海上货物运输
《海上货物运输》课件
海上货物运输是指通过航运方式将货物从一个地方运送到另一个地方的过程。 它是全球贸易中最重要的一种运输方式。
定义海上货物运输
1 海上运输
指通过船舶将货物运送到全球各地的过程。
2 货物
包括各种商品和物资，例如电子产品、食品、能源资源等。
3 运输
涉及包装、装载、运输和交付货物的全过程。
世界海事运输概况
全球最常用的运输方 式
海上运输是最主要的贸易运输 方式，占全球贸易总量的80%以 上。
关键国际贸易通道
大量国际贸易依赖海上运输， 例如海上丝绸之路和著名的巴 拿马运河。
发展迅速的航运业
航运业经历了显著的发展，包 括船舶技术、港口设施和货物 运输管理的改进。
货物的运输方式
整箱运输
将货物装入一个完整的集装箱。
现代海上货物运输模式
1
智能物流
通过信息技术和数据分析来实现货物运输的智能化管理。
2
绿色航运
采用环保技术和可持续发展原则，减少航运对环境的影响。
3
全球供应链
建立全球范围的供应链网络，实现货物的全球化流通。
货运代理和物流管理
货运代理
协调和管理货物的装运和交付过程，包括报关手续 和文件管理。
物流管理
整合供应链中的各个环节，以最优方式管理货物的 流动。
散货运输
将货物直接装船，没有包装或集装来自。滚装运输使用滚装船将车辆、机械和其他大型货物运输。
多式联运
结合不同的运输方式，例如海运和铁路运输。
货物装载、拆卸和处理
1
拆卸
2
将货物从船舶或集装箱中卸下。
3
装载
将货物安全地装入船舶或集装箱中，确 保稳定和安全。
第四章1国际货物运输(海洋运输)
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、 汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的 限制。 • 2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以 上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU • 3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的 1/10，航空运费的1/30。 • 铁路 77.93元/万吨公里 长江 87.79元/万吨公里 海运 49.40元/万吨公里 公路 1570.50元/万吨公里 管道 73-150元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里 4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海 里。（1海里=1.852公里） 5、风险较大：受自然条件和气候者中较高 的一种计收运费: “W/M or AV”。 • 选择货物的重量、体积中较大者再加上一 定量的从价运费 W/M PLUS AV • 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 • 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 • 起码费率：若实际运费小于运价表的最低 运费额，按照运价表最低运费计收。
《海上货物运输》计算公式总结
《海上货物运输》计算公式总结海上货物运输是指通过海洋运输工具（船舶）将货物从一个地点运送到另一个地点的过程。
在海上货物运输过程中，涉及到许多计算公式，用于计算货物的装载量、运输成本、船舶尺寸等重要参数。
下面是一些常用的海上货物运输计算公式的总结。
1.货物装载容量计算公式：货物装载容量=舱口净宽度×舱口长度×舱口高度×舱船长间距2.载重吨计算公式：载重吨=轻船的排水量-船舶的基本排水量3.轻船排水量计算公式：轻船排水量=轻船总重量/水的密度4.轻船总重量计算公式：轻船总重量=船体重量+机电设备重量+附属装置重量+燃油重量+起重机重量+其他设备重量5.轻船总重心计算公式：轻船总重心=(船体重心位置×船体重量+机电设备重心位置×机电设备重量+附属装置重心位置×附属装置重量+燃油重心位置×燃油重量+起重机重心位置×起重机重量+其他设备重心位置×其他设备重量)/轻船总重量6.运输距离计算公式：运输距离=起点至终点的直线距离+预计航线长度7.运输时间计算公式：运输时间=运输距离/船舶航速8.燃料消耗计算公式：燃料消耗=船舶燃料耗率×运输时间9.运输成本计算公式：运输成本=燃料消耗×燃料价格+船舶租赁费用+港口费用+保险费用+人工费用+维护费用10.船舶尺寸计算公式：船舶尺寸=船舶长×船舶宽×船舶高11.货物体积计算公式：货物体积=货物长度×货物宽度×货物高度12.货物密度计算公式：货物密度=货物重量/货物体积这些计算公式可以帮助我们在海上货物运输过程中准确计算各种参数，以确保货物的安全运输和有效管理。
