汽车车身修复技术课件：第3章 钣金焊接
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《汽车车身修复技术》汽车车身钣金 ppt课件
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PICC
第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
第四章 车身修复的切割与焊接 第一节 氧—乙炔焊 第二节 手工电弧焊 第三节 二氧化碳保护焊 第四节 其它焊接与切割
目录
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PICC
焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方 法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试 验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标 准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数 ）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢 、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金 、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及 镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用 途、材料牌号等）
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PICC
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PICC
第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
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PICC
车身钣金及修复PPT课件
S—主要损伤点
•
乘客门框的加固方法 1—顶横梁； 2—上边梁； 3—侧窗圆弧镶角； 4—窗下沿纵梁； 5—立柱； 6—增加立柱； 7—角板； 8—地板纵梁； 9—门檐加强横粱；
• 3.车身骨架构件的局部截换及更换
•
对于采用矩形冷弯型钢制作的立柱，在进行局部截换或更换时，可采用薄板冲压型的立柱，或采用同型
•
●把钢丝绳的一端系在扁铁上，另一端系在地桩上。
•
●倒车自行拖拉，褶皱逐渐打开，但个别的小死褶未缓解。
•
●拆下前保险杠，拆开翼子板固定螺钉，卸下翼子板。
•
●将翼子板放在平台上进行修整。
•
●用氧-乙炔火焰对死褶进行加热，并用撬具撬开。
•
●将翼子板凹面向上置于平台上，由翼子板里侧敲平未打开的死褶。每敲一处，须使平台起到垫托作
• 2.门框修复
•
●门框的下角修复
•
●门铰链处修复
•
3.外侧整形
•
驾驶室裙边及前后角的加强 1—加强板； 2、3—斜撑
• 4.驾驶室后背下部锈蚀部位的更换
• ●用纸样板确定更换范围，并将定出的纸样板在1.0 mm的钢板上下料。
•
●将板料做成更换部分材料的形状，用夹具将板料夹在更换部位，找正位置后，用划针沿新板料边缘
•
（一）轿车车身外部板件的修复
•
车身外部板件主要有翼子板、后围板、车顶板。
•
1.翼子板的修复
•
1）翼子板轻微碰撞变形的修复
•
●首先，用一根木棒从车轮与翼子板的空隙处伸进，用力往外撬，即可将凹坑大体上撬平，趋于原状。
• ●用顶铁在里面顶住向外凸出的较小部分，再用锤子在外表面处敲击凸出的部分，用锤子边敲击、边移 动，顶铁也同时移动。
•
乘客门框的加固方法 1—顶横梁； 2—上边梁； 3—侧窗圆弧镶角； 4—窗下沿纵梁； 5—立柱； 6—增加立柱； 7—角板； 8—地板纵梁； 9—门檐加强横粱；
• 3.车身骨架构件的局部截换及更换
•
对于采用矩形冷弯型钢制作的立柱，在进行局部截换或更换时，可采用薄板冲压型的立柱，或采用同型
•
●把钢丝绳的一端系在扁铁上，另一端系在地桩上。
•
●倒车自行拖拉，褶皱逐渐打开，但个别的小死褶未缓解。
•
●拆下前保险杠，拆开翼子板固定螺钉，卸下翼子板。
•
●将翼子板放在平台上进行修整。
•
●用氧-乙炔火焰对死褶进行加热，并用撬具撬开。
•
●将翼子板凹面向上置于平台上，由翼子板里侧敲平未打开的死褶。每敲一处，须使平台起到垫托作
• 2.门框修复
•
●门框的下角修复
•
●门铰链处修复
•
3.外侧整形
•
驾驶室裙边及前后角的加强 1—加强板； 2、3—斜撑
• 4.驾驶室后背下部锈蚀部位的更换
• ●用纸样板确定更换范围，并将定出的纸样板在1.0 mm的钢板上下料。
•
●将板料做成更换部分材料的形状，用夹具将板料夹在更换部位，找正位置后，用划针沿新板料边缘
•
（一）轿车车身外部板件的修复
•
车身外部板件主要有翼子板、后围板、车顶板。
•
1.翼子板的修复
•
1）翼子板轻微碰撞变形的修复
•
●首先，用一根木棒从车轮与翼子板的空隙处伸进，用力往外撬，即可将凹坑大体上撬平，趋于原状。
• ●用顶铁在里面顶住向外凸出的较小部分，再用锤子在外表面处敲击凸出的部分，用锤子边敲击、边移 动，顶铁也同时移动。
汽车车身修复技术课件-项目三 汽车车身维修的基础知识
(1) 有机溶剂除油 要求溶解力强, 不易着火, 毒性小, 挥发缓慢, 不易引起空气中水分冷凝于钢材表面, 且价格低廉。 (2) 碱液除
油碱液除油主要是借助碱的化学作用来清除钢材表面的油污, 达到表面净化作用。
(3) 乳化除油 用乳化剂使有机溶剂分解在水中形成稳定的乳化液, 可使油脂在乳化的溶剂中被溶解清除掉。
汽车车身修复技术
二、钢材的预处理
汽车钣金维修中, 有些钢材应在使用前根据情况进行预处理。 钢材预处理主要内容有表面处理、 软化处理及整形处理等。钢材预处理的质量直接影响钣金构件的形状、尺寸、表面质量及成形 加工工艺性能。
