AMT自动变速器离合器执行机构设计答辩
变速箱设计论文答辩
结合齿圈
结合齿圈 挂档方向 跳档方向
结合齿圈
结合套齿
花键毂
第二节 两轴式与中间轴式变速器比较：
结构形式 两轴式 中间轴式
特点
结构 简单 复 杂
工作噪声
中间挡传递效率 传动比范围 直接挡 应用
低
高 小 没有 轿车
高
低 大 有 所有汽车
惯性式同步器：
①锁环式同步器：结构
五档齿轮 四档齿轮
锁环 接合套
发展方向：
自动、半自动(电气控制)
三、变速器的组成：变速传动机构、操纵机构 四、变速器的结构分类： 1、按传动比的变化情况分：
①有级变速器：即具有若干个定值传动比。 齿轮传动：
档位：3 ～ 5个前进档，一个倒档。 组合式变速器（由主、付两个有级变速器串联组成）6 ～ 16个档位。 普通齿轮式
行星齿轮式
花键毂
定位销 滑块
锁环
齿轮
锁环
N
滑块
第三节 变速器操纵机构
一、功用：保证司机能可靠地挂入任何一档位，并可随时使之退入空档。
变速杆
直接操纵：变速器在司机位置附近。
操纵机构： 拨叉轴+拨叉 辅助杠杆
二、组成：
间接操纵：变速器离司机座位较远。 变速器 拨叉轴+拨叉 控制机构：自锁装置、互锁装置、倒档装置。
使发动机在最有利工况内工作。 动力传递。
2. 设置倒挡和空挡 汽车能倒退行驶，利用空档暂中断 3. 有输出功率轴，进行功率输出
二、设计基本要求：
1. 性能要求：
正确选择变速器的挡位 正确选择变速器的传动比 保证汽车有良好的动力性和经济性
2. 设置倒挡和空挡 3. 操纵简单、方便、迅速、省力，缩短换挡时间，提高 加速性能和动力性能
电控机械式自动变速器操纵系统设计毕业答辩
汽车行驶加速度曲线 3.5
100%油 门 开 度
75%油 门 开 度
3
50%油 门 开 度
25%油 门 开 度
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
ua(km/h)
6
动态三参数最佳动力性换挡规律
最佳动力性换挡规律 100
75
50
25
0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ua(km/h)
25%油 门 开 度
6
5
4
3
2
1
0 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800
转 速 (r/min)
发动机稳态油耗特性曲面
8
6
4
2
0
2500
2000
1500
1000
转 速 (r/min)
0
100 80 60 40 20
油 门 开 度 (%)
8
1. 根据特性参数求最佳换挡规律
根据燃油消耗方程式以及
汽车行驶单位时间油耗曲线 10
8
100%油 门 开 度
75%油 门 开 度
50%油 门 开 度
6
25%油 门 开 度
4
Qt(mL/s )
2
0
-2
0
10
20
30
40
50
60
70
80
ua(km/h)
9
1. 根据特性参数求最佳换挡规律
AMT自动变速器离合器执行机构设计 【汽车专业毕业论文】【答辩通过】
AMT自动变速器离合器执行机构设计摘要机械自动变速器（AMT）与液力自动变速器（AT）相比，具有结构简单、体积小、成本低等优点；与传统的机械变速器（MT）相比有能耗低、反应快等优点；是一种具有广阔前景的产品。
本文主要是AMT离合器执行机构的机械结构设计。
首先介绍了AMT的原理和发展情况。
接着，根据原有离合器的结构和要求，提出了三种可行的设计方案：齿轮—螺旋传动、蜗杆传动和谐波减速传动。
通过比较，选择较有优势的蜗杆传动方案作为设计的总体方案。
然后计算相关参数，选取直流电机、传感器等。
最后对总体结构和零部件进行详细设计，完成总体装配。
此自动离合器执行机构设计具有结构简单，紧凑，加工方便，价格低廉等特点。
关键词：执行机构，AMT，离合器DESIGN OF AMT CLUTCH ACTUATING MECHANISMABSTRACTIn comparison with hydraulic Automatic Transmission(AT), Automatic Mechanical Transmission(AMT) has advantages of simple structure, much lower cost and smaller size. Mean while it possesses characteristics of lower oil consumption and rapid response, superior than the traditional manual transmission(MT). And so it is a kind of promising product.In the dissertation, much effort has been made on the mechanical structure design of clutch actuating mechanism.First, introduce the principle and development of AMT. And next, three feasible designs are proposed according to the structure and requirement of the clutch. Those