铁路路基支挡结构设计
(整理)铁路路基工程路基支挡结构施工作业指导书
XX铁路路基工程路基支挡结构施工作业指导书（022）1、目的明确路基支挡结构施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基支挡结构作业施工。
2、依据(1)新建南京至安庆铁路施工图；(2)《客运专线无碴轨道铁路设计指南》---铁建设函【2005】754号；(3)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》---TZ212-2005；(4)《客运专线无碴轨道铁路工程施工技术指南》---TZ216-2007；(5)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》---铁建设【2005】160号；3、适用范围本作业指导书适用于XX铁路NASZ-6标段片石混凝土挡墙等路基支挡结构施工。
4、作业准备4.1 内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
4.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
5、技术要求5.1施工前进行技术交底及必要的技术培训，使技术、施工人员熟悉并掌握每道工序要领，严格设计施工，明确岗位职责，严格按ISO-9000标准控制每个施工环节。
5.2技术员和安质员必须熟悉图纸，做好图纸会审记录和必要的技术交底施工记录。
5.3安质员全面负责工程质量和安全生产，技术员协助管理好质量。
5.4施工时应准确定位，严格按照设计图纸及规范要求控制。
5.5工程施工中发现特殊情况，应及时与设计单位和建设单位联系解决。
5.6一旦发现不合格产品或异常情况隐瞒不报者，要追究责任，并返工解决。
6、施工程序及工艺流程片石混凝土档墙本段路基支挡加固工程主要采用片石混凝土挡土墙等形式进行支挡。
挖基采用人工或机械进行，挡墙地基墙址外侧基坑用粘土回填，夯实紧密。
支挡结构类型及设计原则
文章编号:1007-7596(2008)02-0053-02支挡结构类型及设计原则吴树明1,崔占海2(1 肇源县中心灌区,黑龙江肇源166500;2 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司,哈尔滨150046)摘 要:支挡结构包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构,是用来支撑、加固填土或山坡土体,防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物。
在铁路、公路路基中,支挡结构主要用于承受土体侧向土压力,广泛应用于稳定路基、路堑、隧道洞口及桥梁两端的路基边坡。
在水利、矿场、房屋建筑工程中主要用于加固山坡、基坑边坡和河流岸壁。
关键词:支档结构;类型;设计原则;注意事项中图分类号:TU 973 2 文献标识码:A[收稿日期]2007-09-03[作者简介]吴树明(1969-),男,黑龙江肇源人,助理工程师;崔占海(1968-),男,黑龙江桦川人,工程师。
1 常用支挡结构类型在水利水电和工民建工程中,常用的支档结构有14种: 重力式; 半重力式;!悬臂式;∀扶壁式;#锚杆式;∃锚定板式;%加筋土式;&地下连续墙;∋排桩式支挡结构;(水泥土墙; 土钉墙; 逆作拱墙; !卸荷板式挡土墙; ∀预应力锚索,如图1所示。
2 支挡结构设计基本原则2 1 必须满足足够的承载能力为保证支挡结构安全正常使用,必须满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计要求,对于支挡结构应进行下列的计算和验算:2 1 1 支挡结构均应进行承载能力极限状态的计算计算内容应包括:1)根据支挡结构形式及受力特点进行土体稳定性计算。