(一) 表面处理
钢材的表面处理主要是清除材料表面的油污、锈蚀等。
1. 清除油污
汽车车身修复技术
二、样板
在生产中, 当生产批量大、精度要求较低时, 将展开图画在纸板、胶合板或薄金属板上, 经剪切矫正后用于划线、下料, 这些板称为样板。
样板的种类比较多, 汽车钣金维修常用的有下料样板和靠试样板。下料样板是指供下料 用的划线样板 以此样板的外形, 在制作构件的金属板料上划线、剪裁, 也可直接靠模剪切。
汽车车身修复技术
4. 放样划线的基本规则 为了保证划线质量和准确性, 必须遵守下列规则: (1) 垂直线必须用作图法画, 不能用量角器或直角尺。 (2) 用圆规在板料上划圆弧或等分尺寸时, 必须先用样冲冲出圆心。 (3) 放样公差不应超过表3-1 所列范围。 (4) 划线前板料表面应清洁, 不得有麻点、 裂纹等缺陷。 (5) 划线前板料应平整, 若表面呈波浪形或凹凸不平过大, 则影响划线准确度, 应在划线前加 以矫正。 (6) 画完放样图后, 应检查是否有遗漏的线条和规定的孔, 还应检查各部尺寸。
汽车车身修复技术
油碱液除油主要是借助碱的化学作用来清除钢材表面的油污, 达到表面净化作用。
(3) 乳化除油 用乳化剂使有机溶剂分解在水中形成稳定的乳化液, 可使油脂在乳化的溶剂中被溶解清除掉。
汽车车身修复技术
二、钢材的预处理
汽车钣金维修中, 有些钢材应在使用前根据情况进行预处理。 钢材预处理主要内容有表面处理、 软化处理及整形处理等。钢材预处理的质量直接影响钣金构件的形状、尺寸、表面质量及成形 加工工艺性能。
(一) 表面处理
钢材的表面处理主要是清除材料表面的油污、锈蚀等。
1. 清除油污
汽车车身修复技术
二、样板
在生产中, 当生产批量大、精度要求较低时, 将展开图画在纸板、胶合板或薄金属板上, 经剪切矫正后用于划线、下料, 这些板称为样板。
样板的种类比较多, 汽车钣金维修常用的有下料样板和靠试样板。下料样板是指供下料 用的划线样板 以此样板的外形, 在制作构件的金属板料上划线、剪裁, 也可直接靠模剪切。
汽车车身修复技术
4. 放样划线的基本规则 为了保证划线质量和准确性, 必须遵守下列规则: (1) 垂直线必须用作图法画, 不能用量角器或直角尺。 (2) 用圆规在板料上划圆弧或等分尺寸时, 必须先用样冲冲出圆心。 (3) 放样公差不应超过表3-1 所列范围。 (4) 划线前板料表面应清洁, 不得有麻点、 裂纹等缺陷。 (5) 划线前板料应平整, 若表面呈波浪形或凹凸不平过大, 则影响划线准确度, 应在划线前加 以矫正。 (6) 画完放样图后, 应检查是否有遗漏的线条和规定的孔, 还应检查各部尺寸。
汽车车身修复技术
汽车车身修复技术课件-项目八 钣金维修的基本技能
钣金锤的正确握法与落点
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
钣金托模修整车身表面,是钣金作业最为流行的一种修平方法。凡是便于放入顶铁的部位 ,车身 壁板表面发生的凹凸变形,均可用钣金托模予以修整。钣金托模与钣金锤的相对作 用位置,可以分为钣金锤正对着托模敲击 (正托)和钣金锤偏对着 托模敲击 (偏托)两种 操作方法
正托法
偏托法
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
正托法
常用于修平钣金件和延展金属， 适合小面积修平，精修复
偏托法
偏托法通常用于精修前局部变 形的校正,属于粗加工过程中的 钣金修复,多用于较大的多部位 连续变形
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
偏托法修整平面，一般不会造成板件延展。因为 顶铁击打的是板料背面的凹陷处 , 而锤子击打 的则是板料正面的凸起部位。这种方式，也称“ 断贴法敲平“断贴法”有两个基本特征 : (1)平锤的落点与托模的顶贴点并不一定重合。 (2)由于托模通常是用冲击力加敲击产生的反弹 力来击打变形的,托模与钣金锤的击打时刻并不 一定同步。
项目八
钣金维修的基本技能
汽车车身修复技术
主要内容
• 任务一 钣金作业的基本技能 • 任务二 钣金的矫正与整形 • 任务三 钣金的收放操作 • 任务四 车身覆盖件的仿制 • 任务五 焊接 • 课后问题 • 任务实训
汽车车身修复技术
学习目标
• 掌握钣金作业的基本工艺 • 掌握弯曲、拱曲与制肋的操作方法 • 掌握收边、放边的操作方法 • 掌握钣金构件的矫正与整形 • 掌握钣金构件的收放工艺 • 掌握各种焊接的操作方法
用翻边钳咬缝
汽车车身修复技术
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
钣金托模修整车身表面,是钣金作业最为流行的一种修平方法。凡是便于放入顶铁的部位 ,车身 壁板表面发生的凹凸变形,均可用钣金托模予以修整。钣金托模与钣金锤的相对作 用位置,可以分为钣金锤正对着托模敲击 (正托)和钣金锤偏对着 托模敲击 (偏托)两种 操作方法
正托法
偏托法
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
正托法
常用于修平钣金件和延展金属， 适合小面积修平，精修复
偏托法
偏托法通常用于精修前局部变 形的校正,属于粗加工过程中的 钣金修复,多用于较大的多部位 连续变形
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
偏托法修整平面，一般不会造成板件延展。因为 顶铁击打的是板料背面的凹陷处 , 而锤子击打 的则是板料正面的凸起部位。这种方式，也称“ 断贴法敲平“断贴法”有两个基本特征 : (1)平锤的落点与托模的顶贴点并不一定重合。 (2)由于托模通常是用冲击力加敲击产生的反弹 力来击打变形的,托模与钣金锤的击打时刻并不 一定同步。
项目八
钣金维修的基本技能
汽车车身修复技术
主要内容
• 任务一 钣金作业的基本技能 • 任务二 钣金的矫正与整形 • 任务三 钣金的收放操作 • 任务四 车身覆盖件的仿制 • 任务五 焊接 • 课后问题 • 任务实训
汽车车身修复技术
学习目标
