浅谈园林绿化中园路设计与施工

浅谈园林绿化中园路设计与施工发表时间：2018-07-09T14:32:24.513Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：姚立华[导读] 摘要：园路则特指园林中的路。

路是人走出来的，走的经验多了，路可以预先设计好，所以路与园路有一类是人走出来的，是经过许多人长期选定而被认可的路，包括天然风景中的园路，通常这种路总是合情合理的。

杭州义龙市政园林工程有限公司浙江杭州 310000 摘要：园路则特指园林中的路。

路是人走出来的，走的经验多了，路可以预先设计好，所以路与园路有一类是人走出来的，是经过许多人长期选定而被认可的路，包括天然风景中的园路，通常这种路总是合情合理的。

另一类是事先设计好的路，如设计设想符合客观条件时，其效果也是良好的，反之则必有缺陷，故而设计者必须懂得第一种路后，才能设计好第二种路。

另外时代的发展，路与园路正在互相交融，许多公路和城市道路都要求具有良好的景观，向着园路靠拢，而园林中的路，也要适应新的交通状况，吸取公路或城市道路的经验关键词：路；园路作用；园路设计；铺装路与园路的作用交通的作用——凡路首先是用作交通的，所以人走出来的路必以便捷安全为首要目标。

从便捷来说，自甲点到乙点，最近的路应是一条直线，但实际上往往会有障碍，如河流、山地、树木、建筑等必须避让，便成了折线，然而由此却又增加了许多景观的机会，可以采用园林的手法。

从安全讲，路面要平整、流畅，能全天候行驶，还要设立交通引导和指示的统一标志。

在大型园林中的主路上，也需要类似的这种设施，以方便游人能迅速、顺利地到达某一景点。

大型园林中如有游览车时，也可设计成二板或三板式的道路，中间走车，两旁走人，沿路应有具艺术性的指示牌，以引导游人。

大型园林中主路的交接点上，可以布置幽雅的小型广场，配置必要的服务设施，如各种停车场、小卖部、垃圾箱、厕所等。

说起厕所，过去总以为是藏垢纳污之处，不登大雅之堂，故多在偏角之地。

当今之厕所已大有改观，完全可以堂而皇之，这样既方便游人，也便于管理和减少设置的数量。

国外的大型园林还有用色彩标志的导游路线，以满足半天、一天等不同游览的时间，下次再来时又可更换不同色彩的路线。

目前，我们的园林中引导指示设施常由养管部门自行安排，好处是比较切合实情，但有时还缺少艺术性和科学性，尚未引起各方面足够的重视。

而且随着开放度的加大，在一些地区的园林中，似宜将引导标志统一起来。

赏景的作用——园路除了交通的作用外，还有游赏的需求。

天然风景中人走出来的园路，凡有景可赏之处，必有停留之处，让人们徘徊品赏，或驻足小憩，细细玩味，不会一掠而过。

下面按不同类型的园路与景观的关系作些分析。

直线型的园路，如从空间的中部通过时，人们在路上行进的视线对着对景的方向，首先看到对景的全貌，然后再看到对景的主体，最后是对景的细部，也即从整体到局部到细部的赏景过程，使人们获得赏景的满足。

故此路段的长度与对景画面的宽度及高度，要适合人们行进时赏景的距离和速度，太短则不能满足，太长又觉得不够紧凑。

而路两侧的景观常作对称的布置，以衬托作主景，显示主景雄伟庄重的气氛。

直线型的园路如从空间一侧通过时，则视线被引向空间开阔的一方，一般常作自然式的景观，呈长卷连续式的构图。

为了控制好画面，沿路有时设上一些平淡的树木作框架，以勾勒出美好的对景。

从空间中部通过的园路，从起点到终点，其赏景的顺序是不能逆转的，后者从空间一侧通过的园路则可逆转，起点和终点可以互换，故前者的主景是明晰、固定的，而后者则是多变化、多趣味的。

