高速铁路线下工程施工测量考试题(含答案)讲课稿
(新)高速铁路线下工程施工测量考试题(含答案)
宝兰客专BLTJ-10标段铁路工程施工测量考试试题一．单项选择（每题1分）1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。
A.贯通误差B.横向贯通误差C.水平贯通误差D.高程贯通误差2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。
A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。
A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。
A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。
A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ）A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。
7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ）A、1/55000B、1/80000C、1/1000008. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。
A. 1∶2000B. 1/500C. 1∶10000D. 1/50009 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。
A 大气折光B 测距误差C 测角误差D 地球曲率10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A )A 在垂直面上技影的交角B 在水平面上投影的交角C 在空间的交角11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长，边长误差为( B )A、土2mmB、土4mmC、土6mmD、土8mm12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。
铁路路基工程施工质量验收标准试题及解析
.《铁路路基工程施工质量查收标准》试题姓名：部门：得分：一、填空题（每空0.5 分、共 20 分）1、换填地基顶面应有横向排水坡度。
2、高压旋喷桩施工前应进行成桩工艺性试验（许多于 2 根），确定各项工艺参数并报监理单位确认后，方可进行施工。
3、路堑开挖应自上而下纵向、水均分层开挖，纵向坡度不得小于4% 。
4、路堑基床表层换填宽度查验，施工单位沿线路纵向每 100 米抽样查验 3 个断面。
5、以下代号分别表示：：K30地基系数；K压实系数；n孔隙率；P S静力触探比贯入阻力；ω含水率；ωopt最优含水率；ρ干密度；ρdmax最大干密度；6、不一样性质的填料应分别填筑，不得混填。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm 。
7、压实次序应按先双侧、后中间进行碾压。
8、接触网拉线基础与下锚支柱基础平面地点应切合设计要求，的下锚环方向应在支柱基础中心与拉线基础中心连线上。
9、路基工程施工前，对影响路基稳固的地下水，应予以截断、劝导、降低水位，并引排到路基范围之外。
在路基施工期，不得随意破坏地表植被或拥塞水的通路；各种排水设备应实时维修和清理，保持排水畅达、有效。
10、预应力锚索施工应先造孔、装索、注浆，再做承压板（或桩、柱），最后进行张拉封孔。
在锚固工程施工早期，应进行预应力锚索锚固试验，锚固试验的数目许多于总量的 3% 。
11、过渡段级配碎石应和与其相连的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连结路堤的碾压面按大概同样的水均分层高度同步填筑、平均压实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向构造物稳固、无损害。
12、在抗滑桩开挖施工中应查对桩孔地质状况，当地质状况特别是滑动面实质地点与设计进出较大时，应按规定实时进行更改设计。
13、预埋管线、综合接地等应按设计要求与路基同步施工。
14、排水设备应纵坡顺适、沟底平坦、排水畅达、无冲洗和阻水现象。
15、雨季路堤填筑的每一压实层面均须做成 2%-4% 的横向排水坡，路堤边坡应随时保持平坦，每次作业竣工前一定将铺填的松土层压实完成。
工程测量题库参考参考答案
工程测量题库参考参考答案工程测量题库参考参考答案工程测量是一门关于测量和测绘技术在工程建设中的应用的学科，通过测量和测绘技术的应用，可以准确地获取地理空间信息，为工程建设提供基础数据和技术支持。
在工程测量中，常常会遇到一些具有一定难度的题目，需要运用相关知识和技巧进行解答。
本文将就一些常见的工程测量题目提供参考答案，以帮助读者更好地理解和掌握工程测量知识。
一、水准测量题目1. 某工程项目需要进行水准测量，已知起点高程为100.00米，测得终点高程为150.00米，测量距离为1000米。
求终点相对于起点的高差。
解答：高差=终点高程-起点高程=150.00米-100.00米=50.00米。
2. 在水准测量中，为了提高测量精度，常常需要进行闭合水准测量。
