隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案1. 引言在隧道施工中，当已经存在的隧道需要进行改造或增加抗震能力时，常常需要进行隧道换拱施工。
隧道换拱施工是一项复杂的工程，需要综合考虑地质条件、结构设计及施工方案等多个因素，以确保施工的安全可靠性。
本文将介绍隧道换拱施工的一般方案，并对各个施工阶段进行详细阐述。
2. 预备工作在进行隧道换拱施工之前，需要进行一系列预备工作，以确保施工的顺利进行。
预备工作包括但不限于以下几个方面：2.1 地质勘察在进行隧道换拱施工前，必须对原有隧道的地质条件进行全面的勘察。
地质勘察的内容包括地质质量、地下水位、岩土强度参数等。
通过地质勘察，可以为后续的施工方案设计提供重要的参考依据。
2.2 结构设计在进行隧道换拱施工时，需要进行结构设计，以确保新的拱形结构能够满足设计要求。
结构设计需要考虑隧道的水平和垂直荷载情况，同时需要满足地震设计要求。
2.3 施工方案设计针对具体的工程条件，需要制定详细的施工方案。
施工方案设计需要考虑施工过程中的安全、经济和施工效率等方面因素。
同时，还需要考虑其他环境因素的影响，如交通、环境保护等。
3.1 隧道加固在进行隧道换拱施工之前，必须对原有隧道进行加固处理。
隧道加固的目的是增加隧道的刚度，以减小施工过程中的变形和开裂。
常用的加固措施包括钢筋混凝土补强、喷射混凝土加固等。
3.2 拆除原有拱顶在进行隧道换拱施工时，需要先拆除原有的隧道拱顶。
拆除的方法可以选择爆破、机械掘进等，具体方法需要根据地质条件和施工要求来确定。
3.3 新拱施工在拆除原有拱顶后，需要进行新拱施工。
新拱施工的方法可以选择拱顶法施工、先折段后拱施工等。
拱体材料通常选用钢筋混凝土，具体的施工工艺需要根据结构设计要求进行确定。
3.4 后期处理隧道换拱施工完成后，需要进行一系列后期处理工作。
后期处理包括隧道衬砌、排水、防水等。
这些工作的目的是保护新拱结构不受到外部环境的侵蚀，延长隧道的使用寿命。
4. 施工安全措施4.1 安全设施在进行隧道换拱施工时，必须设置相应的安全设施。
隧道换拱施工方案范文
隧道换拱施工方案1. 简介当一座隧道的矩形截面不能满足实际使用需求时，需要对其进行换拱加固。
隧道换拱施工方案旨在通过拆除现有结构，增加混凝土拱顶等方式来提高隧道的承载能力和通行条件。
本文将介绍隧道换拱施工方案的具体流程及注意事项，以供工程师和施工人员参考。
2. 施工流程2.1 前期准备在施工前，需要进行详细的勘察和测量工作。
隧道的几何尺寸、原材料的品质、地质条件、施工设备等要素都需纳入考虑。
同时，需要根据隧道原有结构的强度和刚度来设计拱顶的高度、宽度和长度等参数。
此外，还要制定施工计划和安全措施，供工程师和施工人员参考。
2.2 拆除现有结构拆除现有结构是施工的首要任务。
在拆除前，需要先制定拆除方案，并评估拆除工作的危险性，尽可能保证施工人员的安全。
一般情况下，拆除现有结构时需要采用爆破、冲击锤或钻机等设备，以保证拆除的效率和质量。
2.3 加固基础拆除完现有结构后，需要对基础进行加固。
加固基础的目的是为了提高隧道整体的稳定性和承载能力。
加固基础时需要考虑地质条件、水土流动等因素，采用地锚、钢筋混凝土等材料进行加固。
2.4 设计拱顶结构拱顶结构的设计是整个施工方案中最重要的任务之一。
拱顶的高度、宽度和长度等参数需要根据隧道的几何尺寸、使用状况和工程要求等情况进行设计。
在设计时，还需要考虑拱顶的开口、倾角和半径等参数，以保证结构的稳定性和承载能力。
2.5 浇筑拱顶混凝土拱顶混凝土的浇筑是施工的最后一步。
在浇筑前，需要在拱顶架好钢筋骨架和脚手架等设备。
拱顶混凝土应采用高质量的混凝土，并保证浇筑过程的均匀性和完整性。
同时，需要注重混凝土的养护工作，以保证混凝土的质量和强度。
3. 注意事项在隧道换拱施工中，需要注意以下几个方面：3.1 安全措施隧道换拱施工属于高危工程，安全问题应放在首要位置。
施工前，应制定详细的安全方案，如悬挂设备、通风防毒等措施，以保证施工过程中的人身安全。
3.2 现场管理隧道换拱施工现场应进行规范化管理，保持整洁，不要乱堆材料，同时要注意雨水排水，以防因雨水积渍而导致工程受损。
益田路隧道斜井工作面换拱施工方案
益田路隧道斜井工作面换拱施工方案一、施工准备在进行益田路隧道斜井工作面换拱施工之前，需要做好充分的施工准备工作。
具体包括： 1. 完善的施工计划：制定详细的施工计划，包括施工工序、时间节点、人员配置等内容。
2. 安全措施：确保施工现场的安全，设置明显的安全警示标识，并配备必要的安全设施和器材。
3. 材料准备：准备所需的施工材料，包括拱架、支撑材料等。
4. 设备检查：检查施工所需设备的完好性，确保设备正常运转。
5.环境检查：检查施工现场周围的环境情况，确保施工不受外界影响。
二、施工步骤1. 拆除原拱首先，需要拆除原有的拱架结构。
在进行拆除工作时，要注意避免损坏周围的结构，并确保安全。
2. 清理施工面清理工作面的杂物和碎石，确保施工面平整，便于后续作业的展开。
3. 安装临时支撑在施工面上安装临时支撑结构，用于支撑施工现场，确保安全和稳定。
4. 安装新拱根据设计方案，安装新拱架结构。
注意调整拱架位置和角度，确保符合要求。
5. 检查调整完成拱架的安装后，对其进行检查和调整，确保结构稳定和符合要求。
6. 完善施工面最后，对施工面进行清理和整理，确保施工现场整洁，为后续工作的开展提供良好条件。
三、施工注意事项1.严格遵守施工计划和安全规定，确保施工安全。
2.注意施工现场的环境保护，防止污染和物品遗留。
3.配合现场主管进行施工操作，确保施工顺利进行。
4.对施工过程中出现的问题及时进行处理，保障施工质量。
