【动力之美】Wrtsil,世界最大的低速船用柴油机
船用低速柴油机的功率与转速范围
船用低速柴油机的功率与转速范围
1概述
柴油机是一种液体燃料驱动的机械机构，已经在船舶上广泛使用。
无论是作为主机，还是为辅机提供动力，柴油机都具有极高的可靠性和耐用性，特别适合船舶使用。
柴油机的功率和转速范围是多少？
2低速柴油机的功率和转速范围
低速柴油机的功率范围一般在120-2,000千瓦（kW），转速范围一般在120-720转/分钟。
与高速柴油机相比，低速柴油机的功率和转速范围更广，可以满足不同规模船舶的驱动需求，动力性能也更为稳定。
3低速柴油机的优势
低速柴油机有许多优势，例如机身紧凑，体积小，重量轻，既可坐守，又可以移动；其体积小，重量轻，操作方便；低速柴油机能够保持高效率并发挥出最大能力，即使在高排量的发动机上也拥有更高的效率。
还有，它的故障率很低，容易操作和维护，可靠性和经济性也很高。
4结论
以上是低速柴油机的功率和转速范围。
低速柴油机具有体积小、重量轻、动力性能稳定等优点，既可作为驱动整艘船舶的主发动机，
也可作为辅发动机提供热力支持。
在船舶行业，低速柴油机不仅安全可靠，而且造价低廉，是我们选择的一个更好的选择。
船用柴油机的现状及发展趋势
船用柴油机的现状及发展趋势船用柴油机被誉为船舶的动力“心脏”，可分为低速、中速、高速柴油机。
目前，MAN和Wärtsilä(瓦锡兰)是全球船用柴油机两大品牌，其中MAN是船用低速机龙头，瓦锡兰是船用中速机龙头。
1 低速柴油机工作原理：通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。
低速柴油机由于性能优良、可靠性好、使用维护方便、能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船、大型集装箱船的主要动力。
最新型低速柴油机在许多方面趋于一致。
即结构方面，采用非冷却式喷油器、可变喷油定时油泵、长尺寸连杆、液压驱动式排气门、单气门直流扫气、定压增压、高效涡轮增压器；性能方面，平均有效压力不断提高，增加活塞平均速度，改进零部件结构，增加强度，保持原有的低燃油消耗水平，使单缸功率不断增大，使用寿命延长。
电子液压控制系统取代传统的机械式的凸轮驱动机构，简化柴油机设计，降低成本，优化运行控制。
近年来，其爆发压力从8 MPa上升到16 MPa，燃油消耗率从208g/(kw·h)降至155g/(kw·h)左右。
目前世界船用低速柴油机市场仍被MAN B&W、Wartsila-New Sulzer和日本三菱重工三大公司垄断，以生产总功率来说，分别约占57％、33％和10％。
MAN B&W公司通过提高气缸平均有效压力和活塞平均速度来提高单缸功率。
为使MC系列柴油机的NOx排放量降低，采用提高压缩比和可导致平稳燃烧的喷射系统等措施。
为了在减少NOx排放时不影响燃油消耗率，在设计时应考虑采用增加喷射压力、压缩比、燃烧压力、增压器效率等措施。
MAN B&W 6L60MC型柴油机是世界上第一台正式投入使用的“智能化”主机，其燃油喷射和排气阀控制均通过电子计算机完成，达到了低油耗、NOx低排放的目标。
船用柴油机转速范围
船用柴油机转速范围船用柴油机是船舶主要的动力装置之一，它的转速范围在设计和选型时是非常重要的考虑因素。
下面将按照不同的转速范围，对船用柴油机进行详细介绍。
1. 低速柴油机（Low Speed Diesel Engine）低速柴油机的转速一般在100-1000转/分钟之间。
这种柴油机的特点是结构简单、可靠性高、寿命长，并且燃油消耗较低。
由于转速较低，它适用于较大型的船舶，如大型货船、油轮和远洋运输船等。
低速柴油机还常用于发电机组和工程机械中。
2. 中速柴油机（Medium Speed Diesel Engine）中速柴油机的转速范围在500-1000转/分钟之间。
这种柴油机具有结构紧凑、功率密度高、动力输出平稳等特点。
中速柴油机适用于中小型船舶，如救生艇、渔船和游艇等。
由于中速柴油机在燃烧过程中噪音较低，振动小，所以也常用于军事船舶、客船和邮轮等。
3. 高速柴油机（High Speed Diesel Engine）高速柴油机的转速范围通常在1000-4000转/分钟之间。
这种柴油机具有体积小、重量轻、启动迅速等特点，因此广泛应用于小型船舶，如快艇、艇艇和游艇等。