• 掌握钣金作业的基本工艺 • 掌握弯曲、拱曲与制肋的操作方法 • 掌握收边、放边的操作方法 • 掌握钣金构件的矫正与整形 • 掌握钣金构件的收放工艺 • 掌握各种焊接的操作方法
用翻边钳咬缝
汽车车身修复技术
汽车车身修复技术.ppt
承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、 焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很 高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱 和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽 车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。
精选
承载式车身
适用：承载式车身是目前轿车的主流，在 大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一，重量轻，可利用 空间大，重心低。
《汽车车身修复技术》
精选
本课程目的
阐述汽车车身修复中钣金修复和涂装修复 两方面的基本知识、工艺方法和技术要求， 介绍常用工具和设备使用方法。
通过学习本课程，使学生获得必要的车身 钣金修复和涂装修复方面的知识和技能， 为在汽车运用中能够正确运用车身修复的 基础知识和基本工艺打好基础。
精选
课程的内容和基本要求
精选
焊接方法
手工电弧焊、 CO2气体保护电弧焊、埋弧 焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性气体保 护 ）、MAG（熔化极氧化性混合气体保护 电弧焊 ）焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、 摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频 焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电 渣焊、气焊、钎焊
精选
第一节 氧—乙炔焊
一般来说，采用大梁车架的汽车车身为 “非承载式车身”
适用：大梁式车架（非承载式车身）主要 用于要求有大载重量的货车、中大型客车， 以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野 车等
精选
大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊 接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个 钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这 个钢架就是名附其实的“车架”。
刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式 车身的一大缺陷
精选
精选
综合
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流 车架形式，但它们都分别有着显著的缺点， 即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合 这两者优点和车架设计方案。
精选
承载式车身
适用：承载式车身是目前轿车的主流，在 大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一，重量轻，可利用 空间大，重心低。
《汽车车身修复技术》
精选
本课程目的
阐述汽车车身修复中钣金修复和涂装修复 两方面的基本知识、工艺方法和技术要求， 介绍常用工具和设备使用方法。
通过学习本课程，使学生获得必要的车身 钣金修复和涂装修复方面的知识和技能， 为在汽车运用中能够正确运用车身修复的 基础知识和基本工艺打好基础。
精选
课程的内容和基本要求
精选
焊接方法
手工电弧焊、 CO2气体保护电弧焊、埋弧 焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性气体保 护 ）、MAG（熔化极氧化性混合气体保护 电弧焊 ）焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、 摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频 焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电 渣焊、气焊、钎焊
精选
第一节 氧—乙炔焊
一般来说，采用大梁车架的汽车车身为 “非承载式车身”
适用：大梁式车架（非承载式车身）主要 用于要求有大载重量的货车、中大型客车， 以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野 车等
精选
大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊 接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个 钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这 个钢架就是名附其实的“车架”。
刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式 车身的一大缺陷
精选
精选
综合
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流 车架形式，但它们都分别有着显著的缺点， 即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合 这两者优点和车架设计方案。
汽车钣金修复技术-车身损伤修复PPT课件
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.