四、施工结束施工完成后，对施工现场进行清理，清点工具和材料。
做好施工记录和验收工作，确保施工质量和安全。
以上是关于益田路隧道斜井工作面换拱施工方案的详细描述，希望能够对施工工作有所帮助。
隧道侵线换拱专项方案
京源口隧道侵限(拱架)换拱专项施工方案1.工程概况1.1工程概述京源口隧道位于龙岩市新罗区龙门镇西侧约1000m，隧址区属低山-丘陵地貌，隧道轴线近南北走向，穿越多条小山领，地表植被较发育。
进口处地面高程477～489m，出口处地面高程519～509m，隧道轴线最高点高程519.6m,最大高差42.5 m，进口侧左线山坡自然坡度约20-25度，进口侧右线自然坡度约15-20度，出口侧山坡自然坡度约25-30度。
隧道洞身主要位于中风化花岗岩和强、全风化花岗岩中，隧道地质构造简单，根据地质测绘及物探资料成果，隧址区未见断裂构造通过。
隧道区地下水主要为风化带网状孔隙-裂隙水、基岩裂隙水。
孔隙-裂隙水赋存于第四系残破积层底部及基岩强风化带，基岩裂隙水赋存于裂隙中，地下水具有不均匀性，中风化岩中富水性及导水性弱，水量较贫乏。
进出洞口地下水稳定水位一般分布于砂土状-碎块状强风化层中，勘查期间地下水稳定水位一般位于隧道顶板，右线出口地下水位高于隧道顶板。
隧址区顶部无常年流水分布。
隧道按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即锚杆、喷射混凝土、钢拱架等为初期支护，辅助有超前小导管或大管棚支护。
1.2隧道围岩分布情况京源口隧道为高速公路双向四车道分离式隧道，隧道左线ZK162+123～ZK163+000长度877m；隧道右线YK162+091～YK163+000长度909m。
我单位承担部分隧道的施工任务，围岩分级为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。
具体如下表所示：京源口隧道右洞围岩分布一览表2.编制依据1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料。
2、厦蓉高速扩建工程A7合同段综合地质勘察资料。
3、国家、交通部颁发的有关公路建设的方针、政策及有关的质量标准、施工规范、安全规程等。
4、有关厦蓉高速扩建工程A7合同土建工程项目施工区域的水文、气象及地质资料。
5、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和业主单位提供的资料和提出的要求。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、项目概述隧道的初期支护是指在隧道开挖过程中，为了保证隧道的稳定性和施工安全，对隧道的周围土体进行支护措施的施工。
隧道的支护侵限换拱施工方案是指在初期支护的基础上，采用换拱技术来进行施工，以提高施工效率和节约材料。
二、施工原理通过数值模拟分析和实地勘察，确定隧道的侵限范围和换拱的合适高度。
在隧道开挖过程中，先进行初期支护，包括地下水控制和边坡的支护。
然后在隧道侵限范围内进行换拱施工，通过替换侵限内的土体来增加对隧道的支撑，减小地表沉降。
三、施工工序（一）初期支护工序1.地下水控制：根据实际情况采用钻孔排水、沉井排水等方法来控制隧道周围的地下水位，以保证施工安全。
2.边坡支护：根据实地勘察结果，采用钢支撑和喷射混凝土来对隧道边坡进行支护。
（二）侵限换拱工序1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，将原有土体挖掘出来，并用适当的材料替换，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，进行换拱施工。
可以采用钢架支撑和喷射混凝土的结合方式，或者采用钢拱架和喷射混凝土的结合方式，具体根据情况来确定。
四、施工要点（一）初期支护要点1.地下水控制：根据隧道周围的地下水情况，采用合适的排水措施，保证施工安全。
2.边坡支护：在边坡支护中，要根据实际边坡的情况来确定支护的方法和材料。
（二）侵限换拱要点1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，对原有土体进行挖掘并替换，采用合适的替换材料，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，根据情况选择合适的换拱方式和材料，进行施工。
五、安全措施1.严格遵守相关安全规定，保证施工人员的安全。
2.严格按照施工方案进行施工，确保施工过程中的安全。
3.对施工现场进行合理的划分和标识，确保施工区域内的人员安全。
隧道局部侵陷段换拱方案
XX隧道进口初期支护变形段换拱施工方案1.编制根据《XX隧道设计图》《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收原则》(TB10753-2023)《铁路混凝工程施工质量验收原则》（TB10424）《铁路混凝土工程施工质量验收补充原则》(铁建设(2023)160号).2.合用范围《XX隧道进口变形段换拱施工方案》合用于沪昆客运专线长昆湖南段XX隧道进口改DK165+450～改DK165+462段初期支护变形段处理。
编制内容重要包括: 局部换拱施工方案及施工工艺, 施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。
3.工程概况XX隧道进口位于涟源市三甲乡白溪村, 出口位于涟源市白溪镇泉冲村；起讫里程为改DK165+358～改DK167+020, 全长1662m, 设计为双线隧道, 隧道埋深最大为102.24m；隧道进口至改DK165+512.327701段位于直线上, 改DK167+512.327701至隧道出口位于曲线上, 全隧为12.9‰旳单面上坡。
