某项目港口船舶岸电关键电气技术探讨 张健榕
港口船舶岸电供电技术的研究与应用
ｄ ａ ｒ ｑ ｅ ｃ ｏ ｒ ｓ ｐ ｌ ｏ ｌ ａ ｒ ｕ ． ｙ ａ ｉ ａ ｍｏ ｉ ｏ ｕ ｌｆｅ ｕ ｎ ｙ ｐ ｗｅ ｕ ｐ ｙ ｃ ｕ ｄ ｃ ｒｙ ｏ ｔ Ｂｙ ｄ ｎ ｍ ｃ ｈ ｒ ｎ ｃ ｃ ｍｐ ｎ ａｉ ｎ ｔ ｉ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｏ ｌ ｅ ｏ ｖ ｅ ｅ ｓ ｔｏ ， ｈ ｓ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｃ ｕ ｄ ｒ ｓ ｌ ｅ ｔ ｈ
Ｓ ＡＮＧ Ｉ ＨＩＢ Ｉ ＤＩ Ｈ ＨＡ Ｐ Ｕ Ｌ ＮＧ 上 海 造 船 ２ １ 第 ２期 （ 第 ８供 电技术 的研 究与应 用
袁 庆林 ，黄细霞 ，张海 龙
（ 上海海事大学，上海 ２ ０３ ） ０ １５
摘要 ：以绿色集装箱港 口供 电技术项 目开发为对象 ，研究靠港船舶岸 电变频供 电技 术，将我国港 口电网 ５ Ｈｚ交 ０
Ａｂｔａ ｔ Ｔ ｅ ｅｅｒｈｏｊｃ ｏ ｉｐｐ ｒ ｓ ｈ ｅｅｏ ｅ ｎ ｒｊｃ ｏ ｅｇｅｎｐ ｒ ｐ ｗｅ ｐ ｌ ｃｎ ｌｇ ｒ ｓ ｃ： ｈ ｓａｃ ｂｅｔ ｆｈｓ ａｅ ｅｄ ｖｌｐ ｍｅｔ ｏｅｔ ｆ ｈ ｒｅ ｏｔ ｏ ｒ ｕ ｐｙｔ ｈ ｏｏ ｙｆ ｒ ｒ ｔ ｉｔ ｐ ｔ ｓ ｅ ｏ
目前世 界上 的岸 电主 要有 ６ Ｈ ０ ｚ和 ５ Ｈ ０ ｚ港 口
器 作 为整 流和逆 变 单元 、通过 隔 离变压 器 升压 ，具 有 以下 特 点 ： １ 频器 产 品质量 和运 行 可靠 ，生产规 模大 ， ）变 售 后服 务 网络健 全和 备 品备 件充 足 。
２ 变 频 电源 装置 采用 干式 隔 离变压 器 ，能有 效 ）
防 止船 上负 载 电 网和 岸 电电网 的相互 干扰 ，并避 免 变频 电源 装 置 由于负 载设 备 的故 障而造 成 损坏 。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是一种可以将船舶在港口停靠期间的供电需求从传统的发电机集装箱转移到岸上电网的技术。
这项技术的应用不仅能够减少港口与周边地区的噪声和污染，还能够提高船舶的供电效率和降低供电成本。
以下是船舶港口岸电技术及其应用的相关内容。
船舶港口岸电技术的原理是通过在港口建设供电设施，将岸上电网的电能传输到停靠的船只上，满足船舶在停靠期间的供电需求。
在这个过程中，船舶需要插入岸上的电源接口，以连接船舶内部的电力系统和岸上电网，从而实现电力的传输和使用。
船舶港口岸电技术的应用有以下几个方面。
船舶港口岸电技术可以显著减少港口和周边地区的噪声和空气污染。
相比于使用发电机集装箱供电，船舶使用岸电技术可以减少内燃机运转所产生的噪声和尾气排放，改善了周围环境的质量，对于保护生态环境和居民健康有着积极的意义。
船舶港口岸电技术还能够提高船舶的供电效率和降低供电成本。
传统的发电机集装箱供电方式存在供电效率低和成本高的问题，而岸电技术可以将电能直接从岸上电网传输到船舶上，避免了能量的转换损耗，并且岸上电网通常具有统一的供电标准和更低的成本，因此供电效率更高、成本更低。
船舶港口岸电技术还能够提高船舶的供电稳定性和安全性。
传统的发电机供电方式容易因为供电不稳定或者发电机故障导致船舶供电中断，而岸电技术通过连接到岸上电网可以保证船舶供电的稳定性，避免了供电中断带来的不便和风险。
船舶港口岸电技术还能够推动港口的绿色发展和可持续发展。
随着全球环保意识的不断提高，越来越多的港口开始采用船舶港口岸电技术，从而减少港口的环境污染和碳排放，促进港口可持续发展，并提升其在国际贸易中的竞争力。
海洋工程船舶综合电力推进系统关键技术分析
海洋工程船舶综合电力推进系统关键技术分析摘要：综合电力推进系统在海洋工程船舶中具有广阔的应用前景。
本文重点论述了海洋工程船舶综合电力推进系统的关键技术。
关键词：海洋工程船舶；综合电力推进系统；关键技术船舶电力推进技术的兴起是现代电力电子技术进步的必然结果。
同时，作为船舶主动力系统的电力推进系统，由于其高效率、高可靠性、高自动化及低维护，正成为新世纪大型水面船舶青睐的主推进系统。
一、综合电力推进系统的优势1、更好的综合经济性。
虽然电力推进的初期投资高，但能降低整个综合电力推进系统的维修量和维修费用，实现电能综合管理，减少了综合运行费用和排放污染。
2、更高的可靠性。
综合电力推进系统可通过调节电站运行发电机组的数量，使原动机工作在最佳状态，且使原动机的辅助设备通用且互为冗余。
多台发电机组的配置，供电网络的灵活结构形式和有效保护手段，使综合电力推进系统具有很强的抗故障能力和自愈能力。
3、更舒适的舱室环境。
综合电力推进系统使原动机脱离推进轴系，原动机布置更灵活，并在固定的转速下运行，便于降低机械噪声，可极大地提高航行的舒适度。
4、更大的有效舱容。
综合电力推进系统实现电能综合管理，采取用电负荷的错峰使用，可使原动机装船容量减少约20%～30%。
发电机组可灵活布置，也有利提高船舶的有效舱容。
5、更强的操纵性能。
综合电力推进系统的操纵性、机动性能优于机械式直接推进。
电动机的加减速、反转的控制相对原动机更快捷、响应时间更短，能方便地实现全速和紧急倒车；全速转向的回转半径小于2.5倍船长（机械式直接推进需4～5倍船长）。
同时，综合电力推进系统可实现无级调速。
二、综合电力系统关键技术1、中性点接地技术。