are gear-screw-driven, worm-driven, and Harmonic-driven. By comparison, the more competitive design was the worm-driven, which was determined as the last design of the clutch. Following, calculating and selecting DC-motor, sensor etc. The last, to design the overall structure and parts in detail., to complete the final assembly.The design of the clutch actuating mechanism has the characters of simple-structure, compaction, simple-machining, low-price, and so on..KEY WORDS：actuating mechanism AMT clutch目录第1章绪论 (1)1.1 AMT自动变速技术的发展与趋势 (1)1.1.1 AMT的控制原理 (1)1.1.2 AMT自动变速系统发展 (2)1.2自动离合器的研究与开发现状 (3)1.2.1 自动离合器的构成和基本原理 (3)1.2.2自动离合器研究的重点问题 (4)1.3本文研究的主要内容 (5)第2章总体方案确定 (7)2.1 离合器执行机构设计要求 (7)2.1.1 离合器执行机构设计参数要求 (7)2.1.2 离合器终端传动要求 (8)2.2 离合器执行机构传动方案及其初步计算 (9)2.2.1 方案一：齿轮—螺旋传动 (9)2.2.2 方案二：蜗杆传动 (12)2.2.2 方案三：谐波减速器传动 (14)2.3 方案的确定 (16)第3章计算及设计 (18)3.1 前离合器执行机构设计计算 (18)3.1.1 总体计算 (18)3.1.2 电机的选择 (19)3.1.3 蜗杆涡轮设计 (21)3.1.4 涡轮轴的设计 (27)3.1.5 曲柄 (27)3.1.6 执行杆 (28)3.1.7 轴承的选择 (29)3.1.8 传感器选择 (30)3.2 后离合器执行机构设计计算 (31)3.2.1 总体计算 (31)3.2.2 电机的选择 (33)3.2.3 蜗杆涡轮设计 (34)3.2.4 其他 (37)第4章结构设计 (38)4.1 电机—蜗杆结构 (38)4.2 涡轮及涡轮轴 (39)4.3 箱体及箱盖 (39)4.4 曲柄—执行杆 (40)第5章全文结论 (42)5.1总结 (42)5.2展望 (42)参考文献 (43)致谢 (45)第1章绪论自从德国工程师卡尔·奔驰（KralBenz）发明汽车开始，在人类的不断追求汽车先进性能和功能下，汽车技术不断向前发展着。
《2024年AMT车辆起步模糊控制及其执行机构特性研究》范文
《AMT车辆起步模糊控制及其执行机构特性研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，自动机械式变速器（AMT）技术因其高效、节能、环保等优点，在汽车行业中得到了广泛应用。
AMT车辆起步控制作为其核心技术之一，直接关系到整车的驾驶性能和乘坐舒适性。
本文将针对AMT车辆起步模糊控制及其执行机构特性进行深入研究，以期为AMT技术的发展和应用提供理论依据和实践指导。
二、AMT车辆起步模糊控制研究1. 模糊控制理论概述模糊控制是一种基于模糊集合理论、模糊逻辑推理和模糊决策技术的控制系统。
在AMT车辆起步过程中，由于系统非线性和不确定性的存在，传统控制方法往往难以达到理想的控制效果。
而模糊控制能够有效地处理这类问题，通过模拟人的思维方式和经验知识，实现对复杂系统的精确控制。
2. 模糊控制在AMT车辆起步中的应用在AMT车辆起步过程中，模糊控制主要用于对发动机扭矩、离合器压力、车辆速度等参数进行实时调整和控制。
具体而言，通过建立模糊控制系统，根据车辆的行驶状态和驾驶员的意图，对起步过程中的各个参数进行模糊化处理，并运用模糊推理和决策技术，实现对车辆起步的精确控制。
三、AMT车辆执行机构特性研究1. 执行机构概述AMT车辆的执行机构主要包括离合器执行机构和选换挡执行机构。
离合器执行机构负责控制离合器的分离和结合，选换挡执行机构则负责实现车辆的换挡操作。
这些执行机构的性能直接影响到AMT车辆的驾驶性能和乘坐舒适性。
2. 离合器执行机构特性研究离合器执行机构是AMT车辆起步过程中的关键部件，其性能直接影响到起步的平稳性和换挡的顺畅性。
本文将通过对离合器执行机构的结构、工作原理、性能参数等方面进行深入研究，分析其特性及影响因素，为优化离合器执行机构的性能提供理论依据。
3. 选换挡执行机构特性研究选换挡执行机构是AMT车辆的另一个重要组成部分，其性能直接影响到车辆的换挡速度和换挡平顺性。
本文将通过对选换挡执行机构的选换挡策略、执行元件、控制系统等方面进行深入研究，分析其特性及优化方法，以提高AMT车辆的换挡性能。
《2024年AMT汽车自动离合器起步控制及故障检测》范文
《AMT汽车自动离合器起步控制及故障检测》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，自动化技术日益成为汽车行业的重要发展趋势。