隧址区属低山剥蚀丘陵地貌, 地貌形态复杂, 沿线地形起伏较大, 其中改DK165+670～改DK166+050, 改DK166+600～改DK166+800里程段, 地势相对较为平坦, 为泉冲居民居住地及耕地, 所经之处山势陡峻, 冲沟发育, 切割较深, 山体植被繁茂, 相对高差达111.7m, 进口自然坡度为40～50度, 出口自然坡度为20～30度。
4.设计围岩状况根据设计图纸, XX隧道进口改DK165+450～改DK165+462段地质状况较复杂, 地表覆盖为第四系上更新统残坡积粉质黏土, 下伏石炭系下统岩关阶邵东段全风化泥质灰岩；物探解译该段为裂隙性岩溶发育段；地下水重要为松散孔隙潜水、基岩裂隙水, 正常涌水量为62m3/d。
最大涌水量18.3 m3/d。
隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案1. 引言本文档旨在提供一种隧道换拱施工方案，以确保施工过程安全可靠、效率高。
2. 施工背景在现有隧道维修、改造或加固工程中，隧道换拱是一项重要的施工任务。
换拱指的是将原有隧道的拱顶结构进行拆除，并重新构筑新的拱顶结构，以提升隧道的强度和稳定性。
3. 项目目标本方案的目标是： - 实施隧道换拱施工工程； - 确保施工过程中的安全； - 提高施工效率； - 保证施工质量。
4. 施工步骤4.1 施工前准备1.进行详细的工程勘察，获取隧道结构及周边地质条件的详细信息。
2.制定施工计划，明确任务分工、施工时间表和施工流程。
3.安排人员进行必要的培训，提高施工人员的技能和安全意识。
4.2 拆除原有拱顶结构1.确保施工现场安全，设置防护措施，包括搭建脚手架和安装安全网。
2.使用适当的拆除工具和机械设备，对原有拱顶结构进行拆除，确保施工过程中的安全。
3.拆除过程中，定期检查隧道结构的承载能力，确保施工过程中的安全。
4.3 新拱顶结构施工1.在拆除原有拱顶结构后，进行隧道结构的清理和处理，修复隧道原有的损坏。
2.根据设计要求，进行新拱顶结构的建设。
采用适当的建筑材料和技术，确保新拱顶结构的强度和稳定性。
3.定期检查施工过程中的质量，保证施工质量达到设计要求。
4.4 施工总结1.完成新拱顶结构的施工后，进行隧道检测，确保换拱工程的质量。
2.按照要求进行验收，并记录施工过程中的经验和教训，为今后的工程提供参考。
5. 安全措施在进行隧道换拱施工过程中，必须采取一系列严格的安全措施，确保人员和设备的安全。
•施工现场设置警示标志，保证施工区域的安全。
•严格按照操作规程进行施工，避免操作失误和事故发生。
•保证施工人员佩戴个人防护装备，如头盔、护目镜、安全带等。
•定期进行安全培训和演练，提高工作人员的安全意识和应变能力。
6. 施工进度和质量控制为确保施工进度和质量，应建立有效的施工管理体系，包括但不限于以下内容：•制定详细的施工计划和进度表，明确每个施工阶段的时间和任务。
益田路隧道斜井工作面换拱施工方案
益田路隧道斜井工作面换拱施工方案1。
编制范围及依据本方案编制范围为DK105+285～+308段拱部初支侵限段。
编制依据为益田路隧道设计图纸.2.工程概况益田路隧道DK105+175～+375段为V级围岩、富水，围岩遇水易软化呈流塑状.由于等待深圳市第二劳教所宿舍楼拆迁停工时间较长及拆迁过程影响,导致隧道DK105+285~+308段拱部及右侧边墙初支侵限。
3。
施工方法3.1换拱施工在以上施工措施完成后开始对侵限段进行换拱施工。
施工时从大里程端逐榀处理，工艺流程：具体施工步骤如下：3。
1.1施工前根据断面测量资料将侵限位置、数值详细交底并标注在初支混凝土面上，同时在施工过程中加强观测,如有变化及时修正。
3。
1。
2采用炮机拆除临时支护钢架混凝土,按照分段拆除分段处理的原则进行拆除,每段拆除长度为2m。
3。
1。
3采取炮机配备小型炮头对侵限初期支护混凝土进行破除，人工修整.首次换拱施作2榀，根据数据需割除洞身管棚的对管棚进行割除。
然后进行立钢架及初期支护混凝土。
施工时采用防水施工台架作为作业平台，首次换拱施作3榀,支护2榀，以后每循环施作2榀。
施工时按照衬砌轮廓线放大10cm进行施作。
换拱过程如有掉块或漏水现象需增设超前小导管，长度4.5m，每3m一环，搭接1。
5m，环向间距1m。
3.1.4衬砌施工。
衬砌长度按6m一板进行施工，考虑6m工作台架和二衬台车前1m工作平台，即换拱完成7m、衬砌6m。
然后按照上述步骤继续换拱施工,向前推进。
在保证安全同时结合观测数据进行调整，如换拱施工完成部分出现沉降较大情况，采取割除临时工作台架，及时进行衬砌施工，以保证施工安全。
3。
1.5沉降观测。
对拆除临时支撑和换拱完成后的初期支护布设拱顶沉降、净空收敛及地表沉降监测点.纵向按照5m一个断面进行布设，地表沉降点按照5m一个监测断面布设.监测频率按照1次/每天进行，直至二衬施作完成，施工时注意对测量元件的保护.4.质量保证措施4.1制度保证,目标管理，落实岗位责任制建立健全工程施工质量责任制，将质量目标层层分解,制定各级、各部门质量工作岗位责任制，明确具体的质量责任,把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每一个部门、每一个人，切实把质量工作落到实处。
隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案隧道换拱施工方案隧道换拱是指在现有隧道中更换新的拱顶结构，以提高隧道的稳定性和安全性。
本文将对隧道换拱施工方案进行详细阐述。
