地铁站内部结构混凝土施工技术交底
地铁连续墙施工技术交底流程
地铁连续墙施工技术交底流程一、施工前的准备。
施工之前啊，那可就像一场大战之前的筹备一样。
施工场地得清理干净，那些个乱七八糟的杂物都得清走，就像收拾自己的小窝一样，整得利利索索的。
然后就是测量放线啦，这可不能马虎。
测量的师傅们得拿着那些专业的仪器，像摆弄宝贝似的，精确地确定连续墙的位置。
这个位置要是差了一点，那后面可就全乱套了。
还有就是导墙的施工。
导墙就像是连续墙的小轨道一样，给它指引方向呢。
做导墙的时候，混凝土得好好浇筑，振捣要均匀，不能让里面有蜂窝麻面。
就好比做蛋糕，要是面糊搅拌不均匀，烤出来的蛋糕就不好看也不好吃啦。
而且导墙的尺寸一定要符合要求，宽度、高度都得刚刚好，这可是连续墙的“起跑线”呢。
二、成槽施工。
成槽可是个技术活。
挖槽机就像一个超级大的挖土神器，但是这个神器也得有个厉害的操作员。
操作员得根据地质情况，稳稳地操控着挖槽机。
要是碰到硬土层，可不能硬来，得想办法调整挖掘的速度和力度。
就像我们走路遇到石头，不能一股脑儿地撞上去，得绕一绕或者小心地跨过去。
在成槽的过程中，泥浆可不能少。
泥浆就像是连续墙的保护神，它能起到护壁的作用。
泥浆的配比很关键，要根据土质来调整。
如果泥浆太稀，那护壁效果就不好，墙可能就会塌；要是太稠了，又会影响挖槽的效率。
就像做饭放盐，多了少了都不行。
而且在成槽的过程中，要不断地检测泥浆的性能，及时调整。
三、钢筋笼的制作与吊装。
钢筋笼就像是连续墙的骨架一样。
制作钢筋笼的时候，钢筋的规格、数量都得严格按照设计来。
钢筋工师傅们就像一个个巧手的工匠，把一根根钢筋绑扎在一起。
绑扎的间距要均匀，就像我们排队一样，要整整齐齐的。
而且钢筋笼的焊接质量也要保证，不能有虚焊、漏焊的情况。
这就好比我们穿衣服，要是有个口子没缝好，那就不好看也不结实了。
吊装钢筋笼的时候更是惊心动魄。
吊车要把那么大一个钢筋笼稳稳地吊起来，然后准确地放到成槽里面。
这个时候，现场的指挥人员就像一个大将军一样，喊着口号，指挥着吊车的动作。
地铁工程技术交底记录
地铁工程技术交底记录日期：XXXX年XX月XX日地点：XXXX地铁站工地参会人员：项目经理、技术主管、施工员、工程监理、安全员等会议内容：1.工程概况介绍项目经理首先介绍了地铁工程的概况，包括建设目的、工程范围、计划工期、预算费用等。
然后就工程的目标和要求与项目团队进行了明确的讲解。
2.工程方案交底技术主管对工程方案进行了详细的交底。
包括各工程节点、施工序列、设备配备等内容进行了阐述。
并且对于施工过程中可能遇到的问题进行了预测和解决方案的提出。
3.施工流程讲解施工员详细介绍了地铁工程的施工流程。
从项目初始化、桩基施工、地下结构施工、隧道施工、地下连续墙施工、地下管线施工等各个方面进行了讲解，对各个施工节点进行了重点强调。
4.安全技术规范讲解安全员向全体与会人员介绍了地铁工程的安全技术规范。
从劳动安全、火灾防控、防护用具、高空作业、防爆防汛等方面进行了详细的交底，确保施工过程中的安全。
5.环保措施交底技术主管对地铁工程的环保措施进行了交底，包括噪音防护、扬尘控制、废弃物处理等方面进行了详细说明。
并要求全体与会人员在施工过程中严格遵守环保要求，做好环保意识培训。
6.质量管理体系交底工程监理向全体与会人员交底了地铁工程的质量管理体系。
包括工程质量控制要点、关键节点的质量监督、材料质量把控、施工工艺控制等方面进行了详细说明。
7.进度计划交底项目经理对地铁工程的进度计划进行了交底。
包括工程周期划分、节点计划、施工工期等内容进行了详细说明。
并要求全体与会人员在施工过程中密切关注进度，确保工程按计划进行。
8.资料管理要求交底工程监理详细交底了地铁工程的资料管理要求，包括各种施工记录、验收文件、设计变更记录等方面进行了说明。
并要求全体与会人员在施工过程中认真填写各类资料，做到全程记录。
9.问题答疑会议最后进行了问题答疑环节，全体与会人员对地铁工程的不清楚之处进行了提问。
技术主管和工程监理等对问题一一进行了解答，确保每个参会人员对地铁工程的各个方面都有基本了解。
地铁车站主体浇筑混凝土技术交底
技术交底书
技术交底书表格编号
1410
项目名称第 1 页
共 11 页交底编号
工程名称XXXX
设计文件图号
施工部位XXXX主体浇注混凝土
交底日期
技术交底内容：
1、技术交底范围；
2、设计情况；
3、开始施工的条件及施工准备工作；
4、施工工艺；
5、混凝土质量管控
6、《中国中铁防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求》
附件及附图：
1、作业指导书；
2、施工步骤图；
3、结构尺寸图；
5.混凝土质量管控
1、防水混凝土施工前应做好降排水工作，不得在有积水的环境中浇筑混凝土。
2、防水混凝土应分层连续浇筑，分层厚度不得大于500mm。