2．发动机罩的维修
（1）重物从上方落下使发动机罩产生损伤的修 复方法
（2）正面撞击使发动机罩损伤的修复方法
拆除玻璃冲洗器的喷嘴及软管 1—发动机罩铰链 2—发动机罩 3—软管 4—喷嘴
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.
拆除发动机罩螺钉
整平表面的变形
1—铰链 2—发动机罩 3—铰链垫片 4—扭力杆
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项目四车身损伤修复
任务一 车身金属覆盖件损伤修复 任务二 车身结构件变形矫正 任务三 车身塑料件的维修
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任务一车身金属覆盖件损伤修复
【学习目标】
1．熟悉汽车板件整形工具及其使用方法 2．能够正确的进行车身板件的损伤修复和调整 作业
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二、任务分析
车身板件的损伤主要是各种碰撞变形、撕 裂、锈蚀等，修复的基本工艺就是采用板 件的手工整形和焊接工艺。在进行板件的 整形操作时要熟悉板件的性能特点，选用 合理的修复工艺，对于钣金的专用工具也 要掌握其正确的使用方法。
单点拉拔
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多点拉拔方法
.
3．整形机作业流程 （1）判定损伤范围 （2）磨除旧漆膜 （3）试焊 （4）焊接 （5）拉拔 （6）垫片拆卸 （7）磨除焊接痕迹与防腐
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（七）钢板收缩工艺
1．钢板延展、变薄、鼓动原因分析 2．钢板的刚性、抗凹性能与曲面 3．延展部位的确定
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.
拆卸翼子板
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凹面向上在平台上敲击 1—翼子板 2—平台
.
（2）翼子板侧面碰撞的修复
翼子板侧面碰撞的修复
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汽车车身钣金基本工艺培训课件
特别适合于采用惰性气体保护焊进行焊接.注意下列问题:
●焊接铝板时的送丝速度宜稍快。为防止焊丝弯曲，宜将送丝滚轴上的压 力调低一点，但压力也不可过低，以防止造成送丝速度
● 焊接铝板会产生更多的飞溅物，应在喷嘴和导电铜嘴的端部涂上防溅 剂。
作业：P 195 7-1、7-2、7-3、7-4、5-6
2）在胎模上手工拱曲
2.热拱曲 是利用金属的热胀冷缩的性质，通过板料加热，冷却过程中内应力的变
化形成拱曲件的方法。
热拱曲原理
第七章 汽车车身钣金基本工艺
一、板件制作基本工艺
（四）卷边与咬缝
1.卷边
为增加零件边缘的刚度和强度，使板料制件安全、美观、耐用，常将制
件边缘卷起来，这种方法称为卷边。
2.铆钉种类
1）按铆钉的作用分：
●强固铆接
●密固铆接
●紧密铆接
2）按连接板的相对位置分
●搭接
●单盖板对接
●双盖板对接
●三排搭接
铆接连接形式
3.铆接工艺方法
●手工铆接
●风枪铆接
●抽芯和击芯铝铆钉的铆接
手工铆接
用拉铆枪铆接铆钉
第七章 汽车车身钣金基本工艺
二、车身钣金修复基本工艺
（六）铝制板件的修复工艺
4）
支撑法
3） 牵引法
2） 吸拔法
1） 敲击法
凹凸损伤的同时修复
(a)多个拉杆拉拔 (b)结合锤击拉拔
用拉杆拉拔凹陷
牵引法整形车门
拉环方式 牵引法与支撑法配合使用
支撑法修复车身变形
第七章 汽车车身钣金基本工艺 二、车身钣金修复基本工艺
（二）金属板件的收放工艺
收放作业的目的在于：对伸展、膨胀的金属进行收缩
●焊接铝板时的送丝速度宜稍快。为防止焊丝弯曲，宜将送丝滚轴上的压 力调低一点，但压力也不可过低，以防止造成送丝速度
● 焊接铝板会产生更多的飞溅物，应在喷嘴和导电铜嘴的端部涂上防溅 剂。
作业：P 195 7-1、7-2、7-3、7-4、5-6
2）在胎模上手工拱曲
2.热拱曲 是利用金属的热胀冷缩的性质，通过板料加热，冷却过程中内应力的变
化形成拱曲件的方法。
热拱曲原理
第七章 汽车车身钣金基本工艺
一、板件制作基本工艺
（四）卷边与咬缝
1.卷边
为增加零件边缘的刚度和强度，使板料制件安全、美观、耐用，常将制
件边缘卷起来，这种方法称为卷边。
2.铆钉种类
1）按铆钉的作用分：
●强固铆接
●密固铆接
●紧密铆接
2）按连接板的相对位置分
●搭接
●单盖板对接
●双盖板对接
●三排搭接
铆接连接形式
3.铆接工艺方法
●手工铆接
●风枪铆接