一、施工前期准备1. 组建施工团队：根据工程规模，组建一支专业化施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员等，确保施工人员具备相应的技术和经验。
2. 安全措施：在施工前期，要制定详细的安全计划，包括施工现场的安全保障、安全培训和安全检查等，确保施工过程中的安全。
二、施工工序1. 老拱体拆除：利用专业工具将老拱体逐步拆除，确保施工过程中不会对现有隧道给予过大影响。
2. 基础处理：对隧道的基础进行处理，包括清理废弃物、平整基底等，以为新的拱体施工做好准备。
3. 新拱体施工：采用钢架搭建的方式进行新拱体的施工，根据实际情况选择合适的钢材，并进行精确测量和预制。
4. 混凝土浇筑：将预制好的新拱体进行拼装，并进行混凝土浇筑，确保拱体与隧道墙体之间的结合牢固可靠。
5. 补救措施：如发现施工中存在的问题，及时采取补救措施，并进行相应的处理，以确保施工效果和质量。
三、质量控制1. 严格按照施工方案进行施工，遵循相关的质量标准和规范，确保施工质量达到预期效果。
2. 施工过程中进行必要的监测和测试，包括隧道变形、应力分布、温度变化等，及时发现问题并采取相应的措施解决。
3. 施工后进行必要的验收和检测，对新拱体的稳定性和安全性进行全面评估，确保新拱体与隧道的整体运行状况相适应。
四、环境保护1. 严格遵守环保法规和相关要求，对施工过程中产生的废弃物进行分类和妥善处理。
2. 控制施工噪音和尘土污染，确保施工对周边环境的影响降到最低。
综上所述，隧道换拱施工方案包括施工前期准备、施工工序、质量控制和环境保护等方面的内容。
通过合理的施工方案和科学的施工措施，可以保证隧道换拱工程的顺利进行，提高隧道的稳定性和安全性。
同时，应注意施工过程中的安全和环保工作，确保施工不会对周围环境和人员造成不良影响。
隧道换拱施工方案
目录施工方案一、原设计概况及变更、病害概况原设计概况隧道DK24+890～DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距榀，二衬厚度30cm，二衬采用混凝土结构。
DK25+310~DK25+380 IV级围岩地段原设计采用IV级围岩加强复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距榀，二衬厚度35cm，二衬采用混凝土结构。
DK24+852~DK24+890和DK25+380~DK25+409段采用V级加强复合式衬砌，初期支护采用工18型钢钢架，间距榀，二衬采用钢筋混凝土结构。
隧道洞身穿越砂泥岩互层，断层破碎带，泥岩具有弱膨胀性，地质条件整体较差。
病害变形情况于2012年10月初发现初支变形，并停止掌子面掘进，截止10月15日，掌子面里程为DK25+，下台阶跟进至DK25+094；仰拱跳跃施工，分段范围为DK25+419～DK25+172和DK25+132～DK25+102，共277m；二衬施工段落为DK25+419～DK25+，共。
隧道DK25+269~DK25+100线路右侧上下台阶连接板处出现明显纵向裂缝，个别断面自拱脚至拱顶出现半侧环向裂缝，裂缝未贯穿全环。
在降雨的影响下，结构变形加大，上下台阶连接处钢架受压弯曲，向隧道中线方向出现鼓包，初支侵入二衬界限，并有个别下台阶初支与岩壁脱离，呈开口状向隧道中线倾斜。
尤其以DK25+140~DK25+156范围变形最大，其中DK25+144~Dk25+148之间的小避车洞岩壁初支破碎，岩体产生竖向裂纹。
线路左侧围岩变形幅度很小，但在DK25+172~Dk25+180范围内的小避车洞也出现竖向裂缝。
2012年11月12日，根据施工单位提供的监测数据，DK25+220~DK25+115段侵限较为严重，右侧侵限8~35cm,左侧侵限5~14cm,其中右侧DK25+180~DK25+150段最为严重均在20cm左右，左侧DK25+200~DK25+180段最为严重在10cm左右。
隧道换拱专项施工方案
目录一、编制原则 (3)二、编制依据 (3)三、编制范围 (3)四、工程概况 (4)五、总体施工方案 (5)六、换拱施工方案 (5)1、换拱施工工艺流程 (5)2、换拱施工准备 (6)3、对换拱段落预加固 (6)4、换拱施工 (7)5、换拱施工注意事项 (8)七、施工组织及资源配置 (9)1、项目组织机构 (9)2、机械设备配置 (10)3、施工队伍配置 (10)4、人员配置 (10)八、管理措施 (10)九、安全应急救援预案 (11)1、基本原则 (11)2、应急救缓预案 (11)十、安全措施 (15)十一、施工环保、水土保持措施及文明施工 (16)1、施工环保、水土保持目标 (16)2、施工环保措施 (16)3、水土保持措施 (17)4、文明施工 (18)十二、附图 (19)换拱专项施工方案一、编制原则⑴严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准，严格按照施工图纸施工。
⑵坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性及实事求是相结合。
⑶对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
