分时四驱、适时四驱、全时四驱
全时四驱,实时四驱,分时四驱对比
Quadra-Dபைடு நூலகம்ive
系统是当今最先进的四驱分动器系统之一。Quadra-Drive系统位于业界的领导地位这使大切和指挥官有过人的越野能力.它将第二代Quadra-Trac
1945年战后CivilianJeep时代开始了，第一款民用Jeep车型CJ-2A产于1945年，CJ-2A生产了四年后CJ-3A开始投产一直到1953升级后，变成CJ-3B。再到55年投产的生厂周期最长达30年的CJ-5。从CJ5(短轴)、CJ-6(长轴)、CJ-7(中轴)不段改进更重的车桥、更大的制动器和更宽的轮距，搭载各款式的发动机和变速箱。一路发展而来，最后定名为WRANGLER。WRANGLER车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ以及JK和JTConcept几个阶段。一直到现在的08款WranglerUnlimited都是采用了双纵梁底盘，车身为非承载式结构，随着JEEP的不断的发展和升级，基本在这几十年内形成了JEEP品牌下三个车系，WRANGLER、CHEROKEE、GRANDCHEROKEE。与JEEP品牌另两个车系不同，WRANGLER经历了民用货车阶段的发展演变而成CHEROKEE和GRANDCHEROKEE则是从WAGONEER、GRAND
QUADRA-DRIVE
I(NV-147)在正常情况下不是四驱。在四驱状态下高速全时驱动时只有一个轮子着地，其他的三个轮子都悬在半空中，该系统可以向着地的车轮传送近乎100％的扭力来驱动车辆。空挡和四驱低速和COMMAND-TRAC以及其他所有的系统一样，但不如第二代工作模式扭力传送感觉很明显。第一代系统配备在了一部分的4700上，以及Larado限量部分版本，有的配备有ELSD。在2005—2006款的新大切上被Quadra-TracⅡ完全替代。
SUV四驱的优劣
SUV四驱的优劣四轮驱动方式有分时四驱、全时四驱和适时四驱之分。
分时四驱只适合在越野状态下使用设计有分动器，靠操作分动器实现两驱与四驱的切换，在公路高速行驶时只能以两驱进行。
正因为这种四驱不能长时间处于四轮驱动状态，所以把它称作"分时四驱"(PART-TIME 4WD)。
全时四驱我们知道，汽车的每个驱动轮之间都必须有差速器才能实现高附着路面上的转弯，这是因为不同车轮在转弯时的转速不同导致的，差速器就是消除这种转速差速的部件，全时四驱就是基于这个理念而诞生的，它的中央差速器的作用就是完成消除前后轴转速差的工作，因此它可以实现任何时候都保证四轮驱动。
全时四驱的差速器可以是纯机械式的Torsen中差或其他类型的机械中差，也可以是粘液耦合式或多片离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差，因此全时四驱就可以高速在公路上飞驰。
其实现方式有以下几种：a：蜗杆涡轮式，也就是著名的Torsen-扭力感应式。
Torsen利用蜗杆可以驱动涡轮、但是涡轮不能驱动蜗杆的机械原理实现差速，并且可使前后轴获得的扭矩控制在25%-75%之间。
Torsen差速器的优点是纯机械，极为可靠，反应速度快、线形度好，缺点是体积和重量大、成本高。
Torsen差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。
因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在磨损，并实现了免维护。
纯机械Torsen LSD差速器具有良好的可靠性。
由于Torsen具有很好的可靠性和扭力输出，因此采用Torsen的，既有公路四驱、也有越野四驱：除了奥迪quattro以外，还有丰田LC等越野车。
Torsen本身不能象分动器那样锁止输出角速度，因此部分采用Torsen中差的越野车另外增加了中差锁。
值得一提的是，只有纵置的引擎才能使用Torsen差速器，横置引擎的车（如A3）就不行了，4驱的A3 quattro只是使用了大众的4Motion电子4驱系统。
什么是全时四驱、分时四驱、差速锁？图文结合的讲解让你秒懂
什么是全时四驱、分时四驱、差速锁？图⽂结合的讲解让你秒懂如今⽣活越来越好了，越来越多的消费者买车都考虑SUV，不再把轿车放在⾸选的位置。
可是，市⾯上的越野车实在太多了，越野的技术也是五花⼋门，每⼀家店的销售顾问都说⾃⼰家的SUV越野技术⽜B。
搞到最后，消费者已经完全迷糊了，不知道如何抉择。
到底哪家SUV的越野能⼒强？什么叫全时四驱？什么叫分时四驱？什么叫差速锁？什么样的SUV⽐较适合⾃⼰⽤，销售顾问有没有欺骗我？这些问题，相信很多⼈都藏在⼼⾥很长时间了，⼀直得不到解决。
那么，今天我就以图⽂的形式来给⼤家做⼀个简单的科普。