高速柴油机还常用于渔船和纪念船等需要快速加速和灵活机动的船只中。
船用柴油机在不同的转速范围下，具有不同的特点和适用性。
根据船舶的用途和需求，选择合适的转速范围对于提高船舶的经济性、可靠性和性能至关重要。
因此，在选购船用柴油机时，必须充分考虑船舶的规模、用途和操作环境等因素，以确保柴油机能够满足船舶的需求，并且安全可靠地运行。
同时还应注意选择优质的柴油机品牌和供应商，以确保产品的质量和售后服务。
MTU柴油发动机性能特征
MTU柴油发动机性能特征1.高功率密度：MTU柴油发动机以其卓越的设计和制造工艺，实现了出色的功率输出表现。
相比其他同类发动机，MTU柴油发动机具有更高的功率密度，为用户提供更多的动力储备。
2.低燃油消耗：MTU柴油发动机采用先进的喷射和燃烧控制技术，使燃油的喷射和燃烧更加高效。
这在一定程度上降低了燃油消耗，提高了燃油的利用率，使发动机在长时间运行时具有更低的运营成本。
3.低噪音和振动：MTU柴油发动机在设计和制造过程中注重减少噪音和振动的产生。
通过采用先进的降噪和减振技术，有效减少了发动机运行时的噪音和振动水平，提供了更舒适的工作环境。
4.高可靠性和耐久性：MTU柴油发动机经过严格的测试和验证，在可靠性和耐久性方面表现出色。
它具有强大的结构和耐用的材料，能够在恶劣的工作环境下保持高水平的性能和可靠性。
5.快速响应和稳定性：MTU柴油发动机具有快速响应的特性，可以迅速适应负荷变化，提供所需的动力输出。
同时，它还能够在高负荷情况下保持稳定的运行，并且具有优异的低速和高速性能。
6.易于维护：MTU柴油发动机采用模块化设计，可方便更换和维护。
它提供了简化的维护程序和易于获取的零部件，从而最大程度地减少了维护时间和成本，提高了发动机的可用性和可维护性。
7.环保性：MTU柴油发动机符合最新的排放标准，并采用了先进的排放控制技术。
它通过优化燃烧过程，减少有害排放物的生成，并通过后处理系统进行进一步的排放控制，以确保最低的环境影响。
总而言之，MTU柴油发动机以其高性能、可靠性和经济性等特点，在各种应用领域中具有广泛的应用前景。
无论是用于陆上交通工具、工业设备还是电力发电，它都能够提供卓越的功率输出和可靠的运行性能。
船舶柴油机概述-PPT课件
更换磨损件
油液管理
及时更换磨损严重的部件，如气缸套、活 塞环等，以保证柴油机的正常运转。
合理选用和管理柴油机油和其他润滑油， 确保油液质量和清洁度。
船舶柴油机常见故障与排除
启动困难
检查启动电路、燃油喷射系统、气缸压力等， 确保正常启动条件。
运转异常
检查燃油喷射、气缸压力、排气系统等，找 出运转异常的原因并排除。
废气处理技术
应用SCR（选择性催化还原）技术， 降低氮氧化物排放。
船舶柴油机的发展趋势
高效能
追求更高的热效率和功率密度， 降低能耗。
低排放
降低氮氧化物、硫氧化物和颗粒物 等污染物排放。
智能化
实现远程监控、故障诊断和预测性 维护等功能。
船舶柴油机的未来展望
新能源应用
探索使用燃料电池、混合动力等 新能源技术，替代传统柴油动力。
燃料缓慢燃烧的阶段， 燃烧速度逐渐减缓。
燃烧结束后的阶段，剩 余的燃料继续燃烧。
船舶柴油机的性能指标
功率
表示柴油机在单位时间内所做 的功的大小。
转速
表示柴油机曲轴每分钟的转数 。
燃油消耗率
表示柴油机每输出单位功率所 消耗的燃油量。
排放性能
表示柴油机排放的废气中污染 物的含量和种类。
03
船舶柴油机的类型与结构
船舶柴油机概述-ppt课件
• 船舶柴油机简介 • 船舶柴油机的工作原理 • 船舶柴油机的类型与结构 • 船舶柴油机的应用与维护 • 船舶柴油机的发展趋势与展望
01
船舶柴油机简介
船舶柴油机的定义与特点
总结词
船舶柴油机是一种用于船舶推进的柴油发动机，具有高功率、高效率、可靠性和耐久性等特点。
船用柴油机
结构优势
1.独特的框架式主轴承结构，机体刚度高、振动幅度小、噪音分贝低。 2.一个缸一个盖，方便整车维修处理，降低维修消耗费用。 3.主要零部件时时全球采购，实现了发动机高配置。 4.柴油机附件安装齐全，空气冷却器、海淡水热交换器等安装在柴油机上，便于机舱布置。 5.柴油机冷却系统采用内外双循环水冷方式，内循环用淡水对柴油机进行冷却，外循环用海水通过海淡水热 交换器对淡水冷却，提高了柴油机使用寿命。 6.完善的保护和控制系统，采用柴油机职能监控仪，可对柴油机的转速、水温、机油温度及压力等自动测量 显示，当柴油机参数超限时能自动报警和停机，可选配远程控制仪。 7.优良设计，采用水套排气管，保持机舱温度低。 8.配套适应性好，WD615C、WD618C系列柴油机飞轮、飞轮壳、柴油机监控仪表、水套排气管、海水泵等零部 件通用。柴油机安装尺寸、飞轮及飞轮壳尺寸也相同，方便了配套和维修。 9.曲轴前端皮带轮预留有皮带轮槽及联接法兰盘，供用户外接动力输出装置使用。