海洋工程船舶中高压供电网络的中性点接地处理方式选择是一个涉及电力系统多方面的综合性问题，综合来看，中高压电力系统区别于传统低压电力系统首要的是绝缘问题。
当前，船用中高压电力系统电压等级常用的有3.3kV、6.3kV，11kV，有的甚至已达到15kV，当发生单相接地故障时，接地电流在故障点形成的电弧不能自行熄灭，同时，间歇电弧产生的过电压能进一步扩大故障。
港口岸电电能替代技术与效益分析
方 式，逐渐 规范各类操作 。 对于船舶而言，采用岸电供电系统后的收 ２ ． ２指标分 解并严格执行 里程碑计 划 娄 底 供 电公司根 据 自身 实际情 况 ，制 定 了相关制度、市场工作指标分解表及 电能替代 月度 里程碑 计划 ，把电能替代指标分散到各县 公司，充分调动力量，确保全面完成年度 目标
＝
（ ３ ）从业务受理开始落实 电能替代管理， 用 电报装 时供 电企业提供 服务 的第一环 节，工
作 人员 从接 到新 投资 兴建 客户 的用 电 申请 开 始 ，深入 了解新 客户的用电需求、用电设备 以 及用 电设施 的技术性能 ， 宣传电能消费的优 势， 提议用 电客户积 极采用 电能替代 一次能源在 终
也能产生经济 效益，让客户实施电能替代后真 正得 到实 惠。
１充分认识推进 电能替代 的重要意 义
电能 替代 是在 终端 能源 消 费环节 ，使用 电能替代散 烧煤 、燃油的能源消费方式 ，如 电 采 暖、地 能热泵、工业 电锅炉 （ 窑炉 ）、农业 电排 灌、电动汽车、靠港船舶使用岸 电、机场 桥载设备 、电蓄能调峰等 。当前 ，我 国电煤 比 重与 电气化 水平 偏低，大量的散烧煤与燃油消
２ ． ３多角度促进 电能替代
ｋ Ｗ ｈ 。“ 中韩之星 ”号轮每周停靠 ２ 个泊次 ，
每个 泊次 使用 岸上 电量约 ｌ 万ｋ ｈ ，年 需要 ｗ 使用 岸 电约 ｌ ｏ Ｏ万 ｋ ｈ 。按使 用岸 电系 统之 ｗ 前统计数据 ，该船年 靠泊连云港港约 ２ ０ ０ ０ ｈ ， 年靠泊期间消耗 油料约 ７ ８ ０ ｔ（ 重油 ６ ２ ４ ｔ ，轻油 １ ５ ６ ｔ ），按 照 船用 重 油约 ４ ６ ０ ０元 ／ ｔ ，轻油 约
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用港口船舶岸电技术是指在船只停靠港口时，通过连接船舶与岸上电源之间的电缆，为船舶提供电力供应，从而减少船舶使用自身发电机的需求。
这种技术可以有效减少船舶的环境污染和能源消耗，具有重要的推广应用价值。
推广应用港口船舶岸电技术可以显著降低船舶的排放物和噪音。
传统的船舶使用自身发电机发电，燃烧高硫燃料会释放大量的有害气体和颗粒物，对空气质量和环境造成污染。
而使用岸电技术可以减少船舶的燃油消耗和排放，有效降低空气污染的程度。
船舶发电机工作时产生的噪音也会对周围的居民和野生动物造成干扰和伤害，而岸电技术能够消除或减少这一问题。
推广应用港口船舶岸电技术还有经济效益。
船舶在港口停靠期间，使用自身发电机产生的电力成本相对较高，而接入岸电后可以利用岸上电力，成本更低。
使用岸电技术还可以减少船舶的燃油消耗，降低燃油成本。
对于长期停靠在港口的大型远洋船舶，使用岸电技术可以节约大量的能源费用，降低船舶运营成本。
推广应用港口船舶岸电技术可以促进可持续发展和环保意识的提高。
实施港口船舶岸电技术不仅可以减少船舶的环境污染，还可以降低航空物流的碳排放，推动航运行业的可持续发展。
港口船舶岸电技术的推广应用需要船舶公司、港口管理方、电力公司等多方合作，促进了不同部门之间的协同发展，加强了各方对环境保护的共识和意识。
港口船舶岸电技术的推广应用对于环境保护、能源节约、经济效益以及可持续发展具有重要意义。
政府、港口管理方以及船舶公司需要加强合作，制定相关政策和标准，推动港口船舶岸电技术的推广应用，共同建设绿色、可持续的航运行业。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用1. 引言1.1 背景介绍随着国际社会对环保要求的不断提高，越来越多的港口开始引入岸电技术，以减少船舶停泊期间的尾气排放和噪音污染，保护当地环境和居民健康。
目前，已有许多国家和地区在主要港口建设了岸电设施，并且相关研究也在不断深入。
深入研究船舶港口岸电技术的发展现状、应用案例及未来发展趋势，对促进全球船舶港口环境保护、提升港口能源利用效率具有重要意义，也是本文的重要研究内容。
【内容不够，继续添加】1.2 研究目的研究目的即为本文研究的核心目标，主要包括以下几个方面：深入了解船舶港口岸电技术的概念和原理，系统性地探讨其在船舶停泊过程中的应用及实际效益；分析岸电系统的构成和运行机制，揭示岸电技术在船舶发电与供电方面的优势和特点；通过案例分析和比较，总结岸电技术在不同港口的应用情况和效果，为相关研究和实践提供参考和借鉴；评述岸电技术的优缺点及其存在的问题，为相关领域的科研工作提供理论支持和实践指导；展望岸电技术未来的发展趋势，探讨其在环保、节能和可持续发展等方面的应用前景，为相关政策制定和决策提供科学依据和建议。
通过研究目的的明确界定，本文旨在全面系统地探讨船舶港口岸电技术及其应用，为相关领域的研究工作和实践提供有益的参考和指导。
1.3 研究意义船舶港口岸电技术的研究意义在于促进船舶港口行业的可持续发展。
随着全球经济的发展和船舶数量的增加，传统的燃油动力船舶港口运营已经不能满足环保和节能要求，岸电技术的引入成为了改善船舶港口环境的重要途径。
使用岸电技术可以减少船舶运行过程中的二氧化硫、氮氧化物和颗粒物等有害气体的排放，有效降低船舶对环境造成的污染。