●抽芯和击芯铝铆钉的铆接
手工铆接
用拉铆枪铆接铆钉
第七章 汽车车身钣金基本工艺
二、车身钣金修复基本工艺
（六）铝制板件的修复工艺
4）
支撑法
3） 牵引法
2） 吸拔法
1） 敲击法
凹凸损伤的同时修复
(a)多个拉杆拉拔 (b)结合锤击拉拔
用拉杆拉拔凹陷
牵引法整形车门
拉环方式 牵引法与支撑法配合使用
支撑法修复车身变形
第七章 汽车车身钣金基本工艺 二、车身钣金修复基本工艺
（二）金属板件的收放工艺
收放作业的目的在于：对伸展、膨胀的金属进行收缩
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身板件损伤修复培训
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身板件损伤修复培训
1
目录
• 学习目标 • 前言
• 一、汽车钣金维修工艺流程 • 1.汽车大损伤维修工艺流 程
• 2.汽车小损伤维修工艺流 程
• 二、汽车钣金快修工艺（免 喷漆）
• 1.免喷漆修复 • 2.微钣金修复 • 3.双曲拱形的变形
• 三、汽车车身板件修 复机修复技术
22
2.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
23
目视
要点 ➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
• 除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用 微钣金工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣 金工具、小凹陷顶出器等。
17
（1）检查损伤
• 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
18
（2）修复
• 选好工具后，把微 钣金工具（撬镐） 深入板件凹陷背面， 进行轻柔顶压。
• 在操作时用力要均 匀，不要一次用力 太大，防止产生大 的变形，使修复失 败。
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
43
• 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放， 使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整 地修复。
• 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
7
免喷漆修复工具
• 溶胶枪 • 热熔胶棒 • 溶胶拉拔接头 • 修复胶棒 • 照明灯 • 稀释剂
汽车车身板件损伤修复培训
1
目录
• 学习目标 • 前言
• 一、汽车钣金维修工艺流程 • 1.汽车大损伤维修工艺流 程
• 2.汽车小损伤维修工艺流 程
• 二、汽车钣金快修工艺（免 喷漆）
• 1.免喷漆修复 • 2.微钣金修复 • 3.双曲拱形的变形
• 三、汽车车身板件修 复机修复技术
22
2.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
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目视
要点 ➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
• 除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用 微钣金工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣 金工具、小凹陷顶出器等。
17
（1）检查损伤
• 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
18
（2）修复
• 选好工具后，把微 钣金工具（撬镐） 深入板件凹陷背面， 进行轻柔顶压。
• 在操作时用力要均 匀，不要一次用力 太大，防止产生大 的变形，使修复失 败。
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
43
• 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放， 使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整 地修复。
• 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
7
免喷漆修复工具
• 溶胶枪 • 热熔胶棒 • 溶胶拉拔接头 • 修复胶棒 • 照明灯 • 稀释剂
