飞机说明书
FMS 3000mm FOX遥控飞机说明书
DETAILEDRIGIDFLAPS INSTALLEDSTRONG DURABLE EPOSTABLESMOOTH FLYING PERFORMANCE3000mm FOXManuel d’utilisationInstruction Manual Bedienungsanleitung 操作手册p wAs the user of this product, you are solely responsible for operating in a manner that does not endanger yourself and others or result in damage to the product or the property of others. This model is controlled by a radio signal subject to interference from many sources outside your control. This interference can cause momentary loss of control so it is advisable to always keep a safe distance in all directions around your model, as this margin will help avoid collisions or injury.Age Recommendation: Not for children under 14 years. This is not a toy.·Never operate your model with low transmitter batteries.·Always operate your model in an open area away from cars, traffic or people.·Avoid operating your model in the street where injury or damage can occur.·Never operate the model in populated areas for any reason.·Carefully follow the directions and warnings for this and any optional support equipment you use (chargers,rechargeablebattery packs, etc.)·Keep all chemicals, small parts and anything electrical out of the reach of children.·Moisture causes damage to electronics. Avoid water exposure to all equipment not specifically designed and protected for thispurpose.·Never lick or any place of any your model in your mouth as it could cause serious injury or even death.Lithium Polymer (Li-Po) Battery WarningCAUTION: Always follow the manufacturer’s instructions for safe use and disposal of batteries. Fire, propertydamage, or serious injury can result from the mishandling of Li-Po batteries.By handling, charging or using a Li-Po Battery you assume all risks associated with lithium batteries.If at any time the batteries begin to swell or balloon, discontinue use immediately!Always store the batteries at room temperature in a dry area to extend the life of the battery. Always transportor temporarily store the battery in a temperature range of 40-120F. Do not store the battery or model in a car or in direct sunlight. If stored in a hot car, the battery can be damaged or even catch fire.Never use a Ni-Mh Charger to charge Li-Po Batteries. Failure to charge the battery with a Li-Po compatible chargermay cause fire resulting in personal injury and property damage.Never discharge Li-Po Cells below 3V.Never leave charging batteries unattended.Never charge damaged batteries.Charging the Flight Battery WarningUse a battery charger that is designed to safely charge the Li-Po Battery. Read the charger instructions carefully before use. When charging the battery, make certain the battery is on a heat resistant surface. It is also highly recommended to place the Li-Po Battery inside a fire resistant charging bag readily available at hobby shops oronline.Main wing installationVertical stabilizer installationHorizontal stabilizer installationModel assembly1.Ensure the control horn faces down as shown. Carefully insert the horizontal stabilizer to the horizontal stabilizer slot until it is properly in place and you hear a click.Note: Align and connect the elevator servo plugs to the servo extensions located within the fuselage.1.Slide the Horizontal stabilizer spar into the fuselage. Align and install the vertical stabilizer over the spar and into the vertical stabilizer slot of the fuselage.2.Connect the elevator and rudder servos to their respective extensions in the fuselage.E N1.Align and slide the wing spar into the fuselage, then install both wings over the wing spar and into the wing slot of the fuselage.2.Secure both wings onto the fuselage using the snap lock.The wings are successfully secured when you hear a click.Notice: Ensure the snap lock is properly in place and the connectors on both sides are attached precisely and firmly.SicherheitsvorkehrungenAls Benutzer dieses Produkts sind Sie allein dafür verantwortlich dieses Produkt so zu betreiben, dass weder Sie selbst noch andere gefährdet oder Schäden am Produkt oder Eigentum anderer verursacht werden.Dieses Modell wird von einem Funksignal gesteuert, das von vielen Quellen außerhalb Ihrer Kontrolle gestört werden kann. Solche Störungen können zu einem vorübergehenden Kontrollverlust führen. Daher sollte immer einen Sicherheitsabstand zu Personen und Gebäuden eingehalten werden.Altersempfehlung: Nicht für Kinder unter 14 Jahren. Dies ist kein Spielzeug.· Betreiben Sie Ihr Modell niemals mit leeren Senderbatterien.· Betreiben Sie Ihr Modell immer in einem offenen Bereich, abseits von Gebäuden, Verkehr oder Personen.· Befolgen Sie die gesetzlichen Regelungen Ihres Landes zum Betrieb von ferngesteuerten Modellflugzeugen.· Befolgen Sie sorgfältig die Anweisungen und Warnungen für dieses und alle unterstützenden Geräte, die Sie verwenden (Ladegeräte, wiederaufladbare Akkus usw.).· Bewahren Sie alle Chemikalien, Kleinteile und elektrischen Geräte außerhalb der Reichweite von Kindern auf.· Feuchtigkeit verursacht Schäden an der Elektronik. Vermeiden Sie, dass die Produkte Wasser ausgesetzt werden, die nicht speziell für diesen Zweck entworfen und geschützt sind.