闭合水准测量的原理是利用起点和终点的高差之差来检验测量的准确性。
如果闭合水准测量的高差之差超过规定的范围，就需要进行调整。
请问，闭合水准测量的高差之差的规定范围是多少？解答：闭合水准测量的高差之差的规定范围通常为±(0.02√L)米，其中L为闭合水准测量的长度（单位：米）。
二、总站仪测量题目1. 在总站仪测量中，常常需要进行方位角的测量。
方位角是指某一测站的方向与某一参考方向之间的夹角。
请问，如何通过总站仪进行方位角的测量？解答：通过总站仪进行方位角的测量，首先需要选择一个参考方向，可以是真北、磁北或者其他已知方向。
然后，将总站仪对准参考方向，并将其方位角调整为0度。
接着，转动总站仪，使其对准需要测量方位角的目标点，读取总站仪上的方位角示数即可。
2. 在总站仪测量中，常常需要进行高差的测量。
高差是指两个测站之间的高程差。
请问，如何通过总站仪进行高差的测量？解答：通过总站仪进行高差的测量，首先需要在两个测站之间设置一个参考点，可以是一个已知高程的点。
然后，将总站仪对准参考点，并将其高程调整为参考点的高程。
接着，转动总站仪，使其对准需要测量高差的目标点，读取总站仪上的高差示数即可。
高速铁路线下工程施工测量考试题含答案
宝兰客专BLTJ-10标段铁路工程施工测量考试试题姓名职务单位得分一．单项选择（每题1分）1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。
A.贯通误差B.横向贯通误差C.水平贯通误差D.高程贯通误差2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。
A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。
A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。
A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。
A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ）A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。
7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ）A、1/55000B、1/80000C、1/1000008. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。
A. 1∶2000B. 1/500C. 1∶10000D. 1/50009 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。
A 大气折光B 测距误差C 测角误差D 地球曲率10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A )A 在垂直面上技影的交角B 在水平面上投影的交角C 在空间的交角11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长，边长误差为( B )A、土2mmB、土4mmC、土6mmD、土8mm12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。
高速铁路桥涵工程施工技术指南考试答案
GZH-10标工程部《高速铁路桥涵工程施工技术指南》考试试题（考试时间90分钟，满分100分）姓名：一．施工测量（每空1分，总计8分）1、高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CPⅠ),第二级为线路平面控制网(CPⅡ),第三级为轨道控制网(CPⅢ)。
2、高速铁路工程测量高程控制网分两级布设，第一级线路水准点控制网，第二级轨道控制网。
3、桥涵施工测量应在线路控制网：CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点基础上进行。
4、桥梁上部施工时应按技术要求埋设好无渣轨道施工控制网的强制对中标志。
5、高速铁路施工期间，应加强CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点控制网复测维护工作。
6、简支梁沉降观测点布置：每孔梁应设置沉降观测点6个，设在两侧支点及跨中。
7、连续梁沉降观测点布置：应根据不同跨度在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中设置，3跨以上连续梁中跨布置点相同。
8、桥涵基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为±1mm，读数精确至0.1mm。
9、桥涵工程施工作业指导书编制范围包括：混凝土工程、钻孔桩施工、深基坑开挖支护及降排水、承台施工、墩台施工、梁部施工、防水层及保护层施工、桥面系及附属设施施工等，以及采用新技术、新工艺、新材料、新设备的施工作业。
10、各种测量记录、计算成果和图表应书写清晰、真实准确、不得涂改、签署完整，并应妥善保存。
观测后，应及时整理、汇总、分析沉降观测资料，按有关规定整理成册，报送有关单位进行沉降分析、评估。