一般船用柴油机要经过船级社检验认可才可以允许使用，世界主要船级社有： American Bureau of Shipping美国船级社。缩写为 A.B.S. Bureau Veritas法国船级社。缩写为 B.V. Det Norske Veritas挪威船级社。缩写为 D.N.V. Germanischer Lloyd德国船级社。缩写为 G.L. Lloyd’s Register of Shipping劳埃德船级社。英国船级社。英国劳氏协会缩写：LR. Nippon Kaiji Kyokai日本船级社。缩写为 N.K.K. Registro Italiano Navale意大利船级社。缩写为 R.I.N.A. Korean Register of Shipping韩国船级社。缩写为：KR. China Classification Society中国船级社。缩写为C.C.S. Hellenic Register of Shipping希腊船级社。缩写为： HRS.
船用柴油机百年发展简史
1892年，德国工程师鲁道夫·迪泰斯（Rudolf Diesel）发明了柴油机，这项发明彻底改变了船舶动力的格局。
柴油机比蒸汽机更加高效、节能，而且重量轻、维护成本低，成为船用动力的理想选择。
1903年，丹麦造船商Jorgen Skou将首台船用柴油机安装在一艘船上进行试航。
这一成功实验标志着船用柴油机正式进入实际应用阶段。
随后，船用柴油机在世界各地的船舶上得到广泛应用。
20世纪初，大型轮船开始使用柴油机作为主要动力系统，取代了蒸汽机。
柴油机具有高功率输出、低排放和低燃料消耗的特点，大大提高了船舶的速度和效率。
这也为航行更远距离、更长时间的航海旅程提供了可能。
1920年代至1940年代，船用柴油机的技术不断发展。
涡轮增压技术的引入使得柴油机的功率进一步提升，大型远洋船舶也开始使用柴油机作为主要动力。
在第二次世界大战期间，柴油机在军事船舶中的应用更加广泛，为战争胜利做出了巨大贡献。
20世纪50年代，船用柴油机的技术水平得到了进一步提升。
高压共轨燃油系统的应用使得柴油机的燃烧更加完全，减少了排放物的产生。
而且，随着航海贸易的增加，需要更快速度和更大功率船舶的需求也在不断增加，这促使船用柴油机的发展进一步加快。
21世纪以来，船用柴油机的研发主要集中在提高燃油效率和减少排放。
低硫燃料和先进的排放控制技术的应用，使得柴油机在环保方面取得了显著的改进。
此外，随着舰船规模的增大和电力驱动技术的发展，柴油发电机组被广泛应用于船舶的辅助动力系统中。
总的来说，船用柴油机的百年发展经历了从实验阶段到实际应用、从高效节能到环保减排的逐步提升过程。
它为船舶提供了可靠的动力支持，推动了航海业的发展，成为现代航行的重要基础设施。
随着技术的不断创新和应用，相信未来船用柴油机将继续适应航海发展的需求并取得更大突破。
世界两大船用柴油机巨头
世界两大船用柴油机巨头[2009-03-23]作者：admin来源：《船艇•船舶工业版》2008刘贵浙MAhB&wF口W&rtsil&是世界船用柴油机的两大著名品牌。
在世界船用低速机市场，MANB&W牌的占有率高达80%,W&rtsila品牌占16%;在世界船用中速机市场，Wartaila 品牌的占有率达到38%,MANB&W牌占27%。
拥有这两大品牌产品的MAN§油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。
一、MAN-司世界船用低速机的霸主MAN®油机公司(MANDiese]SE)是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。
公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。
