全电路制动系统(BBW)

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线控BBW系统的新能源汽车制动行业深度研究报告

技术发展历程
01
初期阶段
线控BBW系统在新能源汽车领域的应用始于20世纪末期，但由于技术
不成熟和成本较高，仅在少数高端车型上有所应用。
02 03
发展阶段
进入21世纪，随着电子技术和传感器技术的不断进步，线控BBW系统的性能和稳定性得到提升，成本逐渐降低，开始在更多中高端车型上得到应用。
成熟阶段
线控BBW系统在复杂工况下可能面临稳定性问题，如路面湿滑、车辆载荷变化等，可能导致制动性能不稳定。
电磁兼容性问题
系统集成与优化问题
线控BBW系统中的电子元件可能受到电磁干扰，影响系统正常工作，特别是在高压、大电流的环境下。
线控BBW系统涉及众多子系统，如何实现各子系统的有效集成和优化是一个技术挑战。
投资风险
企业在投资过程中应充分考虑市场风险、技术风险和政策风险等因素，制定相应的风险控制措施。
市场挑战
随着新能源汽车市场的竞争加剧，企业应积极应对市场挑战，提高产品创新能力和市场竞争力。
06
线控BBW系统的成本效益分析
成本构成与变化趋势
研发成本
随着技术的不断进步，线控BBW系统的研发成本呈下降趋势。
无线控制技术
随着无线通信技术的发展，无线控制技术在BBW系统中将得到更广泛的应用，减少了线缆的使用，降低了系统复杂性和成本。
05
新能源汽车制动行业的发展前景与线控BBW系统的机遇
政策环境与市场机会
政策支持
政府出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，为制动系统行业提供了广阔的市场空间。
技术进步
新材料的应用新型材料如碳纤维、陶瓷等在系统中得到应用，减轻了系统重量，提高了耐久性和可靠性。

全电路制动BBW

全电路制动BBW简介全电路制动（全称：全车主动制动系统，英文缩写：BBW）是一种先进的汽车制动系统。

它通过电子控制单元（ECU）和传感器等组件，实现车辆刹车的精确控制。

本文将介绍全电路制动系统的原理、结构、工作原理以及优势。

原理全电路制动系统是一种电子控制的制动系统，它基于车辆的速度、转向以及其他传感器信号，通过计算实时制动需求，控制制动器的输出力和制动力分配。

结构全电路制动系统的结构主要由以下几部分组成： - 电子控制单元（ECU）：负责接收传感器信号，计算制动需求，并控制制动力分配； - 刹车控制器：将ECU的信号转化为适当的控制输出，用于调整制动器的压力； - 制动器：将制动力转化为刹车力，实现车辆的制动功能； - 传感器：用于检测车辆的速度、转向等信息，并将其传输到ECU进行处理。

工作原理全电路制动系统的工作原理可以简单分为以下几个步骤：1. 传感器检测：车辆的传感器会实时监测车速、转向和其他相关信息，并将这些数据传输到ECU。

2. 数据处理：ECU通过接收传感器信号，并结合预设的制动算法，计算出当前的制动需求。

3. 制动力分配：ECU根据计算出的制动需求，通过控制刹车控制器输出适当的控制信号。

4. 制动器调整：刹车控制器接收到ECU的信号后，将信号转化为适当的控制输出，用于调整制动器的压力。

5. 刹车力产生：制动器接收到刹车控制器的输出信号后，将制动力转化为刹车力。

6. 刹车控制：车辆根据制动力产生的刹车力来实现制动效果，保证行车安全。

优势相比传统的液压刹车系统，全电路制动系统具有以下几个优势： 1. 精确控制：全电路制动系统通过电子控制，能够更准确地计算和控制制动需求，提供更精确的刹车力分配。

2.反应迅速：全电路制动系统的电子控制单元能够实时接收和处理传感器信号，使得制动反应更迅速，大大提升了驾驶安全性。

3. 自适应性强：全电路制动系统能够根据车速、转向等信号的实时变化来自动调整制动力分配，使得制动效果更加稳定和可靠。

汽车防抱死制动系统设计论文1

摘要防抱死制动控制系统（ABS）是在传统制动系统的基础上采用智能控制技术，在制动时自动调节制动力防止车轮抱死，充分利用道路附着力，提高制动方向稳定性和操纵稳定性，从而获得最大制动力且缩短制动距离，尽可能地避免交通事故发生的机电一体化安全装置。