二．明挖基础（每空1分，总计8分）1、基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方式、弃土位置、防排水措施等，并制定安全和质量保证措施。
2、基坑顶有动载时，基坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道。
3、无水土质基坑底面宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，有水基坑底面应满足四周排水沟与汇水井的设置呢需要，每边放宽宜不小于80cm。
高速铁路线下工程施工测量技术交底培训
五、线下工程施工测量
5.2.1平面精测网复测技术要求
（一）复测技术要求 根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求，高速铁路客运
（2）保证GPS测量精度的操作要点：
① 认真填写GPS观测记录手薄，必须严格遵守调度命令，按规定时间同步观测； ②观测前必须对GPS接收机严格整平对中，天线相位中心的对中精度为1mm，每时
段观测前后分别量取天线高，每次量高时读数三次，读数精确至1 mm，误差 不大于2mm，取平均值作为最终结果；
五、线下工程施工测量
四、线下工程施工测量流程
精测网交桩 精测网复测 施工加密控制网测量 设计图纸资料收集、复核 施工测量技术方案编制 线下工程施工测量放样
桥
路
隧
涵
基
道
工
工
工
程
ห้องสมุดไป่ตู้
程
程
线下工程沉降变形监测
监
理
确
线下工程竣工测量
认
五、线下工程施工测量
5.1精测网交桩
施工单位进场后，首先要与建设单位或监理单位联系，由建设单位组织 会同设计单位及监理单位，检查并接收本标段施工管段内的精测网资料，包括平 面控制网成果资料、高程控制网成果资料及控制点桩位标石的现场核对，精测网 资料应该与现场实际控制点一一对应。
E = L2 16 R
E = L2 8R
= 缓和曲线 E L2 ´ li
16 R lo
(答案)高铁施工考试试题
高速铁路工程培训学习考试试题单位：姓名：分数：一、填空（每题8分，共40分）1、模板及支（拱）架安装必须符合施工设计要求。
安装必须稳固牢靠，模板接缝严密、不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
2、冬季钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境气温不宜低于0℃。
电弧焊应有防风、雪及保温措施。
焊接后接头严禁立即接触冰雪。
3、钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。
当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并应均匀分布，设置牢固。
4、施工缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。
凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。
5、高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器长度应为 4-5 倍设计桩径，且不小于6米。
二．选择题(不定项选择，多选、少选、错选不得分，每题9分，共45分)1、采用泥浆护壁成孔作业时，护筒内的泥浆面应( C )地下水位。
A、低于B、等于C、高于D、没有要求2、钻孔桩护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于（ B），倾斜度不得大于（ F ）。
A、10㎝B、5㎝C、15㎝D、2％E、1.5％F、1％3、混凝土从高处倾卸时，混凝土的自由倾落高度不宜超过（ D）。
A、5mB、4mC、3mD、2m4、二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于（B）米，Ⅴ级围岩不大于（）米。
A、90 50B、90 70C、70 50D、70 705、高铁隧道超前小导管施工允许偏差孔深为（C ），孔口距离为（ D ）。
A、± 1B、+2cmC、+5cmD、±5cm三．判断题（每题3分，共15分）1、混凝土养护中，当环境温度低于5℃时禁止洒水养护。
（√）2、当承台底层钢筋网碰及桩身时，可适当调整桩基钢筋间距或在桩身两侧改用束筋绕过，确需截断钢筋时，应在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。
（×）3、当发现钢筋表面有裂纹、弯折损伤、颗粒状或片状老锈等缺陷时必须进行处理，处理完成方可使用。
《高速铁路施工测量》
2.3变形监测网的等级划分和精度要求 高速铁路变形监测的精度应按测量的中误差小于允
许变形值的1/10～1/20的原则进行设计，变形监测等级 划分和精度要求如下表所示。
一等适用于高精度变形监测项目; 二、三等适用于中等精度变形监测项目; 四等适用于较低精度的变形监测项目。
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DSI或DS3型仪器，宜按国家
1.4 n 2.0 n 三等水准测量的技术要求施测
注:n为测站数;剖面沉降管观测精度不应低于4mm/30 m.
