柴油机调速器故障的诊断与排除

合集下载

135柴油机调速器常见故障的原因和排除方法

更换衬套和飞铁销
(7)调节齿杆与调节齿轮配合间隙太大或之间有毛刺
重新调整装配
(8)调节齿杆或油门拉杆移动不灵活
修理或重新装配
(9)燃油系统中有空气
用手泵排除空气
(10)飞铁张开或飞铁座张开不灵活
检查后进行校正
(11)低转速调整不当
重新调整低速稳定器或低速限制螺钉
2
标定转速达不到：
(1)调速弹簧永久变形
135柴油机调速器常见故障的原因和排除方法
调速器常见故障
序号
故障特征和产生原因
排除方法
1
转速不稳定(游车)
(1)各分泵供油不均匀
重新调整各缸供油量
(2)喷油嘴喷孔结碳和滴油
进行清洗、研磨或更换
(3)齿轮连接销松动
修理或更换
(4)凸轮轴轴向间隙太大
调整到规定的间隙值
(5)柱塞弹簧或出油阀弹簧断裂
更换
(6)飞铁销孔磨损松动
调整或更换
(2)喷油泵供油量不足
按喷油泵故障排除方法处理
(3)操纵柄末拉到底
重新调整低速稳定器或低速限制螺钉
3
最低怠速达不到：
(1)操纵手柄末放到底
检查并调整操纵手柄机构
(2)调节齿杆与调节齿圈有轻微轧住
检修至灵活为止
(3)低速稳定器或低速限止螺钉旋入过多
重新调整
4
飞车：调速器突然失灵，使转速超过标定转速110%以上
应立即紧急停车，用断开燃油停止进油或切断进气等措施使柴油机停车
(1)转速过高
检查各部分，拆开高速限制螺钉铅封重新调整后铅封
(2)调节齿杆或油门拉杆卡死
检修
(3)调节齿杆和拉杆连接销脱落
重新装好或更换