3、宜优先采用钢模板，模板的安装应执行GB50204《混凝土结构工程质量验收规范》、GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》的规定，确保安装牢固。
混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检查和验收，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙、应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。
混凝土浇筑区域及其浇筑顺序等应考虑工程设计条件、混凝土供给能力、运输、浇筑机械能力、气候条件、。
地铁车站冠梁、挡土墙及混凝土支撑施工技术交底
年月日施工技术交底记录年月日轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑(二）施工方法１、第一层土方开挖第一层土方开挖挖至冠梁、混凝土支撑垫层底标高处(垫层厚度为５cm）,开挖时应将钢筋笼上方土体轻轻剥落,再将土体倒运至地面.开挖时应注意钢筋笼钢筋不被破坏。
钢筋笼上方土体清理完毕后将基坑围护两侧底面与边坡再次清理干净、彻底、到位，见图3、1、图3、２、图3、1 冠梁、混凝土支撑施工开挖图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位: 项目部工程技术人员交底人: 接收人：轨道交通５号线施工技术交底记录SG3年月日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑图３、２冠梁、混凝土支撑施工开挖图2、测量放样(1）根据设计图纸提供得坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。
（２)待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内,以控制底模及模板施工,确保钢筋混凝土支撑中心线得正确无误。
（３）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前,将其顶面标高放样于模板面上,以控制钢筋混凝土支撑顶面标高.（４)待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑得中心线与平整度、垂直度就是否符合设计及规范要求.交底单位：轨道交通５号线二标五工区项目部接收单位: 项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通 5 号线SG3施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通５号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑３、凿除钻孔灌注桩顶砼（1)用破碎机凿除钻孔桩顶砼至冠梁底标高以上 1０-20ｃm，再用人工风镐剔凿至冠梁底标高上１0cｍ处，清除冲洗表面浮浆、松动得混凝土碎块,（埋设测斜管得钻孔桩只能人工风镐凿除超灌混凝土至冠梁底标高上10ｃm处)如图3、2、(2）按要求对钻孔桩进行检测，采用低应变动测法检测钻孔桩身完整性，检测数量不宜少于总桩数得 2０％，且不得少于５根,见图3、4.图3、3 破除桩头超灌混凝土交底单位: 轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通５号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑图3、4 桩基检测（3)调直钻孔灌注桩顶钢筋，清除钢筋上得浮锈、污渍与钻孔桩顶上得灰尘。
地铁车站主体结构混凝土施工交底(DOC)
地铁车站主体结构混凝土施工交底(DOC)1.施工部位本次施工涉及地铁车站主体结构混凝土施工，包括车站墙体、地板、顶板以及相关基础等。
2.施工流程1.施工前准备：组织人员、材料准备、施工机械设备（如混凝土搅拌机、输送泵、打捣棒机等）的检查和调试。
2.浇注混凝土：按照设计要求浇注混凝土，并严格控制浇注高度、浇注速度和浇注面积等参数。
3.打捣和养护：在混凝土浇注后及时进行打捣处理，以确保混凝土型井自密实度符合要求。
同时进行养护，保持混凝土适宜的湿度和温度，以确保混凝土的强度和耐久性。
3.注意事项1.混凝土应按照设计标准掺配，严禁私自调整混凝土配合比。
2.浇注混凝土时，应密切关注混凝土流动性和浇注速度，确保混凝土浇注质量。
3.在混凝土浇注过程中，应注意对浇注面积进行适当控制，防止一次性浇注面积过大导致混凝土流失或过早凝固。
4.打捣处理应适时进行，并根据混凝土的硬化程度、温度和湿度等条件控制打捣力度和频次。
5.养护期间，应严格控制混凝土的湿度和温度，以达到最佳养护效果。
同时，避免触碰混凝土表面，以免影响其井自密实度。