稳定性验算通常包括的内容为: 支挡结构的整体稳定验算,即保证结构不会沿墙底地基中某一滑动面产生整体滑动。
支挡结构抗倾覆稳定验算。
!支挡结构抗滑移验算。
∀支护结构抗隆起稳定验算。
#支挡结构抗渗流验算。
2)支挡结构的受压、受弯、受剪、受拉承载力计算。
3)当有锚杆或支撑时,应对其进行承载力计算和稳定性验算。
混凝土防渗墙设计墙顶高程为225 66m,施工中各项工序施工记录要求齐全、准确、清晰。
路基支挡结构
路基支挡结构1 概述支挡结构是用来支撑、加固填土或山体土坡，防止其坍塌以保持稳定的一种建筑物，主要用于承受土体侧向土压力。
在铁路、公路路基工程中，支挡结构被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两段的路基边坡等，在水利、矿场、房屋建筑等工程中，支挡结构主要用于加固山坡，基坑边坡和河流岸壁。
当以上工程或其他岩土工程遇到滑坡。
崩塌。
岩堆体、落实。
泥石流等不良地质灾害时，支挡结构主要用于加固或挡拦不良地质体。
2 支挡结构的分类支挡结构类型划分的方法很多，一般按支挡结构的材料、结构形式、设置位置进行换分的多种方法，现说明如下：（一）按结构形式分1.重力式挡土墙〔包括衡重式挡土墙〕；2.托盘式挡土墙和卸荷板式挡土墙；3.悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙；4.加筋挡土墙；5.锚定挡土墙；6.抗滑桩和由此演变而来的桩板式挡土墙；7.锚杆挡土墙；8.土钉墙；9.预应力锚索加固技术和由此发展而来的锚索桩等锚索复合结构。
10.桩基托梁挡土墙。
〔二〕按设置支挡结构的地区划分条件分为一般地区、地震地区、浸水地区以及不良地质地区和特殊岩土地区等。
〔三〕按支挡结构的材料划分1.分为浆砌片石支挡结构〔如浆砌片石挡土墙〕2.混凝土支挡结构〔如混凝土挡土墙、桩板墙、抗滑桩等〕3.土工合成材料支挡结构〔如包裹式加筋挡土墙〕4.复合型支挡结构〔如卸荷板或托盘式挡土墙、土钉墙、预应力锚索、锚索桩等〕。
〔四〕按支挡结构设置的位置划分1.用于稳定路堑边坡的路堑边坡支挡结构；2.用于稳定路堤边坡的路堤边坡支挡结构，路肩式与路堤式支挡结构；3.用于稳定建筑物旁的陡峻边坡减少挖方的边坡支挡结构；4.用于稳定滑坡、岩堆等不良地质体的抗滑支挡结构；5.用于加固河岸。
基坑边坡、拦挡落石等其他特殊部位的支挡结构；3 支挡结构简介重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。
重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，其特点是体积、重量都大。
能够就地取材，施工方便，经济效果好。
路基支挡工程方案
路基支挡工程方案一、工程概述路基支挡工程是指在公路、铁路、高速公路等交通工程中用于提高路基稳定性、保护路基和路基边坡安全的一种工程设施。
在路基设计中，支挡工程通常应用于山区、丘陵、高边坡地带，以及需要进行路基填筑和挖填边坡治理的地段。
路基支挡工程能有效地提高路基的稳定性、增加路基的平整度和横向排水性，以及防止路基边坡塌方、滑坡等地质灾害的发生，从而保障了道路的安全性和通行的畅顺性。
二、工程内容路基支挡工程主要包括路基支挡墙、路基挡土墙、路基护岩架、路基护坡、路基挡墙等几个主要类型。
其中，路基支挡墙主要用于土方边坡的支挡和保护，路基挡土墙主要用于路基挖方边坡的挡土和支挡，路基护岩架主要用于岩石边坡的支挡和保护，而路基护坡和路基挡墙则主要用于路基边坡和挡土的加固和维护。
三、工程技术方案1. 设计要求（1）满足路基自然地貌特征和地质条件，保证路基的稳定和安全，提高路面的平整度和通行的舒适性；（2）考虑周围环境和景观要求，合理规划和设计支挡工程，保证其与周边自然景观的协调与统一；（3）满足交通安全和通行要求，确保支挡工程的可靠性和持久性。