根据四驱系统的组成，我按照分动器、差速锁两⼤部分来讲解。
分动器分动器的基本机构也是⼀个齿轮传动系统，它⼀般装于四驱车型的变速箱后⾯，将变速箱输出的动⼒分配和传递到各驱动桥上，它通过传动轴与变速箱相连，⽽其输出轴则与其他驱动桥相连。
它⼀般设两个档，⾼速档和低速档，低速档也叫加⼒档，通常作为低速四驱之⽤，它通过⼀个较⼤的齿轮来放⼤扭矩，⽤来应对极端恶劣的路况。
⽽⾼速档则是直接档或是减速档。
根据分动箱的类型不同，就出现了⼏种常见的四驱模式：分时四驱、适时四驱和全时四驱。
（⼀）分时四驱分时四驱，顾名思义，就是平时以两驱形式，如果路况不佳，就切换成四驱模式。
它的优点：结构简单、可靠性⾼、越野能⼒强悍它的缺点：需⼿动切换，较为繁琐，⼀般⾮专业认识不易驾驭。
越野能⼒：☆☆☆☆☆代表车型：JEEP牧马⼈、哈弗H5、铃⽊吉姆尼等牧马⼈罗宾汉分时四驱分动箱是⼀种纯机械式的装置，在挂上4H后，它的前后轴是刚性连接的，前后轴的动⼒分配是50:50,对于提⾼车辆的通过性是很有利的，性能也很可靠。
⼀般的硬派越野都是采⽤这种分动箱。
在这⾥需要引起注意的是：当从4H转到4L时，必须先停车，挂到'N'档后，再挂到4L，否则是⽆法由4H挂到4L档的。
（⼆）全时四驱全时四驱，就是车辆在任何时候都是以四驱形式⾏驶。
你真的会用四驱吗？——老车主与你一起分享自由光的四大驾驶模式
你真的会用四驱吗？——老车主与你一起分享自由光的四大驾驶模式随着SUV热潮的持续，大家也逐渐对四驱系统有了一些认识，例如全时四驱、分时四驱和适时四驱。
作为牧马人和自由光的车主，我平时玩得比较多的是分时四驱和适时四驱，当然全时四驱车型例如普拉多也有所接触，也算是有一些经验和体会吧。
作为16款自由光的车主，自由光陪着我看遍了祖国的大好河山，伴着我走了很多不寻常的路，可以说是完完全全改变了我的生活方式。
在这里，我主要想分享一下自由光的四驱系统驾驶模式体验。
适时四驱主要应用于前横置前驱平台的SUV，作为产生最晚的四驱系统，它的诞生也有其适应的用车环境。
适时四驱顾名思义就是车辆在需要四驱时才发生驱动方式的转变，在一般情况下，仅仅以简单的两驱方式运作。
现主流的适时四驱技术有两种，一种是机械的粘性联轴节，例如CRV，另一种是电控多片离合器方式，例如自由光等等。
一、自由光四驱系统概述讲技术的问题三天三夜也讲不完，我还是重点来说说自由光的这套四驱系统吧。
我的车是16款的自由光专业版。
在我提车贴里面也提到过，四驱是我选车的必选项目之一。
通过汽车之家的技术文章，泡论坛潜水解车主体验，我也逐步解各个品牌SUV四驱系统优缺点。
例如有些SUV四驱系统，基本只能雨雪天气用，脱困基本不可能。
而我作为名自驾游和摄影爱好者，很好风景，都在一些不为之人知的地方，路况都不太好。
所以四驱系统够不够强大，能不能在你陷入困境时候拉你把，非常重要。
四驱也是我最后选择自由光重点加分项，毕竟做四驱，Jeep是专业，值得信赖。
自由光共搭载有三种不同四驱系统，分别是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。
16款自由光配备是Active Drive I，这套适时四驱，是全球第个、也是全中国第个量产可断开式四驱系统。
这种可断开式四驱设计，比传统适时四驱节油。
在前轮驱动模式，可以切断几乎所有空转零部件，减少80%以机械损失，也就是说可以最大效率保证车辆动力。
适时四驱和全时四驱有什么区别
适时四驱和全时四驱有什么区别
一、概念不同
全时四驱是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。
适时四驱是只有在适当的属时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
二、诞生背景不同
全时四驱：斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴，然后另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，这样既节约了成本，又实现了四轮全时驱动。
适时四驱：当时市场上认为全时四驱结构过于复杂，许多车型不方便布置，而且传动率不够高；而分时四驱需要手动切换很麻烦，同时对驾驶员的技术要求很高，无法做到更广泛普及的时候，可以自动切换两驱和四驱的适时四驱技术就应运而生了。
三、主要功能不同
全时四驱这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
适时四驱在正常路面上，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。
全时四驱的缺点
1、购置成本较高；
2、车辆的整备质量大约高6%~10%；
3、最大车速总体上要低一些；