本文根据防抱死制动控制系统的工作原理，使用汽车单轮运动的力学模型,分析了制动过程中的运动情况。

采用基于车轮滑移率的防抱控制理论，根据车速、轮速来计算车轮滑移率。

以MSP430F149单片机为核心，完成了输入电路、输出驱动电路及故障诊断等电路设计，阐述了ABS系统软件各功能模块的设计思想和实现方法，完成了ABS检测软件、控制软件的设计。

课题所完成的汽车防抱死制动控制系统己通过模拟试验台的基本性能试验，结果表明：汽车防抱死制动控制系统的硬件电路设计合理可行，软件所采用的控制策略正确、有效，系统运行稳定可靠，改善了汽车制动系统性能，基本能够满足汽车安全制动的需要。

本文对汽车防抱死制动系统进行了数学建模，并在Matlab/Simulink 的环境下，对汽车常规制动系统和基于 PID 控制器的防抱死制动系统的制动过程进行了仿真，通过对比分析，验证了基于PID 控制器的汽车防抱死制动系统具有良好的制动性能和方向操纵性。

关键词：防抱死制动系统（ABS）；滑移率；控制策略；单片机；建模；仿真；第一章绪论1.1 防抱死制动系统概述1.1.1 防抱死制动系统的产生当汽车以较高的车速在表面潮湿或有冰雪的路面上紧急制动时，很可能会出现这样一些危险的情况：车尾在制动的过程中偏离行进的方向，严重的时候会出现汽车旋转掉头，汽车失去方向稳定性，这种现象称为侧滑；另一种情况是在制动过程中驾驶员控制不了汽车的行驶方向，即汽车失去方向可操纵性，若在弯道制动，汽车会沿路边滑出或闯入对面车道，即便是直线制动，也会因为失去对方向的控制而无法避让对面的障碍物。

产生这些危险状况的原因在于汽车的车轮在制动过程中产生抱死现象，此时，车轮相对于路面的运动不再是滚动，而是滑动，路面作用在轮胎上的侧滑摩擦力和纵向制动力变得很小，路面越滑，车轮越容易出现抱死现象；同时汽车制动的初速度越高，车轮抱死所产生的危险性也越大。

重型货车制动系说明书

摘要汽车作为陆地上的现代重要交通工具，由许多保证其性能的大部件，即所谓“总成”组成，制动系就是其中一个重要的总成，它直接影响汽车的安全性。

随着高速公路的快速发展和车流密度的日益增大，交通事故也不断增加。

据有关资料介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的45%。

可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。

此外，制动系统的好坏还直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。

制动系统既可以使行驶中的汽车减速，又可保证停车后的汽车能驻留原地不动。

由此可见，汽车制动系统对于汽车行驶的安全性，停车的可靠性和运输经济效益起着重要的保证作用。

当今，随着高速公路网的不断扩展、汽车车速的提高以及车流密度的增大，对汽车制动系的工作可靠性要求显得日益重要。

只有制动性能良好和制动系工作可靠的汽车才能充分发挥出其高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性。

由此可见，制动系是汽车非常重要的组成部分，从而对汽车制动系的机构分析与设计计算也就显得非常重要了。

本论文是设计东风重型货车的制动系统，采用的是气压驱动机构的凸轮式鼓式制动器。

为了安全考虑制动系统的气压回路采用双回路。

关键词：气压制动；制动性；重型货车；传动装置；AbstractAs an important modern land-based transport, Automotive components from many large parts ,namely, the so-called "assembly" which ensure the performance of automotive, and braking system which directly affects the safety of motor vehicles is one of the most important assembly. With the rapid development of highways and increased traffic density, traffic accidents are also increasing. According to the information on thevehicle itself as a result of problems caused by traffic accidents, the brake system failure caused the accident accounting for the total number of 45%. So braking system is an extremely important system to ensure traffic safety. In addition, the braking system has a direct impact on the quality of the average vehicle speed and vehicle transportation efficiency, that is, an important factor ensuring cost-effective transport. It not only can slow down a moving vehicle, but also to ensure that the car can be fixed in situ after parking. This shows that the vehicle braking system plays an important role in traffic safety, the reliability of parking, and transport economic efficiency.Today, with ever-exp anding highway network, the improvement of vehicle speed and traffic density, on the work of automotive braking system relia become increasingly important. Only vehicles which have good braking performance and reliable braking system can give full play to their high-speed dynamic performance and to ensure the safety of traveling. This shows that the braking system is a very important component of the vehicle, thus it’s very important to the analysis and design of brake system bodies.bility requirementsKeywords: air brake; Brake; Heavy trucks; Transmission device;1 绪论1.1 研究制动系统的意义近百年来，汽车工业之所以常胜不衰主要得益于汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，生产批量大而给企业带来丰厚的利润。