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2.5变形监测基本要求 2.5.1测量设备的基本要求 水平位移监测网及观测点测量所使用的全站仪标称 精度测角不低于士2“,测距不低于土2mm+2ppm; 垂直位移监测网及观测点测量应采用精度等级不低于 DS1的水准仪进行观测 ;
(2)基准值的建立 一般分三种情况 ①以初始值为基准(即以监测对象未受荷载 前原始状 态下的观测值) ②以首次值为基准值(一般要求独立测两次，取平均 值为基准值) ; ③以某次测值作基准值(如某工况达到观测条件时)。
基准值的准确性至关重要，为质量控制的关键环节之一。
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④沉降观测基准值获取原则要求 沉降观测基准值获取原则要求按第一种、第二种情
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3、工作基点选设 （1）工作基点选在比较稳固并且便于观测变形观测 点的位置； （2）由于铁路线路施工区域是一个狭长的带状地形， 基准点与观测点之间的距离较短，对观测条件较好或观测 项目较少的工程，可不设工作基点，在基准点上直接测量 变形观测点;
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4、变形观测点选设 变形观测点设在变 形体上能反映变形特征的位置并 与结构物稳固地连接成为一个整体。 基准点和工作基点应定期进行复核、校正。
2022-2023年一级建造师之一建铁路工程实务练习试题附答案
2022-2023年一级建造师之一建铁路工程实务练习试题附答案单选题（共20题）1. 高速铁路线下工程施工测量控制基准是（）控制网。
A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】 C2. 营业线桥涵施工有关加固、防护不得侵入建筑限界。
当对行车进行限速时，除应符合现行《铁路技术管理规程》的规定外，必须制定确保安全的措施，并应与（）签订协议后方可施工。
A.监理单位B.建设单位C.设备管理单位D.铁路局【答案】 C3. 螺旋道钉的抗拔力不得小于（）。
A.80kNB.60kNC.50kND.70kN【答案】 B4. 铁路工程施工考核总费用计算基数为施工合同额，采取累进递减法确定。
合同额在50亿元(含)以下的，为合同额的（）。
A.3‰B.4‰C.5‰D.6‰【答案】 C5. 穿越式分体移动模板台车是将走行机构与整体模板分离，因此一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，且（）。
A.降低了走行机构的利用率，一次进行一段衬砌B.降低了走行机构的利用率，可以多段初砌同时施行C.提高了走行机构的利用率，一次进行一段衬砌D.提高了走行机构的利用率，可以多段初砌同时施行【答案】 D6. 边坡渗沟内应填充（），底部应填充块径不小于30cm的石块。
A.粗砂B.混凝土C.硬石块D.黏土【答案】 C7. 铁路建设物资实行分类管理，分为甲供物资和自购物资两类。
下列属于自购物资的是（）。
A.总公司采购的物资B.总公司组织建设单位联合采购的物资C.建设单位自行采购的物资D.施工单位采购的物资【答案】 D8. 铁路桥梁墩台应该按照（）的施工顺序施工。
A.墩台底面放线→基底处理→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模B.基底处理→墩台底面放线→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模C.墩台底面放线→基底处理→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护、拆模D.基底处理→墩台底面放线→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护、拆模【答案】 A9. 在隧道施工过程中，应建立（）的一体化施工管理系统，以不断提高和完善施工技术。
铁路施工测量基础知识考核试题
铁路施工测量基础知识考核试题（总分100分）姓名成绩一、填空题（每空2分，共40分）1、铁路工程测量中的“三网合一”是指控制网、控制网、控制网应采用统一的尺度和起算基准。
2、1：2000地形图上量得某线段的图上距离为15cm，该直线段实际距离为m。
3在DK13+500处设有短链28.765m，即DK13+471.235=DK13+500，则线路中桩DK13+450与DK13+550间的线路长度为m，若在DK13+500处设有长链28.765m，即DK13+528.765=DK13+500，则线路中桩DK13+450与DK13+550间的线路长度为m。