4、燃油消耗增加5%~10%；
5、在一些系统中，使用可控制制动机构（如防抱死或ESP系统）受限或不能使用。
6、不是总有利落的弯道表现；
7、和前轮驱动车辆相比，行李箱比较小。
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汽车四驱原理
汽车四驱原理
四驱原理是指汽车通过驱动力传递到四个车轮上，以提供更好的牵引力和操控性能。
四驱系统有多种类型，包括全时四驱、分时四驱和适时四驱。
全时四驱系统是指在车辆正常行驶时，所有四个车轮都同时受到驱动力的作用。
这种系统通常采用中央差速器将驱动力平均分配到前后两个驱动轴上，以确保各个车轮都能保持较好的牵引力。
这样可以提高车辆的稳定性和通过性能，适用于各种路况和驾驶条件。
分时四驱系统是指在正常行驶时，车辆仅通过两个轮子来驱动。
当需要更好的牵引力时，驾驶员可以手动或自动将车辆切换到四驱模式。
这时，系统会将部分驱动力传递到另外两个轮子上，以提供更好的牵引力。
这种系统适用于正常行驶时节约能源，而在需要时提供额外的牵引力。
适时四驱系统是指根据车辆行驶条件和需要自动调整驱动力的分配。
这种系统通过传感器监测车轮的滑动情况和路面条件，以确定每个车轮需要的驱动力。
然后，系统会根据这些信息调整驱动力的分配，以提供最佳的牵引力和操控性能。
适时四驱系统能够在不同的驾驶条件下自动适应，并在需要时提供额外的牵引力。
总的来说，四驱系统通过将驱动力传递到所有四个车轮上，提供更好的牵引力和操控性能。
不同的四驱系统类型能够根据车
辆行驶条件和需要，自动或手动地调整驱动力的分配，以满足驾驶员的需求。
四轮驱动的种类
全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。
适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
2、全时四驱 Full-time 4WD
从字面上可以这样理解：在所有路面均可以使用四轮驱动。在干燥的公路上行驶时，汽车可以使用两轮驱动，如车轮打滑，可以手动或自动接合4轮驱动。大多数全时4轮驱动系统还具备高低档分动箱(加力箱)，可在恶劣地形情况下使用分动箱(加力箱)的低速档，提供更大的四轮驱动力。全时4 轮驱动的主要缺点是：由机械、电子和液压件组成，比较复杂；对于手动转换四驱的车型，需预先判断路面情况再决定是否挂四驱，在判断不准或遇到紧急情况时，会丧失发挥四驱性能的时机；对于自动转换四驱的车型，车轮出现打滑后才能接入4 轮驱动，无法在出现打滑时立刻传递动力，时机同样会延误。总之，它是一个反应系统，而不是预动系统。使用这种系统的汽车有丰田霸道、国内引进的大切诺基4000、三菱帕杰罗V73。
4、全轮驱动 All-wheel Drive
全轮驱动AWD 系统通常用于小客车及“轿车式”轻型SUV。这些系统的运行时类似不带加力箱的永久四驱，但其动力设计只是用来在城市使用。动力可按固定或变化的比率传递给全部四个车轮，无需驾驶员介入。动力系统低档扭力输出不够大，爬坡能力不强，无法在稍复杂的越野环境中使用。全轮驱动在几款轿车、及多用途运动车中是十分时尚的选择，将它称之为全天候系统比全地形系统更为合适。使用全轮驱动的SUV 包括：Honda CR-V、Lexus RX300、Toyota RAV4、宝马的X5，Volvo的XC70，三菱Outlander。
四驱总结帖
四驱总结帖1.四驱有几种呢？全时四驱，分时四驱，适时四驱，超选四驱。
全时四驱：FULL TIME4WD无论何时何地，都为四轮驱动，有中央差速器。
中央差速器可以锁定。
（参考陆巡，霸道）全时四驱可提高车辆在普通路面的抓地力和过弯转向性能。
分时四驱：Part Time4WD可由人来控制分动器，选择两驱或四驱。
一般有四个档位—2H，4H，4L，N。
没有中央差速器。
在铺装路面不能使用四驱，否则转向困难，损坏机件。
适时四驱：Real Time 4WD平时为两驱，当遇湿滑路面，有驱动轮打滑时，由电脑自动控制接通四驱（电控离合器，可按比例分配前后轴驱动力，非硬连接）。
早期为简单的硅油离合器，如本田CRV。
不能人为控制，缺乏驾车乐趣。
目前多种SUV带有手动锁止钮。
欧系车很多配瑞典的HALDEX适时四驱系统，该系统的最新版在正常行驶时后轮就被分配10％的动力，所以号称全时四驱，其与具有中差的全时四驱具有本质的差别。
另一分支则是以日本JECKT公司提供的四驱为代表的日系车，像丰田的RAV4和汉兰达等等。
超选四驱：Super Select 4WD三菱的独门绝技。
Super select 4wd.包含了两驱，全时四驱，分时四驱，可由人来选择。
有5个档位：2H，4H，4Hlock，4Llock，N。
2.常见越野车，SUV四驱模式北京Jeep212：机械手柄分时四驱。