1历史沿革MAN®油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史,1897年德国工程师鲁道夫,狄赛尔(RudolfDiesel)在MAN§油机公司白奥格斯堡(Augsburg)工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔(Diesel)的名字命名。
表1.MAN柴油机公司2gl年一2007年主要数据1898年，鲁道夫，狄赛尔授权丹麦B&惟司(Burmeister&W&inA/S)生产柴油机。
丹麦B&w公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。
该公司于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于]980年被德国曼恩集团收购，改名为MANB&W柴油机丹麦公司(MANB&WDiese0A S),而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MANB&Wi油机公司(MANB&WDieselAG同责。
船用柴油机发展史
船用柴油机百年发展简史王华堂一．柴油机的诞生鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel，1858-1913）。
狄塞尔1856年出生于法国巴黎，父母是德国移民。
1870年普发战争爆发后，他移居到德国奥格斯堡的叔叔家，在那里他就读职业学校。
1875年，他进入慕尼黑科技大学学习，5年后以第一名的成绩毕业并返回巴黎从事制冷专业。
在工作中，他深感蒸汽机的效率低下，于是萌发了设计新型发动机的念头。
1890年他回到柏林，不久后他建造了一台以氨气为动力的发动机并进行研究，但不幸的是，发动机的爆炸差点要了他的命。
出院后他继续研究工作，并在1893年发表了著名的论文《Theory and Construction of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and Combustion Engines Known Today》（《取代现有蒸气发动机和内燃发动机的合理的热发动机理论和设计》），在论文中他提出了定压加热循环原理（即“狄塞尔”循环），并申请了专利。
图1.1 柴油机的发明人鲁道夫.狄塞尔为了实现他的想法，他找到德国奥格斯堡机器制造厂，也就是今天大名鼎鼎的曼（M.A.N）公司的前身。
1897年，他成功制造了一台能安全运转的热机。
在奥格斯堡他亲自启动了发动机，那一瞬间，热机领域一次新的科技革命诞生了。
虽然这台单缸引擎的功率仅为14瓦，但效率已经远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥托式内燃机，达到了前所未有的26%。
现在，这台机器的复制品（原件已经不幸在二战中损毁）被收藏在慕尼黑德意志科技博物馆里，狄赛尔也永远被人们铭记。
今天英文的柴油机一词“Diesel Engine”就是以他的姓氏来命名的。
不过当时柴油机并没有使用柴油，使用的是植物油。
图1.2 世界上第一台柴油机狄塞尔柴油机为单缸四冲程柴油机，虽然柴油机经过了100多年的发展，但其基本原理都是基于狄塞尔提出的定压膨胀原理。
【动力之美】Wrtsil,世界最大的低速船用柴油机
【动力之美】Wrtsil，世界最大的低速船用柴油机据说，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰提供的动力设备，而每两艘船舶中就有一艘由瓦锡兰提供维修服务。
瓦锡兰制造的最大柴油发动机有6辆家用车长，4层楼高，重量相当于2千亿人民币，拿它一小时烧掉的油给你家汽车用，可以绕地球两圈。
瓦锡兰（wartsila，芬兰语W?rtsil?）这家名字有点仙气的芬兰公司成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司，180年来一直提供陆用和海上动力系统和服务，运营业务涵盖电厂、船舶动力及维修服务三个领域。
瓦锡兰提供从4缸(4L20)至20缸(20V46F)的直列式和“V”字型配置的中速发动机，低速发动机统一配置从5缸(5RT-flex35)至14缸(14RT-flex96C)。