通过合理的运输计算，可以提高运输效率，降低运输成本，并确保货物按时准确地到达目的地。
海上货物运输营运方式
1、船舶的两种主要运营方式？班轮运输、租船运输2、班轮运输的特点？①班轮运输具有“四固定”的基本特点。
船舶按固定的船期表，沿着固定的航线和港口往来运输，并按相对固定的运费率收取运费。
②运价包括装卸费用。
货物由承运人负责配载装卸。
船货双方不计算滞期费和速遣费。
③船货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方签发的提单条款为依据。
④承运的货物品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，为货主提供便利。
3、滞期费和速谴费的含义？滞期费：在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。
速遣费：由于装卸所用的时间比允许的少，而由船东向租船人、或发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。
规定滞期费和速遣费，对于鼓励承租人提交效率，缩短船舶在港停留时间有一定得意义。
4、班轮运输中，船方负责装卸，那还需要算滞期费速遣费吗？因为船方自己做装卸，就不需要奖励或惩罚自己，滞期速遣是奖励或惩罚别人，主要指的是货方负责装卸的时候。
班轮运输的运费中包含装卸费用。
班轮运价和运费1、运价是单价，运价高低和所运货物得等级，航线距离等因素相关。
2、公式：运费（F）＝运价（R）×运量（Q）3、运价本（Tarif）：主要由条款规定、商品分类和费率三部分组成。
按运价制定形式不同，可以分为等级费率本和列名费率本。
4、班轮运费的构成：基本运费+附加运费5、班轮运费的计费标准：（1）运费吨：计费单位，常见：重量、体积、价值，缩写：FT或WM（2）起码运费：也称起码提单。
是指以一份提单为单位最少收取的运费。
不同承运人使用不同的起码运费标准，件杂货和拼箱货一般以1运费吨为起码运费标准，最高不超过5运费吨。
每份提单的最低运费，根据不同地区、是杏转船等情况决定。
但如果全部货物体积不超过0.2立方米，重量不超过50千克的，可以要求船公司免费运送。
6、W,M,W/M分别是什么意思？（1）“W（weight）”表示该种货物应按其毛重计算运费（2）“M(measurement)”表示该种货物应按其尺码或体积计算运费。
物流与运输法规第二章 国际海上货物运输法规
4. 海运船舶
（1）船舶的分类
杂货船 散装货船 冷藏船 木材船 集装箱船 油轮 液化天然气船 滚装船 载驳船 辅助船（破冰船，挖泥船，拖船）
干货船 油槽船
特种船
650t杂货船
本船为全通用甲板，货舱有较大容舱，单底方舭，艉部设呆木， 无舵，艏部甲板上设有四脚桅，航行于珠江水域至香港水域，三类航区， 可用于装杂货。
双重诉讼的权利，即货主在其货物遭受损害时，可 以以承运人违反运输合同或以其侵权为由向承运人 起诉。这时承运人便不能引用《海牙规则》中的免 责和责任限制的规定；
《维斯比规则》第三条规定使得合同之诉和侵权之 诉处于相同地位：承运人的受雇人员或代理人也享 有责任限制的权利。
4.提高了承运人对货物损害赔偿的限额：
1、扩大了规则的适用范围 2、明确了提单的证据效力 3、强调了承运人等的责任限制 4、提高了货物损害赔偿的限额 5、诉讼时效的延长 6、增加了集装箱条款
《维斯比规则》的主要内容 1.扩大了规则的适用范围：只要提单或为提 单所证明的运输合同上有适用《维斯比规则》 的规定，该提单或运输合同就要受《维斯比 规则》的约束。
5《海牙规则》是《 》的简称。 《统一提单的若干法律规定的国际公约》 6《维斯比规则》是《 》的简称。 《修改统一提单的若干法律规定的国际公约》
7《汉堡规则》是《 《联合国海上货物运输公约》
》的简称。
（二） 海上货物运输法
（1）内国法
美国1893年的《哈特法》， 英国1924年的《海上货物运输法》， 中国的《海商法》 （2）调整提单运输的国际公约 《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规 则》
盘视为一件货物。
6.诉讼时效的延长：《维斯比规则》规定只
海上货物运输
海上货物运输海上货物运输是指利用海洋运输工具，将货物从一个国家或地区运往另一个国家或地区的过程。
这种运输方式是一种廉价、大批量的运输方式，许多公司和国家都将海洋运输作为重要的运输方式。
在海上运输中，存在许多不同的运输方式，包括散货运输和集装箱运输。
对于不同的货物类型，选择不同的运输方式方案也是非常重要的。