2. 工程选址根据现场地形地貌、地质条件、交通状况、环境要求等因素，选择合适的支挡工程类型和位置，合理规划和布置支挡工程，确保其安全可靠、经济合理。
3. 施工工艺（1）路基支挡工程采用先进的建筑技术和施工工艺，保证其施工质量和工程进度；（2）根据支挡工程的实际情况和要求，合理选择施工方法和材料，确保工程质量和安全。
4. 工程材料（1）路基支挡墙采用高强度混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土等材料；（2）路基挡土墙采用土工合成材料、钢筋混凝土挡板等材料；（3）路基护岩架采用护岩网、预应力锚杆、岩石锚杆、岩石锚索等材料。
5. 施工工艺（1）路基支挡工程采用隧道开挖、爆破拆除、岩石钻孔等技术，确保施工安全和质量；（2）路基挡土墙采用挖土埋设、钢筋混凝土浇筑等工艺，确保施工质量和持久性；（3）路基护岩架采用岩石锚索拉拔、护岩网安装等工艺，确保支挡效果和可靠性。
铁路路基支挡结构设计规范-复习对照表
铁路路基支挡结构设计规范
规 序 支挡 范 号 类型
适用 地区
一般规定 尺寸 限制
填料/材料 强度
主力
附加力
设计荷载 特殊力
1、拉筋竖向间距不宜大于 1.0m；复合土工带或钢筋混凝 土板条时，水平间距也不大于 1.0m； 2、土工格栅的拉筋长度不小于 0.6 倍墙高，且不小于 4m； 3、钢筋混凝土板条长度不小于 0.8 倍墙高，且不小于 5m； 4、钢筋混凝土板拉筋时，每段板条长度不大于 2m； 5、包裹式挡墙面板的预埋钢筋埋入加筋体中的锚固长度不 小于 3.0，钢筋直径为 16-22mm； 6、包裹式挡墙拉筋应采用统一回折长度，应大于设计值， 并不小于 2m，且加筋体最上部的 1、2 层拉筋的回折长度 应适当加长；
1、稳定性基底应力验算同上； 1、卸荷板的插入长度宜控制 1、主动土压力按库伦算，
上下墙高比例 4:6，片
2、卸荷板上下、及斜截面应 在 1/2-2/3 墙底宽度；
上墙按第二破裂面算；下
4
短卸 荷板 式挡 土墙
地基承载力较高地区
墙高大于 6m，小于等 于 12m 的一般路肩墙 可采用。
石或混凝土，强度 C20 ， 配 筋 不 小 于 12mm。 填料强度指标可按综 合内摩擦角算 P83 或
土质边坡总高度不大
9
土 钉 墙
适用于一般地区土质 及破碎软弱岩质路堑 地段。在腐蚀性地层、 膨胀土地段、地下水 较发育或边坡土质松 散时，不宜采用土钉 墙。不宜设置永久性 土钉墙的地层见 P108。
铁路路基结构构造 路基结构构造(铁路路基施工)
路基面仍应保持三角形。
凸形挡台及 周围填充树脂
－钢轨 －扣件( 含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板( RF) －预应力混凝土平板( P) －预应力混凝土框架板( PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 ( 袋装灌注)
6.2.1 无砟轨道支承层 (或底座) 底部范围内路基面可水 平设置, 支承层 (或底座) 外侧路基面两侧设置不小于 4% 的横向排水坡。 有砟轨道路基面形状应为三角形, 由路基 面中心向两侧设置不小于 4% 的横向排水坡。 曲线加宽时, 路基面仍应保持三角形。
3）路肩宽度
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。
路肩的作用： 1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形 ，加强路基的稳定性； 2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整； 3）便于设置必要的线路、信号标志； 4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工作。
普通铁路：
Ⅰ级铁路：路堤≥0.8m，路堑≥0.6m，困难情况 路堤≥0.6m，路堑≥0.4m