柴油机调速器引发的五起故障

1. 启动困难造成柴油机启动困难的原因很多，比如；喷油不正时，柱塞，出油阀偶件过度磨损，底压油路漏气，气缸空气压力过低，都是造成启动困难。

此外，喷油泵调速器出现故障也会使柴油机启动困难。

其判断与排除步骤是；检查加油操纵臂连轴处是否松动。

若此处松动，会造成操纵臂上起定位作用的连接花键磨损，启动时供油齿杆移动不到位，启动油量不足。

修理时，对于用花键的连轴方式，一般只需加油操纵臂键孔上的开口槽钢锯加宽一个锯片厚度，就能继续使用。

检查熄火拉杆是否能正常回位。

熄火拉杆若不能正常复位，启动时供油齿杆就不能达到加浓位置。

检查供油齿杆导动销是否脱落。

导动杆靠导动销推动供油齿杆，若脱落，供油齿杆将不受控制。

应打开调速器厚盖作检查，套装导动销时，注意卡簧片要有适度的夹紧弹力。

2.低速运转不稳低速不稳定常表现为怠速运转不平稳和所谓游车现象，其判断与排除步骤是。

检查供油齿杆移动是否阻滞；怠速供油量是否严重不平衡；供油是否正时；凸轮轴轴向是否窜动过大；低压油路是否畅通，燃油中是否含有水或空气；喷油嘴是否损坏等。

若这些方面均无问题，则低速运转不稳多与调速器有关。

检查调速器内部杠杆系统的连接销孔是否因磨损造成松旷。

如果松旷，调速器的调节灵敏度下降，一般要更换调速器总程。

在怠速下，将加油操纵臂板向怠速供油位置，然后用手指轻触操纵臂，正常时应无震动感。

若有撞击振动感，说明调速器内飞球与滑套接触的俩只滚轮严重磨损，导致滑套外沿与飞球直接碰撞，造成怠速运转不稳，应更换新件。

国产I,II号系列泵的调速器的飞球磨损到一定程度后，推力盘与飞球座即摩擦，会造成怠速不稳。

对此，一般只能更换飞盘总程。

检查怠速弹簧和稳速弹簧是否调整不当。

怠速弹簧调整不当会造成怠速控制的转速过低或过高。

过高会影响柴油机的减速性；过低会造成怠速运转不稳或游车。

另外，怠速弹簧的弹性还会影响怠速控制范围的幅度。

因此只要检查怠速控制的起作用转速和终止作用转速，就能判断怠速弹簧调整得正确与否，从而决定是否需要重新调整。

柴油机故障诊断与排除

.
3
三、突然停机
1. 燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。 2. 由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。 3. 由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，
（俗称拉缸）。 4. 运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。
.
4
四、柴油机转速激增（飞车）
1. 调速器失灵，应检查调速器。 2. 调速弹簧断裂。 3. 油泵齿杆卡死或齿圈卡死。注意：柴油机飞车时应立即采取停车措
6
六、运转不稳
1. 燃油系统中有空气，或混入较多水份。 2. 喷油器工作不良，喷油泵各缸供油量不均匀。或有个别缸不工作。 3. 喷油泵柱塞咬死或弹簧断裂。 4. 调速器工作不稳。
.
7
七、排气烟色不正常
黑烟：
1. 超负荷运转。 2. 喷油咀喷油不良、滴油、喷
油压力太低。 3. 供油提前角失准。 4. 燃油质量太差。 5. 空气滤清芯堵塞，进气不足。 6. 气门间隙不对或气门漏气。 7. 排气制动阀处于半关闭状态。 8. 个别缸不工作。
.
2
二、功率不足
1. 空气滤清器堵塞，进气不足，必须经常清除滤芯尘土或更换滤芯。燃油管道或燃油滤芯堵塞，供油不足。
2. 供油提前角不对，气门间隙不对，燃油品质太差。喷油器雾化不良，喷孔堵塞、针阀咬死。
3. 排气管消声器堵塞。气门漏气，活塞环、缸套磨损，气缸压缩压力不足。
4. 环境温度太高，或海拔太高。 5. 喷油泵联轴节钢片断裂损坏。油门牵线不到位。 6. 离合器摩擦片打滑。
低速时油压正常，高速、高温时泄油加快，造成油压低。 7. 机油粘度低。 8. 机油收集器网片堵塞。 9. 机体油道上有砂眼、漏油。 10. 机油泵连接油管法兰面不平，或未压紧，冲掉密封垫。引起油压过低。 11. 离心式机油滤清器转子开裂损坏。

调速器常见故障及排除方法(培训)

调速器常见故障及排除方法以下故障类型在监视画面有故障灯闪动时,按动故障灯会显示当前故障类型，也可在故障查询栏了解历史故障记录。

1．导叶反馈错：实质为导叶实时采样值大于导叶反馈过高值或小于过低值。

可能原因为导叶反馈装置钢丝断或跳槽或反馈拆卸后没有还原原状态，重新调整导叶反馈装置可排除，导叶反馈过高值或过低值设置不合理也会产生，产生此故障后接力器保持不动，要切到手动停机处理；2.测频通讯错:实质为测频板与PLC通讯模块间通讯断开.检查以上二者间接插件应无松动,5V到测频板的电源是否正常，断开调速器交直流电源5秒后再合看能否恢复,否则通知厂家;3.测频模块错:实质为导叶开度大于3%而没有测到频率.测量端子14与15上交流电压应,励磁建压后应在100伏左右,没建压机组转动时残压不低于0.3伏,如没有电压查找没电压原因,如电压正常再将导叶机手动自动间相互切换一下或断电源数秒,还不能排除通知厂；5.网频故障:实质为没测到网频，测量端子16与17上交流电压应在100伏左右,如没有查找没电压原因，有电压断开调速器交直流电源5秒后再恢复，如不能排除通知厂家；6.功率反馈错:实质为为功率实时采样值大于功率反馈过高值或小于过低值,相应输入端子上的电流信号应在4-20mA之内, 功率反馈过高值或过低值设置不合理也会产生，此故障不会影响调速器的运行；7.PLC错,电池电压低,:请观察PLC所属模块上的指示灯有无异常，正常工作时主模块除显示输入输出状态指示灯外，仅显示POWER和RUN两绿色指示灯,A/D 模块上亮24V和A/D两灯，关调速器上交直流电源5秒后再合上,如不能排除与厂家联系；8．紧急停机：监控系统正下发了紧急停机令，并且面板上红色紧急停机指示灯会亮；9.重要补充:开机前的检查很重要,如紧急停机阀一定要复归,油压要确认正常,各电气手柄，如监控系统报调速器故障，由于是一个综合故障点上送的，故除以上任意故障（以上任意故障有时KER继电器会亮）外；10．机械故障：在并上大网频率很稳定运行时，如不进行操作，球阀应该不动作，如发现有球阀频繁动作，一般是球阀异常，很有可能是球阀发卡或损坏，必须停机泻压后处理，任何机械的拆或装，都应记住是怎样拆下来的就怎样装上去，不能遗忘细小的如密封圈之类件。

调速器的故障与管理

4调速器内部油道驱气油道内有空气存在，油道内有空气存在，会影响油流的连续性和补偿动作的敏感性，导致转速不稳定。和补偿动作的敏感性，导致转速不稳定。驱气方法：先使柴油机起动怠速运转，气方法：先使柴油机起动怠速运转，然后将补偿针阀旋开几圈，补偿针阀旋开几圈，人为使柴油机转速波动分钟，最后将补偿针阀慢慢关小，约2分钟，最后将补偿针阀慢慢关小，直至游车完全消除 5检查并保持调速器滑油液位正常高度正常为油位玻璃表的刻度线之间，正常为油位玻璃表的刻度线之间，如过低会导致调速器咬死造成飞车
2）转速振荡：转速有节奏变化且幅度较大，转速振荡：转速有节奏变化且幅度较大，手动停住调速器可消除波动，手动停住调速器可消除波动，放手后转速不会立即重新波动，速不会立即重新波动，但调整或负荷变化后仍会发生 3）游车或转速振荡原因（1）反馈系统故障调油杆、（2）调油杆、高压油泵空动（3）调速器油太脏或油位太低（4）调速器内部故障
2调速器输出轴颤动（高频振动）调速器输出轴颤动（高频振动）原因：原因：调速器驱动不稳定， 1）调速器驱动不稳定，如驱动轴花键磨损 2）飞重的弹性驱动机构故障 3）调速器在支座上没有均匀紧固
3柴油机达不到全速全负荷主要由调油杆系卡滞、主要由调油杆系卡滞、调速器输出轴与喷油泵油门刻度匹配不当（喷油泵油门刻度匹配不当（也导致起动超速或无法停车）速或无法停车）引起 4柴油机起动时高压油泵齿条不能及时拉开原因：原因： 1）升压伺服器动作不佳 2）断油机构未复位 3）调速器中油压低
二、调速器的维护管理
1按说明书规定选择调速器滑油（专用油或增压器油）按说明书规定选择调速器滑油（专用油或增压器油）要求：适当的粘度指数、添加剂， 1）要求：适当的粘度指数、添加剂，对其密封材料不腐蚀和损坏规格：粘度等级SAE30 SAE40，质量等级CB CC、 SAE30、 CB、 2）规格：粘度等级SAE30、SAE40，质量等级CB、CC、 CD级的石油基润滑油 CD级的石油基润滑油正常60 60－ 2防止调速器滑油高温正常60－93。C 防止滑油污染， 3防止滑油污染，保证滑油清洁滑油污染是调速器发生故障的主要原因（滑油污染是调速器发生故障的主要原因（约造成50％故障），正常情况下半年换油一次（停车后 50％故障），正常情况下半年换油一次（），正常情况下半年换油一次油热时放油，油热时放油，换油前用清洁的轻柴油动车清洗或拆下清洗），），调速器需长期存放时应灌满调速器滑油下清洗），调速器需长期存放时应灌满调速器滑油