城轨交通车辆制动系统—电制动系统

一、再生制动
如
图
如图5-3所示，当城轨交通车辆施行常用制动作用时，电机M变成发电机状态运行，将车辆的动能变成电能，经VVVF逆变器整流成直流电反馈于接触网，供列车所在接触网供电区段上的其他车辆牵引用和供给本车的其他系统，称为再生制动。再生制动取决于第三轨(或接触网)的接收能力，亦即取决于网压高低和负载利用能力。
四、制动控制系统
2.模拟指令式制动控制系统
系统的另一个重要部件是制动控制单元，它由模拟控制阀、紧急制动阀、负载限压阀、中继阀等电磁阀组成，集成安装在一块内通管路的模板上，接受电
缸压力进行制动。
四、制动控制系统
如
图
5-5
制动系统逻辑框图如图5-5所示。
5-3
二、电阻制动
如
图
如图5-4所示，如果制动列车所在的接触网供电区段内无其他列车吸收该制动能量， VVVF则将能量反馈在线路电容上，使电容电压迅速上升，当电容电压达到最大设定值 1 500 V时，DCU启动能耗斩波器模块A14 上的门极可关断晶闸管（gate turn off thyristors,GTO）V1，GTO打开制动电阻 RB，制动电阻RB与电容并联，将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉，称为电阻制动。
2.模拟指令式制动控制系统
模拟指令式制动控制技术是将变量输入计算机，计算机经过逻辑运算控制电磁阀，由电磁阀控制气阀，由气阀直接控制制动缸压力，从而达到控制制动力的目的，是一种先进的电控控制系统。其核心部分是电子控制单元，它输入制动命令、电制动施加信号、车体载荷信号（即乘客的多少）、空气制动实际值的反馈信号，经综合运算后输出的电气模拟转换和防滑控制的电信号，控制各种电磁阀，根据制动要求和实际情式

汽车制动系统相关论文

汽车构造汽车制动系统学生姓名黄蔚凯学号********院系工学院机械系专业机械设计制造及其自动化指导教师黄德中完成日期2013-4- 24汽车的制动系统及其优化摘要本论文主要对现代汽车刹车系统的设计原理、优缺点和发展方向进行了整理研究，鼓式刹车、盘式刹车以及对应的制动器类型一一归纳分析。

从结构特征、功能演变方面着手，着重剖析应用于现代汽车的各类制动装置，分析其结构特点，力学性能等。

然后应用专业知识，研究各种结构的受力情况，材料的性能特点，性价比等，并且由此得出各种功能的刹车系统在实际应用中的优缺点，推知其发展前景，进一步对刹车系统设计方面提出自己的见解。

论文素材信息量较大，所要表达的较多，但作为纸质文件很难面面俱到。

本论文主要包括几个重点，结构衍变、力学原理、性能特点、发展空间。

鉴于专业软件等知识方面的缺乏，图纸文字主要采用了阅读参考文献，联系专业知识的方法。

所得结论基本符合实情。

关键词：刹车系统；力；防抱死；前景Automobile brake system and optimizationABSTRACTThis paper mainly researches the modern automobile brake design principle, the advantages and disadvantages of the system and the development direction of automobile. I have a analyze and inductive of the brake drum, multiplediscbrake and the corresponding. Starting from structure, function evolution, all kinds of braking device mainly analysis used in modern automobile, and analyzes its structure characteristics, mechanical properties. Then apply the professional knowledge, force of various structure, performance characteristics, material price. And find the advantages and disadvantages of brake system and the various functions in practical application. Finally, we deduce that the prospects for development further put forward my own views on the brake system design.The material has a large amount of information. I want to express more, but I can’t give mature consideration to all aspects of these questions as a paper document. This paper mainly includes several key evolutions, structure, mechanical principle, characteristics, and development space. In view of the lack of professional software knowledge, documents mainly adopt the method of reading references, contact a professional knowledge. So that I can speak that the conclusions of this paper are true.KEY WORDS: brake system; force; ABS; foreground绪论人类的发展离不开衣食住行，对于出行，汽车自然是人们快速到达目的地的第一选择。