(3)侧沟 路堑侧沟底宽不小于0.4m，沟深不小于0.6m，干旱少雨地区， 深度可减至0.4m。
1.2.2 路基横断面——路基标准断面设计
有弃土堆的一般黏性土路堑标准设计断面 无弃土堆的粗砂、中砂路堑标准设计断面
The End
日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中 仅仅采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以至 于从1965年起，因为路基的严重下沉，线路变形严重超标， 不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修，列车运行 平均速度降到100－110km/h 。
(3)在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分 变形问题相当复杂，是一个世界性的难题。日本及欧洲等国
铁路路基支挡结构设计规范2019
铁路路基支挡结构设计规范2019一、绪论随着中国铁路发展的不断推进，铁路路基支挡结构的设计越来越重要，为了更好地满足铁路建设的需求，《铁路路基支挡结构设计规范》（以下简称《规范》）于2019年5月1日正式实施。
本《规范》适用于铁路路基支挡结构设计，旨在统一设计规范，保证设计质量，提高设计效率，提升设计水平，为铁路建设提供可靠的技术保障。
二、设计原则1、结构安全可靠。
设计的铁路路基支挡结构必须符合安全要求，确保结构的可靠性，满足设计要求，保证铁路安全运行。
2、合理经济。
铁路路基支挡结构设计应综合考虑技术性能和经济性，尽可能减少施工成本，提高施工效率，提升设计水平。
3、科学合理。
铁路路基支挡结构设计应科学合理，按照设计规范和规定的设计要求，确保设计质量。
三、设计要求1、设计负荷。
铁路路基支挡结构设计时，应考虑支挡结构承受的轨道荷载、车辆荷载、地质荷载、温度变化荷载等因素，确定设计负荷。
2、支挡结构类型。
根据设计负荷，确定支挡结构类型，支挡结构类型包括支挡梁、支挡墙、支挡堤等。
3、支挡结构尺寸。
根据设计负荷，确定支挡结构的尺寸，包括长度、宽度、高度等。
4、材料要求。
根据设计负荷，确定支挡结构使用的材料，材料要求包括强度、韧性、耐久性等。
四、施工要求1、施工质量。
铁路路基支挡结构施工时，应严格按照设计要求，确保施工质量，确保支挡结构的可靠性。
2、施工安全。
铁路路基支挡结构施工时，应严格执行安全技术措施，确保施工安全，防止施工事故的发生。
3、施工进度。
铁路路基支挡结构施工时，应按照规定的施工进度，确保施工进度，提高施工效率。
五、检测要求1、质量检测。
铁路路基支挡结构检测时，应检测支挡结构的强度、韧性、耐久性等质量指标，确保支挡结构的可靠性。
2、安全检测。
铁路路基支挡结构检测时，应检测支挡结构的安全性，确保支挡结构的安全可靠性。
六、结论《铁路路基支挡结构设计规范》（2019）旨在统一设计规范，保证设计质量，提高设计效率，提升设计水平，为铁路建设提供可靠的技术保障。
路基防护与支挡结构设计
结构稳定、抗变形能力强、使用寿命长。
3
适用范围
适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和 路堑。
04 结构设计原则与要求
稳定性原则
确保结构在各种可能出现的荷载作用下，均能保 持稳定，不发生失稳破坏。
对结构的稳定性进行详细计算和分析，包括极限 承载力、稳定性系数、安全系数等。
考虑结构的整体稳定性，包括整体倾覆、整体滑 动等。
环境保护
在施工过程中，加强环境保护措施，减少对周围环境的破坏和污染。
某铁路路基防护与支挡工程
防护措施
采用护面墙、挡土墙等结构形式，对边坡 进行加固和防护，防止边坡滑坡和坍塌。
工程背景
某铁路穿越山区和河流地带，存在 大量的高填深挖路段，需要进行路
基防护和支挡结构设计。
A
B
C
D
排水设计