4.安全注意事项1.施工过程中，应注意安全，严格遵守安全规定和操作流程，防止发生事故。
2.在混凝土浇注前，应对现场环境进行检查和清理，确保施工现场无障碍物和危险源。
3.混凝土泵车线路、操作板等设备应牢固可靠，严禁漏电、漏油等现象出现。
4.操作人员应接受专业培训和考核，掌握相关知识和技能，严格遵守工作规范。
5.质量控制1.混凝土应按照设计要求进行掺配，确保强度、密实度和耐久性满足相关标准。
2.浇注混凝土时，应对浇注高度、浇注速度、浇注面积等参数进行严格控制，确保混凝土均匀、密实、无裂隙。
3.打捣处理应根据混凝土的硬化程度、温度和湿度等条件，采用适当的力度和频率进行，以保证混凝土型井自密实度合格。
4.养护期间应按照相关要求进行，保持混凝土适宜的湿度和温度，以达到最佳养护效果。
6.检验标准本次混凝土施工应符合国家相关标准，具体包括但不限于以下标准：1.普通混凝土（GB/T 50107-2010）2.建筑结构用混凝土（GB/T 50080-2016）3.混凝土技术规范（GB 50082-2009）7.混凝土施工是地铁车站主体结构建设的重要环节，需要严格按照相关标准和要求进行施工。
地铁施工技术交底
地铁施工技术交底一、工程概述本次地铁施工项目位于_____市，线路全长_____公里，共设_____个车站。
施工范围包括地下车站的建设、隧道的挖掘以及相关的轨道铺设、供电系统安装等工程。
地铁施工是一项复杂且具有挑战性的工程，需要多个专业团队的协同合作，同时要严格遵守相关的技术规范和安全标准，以确保工程的质量和进度。
二、施工准备1、技术准备在施工前，技术人员应熟悉施工图纸、规范和相关技术要求。
进行详细的技术交底，确保施工人员了解施工工艺和质量标准。
2、材料准备根据施工计划，提前采购所需的各种材料，如钢材、水泥、砂石等。
材料的质量应符合设计要求，并具备相应的质量证明文件。
3、设备准备调配各类施工设备，如盾构机、挖掘机、起重机等，并进行设备的调试和维护，确保设备在施工过程中能够正常运行。
4、现场准备清理施工现场，设置围挡和警示标识。
做好场地的排水和临时道路的铺设工作，为施工创造良好的条件。
三、地下车站施工技术1、围护结构施工采用地下连续墙、钻孔灌注桩等围护结构形式，保证施工过程中周边土体的稳定。
在施工过程中，要严格控制桩的垂直度和桩身质量。
2、土方开挖按照分层分段的原则进行土方开挖，遵循“先支撑，后开挖”的原则。
开挖过程中要及时进行支撑的安装，防止土体坍塌。
3、主体结构施工主体结构施工包括钢筋工程、模板工程和混凝土工程。
钢筋的加工和安装要符合设计要求，模板的支设要牢固可靠，混凝土的浇筑要连续、均匀，振捣密实，防止出现蜂窝麻面等质量问题。
四、隧道施工技术1、盾构法施工盾构机是隧道施工的主要设备，在推进过程中要控制好盾构机的姿态和掘进参数，及时进行同步注浆和二次注浆，填充隧道与土体之间的空隙，减少地面沉降。
2、矿山法施工对于地质条件复杂的地段，采用矿山法施工。
施工过程中要加强超前支护，控制爆破参数，保证施工安全。
五、轨道铺设技术1、轨枕铺设根据设计要求，准确铺设轨枕，保证轨枕的间距和位置符合标准。
2、钢轨铺设将钢轨吊运至铺设位置，进行钢轨的连接和固定，调整轨道的几何尺寸，使其符合设计和规范要求。
地铁站台地面砼浇筑技术交底
地铁站台地面砼浇筑技术交底
介绍
本文档旨在详细说明地铁站台地面砼浇筑技术，并交待相关细节和注意事项。
砼材料
1. 砼配合比：根据设计要求，确认合适的砼配合比，使用高质量的水泥和骨料。
2. 砂浆：采用混凝土砂浆，以保证砼的均匀性和强度。
模板准备
1. 模板材料：选择高质量的模板材料以确保结构的稳定性。
2. 模板安装：确保模板安装牢固，避免漏浆和变形。
砼浇筑过程
1. 预处理：在浇筑前，清洁和湿润基底，以确保与砼的粘结。
2. 澄清浇筑顺序：按照站台布置图纸上的顺序进行砼浇筑，确保整体结构的均匀性。
3. 浇筑层厚度：根据设计要求，控制每层浇筑的厚度，确保浇筑层的均匀性。
4. 砼均匀性：在浇筑过程中，使用抹光工具确保砼的均匀性和无孔隙。
硬化与保护
1. 硬化时间：根据天气和环境温度确定砼的硬化时间，在硬化期间禁止负荷施加。
2. 表面保护：在砼硬化后，施加适当的表面保护措施，例如乳胶漆或保护剂。
安全注意事项
1. 砼浇筑现场必须设置安全警示标志，确保附近人员和车辆的安全。
2. 操作人员必须佩戴工作服、安全帽、手套和安全鞋等个人防护装备。
3. 严格遵守安全操作规程，确保操作人员的安全。
以上就是地铁站台地面砼浇筑技术的交底内容。
请遵照本文档进行施工，并确保操作人员的安全。
如有任何疑问，请及时咨询相关负责人。
地铁车站主体结构混凝土的施工交底
地铁车站主体结构混凝土的施工交底一、施工前的准备工作1.进行地下隧道的出土施工，确保安全、顺利进行。
2.检查施工所需的材料和设备，确认无误后可以进入施工阶段。
3.根据设计图纸和施工规范，确定混凝土配合比和施工工艺。