对于一些不规则形状或散放的货物，散货运输可能更加适合。
散货运输是指将货物放在船舱内或甲板上，按照尺寸和重量的要求进行装卸，并通过相应的设备将其安全运输到目的地。
但是，散货运输的缺点在于不方便管理和跟踪货物的位置和状态。
并且，由于货物的不同形状和大小，需要相应的装卸设备和船舶特殊的设计。
另一种主要的海上运输方式是集装箱运输。
集装箱运输是将货物装入标准的集装箱中，再将集装箱用吊车或其他设备放入船舶中进行运输。
这种方式有许多优点，包括方便快捷，集装箱的大小标准化和称重，因此可以更好地管控货物的位置和状态。
众所周知，集装箱运输最显著的好处是在装卸货物过程中节约了时间，不需要等待舱位、装货操作人员、手工纸工作等等，而集装箱由接装人员根据船上布局和架位号码安装。
另一个重要的因素是海洋运输的成本。
海洋运输的成本相对较低，因为它可以承载大量货物，并且可以轻松应对跨国航线的需求。
但是，在海运领域的价格竞争越来越激烈，船运公司必须非常谨慎地进行管理，有效地管理系统和供应链，以确保它们存在。
尽管海洋运输是一种广泛使用的运输方式，但它也存在一些不可避免的问题。
海洋运输有时会因天气条件、旅程航线、货物标识不明确或装卸设备不充分等因素而导致货物的延误或损坏，这将给客户和船运公司带来诸多的责任和缺陷。
总之，海上货物运输是一个重要的全球集成运输体系的组成部分，对于许多国家和公司来说都是非常必要的。
尽管海运领域的竞争已经变得越来越激烈，但海洋运输仍然是最广泛的运输方式之一，并且随着globalization浪潮的继续发展，它的重要性将得到更进一步的体现。
第二章海洋货物运输概述
• 海洋运输简称海运，是指使用船舶(或其他
水运工具)通过海上航道运送货物和旅客的 一种运输方式。
• 目前，国际贸易总运量的80%是通过海洋运
输的。海洋运输已成为国际贸易中最重要 的运输方式。
国际海运发展概况
视频链接：国际海运概况简介
•海洋货物运输的优点：
• 1、运量大。油轮可达50~60万吨。 • 2、通过能力大。天然航道，四通八达。 • 3、运费低。约为铁路的1/5，公路的1/10，
2009年世界集装箱港口吞吐量排名
（TOP 10）
• NO.1 新加坡(Singapore)---2992万个TEU • NO.2 上海(Shanghai,China)---2801万个TEU • NO.3 香港(Hongkong)---2430万个TEU • NO.4 深圳(Shenzhen,China)---2142万个TEU • NO.5 釜山(Busan,South Korea)---1342万个TEU • NO.6 迪拜(Dubai,United Arab Emirates)---1200万个TEU • NO.7 广州(Guangzhou,China)---1100万个TEU • NO.8 舟山(Zhoushan,Ningbo,China)---1084万个TEU • NO.9 鹿特丹(Rotterdam,Netherlands)---1083万个TEU • NO.10 青岛(Qingdao,Shandong,China)---1002万个TEU
• 主标志+副标志=？
ABC
LONDON SC123
NOS.1-100
标准化运输标志
ABC……收货人代号
1234……参考号 LONDON……目的地 1/100……件数号码
第二章国际海上货物运输
货代 人员 六知:
知货 知价 知船 知港 知线 知规程
第二章 国际海上货物运输
第一节
• 国际海上 货运运输 概述
第二节
• 海上货运 船舶、集 装箱及货 物
第三节
• 海运运价 与运费
第二章 国际海上货物运输
3
第一节 国际海上货物运输概述
第二章 国际海上货物运输
货代 人员 六知:
第二章 国际海上货物运输
1、运费计算的基本规定
海运货物以“计费吨”进行计量，而计费吨主要有 ：
3）其它 货物价值、货物数量或包装件数。
如：件(per unit)，如车辆等 头（per head），如活牲畜等
第二章 国际海上货物运输
1、运费计算的基本规定
一般而言， “重货”按照重量计算； “轻泡货”按照体积计算； “贵重物品”按价值计算。
（3）我国主要集装箱海运航线
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
（4）世界知名集装箱船公司及优势航线
第二章 国际海上货物运输
4．运价本
运价本(tariff )，也称费率本或运价表，是船公司 承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总， 运价本主要由条款和规定、商品分类和费率三部 分组成。
第二章 国际海上货物运输
2．货物的积载因数