在路基防护和支挡结构设计过程中，充分 考虑排水问题，设置合理的排水设施，防 止水对路基的侵蚀和冲刷。
工程背景
防护措施
某高速公路位于山区，沿线地形起伏较大 ，存在大量的高填深挖路段，因此需要进 行路基防护和支挡结构设计。
采用护面墙、挡土墙、抗滑桩等结构形式 ，对边坡进行加固和防护，防止边坡滑坡 和坍塌。
支挡结构
监测与维护
采用重力式挡土墙、加筋土挡土墙等结构 形式，对高填方路段进行支挡，防止填方 滑移和沉降。
路基防护与支挡结构设计
目录
• 引言 • 路基防护设计 • 路Байду номын сангаас支挡结构设计 • 结构设计原则与要求 • 工程实例
01 引言
目的和背景
路基是道路工程的重要组成部分，其稳定性直接关系到道路的安全性和使用寿命。
路基防护与支挡结构设计的主要目的是防止路基受到自然因素和车辆荷载的破坏， 确保道路的畅通和安全。
《铁路路基支挡结构设计规范》(TB100025-2006)修订情况介绍
中图分类号 ：２３ Ｕ１
文献标识码 ： Ａ
Ｉ ｔ ｏ ｕ ｔｏ ｈｅ ｎ ｒ ｄ ｃｉ ｎ ｔ Ｒｅ ｉｉｎ ｏ ¨Ｃｏ ｅ ｏ ｓｇ ｎ ｖ ｓｏ ｆ ｄ ｆ ｒ Ｄｅ ｉｎ ｏ Ｒｅａｎｉ ｇ Ｓ ｒ ｃｕ ｅ ｆ ｔ ｉ ｎ ｔｕ ｔ ｒ ｓ ｏ
质及 特殊 岩土地 区的勘 察和设计 以及 滑坡 等重大地质灾害防治方面， 具有丰富的 实践经验， 解决 了许 多工程难题 。撰 写
了多篇论 文并主编《 铁路路基 支挡 结构设计规范》 新型支挡结构设计 和工程 实例》 ； 来积极研 究和推广路基 工 和《 等 多年 程的先进技术 ， 为路基 工程设计水 平提 高作 出努 力， 多项成果获省部级 科技 进步 奖和优 秀设 计 奖， 作为 南昆线副 总体设 计 负责人 参加 的“ 杂地质、 险山区修 建大能力南昆铁路 干线成套技 术” “ 复 艰 获 国家科技 进 步一等 奖” 是 享受政府特 殊 ；
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０ 总 月 第２ ０ （ １０ ） １７年 １０ 期
铁
道
工 程
学 报
ＮＯ １ Ｓ ｒ１ ｏ） （ ｅ． ０
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Ｊ ＯＵＲＮ ＡＬ ＯＦ ＲＡＩＷ ＡＹ Ｅ Ｌ ＮＣＩ Ｅ ＮＣ Ｓ Ｉ Ｔ ＮＥ ＲＩ ＯＣ Ｅ Ｙ
文章编号 ： ０ — １６ ２０ ）１ ０８ ０ １ ６ ２０ （０７ ０ — ０７— ５ ０
《 铁路路基支挡结构设计规范》 （ Ｂ １０ ２ － ２０ ） 订情 况 介绍 Ｔ ０ ５ ０ ６ 修 ０
（ 铁道 第二勘 察设 计 院 ， 成 都 ６０ ３ ） １０ １
摘要 ： 究 目的 ：铁路路基支挡结构设计规范》 ３ １ ２ — ０６ 已于 ２０ 年 ６月 ２ 正式 颁布施行 ， 研 《 （ ３０ ５ ２０ ） ３ ０ ０６ ５日 为了
高速铁路路基设计规范
--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可-- -- 内页可以根据需求调整合适字体及大小--路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。
路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为 100 年。
基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。
基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。
路堤填筑前应进行现场填筑试验。
路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在路线纵向的均匀变化。