4、铁路工程测量中，测量精度以中误差衡量，限差规定为中误差的倍。
5、时速200km/h及以下铁路工程测量中投影变形值每公里不应大于mm 。
6、竖曲线分为形和形两种，形竖曲线上的高程值比按照线路纵坡直接计算得到的高程值大，形竖曲线上的高程值比按照线路纵坡直接计算得到的高程值小。
7、采用DJ2级仪器进行四等导线水平角观测时，2C较差的限差为″，同一方向各测回间较差的限差为″，半测回归零差的限差为″。
8、隧道贯通后，贯通误差有：贯通误差、贯通误差、贯通误差、方向贯通误差。
9、隧道两开挖面之间的长度小于4km时，横向贯通误差的限差为mm，高程贯通误差的限差为mm。
二、判断题（每小题2分，共30分）1、视准轴是目镜光心与物镜光心的连线。
（）2、设有纵向预偏心的桥墩，桥墩中心线里程与梁缝里程相等。
（）3、自动安平水准仪具有自动补偿水平视线的功能，整平自动安平水准仪时，只要水准器气泡不超出圆水准器的圆圈即可。
（）4、水平距离与高差的比称为坡度，坡度越小表示越平缓，坡度越大表示越陡。
（）5、使用微倾式水准仪时，安置水准仪时就应将管水准气泡调至居中，读数过程中不再调整管水准器。
（）6、两根水准标尺的零点差之差称为该对标尺的零点差。
（）7、水准测量时，同一测站上，观测前后视标尺的过程中，望远镜不得重新调焦，以避免i角发生变化。
工程测量模考试题与参考答案
工程测量模考试题与参考答案一、单选题（共83题，每题1分，共83分）1.下列关于施工测量的说法，错误的是（）。
A、施工测量贯穿于整个施工过程中B、施工控制网点，应根据设计建筑平面图布置C、大中型的施工项目，应先建立场区控制网D、施工测量前应熟悉设计图纸，制定施工测量方案正确答案：B2.每隔四条首曲线而加粗描绘的一条等高线，称为（）。
A、辅助等高线B、计曲线C、助曲线D、间曲线正确答案：B3.某直线的方位角为60°，则该直线的象限角为（）。
A、NE60°B、SE30°C、SW80°D、SE80°正确答案：A4.某直线的象限角为北西35°，则其反坐标方位角为（）。
A、215°B、145°C、35°D、325°正确答案：B5.要减弱度盘刻划误差对水平角观测的影响，采用的正确方法应是（）。
A、盘左盘右观测B、各测回间改变度盘起始位置C、认真估读减少读数误差D、消除视差正确答案：B6.利用圆水准器底下的三个校正螺钉，将气泡调回偏离量的一半，再用脚螺旋调整气泡偏离量的另一半，这种方法是检验（）。
A、圆水准轴不平行于竖轴B、视准轴不平行于水准管轴C、横轴不垂直于竖轴D、圆水准轴不垂直于视准轴正确答案：A7.高层建筑施工时轴线投测最合适的方法是（）。
A、悬吊钢尺法B、吊线坠法C、铅直仪内控法D、经纬仪外控法正确答案：C8.电子经纬仪区别于光学经纬仪的最主要特点是（）。
A、没有物镜对光螺旋B、没有水准管C、使用电子度盘D、使用金属度盘正确答案：C9.采用经纬仪观测水平角，瞄准某一方向后需要调节水平度盘读数，可操作的装置是（）。
A、水平微动螺旋B、度盘变换手轮C、脚螺旋D、水平制动螺旋正确答案：B10.一般说1:500-1:2000比例尺的地形图，图上能显示的地物、地貌，（）表示。
A、全部B、尽量C、移位D、单个正确答案：B11.利用经纬仪测量竖直角时，盘左位置抬高望远镜的物镜，若竖直度盘的读数逐渐增大，则下列竖直角的计算公式正确的是（）。
高速铁路线下工程施工测量考试题(含答案)
宝兰客专BLTJ-10标段铁路工程施工测量考试试题一．单项选择（每题1分）1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。
A.贯通误差B.横向贯通误差C.水平贯通误差D.高程贯通误差2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。
A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。
A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。
A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。
A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ）A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。
7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ）A、1/55000B、1/80000C、1/1000008. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。