· Nehmen Sie Teile des Produkts niemals in den Mund, da dies zu schweren Verletzungen oder sogar zum Todführen kann.Hinweise zu LiPo-AkkusVORSICHT: Befolgen Sie immer die Anweisungen des Herstellers zur sicheren Verwendung und Entsorgungvon Batterien. Durch falsche Handhabung von Li-Po-Batterien können Feuer, Sachschäden oder schwere Verletzungen verursacht werden.Seien Sie sich über alle Risiken klar, die mit dem Umgang von Lithium Polymer (LiPo) Akkus verbunden sind. Wenn die Akkus zu irgendeinem Zeitpunkt anschwellen oder aufblähen, verwenden Sie diese auf keinen Fall mehr!Um die Lebensdauer des Akkus zu verlängern sollten dieser bei Zimmertemperatur in einem trockenen Bereich gelagert werden. Bewahren Sie den Akku oder das Modell nicht in einem Auto oder in direktem Sonnenlicht auf. Wenn der Akku über einen längeren Zeitraum zu hohen Temperaturen ausgesetzt wird kann dieserbeschädigt werden oder sogar Feuer fangen.Verwenden Sie niemals ein NiMh-Ladegerät, um Li-Po-Akkus aufzuladen. Wenn der Akku nicht mit einemLi-Po-kompatiblen Ladegerät geladen wird, kann dies zu einem Brand führen, der zu Personen- und Sachschäden führen kann.Niemals Li-Po Zellen unter 3V entladen.Lassen Sie Akkus beim Laden niemals unbeaufsichtigt.Laden Sie niemals beschädigte Akkus auf.Aufladen des LiPo-Akkus: Verwenden Sie ein Ladegerät, das die Li-Po-Batterie sicher aufladen kann. LesenSie vor dem Gebrauch die Anweisungen des Ladegeräts sorgfältig durch. Achten Sie beim Laden des Akkus darauf, dass sich der Akku auf einer hitzebeständigen Oberfläche befindet. Es wird auch dringend empfohlen, den Li-Po Akku in einem feuerbeständigen LiPo-Koffer zu laden. LiPo Koffer finden Sie bei Ihrem Fachhändler oder im Internet.Montage des FlügelsMontage des SeitenleitwerksMontage des HöhenrudersMontage des ModellsStellen Sie sicher, dass das Ruderhorn wie abgebildet nach unten 1. Schieben Sie den Flächenverbinder wie abgebildet in den Rumpf und stecken dann die beiden Flügelhälften auf den Flächenverbinder bis zur Flügelaufnahme am Rumpf.2. Sichern Sie beiden Flügelhälften mit dem Schnappverschluss am Rumpf. Die Flügel sind erfolgreich gesichert, wenn Sie ein Klicken hören.Hinweis: Stellen Sie sicher, dass die Schnappverriegelung richtig sitzt und die Anschlüsse auf beiden Seiten exakt und fest angebracht sind.zeigt. Stecken Sie das Höhenleitwerk vorsichtig in die Öffnung des Seitenleitwerks bis ein klicken zu hören ist.Hinweis: Verbinden Sie die Servostecker im Rumpf.1. Schieben Sie das Verbindungsrohr in den Rumpf. Positionie-ren Sie nun das gesamte Heckleitwerk vorsichtig am Rumpf.2. Verbinden Sie die Höhen- und Seitenruderservostecker mit den entsprechenden Verlängerungskabeln im Rumpf.Consignes de sécurité et avertissementsEn tant qu’utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation, de manière à ne pas vous mettre en danger, et à ne pas mettre les autres en danger, et à ne pas endommager ce produit ou causer de dégâts à des tiers. Ce modèle est piloté par un signal radio qui peut être soumis à des interférences provenant de sources variées que vous ne contrôlez pas. Ces interférences peuvent causer une perte momentanée de contrôle, aussi est-il prudent de toujours garder une distance de sécurité dans toutes les directions, autour de votre modèle, cette marge vous aidant à éviter les collisions ou les blessures.Âge recommandé : Ce produit ne doit pas être utilisé par des enfants de moins de 14 ans. Ce n’est pas un jouet.• N’utilisez jamais votre modèle avec des piles faibles dans l’émetteur.• Utilisez toujours votre modèle dans un espace vaste, sans véhicules, sans circulation et sans personnes.• N’utilisez pas le modèle dans les rues, où vous pourriez occasionner des blessures ou des dégâts.• N‘utilisez jamais le modèle pour quelque raison que ce soit dans la rue ou dans des zones peuplées.• Suivez soigneusement les instructions et les conseils de ce manuel et ceux des équipements optionnels (chargeurs, accusrechargeables, etc.).• Tenez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout composant électrique hors de portée des enfants.• L‘humidité peut causer des dégâts à l'électronique. Evitez d‘exposer à l‘eau les équipements non conçus spécialement à cet effet et spécialement protégés.• Ne léchez pas, et ne placez aucune partie du modèle dans votre bouche, car cela peut entraîner des blessures graves et même la mort.Avertissement concernant les accus Lithium Polymère (LiPo)Attention : Suivez toujours les instructions du fabricant pour utiliser les accus et vous en débarrasser. Un mauvais usage d'accus LiPo peut entraîner un incendie, des dégâts matériels ou des blessures graves.En manipulant, chargeant ou utilisant des accus LiPo, vous assumez tous les risques associés aux accus au Lithium.Si à n’importe quel moment, l’accu commence à gonfler, arrêtez immédiatement de l’utiliser !Charger ou décharger un accu gonflé peut entraîner un incendie.Stockez toujours les accus à température ambiante dans un espace sec pour augmenter la durée de vie de l’accu.Transportez ou stockez toujours les accus dans une plage de températures de 5 à 48 °C. Ne stockez pas les accusou le modèle dans une voiture ou directement à la chaleur du soleil. Un accu stocké dans une voiture chaude peutêtre endommagé et éventuellement prendre feu. N’utilisez jamais un chargeur pour accus NiMh. Ne pas charger avec un chargeur compatible LiPo peut entraîner un