路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和 地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。
对路基与桥台及 路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处， 应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。
路基施工应进行系统 的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉 降满足要求后方可进行轨道铺设。
路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基 边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地 等要求。
路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。
路基设计应重视防灾减灾，提高路基反抗连续强降雨、洪水及地震 等自然灾害的能力。
路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表的规 定。
表 轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度计算高度(m) 分布土的重度(kN/m3) 宽度(m)18 19 20 21列车 活载 种类设计轴重 (kN)轨道形式22CRTSⅠ型板式无砟轨道CRTSⅠ型双块式无砟轨道ZK 活载 200CRTSⅡ型板式无砟轨道有砟轨道车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线和养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定，路基基床结构变化处应设置长度不小于 10m 的渐变段。
铁路路基支挡结构桩板式挡墙的设计探讨
基 边坡 ， 尤其 对于铁 路 高堤 、 深堑 地段 边坡 的要 求 也越
来 越高 。桩板 式挡墙是一种 采用悬臂式锚 固桩 （ 也称抗 滑桩 ） 并于桩外挂板 或桩间搭板 的路 基边坡 支挡结构 。 ， 工程实践证 明在城 区的高 堤 、 堑地 段 中 ， 板式 挡墙 深 桩
具 有用地省 、 稳定 性好 、 工简 便 、 迁少 等 诸 多优 点 。 施 拆
２ ０７． ０
合 值 及 结构 面摩擦 参 数不 易 确 定 的情 况 下 ， 平 投 赤
影 法能 够发挥 重 要 的作 用 。赤平投 影方 法 的应用需 明 确各 结 构面 的空 间产 状 及各 结 构 面 的 相互 组 合 关 系 ，
本文结合某铁 路深路堑 的支挡防护设 计 ， 对桩 板式挡 墙
的桩身受力 、 内力计算等进行 了详细 的分析 。
收 稿 日期 ：０ １ １—８； 回 日期 ：０ ２ ０ ５ ２ １－ １１ 修 ２ １ ．２０
作 者 简 介 ： 红 萍 （ ９ １ ） 男 ， 西 南 昌 人 ， 程师 ， 士 。 胡 １８一 ， 江 工 硕
摘要 ： 结合 工程 实例 ， 据 工程地质 条件 ， 细分析 了桩 板墙 支挡 结 构 的 受力 特 点 ， 力 计算 方 法 ， 依 详 外 土压
力分布 形 式与锚 固桩计 算参 数选取 ， 并介 绍 了内力计算 、 配筋设 计 、 板墙 布置等 过程 。． 程 实践证 明 ， 桩 Ｙ －
定状 态 。
［ ］ 志 法 ， 思 敬 ， 丙 丽 ． 标 投 影 图 解 法 及 其 在 岩 石 块 体 １杨 王 高 坐 稳 定 分 析 中 的应 用 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 学 出版 社 ，０ ９ 科 ２０ ． ［ ］ 达 ． 于 赤 平 投 影 法 的 岩 质 边 坡 稳 定 性 分 析 ［ ］ 铁 道 建 ２卢 基 Ｊ．