A. 1∶2000B. 1/500C. 1∶10000D. 1/50009 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。
A 大气折光B 测距误差C 测角误差D 地球曲率10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A )A 在垂直面上技影的交角B 在水平面上投影的交角C 在空间的交角11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长，边长误差为( B )A、土2mmB、土4mmC、土6mmD、土8mm12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。
铁路线下考试题库及答案
铁路线下考试题库及答案一、单项选择题1. 铁路线路的基本组成部分包括（）。
A. 路基B. 桥梁C. 隧道D. 以上都是答案：D2. 铁路线路的平面几何形状主要由（）决定。
A. 直线段B. 曲线段C. 直线段和曲线段D. 以上都不是答案：C3. 铁路线路的纵断面主要由（）组成。
A. 上坡段B. 下坡段C. 上坡段和下坡段D. 以上都不是答案：C4. 铁路线路的最小曲线半径是指（）。
A. 曲线的中心角为180度时的半径B. 曲线的中心角为90度时的半径C. 曲线的中心角为360度时的半径D. 以上都不是答案：A5. 铁路线路的坡度是指（）。
A. 线路长度与高差之比B. 线路长度与水平距离之比C. 高差与水平距离之比D. 以上都不是答案：C6. 铁路线路的超高是指（）。
A. 曲线外轨高于内轨的部分B. 曲线内轨高于外轨的部分C. 曲线外轨低于内轨的部分D. 以上都不是答案：A7. 铁路线路的缓和曲线是指（）。
A. 直线与曲线之间的过渡曲线B. 曲线与曲线之间的过渡曲线C. 直线与直线之间的过渡曲线D. 以上都不是答案：A8. 铁路线路的道岔是指（）。
A. 使列车从一条线路转入另一条线路的设备B. 使列车从一条线路转入另一条线路的信号设备C. 使列车从一条线路转入另一条线路的轨道设备D. 以上都不是答案：C9. 铁路线路的轨道结构包括（）。
A. 钢轨B. 轨枕C. 道床D. 以上都是答案：D10. 铁路线路的轨道类型包括（）。
A. 有砟轨道B. 无砟轨道C. 有砟轨道和无砟轨道D. 以上都不是答案：C二、多项选择题1. 铁路线路的平面几何形状主要由以下哪些部分组成？（）A. 直线段B. 曲线段C. 缓和曲线D. 道岔答案：A、B、C2. 铁路线路的纵断面主要由以下哪些部分组成？（）A. 上坡段B. 下坡段C. 平坦段D. 道岔答案：A、B、C3. 铁路线路的坡度计算涉及到以下哪些因素？（）A. 高差B. 水平距离C. 曲线半径D. 轨道类型答案：A、B4. 铁路线路的超高设置需要考虑以下哪些因素？（）A. 列车速度B. 曲线半径C. 轨道类型D. 列车重量答案：A、B5. 铁路线路的缓和曲线设置需要考虑以下哪些因素？（）A. 列车速度B. 曲线半径C. 轨道类型D. 列车重量答案：A、B三、判断题1. 铁路线路的最小曲线半径越大，曲线的曲率越小。
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高速铁路线下工程施工测量考试题(含答案)宝兰客专BLTJ-10标段铁路工程施工测量考试试题一．单项选择（每题1分）1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。
A.贯通误差B.横向贯通误差C.水平贯通误差D.高程贯通误差2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。
A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。
A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。
A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。
A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ）A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。
7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ）A、1/55000B、1/80000C、1/1000008. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。