• 装货时货舱内无法使用的空间称为亏舱（ BROKEN SPACE）。亏舱率是指亏舱容积与船 舶货舱舱容的比值。
第二章 国际海上货物运输
2．货物的积载因数
• 给船舱、仓库或集装箱配载时，积载因素和亏舱率 可用于两个方面：
国际海上货物运输知识
国际海上货物运输知识第一章国际海上货物运输概述范围：教材第十三章内容学习目标：1、了解水路货物运输的基本特点，熟悉海上货物运输的特点；2、熟悉国际海运组织；3、熟悉国际海运货物与船舶；4、掌握国际海运班轮运输与租船运输两种船舶营运方式。
第一节国际海上货物运输的特点一、水路货物运输的含义及特点水路货物运输主要是利用船舶等运输工具，在江、河、湖、海、洋及人工运河等水道运输货物的一种运输方式。
水路货物运输包括内河货物运输与海上货物运输，海上货物运输又可分为沿海货物运输和国际海上货物运输，国际海上货物运输又可分为近洋运输与远洋运输。
问：生活中与水有关--溪、湾、湖、河、江、海、洋，怎么区分?水路货物运输内河货物运输海上货物运输沿海货物运输国际海上货物运输近洋运输远洋运输特点：1、水路货物运输的运量最大，运距长，货物运输能力几乎不受限制。
2、水路运输成本低，而且能够节省能源。
3、与铁路货物运输相比，水路货物运输劳动生产率较高。
4、水路货物运输受自然条件影响大。
5、运输速度慢，运输安全性和准确性相对较差。
所以，水路货物运输最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。
世界上国际贸易有2/3以上是通过海上运输的。
目前，我国进出口货运总量约90%都是利用海上运输。
现代海上货物运输的特征是船舶的大型化、专业化和高速化。
(目前，有的船可以达到25节)小知识：你知道海运的距离、速度分别用单位用什么衡量吗?与公路上的公里有什么关系?1海里=1.852公里1节=1海里/小时25节=25×1.852=46.3公里/小时国际海上货物运输是伴随着国际贸易而进行的国际间货物运输，其活动范围广阔、航行距离长、运输风险大，其经营活动要受到有关国际公约和各国法律的约束，也要受到国际航运市场的影响。
二、海上货物运输危险的特点国际海上货物运输中，海上危险的特点主要表现在以下三个方面：1、海上危险的可能性大。
国际海上货物运输法,
国际海上货物运输法（一）海上货物运输与海上货物运输法1、国际海上货物运输：是指承运人收取运费，使用船舶负责将托运人托运的货物经由海路从一国的港口运至另一国的港口。
海上货物运输在国际货物运输中占有相当重要的地位和作用,与陆路运输、航空运输相比,海上货物运输具有运输数量大、运输成本低等优势。
在国际货物运输中,大约有2/3的货物都采用这种运输方式。
我国对外贸易总量的80%左右也是通过海上运输实现的。
但是,海上运输也有其难以克服的缺点,主要表现为航行速度慢,运输时间长,受自然条件的影响大,因而运输风险比较大,涉及的当事人也比较多,需要调整的法律关系也比较复杂。
2、调整海上货物运输的内国法和国际公约（1）调整海上货物运输的内国法随着海上货物运输业的发展,许多国家都专门制定了有关海上(或水上)货物运输的法律如美国1893年的《哈特法》，英国1924年的《海上货物运输法》，中国的《海商法》等。
（2）调整提单运输的国际公约国际上调整提单运输的公约有三个：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》3、海上货物运输方式（1）班轮运输班轮运输亦称定期运输。
班轮运输合合同签定后,承运人接收货物,据以签发提单,此后,无论是托运人,还是收货人或提单持有人，他们与承运人之间的权利,均以提单为准。
实际上定舱单附上提单就是一个运输合同，所以班轮运输又称提单运输。
但是,承运人签发的提单不能任意扩大托运人的责任或限制自己的义务,而要受国内海商法和有关国际公约的约束。
实践中,提单往往是由船公司预先制定好的,托运人只要按要求填写签字,并由船长签署,运输合同即告成立,而无需托运人与承运人另订运输合同。
当然,提单只是运输合同的证明而非运输合同本身。
现在,海运单作为国际件杂货运输合同的表现形式,应用日趋广泛。
（2）租船运输租船运输又称不定期船运输。
按不同的租赁方式,租船运输又可分为期租船、程租船、光船租船三种。
但光船租船实际上仅为财产租赁的一种形式,出租人并不承担运输义务。
第2章 海上运输基本知识
广州港
深圳港
香港
第三节 国际货物海上运输经营方式
一、班轮运输 二、租船运输
一、班轮运输
班轮运输（liner transport），又叫定期船运
输/公共运输/件杂货运输/提单运输/零担运 输，是指在一定的航线上，定期开航，停 靠一定港口的船舶运输方式。 1. 班轮运输的特点 2. 班轮运输费用
（一）海上航线的形成
1. 2. 3. 4.