柴油机转速不稳的原因及调整

10．机油滤清器堵塞或失效。主要原因：外部杂物或泥沙进人润滑系统；滤清器旁通阀被异物卡住呈开启状态；滤清器滤芯破损；气温过低，机油冻结。
11．增压器工作时发出高频嘶叫声。主要原因：转子与壳体装配间隙较小，转子游动量过大与壳体发生碰撞而产生嘶叫；压气机壳(铸铝)和涡轮壳体(铸铁)的螺栓或型卡箍的螺母拧紧力不足，使叶轮与壳体刮擦，叶轮损坏，叶片变形；压气机出口与进气歧管或中冷器的连接管不对中，涡轮机进口与排气歧管不对中，增压器两端壳体与中间壳体不对中，都会引起增压器壳体变形，甚至破裂。
捣缸的前兆。捣缸属破坏性较大的机械故障，除气门落缸引起捣缸外，大多是由于连杆螺栓松退引起的。连杆螺栓松退或拉伸后，连杆轴承配合间隙增大，这时在曲轴箱部位可听到\嗒嗒的敲击声，敲击声由小变大，最后连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件。
断轴的前兆。当柴油机曲轴轴颈轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的扩大加重，发动机曲轴箱内发出沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。因此，当发动机曲轴箱内出现异常声响时，应立即停机检查。
12．润滑油回油温度超过105℃。主要原因：涡轮端的油、气密封件损坏，高温燃气进入油腔；轴承损坏。
二、柴油机正确使用与维护
1．正确启动和停车。柴油机启动后，涡轮增压器开始运转，但涡轮增压器轴承和轴颈之间建立油膜需要一定时间，只有在增压器零件温度达到正常值(60℃以上)以后，才能达到最佳润滑状态。特别是柴油机刚开始工作时，增压器内部缺油，长时间停运和换油作业后的柴油机，供油时间则更长。此时柴油机若转速急速升高或突然加载运转，在润滑不良的状况下使涡轮增压器高速运转，就会造成轴承烧结。所以柴油机启动后，应在低速工况下运转5min，中速下空转暖车，待水温和机油温度正常后，再提速加载。严禁启动后立即进人高速或猛轰油门运转。

柴油发电机组调速器产生故障的原因

柴油发电机组调速器产生故障的原因
本文学习柴油发电机组调速器会因为什么原因故障，而产生故障的原因应该怎么消除，并且非常详细的列好原因，请大家仔细查看。

(1)转速比不稳转速比不稳定的关键缘故:
①各缸供油量不一致；
②喷油器喷嘴阻塞或漏油;
③调速器拉杆横销松脱;
④柱塞泵弹簧破裂;
⑤出输油泵弹簧破裂;
⑥飞铁损坏。

(2)待速转速比不可以做到待速转速比不可以做到的关键缘故:
①油门踏板摇杆未放究竟；
②飞锤有轻度卡死;
③弹簧座卡死;
④调整齿轮和齿条有轻度卡死。

(3) "游车" (调速器拉杆往复式力度大而经常)“游车”的关键缘故:
①变速弹簧久用形变;
②飞锤销孔损坏松脱;
③汽油泵调整齿國和齿条相互配合不合理;
④飞锤伸开和收缩间距不一致；
⑤齿条销孔和拉杆与拉杆销钉相互配合空隙很大；
⑥调速器壳橡胶支座上的滚动轴承孔或喷油泵滚动轴承座孔松脱，使喷油泵发动机凸轮轴摆动空隙过大。

(4)飞车飞车的关键缘故:
①柴油发动机转速比过高(如更改了限定最大供油量的封签) ;
②变速弹簧断裂；
③齿条和拉杆联接的销钉掉下来;
④拉杆与拉杆联接的销钉掉下来;
⑤飞锤卡死；
⑥调速器壳内汽车机油添加太多;
⑦(喷油泵)齿条卡死使供油量处较大位;
⑧(喷油泵)柱塞泵装反使供油量大。