incendie, entraînant des blessures et des dégâts matériels.Ne déchargez jamais les éléments LiPo à moins de 3 V par élément.Ne laissez jamais une charge se faire sans surveillance.Ne chargez jamais un accu endommagé.Vous devez charger les accus LiPo uniquement avec un chargeur spécial LiPo. Lisez bien les instructions de votre chargeur avant usage. Quand vous chargez l’accu, vérifiez que l’accu est sur une surface ininflammable. Il est également conseillé de placer les accus LiPo dans un sac résistant au feu que vous trouverez facilement dans les magasins de modélisme ou sur les boutiques en ligne.Avant le montage, merci de contrôler le contenu du kit. Leschéma ci-dessous détaille le contenu du kit et lanumérotation. Si quelque élément est manquant ou défectueux, identifiez le nom ou le numéro de la pièce(reportez-vous à la liste des pièces de rechange page 18 de ce manuel), puis contactez votre magasin local ou contactez-nous : support@ .Contenu du kitIntroduction Contenu du kit Montage du modèle Mise en place de l'accu Diagramme de connexion Préparation du modèle au vol Montage des chapes Réglage des guignols et des palonniers de servos Centrage (C.G.) Avant de faire voler le modèle Pilotage du modèle Dépannage Liste de pièces de rechange Table des matières...........................................................21.......................................................21 ...............................................22 ............................................23........23 .............................. ..................................24 ...................25..........25...............................................25 ....................................26 ....................................... ..................................................26......................................................................27 (27)· ·····IntroductionSpécificitésMerci d'avoir acheté le FOX 3000 mm FMS. Avec son envergure impressionnante de trois mètres, le FOX est un des plus grands aéronefs RC en mousse produit au monde. Utilisant les dizaines d'années d'expérience de FMS dans la conception de modèles réduits, le Fox possède un profil d'aile ultra-efficace, ainsi qu'une motorisation brushless avec contrôleur 70 A procurant une puissance plus que suffisante pour réaliser des figures demandant beaucoup d'énergie.Fabriqué selon le nouveau concept FMS "Snap-together", le Fox se transporte et se monte facilement sur le terrain, sans besoin d'outils.Le Fox est équipé d'un moteur brushless Predator 4258, Kv 460,alimenté par un contrôleur 70 A et entraînant une hélice repliable 15 x 7,5". Cet ensemble couplé à un accu LiPo 6S donne au Fox 3000 mm des performances dans le plan vertical pratiquement illimitées, ce qui est très rare en matière de planeurs.De plus, les gouvernes sont pilotées par des servos de 23 g àfort couple, assurant une action précise et de la puissance pour les figures extrêmes.Boucles droites et inversées, renversements, tonneaux àfacettes et vol dos ne sont que quelques-unes des figures de voltige que le Fox 3000 mm peut réaliser. Le reste ne dépend que du pilote !Envergure : 3000 mm (118.11")Longueur hors tout : 1873 mm (73.73")Poids en ordre de vol : Environ 4700 g Format du moteur : Brushless 4258-KV460Charge alaire : 64.5 g/dm 2 (0.14oz/sq.in)Surface alaire : 74.4 dm 2 (1153.2 sq.in)Contrôleur brushless : 70 A Servos : 6 servos 23 grammesBatterie recommandée LiPo 6S 22.2V 5000 mAh 35CCaractéristiquesA : FuselageB : Trappe-Cabine E : Stabilisateur horizontal F : Jeu de clés d'aileC : Ensemble voilureD : Dérive 1. Grande envergure2. Puissant moteur 4258, contrôleur 70 A3. Servos 23 g à fort couple4. Assemblage par enclenchement (Snap-together) sans vis et sans colle5. Montage rapide (10 à 15 minutes)6. Démontage des ailes en 10 secondes, cellule facile àtransporter.7. Un accu LiPo 6S 5000 mAh permet des vols d'environ 30minutes.8. Volets fonctionnels 9. Hélice repliableF.E.A.B.D.C.本产品飞行由无线电遥控器控制，在飞行过程中可能会受到外界强信号源干扰而导致失控，甚至坠机。
md500t0g说明书
md500t0g说明书MD500T110G飞机说明书第一章：飞机概述1.1引言：本章节主要介绍MD500T110G飞机的基本特性和应用领域。
第二章：飞机结构2.1概述：本章节主要介绍MD500T110G飞机的结构组成和各部件的功能。
2.2机身结构：本节主要介绍MD500T110G飞机的机身结构，包括机身的设计特点和使用的材料。
2.3机翼结构：本节主要介绍MD500T110G飞机的机翼结构和机翼上安装的设备。
2.4尾翼结构：本节主要介绍MD500T110G飞机的尾翼结构和尾翼上安装的设备。
2.5起落架：本节主要介绍MD500T110G飞机的起落架结构和起落架的特点。
第三章：动力系统3.1主要组成：本节主要介绍MD500T110G飞机的动力系统的主要组成部分，包括发动机和传动系统。
3.2发动机特点：本节主要介绍MD500T110G飞机所使用的发动机的特点，包括功率、燃油消耗等方面的性能指标。
3.3传动系统：本节主要介绍MD500T110G飞机的传动系统，包括传动轴、传动齿轮等。
第四章：航电系统4.1介绍：本章节主要介绍MD500T110G飞机的航电系统的组成和功能，包括自动驾驶、导航、通信等系统。
4.2自动驾驶系统：本节主要介绍MD500T110G飞机的自动驾驶系统，包括自动驾驶仪和自动驾驶控制器。
4.3导航系统：本节主要介绍MD500T110G飞机的导航系统，包括惯性导航系统和全球定位系统等。
4.4通信系统：本节主要介绍MD500T110G飞机的通信系统，包括对讲机、航空电台等。
第五章：飞行性能5.1最大速度：本节主要介绍MD500T110G飞机的最大速度和相关的飞行性能指标。
5.2航程和续航时间：本节主要介绍MD500T110G飞机的航程和续航时间，包括燃油消耗等计算方法。
5.3爬升率和升限：本节主要介绍MD500T110G飞机的爬升率和升限的相关性能指标。
第六章：操作手册6.1飞机起飞前检查：本节主要介绍MD500T110G飞机起飞前的检查事项和流程。
飞机起降操作指南说明书
飞机起降操作指南说明书本篇文章将为您提供飞机起降操作指南说明书，以帮助您在飞行中进行正确的操作。
请按照以下步骤和指引进行操作，以确保航行的安全。
一、准备工作在起飞和降落之前，您需要进行一系列的准备工作。
首先，确保飞机的机身和引擎处于正常工作状态。
检查油箱油量和燃油质量，保证足够的燃料供应。
随后，检查航空电子设备，确保导航、通信和仪表系统正常工作。
最后，检查起落架和制动系统，确保其正常运行。
二、起飞操作1. 在起飞前，请按照航空公司的规定携带必需的文件和证件，如有效的飞行执照和身份证明。
2. 在通知管制员后，将飞机移至起飞点。
根据天气和机场情况，选择适当的起飞方式，如垂直起飞或长距离滑跑起飞。
3. 在起飞前，请确保机长和副驾驶员之间进行有效的通信，确保两人都理解起飞计划和程序。
4. 开始起飞前，检查航向仪表和高度表，确保仪表指示正确。
5. 在起飞过程中，保持稳定的速度和爬升率，遵守航空交通管制的指示。