自动离合器作为汽车传动系统的重要组成部分，其性能的优劣直接关系到汽车驾驶的舒适性和安全性。
AMT （Automated Manual Transmission）汽车自动离合器系统以其简单、高效、节能等优点，逐渐在汽车行业中得到广泛应用。
本文将重点探讨AMT汽车自动离合器起步控制及故障检测的相关内容。
二、AMT汽车自动离合器起步控制1. 控制原理AMT汽车自动离合器起步控制是基于传感器技术、电子控制技术以及执行机构等技术实现的。
在起步过程中，控制系统通过传感器实时获取车辆的运行状态信息，如车速、油门踏板位置、离合器状态等。
根据这些信息，控制系统计算出最佳的离合器接合点，并通过执行机构控制离合器的接合与分离。
2. 控制策略AMT汽车自动离合器起步控制策略主要包括逻辑控制和模糊控制两种。
逻辑控制基于预设的逻辑规则，根据车辆的运行状态信息，判断离合器的接合与分离。
而模糊控制则更加智能化，通过模拟人的驾驶经验，对离合器的接合与分离进行精确控制，从而提高驾驶的舒适性和安全性。
三、故障检测1. 故障检测原理AMT汽车自动离合器故障检测主要是通过传感器实时监测离合器的运行状态，一旦发现异常，立即通过控制系统进行报警或自动修复。
此外，控制系统还会对车辆的运行状态进行实时分析，对可能出现的问题进行预警。
2. 常见故障及处理方法（1）离合器无法接合或分离：可能是传感器故障或执行机构故障。
处理方法为检查传感器和执行机构的运行状态，如发现问题，及时更换或修复。
（2）离合器接合不平稳：可能是控制系统参数设置不当或离合器本身故障。
处理方法为调整控制系统参数或检查离合器本身是否存在问题。
（3）离合器过热：可能是使用不当或离合器散热系统故障。
处理方法为合理使用车辆，避免长时间高负荷运行，同时检查散热系统是否正常运行。
变速器课程设计答辩
装配展示
视图展示
设计亮点——箱体设计
设计箱体时先做了三轴 （一二周在同一直线上） 上最大的齿轮外径，做 草图包裹拉伸以满足箱 体要求。满足要求后还 进行了简化以求总成的 轻量化和经济性
设计亮点——前端盖设计
前文已提在设计过程中，前端盖依照参考图纸经 设计后如下图中“改进前”所示；但在装配中考虑到 与前端装配离合器的贴合问题和密闭润滑问题，进行 了改进。增加了与离合器连接的接触面和螺栓孔，给 离合器的密闭装配增加了空间，同时简化了前端盖的 设计
设计亮点——箱盖
设计箱盖时，发现尺寸较窄，为了便于后期 安装的简便，舍弃了传统的直板式箱盖，采用开 放式的新型设计，将螺栓的一部分力的承载转给 侧面箱体，使变速箱设计更合理
致谢
谨在此致谢老师与同学 感谢老师们的耐心指导 感谢同学们的热心帮助 感谢大家支持
END
制作：第六组小组成员
变速箱总成设计
概述
变速器总成是汽车上的一个重要总成，其设计包括结构、 寿命、刚度、振动、操作灵活性等多种技术要求。对整车匹配 有重要影响。 本次设计的是一款轻型货车的变速器，其基本参数如下
类型 参数
功率P
转速n 效率η
85马力
3000r/min 0.5
小组成员介绍及任务分配
箱体，前端盖， 后端盖，换挡机 构及装配，箱盖， PPT
所有轴，前端盖（改） 花键套筒，花间槽， 总装配,分解视图 PPT
余下 齿轮
齿轮总的参 数化设计， 中间轴一二 档齿轮，中 间轴及二轴 套筒，垫片
标准件
变速箱总成总装配展示
变速箱总成总装配展示
箱体展示
箱盖展示
后端盖展示
前端盖展示
在设计过程中，前端盖依照参考图纸经设计后如下图中“ 改进前”所示；但在装配中考虑到与前端装配离合器的贴合问 题和密闭润滑问题，进行了改进。改进后如下图中“改进后” 所示。
变速器设计答辩PPT(1)
• 为加大重合度和降低噪声取小些，在本设计中齿轮
压力角α取20°,啮合套或同步器取30°。
• 通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽：
直齿 b=(4.5~8.0)m mm 本设计取20mm
斜齿 b=(6.0~8.5)m mm 本设计取20mm
齿轮的变位系数
•
变位系数根据公式
第一轴通常和齿轮做成一体，前端支撑在飞轮内腔的轴承上， 其轴径根据前轴承内径确定。第一轴长度由离合器的轴向尺寸 确定，而花键尺寸应与离合器从动盘毂的内花键统一考虑。
中间轴分为旋转轴式和固定轴式。本设计采用的是旋转轴式传 动方案。由于一档、二档和倒档齿轮较小，和中间轴做成一体， 而高档齿轮则分别用键固定在轴上，以便齿轮磨损后更换。
汽车五档变速器结构设计
答辩人: 指导老师: 专 业:机械设计制造及其自动化专业 班 级:
2011年6月16日
论文框架
1 研究背景 2 课题方向 3 研究内容 4 论文结论
1
1 研究背景
随着经济和科学技术的不断的发展，汽车工业也 渐渐成为我国支柱产业。如何设计出经济实惠、性能 优良的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。不得 不承认在许多技术上，我国与发达国家还一定的差距， 所以我们要努力为我国的汽车工业做出应有的贡献。
三档：=1233.1MPa； 四档：=1208.5MPa；
五档：=1015.78MPa；倒档：=1904.32MPa
汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或齿轮精加工，齿 轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于7级。对照上表 可知，所设计变速器齿轮的接触应力符合要求。