机械调速器常见故障修理及调试技术

机械调速器常见故障修理及调试技术机械调速器由于结构简单，维修方便，在船舶主机.辅助发电机上有着广泛应用。

其基本原理是利用飞铁和调速弹簧组成一个传感机构，柴油机因负荷变化而产生转速变化，传感机构产生相应变化，从而移动油量调节机构来调整柴油机转速，使柴油机在所需要的转速和负荷下稳定地运转。

根据我厂多年来对各种机械调速器的修理经验，我们对机械调速器的常见故障修理及调试技术作以下分析总结，以便进一步提高调速器修理技术，搞好修船生产。

一.故障和缺陷的表现及原因分析1.常见的故障.缺陷有：1）反应迟钝，不灵敏，不起作用；2）转速不稳定，游车；3）稳定时间太长；4）低负荷勉强，高负荷失灵； 5）负荷分配不均，或超过一定负荷即失灵。

2.原因分析2.1由于长时间使用造成的原因1）整个调速器内部脏污；2）部分传动杠杆构件磨损松动，间隙过大；3）内部传动构件特别是与飞铁构件关连的传动构件脏污，磨损过度, 平而轴承单侧磨损等；3）飞铁脚磨损，以及飞铁反应迟钝；）飞铁轴承咬紧或磨松；4.5）弹簧失中，弹簧座偏磨损，弹簧疲劳或变形。

2.2由于结构和制造质量原因1）某些调速器调速弹簧弹力相差很大，致使发电机并车困难；2）某些调速器飞铁和弹簧之间未采用滚动轴承，致使发电机并车后负荷分配难以满足规范要求。

3）有些柴油机从调速器输出轴到燃油调节拉杆之间，不是刚性联接，而且精度很差，在使用一段时间后就发生问题，不能准确调整供油量。

4）传动件之间联接方法不合理，造成传动误差大。

2.3由于调整原因1）有些机械调速器设置了两个弹簧，除主弹簧外还有一个辅助弹簧。

由于主副弹簧调整不当，难以得到理想的速差率。

2）有些调速器设有缓冲弹簧，在调速范围内靠缓冲弹簧起作用，若调整不当，调速器难以得到稳定。

二检修调速器经长时间使用或出现故障后，必须拆检修理。

对其内部及所有零件进行清洗，对主要零部件进行检查•测量.调整，特别要注意对其中易磨损.易变形零件修理或换新。

柴油机失速故障的排查

想要知道柴油机失速故障的原因，请先搞清楚什么是柴油机。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

1.调速器故障一台郑州宇通重工产高原型装载机，配置M11-C225型康明斯柴油机，额定转速为2100 r/min，在行驶中突然转速下降，不论怎样踩踏油门，转速一直维持在700 r/min（怠速）左右。

根据维修经验，对于PT燃油系柴油机出现突发性失速故障，应首先确认两点：一是油门拉杆传动是否正常；二是PT燃油泵MVS调速器是否正常。

首先踩踏油门，观察调速器油门手柄有往复动作，说明油门拉杆传动正常。

启动柴油机，扳动MVS调速器油门手柄，发现无阻力且柴油机转速无变化，由此判断故障可能在MVS调速器上。

再拆下MVS调速器后盖，用手推压高速弹簧座，无阻滞现象。

随后板动油门手柄，发现双臂杠杆与杠杆轴间的固定螺栓松脱，由此导致双臂杠杆无法正常动作。

重新连接固定螺栓后，启动发动机，故障消失。

2.PT泵故障同型号的另一台装载机已运转约800 h，其怠速工作正常，但加速迟缓且最大转速只能达到1800 r/min，并伴有大量黑烟。

经检查机油色泽正常、无杂质，增压器和空气滤清器性能正常，遂把故障排除的重点放在了PT燃油系上。

经分析故障有3种可能：一是供油管路不畅，造成供油不足引发加速迟缓；二是PT燃油泵性能失常，造成功率下降；三是喷油器性能降低，造成功率不足并伴有大量黑烟。

首先清洗了燃油箱，更换了燃油滤清器，检查并清洗了燃油路，故障无明显好转。

再把检查重点放在PT燃油泵可能引发故障的外部零部件，即电磁断油阀、AFC空气燃油控制装置、MVS调速器等3处。

经检查电磁断油阀工作正常，MVS调速器传动无卡滞，拉杆连接可靠。

最后拆下AFC空气燃油控制装置，分解并检查了AFC活塞及膜片，结果发现膜片破损漏气，造成PT泵工作性能失常。

柴油机调速器常见故障与修理方法

柴油机调速器常见故障与修理方法2.中国船舶集团第七〇四研究所，上海，2000001.中国船舶集团第七〇四研究所，上海，200000摘要：柴油机调速器是柴油机中的关键部件之一，它的作用不仅是控制并调节柴油机的输出转速，还能提高燃油的利用率，促使柴油机保持在一种高效能的运行状态。