二、混凝土配合比的确定1.根据设计要求和材料性能，确定混凝土的配合比，包括水泥、砂、石、水和外加剂的比例。
2.配合比应满足混凝土的强度、耐久性和施工性能的要求，同时考虑成本和资源的利用。
三、模板的安装和调整1.根据设计要求和施工图纸，安装合适的模板和支撑体系。
2.检查模板的平整度和刚度，进行必要的调整和处理。
3.确保模板的内外表面涂有防粘剂，以便于拆模时的顺利脱模。
四、钢筋的加工和安装1.根据设计图纸和构造要求，预先加工好钢筋，包括弯曲、剪切和焊接等工序。
2.按照施工图纸和施工工艺，将预制好的钢筋安装到模板内，确保钢筋的位置准确、固定可靠。
五、混凝土的搅拌和浇筑1.根据搅拌站提供的配合比，将水泥、砂、石和水按照一定比例加入搅拌罐内进行搅拌。
2.搅拌过程中需要确保搅拌时间、搅拌速度和搅拌量的合理控制，以保证混凝土质量的稳定。
3.在搅拌完成后，将混凝土从搅拌罐输送到施工现场，进行浇筑和坑槽的密实工作。
六、混凝土的振捣和养护1.在混凝土浇筑后，立即使用振动器对混凝土进行振捣，以排除空隙和提高混凝土的密实度。
2.在振捣过程中需要控制振动时间、振动频率和振动力度，以确保混凝土的质量。
3.在混凝土养护期间，采取适当的措施，如喷水、遮阳等，以保持混凝土的湿润和适度的温度。
七、施工质量的检验和验收1.在混凝土养护期结束后，对施工质量进行检验，包括强度、平整度、尺寸和外观等方面。
2.根据设计要求和施工规范，对施工质量进行验收，符合要求的方可通过。
八、施工安全的注意事项1.在施工现场设置必要的安全警示和防护措施，包括围栏、标识和防护网等。
2.进行必要的安全培训，确保施工人员具备相应的安全知识和技能。
3.在施工过程中，严格遵守相关的安全操作规程，确保施工安全。
涵洞混凝土浇筑技术交底
编制/日期:复核/日期:
⑤混凝土的浇筑顺序为先浇筑涵洞底板待达到设计强度后进行底板和墙身施工。
2、试块制作
混凝土的强度等级必须符合设计要求，混凝土力学性能标准条件养护试件的试验龄期为56d。力学性能标准条件养护试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作，其试件的取样与留置频率应符合下列规定：
① 每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次。
② 混凝土拌制过程中，应对混凝土拌和物的坍落度进行测定，测定值应不超过理论配合比坍落度的控制范围。每拌制50m³或每工作班测试不应少于一次。
③ 混凝土的入模温度不大于30℃。冬期施工时，混凝土的出机温度不宜低于10℃，混凝土的入模温度不应低于5℃。每工作班至少测温3次并填写测温记录。
④ 新浇筑混凝土入模温度与邻接的己硬化混凝土表面温度的温差不得大于15℃。与新浇筑混凝土接触的已硬化混凝土、钢筋和模板的温度不得低于2℃。每部位测温一次并填写测温记录。
涵洞出入口边坡、锥坡、沟床底部填铺碎石垫层，涵洞出入口边坡、锥坡、沟床、垂裙采用C30混凝土浇筑，注意控制平整度，涵洞出入口检查台阶采用M10浆砌片石挤浆法砌筑。
3、安全及文明施工注意事项
安全措施：
1、加强对施工人员的安全教育。
2、所有施工人员必须戴安全帽，作业时禁止穿拖鞋。
3、用电设备应实行一机一闸一漏一箱。漏电保护装置应与设备相配套，不得用一个开关直。夜间施工配足够的照明灯，电力线必须由电工人员架设及管理，开关须有防雨保护且安设牢固，并设有漏电保护器。
(4)在运输和施工中，防止机械，钢筋损伤止水带。
(5) 施工过程中，止水带必须可靠固定，避免在浇注混凝土时发生位移，保证止水带在混凝土中的正确位置。
地铁车站主体结构混凝土施工交底
混凝土施工技术交底一、工程概况车站有效站台中心里程为XXXX，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。
标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。
盾构端头井段基坑西侧宽度为XXXm，平均深度为XXXm，东侧宽度为XX，平均深度为XX。
车站共设4个出入口，2组风亭。
围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。
本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土垫层：C13。