市域铁路路基绿色支挡结构设计研究
图 １中，生 态 袋 具 有 抗 紫 外、抗 老 化、无 毒、 永不降解的特点，还具有目标性透水不透土的过滤 功能，既能防止生态袋内填充物的流失，又可实现 水分在土壤中的正常交流，是绿色植物理想的种植 块。堆砌的生态袋通过被锚杆锚定的高强度格栅网 网住，整体稳定不易受雨水框架内三维生态袋防护设计
市域铁路一般位于城区附近，受场地条件影响 较大，对工程结构物的稳定、变形和环境保护也提 出了更高的要求。全坡面的圬工支护结构已不符合 生态环保、节 约 圬 工 的 理 念， 不 利 于 资 源 节 约 型、 环境友好型铁路的建设。
在建设 “优质、平安、绿色、和谐” 市域铁路 的总体要求背景下，开展具有资源节约型、环境友 好型特点的市域铁路路基绿色支护新型结构研究具 有重要意义。
式中：ｎ为防护范围内锚杆的根数。
（４）
设计过程中可先根据整体边坡稳定性分析确定
挡墙坡率、锚杆框架肋柱间距，从而得每个框格内
所堆砌生态袋的数目，再通过上述过程分析确定每
个框格内用于固定土工格栅网的锚杆的长度和根数。
１３ 应用实例
锚杆 框 架 内 三 维 生 态 袋 防 护 在 改 建 铁 路 赣
（州）—龙（岩）铁路某车站的高陡岩质边坡中已成功
式土钉墙、台阶式桩板墙，并对每种绿色结构的结构特点、设计方法、应用进行了阐述。根据锚杆
框架内三维生态袋防护结构内部的受力情况，导出了用于锚固生态袋锚杆的长度计算公式。对比分
析了普通土钉墙支挡边坡和台阶式土钉墙支挡边坡的稳定性和边坡土压力，得出二者稳定性基本一
致，台阶式土钉墙边坡总的土压力偏小。对比分析了台阶式桩板墙桩板和常规桩板墙的桩板的受力
应用，根据现场反馈的情况，采用锚杆框架内三维
铁路路基新型支挡结构
铁路路基新型支挡结构一、前言铁路交通在现代经济发展中扮演着重要的角色。
铁路路基是保障铁路运输安全和稳定的关键部分。
众所周知，路基支撑结构的稳定性对于铁路的正常运行具有非常重要的作用。
当前，铁路路基新型支挡结构得到越来越广泛的应用，这也是本篇论文的研究重点。
二、铁路路基支挡结构的意义铁路路基的支挡结构是铁路线路运行的重要保障。
它能够帮助铁路路基在承受列车荷载、雨水侵蚀等外力的情况下，仍然保持稳定，确保列车的正常运行。
支挡结构的差异化，会带来不同的稳定性表现。
解决铁路路基支挡结构的问题，能够进一步提升铁路线路的运行效率和安全性。
新型支挡结构技术的发展和应用，将会极大地促进铁路交通事业的发展。
三、铁路路基支挡结构目前存在的问题当前，我国铁路路基支挡结构的设计和施工还存在一些不足。
例如，存在结构设计不合理、材料选型不当、施工工艺存在疏漏等问题。
这些问题可能会导致铁路线路的不平整，严重影响铁路线路运行的安全性和稳定性。
针对以上问题，我们需要找寻新型的支挡结构技术，提升铁路路基的质量和可靠性。
四、铁路路基新型支挡结构技术1、新型支挡结构设计在设计上，需要进行数字化仿真分析，优选出最优结构方案。
其中也应该考虑节能、环保等因素，确保设计结构的可持续性。
2、材料支挡材料需要具备较好的抗冲击性能和强度。
当前，采用高强度复合材料或加固钢板的方式，可以有效提高支挡结构的可靠性和稳定性。
3、施工工艺对于施工工艺，应该根据实际情况和设计要求，合理选择施工方案和材料，并确保施工过程中的质量和进度。
同时，所采用的方案应该符合环保、节能等要求。
五、结语随着国内经济的快速发展和铁路交通的不断壮大，铁路路基的建设和管理也变得越来越重要。
新型铁路路基支挡结构技术的应用将会极大地促进铁路线路的安全性和稳定性，同时为中国铁路事业的发展提供有力的支持。
我们期望，社会各界能够共同关注和支持这一领域的研究和发展。
国家铁路局发布行业标准《铁路路基支挡结构设计规范》
国家铁路局发布行业标准《铁路路基支挡结构设计规范》
闫保营
【期刊名称】《铁道技术标准(中英文)》
【年(卷),期】2019(1)12