汽车电制动系统(BBW)现状和前景

新型的电动制动器是整个电制动
系统中的关键部件，是系统的执行也
元件。该制动器采用电力制动、电子控制，有两个输入：即控制电信号输入和供能电流输入制动器ＥＵ接受Ｃ控制信号，根据它控制制动器伺服电机的输出力矩和旋转方向，此产生和改变制动力。目前研制出的电动制动器基于传统制动器的基础，有盘式电动制动器和鼓式电动制动器两也种，但是由于鼓式制动器的制动热衰减性大等缺点，将来汽车上将以盘式制动器为主；盘式电动制器大体上可以分为图２所示Ａ、Ｂ两种结构形式。
一
集成等缺点，使人们开发出了新一代的汽车电促制动系统（ｒｋ —ｙＷｉ）它是时代和需求的产ＢａｅＢ－ｒ，ｅ物。该制动器连入ＣＮ总线，同电控单元ＥＵＡ连Ｃ和各传感器一起构成汽车电制动系统，实现制可
动器直接采用电力进行制动，统总体由中央电系控单元（Ｃ控制，个制动器又分别由各自的ＥＵ）单
制动器ＥＵ控制。Ｃ
制动时制动踏板力由机械传力装置到真空助力器，经真空助力器放大后，递到制动总泵产生液传压；通过油管输送到各制动器上的制动分泵。中央处理器ＥＵ根据轮速霍尔传感器等信号由电Ｃ磁闶控制各油路的开闭，改变制动器（常用的为盘式或鼓式制动器）的制动力，现制动以及防抱死实

santana2000轿车制动器设计-开题报告

2.选题意义
汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系统中直接作用制约汽车运动的一个关健装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。因此本次毕业设计题目为针对 Santana2000 轿车制动器设计。
在国内汽车市场迅速发展的大形势下，轿车也在迅速的发展中。随着汽车在家庭保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。
在网上看了看实物的照片对制动器有了初步的认识，又查阅了一些关于制动器的图纸，对制动器的结构有了一些初步的了解，这些对接下来的设计有了很大的帮助，设计的步骤如下：
1．通过网络书刊，论文等途径查询变速器设计所需资料； 2．编写开题报告； 3．选定设计参数列出设计大纲； 4．制动器材料的选择； 5．布置方案的安排；
二、设计（论文）的基本内容、拟使用解决方法。 1. 基本内容：
（1）研究制动器的分类，了解 santana2000 制动器；（2）分析 santana2000 制动器前后的选用方式；（3）计算制动器各部件的尺寸参数并进行验证；（4）制动器关键零部件校核计算；（5）在 CAD 和 Pro/E 软件平台上建立零件的等比例物理模型；（6）进行三维零件的虚拟装配（利用部件的链接关系建立部件之间的装配）；（7）利用 CAD 完成装配图、关键零件的零件图。

现代电子技术在汽车制造中的应用

现代电子技术在汽车制造中的应用作者：张文科来源：《数字技术与应用》2013年第06期摘要：今天，社会进入了信息网络时代，数字技术快速的进步与发展，汽车制造业正在迈向多媒体时代。

本文根据汽车制造业的现代电子技术应用的现状，介绍了现代电子技术在汽车制造中的应用范围。

关键词：现代电子技术汽车制造应用中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）06-0094-01电子技术在汽车技术中广泛应用，使汽车的控制系统正在快速地向电子化、智能化和网络化方向发展，现代电子技术在汽车制造业的应用被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。

1 现代电子技术在汽车制造业的现状据统计，早在2000年时，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例就已经由16增至23以上。