由此可见，调速器的稳定性以及可靠性能够直接影响到柴油机的性能及其使用寿命，同时也决定着柴油机的可靠运行与安全性。

然而，柴油机调速器也会出现一些常见故障，严重影响着柴油机的稳定运转。

因此，本文对柴油机调速器的常见故障进行了深入分析，并提出具体的修理方法，供大家参考。

关键词:柴油机；调速器；故障与修理引言：柴油机调速器是控制柴油机转速的重要装置。

当外界负荷发生变化，如增加负荷时，柴油机需要增加供油量使其转速不受影响；当负载减少时，柴油机需要减少供油量以避免超速运行。

因此，调速器的目的是保持柴油机转速在预定的范围内，以确保正常的运行。

在工作中，柴油机的调速器通常通过控制柴油机的喷油泵来实现供油量的调节。

具体来说，调速器可以通过控制喷油泵的某些机构，如荷重或手动调节机构，来改变喷油泵的供油量，从而实现对柴油机转速的控制。

一、柴油机调速器的相关概述在船舶领域中，柴油机一般担任着主机或发电机组原动机的角色，是推进系统或电力系统的重要组成部分。

调速器是控制柴油机转速的重要组件，在柴油机控制中发挥着重要作用。

一般通过控制燃油供给来达到转速控制的目的。

它的主要作用是根据负载变化自动或手动调节柴油机的转速，使柴油机在不同负载下运转稳定[1]。

转速动态调节过程：转速传感器采集转速信号输入给控制器，控制器比较当前转速与设定转速差值，计算出执行器摇臂摆动角度→控制器驱动执行器摇臂摆动→执行器位移传感器采集执行器摆动角度，并反馈给控制器→控制器再次计算位执行器摇臂摆动角度、转速、当前转速→形成闭环控制。

调速器的正常运行对于柴油机的高效、安全运行有着重要的作用。

探讨调速器的常见故障和处理方法

小学数学教师招聘考试专业知识真题卷〔含答案〕第—局部教育理论与实践一、单项选择题(在每题的四个备选答案中，选出一个符合题意的正确答案，并将其选项写在题干后的括号内。

本大题共5小题，每题1分，共5分)1.包含组织教学—检查复习—讲授新教材—稳固新知识—安排课外作业环节的课的类型是。

A.单一课B.活动课C.劳技课D.综合课2.标志着中国古代数学体系形成的著作是。

A.（周髀算经）B.（孙子算经）C.（九章算术）D.（几何原本）3.教学评价的数量化原则主张评价应尽可能。

A.定量B.定性C.定量与定性相结合D.以上答案都不正确4.我国中小学学生集体的根本组织形式是。

A.班集体B.学生会C.少先队D.共青团5.中小学智育的根本任务是。

A.传授知识B.开展学生的智力C.形成技能D.培养个性二、填空题(本大题共2小题，每空2分，共10分)6.数学课程目标分为____、____、____、____四个维度。

7.“最近开展区〞是指儿童的智力在教师指导下的____开展水平。

三、简答题(5分)8.新课程为什么要提倡合作学习第二局部数学专业根底知识一、选择题(本大题共7小题，每题2分，共14分)1.以下图一共有多少个小圆点正确的算式是。

A.3×4×3B.4×4×3C.3+3×4D.3×(4+4)2.下面的分数中，不是最简分数的是。

A.2/5B.24/36C.9/7D.12/193.某种服装原价为200元，连续两次涨价a%后，售价为242元，则a的值为。

A.5B.10C.15D.214.O1和O2的坐标分别为(-1，0)、(2，0)，⊙O1和⊙O2的半径分别是2、5，则这两圆的位置关系是。

A.相离B.相交C.外切D.内切5.用每千克28元的咖啡糖3千克，每千克20元的奶糖2千克，每千克12元的花生糖5千克，混合成“利是〞礼品糖后X，则这种“利是〞礼品糖平均每千克售价为。

S195型柴油机调速器的结构特点及故障检修

，
（８）调速弹簧。它的一头勾住调速臂，调速臂与调速杠杆固定；另外一头勾住调节螺杆。２．调速齿轮组件的装配工艺Ｓ１９５型柴油机的调速齿轮组件是指调速齿轮衬套、调速齿轮、调速支架、调速滑盘、单向推力轴承以及调速支架紧固螺钉等零件的组合体。调速齿轮组件应当按照如下工艺进行装配：（１）将所有零件清洗干净，擦干。（２）用压力机将调速齿轮衬套压入调速齿轮孔内，然后用铰刀将齿轮孔铰削至ｑｏ２５＋０．０３３ｍｍ。（３）装配调速支架。用平垫圈、弹簧垫圈、半圆头螺钉各３只，将调速支架固定在调速齿轮上。３只半圆头螺钉一定要拧紧，不允许松动。（４）将单向推力轴承８１０６置于调速滑盘的轴头上，用套简轻轻敲入。必须使推力轴承动配合的一片放在外边，并且可以灵活转动。（５）再次清洗组件的外表，等待总装。３．调速器故障检修实例分析（１）故障现象。有一台Ｓ１９５型柴油机，已经使用４年，在一次抽水过程中，连续多次出现熄火的现象，但是又能启动，运转不一会就自动熄火。检查燃油箱，不缺油，油路中也没有空气。清洗燃油滤清器和燃油箱内的滤芯，都无效。在无奈之下，拆开定时齿轮室盖检查，才发现调速支架的固定螺钉松动了。正是调速支架螺钉松动，才引起柴油机自动熄火的故障。（２）排障方法。在调速支架的３只Ｍ６×１５半圆头螺钉下面加弹簧垫圈，然后可靠地拧紧，自动熄火的故障不再出现。（３）原因分析。Ｓ１９５型柴油机的调速支架用３只Ｍ６×１５半圆头螺钉安装固定在调速齿轮上，随调速齿轮同步转动。在日常维修保养时，农机手很少检查和拆卸这几只小螺钉。事实上，在柴油机长期振抖的作用下，该螺钉可能发生松动，有的松退几毫米，于是调速支架不能贴紧调速齿轮的端面，而且往外移动，通过调速钢球、滑盘、８１０６推力轴承等零件的传导，推动调速杠杆的短臂往外移动一小段距离，调速杠杆的长臂端则拨动喷油泵的柱塞向减油的方向移动，此时柴油机的供油量不足以带动负荷而被迫熄火。熄火后，农机手使用调速手柄加大油门，柴油机尚能启动，但是在柴油机的振动下，调速器支架又往外移，调速杠杆又拨动喷油泵柱塞向减油的方向偏转，所以又自动熄火。（０２）