目前世界最大的柴油发动机，是瓦锡兰制造的14缸RT-flex96C型二冲程柴油发动机（Wartsila Sulzer RT-flex96C），它是专为大型、高速的集装箱运输船量身定制的经济型推进系统，适合航速为25节左右的3000至10,000标准箱（TEU）或更大的集装箱船，首台RT-flex96C被马士基(E-CLASS Emma Marsk)集装箱船所采用。
RT-flex96C长27.3米（相当于6辆家用车排队），高13.5米（相当于4层半住宅楼），整机重量2300吨（根据数据，1万元百元新钞大约115克，2300吨相当于2千亿人民币）。
RT-flex96C转速102转/分钟，每缸最大输出功率为5720千瓦（7670马力），总功率达80080千瓦（107390马力)，每小时油耗6400升，也就是说，拿它一小时的油给你家的汽车用，可以绕地球两圈。
↓↓瓦锡兰苏尔寿RT-flex96C 14缸二冲程涡轮增压船用柴油机(妈妈说，名字长了显得专业) ↓↓↓↓Wartsila flex96C装机工作状态（2分50秒）↓↓这位主持人Chris Barrie，经常采访如BAGGER 293挖掘机（第100期）之类的各种巨无霸，所以基本上说话总是用吼的。
[世界上马力最大的引擎]世界上最早的搜索引擎
![[世界上马力最大的引擎]世界上最早的搜索引擎](https://img.taocdn.com/s3/m/528ac0e84bfe04a1b0717fd5360cba1aa8118c9a.png)
[世界上马力最大的引擎]世界上最早的搜索引擎世界上马力最大的引擎世界上最大的柴油发动机：14个气缸，单缸排气量1820升，单缸功率7780马力。
14缸机的功率108,920马力(102rpm)。
整机重2300吨。
使用重油，热效率达到50%(一般汽车发动机为25%-30%).最佳效率工况下，每小时耗油6400升。
世界首台14缸低速船用柴油机于装上“EmmaMaersk”号大型集装箱船投入使用。
这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机,也是世界首台14缸低速船用柴油机。
该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。
该机为14缸RT-flex96C船用柴油机，持续输出最大功率80080千瓦，转速102转/分。
长27.3米，高13.5米，整机重2300吨，适用于新一代大型集装箱船。
据介绍，传统的低速船用柴油机最多只有12个缸。
近年来，随着船舶日益大型化，船东提出需要更大功率的柴油机。
瓦锡兰公司提出了利用13缸和14缸机将功率增大到80080千瓦的方案，推出了在RTA96C柴油机基础上发展起来的12缸RT-flex96C柴油机的改进型14缸RT-flex96C柴油机。
14缸机采用了完善的RT-flex共轨技术，提高了刚性,降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便的优点。
到目前为止，全球投入使用和已承接订单的RT-flex96C和RTA96C柴油机已达300多台。
世界上马力最大的引擎--那么重中之重的汽车呢!NO.1福特SSCUltimateAero最高时速：437公里NO.2福特SaleenS7最高时速：416公里排名第二的高速汽车同样是美国车———福特SaleenS7TwinTurbo，最高速度达到了416公里/小时，同样超过了协和飞机起飞时的速度。
Saleen的光辉历史可从S281Mustangs、N2OFocuses算起，2002年当S7开始销售时，它是美国惟一的动力超过500hp、扭矩大于500lb-ft的街道跑车，成为众多汽车杂志公认的当时世界上速度最快的量产车。
船用柴油机的现状及发展，秘密原来在这里！
船用柴油机的现状及发展，秘密原来在这里！柴油机因其功率范围大、效率高、能耗低、使用维修方便而优于蒸汽机、燃气机等,在民用船舶和中小型舰艇推进装置中确立了主导地位。
船用柴油机的整体结构及其零部件结构不断改进,特别是电子技术、自动控制技术在柴油机上的应用,使其各项技术指标不断创新,市场上已有一批性能好、油耗低、功率范围、废气排放符合法定标准、可靠性高的产品。
下面略述船用柴油机的现状及发展动态。
低速柴油机低速柴油机由于性能优良、可靠性好、使用维护方便、能燃用劣质燃油等优,已成为大型油轮、大型干散货船、大型集装箱轮的主要动力。