小切（jeep2500，2700，骑士）：机械手柄分时四驱（也有全时分动箱）。
大切：全时四驱，可根据路况自动将动力分配给任一驱动轮。
（打滑车轮不分配给动力），比较特别。
**注**：JEEP有很多车型，如小切，大切，牧马人，指南者，指挥官等，共有9种四驱模式，但都可以归类到前述的4种四驱形式中。
本田CRV：适时四驱，采用硅油离合器，只适合轻度越野。
丰田RAV4：适时四驱，电控离合器，有电子差速锁。
日产奇骏：X-Trail,适时多模式四驱（2H,auto，4H），电控分动器（多片式差速器），有电子差速锁。
分时适时全时 四种特殊四驱系统详解
分时?适时?全时? 四种特殊四驱系统详解其实判断四驱类型，从前后桥动力分配的结构上就能一目了然：1、典型的分时四驱，比如说吉普牧马人，动力从变速箱出来后，硬连接后桥，平常就是个后驱，需要四驱的时候，前桥靠齿轮或链条直接和后桥挂成一个整体，前后桥转速相同。
它的分动箱，就像个开关，前桥只有硬连上和分开两种状态，操作的时候必须停车。
分时四驱的名称就是这么来的：要么分开，要么连上。
这种四驱，平常公路行驶时可以后驱行驶节省燃油，越野时挂上前桥，前后桥转速相同越野能力强大无比，而且这种结构连接强度大，越野时长时间高强度使用也没问题。
缺点呢，就是没中央差速器，四驱时前后桥硬邦邦连在一起，拐不过弯，公路上四驱根本没法用。
2、适时四驱，比如说奇骏、途观、RAV-4、CR V，动力从变速箱出来后，硬连接前桥，后桥的动力是从前桥上取的。
不过和分时四驱有个区别，后桥从前桥取动力的时候，要通过一个装置，这个装置种类比较多，有的是电控多片离合器，有的是粘性联轴节等等。
奇骏的这个电控多片离合器可人工和自动控制，彻底分开就是前驱、彻底结合就是LOC K模式。
这两种模式和分时四驱的2驱和4驱模式相同，但是通过多片离合器的半结合状态，可以给后桥适当分配一些动力，而且是可以动态调整的。
适时四驱的名称也是这么来的：车辆行驶的时候可以根据情况动态调整四驱。
可这种四驱，结构非常简单，能实现的四驱功能全面。
而且后桥就是个单独的附加装置，所以这种车型简单地去掉后桥驱动装置就变成两驱型号，适应更多的客户需求。
缺点就是能实现的四驱功能虽然全面，但样样都不精，锁定的时候没有分时四驱强度大，越野时根本不抵用。
公路时电控多片离合器和粘性联轴节调节后桥转速反应太慢。
只适合偶尔的低强度使用，用在城市SUV上倒是比较合适。
上面说的这两种四驱，有5个重要注意点：1、前后桥在动力分配上不是平等的，某个桥（分时四驱大部分是前桥，适时四驱大部分是前桥）是从变速箱直接取来动力，我们称之为驱动桥。
四驱车多片离合差速传动与控制
四驱车多片离合差速传动与控制一．四驱系统四驱系统一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。
全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。
这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。
分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。
这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。
适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。
该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。
它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。
在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
二.多片离合器式差速器多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。
这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。
其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。
主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。
两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。
在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱或后驱状态，可达到节省燃油的目的。
在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。