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第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用
• (2)调节器 • 调节器可以将气瓶输出的高压经调节后输出恒定的低压，因此也称
之为减压器。其中，氧气调节器的承受压力较高，连接部分的安装螺 旋为右旋;乙炔调节器的承受压力较低，连接部分的安装螺旋为左旋， 以防止设备组装时连接错误。 • 调节器分为单级和双级两种。氧气瓶必须配用双级调节器，使用高 压乙炔气时，也要选用双级调节器〕
第三章 钣金焊接
• 本章导读 • 第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用 • 第二节 焊条电弧焊 • 第三节 惰性气体保护焊 • 第四节 电阻点焊 • 第五节 钎焊 • 第六节 焊接技术在汽车钣金件维修中的应用
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本章导读
• 汽车车身的连接以焊接应用最为广泛，这是因为，焊接可以获得与 母材相近的强度，而且焊接具有节省材料、减轻质量;连接质量好、 接头密封性好、可承受高压等优点。但它不可拆卸，还会产生焊接变 形、裂纹等缺陷。
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第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用
• 分别调节氧气阀和乙炔阀，可以获得不同比例和流量的可燃混合气， 火焰的能率也由此得到控制。通常，用针阀焊嘴的大小以每小时所消 耗的乙炔气容积来表示。无针阀的固定压力式焊嘴，则以能焊接工件 的厚度来表示。
• 割炬构造如图3-2所示，可以看出，割炬与焊炬的主要区别在于， 割炬多了一根用于切割的氧气通道，割嘴主喷孔周围所环绕的即为预 热用混合气喷口。切割前先用预热通道输送的混合气加热，达到一定 温度时再用主喷口送出的氧气切割。
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第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用
• 一、氧一乙炔焊接设备及组装
• 1.氧一乙炔焊接设备 • 氧一乙炔焊接设备主要包括焊炬、减压器、回火防止器、气瓶及橡
胶管等。 • (1)焊炬 • 焊炬(俗称焊枪)是气焊的主要工具，如图3-1(a)所示。由氧气瓶和
乙炔瓶分别输出的可燃气体，通过焊炬按适当比例混合并以一定流速 喷射，才能在焊嘴出口形成满足焊接要求的稳定火焰。依可燃气与氧 气的混合方式分为射吸式焊炬和等压式焊炬两类;按焊炬尺寸和质量 可分为标准型和轻便型两种;按火焰数目则将其分为单焰和多焰两类。
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第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用
• 乙炔调节器的构造与之大致相同，只是调压弹簧比氧气调节器平衡 弹簧的弹力小得多，因为二者的输入与输出压力差别很大。调节器与 乙炔气瓶采用特殊的夹环连接方式，指示表上还有极限压力警告线以 防超载，使用时应严格加以控制。
• 大多数调节器装有高、低两块气压表。其中一块指示气瓶储存压力， 另一块则用于指示输出压力。气压表应避免剧烈振动和冲击，在开启 气瓶阀门前应将压力调节杆处于松弛状态，避免突然打开气阀时气流 冲击金属曲管使之损坏或造成示值误差。同样，作业结束后应将气瓶 阀门关闭，然后将调压杆松开和释放管路压力。
• 在工业生产中应用的焊接方法很多，常用的焊接方法如下:
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本章导读
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第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用
• 氧一乙炔焊属于熔焊的一种，是利用可燃气体(乙炔气和助燃气体氧 气)，在焊炬的混合室内混合、喷出并通过焊嘴点燃后，发生剧烈的 氧化燃烧(可达3 000℃左右)来熔化焊件金属和焊丝并使之熔合的一种 焊接方法，因此也有气焊之称。
• 射吸式焊炬是靠氧气快速喷射所形成的负压，将聚集在喷嘴周围的 乙炔气吸出，并在混合管中按一定比例混合后由焊嘴喷出。因此，无 论使用何种压力的乙炔气源，都能满足射吸式焊炬的工作条件，这也 是射吸式焊炬使用较为普遍的原因。
• 等压式焊炬的构造如图3-1(c)所示。氧气和乙炔气以近乎相等的压 力同时送人各自的通道，经混合室混合后由焊嘴射出。等压式焊炬需 要乙炔气依靠自身压力与氧气混合，需使用中、高压乙炔气。