A. 1∶2000B. 1/500C. 1∶10000D. 1/50009 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。
A 大气折光B 测距误差C 测角误差D 地球曲率10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A )A 在垂直面上技影的交角B 在水平面上投影的交角C 在空间的交角11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长，边长误差为( B )A、土2mmB、土4mmC、土6mmD、土8mm12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。
A.视差B.视准轴误差C.地球曲率差和大气折光差D.水平度盘分划误差13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。
A.从局部到整体先控制后碎部B. 从整体到局部先控制碎部C. 从整体到局部先碎部后控制D. 从局部到整体先碎部后控制14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增量为( D )m. 。
A.-170.919B.170.919C.104.302D.-104.30215.在水准测量中，若后视点A 的读数大，前视点B 的读数小，则有( A ).A.A 点比B 点低B.A 点比B 点高C.A 点与B 点可能同高D.A、B 点的高低取决于仪器高度16.直线方位角与该直线的反方位角相差( A )oA 180°B 360°C 90 °D 270°17.电子水准仪i角自检应该（ A ）进行一次。
A.每次测量前B.每天C.每月D.每半年18.水准仪i角检测超过（ C ）时，则仪器当次所测数据应视为作为无效处理A.5″B.10″C．15″ D.20″19.某测区内若有两个已知水准点，则一般采用（ C ）水准路线（A）闭合（B）普通（C）附合（D）支20.下列关于大地水准面说法正确的是( C ).A、测量工作基准面；B、是太平洋和黄海平均海面；C、是高程计算起点水平面；D、是为提高测量精度虚构的平面；二．多项选择（每题2分，选对一个得0.5分，选错或多选不得分）1、下列关于建筑基线说法正确的有 BCDA、建筑基线就是建筑红线；B、建筑基线应平行与主要建筑物轴线；C、建筑基线用于施工现场控制测量；D、建筑基点至少两个以上；2、下列说法不正确的是 ABA、钢尺检定的目的在于减少倾斜改正误差；B、精密量距由于往返两次温度不一定相同，故要进行温差改正；C、两点间高差与高程起算面没有密切联系；D、控制点展绘依据距离、转角进行；3、测站点增补的方法有 ABCDA、前方交会；B、侧方交会；C、图解支导线；D、内外分点；4.各级平面控制网的平差计算应符合以下规定: ABCDEA、CP0 控制网应以 2000 国家大地坐标系作为坐标基准，以 IGS 参考, A、B级 GPS 控制点作为约束点，进行控制网整体三维约束平差；B、 CPⅠ控制网应附合到 CP0 上，并采用固定数据平差；C、 CPⅡ控制网应附合到 CPⅠ上，并采用固定数据平差；D、CPⅢ控制网应附合到 CPⅠ或 CPⅡ上，并采用固定数据平差。
E、GPS 测量除满足以上规定外，其余各项要求应执行现行《铁路工程卫星定位测量规范》的相关规定。
5.下列有关CPIII控制网特点的那些内容是正确的 BCDA.精度要求高。
每个控制点与相邻5个控制点的相对点位中误差均要求小于1mmB.CPⅢ平面网采用自由设站进行边角交会测量C.控制网图形规则对称，多余观测数多，可靠性强D. CP3控制网是一个标准的带状控制网，其纵向精度高、横向精度略差6.如今在高速铁路测量中，广泛采用智能型高精度全站仪，其主要特点包括ABDA 马达驱动并带有ATR功能B 跟踪测量C 遥控测量D 无棱镜测距E 光学对中7.竣工测量包括ABCDA 控制网竣工测量B 线路轨道竣工测量C 线下工程建筑及线路设备竣工测量D 竣工地形图及铁路用地界测量8.隧道导线水平角观测应符合下列要求 ACA 洞口站测角工作宜在夜晚或阴天进行。
B 洞内测量前应先将仪器开箱放置5分钟左右。
C 目标应有足够的明亮度，受光均匀柔和、目标清晰，避免光线从旁侧照射目标。
D 完成规定测回数一半后，仪器和反射镜均应转动360°重新对中整平，再观测剩余测回数。