航线形成取决的因素: 安全因素 港口因素 货运因素 技术因素 此外 , 有关国家、港口的关税法令、 经济政策、航运政策等也对航线的形成和 选择产生影响。
（二）定期航线与不定期航线
(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固
定的船期和港口航行，并以相对固定的运 价经营客货运输业务的航线。定期航线又 称班轮航线，主要装运杂货物。 (2)不定期航线，是临时根据货运的需要而 选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不 固定，是以经营大宗，低价货物运输业务 为主的航线。
围网渔船
游艇
搜救艇
5000吨客货船
（三）船舶规范与吨位
全长(最大长度) 垂直长度 全宽(最大宽度) 内宽 船深 满载水平线
散装船
（三）船舶规范与吨位
吃水 满载吃水 真干弦 法定干弦 方模系数
船舶吨位
满载排水量 排水量吨位 重量吨位 船舶吨位 容积吨位 注册净吨 载重吨位 注册吨位 空船排水量 实际排水量 总载重量 净载重量
1、排水量吨位
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。可分为： 1）轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的 给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重 量。 2）重排水量 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到 最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 3）实际排水量 是船舶每个航次载货后实际的排水量。
第3章 国际海上货物运输《国际物流与货物代理》PPT课件
3.6国际海上货物运输运费计算
3.6.3租船运费 1）运费计算方式 程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重 量或体积若干金额计算；有的规定整船包价 （LUMPSUM FREIGHT）。费率的高低主要决定 于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货 物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和 佣金高低有关。合同中对运费按装船重量 （INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订 明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收 到的日期，而不是租船人付出的日期。
3.6国际海上货物运输运费计算
3.6.2班轮运费
3）班轮运费的计算 （2）杂货班轮运费的计算 F=Fb+∑S 上式中，F表示运费总额，Fb表示基本运费额，S表示某一项 附加费。 （3）集装箱班轮运费的计算 第一种是以每运费吨为计费单位 第二种对具体航线按货物等级及箱型、尺寸的包箱费率，或 仅按箱型、尺寸的包箱费率而不考虑货物种类和级别计算基 本运费。
图3-2 租船业务的业务程序图
3.3租船运输业务
3.3.4航次租船合同 1）航次租船合同的定义和种类 航次租船（Voyage Charter）合同是指货 主或货运代理人以承租人的身份向船舶 所有人租用船舶或舱位运输约定货物， 明确船舶提供、货运条件、要求以及运 费支付，规定当事人双方权利、义务与 责任的书面契约。
3）运价本（tariff）,也叫运价表，是船公 司承运货物向托运人据以收取运费的费率 表的汇总
3.6国际海上货物运输运费计算
3.6.2班轮运费 1）班轮运费的构成 ①基本运费 ②附加费 2）班轮运费的计算标准 ①按货物的毛重计收 ②按货物的体积计收 ③按货物的价格计收 ④按货物的毛重或体积从高计收 ⑤按货物的件数计收 ⑥临时议定（open rate）
海上货物运输法笔记
第一章海上货物运输法的概述海上货物运输（主干部分）海上运输旅客运输第一节海上货物运输的概述一、海上货物运输的地位与作用（一）海上货物运输针对远洋运输占主要地位（二）海上货物运输的特点：1、优点：运量大、通货率强（自然形成的水路多）、运费低2、缺点：时间长、受自然条件限制（如：港口吃水、台风、潮汐）、速度慢、风险高危机大、污染严重。