岸电技术的应用还有助于节约燃料成本和减少船舶运营成本。
船舶在停靠港口等待装卸货物时，传统上需要通过发动机运转提供电力，这样不仅浪费燃料资源，还会增加船舶的排放量和运营成本。
而利用岸电技术可以使船舶在港口接入岸上电源，避免使用燃料发动机，从而实现节能减排和降低运营成本的目的。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用【摘要】港口船舶岸电技术是一种为停靠在港口的船舶提供电力的新型技术，具有重要的环保和节能意义。
本文从背景介绍和研究目的入手，探讨了港口船舶岸电技术的意义、国内外推广应用现状、技术原理分析、技术实施方案和案例分析。
通过对技术的深入研究和分析，提出了港口船舶岸电技术推广应用的建议，包括加大政策扶持力度、促进技术标准制定和推广应用、加强国际合作等方面。
未来，港口船舶岸电技术将朝着更加智能化、高效化和绿色化方向发展，成为港口船舶能源消耗的重要解决方案。
【关键词】港口、船舶、岸电技术、推广、应用、意义、现状、原理、实施方案、案例分析、建议、发展趋势1. 引言1.1 背景介绍港口船舶岸电技术是一种旨在减少船舶在停泊时使用发动机产生废气，减少对大气环境污染的技术。
随着全球环境保护意识的增强和港口城市空气质量的重视，港口船舶岸电技术逐渐受到关注。
传统上，停靠在港口的船舶需要维持发动机运转以供电，这不仅浪费燃料，还会产生大量的废气排放，对周围环境造成污染。
岸电技术的出现为解决这一难题提供了一种可行的解决方案。
通过岸电系统，船舶可以在停泊期间将电源切换至岸上电网，不再需要依赖发动机运转，从而减少废气排放，降低能源消耗，改善环境质量。
随着我国环保政策的不断完善和船舶业务的增长，港口船舶岸电技术的推广应用正在逐渐扩大。
通过深入研究和推广应用，将有望为改善港口城市空气质量，保障船员健康，降低能源消耗，促进港口船舶产业可持续发展，做出积极贡献。
1.2 研究目的研究目的旨在探讨港口船舶岸电技术在推广应用过程中所面对的挑战和机遇，分析其在减少船舶运行过程中的污染排放、提高港口环境空气质量、促进船舶能源效率等方面的意义。
通过深入研究国内外推广应用现状，总结港口船舶岸电技术的发展趋势和瓶颈，探讨技术原理分析与实施方案，为推动港口船舶岸电技术在全球范围内的应用提供理论依据和实践经验。
本研究旨在为港口管理部门、船舶企业和相关研究机构提供参考，促进港口船舶岸电技术在未来的推广应用与发展，助力建设宜居环保的港口城市，推动我国船舶行业迈向低碳绿色发展的新阶段。
船-岸安全电气连接新技术
亚导体防静电绝缘法兰功能：
• 一是中断船岸之间输油管线上的杂散电流；二 是对静电提供对地泄漏的通道。 • 为保证第一个功能的发挥，应该杜绝绝缘法兰 或非导电软管与外部金属接触而短路，即保证 其朝海一侧输油管线中的所有金属不与码头上 的金属构件接触，以及朝岸一侧输油管线中的 所有金属不与船体接触。 • 为保证第二个功能的发挥,应保证绝缘法兰或非 导电软管朝海一侧的所有金属与船体的电气连 续性，朝岸一侧的所有金属与码头固定接地装 置的电气连续性。在使用绝缘法兰或非导电软 管时，船岸之间不得安装跨接电缆。
因船-岸电气连接不符合规定而引起的 油轮起火爆炸事故国内外屡屡发生， 严重威胁着油轮、码头、港区的安全。
• 为杜绝静电放电或杂散电流等点火源的发生，由 国际海运联盟（ICS）、国际港口协会（IAPH）、 石油公司国际海事论坛（OCIMF）最新修订的 “国际油船和石油终端站安全指南（ISGOTT）” 明确规定：在油船装、卸作业时，船-岸之间必须 加装防静电绝缘法兰。 • 我国国家标准“GB13348-2009 《液体石油产品静 电安全规程》及交通部JT416-2000《液化气码头 安全技术要求》也制定了相关标准和要求。
规程规定不小于25kΩ,上限则为2.5MΩ
• 如果电阻值过低或过高，就应更换绝缘法兰 或防静电软管。当静电储集性油流经用橡皮 或其它非导体材料所制成的货油软管时，静 电电荷有时就会积聚在连接各段软管的金属 法兰上，特别是在没有电气连接的软管的中 间法兰上。若一个接地的物体（例如钢缆、 吊钩等）与中间法兰接触时就可能发生火 花。
“船-岸安全电气连接新技术 （防静电绝缘法兰）
事故频发
• 2007年6月22日上午10时7分，马尾兴闽油库码头警笛 长鸣，一艘正在卸油的油轮上的油桶突然起火，火势 一下子蔓延到码头的输油臂上。 • 2005年7月8日凌晨两点，停泊在河北省秦皇岛市新开 河码头的一艘满载重油的油轮在卸油的过程中突然发 生剧烈爆炸，整个新开港码头顿时笼罩在一片烈火危 机之中。 • 2004年4月8日晚6时许，在阳逻龙口天发油气库码头， 一艘江苏籍“建江3号”油轮正在卸油时突然起火爆 炸，事故造成3人死亡6人受伤。 • 1969年的12月，在不到三个星期的时间内，有三艘超 级油轮因静电相继发生了爆炸，震动了世界航运界。
港口船舶岸电供电技术的研究与应用
港口船舶岸电供电技术的研究与应用作者：张彦来源：《西部论丛》2019年第31期摘要：研究对象为绿色集装箱港口供电技术项目，进行研究的重点在于靠港船舶岸电变频供电技术，针对我国港口上主要应用的50Hz交流电开展相应的调整工作，使其能够更换成为60Hz交流电，从而能够与外国船舶的需求相适应，进而逐渐实现50Hz/60Hz同步的双频供电，并在此过程中开展动态谐波补偿工作，以能够对向靠港船舶供电过程中存在的污染问题进行有效解决，并对船舶用电负荷的突变要求进行有效满足。