2.1设计概况1 建筑面积9230m22 层数地下 2 地上03 层高（m）B1（m） 3.33、3.63 B2（m） 3.33、4.53 非标准层（m） 5.365、4.50 标准层（m） 6.44、6.234 结构形式结构类型框架结构3 结构断面尺寸底板厚度(mm) 500侧墙厚度(mm) 630、400柱断面(mm) 400×400、400×900、400×1000梁断面（mm）500×1400、500×1000、500×1200、500×1400、400×430、2329×530、2330×530、500×1040、500×930、400×430、1400×400、1200×400、1000×400、1400×400、1130×400、900×2300 楼板厚度（mm）330、400、5006 抗震等级工程设防烈度5度地下结构抗震等级三级二、施工准备2.1技术准备2.1.1现场养护室设置要求及设备的准备工作由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及其他有关工具，完成试验准备工作。
地铁车站主体结构混凝土施工交底
混凝土施工技术交底一、工程概况车站有效站台中心里程为XXXX，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。
标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。
盾构端头井段基坑西侧宽度为XXXm，平均深度为XXXm，东侧宽度为XX，平均深度为XX。
车站共设4个出入口，2组风亭。
围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。
本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土垫层：C13。
2.1设计概况二、施工准备2.1技术准备2.1.1现场养护室设置要求及设备的准备工作由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及其他有关工具，完成试验准备工作。
混凝土抗压、抗渗试件在浇筑地点实行见证取样制作，同一配合比的留置组数按下列规定执行。
具体试件留置个数如下：1）抗压强度试件垫层混凝土每灌注一次留置1组。
每段结构的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置4组，附属建筑物结构各留置2组。
柱子混凝土结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置1组。
2）抗渗强度试件：每段结构，车站留置2组，附属建筑物留置1组。
3）同条件养护强度试件底板：3组；中板：3组/层；顶板：3组。
2.2机具准备由现场生产经理负责现场内混凝土浇注中大型机械设备的准备工作，并综合考虑施工要求安排场地路线，以满足混凝土罐车停车要求和行走需要。
生产经理同时负责协调混凝土搅拌站生产设备、运输车辆等。
现场配备12台振捣棒，5台用于现场振捣，4台备用。
并配备4个临时配电箱，保证每个配电箱中引出插头不大于2个，塌落度桶3个。
三、主要施工方法及措施3.1流水段划分及施工操作顺序本车站为明挖基坑，施工时流水作业。
地铁车站主体结构混凝土施工交底
地铁车站主体结构混凝土施工交底一、施工准备工作1.组织施工人员，明确施工任务和责任；2.准备施工机械设备，包括混凝土搅拌站、泵车、砼运输车等；3.检查混凝土原材料的质量，确保符合设计和规范要求；4.检查施工现场的准备工作是否完成，包括地基处理、模板搭设等；5.制定施工方案和操作规程，明确施工的具体步骤和注意事项；6.安排好施工队伍的作业区域和通行路线，确保施工的安全和顺利进行。
二、模板的安装1.根据设计要求和模板图纸，组织施工人员进行模板的搭设；2.在地基上设置铺设防水层，确保混凝土浇筑过程中不发生渗漏；3.按照模板图纸的尺寸和位置要求，安装模板和支撑架，保证其牢固和稳定；4.检查模板的水平和垂直度，调整支撑架和水平仪，保证模板的准确性；5.安装好模板后，进行验收，确保其符合设计要求和规范要求。
三、钢筋的安装1.根据设计图纸和钢筋加工图进行钢筋的预制和加工，包括弯曲、剪切等工序；2.将预制好的钢筋进行分类、堆放，确保钢筋的承载能力和安全性；3.按照设计要求和构造图纸，将钢筋按照一定的间隔和要求进行焊接和绑扎；4.在焊接和绑扎过程中，要注意保护好钢筋的质量和表面处理，防止锈蚀和腐蚀；5.完成钢筋的安装后，进行验收，确保其符合设计要求和规范要求。
四、混凝土的浇筑1.将搅拌好的混凝土送到施工现场，确保施工的连续性和正常进行；2.在开始浇筑之前，要进行试块的制作和检测；在浇筑过程中，要进行工作面的处理和抹光；3.在开始浇筑之前，要调整好泵车和砼运输车的位置，将混凝土送到指定位置；4.控制好混凝土的坍落度和浇筑的速度，确保混凝土能够充分振实和填满模板空隙；5.混凝土浇筑过程中要及时控制温度和湿度，防止混凝土出现开裂和渗漏；6.浇筑完一层后，要进行密实处理和除气处理，保证混凝土的质量和密实性；7.完成混凝土的浇筑后，进行初始养护，避免早期龟裂和变形。
五、模板的拆除1.混凝土达到设计强度后，可以开始进行模板的拆除；2.拆除模板时要注意安全，使用专用工具进行拆除，防止对结构产生损坏；3.拆除模板时要逐层进行，先拆除顶部，再逐渐拆除底部，并注意保护好施工现场的清洁。
地铁车站主体结构混凝土施工交底..