11
齿轮和轴的设计与校核
变速器轴的确定和尺寸，主要依据结构布置上的要求并考虑加 工工艺和装配工艺要求而定。在草图设计时，由齿轮、换档部 件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。而轴的直径可参考 同类汽车变速器轴的尺寸选定。
《2024年AMT离合器执行机构行星轮系运动仿真及有限元分析》范文
《AMT离合器执行机构行星轮系运动仿真及有限元分析》篇一一、引言AMT（自动机械传动）技术已经成为现代汽车制造中的重要部分。
作为关键传动装置之一，离合器执行机构的性能对整车的稳定性和经济性至关重要。
而行星轮系作为离合器执行机构的重要组成部分，其设计合理与否直接影响着离合器的使用性能和寿命。
因此，对AMT离合器执行机构的行星轮系进行运动仿真和有限元分析具有重要的工程意义。
本文旨在通过对AMT离合器执行机构的行星轮系进行运动仿真及有限元分析，以评估其运动性能和强度，并寻求优化的方法。
二、运动仿真分析1. 模型建立我们使用专业的仿真软件对AMT离合器执行机构的行星轮系进行建模。
模型中，我们详细考虑了各个零部件的几何尺寸、材料属性以及装配关系等。
通过精确的建模，我们可以更准确地模拟行星轮系的运动过程。
2. 仿真过程在仿真过程中，我们设定了合理的运动参数和约束条件，如输入转速、输出负载等。
然后，通过仿真软件模拟行星轮系在各种工况下的运动情况，包括启动、加速、减速等过程。
3. 结果分析通过仿真结果，我们可以观察到行星轮系在运动过程中的速度、加速度、受力等变化情况。
通过对这些数据的分析，我们可以评估行星轮系的运动性能，如传动效率、平稳性等。
同时，我们还可以通过仿真结果发现设计中存在的问题和不足，为后续的优化提供依据。
三、有限元分析1. 网格划分与模型准备在有限元分析中，我们将建立的行星轮系模型导入到有限元分析软件中，并进行网格划分。
网格的划分要尽可能地细化，以保证分析的准确性。
同时，我们还需要考虑材料的属性、接触关系等因素。
2. 加载与约束在有限元分析中，我们需要对模型施加必要的加载和约束。
加载包括各种工况下的力、力矩等，而约束则是为了保证模型在分析过程中的稳定性。
通过施加适当的加载和约束，我们可以模拟出实际工况下行星轮系的受力情况。
3. 结果分析通过对有限元分析结果的处理，我们可以得到行星轮系在各种工况下的应力、应变、位移等数据。
AMT变速器操纵机构的设计毕业设计
目录摘要 (1)Abstract (2)0 文献综述 (3)0.1 自动变速器的类型 (3)0.2 AMT的发展过程 (3)0.3 AMT的优点和缺点 (5)0.3.1 AMT的优点 (5)0.3.2 AMT的缺点 (7)0.4 AMT在我国的研究现状和应用前景 (7)1 引言 (8)1.1AMT系统的基本组成和工作原理 (8)1.2 开发AMT系统的性能要求 (9)1.3 AMT研究的重点问题 (10)1.4 本论文的主要内容 (11)2 AMT操纵机构的基本结构 (12)2.1 AMT操纵系统的组成 (12)2.2 AMT操纵机构的分析 (12)3 离合器操纵机构的设计 (14)3.1 干式离合器操纵机构 (14)3.2 离合器操纵机构的设计要求 (14)3.3 离合器操纵系统的设计 (15)3.3.1 机构设计方案 (15)3.3.2 机构工作原理 (16)3.3.3 离合器的控制策略 (16)4 换档操纵机构的设计 (17)4.1 MT换档机构的操纵机构 (17)4.2 AMT换档操纵机构的设计要求 (19)4.3 AMT选换档操纵机构的设计 (20)4.3.1 机构设计方案 (20)4.3.2 液压回路分析 (21)4.3.3 机构工作原理 (21)4.3.4 变速器的换档控制规律 (22)5 换档过程的电子控制 (23)5.1 升档过程的控制 (23)5.1.1 同一根拨叉轴上的升档 (23)5.1.2 不同拨叉轴上的升档 (24)5.2 降档过程的控制 (25)5.3 倒档的控制 (26)6 操纵机构的计算 (27)6.1 离合器操纵机构的计算 (27)6.2 选换档操纵机构的计算 (27)6.3 辅助元件的选择 (28)7 全文总结 (29)7.1 主要研究内容与成果 (29)7.2 存在的问题与研究展望 (30)参考文献 (31)致谢 (32)毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
AMT换挡过程离合器控制研究
AMT换挡过程离合器控制研究AMT（Automatic Manual Transmission，自动手动变速器）作为一种新型汽车变速器，具有自动变速和手动变速两种工作模式，被广泛应用于现代汽车中。
AMT换挡过程离合器控制是AMT的核心技术之一。
本文将从AMT换挡过程的基本原理、离合器控制的实现、控制策略等方面进行探讨。
AMT换挡过程的基本原理AMT变速器的变速器机构采用了传统手动变速器结构，通过控制电控离合器和变速器齿轮实现传动比的改变。
AMT变速器与自动变速器不同的是，AMT变速器没有液力变矩器和行星齿轮等液压控制元件，而是通过电子控制单元（ECU）控制电机或电子执行器实现传动比的改变，从而实现自动或手动换挡。
AMT变速器在工作时，从发动机输出的动力通过离合器传递到变速器，驱动车辆行驶。