但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。
图1 前、后轴之间的多片离合器式差速器-模型图当前后轴的转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。
多片摩擦式限滑差速器的接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，反应速度快，部分车型还具备手动控制的“LOCK”功能，即主、从动盘片可保持全时结合状态，功能接近专业越野车的四驱锁止状态。
汽车四驱发展现状
汽车四驱技术发展现状四驱系统使得汽车四个车轮都能分配得到驱动力，极大增加了汽车的越野能力和驾乘乐趣。
四驱也是分为不同形式的，其主要指的是四轮介入时间，从这方面分类，目前市面上四驱可以分为三种形式，即全时四驱、分时四驱、适时四驱。
全时四驱：代表技术：奥迪 quattro，奔驰 4matic技术特点：反应速度快，脱困能力强，动力大车辆在任何状态下，所有车轮均会获得动力。
全时四驱车型通过障碍物能力极强，反应速度更快。
但是比较费油。
新技术：quattro ultra 将全时四驱进行改变，理论上quattro Ultra可以实现前驱模式，如此一来，燃油经济性就大大的提高了，这恰恰是解决了油耗偏高的问题。
适时四驱：技术特点：相比分时四驱，模式切换更智能。
相当于全时四驱的弱化版本适时四驱（Real Time 4WD）是只有在适当的时候车辆才会使用四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动的四驱系统。
相比全时四驱，适时四驱的结构更简单，较适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者轿车有了装配四驱系统的可能。
适时四驱会根据车辆的行驶路况，自动切换两驱或四驱模式，不需要人为操作。
这种四驱系统相对于分时四驱系统来说，免去了繁琐的手动操作，缺点是在前后轴传递动力时，受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，还有部分适时四驱系统的前后轴间采用开放式差速器，在一些复杂路段行驶时，出现单侧两个车轮打滑时，车辆无法脱困，所以遇到复杂一些的越野路段就无能为力了。
分时四驱：代表车辆：哈弗H5，丰田LC70系技术特点：可靠性强，车辆依据行驶情况自动切换四驱，反应速度相对较慢。
缺点：对车主的驾驶能力有一定的要求，对于驱动形式的选择取决车主对行驶状况的判断。
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动箱切换两轮驱动或四轮驱动模式，这也是很多“硬派”越野车常用的四驱形式。
四驱动力分类
四驱动力分类0000实质上4驱车是这么区分的:1)Parttime4WD(分时4驱)分时四驱就是说只有手动才能控制四轮驱动,分时四驱提供最强的地表抓力和引擎扭力,从而能拖最重的东西,越过最险恶的地面.分时四驱设计的唯一目的就是让车做越野,而且只是做越野.不是做平地驾驶.平地驾驶伤车.分时四驱典型的设置为2WD,4WDHi和4WDLo.和差速锁(differentiallock)一起使用时,在所有类型四驱中的越野性能最佳.分时四驱在城市平整道路上驾驶最伤车.代表车型:1942JeepWilly,JeepWrangler(牧马人)哈弗(无差速锁)2)Fulltime4WD(全时四驱)也叫永久四驱,可以在所有路面上驾驶.全时四驱提供相当程度的抓力和扭力.差速锁多为LS(LimitedSlipdifferential),主要为城市防滑,在野地里也可起一点作用.全时四驱的差速锁是和变速箱联动的.全时四驱中一般没有2WD选项.全时四驱提高稳定性牺牲越野性,适合日常生活驾驶.典型设置为4WDHi,4WDLo.这类车可以偶尔越野.代表车型:Mercedes(奔驰)M-Class(2006年以前的),奔驰G500,LandRover(路虎),RangeRover(中文?),ToyotaPrado(霸道?),LexusGX4703)FulltimesymmetricAWD,全时均衡四驱基本和全时四驱一样,但低速性能较差.安全性比全时四驱好,但越野性更差.因为在设计上并不期待该车型越野.所以舒适性更好.如果你拿这车越野,效果不好,且车会有内伤.代表车型:2006以后的奔驰M-Class,AudiQuattro,绝大多数的Subaru(斯八路),RAV4(2006年前的)4)AutomaticasymmetricAWD(全自动非对称四驱)稳定性舒适性最好,适合所有平整路面.这个全自动的意思,是在车辆"感觉"到不稳定时"自动"开启四驱,所以本质上是个2驱的车.完全没有越野能力,这类车一些厂家喜欢叫它realtime4WD(实时四驱).所以看到"实时四驱",你应该知道这就是假四驱.如果你不打算要这车了,可以用这车去越野.越河的时候,这车永久留在河床里成为化石的概率很高.代表车型:VolvoAWD车,2006后的RAV4,HondaCRV系列.除了Jeep、LC系列的硬派越野车，其他的SUV，厂家基本上不会详细地告诉你采用何种四驱系统。