曲线型的园路，可分为规则式与自然式两种。

规则式曲线是由圆弧所组成，它有一个圆心存在，对景就设在圆心上，因此赏景者是等距离地围着对景转，看到不同角度上的对景的画面，比单纯的直线多变化，且多趣味。

自然式的曲线多呈S形，实际上是由几个长短不同的直线连续构成的，所以每一段直线的视线终端要有一个对景。

在一个空间里的自然曲线，有几个曲折，就有相同数量的对景。

这些对景组合成该空间的主体景观。

曲线型的园路，其起点与终点可以逆转互换，故景观更多变化，且更多趣味。

园路与景的设计方法以上的分析可以体会到几种设计方法。

①在有景的地段，园路的走向应服从赏景的需要，也即把最好的画面分别展示在园路的对景上。

可以采用摄影机拍下来，多次反复推敲后，选定园路的位置。

②在少景的地段，一般先定路后设景，故完全可以将设计的景观用立面图或透视图表达出来。

③赏景路线的减速与增留，也即园路的降速设计和增加停留的时间，前面说过景色美好之处要满足人们欣赏的要求。

此时园路的设计就要辟设滞留的空间，例如路边设置地坪，设上座位，供人们赏景和小憩，也可以在路边设亭、廊等建筑供人们停留。

现在不少园林中常常不注意这个问题，常使流通的园路又作停留的空间，当游人众多时，这种矛盾十分突出，正好像人行道上挤满了摊贩，妨碍行人一样。

为了放慢赏景的行进速度或延长赏景的时间，可以采用多曲折的道路，例如湖面上的九曲桥，就使通过湖面的时间延长了许多，又能增加游人的容纳量。

还有拱桥和高差的台级也可放慢赏景的速度，地形有高差处设台级，既为安全行走，又可放慢行进的速度。

但是有些设计中故意添加台级，就没有必要，特别是外形上不显见时，例如只有半级或一级，游人不易注意，反而造成不安全因素，同时对于清扫和养管工作也增加了困难。

特别是老弱残疾的人群，需要更多的无障碍园路，所以园路的设计应将安全、方便放在首位。

④园路的整体构图美。

上面所谈路与景的关系，只是从一个空间来说的。

作为一个园林总有多个空间构成，因此各个空间园路的联络，便构成了该园林的导游路线，比如作曲，要有序曲，要有高潮，要有尾声；要有起承转合；要有主旋律，要有和声等，最终组成一首优美的乐章。

今假定某园有A、B、C、D、E、F6个空间（图5），以A为起点空间，B为展开空间，C为附属空间或过渡空间，D为主体空间、全园的高潮，E，经F为过渡空间或收尾空间，则园路可以从A进入，经B到D，再到E、F回到A而出园，即A→B→D→E→F→A，也可换一种走法，从A→F→E→D→C→B→A，有多种走法的选择，在这种情况下，路与景的配合就更为复杂。

园路的设计要做出多个方案进行比较，从中选优，最后还要看园路整体构图的形象效果。

特别是建成初期，树木尚未覆盖路面，从高处完全可以俯视其平面构图的效果。

这种效果也会反映在导游图上，使游人一看以后就能记住其园路构图的骨架，能顺利地到达各空间。

所以道路的主次关系要明晰，主路所形成的骨架要简洁明快。

一个优秀的设计作品，其园路的构图效果常常起着很重要的作用。

园路的铺装建议采块料-砂、石、木、预制品等面层，砂土基层即属该类型园路。

这是上可透气，下可渗水的园林——生态——环保道路。

之所以如此建议，是基于下面几点考虑：（1）符合绿地生态要求。

可透气渗水，极有利于树木的生长，同时减少沟渠外排水量，增加地下水补充。

（2）与园林景观相协调。

自然、野趣，少留人工痕迹。

尤其是郊区人工森林这种类型绿地，粗犷一些并无不当。

（3）新建园林，尤其上海园林，往往因地形变更，土方工程使部分、甚至大部分园路、广场处于新填土之上。

（4）园林绿地建设是一个长期过程，要不断补充完善。

这种路面铺装适于分期建设，甚至临时放个过路沟管，抬高局部路面，也极容易不必如刚性路面那样开肠剖肚。

（5）园林绿地除建设期间外，园路车流频率不高，重型车也不多。

（6）是我国园林传统做法的继承和延伸。

块料路面的铺砌要注意几点：广场内同一空间，园路同一走向，用一种式样的铺装较好。

这样几个不同地方不同的铺砌，组成全园，达到统一中求变化的目的。

实际上，这是以园路的铺装来表达园路的不同性质、用途和区域。

园路与种植（1）与园路、广场有关的绿化形式有：中心绿岛、回车岛等；行道树；花钵、花树坛、树阵；两侧绿化。

（2）最好的绿化效果，应该是林荫夹道。

郊区大面积绿化，行道树可和两旁绿化种植结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。

这不妨称之为夹景；一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。

障点使人有山重水复疑无路，栖口暗花明又一村的意境。

城市绿地则要多几种绿化形式，才能减少人为的破坏。

在车行园路，绿化的布置要符合行车视距、转弯半径等要求。

特别是不要沿路边种植浓密树丛，以防人穿行时刹车不及。

（3）要考虑把绿引伸到园路、广场的可能，相互交叉渗透，最为理想：使用点状路面，如旱汀步、间隔铺砌；使用空心砌块，目前使用最多是植草砖。

波兰有种空心砖，可使绿地占铺砌面2／3以上。

在园路、广场中嵌入花钵、花树坛、树阵。

（4）园路和绿地的高低关系。

设计好的园路，常是浅埋于绿地之内，隐藏于绿丛之中的。

尤其是山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，因此设计者往往要求路比绿低，但不一定是比土低。

由此带来的是汇水问题，这时园路单边式两侧，距路l米左右，要安排很浅的明沟，降雨时汇水泻入的雨水口，天晴时乃是草地的一种起伏变化。

（5）城市道路的绿化，与道路的性质相关有很大不同，如高速公路、高架路、景观大道、步行街等，这是另一个题目的文章了。

总之，随着当今城市建设正飞速发展，在园林绿设计施工中，路与景的问题愈来愈受到人们的关注，现实生活中出现了不少成功的实例，也难免有缺陷之处。

愿本文能有助于实例的分析，并引起深入的思考，使我们的设计好上加好。