9.下列有关CPII数据处理的内容，那些选项是正确的 ABD (σ—基线弦长标准差（mm）)A 当进行CPII10%d≤B 同一基线不同时段重复观测基线较差应满足式sC 无约束平差中基线向量各分量的改正数的绝对值应满足VΔX≤3σ，VΔY≤3σ，VΔZ≤3σD CPⅡ网坐标转换应在GPS基线网三维无约束平差的基础上，以联测CPⅠ控制点作为约束点进行平差，计算CPⅡ控制点的工程独立坐标。
10.下列有关CPII的说法那些是正确的 BDA CPII控制网采用GPS测量或导线测量方法进行，最好使用导线测量方法B CPII控制网应沿线路布设，并符合于CPI控制网上C CPII控制网在采用GPS测量时，应采用点联式构网D CPII控制网采用三等GPS测量要求施测11.根据基准的情况，工程控制网的基准包括以下几种类型 ACA 约束网B 最小约束网C 无约束网D 平面网12 控制网的优化设计主要包括以下哪些内容 ABCDA 提出设计任务B 制定设计方案C 进行方案评价D 进行方案优化13.确定地面点的基本要素是什么 ABCA 水平距离B 水平角C 高程D 斜距14.导线测量的外业工作有哪些 BCDA 连测B 踏勘选点和建立标志C 水平角观测D 量边15.下列不属于系统误差的是 BDA、定线误差；B、水准管居中误差；C、钢尺检定误差；D、照准误差三．填空题（每题1.5分，填错一个扣0.5分）1.CPⅡ控制网宜在定测阶段完成，采用GPS测量或导线测量方法施测。
2.水准测量采用前后后前与后前前后读数是为了减小水准仪i角的影响误差。
3. 中线测量完成后，应输出下列成果：（1）中桩点的平面坐标和高程（2）中桩点的平面和高程精度（3）中桩点放样坐标较差4.施工单位应根据施工需要开展控制网不定期复测维护，复测周期不宜大于6个月，不定期复测维护内容包括CPI、CPII、线路水准基点及施工加密控制点复测，检查控制点间的相对位置是否发生位移，点位的相对精度是否满足要求。
5. 隧道竣工横断面应采用测距精度不低于5mm+2ppm的全站仪或断面仪进行测量，断面点测量中误差应≤10mm。
断面点应包括左右直线地段每50m、曲线地段每20m、及其他需要的地方均要测量净空断面、净空断面应测量内轨顶高程、起拱线宽度以及轨顶以上1.1m、3.0m、5.8m 处的断面点。
6. 隧道长度大于1500m 时，应根据横向贯通误差进行平面控制网设计，估算洞外控制测量产生的横向贯通误差影响值，并进行洞内测量设计。
水准路线长度大于5000m 时，应根据高程贯通中误差进行高程控制网设计。
7. 洞口控制点布设时每个洞口平面控制点布设应不少于3个，水准点不少于2个。
用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜小于2。
8. 洞内导线应布设成多边形闭合环，每个环由4~6条边构成。
长隧道宜布设成交叉双导线，以增加网的内部检核条件、提高网的可靠性。
9. 桥梁施工前，应对施工控制网进行全面复测，施工期间应对其进行定期或不定期复测。
复测周期应根据控制网等级、测区地质条件等综合确定，首级控制网及其加密网不应超过1年，更低等级的加密网不应超过6个月。
10. 管桩施工测量时，每根管桩打入、接桩过程中及到达设计高程后，应定时测定桩位中心的平面位置、倾斜度和桩顶高程，并推算桩尖高程及承台底处的桩顶高程。
11. 使用全站仪进行承台、墩身、顶帽、垫石放样及模板检查时，应检测后视点坐标，实测坐标与已知坐标的互差应不大于20mm，且前视距离小于后视距离。
12. 路基变形监测主要包括：路基面沉降观测，基底沉降观测，路基坡脚边桩位移观测和过渡段沉降观测。
13.相向开挖长度4KM<L<7KM洞外贯通中误差为40mm，洞内贯通中误差为50mm，高程贯通中误差为25mm.14. 铁路隧道施工测量的主要目的是保证隧道相向掘进能按规定的精度贯通，并定出中线和高程，使各项建筑物按设计位置修建，不至于侵入建筑限界。
15. 在线下工程竣工后、轨道施工前，应进行线路中线贯通测量，评估线下工程施工是否满足轨道铺设条件的要求。
测量内容包括线路水准点贯通测量、线路中线和横断面竣工测量。
16. 涵洞断面应沿涵洞轴线方向测量，并测量涵洞轴线与线路中线的交角。
17. 高速铁路桥梁施工高程控制网统一按3等水准测量施测，施工水准点沿桥轴线两侧均匀布设，每岸不得少于2个，且沿桥线方向的间距宜为400m 左右，如采用导线控制网应有多个闭合环组成，每个导线环的边数宜为4~6条，且采用长边，最短边长不宜小于300m18. 设A为后视点，B为前视点，A点高程是20.016m．当后视读数为1.124m，前视读数为1.428m，问A、B两点高差是-0.304m B点的高程是19.712。
19. 对施工过程中毁坏、丢失的桩点，在竣工测量时按同等精度扩展方法补测。
20. 运营及养护维修测量内容应包括各级控制网的复测、构筑物变形监测、区域沉降地段变形监测、轨道几何状态检测等。