6-3第三节调速器的故障与管理

第六章柴油机的调速和操纵259 第三节调速器的故障与管理调速器是柴油机的重要组成部分,它直接影响柴油机的运转性能。

若调速器发生故障,可以导致柴油机转速不稳,甚至发生熄火或“飞车”等事故。

因此对调速器及其系统细心、正确地维护和管理十分重要。

当对调速器进行调整检查时,为防止某些控制机构失控而使运转中的柴油机超速或飞车(转速失去控制而急剧上升,超过最高允许转速并达到危险程度),应备好柴油机的应急停车装置。

一、调速器的常见故障当柴油机在工作中,转速变化出现异常时,通常应考虑以下三方面的因素:柴油机工作性能恶化;调速器某些辅助设备失常;调速器本身失常。

因此,应首先进行以下检查:(1)确认柴油机的负荷是否超出了柴油机的标定负荷;(2)检查各缸负荷是否严重不均,是否正常发火,喷油器是否处于正常工作状态;(3)检查调速器与喷油泵之间的杠杆传动机构是否卡滞或间隙过大而松动;(4)检查调速器负荷指针的零位与喷油泵的零位是否一致;(5)检查调速器的设定机构、控制空气压力等是否正常。

当进行以上检查并排除之后,如调速器工作仍然不正常,则为调速器自身故障,这些故障通常有:1.柴油机游车或转速振荡游车指转速有节奏地变化,以手动停住调速器的作用可以消除,但放手后仍会恢复有节奏的转速变化。

转速振荡指转速有节奏变化且幅值较大,手动停住调速器作用可消除波动,放手后转速不会立即重新波动,但在调速或负荷变化后波动仍会发生。

可能的原因有:(1)调速器反馈系统调速不当。

应重新进行稳定性调节;(2)调油杆、高压油泵空动或卡死;(3)调速器滑油太脏、起泡或油位过低(油位表不见油位);(4)调速器内部故障,如飞重和轴承磨损,滑阀卡死,补偿(阻尼)弹簧弹性减弱等;(5)调速器与柴油机不匹配。

2.调速器输出轴颤动(高频振动)可能的原因有:(1)调速器驱动不稳。

如传动齿轮磨损,啮合不良,凸轮轴传动机构松动,柴油机减振器故障(2)飞重的弹性驱动机构故障;(3)调速器在安装支座上没有均匀固紧。

柴油发动机调速器故障的检修

２．检查熄火拉杆是否能正常
１从供油齿杆移动是否阻．先
滞，速供油量是否严重不平衡；怠
供油是否正时，凸轮轴是否轴向窜
动过大，压油路是否通畅；油低燃
复位。熄火拉杆若不能正常复位，将造成柴油发动机启动时供油齿杆不能达到加浓位置。应找出熄
火拉杆不能正常复位的原因，给
Байду номын сангаас
的起作用转速和终止作用转速，就能判断怠速弹簧调整得正确与否，从而决定是否需要重新调整。稳速
中是否含有水或空气，油嘴是否喷有损坏等方面进行检查。若这些方面均无大问题，则低速运转不稳定的原因多与调速器有关。
维普资讯
复杂且很难恢复原装的性能，因此
● 孙家豪
如有可能，一般最好更换整个调速
器总成。
劭Ｉ｛ｉ７７
柴油发动机启动困难
３．在发动机怠速工况下将加油操纵臂扳向怠速供油位置，然后
量略大）可先检查调速器内的启，
重磨损，导致滑套外沿与飞锤内壁碰撞，成怠速运转不稳。造对此，需更换飞锤，将飞锤的销轴、滚或小轮拆下，过车床重新配制新件予通
以修复（件要进行必要的热处新理）国产Ｉ、。 Ⅱ号系列泵的调速器中的飞锤磨损到一定程度，导致会

(整理)康明斯柴油发动机电子调速器及控制系统故障诊断

一、工作原理该机自动化程度高，控制比较复杂。

调速器控制电路如图1所示。

电磁转速传感器3装在飞轮壳上，通过飞轮齿圈感应发动机转速。

执行器2装在PT泵内，电流变化使执行器的轴转动，从而改变发动机的转速和功率。

当控制板J5第7脚的运行开关RUN闭合时，J1的1脚输出24V电压，PT泵电磁阀开关SWITCHED得电开启，EFC调速控制器4工作，执行器2的轴转到最大供油位置。