（三）国际远洋运输排名1、马斯基（丹麦）2、地中海船运MSC（瑞士）3、达菲（法国）4、长龙（台湾）5、克伯罗特（德国）6、中远（中国）二、海上货物运输的组织和进行（一）（最早）商船合一船商分离，货主不参与运输（或很少参与）（二）海上货物运输分为：不定期（租船）、定期（班轮）1、定期（班轮）：（1）固定航线、固定港口、固定运费率、固定船期表（承运人负责）（2）承运人自行承担滞期费（3）班轮杂货轮→从船边到船舷，托运人，收货人集装箱→cy→cy 场到场cfs→cfs 站到站（4）一般通过提单（格式条款）确定权利、义务（5）班轮承运人的责任区间：承运人舷——舷钩——钩2、租船航次租船（程租）定期租船（期租）光船租赁（光租）→不包括在海上货物运输中称租金，不叫运费适用船舶租赁合同第二节海上货物运输法的概述一、海上货物运输法承运人按海上货物运输合同的约定，以海运船舶作为运输工具，以收取运费作为报酬，将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港过程中发生的法律关系作为调整对象的法律规范。
二、起源与发展1、公元600年——公元800年希腊腓尼基人罗德法2、中世纪三大海法（1）地中海《海事法汇编》（2）英国《康索拉特法》（3）波罗的海《维斯比海法》三、分类与法律渊源（一）分类海上货物运输管理法→纵向行政管理海上货物运输合同法→平等主体之间横向权利、义务（国内、国际三公约）主要涉及调整纠纷的程序联合国运输法草案→全称：全程或部分海上运输法草案（二）渊源国内→海商法国际→国际条约（三公约）、国际惯例（国内条约、与国际法无规定）（三）现代化1、特征：（1）承运人责任加重沿海运输→严格责任制远洋运输→不完全过失责任制（2）新规则的出现（集装箱、电子提单）运输环节怎么流转、责任划分、风险承担（3）国际统一立法的发展联合国运输法草案→生效，对承运人苛刻很多海运大国联合抵制A.针对集装箱货物的班轮运输B.把承运人的责任区间扩展到“门到门”，新创了“履约方”的名词，网状责任制C.对承运人的责任进行重大变革●不完全过失责任制（航海过失免责、火宅免责）→完全责任制●适航义务→适员、适货、适航✧开航时，开航前→（扩展）全程的运输过程●履约方（独立合同人）✧实际履约方→运送，操作，保管，仓储✧契约履约方第三节海上货物运输管理法一、概念海上货物运输管理法是管理海上货物运输过程中所产生的法律关系的法律规范的总称。
海洋货物运输(海上货物运输船运输)
海洋货物运输(海上货物运输/船运输)海洋货物运输基本知识使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式,具有通过能力大,运输量大,运费低廉,对货物的适应性强,速度较低,风险较大等特点。
目前,国际贸易总运量中的三分之二以上,我国进出口货物运输总量的90%都是利用海上运输。
海洋货物运输的基本特点1、海洋货运运输量大。
国际货物运输是在全世界范围内进行的商品交换，地理位置和地理条件决定了海洋货物运输是国际货物运输的主要手段。
国际贸易总运量的75％以上是利用海洋运输来完成的，有的国家的对外贸易运输海运占运量的90％以上。
主要原因是船舶向大型化发展，如50万～70万吨的巨型油船，16万～17万吨的散装船，以及集装箱船的大型化，船舶的载运能力远远大于火车、汽车和飞机，是运输能力最大的运输工具。
2、海洋货运通过能力大。
海洋运输利用天然航道四通八达，不像火车、汽车要受轨道和道路的限制，因而其通过能力要超过其他各种运输方式。
如果因政治、经济、军事等条件的变化，还可随时改变航线驶往有利于装卸的目的港。
3、海洋货运运费低廉。
船舶的航道天然构成，船舶运量大，港口设备一般均为政府修建，船舶经久耐用且节省燃料，所以货物的单位运输成本相对低廉。
据统计，海运运费一般约为铁路运费的1/5，公路汽车运费的1/10，航空运费的1/30，这就为低值大宗货物的运输提供了有利的竞争条件。
4、海洋货运对货物的适应性强。
由于上述特点使海洋货物运输基本上适应各种货物的运输。
如石油井台、火车、机车车辆等超重大货物，其他运输方式是无法装运的，船舶一般都可以装运。
5、海洋货运运输的速度慢。
由于商船的体积大，水流的阻力大，加之装卸时间长等其他各种因素的影响，所以货物的运输速度比其他运输方式慢。
较快的班轮航行速度也仅30 n mile/h左右。
6、海洋货运风险较大。
由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大，海洋环境复杂，气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。
国际海上货物运输