关键词：港口船舶;岸电供电技术;谐波所谓“岸电供电技术”，也就是在船舶靠港的过程中，将自身发电机的电源供电停用，转而主要应用码头上的岸电，通过对电缆的应用，针对船上的各项电气设备进行有效供电。
根据目前的情况来看，针对港口岸电供电技术的节能减排问题开展进一步的探究工作具有重要意义，能够实现既往船上发电工作导致的港口水域污染现象得到切实有效的改善。
目前在各个国家中，所以应用的岸电主要可以被分为两个类型，一是50Hz交流電，另一则是60Hz交流电。
对以上二者进行应用，分别能够为50Hz以及60Hz的船舶电网进行直接的电量供给，且并不需要在其中对变频技术进行使用。
当前我国所应用的电网频率以50Hz为主，电压则为380V，但是多数船舶所应需的为60Hz频率、440V电压的供电，若选择使用50Hz交流电进行供电，则会导致设备整体效率下降30%;若选择使用岸上发电机组进行供电，虽然能够满足60Hz交流电的需求，但是不仅成本高，而且噪音大，还会导致陆上环境受到严重的污染。
随着我国现代电力相关技术的不断发展，新型岸电供电技术已经能够投入到使用当中[1]。
一、变频电源变频电源也就是“交——直——交”之间相互变换的逆变电源，其能够发挥的最主要功能，也就是促使当前主要应用的交流电网电源得到转变，使其能够成为可以对更多用户所需频率进行满足的电源。
一直以来，变频电源为标准供电电源，其中电源输出应该能够保障纯净以及波形的稳定，以能够为用户提供最为优质的供电服务。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用随着船舶数量的增加和环境保护意识的提高，船舶港口岸电技术逐渐成为了国际船舶行业的一个重要研究领域。
船舶港口岸电，简称岸电，是指在船舶停靠港口期间，将岸上电力供应给船舶使用，以代替船舶使用燃料发电机供电。
本文将对船舶港口岸电技术的原理和应用进行详细介绍，以期提高船舶港口岸电技术的推广应用。
船舶港口岸电技术的基本原理是通过岸上的电力系统，将电能供应给船舶使用。
具体而言，船舶港口岸电技术主要包括岸電接口、变压器、开关设备和电缆等组成。
岸電接口是连接岸电和船舶的主要设备，变压器是将岸电调整为船舶所需的电压输出，开关设备是控制电力供应的主要工具，电缆则是连接岸电和船舶的主要设备。
船舶港口岸电技术的应用可以从两个方面进行理解，一是港口岸电的供电设备建设，二是岸电的使用情况。
1. 港口岸电的供电设备建设港口岸电的供电设备建设是船舶港口岸电技术的基础。
建设港口岸电供电设备需要考虑港口的电力供应情况、船舶的电能需求、岸电接口等因素。
在建设的过程中，首先需要建设高品质的电力供应系统，确保电力供应的可靠性和稳定性；需要合理设计岸电接口的位置和布局，使得船舶可以方便地接收岸电供电；则需要建设一套完善的监控系统，实时监测船舶使用岸电的情况，以保证电力供应的有效性和节能性。
2. 岸电的使用情况岸电的使用情况主要包括船舶接收岸电的数量和时间。
船舶接收岸电的数量是衡量岸电使用情况的主要指标，它直接反映了船舶港口岸电技术的应用程度。
船舶接收岸电的时间则反映了船舶使用岸电的时长，它是衡量岸电使用效果的主要指标。
船舶接收岸电的数量和时间不仅与船舶的规模和使用需求相关，也与港口的供电能力和政策支持相关。
在推广船舶港口岸电技术的过程中，既需要船舶行业的积极参与和支持，也需要政府和港口管理机构的政策支持和配合。
三、船舶港口岸电技术的发展与前景船舶港口岸电技术的发展受到多方面的制约，包括技术研发、政策支持和经济效益等因素。
港口岸基供电关键技术浅析
究和 实际使用均处于领先地位 。 使用范 围也从最初的滚装、 邮轮码 为保证码头船用岸电供 电系统的可靠性和稳定性 ， 进一步针对 头扩 大到集装箱和油码头等 。 目前 ， 世界上利用岸 电为船舶供 电的 码头船舶用岸 电供 电系统的变频 电源的负载情况、 周边用 电环境所 港 口主要包括美 国洛杉矶 、 瑞典哥德堡 、 加拿大温哥华等 。 采用的动态谐 波抑制、 补偿对 策 ， 解决船舶供 电对码头船用供 电系 根据码头供 电的 电压 和频率 、 船用 电力 的电压和频率 、 靠港船 统 电网的污染 问题 ， 满足船舶用 电负荷的突变要 求。 舶的船型 以及推广应用理念 的不同， 靠港集装箱船岸 电技术实施方 关键技术三 ： 船舶接岸 电模式。 案也各不相 同。 目前大多数国家和地 区的供 电频率为５ ０ Ｈｚ ， 少数 国 目前国 内外存在高压接入或低压接入两种模式。 高压接入方式 家和地区（ 包括航运业较为发达的美国、 日本、 韩国、 巴西、 加拿大、 墨 具有操作方便 陕捷 ， 港 口投资费用小等特点 ， 但是对于船舶的结构 西哥 、 菲律宾和我国台湾地区） 的供 电频率为６ ０ Ｈｚ 。 大多数远洋船舶 和 设 备 要 求 较 高 ； 低压 接 入 方 式无 需 对 船 体 进 行 改 造 ， 接 人 方 式 复 的用电频率为６ ０ Ｈｚ ， 内河和沿海船舶的用 电频率为５ ０ Ｈ ｚ ； 集装箱船 杂 ， 港 口投资费用大。 我国当前岸电多采用低压４ ４ ０ Ｖ ￣ 电。 而对大型 的 用 电 电压 包 括 ３ ８ ０ Ｖ， ４ ０ ０ Ｖ， ４ ４ ０ Ｖ， ４ ５ ０ Ｖ和 ６ ６ ０ ０ Ｖ等规 格 。 船舶来说 ， 由于船上各种电气设备负荷很大 ， 若采用低压供 电， 在输
各个国家的船舶 ， 除特种船外， 船舶的交流 电制基本为 ： 三相交 送功率一定 的情况下 ， 流过 电缆的 电流较大 ， 要 求码 头提供多根 电
浅议海洋工程船舶综合电力推进系统关键技术