三、巡航操作在飞机进入巡航阶段后，需要进行以下操作：1. 合理调整油门和舵角，以保持稳定的速度和高度。
2. 定期检查导航设备和通信系统，确保其正常工作并与地面或其他飞机保持联系。
3. 根据机场规定，申请和遵守巡航高度，以避免与其他飞机相撞。
四、下降和着陆操作在接近目的地时，需要进行下降和着陆操作。
以下是一些操作步骤：1. 在接近目的地之前，与航空交通管制建立有效的联系，并接受他们的指示。
2. 按照降落程序，逐渐减小飞机的高度和速度。
遵守航空交通管制的指示和空中交通障碍物的警告。
3. 当靠近跑道时，将飞机导向正确的位置，并根据机场的规定选择合适的着陆方式，如正常着陆或紧急着陆。
4. 在着陆时，请保持稳定的速度和姿态，并使用制动系统减速。
在接近落地时，小心操作襟翼和起落架。
五、停机和关机操作在成功着陆后，需要进行以下操作来完成停机和关机：1. 在滑行时，遵守机场的交通指示，并减速到适当的速度。
2. 选择合适的停机位，并将飞机准确停在指定位置。
活石8001B遥控直升机使用说明书
活石8001B遥控直升机使用说明书
1、遥控器说明
遥控直升机通常采用方型双柄控制遥控器，左边的手柄为动力油门，右边的手柄为方向控制舵（四通机有侧飞功能，个别机型可切换左右杆为侧飞功能杆）。
2、机身说明
在取出遥控直升机机身时，请确定机身上的动力电池是否有插好（通常大型遥控直升机在出厂前，为了运输安全，厂家都会将动力电池插头与机身电板分离），在确定电池插好的情况，还要检查机翼和其它的部件是否有破损，检查确认无误，方可打开机身开关，进行试飞。
3、起飞过程
遥控器正确装入电池后，先打开遥控器上的开关再打开机身上的开关。
起飞时：如果是红外线控制，请将红外发射器对着遥控飞机，这样就可以直接控制了。
如果是无线遥控，遥控器一般需要一个激活的过程。
把油门杆拉到底部，打开电源开关后，遥控器的指示灯为闪烁状态，把油门杆从底部推到顶再拉到底部，这时指示灯为长亮状态，个别遥控器还会发出“嘀”一声，说明遥控器已激活，可和飞机进行对频控制（自动对频可直接控制，个别机型需多推一来回对频后才能控制）。
4、试飞说明
飞行中切记遥控器的动力手柄不能一推到顶，须慢慢向上推，保证遥控飞机能正常飞起，最好能在1.5-2米高的空中悬停。
如果遥控飞机出现自转情况，可根据遥控飞机的转向，向相反的方向按下或扭动微调钮，以此来修正飞机的摆动，能更平稳飞行。
5、降落
需要停止飞行时，不可马上松开手柄，需将动力手柄慢慢向下拉，选择合适的场地，让飞机缓缓降落。
虽然飞机设计时，具有一定的抗摔性能，但多次或高距离跌落，同样会对飞机功能操成较大影响。
6、充电说明
在对遥控飞机进行充电时，千万不可对电池进行反充或过充，充电时，请不要保持电池无人看管。
美嘉欣 F-SERIES2.4G 遥控直升机 说明书
半径5000米的区域内使用各类模型遥控器。在国家有关部门发布无线电管制 命令期间，区域内，应该按要求停止使用模型遥控器。
7
电源开关
控制遥控器的电源，拔到“ON”时，为接通遥控器 电源，拔到“OFF”时，为遥控器断开电源。
3
序号 8
功能键及名称 遥控天线
作
用
发送遥控器无线控制信号
(1)指示灯断续闪烁：表示遥控器还没有启动，需将
油门左操纵杆向上推到最高端，再拉到最低端后
才可启动遥控器。
9
状态指示灯 (2)指示灯一直不停快速闪：表示遥控器处于对码状
（2配）件能图执行上升/下降，左/右转向，左/右侧飞，前进/后退，航线飞行等动作。
（3） 遥控器可根据操纵者的习惯，自行进行左/右手油门切换。
5.2遥控器功能介绍：
8.遥控天线
9.状态指示灯
7.电源开关 1.左操纵遥杆
11.摄像开关键
12.油门模式切换左键
3.微调键A 4.微调键B
6.微调键D
POWER
零件名称
用量 序号
零件名称
用量
1
001 平衡杆组件 1 014 主电机组件 1 027 下牙轮铜套 1 040 左舵机加强铝片 1
002 连接扣
1 015 舵机连接杆组件 2 028
接收板 1 041 尾架斜管固定件 1
003 包注轴组件 1 016 右舵机加强铝片 1 029 主机架底板 1 042 尾架斜管 2
ARJ21-700飞机特性手册 (机场计划)说明书
ARJ21-700用于机场计划的飞机特性手册ACAP编号:TP700051(PMC:ARJ21-SVV19-50009-00)初版版：2014.10.31R9:2022.12.29有 意 留 白本技术出版物的使用者，对于本出版物的使用、披露、管理等行为，需遵循中国商用飞机有限责任公司（“中国商飞”）技术出版物适用的任一国家/地区出口管制和经济制裁相关法律法规。
中国商用飞机有限责任公司专有信息、保密信息和/或商业秘密版权©2022中国商用飞机有限责任公司版权所有声明中国商用飞机有限责任公司对本文件及其每页的版权声明仅限于该页面所包含的受版权保护的内容。
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有 意 留 白—发送函2022.12.29发给：技术出版物的持有者。
本更改适用于用于机场计划的飞机特性手册。
更改说明对于纸质技术出版物，应按照有效数据模块清单进行换页或插页。
在有效数据模块清单中，更改、新增、删除和恢复数据模块分别用C、N、D和RR表示。
被更改和删除的数据模块必须从纸质技术出版物中撤出并销毁。
对于电子手册，本版本应替代上一版本的所有内容。
如果收到纸质技术出版物的更改，必须确认已经收到并归档本次更改之前的技术出版物更改。
滑行小飞机说明书
滑行小飞机说明书滑行小飞机操作手册第一章概况一、产品介绍滑行小飞机是一种迷你型的飞行器，采用电动滑翔装置，适用于短距离滑行飞行和初级飞行训练。
该小飞机外形小巧，结构简单，易于操作，是初学者学习飞行技巧的理想选择。
二、技术参数整机长度：120厘米翼展：100厘米飞行重量：约200克控制方式：遥控操作续航时间：约20分钟充电时间：约60分钟第二章外观部件一、机身外壳滑行小飞机的机身外壳采用轻质材料制成，具有良好的耐用性和防撞保护功能。
机身外壳上配备了专用的滑行翅膀和升降舵，确保飞行的稳定性和敏捷性。
二、机翼和翼尖滑行小飞机的翼展为100厘米，翼面采用高强度材料制成，具有良好的飞行稳定性和抗风性能。
翼尖设计为圆形，减少飞行时的阻力，提高滑行速度和飞行距离。
三、控制舵和动力装置滑行小飞机配备了专用的升降舵和方向舵，通过遥控器来实现机身的上下、左右运动。
动力装置采用电动机和螺旋桨组合，提供足够的动力和推力，实现滑行飞行和姿态调整。
四、电池和充电器滑行小飞机采用可充电的锂电池供电，容量为2000毫安时，充电时间约为60分钟。
充电器的输入电压为220伏特，输出电压为3.7伏特，具有充电过流和过电压保护功能，确保安全使用。
第三章操作说明一、开机与关机1. 在使用滑行小飞机之前，确保电池已充电完毕。
2. 将滑行小飞机放在平坦的地面上，打开滑行小飞机背部的电源开关，此时电源指示灯亮起。
3. 滑行小飞机开机后，遥控器启动，将遥控器的电源开关打开，此时遥控器的指示灯也亮起。
4. 当需要关闭滑行小飞机时，先关闭遥控器的电源开关，然后关闭滑行小飞机背部的电源开关。
二、起飞与降落1. 将滑行小飞机放在飞行场地上，确保飞行场地空旷且无障碍物。
2. 打开滑行小飞机背部的电源开关，然后将滑行小飞机放在地面上，等待电机启动。
3. 在电机启动后，将滑行小飞机快速推离地面，同时使用遥控器的升降摇杆控制滑行角度。
4. 当需要降落时，将滑行小飞机调整到下滑状态，逐渐减小油门，使滑行小飞机缓缓降落到地面上。
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书一：直升飞机照片。
二：作品简介。
该直升飞机模型原型是阿帕奇武装直升飞机。
跟M1艾布拉姆斯坦克一样，阿帕奇直升机也是从一项本来被取消的计划中救活的，这项计划就是洛克希德公司的AH-56“夏安”。
“夏安”的性能表现主要着重于高速度，而非灵巧与隐秘性。
AHAH-64长弓阿帕奇武装直升机 (6张)-56外型像只愤怒的蜂鸟，是模仿第二次世界大战前苏联的IL-2“突袭战士”制造的。
“突袭战士”是装甲俯冲轰炸机，主要是用来对付坦克的，它机上的两门23毫米炮，可以炸掉大部分纳粹装甲车的车顶装甲。
有些“突袭战士”甚至创下摧毁几百辆坦克的纪录。
除了主要的旋转翼，“夏安”机尾还装有推进螺旋桨和短短的机翼，以便增加它的速度（时速超过300英里/480公里。
对螺旋桨飞机来说，这已经是相当快了）。
阿帕奇的主要作用是高速向着目标俯冲而下，同时混合使用TOW式导弹（这是第一架使用TOW式导弹的直升机）、2.75英寸/70毫米火箭和20毫米的机炮攻击目标。
我们的作品是先通过creo三维软件建模，再根据图纸尺寸制作的。
1）装配图。
2）零件图。
（机身）（上机翼）（火箭巢）（尾翼）三：制作过程。
1）在网上、图书馆里面查找了关于空气动力学、螺旋桨、飞机机身结构等方面的资料。
2）根据我们所查找的知识，借助于软体Creo2.0做三维模型建模3）根据建模好的模型，我们就开始开始实体制作了。
实体的制作我们是采用了从下到上、从里到外，从主体机架到局部零件的制作原则。
（乐博尔与汤奇良画机身）（刘京南制作螺旋桨）（刘少辉与汤奇良裁pvc板）四：直升飞机工作原理。
1. 概况与普通飞机相比，直升机不仅在外形上，而且在飞行原理上都有所不同。
一般来讲它没有固定的机翼和尾翼，主要靠旋翼来产生气动力。
这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。
直升机旋翼的桨叶剖面由翼型构成，叶片平面形状细长，相当于一个大展弦比的梯形机翼，当它以一定迎角和速度相对于空气运动时，就产生了气动力。
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书一：直升飞机照片。
二：作品简介。
该直升飞机模型原型是阿帕奇武装直升飞机。
跟M1艾布拉姆斯坦克一样，阿帕奇直升机也是从一项本来被取消的计划中救活的，这项计划就是洛克希德公司的AH-56“夏安”。
“夏安”的性能表现主要着重于高速度，而非灵巧与隐秘性。
AHAH-64长弓阿帕奇武装直升机 (6张)-56外型像只愤怒的蜂鸟，是模仿第二次世界大战前苏联的IL-2“突袭战士”制造的。
“突袭战士”是装甲俯冲轰炸机，主要是用来对付坦克的，它机上的两门23毫米炮，可以炸掉大部分纳粹装甲车的车顶装甲。
有些“突袭战士”甚至创下摧毁几百辆坦克的纪录。
除了主要的旋转翼，“夏安”机尾还装有推进螺旋桨和短短的机翼，以便增加它的速度（时速超过300英里/480公里。
对螺旋桨飞机来说，这已经是相当快了）。
阿帕奇的主要作用是高速向着目标俯冲而下，同时混合使用TOW式导弹（这是第一架使用TOW式导弹的直升机）、2.75英寸/70毫米火箭和20毫米的机炮攻击目标。
我们的作品是先通过creo三维软件建模，再根据图纸尺寸制作的。
1）装配图。
2）零件图。
（机身）（上机翼）（火箭巢）（尾翼）三：制作过程。
1）在网上、图书馆里面查找了关于空气动力学、螺旋桨、飞机机身结构等方面的资料。
2）根据我们所查找的知识，借助于软体Creo2.0做三维模型建模3）根据建模好的模型，我们就开始开始实体制作了。
实体的制作我们是采用了从下到上、从里到外，从主体机架到局部零件的制作原则。
（乐博尔与汤奇良画机身）（刘京南制作螺旋桨）（刘少辉与汤奇良裁pvc板）四：直升飞机工作原理。
1. 概况与普通飞机相比，直升机不仅在外形上，而且在飞行原理上都有所不同。
一般来讲它没有固定的机翼和尾翼，主要靠旋翼来产生气动力。
这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。
直升机旋翼的桨叶剖面由翼型构成，叶片平面形状细长，相当于一个大展弦比的梯形机翼，当它以一定迎角和速度相对于空气运动时，就产生了气动力。
无线遥控直升机使用说明书
遥控直升飞机使用说明书遥控直升飞机学院:技师学院专业：模具设计与制造班级：12届模具预备技师班导师：王亮组长：冲组员：符海龙浩武邵裕超2012.5.20 无线遥控直升机使用说明书一. 遥控器各部位名称与安装说明1.如上图，将天线从遥控器上的小孔插入，轻轻按住并顺时针旋转，直到天线与天线座连接好为止，将拉杆天线拉长，飞机的遥控距离会更远。
2.以正确的方法给遥控器装上4节干电池，再装上电池盖，拧紧螺丝。