地铁车站主体结构混凝土施工交底1. 前言本文档是针对地铁车站主体结构混凝土施工交底的技术规范，目的是确保施工质量和安全。
此次施工将完成地铁车站主体结构混凝土的浇筑和基本钢筋安装。
本文档将介绍具体的施工要求和流程。
2. 确定施工区域在进行混凝土浇筑前，需要清理好施工区域。
施工区域必须满足以下要求：•地面水平，不得有明显的高低差。
•环境温度不得低于5度。
•必须采取防止混凝土流失的措施，防止混凝土流向其他地方或下降到地下。
•施工区域需符合现场施工图规定的大小。
3. 基础钢筋的安装在混凝土浇筑之前，必须按照设计图纸要求安装钢筋。
施工区域必须满足以下要求：•保证钢筋的安装位置、数量和规格符合图纸要求。
•钢筋的设施初始状态必须与图纸要求一致。
•竖向钢筋的穿肚距离需符合设计要求。
4. 混凝土浇筑4.1 材料送浇场混凝土应在施工前进行质量检查。
施工前的做法如下：•首先检查混凝土的供应商和配送车辆。
•检查混凝土搅拌时间、搅拌次数和含水率。
•检查混凝土中的杂物、岩石和土壤。
4.2 测量混凝土浇筑高度在浇筑混凝土之前，必须先测量需要浇筑的高度。
必须按以下步骤进行：•在需要测量的区域上方的固定高度标记高度。
作为参考点。
•使用水平仪器在参考点与地面上测量所需高度，并标记一个线条。
4.3 浇筑混凝土•质量检查完成后，即可开始混凝土的浇注。
•保证施工周期不得超过两小时，以防止混凝土振捣性过小。
•浇筑混凝土时必须使用振动器和电锤振压，振动时间不得少于两分钟。
5. 混凝土养护混凝土浇筑完成后，必须在养护期内持续维持适质的湿度来使混凝土能够充分硬化。
具体要求如下：•混凝土覆盖必须保持湿润，防止混凝土出现裂缝。
•一般情况下，养护时间应在根据现场温度、地形和气象情况与专家确认后确定，并不得少于28天。
6. 整理现场混凝土养护完成后，必须进行现场清理。
现场整理工作包括以下内容：•将用过的工具，废弃物和简单设备移到指定位置进行妥善处理。
•清理浇筑混凝土的防渗材料。
地铁车站主体结构混凝土施工交底
混凝土施工技术交底一、工程概况车站有效站台中心里程为XXXX，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。
标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。
盾构端头井段基坑西侧宽度为XXXm，平均深度为XXXm，东侧宽度为XX，平均深度为XX。
车站共设4个出入口，2组风亭。
围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。
本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土垫层：C13。
2.1设计概况二、施工准备2.1技术准备2.1.1现场养护室设置要求及设备的准备工作由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及其他有关工具，完成试验准备工作。
混凝土抗压、抗渗试件在浇筑地点实行见证取样制作，同一配合比的留置组数按下列规定执行。
具体试件留置个数如下：1）抗压强度试件垫层混凝土每灌注一次留置1组。
每段结构的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置4组，附属建筑物结构各留置2组。
柱子混凝土结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置1组。
2）抗渗强度试件：每段结构，车站留置2组，附属建筑物留置1组。
3）同条件养护强度试件底板：3组；中板：3组/层；顶板：3组。
2.2机具准备由现场生产经理负责现场内混凝土浇注中大型机械设备的准备工作，并综合考虑施工要求安排场地路线，以满足混凝土罐车停车要求和行走需要。
生产经理同时负责协调混凝土搅拌站生产设备、运输车辆等。
现场配备12台振捣棒，5台用于现场振捣，4台备用。
并配备4个临时配电箱，保证每个配电箱中引出插头不大于2个，塌落度桶3个。
三、主要施工方法及措施3.1流水段划分及施工操作顺序本车站为明挖基坑，施工时流水作业。
混凝土施工技术交底
8、混凝土泵送灰时，速度适中，泵管不应正对着基坑模板，以防止跑模、胀模。
9、导墙部位，应充分振捣，直至墙根部有大量混凝土溢出，且表面混凝土不再下沉为止，以防 “烂根” 、“蜂窝” 、“孔洞”的出现。
10、表面处理：在浇筑后2～6h，初步按标高用长刮尺刮平，然后用木抹子搓平，混凝土初凝前再用木抹子搓压一遍，混凝土终凝前用铁抹子用力压一遍，将毛细裂缝闭合。
（十）、质量标准
1、保证项目
（1）混凝土的配合比、原材料计量、搅拌、养护和施工缝处理必须符合设计和规范要求。所用的水泥、水、骨料、外加剂必须经过检验，符合施工规范要求和设计要求。
（2）设计不允许裂缝的结构，严禁出现裂缝；设计允许裂缝的结构，其裂缝宽度应符合规范规定。
2、混凝土应振捣密实，不得有蜂窝、孔洞、露筋、缝隙、夹渣等缺陷。
7、后浇带在止水钢板两侧采用钢丝网收口，螺纹22钢筋作横向、斜向、纵向及竖向支撑。
四、操作工艺
弹出底板标高控制线→浇筑集水坑和电梯井→振捣、找平，核对标高→浇筑底板砼→振捣、找平，核对标高→浇筑集水坑和电梯井→振捣、找平，核对标高→浇筑底板砼→振捣、找平，核对标高→初凝前抹面→终凝前抹面→养护
1、混凝土采用罐车运输到现场后塌落度符合混凝土申请单，现场混凝土的塌落度控制在180±20mm，现场不得存在压车现象，运输到现场时不得产生明显分层、离析、泌水现象；混凝土到场后应有专人在混凝土小票上注明混凝土到场、开始浇筑、浇筑完成时间。不得随意加生水。