当需要变换挡位时，ECU控制电机或电子执行器控制离合器的启闭，同时控制变速器齿轮的自动或手动换挡。
离合器控制的实现AMT变速器的变速器机构采用单离合器结构，通过控制离合器的启闭来实现换挡。
离合器控制方式可以分为二次优化算法控制和模糊控制两种方式。
二次优化算法是指通过优化离合器开启时间和离合器关闭时间来控制离合器的启闭。
在换挡过程中，离合器的开启时间对控制AMT换挡过程的平稳性和寿命有着至关重要的影响。
通过二次优化算法可以确保离合器启闭时间的精确控制，从而实现较为平稳的换挡过程。
而模糊控制算法则是一种基于人工智能思想的控制方式。
通过对离合器控制系统输入各种情况下的控制规则，建立一套完整的控制模型，使AMT变速器能够根据当前的工作状态进行快速、准确的离合器控制。
控制策略离合器控制是AMT变速器换挡过程中一个至关重要的环节，为了确保AMT变速器换挡过程的平稳、快速、准确，需要制定一套稳定、可靠的控制策略。
第一，AMT变速器需要有初始位置确定策略。
在开始换挡之前，需要通过传感器等手段来精确识别当前的变速器齿轮位置，并确保离合器的启闭以及换档刚度等控制参数的精度和稳定性。
《2024年AMT离合器执行机构行星轮系运动仿真及有限元分析》范文
《AMT离合器执行机构行星轮系运动仿真及有限元分析》篇一摘要本文主要围绕AMT（Automated Manual Transmission，即自动机械变速器）离合器执行机构的行星轮系进行运动仿真和有限元分析。
通过运动仿真，我们能够直观地了解行星轮系的运动特性，为后续的优化设计提供理论依据。
而有限元分析则能够更深入地揭示结构在复杂工况下的应力分布和变形情况，为确保产品安全性和可靠性提供科学支撑。
一、引言随着汽车技术的不断进步，AMT作为自动化程度较高的传动系统，其性能和可靠性成为评价车辆综合性能的重要指标。
AMT离合器执行机构中的行星轮系作为核心部件之一，其运动特性和承载能力直接影响到整个传动系统的性能。
因此，对AMT离合器执行机构的行星轮系进行运动仿真和有限元分析显得尤为重要。
二、运动仿真1. 建模过程采用专业的三维建模软件，根据实际结构尺寸建立AMT离合器执行机构行星轮系的几何模型。
模型应包括太阳轮、行星轮、内齿圈等主要组成部分。
2. 仿真设置根据实际工作情况，设置仿真参数，如转速、转矩、摩擦系数等。
同时，需考虑系统中的摩擦、润滑等影响因素。
3. 仿真结果通过运动仿真软件对模型进行仿真分析，得到行星轮系在各种工况下的运动轨迹、速度、加速度等动态特性。
三、有限元分析1. 网格划分将三维模型导入有限元分析软件中，对模型进行网格划分，生成有限元模型。
网格划分应考虑到模型的几何形状、材料属性等因素。
2. 材料属性及边界条件定义各部件的材料属性，如弹性模量、泊松比、密度等。
同时，设置边界条件，如固定约束、载荷等。
3. 应力及变形分析通过有限元分析软件对模型进行求解，得到各部件在复杂工况下的应力分布、变形情况以及安全系数等。
四、结果与讨论1. 运动仿真结果分析通过对运动仿真结果的分析，我们可以得出行星轮系在各种工况下的运动规律，为优化设计提供理论依据。
例如，通过调整太阳轮和行星轮的转速和转矩分配，可以改善传动系统的动力性能和效率。
本科毕业设计开题答辩示例[PPT课件]
![本科毕业设计开题答辩示例[PPT课件]](https://img.taocdn.com/s3/m/abd2fe6bdd36a32d737581b2.png)
预期目标
设计主题目标： 确定正确可行的结构方案；
完成离合器、行星机构的选型和参数化设计； 完成结构设计（行星机构及离合器）； 绘制零件和装配制图；
个人提X升X目X标X：
深化专业X课X知X识X与X实践应用的结合X，XXX
提高专业软件以及office办公软件的操作能力； 锻炼文献检索能力和信息提取能力； 锻炼团体协作，加强与导师，同学的交流；
六、课题分阶段进度计划
六、课题分阶段进度计划
敬请各位导师、教授批评指正！
双离合式自动变速器（DCT) 主要搭载330N/m左右的中等载重车辆 上，现在正在转型面向扭矩150N/m左右的小型车发展
☞ 三、设计内容与技术路线
1 设计内容
相关技术背景和发展状况等资料的查阅； 传动机构布置方案分析及主要参数选择； 离合器、行星机构的选型、参数选择； 行星机构及离合器结构设计； 绘制零件图和装配图；
☞ 三、设计内容与技术路线
2 技术路线
四、主要关键技术
行星机构、离合器与定轴齿轮机构的整体结构设计及匹 配；
双离起合步器控系制统策优略化：摩擦换片挡材规料律，制耐订磨性，换摩挡擦品因质数改，善 摩擦片油槽设计形式；
行星齿轮机构选型和参数优化；
变速器控制单元ECU系统优化，离合器片降温，液压系 统精度提升
液力自动变速器（AT） 提高液力变矩器的传递效率、多挡位化、 变矩器闭锁离合器的精确控制、换挡点控制的智能化
电控机械式自动变速器（AMT） 德国 ZF 公司推出的很有发展前途 的 ZF － AS Tronic 系统； 在重型载货汽车上装用 AMT 已成为 发展趋势
《2024年AMT汽车自动离合器起步控制及故障检测》范文
《AMT汽车自动离合器起步控制及故障检测》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展，汽车传动系统的技术革新日益凸显。
自动离合器系统（AMT，Automatic Mechanical Transmission）作为现代汽车传动技术的重要组成部分，其重要性不言而喻。