二．飞行前的环境。
1.请选择在室宽敞处飞行，并请确认附近无障碍物、宠物及人，飞机的电源开关要至于关闭状态。
◆飞机飞行前请勿让飞机飞离视线,在国家有关部门发布无线电管制命令的期间、区域应按要求停止使用模型遥控器。
❖飞行前请务必确认周围环境，禁止在机场半径5000米的区域飞行。
♦勿让儿童单独玩耍，请在成人陪同下操作飞行。
⌧室请确认无其他使用相同频率的人在操作玩耍。
3.在温暖晴朗没风的天气飞行.◆切勿在气温极端的天气飞行，切勿在温度过高的天气飞行，在过热和过冷的天气下飞行会影响飞行效果或损坏模型。
❖切勿在强风天气飞行，强风会对飞行造成局限或妨碍您对直升机飞行的控制，且在强风条件下，直升机极有可能会失踪或损坏。
三、安全防1 模型发动后，请不要接触模型的高速旋转的部分（包括齿轮、主旋翼、尾翼等）他们能引起伤害。
2. 模型使用中和使用后，电机将不会产生高温，请不要触摸，直到一段时间冷却下来。
四、操作方法Mode1 Mode2 图示五、动作微调说明1. 慢慢升起油门摇杆，当直升机刚刚离开地面时，若直升机倾斜不同的方向，可使用微调修正动作。
说明：电路板保护当直升机在急剧生油门或飞机在飞行中与硬物相碰撞时，瞬间电流增大，超出接收板所承受的最大卡死电流而静入保护状态，无任何动作属正常现象，此时需重新按操作启动直升机。
在直升机电量不足时，直升机也会自动进入低电压保护状态，无任何动作属正常现象，此时需重新给电池充足电后，再继续飞行。
波音737飞机外形结构说明书
B737飞机外部结构说明——观察机头整流罩是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。
需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。
前轮舱——前轮舱整体外观——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。
——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。
若出现渗漏，应查MEL 。
拖把转弯角度限制线（推°。
轮胎1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）2、是否被钉子扎伤：①、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。
若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。
②、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。
机身——氧气释放片（右前机身下侧）——全温探头：——静压口：货舱前货舱整体外观——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无）天线等实用文档机翼大翼热防冰排气口加油面板放油口翼梁燃油关断活门油尺——加油面板：——翼上油箱通气口：附：液压油： 无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑；涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。
若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）；发动机滑油：宗红色液体；燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。
发动机①②发动机恒速传动装置滑油量：如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度；如为左发，则应观察左边的刻度。
达到刻度①，表示已满；低于刻度②，表示应补加。
——叶片：叶片裂纹：双指夹着叶片边缘来回移动。
若有剧齿状感觉，则可能叶片已产生裂纹， 需要机务进一步确认，必要时更换叶片。
发动机进气道压力、温度传感器 （300为分开的2个，NG 型为集成的一个）：测得的信息供给EEC 用于进行燃油供给流量的计算。
四轴飞行器说明书.doc
4-AXIS AEROCRAFT INSTRUCTION MANUAL四轴飞行器说明书ATTENTION:（注意事项）1、This 4-axis aircraft is suitable for indoor/outdoor flying.but make sure the outdoor wind is not over grade 4.这款四轴飞行器适用于室内/室外飞行。
但要确保室外风力不超过4级。
2、2.4 technology adopted for anti-interference,even more than one quadcopter is flying in the same area they will not interferewith each other.采用2.4GHZ抗干扰技术, 即使一个以上的飞行器在同一地区飞行，它们也不会彼此干扰。
Beside ,players can let the the aircraft fly up/down/forward/backward,left/right sideward and tuen left/right.此外，玩家可以让飞机飞上/下/前进/后退，左转/右转和左翻/右翻。
3、Please read this man ual carefull before using,in the mean time ,please well keep the manul for future reference.请在使用前仔细阅读本手册，同时，请妥善保管说明书备查。
ALL PARETS INCLUDED( 组成结构简介)MAIN MENU：（菜单）Lcd screen液晶屏幕Power light 电源指示灯Servos舵机Flip key 翻转Left hand throttle shows左手调节显示Forward and back left and right前，后，左，右Signal display信号指示Direction joystick方向操纵杆Accelerator and steering 油门和转向Forward/back trimming 前进/后退微调Left-turn/riggt-turn trimming 左/右转微调Left/right sideways timming左/右侧微调Power switch 电源开关TRANSMITTER BATTERY INSTALLATION:( 安装发射器电池)Aircraft battery change:( 更换飞机电池)THE RELATED NOTES ABOUT LITHIUM BATTERY’S USAGE:关于锂电池使用的相关说明HOW TO CONTROL:(操作说明)1、Aircraft power switch to the “ON”position.the vehicle-mounted with the flatground.Motherboard light is blink,don’t turn the fuselage again.飞行器电源开关拔到“ON”位置。
airbus a380-800 飞机起飞安全功能说明书
2Possible errors and their consequencesThe take-off preparation by the pilots entails the computation of the aircraft weights (Zero Fuel Weight, Take-Off Weight) and respective CG positions, as well as the calculation of the different Take-Off speeds (V1, V R, V2) and thrust rating.These data may be obtained either by using load sheets and take-off charts, or by means of non-aircraft software applications (i.e. flight operations laptops).Three types of errors may be performed during this process:•Parameters entered into the tables or into the programs may be wrong (carried load, outside temperature, runway length etc…)•Computations may be inaccurate (wrong interpretation of charts, bug in the software etc…)•The data entry process into the Flight Management System (FMS) may be incorrect (distraction, stress etc…).E ach of these types of errors may have consequences on the Take-Off speeds:•A too low V R inserted through the Multipurpose Control & Display Unit (MCDU), may lead to a tail strike•A too low V2may lead to the flight path not clearing the obstacles in an one engine out condition•A set of too high Take-Off speeds may lead to a runway overrun or too high energy rejected take-off (RTO).Other possible consequences:•An error on the A/C configuration at take-off (CONF/TRIM setting) may lead to an “auto rotation” or a nose heavy condition•A take-off from a different runway from the intended one, or even from a taxiway, may lead to:-A collision on ground with another aircraft, vehicle or obstacle-A collision in the air with an obstacle-An overrun if no lift-off before the end of the runway (even more so if combined with a high temperature FLEX take-off)-A low or high energy runaway overrun (in case of RTO)•A wrong thrust rating may result in a tailstrike, a runway overrun or a shift of the climb path.3FMS. modifications:•(target 2011).