同时，控制板J1的3脚输出信号到起动马达，起动发动机。

然后，交流发电机的中点(N)电压(约12V)作为发动机已起动的信号，通过J2的3脚输人控制板，切断J13脚的输出信号，起动机停止工作。

若一次起动不成功，停10s后将再次自动起动，若连续三次起动不成功，则停止起动，故障灯点亮。

发动机正常工作后，各种参数通过J3插座输人控制板，由J4输出各种报警灯信号。

按J5的复位/灯检查按钮，可使控制板复位，同时进行各种报警灯测试，若所有报替灯都亮，说明整个报警控制系统工作正常。

发动机起动后，调速器4把来自电磁传感器的电信号与现有的参考点(WZ)相比较，输出差压电流信号，使执行器2的轴转动，控制进人喷嘴的燃油流量，从而改变发动机的转速和功率。

当发动机在WZ调定的某一转速下稳定工作时，调速过程如下:负载卞(丰)一(转速传感器3)发动机转速牛(寸)、EFC调速器4输出电流卞(丰)。

执行器2供油量t(上)。

发动机转速卞(丰)叶使发动机转速稳定在某一定值工作。

二、系统调整EC调速控制器4的面板上装有W,-讯四个电位器，分别用于怠速调整、运行转速调整、增益调整和转速降调整，供系统调整时用。

1.初调(不起动发动机)(1)W1反时针转动20圈，再顺时针转动10圈后置于中间位置。

(2)W2反时针转动20圈，再顺时针转动10圈后置于中间位置。

(3)W3用来调整调速器的灵敏度，即对负荷的反应时间。

将其调到刻度50处。

(4)发动机有负载时比无负载时的转速要低，用全负载时转速百分比来表示，称为转速降。

柴油机常见故障诊断及排除

柴油机常见故障诊断及排除1. 引言柴油机作为一种常见的内燃机，其工作原理和机械结构复杂，容易出现各种故障。

对于柴油机的用户来说，了解常见故障的诊断和排除方法，可以帮助他们更好地维护和保养机器，延长其使用寿命。

本文将介绍柴油机常见故障的诊断和排除方法，希望对读者有所帮助。

2. 燃油供给系统故障2.1. 燃油不足燃油不足是柴油机常见的故障之一。

故障表现为柴油机加速不畅、动力不足等。

在诊断时，可以先检查燃油箱中是否有足够的燃油，然后检查燃油滤清器是否堵塞，若堵塞应及时更换。

2.2. 燃油泵故障燃油泵是柴油机燃油供给系统中重要的组成部分，如果燃油泵发生故障，会导致柴油机无法正常启动或者工作不稳定。

常见的燃油泵故障包括燃油泵漏油、燃油泵压力不足等。

在诊断时，可以通过观察燃油泵有无漏油、测量燃油泵的压力等方法进行判断。

3. 点火系统故障3.1. 火花塞故障火花塞是柴油机点火系统中的重要组成部分，其主要作用是产生火花使燃油着火。

如果火花塞故障，柴油机将无法正常点火。

常见的火花塞故障包括火花塞损坏、积碳、间隙过大等。

在诊断时，可以通过观察火花塞表面的状况、测量火花塞的电阻等方法判断是否需要更换火花塞。

3.2. 点火线圈故障点火线圈是柴油机点火系统中提供高压电流的设备，如果点火线圈故障，柴油机将无法正常点火。

常见的点火线圈故障包括线圈绝缘破损、接触不良等。

在诊断时，可以通过测量点火线圈的电阻、检查线圈和电路是否有短路等方法进行判断。

4. 润滑系统故障4.1. 润滑油不足润滑油不足是柴油机常见的故障之一。

润滑油不足会导致柴油机各个部件的磨擦增大，严重时甚至会损坏部件。

在诊断时，可以先检查润滑油箱中是否有足够的润滑油，然后检查润滑油滤清器是否堵塞，若堵塞应及时清洗或更换。

4.2. 润滑油污染润滑油污染会加速柴油机的磨损，影响其正常工作。

常见的润滑油污染因素包括灰尘、金属屑、水分等。

在诊断时，可以通过观察润滑油的颜色和浑浊度、进行润滑油的化学成分分析等方法进行判断。

调速器常见问题及处理方案

蹇家湾调速器常见问题及处理方案一、测频故障现象：机组在空载运行或负载运行，但触摸屏无机频显示，调速器报机频故障。

处理方法：1.检查接线端子上机频输入端是否有电压(一般为交流0.3V-220V之间)，如果没有电压,则可以判断是外部问题,检查发电机出口PT，如果有电压,则进行下面的步骤。

2.更换测频模块，将可以确定是好的测频模块换上。

换上之后如果好了，则是测频模块问题，更换好的测频模块即可。

如果机频显示还是不对，则继续检查。

3.检查机频输入经过的隔离变压器（电压器为１：１），测量隔离变压器的原边与副边电压输出是否正常，如原边有电压，副边没有电压，则是隔离变压器问题，更换隔离变压器即可。

4.如以上检查都正常，则要更换PLC的测频开入模块(型号为FX2N-16EX。

二、导叶反馈故障现象：接力器不管在任何位置，导叶开度都无显示，调速器报导叶反馈故障。

处理方法：检查端子上的导叶反馈的电源及输入端的接线是否松动，测量导叶反馈输入端(端子号为63,65)的电压是否正常（直流0.05-10V 之间），如果没有电压则检查导叶反馈电位器, 检查电位器本身阻值是否正常,线性变化时候正常。