AMT汽车自动离合器系统不仅简化了驾驶操作，提高了驾驶的舒适性，还在很大程度上提升了汽车的动力性和经济性。
本文将重点探讨AMT汽车自动离合器的起步控制及故障检测技术。
二、AMT汽车自动离合器起步控制1. 起步控制原理AMT汽车的自动离合器系统通过电子控制系统实现离合器的自动操作。
在起步阶段，系统根据车辆的行驶状态和驾驶员的意图，自动控制离合器的分离和结合，从而实现平滑起步。
2. 起步控制流程（1）驾驶员操作：驾驶员通过油门踏板和刹车踏板向系统输入起步指令。
（2）信号采集：系统通过传感器采集车辆的速度、转速、油门开度等信号。
（3）控制决策：系统根据采集的信号，判断离合器的操作时机和操作力度。
（4）执行操作：系统控制执行机构，使离合器按照预定的时机和力度进行分离和结合。
（5）反馈调整：系统通过反馈机制，对离合器的操作进行实时调整，以适应不同的驾驶条件和路况。
三、AMT汽车自动离合器故障检测AMT汽车自动离合器系统的故障检测主要依赖于系统的自诊断功能。
通过实时监测系统的各个部件的工作状态，及时发现并提示可能的故障，以保证车辆的安全性和可靠性。
1. 故障检测原理AMT汽车的自动离合器系统通过传感器实时监测离合器的工作状态，包括离合器的温度、压力、磨损程度等。
当系统检测到异常情况时，会通过自诊断功能判断可能的故障原因，并采取相应的措施。
2. 故障检测流程（1）信号采集：系统通过传感器实时采集离合器的工作状态数据。
（2）数据比较：系统将采集的数据与预设的正常值进行比较，判断是否存在异常。
（3）故障诊断：当系统发现异常数据时，通过自诊断功能判断可能的故障原因。
《2024年AMT离合器执行机构行星轮系运动仿真及有限元分析》范文
《AMT离合器执行机构行星轮系运动仿真及有限元分析》篇一一、引言随着汽车技术的不断发展，自动机械传动系统（AMT）作为现代汽车的重要组成部分，其性能的优劣直接关系到整车的驾驶体验和安全性。
AMT离合器执行机构中的行星轮系作为关键部件，其运动特性和力学性能对整机的运行稳定性起着决定性作用。
因此，对AMT离合器执行机构行星轮系进行运动仿真及有限元分析，对于提升AMT系统的性能具有重要意义。
本文将针对AMT离合器执行机构的行星轮系进行运动仿真分析，并利用有限元方法对其力学性能进行深入研究。
二、AMT离合器执行机构行星轮系运动仿真1. 建模与仿真环境采用专业的动力学仿真软件，建立AMT离合器执行机构行星轮系的精确三维模型。
模型中考虑了轮系的主要构成部分，包括太阳轮、行星轮、内齿圈以及相应的轴承和传动装置。
2. 运动学分析根据实际工作情况，设定行星轮系的运动参数，如转速、转矩等。
通过仿真软件模拟行星轮系在各种工况下的运动状态，分析其速度、加速度等运动学特性。
3. 动力学分析在运动学分析的基础上，进一步对行星轮系进行动力学分析。
通过仿真软件计算各部件的受力情况，分析力的传递路径和大小，以及各部件的应力分布和变形情况。
三、有限元分析1. 网格划分与材料属性利用有限元分析软件，对AMT离合器执行机构行星轮系进行网格划分，定义各部件的材料属性，如弹性模量、泊松比等。
2. 边界条件与载荷施加根据实际工作情况，设定边界条件和载荷施加方式。
如考虑轴承的约束、传动装置的力矩等。
3. 应力与变形分析通过有限元分析软件计算各部件的应力分布和变形情况。
分析在各种工况下，行星轮系的最大应力、最大变形以及各部件的应力变化趋势。
四、结果与讨论1. 运动仿真结果通过运动仿真，得到了AMT离合器执行机构行星轮系在各种工况下的运动特性和动力学参数。
分析了速度、加速度、受力等关键参数的变化情况，为后续的优化设计提供了依据。
2. 有限元分析结果有限元分析结果表明，行星轮系在各种工况下均能保持良好的力学性能，各部件的应力分布合理，无明显的应力集中现象。
amt自动变速器离合器执行机构设计全套图纸答辩
北京泰泽科技开发有限公司型号为DWQ-BZ-A-90-G传感 器
五、结构设计
电机
传感器
1） 电机与蜗杆的连接 轴承
转换盖 定位 钩头楔键 节省空间
2 ） 扇形涡轮 涡轮轴轴承 节省材料，减少零件加工时间 3 ）曲柄 两端 4 ）连杆 两端 5 ）密封
六、总结与展望
2.由于时间关系，尚未将设计出的控制器进行编程 并进行实验，这将是以后的工作的重点之一。
致谢
本此毕业设计是在指导老师李德信副教授的精心指导下 完成的。李老师治学严谨，认真负责，在他的耐心教导和亲 切关怀下，我顺利完成了本期间的学业，在此表示衷心的感 谢！
通过这次毕业设计，我积累了很多系统地完成一项设计 的经验。在此非常感谢系里其他各位老师的支持，没有他们 的督促和鼓励，我是很难完成这次毕业设计的。
电机转速 rpm
2000
4.3 总体设计计算
F泵 0.3F2
n 涡轮= t
rl
x
sin(
/
2)
F
泵
F max cos( / 2)
T F r max l
P
=T n轮 9.550
总 =123
P
=
P
总
T
=
P
9.550nFra bibliotek计算结果 77.42
具
P蜗杆=246.15W
体
计
算
T蜗杆=1.175N m
本课题就是在这样的背景下产生的。
国内外研究：
国外： 欧洲一些国家六、七就开始研究AMT，现 在处于比较高的水平。
国内： 国内起步较晚，但理论上已经达到先进 水平。比如吉林大学，北京理工大学等 单位都在研究AMT。
变速器设计答辩ppt.