最新型低速柴油机在许多方面趋于一致,即结构方面,采用非冷却式喷油器、可变喷油定时油泵、长尺寸连杆、液压驱动式排气门、单气门直流扫气、定压增压、高效涡轮增压器;性能方面,平均有效压力不断提高,增加活塞平均速度,改进零部件结构,增加强度,保持原有的低燃油消耗水平,使单缸功率不断增大,使用寿命延长。
电子液压控制系统取代传统的机械式的凸轮驱动机构,简化柴油机设计、降低成本、优化运行控制。
近年来,其爆发压力从8 MPa 上升到16 MPa ,燃油消耗率从208 g/ (kW·h) 下降到155 g/ (kW·h) 左右。
目前世界船用低速柴油机市场仍被MANB&W、Wartsila - New Sulzer 和日本三菱重工3 大公司垄断,以生产总功率来说,分别约占57 %、33 %和10 %。
MAN B&W公司通过提高气缸平均有效压力和活塞平均速度来提高单缸功率。
为使MC 系列柴油机的NOx 排放量降低,采用提高压缩比和可导致平稳燃烧的喷射系统等措施。
为了在减少NOx 排放时不影响燃油消耗率,在设计时应考虑采用增加喷射压力、压缩比、燃烧压力、增压器效率等措施。
MAN B&W 6L60MC 型柴油机是世界上第1 台正式投入使用的“智能化”主机,其燃油喷射和排气阀控制均通过电子计算机完成,达到了低油耗、NOx 低排放的目标。
柴油发动机
柴油发动机[世界最大的发动机]世界最好的柴油发动机全球最大的柴油发动机拥有匹马力众所周知，美国人都讨厌出售中国生产的产品，为了满足用户美国大众这日益壮大的物质市场需求。
艾玛·马士基号巨轮因此而问世，从中国至美国加利福利亚它花掉的时间的比得上通常集装箱货船长四天!!时间就是金钱啊!为了让这样的庞然大物快速的运行，这全球最大的柴油发动机应运而生，,匹马力的掺有发动机长44英尺，高90英尺的14缸二冲程的巨型柴油发动机。
它净重达到了吨。
艾玛·马士基号目前世界上最小的集装箱货船，长度少于英尺，重达吨。
能容纳个20英尺左右的集装箱。
这庞然大物巡航速度达至31海里(通常运输船速度18–20海里，1海里=1.公里)。
世界上最大的汽车发动机排名no.1audi2.0tfsi(汽油分层缸内)的直列4缸汽油机2.0tfsi是全球第一个将涡轮增压和汽油分层直喷技术相结合的汽油发动机,它采用涡轮增压中冷,电子油门,可变进气管长度,双平衡轴,双质量飞轮,双顶置凸轮轴,每缸4气门和高压汽油共轨技术.该发动机升功率达到74kw/l,升扭矩可达nm/l.科刺剑车型:大众,奥迪系列.no.2bmw3.0ldohc(双置顶凸轮)直列6缸汽油机宝马的这款汽油机在功率输入和运转精确性及具备极好的运动性能方面就是全球同级别车中出众的发动机.再升功率达至63.3kw/l,并使用电子节气门掌控和valvetronic气门管理系统.该发动机使用铝镁合金发动机缸体,新材料的应用领域减少了缸体强度,减低了发动机的重量.所配车型:、、、、x3、x5、z4no.3bmw3.0l双涡轮涡轮dohc直列6缸汽油机这是一台采用高精度喷射系统和全铝曲轴箱的发动机,最大输出功率可达kw(升功率达到75kw/l),最大扭矩达到nm(升纽矩达到nm/l).高动力性是由于采用宝马研制的汽油直喷系统和压电式喷油器位于气门中间位置,并靠近火花塞.科刺剑车型:bmwi敞篷车.no.4戴克hemi5.7lohv(顶置气门)v8发动机戴克5.7lhemiohvv8汽油机已经已连续5年被评选为世界十佳发动机.该发动机在r/min是最大功率为kw,在r/min是,最大扭矩为n该发动机将噪声,振动和不平顺性降到了最低点,采用了双点火系统(每个汽缸有两个火花塞)增加了峰值功率和扭矩,降低了排放,提高了燃右经济性,是怠速更为平稳.具有较高的压缩比和双爆震传感器.hemiv8发动机可在匀速或平稳加速下关闭8缸中的4缸,可在0.04s内从8缸变为4缸工作.科刺剑车型:克莱斯勒c、指挥官、大切诺基等.no.5戴克3.0tdohcv6直喷柴油机从技术的先进性来看,大众的v10tdi必须入围世界十佳发动机,但其价格远超过5万美金,最终落败.这是本次十佳发动机中唯一的一个柴油机,采用涡轮增压和电控高压共规燃油喷射技术.科刺剑车型:benzebluetec和grandcherokeecrd.no.6fordduratec.5lv6汽油机fordduratec.5lv6汽油机使用了具有高摩擦系数外涂层的铸铝活塞,金属粉末冶金段制的连杆和锻钢曲轴,其压缩比高达10.3:1.