二、编制依据（1）老中铁路公司相关文件；（2）设计单位的设计图纸、资料；（3）相关的国家和行业标准、规范及规定；①《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9653-2017）；②《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR9207-2017）；③《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）；④《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009）；⑤《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；⑥《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）；⑦《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015）；⑧《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；（4）中国水电建设集团国际工程有限公司公司能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；为完成本标段工程投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案1换拱施工准备工作及注意事项1.1施工准备1、所有参与的施工人员必须经过培训，先从管理人员，再对作业人员培训，有人员调动的时候也要培训上岗，对工序、工艺、工法进行培训考核，结果上报监理单位和建设指挥部。
考核合格后方可上岗作业。
确保换拱安全；2、做好现场劳动力组织，准备好施工所需的各种施工机械，并检查其性能及完好率，使其能满足施工要求；3、组织好施工所需的各项材料，在数量和质量上应满足施工要求。
1.2变形开裂段初支断面超欠挖检查换拱施工工艺流程图如下图：1、测量组对初支变形地段每榀拱架进行断面净空检查，绘出超欠挖断面图；2、测量组根据技术交底在现场用油漆标出换拱的起止里程、部位，方便现场换拱施工。
1.3换拱部位临时支撑加固及拆除换拱前，首先对已施做的初期支护进行临时加固，防止在换拱的过程中局部变形过大导致塌方，在原有的钢架的位置架立临时支撑。
DK25+140~DK25+180段范围采用加固锁脚锚管注浆处理，每榀格栅拱架拱脚及上下台阶衔接处各加固一处3.5m长锁脚锚管。
DK25+102~DK25+269段采用横向支撑加固，其中变形最为严重的DK25+140~DK25+156段设置Φ159mm钢管做横撑，其余为Φ108钢管，横支撑上下钢管间距为80cm，横支撑每隔3m设置一处，两端设置20cm×20cm×1.5cm钢垫板。
每处在初期支护上下拱架连接处上下各400mm位置拱架上焊接20cm×20cm ×1.5cm钢板，并用Φ42mm钢管做斜撑对横支撑进行加固。
每道横撑之间采用Φ42mm钢管做剪刀撑状加固，确保横撑不变形。
DK25+235~DK25+257段此段由于之前挂有防水板，故未设置横支撑。
现对此段布置横支撑，间距3m/道。
DK25+274~DK25+215段设置竖向支撑，3m/道，此竖向支撑与横向支撑交替错开布置。
DK25+140~DK25+172段之前按照3m/道布置过横向支撑，现对其进行竖向支撑。
隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案1. 简介隧道换拱施工是在已有隧道桥梁的情况下，为了加强结构安全性、提高通行能力或改善交通条件等目的而进行的工程。
本文档将介绍隧道换拱施工方案的设计和施工过程。
2. 方案设计隧道换拱施工方案的设计包括以下几个步骤：2.1 隧道评估在设计施工方案之前，需要对原有隧道进行评估，包括结构安全性、承载能力、设计寿命等方面的考虑。
通过细致的检查和计算，确定隧道是否适合进行换拱施工，并确定需要采取的措施。
2.2 换拱方案设计根据隧道的具体情况和需求，设计适合的换拱方案。
这涉及到拱形结构的选择、材料的选型、施工方法的确定等内容。
设计方案需要充分考虑结构的稳定性、承载能力和施工的可行性，同时兼顾经济性和可持续性。
3. 施工过程隧道换拱施工的过程分为以下几个阶段：3.1 准备工作在实施换拱施工之前，需要对施工场地进行准备工作，包括清理隧道内部、搭建工作平台、安装施工设备等。
此外，还需要进行现场安全评估和施工计划的制定，确保施工过程的安全和顺利进行。
3.2 拆除原有拱顶首先，需要拆除原有隧道的拱顶，这一过程需要小心谨慎，以免对原有结构造成不可修复的损害。
可以采用逐段拆除的方法，即先拆除一部分拱顶，然后再移动工作平台，继续拆除下一部分。
3.3 安装新拱顶在拆除原有拱顶之后，需要安装新的拱顶。
这需要经过精确的测量和计算，在设计方案的指导下进行。
通常情况下，新拱顶以模块化的方式进行安装，每个拱块都需要精确定位和连接。
3.4 补强结构为了加强隧道的结构安全性，可能需要进行一些补强工作，如加固某些部位、填补空隙等。
这一过程需要根据具体情况进行，确保整个结构的稳定性和安全性。
3.5 完善施工在主要施工工作完成后，还需要进行一些细节工作，如清理施工现场、检查施工质量、进行验收等。
这些工作是确保隧道换拱施工的质量和安全的重要环节。
4. 施工注意事项在进行隧道换拱施工时，需要注意以下几点：•安全第一：在整个施工过程中，必须严格遵守相关的安全标准和规定，保障施工人员的安全。
柳城隧道出口换拱专项方案
XXXXXX隧道出口换拱专项方案目录一工程概况 (1)1 设计地质描述 (1)2 隧道施工情况描述 (1)二原因分析 (2)三处理原则 (2)四换拱方案 (2)1、施工准备 (2)2、人员及设备安排 (2)3、加强监控量测工作 (3)4、换拱前准备工作和加固措施 (3)5、换拱方案 (6)6、施工工艺 (8)7、换拱注意事项 (8)五安全保障措施 (9)5.1组织措施 (9)5.2具体措施： (10)六防止侵限措施 (11)柳城隧道出口换拱专项方案一工程概况1 设计地质描述XXXX隧道出口DK100+962～DK100+895段洞身围岩为泥盆系上统天瓦崠组石英砂岩局部夹粉砂岩：石英砂岩，灰白色，砂状结构；粉砂岩，紫红色，泥质结构。