（三根线之间电阻为49K、49k、0.7K）三、导叶电机反馈故障现象：调速器报导叶电机反馈故障，电机不能正常工作。

处理方法：检查端子上的导叶电机反馈的电源及输入端的接线是否松动，测量导叶电机反馈输入端(端子号为67,68)的电压是否正常（直流5V 左右），如果没有电压,则检查小反馈电位器,检查电位器本身阻值是否正常,线性变化时候正常。

四、调速器运行不稳定现象：调速器运行不正常，接力器抽动，但调速器又无故障。

处理方法：1.检查导叶反馈是否正常，方法同上导叶反馈故障检查,如果导叶反馈正常,则继续检查。

2.进入触摸屏参数设置里的导叶反馈设定画面，检查参数设定是否正确。

机手动状态下，将接力器全关,测量零点应设定与此时的PLC测量值差不多，将接力器全开，测量增益应设定与此时的PLC测量值差不多。

柴油机调速器常见故障与修理方法

2020年第9期农机使用与维修95柴油机调速器常见故障与修理方法岳星宇(阜新市现代农业发展服务中心，辽宁阜新123000)摘要:调速器是柴油机的重要组成部分，分析了柴油机几种常见故障与调速器的关系，对产生故障的原因进行了初步探讨，介绍了调速器主要零件常用修理方法。

关键词：柴油机;调速器;修理中图分类号：S218.5文献标识码:A doi：10.14031/ki.njwx.2020.09.0460引言柴油机工作中，外界负荷是不断变化的，如果没有调速器，柴油机的转速会随外界负荷的增大而减小;随外界负荷的减小而增大。

所以柴油机上都安装有调速器，当外界负荷增大时，它会调节喷油泵的供油量多供油，使柴油机转速在一定范围内保持稳定，保证柴油机既不会产生超速也不会在怠速时停止运转。

1常见故障(1)柴油机转速不稳。

调速器方面原因：一是调速器弹簧刚度小或永久变形;二是调速器钢球因润滑油过多或滑道磨损等造成运动阻力大。

(2)供油量不是随负荷而变，而是不断地自行变化。

调速器方面原因：一是拉杆移动不灵活，拉杆直线度偏差过大、拉杆孔同轴度偏差过大、拉杆套松动或拉杆卡块下垂等,都可能使拉杆移动不灵活;二是传动盘和推力盘工作锤面磨出凹坑、飞球座过紧、圆盘支架精度不够、飞球总成运转时歪斜、调节轴歪斜使弹簧和弹簧座不能运动自如;三是传动盘和推力盘的质心不在中轴线上，各飞球总成质量相差过大;四是传动套外圆最外端的径向跳动量过大,对此值影响最大的是传动套锥孔和凸轮轴锥面的配合质量，在装配前最好检查一下这两个锥面之间的贴合面积，并单独检查一下传动套的摆差;五是旋转零件运转不正常，如传动盘和推力盘的质心不在中轴线上,各飞球总成质量相差过大等。

(3)柴油机怠速不稳。

调速器方面原因：一般来说，造成柴油机负荷下转速不稳的原因都可能导致怠速不稳。

另外，怠速弹簧的预紧力过大，弹簧在静止小油门状态下游隙不足，以致在怠速时介入工作，都会影响怠速的稳定性。

某型船柴油机电子调速器故障的解决过程

某型船柴油机电子调速器故障在船舶各级计划性修理及临抢修中都成为排故的难点。

为了能够快速、准确定位和排除故障，本文对故障现象、工作原理和处理措施等进行分析总结。

下面针对某型船MTU16V396SE84柴油机计划性修理中出现的电子调速器故障的解决过程进行阐述。

一、故障现象本次调整出现的现象是在某型船计划性修理柴油机回装供电后，１＃、３＃柴油机机旁控制箱出现“调速器故障”报警，同时机旁控制箱油门齿条显示“燃油齿条位移”在最大位置，显示20格。

此时打开R082分站面板，对分站内各电路板指示灯进行检查，发现有MPU14-01板１号灯和RG1-01插件板２号灯亮。

二、原理分析１、电子调速器电子调速器是柴油机运行的核心单元，柴油机的转速和喷油量是通过电子调速器来进行控制，并具有可调节的调速特性（静态速度偏差）。

调速器可在负荷变化的情况下通过调节喷油量保持柴油机在要求的转速下运行。

它也可在柴油机启动过程中调节喷油量，并可根据各种运行参数限制最大的喷油量。

某型船MTU16V396SE84柴油机采用R08电子调速器，与之配套使用的有脉冲式转速传感器和操纵燃油齿条用的电磁式执行器，在执行器中包括齿条位移传感器，用这些设备构成转速和齿条位移双闭环调节系统。

R082电子调速器由两个串联的PID调速器组成，也就是一个转速调速器和一个喷油调速器组成。

转速随负载变化时，调速器就根据转速差按比例调节燃油喷射量，同时自行补偿转速偏差值。

转速调速器为主调速器，可从控制台或上级控制系统设定调速器参数值。

转速变化的合成信号作为新的转速设定信号，它同时作为要求的喷油量设定值送到喷油器调速器。

喷油量调速器接受从执行器的电感式齿条位移传感器来的实际喷油量信号。

在喷油量调速器中形成的变化量信号用以控制执行器的电磁线圈，使喷油泵齿条重新定位并调节供油量。

２、执行器执行器即末级控制器（见图１），装在外接体上，而外接体用螺栓固定在喷油泵上。

它包括电磁铁和齿条位移传感器。