•A330/A340 and A380•applied on the A380.Flight control s3.3.1Take-Off speeds availabilityThe objective is to avoid a take-off without T ake-Off (TO) speeds (due to a last minute change,for example).The system checks that the TO speeds have been inserted during the flight preparation.It is launched when the crew checks the aircraft configuration before take-off.It is relaunched automatically at take-off power application.If the TO speeds are not available, the TO CONFIG test will be invalidated. This will trigger a “NO FMS TO SPEEDS ” caution message on the ECAM and a single chime aural alert.3.3.2Runway length / Remainingdistance on runwayThe objective is to reduce the probability of runway overruns.T o achieve this, the system performs the following: •During the pre-flight phase, the system checks that the inserted TO data are consistent with the planned departure runway. The estimated lift-off run distance is compared with the distance available on the runway (including TO shift)•During the take-off phase, the system compares the estimated lift-off run distance with the remaining distance on the runway, taking into account the real time position and speed of the aircraft.If the system detects a risk of runway overrun during the pre-flight phase, a caution message is displayedon both the MCDU scratchpad and the ECAM.”If the aircraft is not on the runway selected by the pilot, a “NOT ON FMS RWY” caution message is displayed on the ND (all the range are concerned) and a “NOT ON FMS RWY!” aural alert is triggered.3.3.4Take-off FLEX temperature setting The objective is to check the FLEX temperature setting upon selection of FLEX take-off.On current aircraft, when the thrust levers are set on the MCT/FLX detent, the FADEC compares the entered FLEX setting with the outside temperature. In case of incompatibility, the “ENG THR LEVERS NOT SET” caution, as well as the procedure to follow, are displayed on the ECAM and a single chime aural alert is triggered.In the frame of TOS2, the above ECAM caution message will be changed to indicate “SAT ABOVE FLX TEMP”.4ConclusionThe T ake-Off Securing function performs automatic consistency checks between several take-off parameters.The function is composed of two packs for FMS inputs consolidation:•The first one, TOS pack 1, is already implemented on the A320 family (except the PITCH TRIM / MCDU / CG disagree alert) and is under development (target 2011) for the A330/A340 and A380.For the A320 family, TOS pack 1 will be updated to include the PITCH TRIM / MCDU / CG disagree alert that already exists on the A330/A340 and A380.•The second package, TOS pack 2, is under development for the A350 and will later be applied on the A380.The TOS function represents a safety net against erroneous take-off parameters, and is expected to reduce the number of experienced tail strikes, runway overruns and loss of control during take-off.Two more packs are under study, which will be dedicated respectively to the take-off monitoring and weight & CG estimations.Safety FirstThe Airbus Safety MagazineFor the enhancement of safe flight throughincreased knowledge and communications.Safety First is published by the Flight Safety Departmentof Airbus. It is a source of specialist safety informationfor the restricted use of flight and ground crew memberswho fly and maintain Airbus aircraft. It is also distributedto other selected organisations.Material for publication is obtained from multiple sourcesand includes selected information from the Airbus FlightSafety Confidential Reporting System, incident andaccident investigation reports, system tests and flighttests. Material is also obtained from sources within theairline industry, studies and reports from governmentagencies and other aviation sources.All articles in Safety First are presented for i nformationonly and are not intended to replace ICAO guidelines,standards or recommended practices, operator-mandated requirements or technical orders. The contentsdo not supersede any requirements m andated by the Stateof Registry of the Operator’s aircraft or supersede or amendany Airbus type-specific AFM, AMM, FCOM, ME Ldocumentation or any other approved documentation.Articles may be reprinted without permission, except wherecopyright source is indicated, but with acknowledgementto Airbus. Where Airbus is not the author, the contents ofthe article do not necessarily reflect the views of Airbus,neither do they indicate Company policy.Contributions, comment and feedback are welcome. Fortechnical reasons the editors may be required to make editorialchanges to manuscripts, however every effort will be madeto preserve the intended meaning of the original. Enquiriesrelated to this publication should be addressed to:Airbus。
塞拉斯 sr20飞机系统手册说明书