再升功率达至56kw/l所配车型:fordedge和林肯mkxno.7ford4.6lsohcv8汽油机该发动机具有宽广的功率范围和在中低转速范围的超强扭矩.它采用自然进气,升功率只有48kw/l,采用单顶置凸轮,进排气门由一根凸轮带动.科刺剑车型:福特野马no.8马自达2.3tdisi(直喷火花点火技术)直4汽油机该发动机使用了涡轮涡轮汽油缸内火花燃烧技术的扭矩较好的补偿了涡轮涡轮的落后现象,在高转速时,涡轮涡轮有效率的涡轮.no.9日产3.5vqdohcv6汽油机从年问世以来,vq系列发动机不断的提高其性能,沦为世界上第13次赢得世界十佳发动机称号的发动机.该发动机搭载了日产的最新技术,包括电子节气门和连续可变气门智能控制系统(cvtc).科刺剑车型:天籁的3.5l、贵士、z、风雅等3.5l排量的日产车.no.10toyota3.5ldohcv6汽油机该发动机使用了汽油轻易喷气技术,压缩比高达11.8:1,拎双vvt-i(气门气门制动功率和升程控制系统),最小功率仅约kw,它在汽缸套上使用了独有的塑料导流装置,并使冷却液非常有限加热缸套上部,减少缸套的温度.所配车型:lexuses/rx/rxh、丰田的最新款大霸王(3.5l).世界上最小的柴油发动机14个气缸，单缸排气量升，单缸功率马力。
世界上马力最大的发动机
世界上马力最大的发动机世界上最大的柴油发动机：14个气缸，单缸排气量1820升，单缸功率7780马力。
14缸机的功率108,920马力102 rpm 。
整机重2300吨。
使用重油，热效率达到50%一般汽车发动机为25%-30%。
最佳效率工况下，每小时耗油6400升。
世界首台14缸低速船用柴油机于装上“Emma Maersk”号大型集装箱船投入使用。
这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机, 也是世界首台14缸低速船用柴油机。
该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。
该机为14缸 RT-flex96C船用柴油机，持续输出最大功率80080 千瓦，转速102转/分。
长27.3米，高13.5米，整机重2300吨，适用于新一代大型集装箱船。
据介绍，传统的低速船用柴油机最多只有12个缸。
近年来，随着船舶日益大型化，船东提出需要更大功率的柴油机。
瓦锡兰公司提出了利用13缸和14缸机将功率增大到80080千瓦的方案，推出了在RTA96C柴油机基础上发展起来的12缸RT-flex96C柴油机的改进型14缸RT-flex96C柴油机。
14缸机采用了完善的 RT-flex共轨技术，提高了刚性,降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便的优点。
到目前为止，全球投入使用和已承接订单的 RT-flex96C 和 RTA96C柴油机已达300多台。
参数我们以影响车辆动力性能的9项参数为依据，进行运算、比较，全面准确地反映车辆的动力性能。
下面是这些参数的简单的解释以及它们对动力性能的影响。
功率：功率大小是发动机动力输出的最直接反映，功率的大小影响到车辆可以达到的最高时速高低。
最大扭矩：与功率相同，是衡量发动机动力输出的参数。
扭矩大小影响者车辆的加速以及爬破性能的好坏。
0-100km/h加速时间：车辆的动力越强劲，就能在更短最短时间之内达到驾驶者想要的速度。
最高车速：车辆运行就需要克服一系列阻力，随着速度地提高空气阻力将成为阻止车辆前进最大的敌人，要想达到更高的速度就需要有更大的动力来驱动车辆。
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【动力之美】Wrtsil，世界最大的低速船用柴油机
据说，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰提供的动力设备，而每两艘船舶中就有一艘由瓦锡兰提供维修服务。
瓦锡兰制造的最大柴油发动机有6辆家用车长，4层楼高，重量相当于2千亿人民币，拿它一小时烧掉的油给你家汽车用，可以绕地球两圈。