• 由于气焊的氧一乙炔火炬的热量不易集中，并且焊接过程加热面积 较大以及金属热传导的作用，不仅会使构件发生较大的变形，而且还 会改变原有金属材料的性质，使机械性能劣化而影响焊接件的寿命。 因此，车身制造过程中不采用氧一乙炔焊接工艺。在车身维修作业中， 气焊不仅用来焊接，而且在铜焊作业、钢板的切割作业、钢板的整形 矫正、车架大梁矫正作业中也经常使用气焊工艺。
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第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用
• (3)乙炔回火防止器 • 在气焊或气割作业时，由于各种原因造成混合气体喷出速度小于气体
燃烧速度，发生气体火焰进入喷嘴内逆向燃烧，这种现象在焊接作业 中称为回火。如果不能有效地抑制回火，就会发生燃烧或爆炸事故。 乙炔回火防止器的作用是，发生回火时，可以防止逆向燃烧的火焰倒 流至乙炔发生器或乙炔瓶，或阻止回火后形成的火焰在管路中燃烧。
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第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用
• 按回火防止器的作用原理可以分为水封式和十式两种，其中以应用 中压十式回火防止器较为普遍。图3-4为中压泄压膜十式回火防止器 的工作原理。这种回火防止器的特点是，不采用水封，而是采用由膜 座、膜盖和泄压膜组成的泄压装置。
上一页 下一页 返回第一节 氧 Nhomakorabea乙炔焊在车身维修中的应用
• 等压式焊炬可燃混合气的压力与氧气的压力是相等的。其优点是使 用过程中不易造成回火，缺点是等压式焊炬不适宜使用低压乙炔气源， 因此限制了这类焊炬的使用条件而很少采用。
• 射吸式焊炬的构造如图3-1(b)所示。氧气通过喷管以高速射出时， 在乙炔气通道处形成负压，低、中压乙炔气都能被吸出，经混合室混 合后由喷嘴射出。
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第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用
• 每种调节器上均设有压力调节螺杆，用于调节氧气或乙炔气的输出 压力。氧气调节器构造如图3-3所示，当低压腔的气压力升高时，作 用在减压膜片上的力增大，使阀体下移并且调压主弹簧(也称平衡弹 簧)被压缩，进气阀门的开度也随之变小甚至关闭。当低压腔的压力 下降后，平衡弹簧将阀体推回并打开进气阀，使高压腔的气体再度进 入低压腔。如此反复动作，可使低压腔即输出端的气压恒定。旋进或 旋出减压器调整杆，平衡弹簧的作用力发生变化，输出压力也因此得 到调整。
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• (2)调节器 • 调节器可以将气瓶输出的高压经调节后输出恒定的低压，因此也称
之为减压器。其中，氧气调节器的承受压力较高，连接部分的安装螺 旋为右旋;乙炔调节器的承受压力较低，连接部分的安装螺旋为左旋， 以防止设备组装时连接错误。 • 调节器分为单级和双级两种。氧气瓶必须配用双级调节器，使用高 压乙炔气时，也要选用双级调节器〕
第三章 钣金焊接
• 本章导读 • 第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用 • 第二节 焊条电弧焊 • 第三节 惰性气体保护焊 • 第四节 电阻点焊 • 第五节 钎焊 • 第六节 焊接技术在汽车钣金件维修中的应用
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• 汽车车身的连接以焊接应用最为广泛，这是因为，焊接可以获得与 母材相近的强度，而且焊接具有节省材料、减轻质量;连接质量好、 接头密封性好、可承受高压等优点。但它不可拆卸，还会产生焊接变 形、裂纹等缺陷。
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• 分别调节氧气阀和乙炔阀，可以获得不同比例和流量的可燃混合气， 火焰的能率也由此得到控制。通常，用针阀焊嘴的大小以每小时所消 耗的乙炔气容积来表示。无针阀的固定压力式焊嘴，则以能焊接工件 的厚度来表示。
• 割炬构造如图3-2所示，可以看出，割炬与焊炬的主要区别在于， 割炬多了一根用于切割的氧气通道，割嘴主喷孔周围所环绕的即为预 热用混合气喷口。切割前先用预热通道输送的混合气加热，达到一定 温度时再用主喷口送出的氧气切割。