浅议海洋工程船舶综合电力推进系统关键技术摘要：随着现代化技术的高速发展，以综合电力推进系统为代表的海洋工程船舶，已经变成当前船舶动力系统的主流发展趋势，在海洋建设上得到了较为广泛的应用。
根据相关理论内容，本文通过对海洋工程船舶综合电力推进系统中的关键技术进行分析，希望能够起到一些积极的参考作用。
关键词：海洋工程船舶；综合电力；推进系统；关键技术分析在当前的技术发展中，大容量电力电子元件得到了广泛的应用，所以在船舶动力系统的建设上，势必要用到综合电力推进技术的内容，将船舶动力系统与辅机电站结合为一体，提炼出具有综合性的技术内容，达到资源的最优化配置，提升船舶操作的灵活性，这样能够进一步增强海洋工程的技术力量。
与传统的船舶电力系统相比较，当前电力系统的总装机容量甚至突破了上百兆瓦，工作人员在技术研究的过程中，应该针对多机组、大容量和复杂结构的环形供电系统进行深入研究。
1.综合电力推进系统的内容分析在大型起重铺管船的综合电力推进系统中，其具有一定数量的柴油发电机组，并利用冗余设计和环形供电网络，借助动力定位系统的作用。
这类船舶不仅仅需要配置大功率的主推进负载，同时还需要其它各类大功率负载，像定位锚绞车、大功率的起重铺管设备，以及艏侧推的内容，其中，非线性的负载大概占据超过80%的比例。
运用这套系统，能够避免低压系统的大电流问题，降低系统的额定电流，减少电缆的使用数目；其次，由于上述设备在使用过程中需要借助较多的驱动设备，并且变频电机的设置较为集中化，所以工作人员在研究过程中，应该考虑工程船舶的空间性问题，尽可能降低总体的成本，合理提升冗余度。
2.综合电力推进系统的技术应用分析2.1中性点接地技术在海洋工程船舶中，高压供电网络的中性点接地处理方法，属于是一项较为综合性的问题，并且同传统低压电力系统相比较，工作人员首先需要对绝缘问题给予重视。
在当前，船用的电力系统电压等级多为6.3kV、11kV，甚至到达了15kV，一旦发生单相接地故障，那么接地电流的故障点所出现的电弧难以自行熄灭。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用近年来，随着全球港口业务的不断增长和船舶运输量的增加，港口排放的环墶问题越来越引起人们的关注。
为了减少港口船舶的环境污染，提高能源利用效率，港口船舶岸电技术逐渐被推广应用。
本文将对港口船舶岸电技术进行介绍，并探讨其在环境保护和经济效益方面的重要性和应用前景。
一、港口船舶岸电技术的概念和原理港口船舶岸电技术，又称为船舶冷铺或者船舶集电供电技术，是指在船舶停泊港口时，通过接入岸电系统，将岸上电力供应给船舶使用。
船舶停泊港口时，通常需要在船上运行船舶发动机以提供电力，这样会产生大量的废气排放，对环境造成很大的污染。
而岸电技术的推广应用，可以大大减少船舶在港口的废气排放，极大地改善了港口周边区域的空气质量。
随着环境保护意识的增强和对港口排放污染的重视，全球范围内越来越多的港口开始推行船舶岸电技术。
据统计，目前全球范围内已经有超过100个主要港口推广应用了船舶岸电技术，涉及到液化天然气（LNG）船舶、客货轮等多种类型的船舶。
中国作为世界上最大的货物进出口国，港口业务量一直保持在全球领先地位。
随着中国政府对环境保护的重视和对港口排放污染的治理，中国各大主要港口也纷纷加快了船舶岸电技术的推广应用进程。
例如上海、天津、青岛、宁波等主要港口都已经在部分泊位安装了岸电设施，并计划在未来逐步扩大范围和规模。
船舶岸电技术的推广应用，不仅可以减少港口船舶排放的污染物，改善港口周边的环境质量，也可以提高港口运营的能源利用效率，实现环境保护和经济效益的双赢。
从环境保护方面来看，船舶岸电技术的推广应用可以减少港口和船舶在停泊状态下的废气排放，降低港口周边地区的空气污染，减少对环境的负面影响。
特别是对于城市港口，岸电技术的应用更是能够有效改善当地的空气质量，降低环境污染。
从经济效益方面来看，船舶岸电技术的推广应用可以降低船舶在港口停泊时的燃油消耗和运行成本，提高能源利用效率。
船舶岸电技术的应用也可以减少港口的维护费用和管理成本，提高港口的整体运营效益。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用
随着世界经济的不断发展，船舶运输逐渐成为国际贸易的重要组成部分。
而与此同时，港口地区的环境问题也日益凸显。
为了减少船舶排放对监测地区环境的影响与促进港口绿
色发展，港口船舶岸电技术逐渐成为全球关注的热点。
港口船舶岸电技术（Shore Power）是指在港口内部专门为停靠的船舶提供的低压电源，也就是替代了船舶自身的柴油发电机提供用电服务。
通过这项技术，船舶可以在停靠港口
时不需要启动柴油发电机，而是利用岸电进行供电，从而减少船舶在港口内运行时对大气
环境的污染。
港口船舶岸电技术的推广应用，能够有效降低船舶排放对港口地区环境的污染，提高
港口环境质量，促进航运行业可持续发展。
在实际应用过程中，岸电技术不仅可以帮助保
护环境，还可以帮助港口降低燃料的消耗和成本支出。
港口船舶岸电技术的应用前景十分广阔。
目前，世界上众多港口均已采用了这种技术，如美国、欧盟、日本等发达国家的大型港口都已经普及使用岸电技术，并且得到了良好的
效果。
另外，中国也开始积极推广应用岸电技术，努力实现应用推广和技术创新，带领航
运业进入更加清洁、高效、可持续的发展新阶段。
总之，岸电技术的推广应用对于港口环境保护和船舶排放减少具有重要意义，有助于
能源资源更加高效地利用，进一步推进公共交通和物流业的可持续发展。
预计随着技术不
断发展和创新，未来港口船舶岸电技术将会得到更为广泛的应用和推广。