瓦锡兰（wartsila，芬兰语W?rtsil?）这家名字有点仙气的芬兰公司成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司，180年来一直提供陆用和海上动力系统和服务，运营业务涵盖电厂、船舶动力及维修服务三个领域。
瓦锡兰提供从4缸(4L20)至20缸(20V46F)的直列式和“V”字型配置的中速发动机，低速发动机统一配置从5缸
(5RT-flex35)至14缸(14RT-flex96C)。
目前世界最大的柴油发动机，是瓦锡兰制造的14缸RT-flex96C型二冲程柴油发动机（Wartsila Sulzer RT-flex96C），它是专为大型、高速的集装箱运输船量身定制的经济型推进系统，适合航速为25节左右的3000至10,000标准箱（TEU）或更大的集装箱船，首台RT-flex96C被马士基(E-CLASS Emma Marsk)集装箱船所采用。
RT-flex96C长27.3米（相当于6辆家用车排队），高13.5米（相当于4层半住宅楼），整机重量2300吨（根据数据，1
万元百元新钞大约115克，2300吨相当于2千亿人民币）。
RT-flex96C转速102转/分钟，每缸最大输出功率为5720千瓦（7670马力），总功率达80080千瓦（107390马力)，每小时油耗6400升，也就是说，拿它一小时的油给你家的汽车用，可以绕地球两圈。
↓↓瓦锡兰苏尔寿RT-flex96C 14缸二冲程涡轮增压船用柴油机(妈妈说，名字长了显得专业) ↓↓
↓↓Wartsila flex96C装机工作状态（2分50秒）↓↓
这位主持人Chris Barrie，经常采访如BAGGER 293挖掘机（第100期）之类的各种巨无霸，所以基本上说话总是用吼的。
↓↓Flex96C生产过程（瓦锡兰的韩国工厂）↓↓
↓↓世界最大柴油机生产过程（2分22秒）↓↓
这些房子般大小的柴油机工作原理和普通柴油机大同小异。
但有消息指RT-flex96C柴油机使用的是重油（纳尼，瓦锡兰乃们特么在玩我？），热效率为50%（一般汽车发动机为25～30%）。
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，是由德国发明家Rudolf Diesel（读迪塞尔，不读得瑟）于1892年发明，为了纪念这位发明家，柴油被冠以他的姓氏，而柴油发动机也称为迪塞尔发动机。
柴油发动机的优点是功率大、经济性能好，其工作过程与汽
油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。
但由于柴油粘度比汽油大，不易蒸发，自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同：柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。
↓↓演示动画--柴油机是怎样工作的(2分23秒)↓↓
↓↓瓦锡兰的大块头↓↓
↓↓为降低油耗和排放，瓦锡兰和MAN联手研发的大型柴油机Hercules-2↓↓
↓↓瓦锡兰在世界各地的工厂↓↓↓↓瓦锡兰工厂的FANUC机器人(189期刚讲过它)↓↓
瓦锡兰公司在1987年就开始研发双燃料发动机，最早是应用在陆上。
经过多年的积累，公司在双燃料系统方面经验丰富、技术先进，加之开发较早，使得公司竞争优势明显，占领了世界船用双燃料主机市场绝大多数份额。
目前，该公司共开发的DF系列双燃料主机，可使用天然气（LNG）、船用柴油或重油。
机械君表示：我数学不好，你们别欺负我。
↓↓双燃料主机↓↓瓦锡兰1986年在香港设立了中国总部，如今在上海、香港、北京、大连、无锡、苏州、张家港、镇江、珠海等多个城市有分公司和办事处。
国内亦有多家工厂获得其生产授权。
↓↓大连华锐重工制造的90型船用低速柴油机半组合曲轴
↓↓↓↓青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司(QMD)↓↓↓↓玉柴瓦锡兰↓↓
血管里流淌着柴油的朋友可以戳左下角链接，看一篇干货：《船用柴油机发展史》by 霹雳贝贝。
本期主题由来自安徽蚌埠steven TY和几位朋友点播(几十页欠债记录，虱子多了不咬的机械君实在翻不到是哪几位了。
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