四驱系统浅析
发动机
电 子 辅 助
前传动轴
变速箱 分 动 箱 差速器
电控多片离合器 后传动轴
电控 单元
四驱 控制 模块
电 子 辅 助
差速器
电 子 辅 助
四、四驱系统比较-全时四驱
全时四驱就是任何时间，四个轮子都能获得驱动力，具
有很好的越野性与操控性，因为搭载这种四驱形式的SUV
往往都是大型SUV，全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有
特点：带有分动箱的汽车， 都是动力先由传动轴传递到 分动箱，在由分动箱来分别 传递到前轴和后轴，并且可
以在后驱和四驱之间切换，
多使用在硬派越野车上。
分动箱<二>
分时四驱分动箱--硬链接机构
分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。 分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱 模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配， 对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠 性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。 即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。
差速器按其工作特性分为齿轮式
差速器和防滑差速器
按照安装位置可分为轮间差速器 与轴间差速器（中央差速器）
托森差速器
托森差速器是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+100%可靠 +传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。
它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75～75：25连续变 化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后，而且有电子稳定程序的支 持，更进一步提高了动力分配的主动性。
汽车四驱系统介绍
第1章差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！1.1差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。
『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。
为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差速器的核心部分。
当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。
优点：可以让车辆正常转弯，允许两侧车轮有转速差；缺点：在越野路况下差速器会影响车辆的脱困性。
小贴士：一般来说，越野性能的是否优良一般是由两个指标来判断的。
①通过性：接近角、离去角、车身最小离地间隙越大的车通过性越好。
②脱困性：在极限路况下能够自救的能力。
（有差速锁的车型脱困性较强）差速器对越野性能的影响：由于差速器允许车轮以不同转速转动，所以在泥泞等路面，当一个车轮打滑时，动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了，其他车轮会失去动力。
前驱、后驱、四驱 盘点汽车的驱动形式
我们中的人，要么痴迷于操控灵敏的转弯和洒脱的漂移，要么钟情于驾驭复杂多变的艰难与崎岖，要么已经拥有一辆属于自己的爱车，要么仍在憧憬能够拥有一辆能够诠释自己灵魂的爱车，似乎只有体会和享受到这专属感的驾驶乐趣才能令循规蹈矩的生活更加生动、充满未知与挑战。
我们为之着迷的大多数纯正血统的汽车也固执地选择和秉承一种诠释其品牌灵魂的驱动方式进行生产，日复一日地等待并吸引发觉它们、驾驭它们的伯乐们。
【前驱、后驱、四驱盘点汽车的驱动形式】众所周知德国的奔驰和宝马是以造前置发动机后轮驱动的轿车闻名的，而大众几乎全系列平台都是前置前驱。
即便有四驱版本的存在，也是在前置前驱平台上开发出来的衍生产品。