（九）试块留置
该施工区段砼方量约2200立方，砼强度等级：C30，P8。
结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。取样与试件留置应符合下列规定：
混凝土结构施工技术交底记录
混凝土结构施工技术交底记录时间：XXXX年XX月XX日地点：工地施工现场参与人员：项目经理：施工队长：施工人员：一、交底目的本次交底旨在确保施工人员对混凝土结构施工技术的理解和掌握，强调施工过程中的注意事项，并明确各个工序的要求和流程，确保施工质量和工期的保证。
二、施工工期安排根据项目进度计划，混凝土结构施工预计开始日期为XXXX年XX月XX日，预计完成日期为XXXX年XX月XX日。
三、施工工序及要求1.基坑开挖-按照设计要求进行基坑开挖，并及时清除杂物和地下障碍物。
-基坑边坡应进行支护，确保施工安全。
2.基础施工-基础底净、坑底和坑壁应清理干净，没有积水和松软。
-根据设计要求，进行基础模板的搭设，底模层应进行密榫连接，并合理设置支撑和脚手架。
-混凝土配合比应按照设计要求进行调配，并严格控制水灰比。
-浇筑混凝土前应进行试块检测，确保强度符合要求。
-进行养护，确保混凝土强度和稳定性。
3.柱、梁施工-柱、梁钢筋按照施工图要求进行加工和安装，并采取措施确保位置准确，连接牢固。
-钢筋工程完成后进行验收，确保数量、间距、直径等指标符合要求。
-柱、梁混凝土的配合比、浇筑工艺、耐候处理等工艺要求严格按照设计要求进行执行。
4.楼板施工-楼板钢筋按照施工图要求进行加工和安装，并进行位置和间距的检查。
-梁板间、板柱之间的铺设或搭设脚手架进行保护，并设置检查孔。
-楼板混凝土浇筑前，应进行检查，确保无杂物和空洞，并满足设计强度要求。
-楼板的模板拆除时间应根据混凝土强度和温度进行合理安排，避免出现变形和开裂的情况。
5.墙体施工-墙体的砌筑应使用优质的砌块，并进行墙体布置、定位和垂直度的检查。
-墙体的外侧应进行防水处理，并设置防水层、外保温层等。
-墙体的混凝土配合比、浇筑工艺等工艺要求应按照设计要求进行执行。
6.预应力构件施工-预应力钢丝按照设计要求进行加工和预埋，并进行张拉与锚固。
-张拉锚固后，应进行预应力钢丝的保护和施工验收。
地铁站主体结构混凝土施工交底
地铁车站主体结构混凝土施工交底一、项目概况车站站台有效中心里程为XXXX，主体总长度为XXXm。
采用明挖盖挖法施工，结构形式为双层三跨矩形框架结构。
标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。
盾构井段末端基坑西侧宽度和平均深度均为XXXm，东侧宽度为XX，平均深度为XX。
站内设4个出入口，2组风亭。
围护结构采用桩支撑+锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设置全包式防水层，与钻孔桩共同形成复合墙体体系。
本站明挖主体结构工程所用混凝土的强度等级如下:底板、底部纵梁、侧壁、顶板和顶部纵梁:C40、P10；中柱:C30；中板和中纵梁:C40；楼梯及平台板:C30；柱:C30；混凝土垫层:C13。
2.1设计概述二、施工准备2.1技术准备2.1.1现场维修室的设置要求和设备准备实验室负责准备试验委托，填写委托单，准备试验仪器、试块模具等相关工具，完成试验准备工作。
抗压和抗渗混凝土试件应在浇筑地点见证取样制作，同一配合比的留置组数应符合下列规定。
保留标本的数量如下:1)抗压强度试件每次浇筑应保留一套混凝土垫层。
车站主体预留4组，附属结构预留2组，每段结构的楼板、侧墙、中板和顶板。
混凝土结构每浇筑10块预留一套，一次浇筑不足10块预留一套。
2)抗渗强度试件:每段结构预留两套测站和一套附属建筑。
3)同条件养护强度试件底板:3组；中:3组/层；屋顶:3组。
2.2机器准备现场生产经理负责现场混凝土浇筑大型机械设备的准备，综合考虑施工要求安排现场路线，满足混凝土罐车的停放要求和行走需要。
生产经理还负责协调混凝土搅拌站的生产设备和运输车辆。
现场配备12根振捣棒，5根现场振捣，4根备用。
并配备4个临时配电箱，保证每个配电箱引出不超过2个插头和3个坍落度桶。
三。
主要施工方法和措施3.1流水段的划分及施工操作顺序该站为明挖基坑，施工将流水作业。
施工顺序见图2-1:施工流水段划分见图2-2。
3.2混凝土的运输3.2.1商品混凝土的质量控制(1)混凝土采用罐车运输至现场，泵送，现场浇筑。
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（3）备足够量的木板(废模板)铺垫在绑扎好的钢筋上,以便施工人员在浇筑砼期间行走，浇筑完后将木板移除。
3.1.4混凝土振捣
混凝土用50型插入式振捣器振捣为主，遇钢筋密集处或狭小区域用30型插入式振捣器补充振捣。
图2站台板断面示意图
图3轨顶风道断面示意图
站台板：
站台板下基面清理→新旧砼结合处凿毛→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→站台板支架搭设→支架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。
轨顶风道：
轨顶风道支架搭设→新旧砼结合处凿毛→底板底模安装→底板、吊墙钢筋及预埋件安装→吊墙模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑砼。