二、提单的种类
已装船提单与备运提单 直达提单、转船提单和联运提单 记名提单、不记名提单与指示提单 清洁提单与不清洁提单 班轮提单与租船提单 集装箱提单
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已装船提单（On board B/L ; Shipped B/L）是指轮船公司已将货物装上指定 船舶后所签发的提单，其特点是提单上 必须以文字表明货物已经装某某船上， 并载有装船日期，同时还应由船长或代 理人签字。 备 运 提 单 （ Received for Shipment B/L）又称收讫待运提单，是指船公司 已收到托运货物等待装运期间所签发的 提单。
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直达提单（Direct B/L）是指轮船中途 不经过换船而直接驶往目的港卸货所签 发的提单，凡合同和信用证规定不准转 船者，必须使用这种直达提单。 转船提单（Transshipment B/L）是指 从装运港装货的轮船，不直接驶往目的 港，而需在中途港换装另外船舶所签发 的提单。 联运提单（Through B/L）是指经过海 运和其它运输方式联合运输时由第一程 承运人所签发的包括全程运输的提单。
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原告手持24份正本提单、售货合同、商 业发票及韩国釜山港保税仓库的单证， 证明被告未收回正本提单而将货物放行。 被告则提供了韩国关税法、关税厅告示， 其规定韩国进口的货物应储存在保税库， 进口货物通关不需要提单正本及承运人 的放货指示，还提供了保税运输申报书， 证明其已将货物交给保税库，义务已经 完成，放货是韩国主管部门的行为，被 告无过错。
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含义： 1、海上货物运输合同的证明 提单相当于运输合同的情况： 如果当事人之间事先未签运输合 同，则提单相当于运输合同。 提单转让给善意的受让人时，提 单就相当于受让人与承运人之间 的合同。
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2、承运人出具的接受货物的收据 （1）提单证明提单项下的货物已经被承运 人接管（备运）或装船（已装船提单） （2）提单证明货物的数量、件数 （3）提单证明承运人接管货物的表面状况
海上货物运输
海上货物运输海上货物运输是指通过海洋运输货物的一种方式。
它可以是货物的进口或出口，可以是大型的集装箱船或小型的渔船。
近年来，随着全球化的加速和海洋交通的发展，海上货物运输已经成为现代物流体系中不可或缺的一部分。
本文将从海上货物运输的定义、分类、市场现状、技术进步以及未来发展等方面进行分析和探讨。
一、海上货物运输的定义海上货物运输是通过海洋运输货物的一种方式。
它包括了各种形式的货物，例如石油、液化气体、散货、集装箱等等。
海洋运输的方式可以是船舶、轮渡或其他等等。
海上运输是一种在国际贸易中使用最广泛的物流模式之一，它占据了全球贸易中很大的一部分比重，以此来满足供应链的要求。
二、海上货物运输的分类海上货物运输可以分为三类：散货运输、集装箱运输、液体货物运输。
散货运输：散货运输是指那些没有包装或装成散装的货物。
它们可以是原材料，也可以是成品，例如谷物、煤炭、矿石等等。
散货运输的货物重量通常很大，通过大型散货船进行运输。
集装箱运输：集装箱运输是将货物装入一些标准的集装箱中，然后用轮船进行运输。
集装箱可以是标准大箱或小箱，其尺寸都是标准化的，以满足一些配套服务的要求。
这种方式的特点是能够提高货物的安全性、可靠性和速度，同时也方便处理和跟踪货物。
液体货物运输：液体货物运输通常与石油有关。
它既可以是石油本身，也可以是液化气体或其他可流动的产品。
此类产品需要特殊的运输设备和大型的运输船只进行运输。
三、海上货物运输市场现状随着全球化的发展，海上货物运输市场也在不断壮大。
根据联合国贸易和发展组织的数据显示，全球海上货物运输的总额已经超过了14万亿美元，而且还在不断增长。
在海上货物运输市场中，主要的运输国家有美国、中国、日本、韩国、英国、德国等。
中国在全球海上货运市场中扮演着重要的角色。
中国拥有世界最大的船舶制造产业和航运保险产业。
此外，中国还是全球最大的货运运输市场之一。
因此，中国成为全球海上货物运输市场的中心地带。
海上货物运输的基本流程及环节