CIRRUS SR20 AIRCRAFT SYSTEMS1.GENERALa.Enginesi.Number of Engines: 1ii.Number of Cylinders: 6iii.Engine Manufacturer: Teledyne Continentaliv.Engine Model Number: IO-360-ESv.Fuel Metering: Fuel Injectedvi.Engine Cooling: Air Cooledvii.Engine Type: Horizontally Opposed, Direct Driveviii.Horsepower Rating: 200 HP @ 2700 RPMb.Propellersi.Number of Propellers: 1ii.Propeller Manufacturer: Hartzelliii.Propeller Type: Constant Speediv.Number of Blades: 2 or 3v.Propeller Diameter (2 blade): 76.0” (74.5” Minimum)vi.Propeller Diameter (3 blade): 74.0” (72.5” Minimum)c.Fueli.Fuel Capacity (U.S. gal.): 58.5able Fuel (U.S. gal.): 56.0iii.Fuel Grade, Aviation1.Minimum Octane: 100/130 – Green; 100LL Blued.Oili.Oil Capacity (U.S. qts.) 8e.Maximum W eightsi.Max. Takeoff Weight (lb.): 3050ii.Max. Landing Weight (lb.): 3050iii.Max. Weights in Baggage Compartment: 130iv.Full Fuel Payload (lb.): 622f.Standard Airplane W eightsi.Standard Empty Weight (lb.): 20501.Weight of a standard airplane including unusable fuel, full operating fluids, and fulloilii.Maximum Useful Load (lb.): 9501.The difference between the Maximum Takeoff Weight and the Standard EmptyWeight2.LIMITATIONSa.Airspeed Limitations (KIAS)i.V R : 66ii.V APP : 77iii.V CLB : 96iv.V50’ : 77v.V GLD : 99vi.V X : 83vii.V Y : 96viii.V SO : 61ix.V S1 : 69x.V FE : 104 (100%), 119 (50%)xi.V NO : 163xii.V A : 110-130xiii.V NE : 200b.Pow er Plant Limitationsi.Engine Manufacturer: Teledyne Continentalii.Engine Model Number: IO-360-ESiii.Power Rating: 200 HP @ 2700 RPMiv.Maximum RPM: 2700v.Oil Temperature: 240°F (115°C) maximumvi.Oil Pressure:1.Minimum: 10 PSI2.Maximum: 100 PSIc.Flight Load Factor Limits (Max Gross Weight)i.Flaps 0%: +3.8G, -1.9Gii.Flaps 50%: +1.9G, -0Giii.Flaps 100%: +1.9G, -0Gd.Types of Operationsi.VFR: Day, Nightii.IFR: Day, Nighte.Fuel Limitationsi.Total Capacity: 58.5 U.S. GAL.ii.Total Capacity Each Tank: 29.3 U.S. GAL.iii.Total Usable Fuel: 56.0 U.S. GAL.1.The usable fuel in this airplane has been determined as 28 gallons in each wingtankiv.Unusable Fuel 2.5 U.S. GAL.1.The unusable fuel for this airplane has been determined as 1.25 gallons in eachwing tank in critical flight attitudes3.AIRFRAME – see Cirrus Manual (7-6)a. A composite roll cage within the fuselage structure provides roll protection for the cabinoccupantsb.The avionics bay is located aft of bulkhead 222 (behind rear baggage compartment)c.Wings each contain a 29.3 gallon fuel tankd.Wings are attached to the fuselage through a spar carry-through located under the two frontseats4.FLIGHT CONTROLS – see Cirrus Manual (7-8)a.The flight controls use a normal cable, pulley and bell-crank system to connect the control stick tothe elevator and aileron.b.Pitch Trimi.Pitch Trim system does not move a trim tab. An electric motor moves the flight control toa desired position and keeps it there by changing the tension on a spring cartridge. Simplyput, the electric motor adjusts the tension on a spring that holds the flight control in adesired setting (i.e. for takeoff, spring loaded to Takeoff position). The moving of theflight control in turn moves the control stick.ii.In the event of a elevator control failure, you can use the elevator trim to control the pitch of the aircraft (so long as the elevator is not jammed)iii.Elevator (pitch) trim is pow ered by 28 VDC supplied through the 2-amp PITCH TRIM circuit breaker on ESS BUS 2c.Roll Trimi.Roll Trim operates the same way as the Pitch Trim systemii.Aileron trim is pow ered by 28 VDC supplied through the 2-amp ROLL TRIM circuit breaker on ESS BUS 2d.This aircraft is not equipped with control locks or gust locks, the trim spring cartridges havesufficient power to overcome any wind gust5.INSTRUMENT PANEL – see Cirrus Manual (7-14)a.The left display is called the Primary Flight Display (PFD) and displays the most critical flight datab.The right display is called the Multi Functional Display (MFD) and displays additional engine data,navigation, checklists, etc.c.Attitude Indicatori.The Primary Attitude Indicator information is presented on the PFD. Information isprovided by the Attitude and Heading Reference System (AHRS)ii.The Standby Attitude Indicator is electrically powered. A red GYRO flag indicates loss of electrical poweriii.The Standby Attitude Indicator is pow ered by 28 VDC and is supplied through the 5-amp STDBY ATTD 1 circuit breaker on the ESS BUS 1 and the 5-ampSTDBY ATTD 2 circuit breaker on the MAIN BUS 1d.Airspeed Indicatori.Primary airspeed data is provided by the Air Data Computer and is displayed on the PFD.Speed starts being displayed at 20 knotse.Altimeteri.Primary altitude data is provided by the Air Data Computer and is displayed on the PFD.The Altitude Reference Bug can be set using the “ALT SEL” knob on the FMS panel.f.Horizontal Situation Indicatori.Displayed on PFD; heading data is provided by the Attitude and Heading ReferenceSystem (AHRS) and the onboard magnetometersii.The HSI heading reference bug is set using the heading selection knob on the FMS keyboardg.Vertical Speed Indicatori.Displayed on PFD; data is provided by the Air Data Computer. Rate must exceed 100 feetper minute to be displayedh.Flight Instruments Review:i.Air Data Computer: Airspeed Indicator, Altimeter, Vertical Speed Indicatorii.Attitude and Heading Reference System (AHRS): Primary Attitude Indicator, Horizontal Situation Indicator, Turn Coordinator, Slip/Skid indicatoriii.ESS BUS 1 – Standby Attitude Indicatoriv.MAIN BUS 1 – Standby Attitude Indicator6.WING FLAPS – see Cirrus Manual (7-22)a.Electrically controlled, single-slotted flapsb.Flap positions:i.0% - 0°ii.50% - 16°iii.100% - 32°c.Flaps controlled through a motorized linear actuator mechanically connected to both flaps by atorque tubed.Flaps are pow ered by 28 VDC through the 10-amp FLAPS circuit breaker on the NONESS BUSe.Flaps up lights are green, Flaps down lights are yellowf.Flap speeds:i.50% - 119 knotsii.100% - 104 knotsNDING GEAR – see Cirrus Manual (7-24)a.Brakes are hydraulically operated, single-disc type brakesb. A temperature