一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50以上。

时至今日，电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。

近年来，汽车电子技术向集中综合控制发展，而汽车电子技术的应用将使汽车发生以下主要变化：（1）汽车的各种操纵系统向电子化和电动化发展，实现“线操控”。

（2）汽车12伏供电系统向42伏转化。

2 现代电子技术在汽车制造中的主要应用方面汽车发动机对电子技术的应用。

目前，汽车电子技术在发动机上的应用，主要集中在以下几个方面：（1）电子控制喷油装置（EFI）。

在现代汽车上的应用。

随着机电混合式或机械式的燃油喷射系统的淘汰，性能优越的电子喷油装置日渐普及，由于电控燃油喷射装置可以实现发动机最佳工作状态的自动保维持，故能使节油和空气净化的作用达到最大化。

通过将实验所得的“发动机最佳工况时的供油控制规律”的相关数据和程序存储于微机存储器中，便可实现发动机的最优工作环境的保持，从而最大限度的提高发动机的综合性能。

（2）电子点火装置（ESA）。

汽车发动机系统的微机、传感器及其接口、执行机构等部分构成了汽车的ESA，即电子点火装置。

电子制动系统-

电子手刹
■ 普通的驻车系统的结构是一个杠杆通过拉线拽动后轮刹车。一部分电子手刹是通过电机来控制拉线的动作，控制电机的就是这个按钮。这种结构基本不用改变原有的结构，也无所谓驻车系统是盘式还是鼓式，是一种简易的实现电子化的方式。
■ 而另一种结构则是将电机与后轮主动系统集成为整体，电机通过一套减速机构在控制制动活塞压迫摩擦片制动。也有一些超跑单独增加了一组卡钳专门用于驻车制动。
■ 坡道辅助系统是基于ESP系统延伸出的一项功能，它仅在车辆处于坡道时起作用。当车辆处于坡道且没有驻车时，驾驶员如果松开刹车准备踩油门的过程中车辆会向下溜车，该系统可以在这段时间内仍然保持一定的制动力，几秒钟后便自动取消。
变速箱P挡锁止机构
■ 对于手动挡车而言，许多人在停车时习惯性的挂入低挡位，利用变速箱来辅助车辆驻车。自动变速箱的P挡也是为了帮助车辆能够稳定的停放。
■ Thank you!
AUTOHOLD与坡道辅助系统原理一样么？
■ AUTOHOLD（自动驻车系统）是基于电子驻车系统延伸出的一项功能，该技术的运用能够使驾驶者在车辆停下时无需长时间踩刹车，从而避免溜车现象。当遇到红灯时，驾驶员只需将车辆制动到停止状态，然后保持几秒钟AUTOHOLD便会自己启动，此时大可放心的将右脚离开制动踏板。需要解除驻车时仅需轻踩油门即可。
拉索式电子手刹模块
集成在制动钳上的电子手刹模块
集成在制动钳上的手刹模块
电子手刹的好处
■ 那么电子手刹到底有什么好处呢？首先，它不用在每次起步时都接触驻车制动，当系统接受到的扭矩信号到达一定大小，系统会自动接触驻车制动，驾驶员只需踩油门即可。这也就彻底解决了我那位同事把车从家开到单位脑子里还在想着糊味儿时从哪来的的问题了。

(完整版)制动系统的发展历史和现状

汽车制动系统怎样发展从汽车出生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就饰演着至关重要的角色。

最近几年来，跟着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提升，这类重要性表现得愈来愈显然。

众多的汽车工程师在改良汽车制动性能的研究中倾注了大批的心血。

当前对于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包含制动控制的理论和方法，以及采纳新的技术。

一. 制动控制系统的历史最原始的制动控制不过驾驶员操控一组简单的机械装置向制动器施加作使劲，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已知足车辆制动的需要，但跟着汽车自质量的增添，助力装置对机械制动器来说已显得十分必需。

这时，开始出现真空助力装置。

1932 年生产的质量为 2860kg 的凯迪拉克 V16车四轮采纳直径的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。

林肯企业也于 1932 年推出 V12 轿车，该车采纳经过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。

跟着科学技术的发展及汽车工业的发展，特别是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的打破，液压制动是继机械制动后的又一重要改革。

Duesenberg Eight车领先使用了轿车液压制动器。

克莱斯勒的四轮液压制动器于1924 年问世。

通用和福特分别于 1934 年和 1939 年采纳了液压制动技术。

到20 世纪50年月，液压助力制动器才成为现实。

20 世纪 80 年月后期，跟着电子技术的发展，世界汽车技术领域最明显的成就就是防抱制动系统(ABS)的适用和推行。

ABS 集微电子技术、精细加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品。

它的安装大大提升了汽车的主动安全性和操纵性。

防抱装置一般包含三部分：传感器、控制器( 电子计算机 ) 与压力调理器。

传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加快度、车速等传递给控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调理器发出指令。