全风化～弱风化,全风化，呈砂土、砂粒状；强风化，岩体较破碎；弱风化，岩体较完整。
岩层产状：315∠20°，地下水相对丰富，为弱富水区。
DK100+962～DK100+895段围岩设计为IIIb，由于岩体较破碎、稳定性差，变更为IVb支护措施。
2 隧道施工情况描述XXXXX隧道出口目前掌子面里程为DK100+860，下台阶里程DK100+915，仰拱端头里程为DK100+926，拱墙衬砌端头里程为DK100+962。
DK100+962～DK100+895段初期支护施工时间：2015年5月28日至2015年7月2日。
施工工法：DK100+962～DK100+895段设计采用Ⅱ型超前小导管预支护（按纵向间距3.0m一环布置），I18钢架（按纵向间距0.8m一榀布置），三台阶法施工。
初期支护完成后，出现喷射砼开裂、掉块，拱架变形。
测量班对DK100+962～DK100+895段进行长时间连续的沉降量量测，平均每天沉降3~5mm，沉降收敛时间较长，沉降量超过IVb围岩的设计预留变形量，存在不同程度的初支侵限现象。
二原因分析DK100+962～DK100+895段围岩为石英砂岩局部夹粉砂岩，围岩破碎，渗水性较强，且该段围岩为弱富水区，遇水承载力急剧下降，开挖后，自稳时间短，围岩收敛过程长，沉降量偏大，导致拱顶下沉形成侵限欠挖。
隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案隧道换拱施工方案是在现有隧道的基础上进行升级改造的一项工程，旨在增加隧道的承载能力、增强结构稳定性和确保交通安全。
本文将从施工方案的具体内容、施工流程以及安全措施等方面进行论述，以期为该项目的实施提供有效指导和借鉴。
一、施工方案的具体内容隧道换拱施工方案包括以下主要内容：评估隧道现状、设计新拱形结构、拆除旧拱、支护施工、拱顶浇筑和隧道补强等。
首先，需要对原有隧道的结构、材料及使用年限进行评估，明确技术要求和改造目标。
其次，根据隧道调查评估结果，设计新的拱形结构并进行优化计算，确保拱顶承载力及整体结构的稳定性。
然后，进行旧拱的拆除工作，采用合理的拆除顺序和先进的拆除技术，确保拆除过程中不对原有结构造成不可逆的损坏。
接下来，进行支护施工，采用合适的支护材料和工艺，保证新拱和原有结构的连接牢固，提高整体的抗震和抗变形能力。
最后，进行拱顶的浇筑和隧道的补强，确保新拱结构的稳定性和达到设计要求。
二、施工流程隧道换拱施工流程大致分为以下几个步骤：前期准备、拆除旧拱、支护施工、拱顶浇筑和隧道补强。
首先，在正式施工前，需要进行相关材料和设备的采购准备、施工方案的制定以及施工人员的培训等准备工作。
其次，进行旧拱的拆除，拆除时需要掌握合理的拆除顺序和技术，避免对原有结构和周边环境造成不必要的损坏。
然后，进行支护施工，按照设计方案进行支护材料的安装和固定，确保支护结构的牢固和稳定。
接着，进行拱顶的浇筑工作，选择合适的混凝土配比和浇筑工艺，保证浇筑质量和拱顶的整体性能。
最后，进行隧道的补强工作，补强方式可以采用钢筋混凝土加固、喷射混凝土补强或者其他合适的技术手段，提高整体结构的强度和稳定性。
三、安全措施隧道换拱施工过程中应严格按照相关安全规范和工程要求，采取一系列措施确保施工作业的安全。
首先，施工前应对施工现场进行全面的安全检查，排除可能存在的安全隐患。
其次，在拆除旧拱、浇筑混凝土等关键工序中，设置合理的安全警示标志和警戒线，确保人员在安全区域内作业。
木家隧道换拱施工技术方案(完整)
务川自治县木家隧道及连接线工程K0+890.0~K0+931.5段换拱专项施工方案编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿项目技术负责人审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿公司技术负责人审批：＿＿＿＿＿＿＿＿＿四川科茂建筑工程有限公司二零一七年十月目录一、编制依据二、质量目标三、安全目标四、工程概况4.1、施工情况五、换拱方案5.1、施工准备5.2、建立监控量测系统5.3、洞内排水方案5.4、总体措施5.5、换拱方案六、施工注意事项七、资源配置7.1、机料具的配置7.2、人员配置八、安全保证措施8.1、险情应急处理8.2、安全教育8.3、安全物资8.4、警示标志8.5、其他安全措施木家隧道K0+890.0~K0+931.5段换拱专项施工方案一、编制依据1.木家隧道施工设计图；2．施工现场的工程地质、水文地质、本地资源、交通情况及施工环境等调查资料；3．本企业的施工技术能力、管理水平及类似施工经验。
4.K0+890~K0+931.5段拱顶沉降及收敛记录及相关会议精神。
二、质量目标杜绝施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患。
三、安全目标杜绝本方案实施过程中任何安全事故发生。
四、工程概况1、由于木家隧道出口位于山体底部褶皱泥岩V型带，根据2017年8月30日，设计、业主、审计、监理、地堪、施工六方联系会议精神，及相关要求，我公司制定了出口高边坡防护专项施工方案报审，根据审批方案9月1日开始，组织人员、设备、材料实施，但由于征用林地补偿款未及时发放到位，当地村民阻工时有发生，高边坡防护无法开展施工。
2、2017年9月15日开始，由于S204省道路面铺油施工，禁止工程车辆通行，高边坡开挖、防护施工无法开展，人员、设备闲置。