而日系车也一样，丰田擅长造后驱车，像丰田皇冠、锐志、雷克萨斯系列车型等，都为后轮驱动。
而本田则擅长造前驱车，几乎所有的本田都是前置发动机前轮驱动的，就像大众一样，即便有四驱版本也只是从前驱平台上衍生出来的产品。
奥迪A6采用的quattro四轮驱动那什么是汽车驱动方式？汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。
前置前驱示意图最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。
一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动或拉动汽车前进的轮子就是驱动轮。
本田CRV四驱结构图汽车的驱动方式有5种,分别为FF、FR、MR、RR、4WD。
除4WD以外的其他四种是以两个大写字母表示。
第一个字母是表示发动机安装位置；第二个字母是表示驱动轮。
前面的F是表示发动机前置(FRONT)，M是中间的意思，发动机在前后车轮的中间位置(MIDPOINT)，R是表示发动机后置。
名爵TF采用中置后驱后面的大写字母如果是F的话，意思为前轮驱动，R则表示后轮驱动。
4WD是四轮(wheel)驱动(drive)的缩写形式。
那我们分别来介绍一下这五种汽车驱动方式，让大家对车辆有个较直观的认识，首先来看一个FF车型，中文叫前置前驱车型。
四驱系统4WD
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4WD
1.1 四驱系统的优点
• 通过性强 • 加速性好 • 操控性好
4WD
四驱系统的优势不仅仅体现在通过性上，其加速性也优于两驱车 辆，因为四个轮子都是驱动轮，可以充分利用轮胎与地面的附着力。 有些赛车为了取得更好的比赛成绩，就采用了四驱系统。同时由于四 轮驱动的良好循迹性，车辆的操控性和高速过弯能力非常好，所以有 些轿车的性能版和越来越多的超级跑车、高级轿车，也在使用四驱系 统，如三菱EVO、斯巴鲁翼豹、法拉利FF、布加迪、奥迪A8、奔驰S 级等等。
前传动轴 发动机 变速器 分动器 后传动轴 前轮 后轮
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4WD
4WD
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4WD
3. 适时四驱
4WD
适时四驱简单说就是只有在特定情况下车辆才是四轮驱动，而正常情况下则 是靠前轮或者后轮驱动。实现方式是在原本前驱或者后驱的传动系统中，通过取 力器（PTU）/智能分动器（TOD）向后桥/前桥传递一部分动力，传递扭矩的大 小由扭矩管理器（ITM）/智能分动器（TOD）来控制。ITM/TOD中的传力部件一 般为多片离合器，通过电磁或者液压来控制离合器片的压紧程度，进而调节传递 扭矩的大小。扭矩管理器也有极其简单的，如本田CR-V的粘性耦合器。 基于前驱传动系统的适时四驱动力传动路线图：
4WD
粘性耦合器
本田CRV 本田 Haldex: VW、Cadillac SRX、 、 、 Volvo、SAAB 、 宝马 xDrive GKN
扭矩管理器结构 液压式 多片离合器
转鼓式 凸轮压盘式 电磁式
GKN、 、 Borgwarner: 日韩系SUV 、保时捷等 日韩系 JTEKT：日韩系 ：日韩系SUV与 与 四驱轿车
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分时四驱、适时四驱、全时四驱。
下面我们来了解一下这些驱动方式有什么不同。
● 分时四驱可靠性能好但不能在铺装路面上长时间使用
我们先来了解历史最悠久的分时四驱系统。
所谓分时四驱可以简单理解为驾驶员根据不同路况可以手动切换两驱或四驱模式的四驱系统，有些是分动箱的挡杆，有些则是电子按钮或旋钮。
这种四驱系统的特点是，需要驾驶员通过手动操作分动器来实现两驱与四驱之间的切换，而且四驱模式是不能长时间在铺装路面使用。
这种四驱系统结构简单，有着较高的稳定性，多见于强调越野的硬派四驱车，如帕杰罗、吉姆尼、切诺基等等。
一些硬派的城市SUV车型也采用这种系统，如长城哈弗H5、陆风X8、荣威W5等。
下面用张简化的结构图来简单说明一下分时四驱的原理。
可以看到，发动机的输出的动力通过分动器可将动力传递到前后轴从而实现四轮驱动。
采用分时四驱系统的SUV车型中，一般都有2H、4H、4L这几个档位，主要是通过分动器实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。
分时四驱车在铺装道路行走都是采用两驱模式的，只有在雪地、泥泞等湿滑路段时才采用高速或低速四驱模式，以提高车辆的通过性与稳定性。