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用港口船舶岸电技术是指将港口的电力系统与船舶连接起来，通过电缆将岸上的电力供应给船舶使用，代替传统的船舶自备发电机供电方式。
目前，港口船舶岸电技术在全球范围内被广泛推广应用，具有重要的经济和环境意义。
港口船舶岸电技术可以显著减少船舶的排放物排放。
船舶的燃料燃烧产生大量的废气，其中包括二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等污染物。
而使用岸电技术可以让船舶停止使用内燃机，从而减少甚至完全消除了燃料燃烧排放带来的污染物。
对于国际航运行业来说，使用岸电技术可以大幅减少航运的碳排放，有助于推动海上交通的绿色发展和减少全球温室气体排放。
港口船舶岸电技术可以降低船舶运营成本。
船舶在港口停留时需要持续供电，传统的自备发电机供电方式会带来燃料成本和运维成本。
而使用岸电技术可以减少或者完全消除这些成本，改善船舶运营的经济效益。
岸电技术还可以提高港口的设备利用率，减少因等待岸电而造成的停机时间，进一步提高船舶的运输效率。
在岸电技术推广应用过程中，还需要解决一些技术和管理问题。
岸电的电压、频率和插头类型需要与船舶的需求相匹配。
这需要船舶和港口之间的协调和配合，确保供电设施的兼容性和可靠性。
船舶和港口之间还需要建立起可靠的通信和控制系统，以便实现对供电电源的远程监控和管理。
港口还需要进行电力系统的规划和优化，确保供电能力和质量满足船舶的需求。
港口船舶岸电技术的推广应用对于推动海上交通的绿色发展，降低船舶排放物排放，提高运输效率和降低运营成本具有重要意义。
随着技术的进一步发展和成熟，岸电技术将在全球范围内得到更广泛的应用，为航运行业和环境保护做出贡献。
港口岸电设施及并网关键技术研究
港口岸电设施及并网关键技术研究摘要：船舶靠泊期间主要是利用辅机燃烧重油或柴油发电来满足用电需求，向周边排放大量的污染性气体。
靠港船舶使用岸电是一项有效的大气污染控制技术，是水运行业顺应国际绿色发展潮流，实现科学发展的具体举措。
2015年12月2日交通运输部发布的《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》以及2018年10月26日修订的《中华人民共和国大气污染防治法》中均要求新建码头应建设岸基供电设施，已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造。
关键词：港口岸电；变频电源；船岸并网；励磁涌流；逆功率中图分类号：文献标识码：A1.港口岸电背景介绍船舶靠港期间辅机燃烧重油或柴油向大气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳（CO2)、氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX）、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物，破坏港区周围的生态环境。
据统计，港口城市由于停靠船舶产生的废气排放比其它城市平均多25％，这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁，据不完全统计，港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10％。
据国际海事组织（IMO）专家组的研究数据，2007年以来，航运业每年消耗约3亿吨燃油，排放CO211亿吨，约占全球总排放量的3.3 %；2020年，全球航运业预测将需要4亿吨燃油，排放CO2将达到14亿吨，约占全球总排放量6%；如果不采取相应的措施，2050年，航运业的CO2排放量将达到全球总排放量的18%。
图1-1 港区污染物构成中国是世界上最大的航运国家，年吞吐量93.48亿吨，居世界之首（2015年）。
靠港船舶停靠泊位后，大多用船舶柴油发电机为船舶提供日常电力。
保守估计，目前靠泊我国港口船舶年消耗燃料油约70万吨，船舶柴油发电机发电占到港口总碳排量的40～70%。
基本所有的船舶停靠后还要依靠船上自有的柴油发电系统进行工作，不仅造成了能源的浪费，更重要的是造成了港口极大的空气污染。
船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除张建
船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除张建摘要：近年来，我国的工业化水平有了很大进展，科学技术水平、经济水平的不断发展都促进着各行各业的进步。
我国最早的沿海城市开始发展的时候，进行海上贸易的过程必须要依赖船舶的运输，因此，船舶行业的发展对沿海地区的经济贸易和发展做出了巨大的贡献，随着国家提出的中国制造2025的发展目标和船舶智能化的要求，这也从另一方面证明船舶制造行业的发展尤为重要。
船舶电气自动化迎来了一个很好的发展机遇，同时对电气设备进行定期维修和检查，及时的排除故障，将有助于提升保障船舶的运行安全，降低成本，提高能效，对提升制造业的质量有很大帮助。
因此，本文通过分析船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除，促进船舶行业的稳定发展。
关键词：船舶制造业；电气自动化；机械设备故障；电力系统；可持续性发展引言经济的快速发展，引发了一场场深刻的技术变革，同时我国国际化程度的不断深化，进一步带动了船舶运输行业的发展。