3、2017年9月17日~9月21日连续中到大雨，由于雨水渗入山体裂缝，已造成木家隧道出口高边坡开裂滑动加速，K0+931.0~ K0+910.0段上导洞初期支护收敛、开裂沉降，侵占二衬结构60cm，K0+895.0~ K0+910.0段中导洞初期支护右侧收敛变形，侵占二衬结构5cm，左侧K0+890.0~ K0+892.0段收敛变形，侵占二衬结构15cm，高边坡山体滑动开裂最宽处60cm,存在重大安全隐患。
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隧道初期支护拆换施工方案编制：审核：审批：二零一四年四月目录一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、工程概况 (1)四、初期支护加固方案 (2)五、初期支护拆换方案及施工工艺 (2)六、监控量测系统 (5)七、安全质量保证措施 (7)一、编制依据1、新建铁路云（昆明）至桂（南宁）铁路YGZQ-3标招标、投标文件。
2、国家和铁道部现行的技术规范、高速铁路技术指南和验收评定标准。
3、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。
4、近年来我公司类似工程施工经验、施工工法、科技成果。
5、我公司的人员和机械设备等综合能力以及以往类似工程的施工经验。
二、编制范围该初期支护拆换施工方案适用于云桂铁路（广西段）XXXXXX段初期支护拆换。
编制内容主要包括：初期支护加固方案、拆换方案及施工工艺，施工组织和安全、文明施工等管理措施。
三、工程概况XX隧道进口里程XX，出口里程XX，全长714m，最大埋深约43m。
隧道范围内岩性为页岩夹泥质砂岩。
全结合地形地质条件，隧道进口XX段，采用V级单压式抗震明洞，XX 段采用V级偏压式抗震明洞，隧道出口XX段埋深较浅且横坡较缓，全隧为V级浅埋段，除明洞外其余地段均采用V级B型复合衬砌。
截至目前，XX 隧道出口施工进展情况为：掌子面上台阶里程K155+146，中台阶里程K155+155.1,下台阶里程K155+161.1，仰拱里程K155+165.9，二衬里程K155+169.4。
通过监测数据分析，XX隧道K155+155.1～K155+169.4段初期支护净空轮廓实测资料如附件1所示。
洞内初期支护出现扭曲变形侵入二次衬砌限界，整体向右偏移，需要拆换该段初期支护。
四、初期支护加固方案根据监控量测记录，对K155+155.1～K155+169.4段初支进行加固，具体措施如下：⑴采用φ42钢花管对该段围岩进行径向注浆加固处理，按照1.2m×1.0m(环向×纵向)的间距梅花形布设。
φ42钢花管每根长4.5m，壁厚3.5mm。
钢花管施工顺序：环向自两侧往拱顶方向进行，在φ42钢管表面必须钻φ6注浆孔，间距20cm，梅花形布置，间距不能随意放大。
⑵根据监控量测断面，在需换拱的钢拱架接头处增加4根φ42锁脚锚管采用L型钢筋卡与钢拱架焊接牢固，并注浆以加强锁脚。
φ42锁脚锚管每根长4.5m，壁厚3.5mm。
⑶为避免注浆软化围岩而进一步造成围岩失稳，要求注浆采用1：0.5～1:1水泥浆，水泥浆中添加速凝剂，掺量为水泥用量的2%-3%，注浆压力0.3～0.5Mpa，根据现场实际情况进行调节，采用跳孔间隔注浆，保证注浆质量。
⑷中台阶范围内，完成临时仰拱支撑，并在拱顶位置处支顶I18工字钢与临时仰拱连接牢固，在左右两侧各加一根I18工字钢斜撑，与中、上台阶接头处连接。
五、初期支护拆换方案及施工工艺待注浆加固完成后，采用超前水平钻对该段围岩进行取样分析，取样分析结果和监控量测数据满足拆换要求及围岩初期支护稳定后，按照由二衬端向掌子面端“隔两榀分单元拆换”的原则，对图1 初期支护拆换顺序图 (①→②→③→④)K155+155.1～K155+169.4段初期支护局部进行拆换，每榀拆换顺序如图1所示。
初期支护拆换工艺流程如图2所示。
1、拆除初期支护按照拱架单元进行凿除，且每次只能凿除一榀中的一个拱架单元。
凿除主要以人工利用风镐开挖为主，尽量减少对围岩的扰动。
⑴初期支护喷射混凝土凿除根据断面测量结果凿除侵限喷射混凝土，凿除侵限初支混凝土施工注意事项：①根据断面实测数据，用红油漆在喷射混凝土表面标志出侵限的范围，并用数字写出该处或该段侵限多少。
②风镐凿除喷射混凝土之前，必须先把喷射混凝土的凿除部分与不凿除部分在分界处切开分离，以防对不凿除部分混凝土有损伤。
③不得大面积拆除初期支护，防止塌方及冒顶。
④拆换位置、钢拱架加工数量、凿除混凝土面积由现场技术人员确认。
⑵初期支护钢拱架割除钢拱架拆除时先用风镐破除钢拱架背后的岩土，当用风镐不便于操作时可用钢钎凿除其背后的岩土。
钢拱架切割应沿半径方向，一次割除一个钢拱架单元，割除前采用顶撑顶住被割除段的型钢，两端用气焊割除后，再割除钢拱架原有的纵向连接筋，然后用锤头先轻敲震动钢拱架，使钢拱架松动，此时由4名工人人图2 拆换工艺流程图工配合托住钢拱架，1人用撬棍从一端到另一端逐步撬动，直至钢拱架顺利拆除。
2、挂设钢筋网片在钢拱架拆除完成后，人工进行欠挖处理，对于局部残留的砼采用风镐破除，锚杆超前支护等钢结构采用电气焊切除，直至轮廓满足施工和设计要求。
由于考虑该段地势偏压严重换拱后围岩有可能产生较大变形，轮廓开挖时预留沉降量为10-15cm。
岩面修整完成后及时进行初喷，挂设钢筋网。
钢筋网采用φ8mm钢筋，网格间距为20×20cm,搭接长度为1～2个网格。
3、I20b钢架安装⑴把加工好的相应钢拱架单元运至作业面，调整后定位安装。
⑵打设4根锁脚锚管，用L型筋与钢拱架焊接牢固。
锁脚锚管采用长4.5m的φ42×3.5mm钢花管。
⑶在钢拱架与初喷混凝土的空隙处加设混凝土垫块，楔紧钢拱架。
⑷按设计要求焊纵向连接筋。
⑸注浆采用1:1水泥砂浆，注浆压力0.3～0.5Mpa。
4、喷射混凝土每单元初期支护拆换完成后及时湿喷C25砼，厚度同设计。