设计内容
(1) 变速器总体设计 (2) 变速器主要参数设计 (3) 变速器各档传动比的分配 (4) 齿轮和轴的设计 (5) 同步器设计 (6) 总装配图
变速器总体设计
两轴式变速器传动方案
倒档传动方案
变速器最终布置方案
输入轴 输出轴
一档传递路线图：输入轴→齿轮1 →齿轮2 →齿轮2、4之间同步器→输出轴
毕业设计 之 课题：桑塔纳3000 变速箱设计
指导老师 卢曦 教授 学 生 pgh 日 期 2013年6月
论文构架
1 研究背景 3 设计内容 4 论文结论
研究背景
近年来，汽车的发展速度呈现出突飞猛进的势头， 汽车变速器，作为汽车动力系统的一个重要组成部分，也 处于这样一个快速增长期。在全球节能减排的大背景下， 汽车变速器越来越朝着小型化、轻型化方向发展，使得变 速器结构尺寸越来越小，重量越来越轻。为了降低发动机 的比油耗，减少排放，降低工作噪声，变速器也朝向能够 传递大功率、大转矩化。这对于变速器设计人员提出了更 高的要求， 设计出结构紧凑、承载能力强、使用寿命长、 总质量更轻的变速器成为变速器行业提升市场竞争力的关 键因素。
A2m cnZ o h s2 3 .0 c 0 o 2 4 s2 5 7.8 2mm
取整后A=73mm,作为标准中心距，依次分配其它各档齿数
各档传动比分配
档位 一档 二档 三档 四档 五档 倒档
传动比 3.50 2.571 1.722 1.227 0.885 3.455
齿轮和轴的设计
• 齿轮的强度计算 直齿轮弯曲应力计算公式：
齿轮参数
• 模数 ，影响到齿轮的强度、质量、噪声，由齿轮模数应经系列化，一档 齿轮模数选择3.00，其他前进挡选择模数选2.75，倒档齿轮模数选择2.25。
《2024年AMT车辆起步模糊控制及其执行机构特性研究》范文
《AMT车辆起步模糊控制及其执行机构特性研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，自动机械式变速器（AMT）技术因其高效率、低成本和良好的动力性能而受到广泛关注。
AMT车辆起步控制是车辆行驶过程中的关键环节，其控制策略的优劣直接关系到车辆的驾驶性能和乘坐舒适性。
近年来，模糊控制技术在AMT车辆起步控制中得到了广泛应用，通过模糊逻辑理论来处理和决策复杂的控制过程。
本文将重点研究AMT车辆起步模糊控制策略及其执行机构的特性。
二、AMT车辆起步模糊控制策略AMT车辆的起步模糊控制系统以模糊控制理论为基础，采用计算机控制技术实现变速器的自动化操作。
此控制系统在汽车启动和行驶过程中能够实时根据车速、加速度等信号对汽车状态进行评估，通过模糊算法得出合适的变速决策，使车辆顺利完成起步。
模糊控制算法的优势在于能够根据实时的复杂多变的环境和驾驶状态做出适当的判断，克服了传统逻辑控制和复杂模型控制的不足。
通过对历史数据进行学习训练，逐步完善系统的自我调整和适应能力，为司机提供更舒适、更安全的驾驶体验。
三、AMT车辆执行机构特性研究AMT车辆的执行机构主要包括离合器、换挡机构等。
这些执行机构的工作性能直接影响到AMT车辆的起步和行驶过程。
首先，离合器是AMT车辆的重要执行机构之一，其工作性能直接关系到汽车的起步和换挡过程。
离合器执行机构的特性包括离合器接合速度、接合平稳性等。
这些特性不仅需要满足快速、平稳的起步要求，还需要考虑到驾驶的舒适性和安全性。
其次，换挡机构是AMT车辆另一重要的执行机构。
其执行特性的研究主要包括换挡时间、换挡平稳性等。
高效的换挡系统能够在最短时间内完成换挡操作，保证车辆行驶的连续性和动力性。
同时，换挡平稳性也是评价换挡系统性能的重要指标，它直接影响到驾驶的舒适性和安全性。
四、AMT车辆起步模糊控制与执行机构的协同工作AMT车辆的起步模糊控制系统与执行机构的协同工作是实现车辆高效、平稳起步的关键。
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离合器 总泵
执行装置
电机
方案一：齿轮—螺旋传动
总泵推杆