图1站台板及轨顶风道与主体结构关系图
1.2设计原则及规定
(1)主要结构设计使用年限为100年，安全等级为一级，构件的重要性系数为1.1。
(2)结构采用钢筋混凝土结构，混凝土标号均采用C35，主要构件采用耐火等级为一级的材料。
(3)裂缝控制：裂缝宽度不大于0.3mm。
(4)钢筋混凝土主筋保护层厚度设计要求见表1.2.1所示。
三、内部结构施工
3.1混凝土施工
混凝土分轨顶风道、站台板、楼梯三部分浇注。混凝土采用商品混凝土，运输罐车运送至结构附近的泵车处，泵送入模，插入式振捣器振捣。
3.1.1施工准备
为确保混凝土施工质量，施工前制定详细的浇筑方案，以明确人力、机械、材料的配至每个操作人员，还应制定管理人员工作职责范围及编制管理人员值班表。
加强与气象部门联系，避免在雨、雪天浇灌混凝土。在天气多变季节施工时，应有足够的抽水设备和防雨、防冻物资。混凝土浇筑前对模板、钢筋、预(留)埋件等进行隐蔽工程检查，填写检验报告单。
3.1.2施工缝清理
混凝土浇注前，必须先把施工缝凿毛清理干净，浆骨分离、疏松软弱层彻底凿除干净，表面浆层应凿至露出石子（即新鲜混凝土界面），所有施工缝内的残渣碎屑必须清理干净。
4.1.3质量保证体系
1)按照ISO9001-2008质量体系成立以项目经理为首的质量保证组织机构，以施工组织机构为框架进行人员组成。配备专职质量检查员，对质量实行全过程控制。
2)树立全员质量意识，贯彻“谁管生产，谁管理质量；谁施工，谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的原则，实行工程质量岗位责任制，各工序均设立质量负责人，并采用经济手段来辅助质量岗位责任制的落实。
四、施工保证措施
4.1质量保证措施
4.1.1质量方针
至精、至诚、更优、更新。
4.1.2质量目标
根据中国中铁股份有限公司下发《中国中铁股份有限公司2014年安全生产、工程质量、环境保护、职业健康监督管理工作要点》中铁股份安质〔2014〕2号文件要求，杜绝较大及以上工程质量责任事故；交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求；单位工程一次验收合格率100％；国家重点建设项目工程质量达到省部级优质工程标准，争创鲁班奖（国家级优质工程）等优质工程。
轨顶风道、站台板浇筑完成后，均做拉线找平，用刮杠按线刮平，用木抹子搓平。并在混凝土表面终凝前，再用铁抹子进行二次压光处理，消除混凝土表面塑性收缩裂缝。
3.1.5混凝土养护
混凝土初凝后即覆盖湿润的麻袋或土工布养生，混凝土终凝后再蓄水养护7d。侧墙混凝土淋水养护7d，带模养护期或拆模后均应随时淋水，使混凝土表面保持湿润状态。
振捣与浇筑同时进行，方向与浇筑方向相同。插点采用“行列式”或“交错式”，移动间距不大于振动半径的1.5倍，一般为30～40cm。振捣时不能碰撞钢筋、模板、预埋件并防止漏振。
混凝土振捣要掌握好时间，使用振捣棒要快插慢拔，振捣时间控制在10～30秒，以混凝土表面呈水平不显著下沉，不出气泡，表面泛浆为准。且每棒要插入下部混凝土不少于50mm，振捣棒要与侧模保持一定距离，一般为5～10cm。
技术交底记录
（轨道交通工程）
编号：
工程名称
郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工北环路站
交底日期
2014年8月21日
施工单位
中国中铁隧道集团有限公司
分项工程名称
内部结构混凝土施工
交底提要
北环路站内部结构混凝土施工技术交底
1、设计概况
1.1本站采用岛式站台，有效站台中心里程为YDK14+020.000，有效站台长度为120m，有效站台宽度为10m，站台板厚200mm，板下设隔墙，隔墙厚200mm（局部150mm），均采用C35钢筋混凝土。轨顶风道板厚150mm，吊墙厚250mm，均采用C35钢筋混凝土现浇。站台板及轨顶风道与主体结构关系见下图1所示：
3.1.3混凝土浇筑
（1）混凝土采用等级为C35的商品砼，搅拌车输送到现场，地泵输送灌注入模，砼浇筑期间设专人振捣。由于轨顶风道吊墙上部为结构中板，砼浇筑有一定难度，需由结构中板施工时留设的砼浇筑口向吊墙灌注砼。振捣棒采用小径振捣棒，由浇筑孔插入吊墙内部进行振捣，轨顶风道砼浇筑如下图4所示。
图4轨顶风道砼浇筑示意图
钢筋混凝土主筋保护层厚度表1.2.1
环境
类别
主体结构楼板及楼梯板主筋保护层厚度（mm）
轨顶土建风道与站台板边墙主筋保护层厚度（mm）
楼板梁及梯梁、梯柱主筋保护层厚度（mm）
背土侧
30
25
40
二、施工顺序及施工流程
以保证工程质量为前提，根据站台板及轨顶风道的结构长度确定分段长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。施工时为方便施工人员上下及材料运输等，考虑施工首先以扶梯为主。站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，主体结构1～3施工段轨顶风道依次由南向北施工，第4～9施工段轨顶风道与结构中板施工同步进行，施工分为两个区域流水作业，并先施工轨顶风道，再紧跟站台板施工。站台板施工段划分以每段长度为12～18m组成一个施工段进行安排，施工缝位置按距支座1/4跨处考虑，且应避开污水泵房、废水泵房、污水池、电梯与扶梯基坑及站台板上的孔洞，每段站台板、支撑墙、梁、柱、轨顶风道底板及侧墙等均一次浇筑完成。站台板及轨顶风道断面见下图2、图3所示：