5、二衬施工按以上拆换顺序反复循环，并及时跟进仰拱及仰拱填充，初期支护拆换完成一段，衬砌一段，确保安全。
6、初期支护拆换注意事项⑴初期支护拆换由二次衬砌端向掌子面端间隔两榀钢拱架实施。
⑵拆换拱过程中，必须全程监测，设安全员全程值守，负责安全管理工作。
⑶拆换过程中，应尽量避免、减少各种振动、冲击作业，避免水影响。
⑷拆换拱与二衬施作宜穿插进行，即拆换一段，衬砌一段。
⑸拆换前对工人进行换拱安全教育，施工时尽量减少正面对着换拱作业面的时间，加工1.0m、1.5m、2.0m钢钎各两根，以方便在换拱工作面的侧面进行作业。
⑹拆换后的拱架单元恰巧不能栓接时，要采用型钢或16mm的钢板对连接处楔紧并四面焊牢。
六、监控量测系统1、量测程序监控量测的目的在于监测围岩变形和压力情况，验证支护衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全；通过对量测数据的分析处理，掌握地层稳定性变化规律，预见事故和险情，作为调整和修整支护参数及施工方法的依据，提供围岩和支护衬砌最终稳定的信息。
隧道监控量测程序图2、测点布置3施工前，在洞内该段初期支护钢拱架上布置监控量测点，拱顶下沉观测点及净空收敛观测点按每5米一个断面进行布设，以观测围岩及初期支护结构的变化；洞顶原地表，每5米一个断面布设地表下沉观测点，以观测地表沉降。
周边收敛、拱顶下沉及地表下沉各项目测点尽量集中断面布设，以便量测成果分析。
对初支侵限较大处，增设绝对位移监测点，尤其是连接钢板处和墙角处。
拱顶下沉观测点，在隧道需换拱的初期支护上每3米设置一个点，换拱施工完的初期支护上每两米设置一个点，并且在换拱施工完6小时内进行第一次观测，仪器采用高精度全站仪，观测频率为每天2次，直至二衬完成后为止。
净空收敛观测点，在拱顶下沉观测点同一断面设置，仪器采用高精度全站仪，观测频率同拱顶下沉观测。
4、量测整理及分析根据现场量测数据绘制位移-时间曲线图，在位移-时间曲线趋于平缓时进行回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律，回归分析为建立下沉量（U）随时间（T）发展的时态函数，根据测点位移变化速率判断围岩稳定状况，当隧道周边变形趋势有明显减缓趋势，则说明隧道变形基本处于稳定状态，当变化速率过快、过大，或当位移-时间曲线出现反弯点时，说明位移出现反常的急剧增加现象，表明围岩及支护已呈不稳状态，应及时加强支护并停止作业，并根据现场及施工情况进行分析。
5、加强监控量测工作⑴监控量测不仅对原初期支护钢拱架变形进行观测，对置换后的拱架同样要加强观测，量测人员应及时对测量结果进行分析。
⑵开挖过程中注意观察初期支护状态包括喷混凝土层是否产生裂缝、剥离和剪切破坏、支撑是否压屈变形进行观察分析。
对以上情况进行详细描述、记录，并予以评估，作为及时采取支护参数选择的参考及量测等级选择的依据。
⑶量测方法及频率现场量测时根据开挖、换拱各工序作业持续时间加大测量频率。
七、安全质量保证措施1、成立换拱安全施工领导小组为了保证置换拱架期间的施工安全以及隧道结构安全，项目部成立以项目经理为组长的安全施工指导小组。
组长：项目经理副组长：总工、生产经理成员：各部室负责人，现场技术主管，技术员等组长负责换拱期间的安全工作的总体协调及遭遇紧急情况时进行总调度，副组长负责置换拱架期间具体的安全事项，各成员配合组长及副组长工作。
2、建立值班制度⑴在洞口设置警示标志，并设置警戒线，无关人员不得进洞，且进洞人员必须先登记后进洞，严格执行进出洞登记制度。
⑵置换拱架期间，要加强值班制度，除正常的专职安全员需现场值班外，还需配置专门的换拱值班人员，值班人员主要负责现场的安全物资调配及应急汇报。
⑶专职安检人员每班都要对每榀置换拱架进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。
发现问题及时上报。
⑷在施工作业面设置宣传标语和警示标志，保证作业人员随处可见，提高“三不伤害”的安全防范意识。
⑸派专人在洞外对山体开裂等情况进行观测，如有异常，及时上报。
3、技术保障⑴工程材料控制措施工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），都将构成建筑工程的实体。
保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。
因此，对采购的原材料、构件（配件）、半成品等材料，建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。
⑵在置换拱架期间，要派专人进行隧道围岩监控量测。
在监控量测单位的正常监控外，项目部测量班也要进行观测，观测项目包括：①未拆除段的拱顶下沉、周边收敛；②已拆除置换段的拱顶下沉、周边收敛；③变形段的洞外山体下沉、位移等。
对观测数据认真做好记录和数据处理工作，以修正支护参数，保障施工安全。
⑶严禁对侵限部分的钢拱架之间的混凝土多榀同时凿除，多榀同时换拱，防止暴露面积过大造成围岩出现突然性垮塌，避免意外事故的发生。
⑷严禁对一榀钢拱架一次性进行拆除，必须逐榀逐单元换除。
⑸遵循原有钢拱架纵向连接筋最后割除的原则，以防钢拱架忽然掉落伤人。
⑹钢拱架从拆除钢拱架至换拱完成必须有专人指挥，现场负责安全的人员进行旁站监督。
⑺系统锚杆设置时，需在钢拱架两侧交错布置，锚垫板与钢拱架焊接牢固，砂浆锚杆采用M20水泥砂浆全长粘结，严禁采用锚固剂代替水泥砂浆。
4、质量保证措施⑴保证电焊施工质量，由专业的电焊工进行更换拱架的施作；⑵更换拱架时打设锁脚钢管并注浆，保证更换后的钢拱架牢固可靠；⑶在施工过程中时时监控，保证换拱完成后初支断面的净空符合要求。