海上货品运送的根本流程首要包含货品出产、下订单与货代触摸、内陆运送至港口、港口作业、海运、目的港作业以及终究的货
品分发。
1.货品出产：一切从工厂出产产品开端，这是货品流通的起点。
一旦产品经过质量操控查看，就会准备用于运送。
2.下订单与货代触摸：工厂货运代表会向外国货代发送订货单，告诉其有关货品的准备情况和装运需求。
3.内陆运送至港口：货品需要从出产地经过陆路或内河运送抵
达出口港口。
4.港口作业：在港口进行装箱、装船等作业，并完结相关的文
书工作，如货品清单、托运文件等。
5.海运：货品被装载到船舶上，并经过海路运送到目的港。
这
个进程是整个运送链中耗时最长的部分。
6.目的港作业：包含卸船、拆箱等作业，一起进行海关查看和
税费交纳等程序。
7.终究的货品分发：清关后，货品会经过当地运送方式分发至
终究目的地或库房。
海上货品运送环节则触及多个步骤，包含供给必要的货品信息、托付装箱、港口操作、海上运送以及最终的分发。
具体如下：
1.供给必要的货品信息：这包含箱型、箱量、目的港、出运时
刻以及货品品名等信息。
2.托付装箱：货运公司问询装箱方式并向货主供给必要的服务。
3.港口操作：在始发港和目的港都会进行一系列的港口操作，
包含装卸、仓储、海关申报等。
4.海上运送：利用货船将货品安全、优质、快速、经济地从始
发港运至目的港。
5.最终的分发：抵达目的港后，货品会经过当地的运送系统分
发到各个收货人手中。
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海上货物运输
海上货物运输是指在海洋上进行的货物运输活动，是国际贸易和经济发展中不可或缺的一部分。
海上货物运输具有运力大、运费低、可承运大宗物资、跨国界等优点，在全球贸易中占据了重要的地位。
一、海上货物运输基本形式
1. 散装货物运输
散装货物是指体积较大，散落堆积的货物，如矿石、石油、粮食等。
散装货物运输是以散装形式装船，不经过加工直接运输。
散装货物的运输主要依靠散货船，速度较慢、但承载能力大，适用于大宗货物的长途国际运输。
2. 集装箱运输
集装箱是目前海上货物运输中应用广泛的一种装载货物的方式。
集装箱运输是指在集装箱中装载货物，通过码头等运输工具进行装卸的运输方式。
集装箱运输具有货物装载规范、装卸速度快、可直接配合其他运输方式等优点，适用于长短途货物运输。
二、海上货物运输的主要影响因素
1. 天气和季节
海上货物运输是受天气和季节影响最大的运输方式之一。
例如，风暴、台风等天气因素会导致海上运输船只暂时停航。
季节也会影响海上货物运输，冬季北半球南半球均存在低温、风大等气候现象，船只行驶速度会受到影响，增加航程所需时间。
2. 货物种类及数量
货物种类和数量的不同会影响海上货物运输的选择及方案计划。
例如，像易腐、易碎和有毒品种的运输需要采用特殊的装束技术和运输方式，以确保货物的完整性和安全性。
3. 船舶类型和数量
船舶类型和数量的选择直接影响到海上货物运输的成本和效率。
例如，只需要运输少量货物的情况下，可以选择使用滚装船，而对于大容量货物的运输，则必须采用大型货轮等大型运输船只。
三、海上货物运输的优势
1. 运输能力强
海上货物运输能够承载大量货物，能够满足大批量、远距离的物资运输需求。
在目前全球化的经济交流中，海运作为物流体系中的关键环节，具有巨大的运输能力。
2. 运输成本低
相较于其他运输方式，海运具有成本低、效益高的优势。
由于船舶的装货量大，能够有效节省运输成本，使得货物可以经济地进行长途运输。
3. 环保优势显著
海运是当今最环保的运输方式之一，由于主要采用燃料油作为燃料，相较于其他燃料，海运所在排放的二氧化碳、二氧化硫等有害气体更少，可以有利促进全球环境保护。
四、海上货物运输的劣势
1. 运输时间长
相较于其他运输方式，海上货物运输的运输时间较长，尤其是在国际贸易中较容易受到天气的影响，需要更长的时间和更高的安排成本。
2. 风险较大
海上货物运输风险更大，容易遭受海盗、海难等危险，在运输过程中需要进行充分的保险和风险预防工作，以保障货物的安全。
五、海上货物运输的发展趋势和展望
随着全球化的发展和经济的进步，海上货物运输将会迎来一系列的发展机会。
越来越多的国家将会加强海运业的建设，新的技术和工具将会被应用到海上货物运输中，以提高其效率和运输能力。
同时，海上货物运输还将更加注重节能、环保、安全等方面的发展，以减少运输过程中对环境等方面的影响。
总之，海上货物运输是国际贸易不可缺少的一部分，具有运输能力强、成本低等优点，对于全球的经济发展和国际贸易的繁荣具有至关重要的作用。
随着全球化和技术的进步，海上货物运输也将迎来更加广阔的发展前景与机遇。