1936 年，博世企业申请一项电液控制的 ABS装置专利促使了防抱制动系统在汽车上的应用。

全电路制动系统(BBW)

根据数据对部分尺寸超标轴承箱进行了修磨处理，保证了上机前轴承箱的精度要求，对提高轧机整体的精度、连续轧制的自动化控制、板型质量控制都
作者简介王欢，女，学士，助理工程师，从事设备空间精密测量工作，ｗａｎｇｙｕｋｉ０２０１＠１６３．ｃｏｌｎ
５）电源：为制动系统提来自能源［３］。化，以及汽车行驶速度的不断提高，汽车制动
系统所占据的重要性表现的越来越明显。随着车辆工业的发展，特别是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了质的飞跃，继机械制动系统后液压制动系统成为了汽车制动系统行业的中坚力量。从九十年代开始，汽车步入了一个全新的电子时代，各种高精尖电子技术出现在人们的视线当中，人们也逐渐意识到，采用电子技术是解决汽车面临诸多技术难题的最佳方案，电子技术在汽车上的应用主要依靠一种结构比较简单、价格便宜的单片计算机，它把
偏移０．Ｏｌｍｍ；传动侧向出口方向偏移０．０４ｍ，同轴度在标称范围内。３．３．辊体中心到操作侧上表面直线距离为９５１．３５ｍｍ（考虑到油膜间隙）、到传
辊轴承箱、精轧支撑辊轴承箱等多套轴承箱进行了精度校准，发现了轴承箱备件的精度问题，同时，

机电一体化技术在汽车制动系统中的应用

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨时代汽车机电一体化技术在汽车制动系统中的应用杨卫国广东南方职业学院　广东省江门市　529000摘要：自我国改革开放之后，社会经济得到迅速发展，在各行各业中都广泛应用到了机电一体化技术，使企业实现蓬勃发展，促进社会经济的进一步发展。

在汽车制动系统中有效利用到机电一体化技术，在很大程度上推动汽车设计深化发展。

下文分析了机电一体化的含义和特点，以及机电一体化技术在汽车制动系统中的应用背景和应用优势，探究了机电一体化技术在汽车制动系统中的应用。

关键词：机电一体化；汽车制动系统；应用分析1　引言社会经济迅速发展背景下带动了电子信息技术的发展，同时还使机电一体化技术得到提升进步，并且应用于各行各业中，使企业发展实现智能化和自动化，在很大程度上提升了生产效率和生产质量，确保经济效益和社会效益。

在汽车制造业中的汽车制动系统也应用到机电一体化技术，使汽车内部的制动谢勇实现智能控制和智能操作，推动汽车制动系统智能化发展。

下文将针对机电一体化技术在汽车制动系统中的应用展开分析探究。

2　机电一体化的含义和特点2.1　机电一体化含义机电一体化技术的综合性较强，有着广泛涉及内容，其中包括了信息技术、机械技术、传感测试技术、微电子技术、接口技术、电子电力技术和软件编程等技术。

随着社会的发展，机电一体化技术得到了推广和应用，各行各业应用机电一体化技术使企业发展得到有效推动，增加了企业经济效益，使企业在激烈的市场环境中占据一定竞争力，还使机电产品的智能化程度得到提高[1]。

2.2　机电一体化特点机电一体化技术有较高安全性，通过保护、检测还有报警程序的设计，在出现突发状况的时候可以迅速启动保护模式，避免以外事故出现。

机电一体化技术还有明显数字化特性，生产性能的提高离不开高数字化的作用，使机械加工的精准度得到提升。

同时还有很强的实用性，通过程序的快速编辑，然后利用数字化加工技术可以使机械加工效率得到提升，操作方便便捷有效[2]。

汽车电子制动系统特点构成

电子制动系统的结构及特点电子制动是指正常工作时在制动踏板和制动器之间没有机械连接，用电线取代部分或全部制动管路，并省去制动系统的很多阀。

此外，在电子控制系统中设计相应程序，操纵电控元件来控制制动力的大小以及各轴的制动力分配，可完全实现使用传统制动系统所能达到的 ABS及ASR等功能。

与传统的制动系统相比，所有油压管道、油压元件都被电子线路、电子元件所取代，安装也方便很多。

此外对制动系统功能的整合也有很大帮助，包括ABS、制动力辅助系统、巡航控制、稳定性控制等，这些系统在传统的液(气)压制动系统上体现为独立、分离的单一硬件系统，而在BBW系统上只是整体系统中的子程序体现在控制程序的软件，而且可以轻易加入更多的输入信息和函数。