船舶是一个由多个系统构成的综合体系，在这个体系中，一旦某一个单元出现故障，必定会导致整个体系出现问题。
尤其是船舶电气系统，在船舶运作中起着不可替代的重要作用。
目前，我国大多数船舶都已经实现了电气自动化控制，电气系统的构成更为复杂，且作用越发重要。
为保证船舶运输业的正常发展，保证船舶的正常运作，探究船舶电气自动化的发展及故障排除，显得有极其重要的现实意义。
1当前我国船舶电气自动化的发展状况目前我国正在积极推行船舶电气自动化技术，在很多船舶运营环节中，均选用了自动化运行模式，比如船舶无人驾驶技术、船舶动力定位系统和一人桥楼的设计。
通过自动化运行模式的运用，能够使船舶更加智能化的运行。
但是为确保船舶的运行长期处于稳定状态，必须要对电气自动化设备故障进行有效排除，对电气自动化系统的可靠性进行有效提高。
在船舶自动化系统中，仍然存在很多的隐患，频繁发生设备故障，不利于体现船舶自动化的优势，同时还影响船舶安全，因此对船舶电气行业的发展造成了极为严重的影响。
码头船舶岸电技术应用研究与展望
《靠港船舶岸电系统技术条件》 牵头单位：交通运输部水运科学研究院 参加单位：连云港、上海港、蛇口港、神华集团等单位
交通运输部水运科学研究院
二、国内岸电技术研究
国家标准（正在制定） 采标 IEC 62613-2011 《高压岸电连接系统用高压插头、插座和船用耦合器》 编制单位：中国电器科学研究院有限公司 采标 IEC/ISO/IEEE 80005-1 《港口船岸连接 高压岸电连接(HVSC)系统 一般要求》 编制单位：中船工业技术经济研究院
一、国际岸电技术应用
交通运输部水运科学研究院
一、国际岸电技术应用
哥德堡港高压/60Hz直供
交通运输部水运科学研究院
一、国际岸电技术应用
朱诺港邮轮码头
交通运输部水运科学研究院
一、国际岸电技术应用
欧洲小型船舶岸电应用
交通运输部水运科学研究院
一．国际岸电技术应用 二．国内岸电技术研究 三．国内岸电相关政策法规 四．展望
交通运输部水运科学研究院
China Waterborne Transport Institute
码头船舶岸电技术应用研究与展望
交通运输部水运科学研究院 顾 群，研究员 2015.5
1
一．国际岸电技术应用 二．国内岸电技术研究 三．国内岸电相关政策法规 四．展望
2 交通运输部水运科学研究院
一、国际岸电技术应用
16 交通运输部水运科学研究院
二、国内岸电技术研究
交通运输部2010年组织开展了岸电示范项目 上海港 连云港港 蛇口港
2011年组织编制岸电相关标准 2011年《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》 2011年《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》
港口船舶岸电技术推广应用
港口船舶岸电技术推广应用港口船舶岸电技术是指将船舶停靠港口时，利用岸上的电源为船舶提供电力供应，代替船舶内部的柴油发电机组进行发电。
随着环保意识的不断提高，港口船舶岸电技术在全球范围内得到了广泛的推广和应用。
港口船舶岸电技术的推广应用具有重要的环保意义。
船舶燃烧柴油会产生大量的有害物质和温室气体排放，对空气和水质造成污染，对生态环境带来严重影响。
而利用岸电技术可以实现船舶在港口停泊期间的零排放，减少空气和水污染，保护环境。
岸电技术还可以减少燃油的消耗，降低船舶的运营成本。
港口船舶岸电技术的推广应用对于港口经济发展也有积极的促进作用。
岸电技术可以提供可靠、稳定、高质量的电力供应，满足船舶在港期间的电力需求。
由于岸电技术可以减少船舶内部柴油发电机组的使用，可以降低噪音和振动的产生，提升港口岸线的环境质量，提高港口的舒适度和安全性，增加港口的竞争力。
港口船舶岸电技术的推广应用还可以促进能源利用的优化和节约。
相比于船舶内部的柴油发电机组，岸电技术利用岸上的电网供电，可以更加高效地利用清洁能源和可再生能源。
岸电技术还可以实现电能的储存和管理，利用电网的调峰能力，实现能源的平衡和优化。
通过推广应用岸电技术，可以促进能源的节约和可持续利用。
为了推广和应用港口船舶岸电技术，需要进行相关的设施建设和技术改造。
需要建设起岸电供应设施，包括岸电供电设备、接线和连接设备等。
需要对船舶进行改装，安装接收岸电供应的设备，确保船舶可以与岸电系统进行连接。
还需要制定相关的管理制度和标准，确保岸电技术的安全、可靠和有效运行。
港口船舶岸电技术的推广应用具有重要的环保意义和经济意义。
通过推广和应用岸电技术，可以减少船舶的排放和能源消耗，降低污染，保护环境；提高港口的竞争力，促进经济发展；优化能源利用，实现能源的节约和可持续利用。
应积极推动港口船舶岸电技术的推广和应用。
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某项目港口船舶岸电关键电气技术探讨张健榕
发表时间：2018-08-09T09:27:07.153Z 来源：《电力设备》2018年第12期作者：张健榕
[导读] 摘要：近年来，在全球贸易环境的总体发展下，我国经济越来越飞速发展，我国码头港口建设十分迅速，船泊停靠在码头的数量和密度都大幅上升，因此需要消耗大量燃油，使港口被排放过多的废气体和污染颗粒，从而产生严重的环境污染。
（南方电网综合能源有限公司广东省广州市 510000）
摘要：近年来，在全球贸易环境的总体发展下，我国经济越来越飞速发展，我国码头港口建设十分迅速，船泊停靠在码头的数量和密度都大幅上升，因此需要消耗大量燃油，使港口被排放过多的废气体和污染颗粒，从而产生严重的环境污染。