【摘要】国家铁路局发布新版《铁路路基支挡结构设计规范》TB 10025—
2019(以下简称“新规范”),自2019年12月1日起实施,《铁路路基支挡结构设
计规范》TB 10025—2006同时废止。
支挡结构是用来支撑、加固岩土体,保持其
稳定的结构,在铁路工程建设中具有关键作用,为安全施工和运营管理提供了重要保障。
新规范在吸纳国内外铁路工程基桩检测成熟经验基础上,结合中国铁路工程的
特点,按照“安全可靠、技术先进、经济合理、绿色环保”的原则,规范了铁路路基
支挡结构的设计要求,对铁路路基支挡结构的设计计算、构造要求及检测等进行了
规定,增加了槽型挡土墙、桩基托梁重力式挡土墙、组合桩结构等结构型式,以及设
计荷载、材料及性能等要求,为进一步提高路基支档结构设计质量提供了标准支撑。
【总页数】3页(P112-114)
【作者】闫保营
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U41
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铁路路基支挡结构
铁路路基支挡结构
铁路路基支挡结构
铁路路基支挡结构基本要求：
1.在岩体破碎、土质松软或有水地段修建支挡结构，宜在旱季施工，并应集中力量，分段施工，不应长段拉开挖基。
2.浆砌片石砌体必须选用质地坚硬、不易风化、无裂纹、无水锈的片石，其母岩强度等级应≥mu30；各类石料最小块径应大于15cm.片石应采用挤浆法砌筑；严禁使用灌浆法施工。
片石砌筑施工时，砌块应大面朝下，丁顺相间，上下错缝，严禁砌成水平通缝或斜通缝，禁止出现空缝。
3.支挡结构施工前，应在上方作好截、排水及防渗设施；雨期施工宜搭设雨棚。
4.明挖基坑应符合下列规定：
（1）应核对地质情况，当与设计不符时应及时反馈；
（2）坑内有积水应设排水沟、集水井排水；
（3）墙基位于斜坡时，墙趾埋人深度和距地面水平距离均应符合设计要求；
（4）采用倾斜基底时，应准确挖、凿，不得填补；
（5）基坑开挖至设计高程后，应立即进行基底承载力检查；当承载力不足时，应按规定变更设计。
5.挡土墙施工应随开挖、随下基、随砌筑墙身，保证排水设施的施工质量，及时回填基坑和墙背。
6.挡土墙端部伸人路堤或嵌入地层部分应与墙体结合砌筑。
路堑挡土墙顶应找平抹面或勾缝，其与边坡间的空隙应用黏土夯填封闭。
7.挡土墙与桥台、隧道洞门连接应协调配合施工，必要时应加临时支撑，确保与墙相接的填方或山体的稳定。
8.支挡结构背后的回填填料及填筑、压实应符合设计要求及《铁路路基工程施工质量验收标准>的要求。
9.泄水孔、反滤层、排水层、隔水层、沉降缝和伸缩缝必须按照
设计要求设置。
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铁路路基支挡结构设计
共建造10种支挡结构型式，每种型式长20米，高4米，各结构细部尺寸见各结构示意图。
附表2：
各支挡结构测试元件表
项目建设意义：
1.能成为07评估的土木工程亮点，与既有铁路实习线、隧道火灾模型结构物等结合，代表铁路工程专业特色，建造一个与其他高校不同的实训场所。
2.能为培养应用型人才提供实践锻炼的场地，培养学生工程意识，提高学生实践能力。
在该基地能完成土体承载力测试、土压力量测、位移简单测试、锚固力测试、地质灾害预报等实训工作，用于学生实践训练和生产实习，有效的提高学生的职业技能。
3.同时在实训基地能够开出支挡结构物力学参数测试和工程结构物状态性评价等实验内容，便于将常规试验和工程实际相结合，开出富于创造性和启发性的综合实验，促进土木工程系师生科研创新能力的培养。
4.支挡结构元件的埋设（如锚力计、土钉、加筋带等）和支护工程的浅层（指地表以下1.5m范围）的模拟现场施工，能结合学生的《土力学》、《路基工程》及《路基及支挡结构》等课程学习安排学生参观实习，同时也能结合认识实习、生产实习及毕业实习，安排进行相关工程实践。