电子制动的结构如图1所示。

图2是该系统的配置图。

其主要包含以下部分。

(1)电制动器。

其结构和液压制动器基本类似，有盘式和鼓式两种，作动器是电动机。

(2)电子制动控制单元(ECU)。

接收制动踏板发出的信号，控制制动器制动;接收驻车制动信号，控制驻车制动;接收车轮传感器信号，识别车轮是否抱死、打滑等，控制车轮制动力，实现防抱死和驱动防滑。

由于各种控制系统如卫星定位、导航系统、自动变速系统、无级转向系统、悬架系统等的控制系统与制动控制系统高度集成，所以ECU还得兼顾这些系统的控制。

(3)轮速传感器。

准确、可靠、及时获得车轮速度。

(4)线束。

给系统传递能源和电控制信号。

(5)电源。

为整个电制动系统提供能源。

与其他系统共用。

可以是各种电源，也包括再生能源。

从结构上可以看出上述电子制动系统具有传统制动控制系统无法比拟的优点：缩短制动距离，优化稳定性;由于制动执行器和制动踏板之间没有了液压和机械连接取而代之是数据线，无疑这将大大减少制动器的作用时间，进而有效地缩短制动距离;无需制动液，有利于环保;制动踏板可调，使舒适性和安全性更好;抗碰撞性能提高;在ABS模式下踏板无回弹振动;节省空间，零件减少;几乎无噪声;安装简易;可实现所有制动和稳定功能，如ABS、EBD、TCS、ESP、BA、ACC等;可与未来的交通管理系统轻松联网;.方便的集成附加功能，如电子驻车制动。

现代汽车底盘作业

汽车底盘新技术的应用061311136 王晓辉 061311131 石帆061311132 杨洋 061311128 王安苏随着计算机在汽车上的应用，越来越多的新电子控制设备被应用于汽车上。

其中许多新的底盘控制技术设备在汽车的安全性、动力性、操作稳定性等方面起着重要的作用。

如今汽车底盘控制技术正向电子化、信息化、网络化、集成化方向发展。

以下是几个底盘新技术的介绍：1.全电路制动系统（BBW）BBW是一种全新的制动模式，它的系统结构如图1所示，BBW是一种新型的智能化制动系统，它采用嵌人式总线技术，可以与防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、电子稳定性控制程序（ESP）、主动防撞系统（ACC）等汽车主动安全系统更加方便地协同工作，通过优化微处理器中的控制算法，可以精确地调整制动系统的工作过程，提高车辆的制动效果，加强汽车的制动安全性能。

BBW以电能作为能量来源，通过电机或电磁铁驱动制动器。

因此，BBW的结构简洁，更趋向于模块化，安装和维修更简单方便。

图1 BBW结构示意图控制单元是BBW的控制核心，它负责BBW信号的收集和处理，并对信号的推理判断以及据此向制动器发出制动信号。

此外，根据汽车智能化的发展趋势，汽车底盘上的各种电子控制系统将与制动控制系统高度集成，同时在功能上趋于互补。

BBW采用双重闭环控制方式，首先在各个电能制动器中都有制动力矩传感器，可以实时地监控制动力矩的大小，实现制动力矩的闭环控制。

其次在制动过程中，各车轮转速传感器时刻监视着车轮的运转过程，ABS根据车轮转速传感器的信号判断车轮的运转状态。

根据目前BBW的研究成果，投入使用还需要解决一系列问题，其中主要是电能制动器结构和性能的改善。

电能制动器要保证能够独立对车辆实施有效制动，必须能产生足够大的制动力矩，对内部的驱动电机（或驱动电磁铁体）、驱动力矩的传动系统、外部的供电系统提出了较高的要求。

现在比较成熟的想法是提高汽车的供电电压，从原来的12 V提高到42 V，提高电压可以有效地解决BBW 的能源问题。