为什么四驱模式不能在铺装路面行驶？分时四驱系统的分动器里是没有中央差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定的比值进行动力分配。
如在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，因此前轮的转速就要比后轮快，这样前后轴的转速不相同，就会出现“转弯制动”的现象。
这种情况对分动器、差速器、传动轴、轮胎等部件都有损坏的，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。
● 适时四驱简单便宜但性能最弱
分时四驱的车在使用过程中，需要驾驶员根据情况手动进行两驱与四驱的切换，而且都是有车速限制的，甚至要停下车配合离合才能切换，如操作不当很容易会给四驱系统造成损害，这样日常使用就不太方便。
了解分时四驱系统后，这个就容易很明白。
所谓适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会根据行驶情况自动切换为两驱或四驱模式，这过程不需要人为操作。
这种四驱系统相对于分时四驱系统来说，免去了繁琐的手动操作，你完全不用担心因为切换不当而导致四驱系统损坏，这个都交给“电脑”操心，甚至很多时候四驱系统切入你也毫无察觉。
在装备这种四驱系统的车内里，有相当一部分是没有前面提到分时四驱的那些按钮、拨杆的，有些则采用了单独的按钮或按钮。
装备适时四驱的车开起来很方便，跟开两驱汽车没太大的区别，广泛应用于在城市SUV或轿车上，如本田CR-V、现代I35、RAV4、奇骏、科雷傲等等。
普通的适时四驱系统是从前驱动桥引一根传动轴，并通过一个多片离合器（粘性联轴节方式）连接到后桥上，结构上与分时四驱相似，分动器换成了电子控制的多片离合器（或粘性联轴节）。
下图为科雷傲的适时四驱系统，下面来简单了解一下其工作原理。
科雷傲的适时四驱系统中，采用的是多片离合器式限滑差速器。
多片离合器式差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。
车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，如当系统检测到车轮打滑时，通过电子系统控制离合器压紧，进而将部分动力传递至后轮，理论上电脑会根据车速与路况在100:0-50:50之间自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。
不过这种四驱系统通常在主驱动轮失去抓地力（打滑）后，另外的驱动轮才会被动介入，所以它的响应速度较慢。
相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。
另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在
一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。
所以这种四驱系统跑跑一般的烂路还行，一旦遇到强度大一些的越野路段就无能为力了。
● 全时四驱复杂昂贵性能好一般屌丝望尘莫及
我们在一些SUV车型的尾部经常会看到AWD的字样，其实这个就是全时全轮驱动系统（All Wheel Drive）的缩写。
所谓全时四驱指的是汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，具有很好的越野性与操控性。
全时四驱系统多用于中高端的车型上，如我们熟悉的奔驰的4MATTC、宝马的xDrive、奥迪quarrtro、讴歌SH-AWD等等，这些全时四驱系统都搭载于旗下的中高端车型上。
如奔驰GLK、宝马X5、奥迪Q7、讴歌MDX等。
全时四驱汽车传动系统中，设置了一个中央差速器，将动力分配到前后驱动桥。
与分时四驱、适时四驱不同的是，全时四驱的车行驶过程中一直保持四轮驱动，会根据不同的路况，中央差速器将发动机动力以一定的比例分配到前后轮。
因为是“时时”四驱，相对于其他四驱系统没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更胜一筹。
从结构原理上也不难理解，相对于两驱车型，全时四驱是将发动机的动力输出经过传动系统分配到四个车轮上，所以能获得更为平稳的牵引力。
就算是碰到极限路况（泥泞湿地、山路）或激烈驾驶时，全时四驱车都有很高的通过性及稳定性。
不过相对于适时四驱来说，油耗较高。
总结：分时四驱结构简单，可靠性高，但需要手动切换四驱，目前多在偏于硬派的越野车使用。
而适时四驱的车操作方便，广泛用于城市的SUV车型上，不过四驱性能是最弱的。
全时四驱多应用于中高端的SUV车型，具有出色的公路性能，不过结构复杂昂贵，可靠性则不及分时四驱。