本文就某项目的港口船舶岸电关键电气技术进行探讨。
关键词：港口；船舶；岸电
引言
某工程码头位于广东省中南部，珠江口的东岸，拥有海岸线约116公里，海域面积79平方公里，其中主航道53公里，宽2-4公里，纵向水深5-15米。
该河段丰水少沙，泥沙回淤少，深槽靠岸，是珠江河口建设深水港最优良的岸线之一。
某工程码头进港航道水深－12米，现宽60米，3万顿级船舶可全天候通过，5万顿级船舶可乘潮进出。
码头面积48.5万平方米，拥有多个5万吨级及以上的集装箱泊位，岸线长678米，码头前沿水深达到-14.3米。
本项目计划在该港口实施船舶岸电系统，不仅可以降低船舶维护费用和靠港成本，提升该码头在其所在港区中的竞争能力。
本项目重点针对某工程码头9，10号泊位进行建设。
根据调研分析，在9，10号泊位建设船舶岸电系统。
该型船舶靠港期间耗电量约为300-400kW左右。
岸电容量设计为800kW，其容量考虑岸电电源可同时为两个泊位船舶进行供电，也可单独为将来耗电更大的冷藏集装箱船供电。
下面谈谈该项目岸电关键电气技术：
1）如何抑制谐波
输入采用干式多重化移相变压器进行多脉冲整流，每相6级单元串联，移相变压器的二次侧每相有6组采用延边三角接法的移相绕组，其移相角度分别为：＋25°、＋15°、＋5°、－5°、－15°和－25°的绕组，分别给功率单元供电，实现36脉冲整流，消除整流过程中产生的35次以下谐波，输入谐波小，额定负载时，网侧电流谐波<2%。
2）如何防止上电瞬间冲击大电流
高压变频电源采用系统缓冲方式，在上电瞬间对电网和变频电源后端提供缓冲保护，对电网和负载都不产生冲击。
3）如何实现船和岸电的无扰切换
目前，欧美国家的早已经实现岸电电源供电，很多船只已经配置了船侧岸电切换装置，船方工程师对岸电电源使用和切换操作流程已经很熟悉。
但是部分场合依然还是借助岸电设备来实现切换过程，因此，切换过程分为两种，船方和港口方可根据实际情况选择使用哪种类型，以下对两种切换方式分别进行介绍。
船侧切换过程：
当船舶与岸电电源装置连接完毕后，启动岸电电源，将岸电电源送至船侧岸电配电柜，船上岸电同期装置自动检测船上岸电电源的输入开关的前端电压频率、幅值、相角，当三个参数与船舶本身的发电系统同期时，则控制合闸船上岸电电源的输入开关，再分闸船舶本身的发电系统的总开关；如相序不一致，则船上系统经由光纤通信向岸电装置反馈信号要求改变岸电相序，然后重复前述程序直至完成切换。
船舶需要离岸时，先启动船舶的本身发电系统，待稳定后，再开始同期切换，同样需要检测两个电源系统的电压的频率、幅值、相角，当三个参数一致时，合闸船舶本身的发电系统的总开关，再分闸船上岸电电源的输入开关，完成离岸前从岸电到船舶自身供电运行的切换。
岸侧切换过程：
当船舶与岸电电源装置连接完毕后，启动岸电电源，岸电电源输出开关分闸状态下，合闸船侧岸电开关，将船侧电源送至岸电电源输出开关柜，岸电系统同期装置自动检测岸电电源输出开关的后端电压频率、幅值、相角，同时控制自身输出电压与之一致，当三个参数一致时，合闸岸电系统输出开关，再通信通知船侧发电机开关分闸，如船侧发电机开关超过2秒（可设定）未分闸，则岸电系统输出开关自动分闸，中断并网过程。
如并网过程中，发生功率倒送，则岸电系统输出开关保护分闸。
4）如何实现相序检测
岸电系统默认输出为正序，并可通过设置参数调整相序。
有两种进行相序检测整定的技术措施。
措施一：将船舶电网电压送至岸电装置输出端，则可自动检测船舶电网频率、电压相序、相位、电压幅值等变量，控制器对接收到的船电电压进行分析处理，计算船电系统的相序，根据船电相序调整岸电相序，保证输出相序的正确性。
措施二：岸电系统通过光纤与船舶电网控制系统通信（船舶控制系统已自带相序检测及同期并网控制装置），根据船舶电网控制系统发送的相序调整信号自动调整岸电输出相序。
5）如何解决逆功率现象发生时岸电稳定运行
岸电系统采用带电切换方式时，由于船上切换装置存在检测误差，两侧电网运行参数在并网过程中存在差异，可能在岸电并网和船上发电机并网（岸电解列）过程中引发逆功率现象。
频率的精准度决定了并网和解列时的产生逆功的几率。
为了防止发生严重逆功率现象，损坏设备，应采取必要的安全措施。
本岸电电源系统具有完善的逆功率判断以及控制保护算法，一方面通过双重检测手段判断是否产生逆功率，确保逆功率检测的可靠性；另一方面通过逆功率快速处理控制算法，迅速调整输出参数，保护变频电源安全。
通过实验证明，可以通过控制系统改变船电和岸电的频率比值，就可以限制逆功发生。
6）如何应对负载三相不平衡时岸电稳定输出
负载的不均衡，以及空载时变压器阻抗导致的不均衡，岸电是无法控制的。
岸电作为电源使用时，输出电流不平衡不会导致岸电工作异常。
因为移相变压器的作用，岸电输入在负载不平衡时依然可以保持平衡状态；岸电自身的AVR功能也可以保证输出线电压的平衡。
岸电只要保证三相电压是标准的互差120°的均衡电压即可。
若中性点对地的电压如果不均衡，则会有船上的绝缘监测设备会报警。
7）如何应对负载突变
对于岸电电源而言，负载突变时岸电经电抗器或隔离变压器输出电压可能会突然下降，针对这一点我们会进行输出电压的闭环控制，在100ms之内保证输出电压的稳定。
8）如何杜绝输出电流过大的问题
为避免船岸连接时船上隔离变压器的激磁电流会超过变频岸电电源的额定电流而造成岸电报过流故障，输出采用VF分离功能，保证了变频电源的可靠运行。
参考文献：
[1]姚立权.赵春雨.张楠.吕艳玲；船舶智能高压岸电系统[J]；港口科技；2016.11.。