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• 一、氧一乙炔焊接设备及组装
• 1.氧一乙炔焊接设备 • 氧一乙炔焊接设备主要包括焊炬、减压器、回火防止器、气瓶及橡
胶管等。 • (1)焊炬 • 焊炬(俗称焊枪)是气焊的主要工具，如图3-1(a)所示。由氧气瓶和
乙炔瓶分别输出的可燃气体，通过焊炬按适当比例混合并以一定流速 喷射，才能在焊嘴出口形成满足焊接要求的稳定火焰。依可燃气与氧 气的混合方式分为射吸式焊炬和等压式焊炬两类;按焊炬尺寸和质量 可分为标准型和轻便型两种;按火焰数目则将其分为单焰和多焰两类。
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• 乙炔调节器的构造与之大致相同，只是调压弹簧比氧气调节器平衡 弹簧的弹力小得多，因为二者的输入与输出压力差别很大。调节器与 乙炔气瓶采用特殊的夹环连接方式，指示表上还有极限压力警告线以 防超载，使用时应严格加以控制。
• 大多数调节器装有高、低两块气压表。其中一块指示气瓶储存压力， 另一块则用于指示输出压力。气压表应避免剧烈振动和冲击，在开启 气瓶阀门前应将压力调节杆处于松弛状态，避免突然打开气阀时气流 冲击金属曲管使之损坏或造成示值误差。同样，作业结束后应将气瓶 阀门关闭，然后将调压杆松开和释放管路压力。
• 在工业生产中应用的焊接方法很多，常用的焊接方法如下:
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• 氧一乙炔焊属于熔焊的一种，是利用可燃气体(乙炔气和助燃气体氧 气)，在焊炬的混合室内混合、喷出并通过焊嘴点燃后，发生剧烈的 氧化燃烧(可达3 000℃左右)来熔化焊件金属和焊丝并使之熔合的一种 焊接方法，因此也有气焊之称。
• 射吸式焊炬是靠氧气快速喷射所形成的负压，将聚集在喷嘴周围的 乙炔气吸出，并在混合管中按一定比例混合后由焊嘴喷出。因此，无 论使用何种压力的乙炔气源，都能满足射吸式焊炬的工作条件，这也 是射吸式焊炬使用较为普遍的原因。
• 等压式焊炬的构造如图3-1(c)所示。氧气和乙炔气以近乎相等的压 力同时送人各自的通道，经混合室混合后由焊嘴射出。等压式焊炬需 要乙炔气依靠自身压力与氧气混合，需使用中、高压乙炔气。
• 由于气焊的氧一乙炔火炬的热量不易集中，并且焊接过程加热面积 较大以及金属热传导的作用，不仅会使构件发生较大的变形，而且还 会改变原有金属材料的性质，使机械性能劣化而影响焊接件的寿命。 因此，车身制造过程中不采用氧一乙炔焊接工艺。在车身维修作业中， 气焊不仅用来焊接，而且在铜焊作业、钢板的切割作业、钢板的整形 矫正、车架大梁矫正作业中也经常使用气焊工艺。
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• (3)乙炔回火防止器 • 在气焊或气割作业时，由于各种原因造成混合气体喷出速度小于气体
燃烧速度，发生气体火焰进入喷嘴内逆向燃烧，这种现象在焊接作业 中称为回火。如果不能有效地抑制回火，就会发生燃烧或爆炸事故。 乙炔回火防止器的作用是，发生回火时，可以防止逆向燃烧的火焰倒 流至乙炔发生器或乙炔瓶，或阻止回火后形成的火焰在管路中燃烧。
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第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用
• 按回火防止器的作用原理可以分为水封式和十式两种，其中以应用 中压十式回火防止器较为普遍。图3-4为中压泄压膜十式回火防止器 的工作原理。这种回火防止器的特点是，不采用水封，而是采用由膜 座、膜盖和泄压膜组成的泄压装置。
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• 等压式焊炬可燃混合气的压力与氧气的压力是相等的。其优点是使 用过程中不易造成回火，缺点是等压式焊炬不适宜使用低压乙炔气源， 因此限制了这类焊炬的使用条件而很少采用。
• 射吸式焊炬的构造如图3-1(b)所示。氧气通过喷管以高速射出时， 在乙炔气通道处形成负压，低、中压乙炔气都能被吸出，经混合室混 合后由喷嘴射出。
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• 每种调节器上均设有压力调节螺杆，用于调节氧气或乙炔气的输出 压力。氧气调节器构造如图3-3所示，当低压腔的气压力升高时，作 用在减压膜片上的力增大，使阀体下移并且调压主弹簧(也称平衡弹 簧)被压缩，进气阀门的开度也随之变小甚至关闭。当低压腔的压力 下降后，平衡弹簧将阀体推回并打开进气阀，使高压腔的气体再度进 入低压腔。如此反复动作，可使低压腔即输出端的气压恒定。旋进或 旋出减压器调整杆，平衡弹簧的作用力发生变化，输出压力也因此得 到调整。