电机Biblioteka 特点：结构简单，自锁；效率低，螺纹间有侧向间隙 ，精度和刚 度差
方案二、蜗杆传动
推杆
特点：蜗杆效率低，自锁，结构简单，加工方便，精度较 高
方案二、谐波减速传动
特点：效率高，但谐波减速器价格较高，同时把AMT厂家的 利益分给了生产谐波减速器的厂家。
方案的确定
• 精度、刚度（1-2） • 经济(2-3)
——蜗杆传动方案
四、参数设计计算
F泵0.3F2
4.1 推杆所需力
推杆力F泵
F 0.3F 根据力几何关系得到： 泵
2
分离力F2
4.2 传动比计算
时间 0.4 s
推杆行 涡轮旋转角
程
度degree
30mm （前） 77.42
传动比 62
电机转速 rpm
选择量程为90度的角度传感器。
北京泰泽科技开发有限公司型号为DWQ-BZ-A-90-G传感 器
五、结构设计
电机
传感器
1） 电机与蜗杆的连接 轴承
转换盖 定位 钩头楔键 节省空间
2 ） 扇形涡轮 涡轮轴轴承 节省材料，减少零件加工时间 3 ）曲柄 两端 4 ）连杆 两端 5 ）密封
六、总结与展望
两个离合器执行机构结构相同，只有具体的参数有 所不同。
设计要求：
执行时间要求：0.4s； 行程要求：总泵推杆—30mm（后），35mm（前）； 负荷要求：分离叉处分离力875N（后），1310N（前）； 锁止要求：要求锁止；
其他：防水，耐腐蚀，寿命等。
三、方案的选择
技术路线，由电机提供动力源，通过减速装置，最终实现 推动总泵推杆做往复直线运动，从而实现离合器的分离与 结合。
一、总结
1. 首先介绍AMT技术的发展，指出本文的研究对象 是AMT离合器执行机构。 2. 根据毕业设计的具体要求，提出了电控离合器执行 机构的设计思路及方案，通过对比，确定方案为蜗杆 曲柄传动方案。 3. 对方案经行计算，设计零件，画出主要零件图。 4. 零部件进行装配设计。
二、展望
1.本文基本完成了AMT自动离合器执行机构的基本 结构设计工作，距离产品的实用化和市场化还有较 大的差距。
2.由于时间关系，尚未将设计出的控制器进行编程 并进行实验，这将是以后的工作的重点之一。
感谢聆听
部分参数（根据设计手册推荐系列选择）
传 蜗 模数 中 螺旋 分度园 材料
动 杆 mm 比头
数
心 角 直径 距 （度） mm
mm
蜗 62：1 1.25 50 3.194 22.4 45 杆1
涡
77.5 ZCuZn25Al6Fe
轮
3Mn3
4.6传感器:
检测涡轮转过的角度，把检测的信号送至控制 中心处理。 量程要大于77.42度，
见 说
明
n 2 32.258rpm
书
4.4 电机的选择：
蜗杆传递的功率：246.15W 转矩：1.175Nm 转速：2000rpm
12V 直流 无刷 电机
汽车电源DC12V， 无刷电机寿命长，
12V-2000R-250W直流无刷电机
4.5涡轮蜗杆：
阿基米德蜗杆：自锁，低转数、轻载荷，同时要加工方便， 价格低廉
国外： 欧洲一些国家六、七就开始研究AMT，现 在处于比较高的水平。
国内： 国内起步较晚，但理论上已经达到先进 水平。比如吉林大学，北京理工大学等 单位都在研究AMT。
二、设计内容及要求
主要任务：前、后离合器执行机构的设计
前、后离合器指的是： 混合动力汽车中用于分离与接合电动马达和燃油发
动机的两个离合器。
2000
4.3 总体设计计算
F泵0.3F2
n
涡轮= t
r l
x s in (
/ 2)
F
泵
Fmax cos( / 2)
T F r max l
P
=T n轮 9.550
总=123
P
=P 总
T
=
P
9.550
n
计算结果 77.42
具
P蜗 杆 =246.15W
体
计
算
T蜗 杆 =1.175Nm
过
程
n12000rpm
AMT自动变速器离合器执行机构设计答辩
本文主要内容
一、本文背景 二、设计内容及要求 三、方案的选择 四、参数设计计算 五、结构设计 六、总结和展望
致谢
一、本文背景
1. AMT的定义
AMT：机械式自动变速器
Automatic Mechanical Transmission
AMT系统图
国内外研究：