sensitive resistor is mounted to each brake assembly which transmit signals viathe Engine Airframe Unit to the Engine Indicating System for brake temperature caution/warningannunciation8.SEATS – see Cirrus Manual (7-27)a.Do not kneel or stand on the seats. The seat bottoms have an integral aluminum honeycomb coredesigned to crush under impact to absorb downward loads (in the event of a crash)b. A crash sensor under the seat contains an accelerometer. This data is linked to the airbags in theshoulder harness. In the event of rapid deceleration (in the event of a crash) the airbags aredeployed9.ENGINE – see Cirrus Manual (7-30)a.Teledyne Continental IO-360-ES, six cylinder, normally aspirated, fuel-injected engine de-rated at200 HP at 2,700 RPMb.Power (Throttle) Lever: mechanically linked by cables to the air throttle body/fuel-metering valveand to the propeller governori.Moving the throttle adjust the percent power of the enginec.Mixture Control Lever is mechanically linked to the mixture control valve in the engine-driven fuelpump. The Mixture Control Lever is labeled RICH-MIXTURE-CUTOFFd.Alternate Air Control is located on the left console near the pilot’s right knee. Pulling the knobopens the alternate air induction door on the engine induction air manifold, bypassing the airfilter and allows warm unfiltered air to enter the engine10.ENGINE LUBRICATION SYSTEMa.Wet-sump, high-pressure oil system for engine lubrication and coolingb.Oil is drawn from an 8 quart capacity sump through an oil suction strainer screen and directed tothe engine-mounted oil coolerc.Oil cooler is equipped with a pressure relief and temperature control valve set to bypass oil if thetemperature is below 170ºF or the pressure drop is greater than 18 PSId.Bypass or cooled oil is then directed through the 1 quart, full-flow oil filter, a pressure relief valve,and then through oil galleries to the engine rotating parts and piston inner domesplete oil system is located in the engine, the oil filler cap can be accessed through a door onthe top left side of the engine cowling11.IGNITION AND STARTER SYSTEMa. 2 engine-driven magnetos and 2 spark plugs in each cylinder provide engine fuel ignitionb.The right magneto fires the lower right and upper left spark plugsc.The left magneto fires the lower left and upper right spark plugsd. A rotary-type key switch, located on the instrument panel, controls ignition and starter positione.In the OFF position, the starter is electrically isolated, the magnetos are grounded and will notoperatef.Normally, the engine is operated on both magnetos (switch in BOTH position) except for magnetochecks and emergency operationsg.The R and L positions are used for individual magneto checks and for single magneto operationwhen requiredh.When the battery master switch is ON, rotating the switch to the spring loaded START positionenergizes the starter and activates both magnetos. The switch automatically returns to the BOTHposition when releasedi.28 VDC for starter operation is supplied through the 2-amp STARTER circuit breaker on NON-ESSENTIAL BUS12.AIR INDUCTION SYSTEMa.Induction air enters the engine compartment through the 2 inlets in the forward cowlingb.Air passes through a dry-foam induction filter, through the throttle butterfly, into the six-tubeengine manifold, and finally through the cylinder intake ports into the combustion chambersc.Should the dry induction filter become clogged, a pilot controlled alternate induction air door canbe opened, allowing engine operation to continue13.ENGINE EXHUASTa. A muff type heat exchanger, located around the right muffler, provides cabin heat14.ENGINE FUEL INJECTIONa.The multi-nozzle, continuous flow fuel injection system supplies fuel for engine operationb.The engine driven fuel pump draws fuel from the selected wing tank and passes it to the mixturecontrol valve integral to the pumpc.The mixture control valve proportions fuel in response to the pilot operated mixture control leverpositiond.Fuel is then routed to the fuel-metering valve on the air-induction system throttle body. The fuel-metering valve adjusts fuel flow in response to the pilot controlled Power Lever positione.From the metering valve, fuel is directed to the fuel manifold valve (spider) and then to theindividual injector nozzles. The system meters fuel flow in proportion to engine RPM, mixturesetting, and throttle anglef.Mixture can be controlled manuallyg.An electric fuel pump provides fuel boost for vapor suppression and for priming15.ENGINE COOLINGa.Engine components discharge heat to the oil and then to the air passing through the oil cooler,and by discharging heat to air flowing past the engineb.Cooling air enters the engine through 2 inlets in the cowling and aluminum baffles direct the airover the engine cylinders and cooling fins where the heat transfer takes placec.Air exits the cowling through 2 vents in the aft portion of the cowling. No cowl flaps are used16.PROPELLERa.Aircraft is equipped with a constant speed propeller with governor and can be configured witheither a 2 blade propeller (76”) or a 3 blade propeller (74”)b.The propeller governor changes propeller pitch to regulate engine and propeller RPM. Thegovernor sense engine speed by means of flyweights and sense throttle setting by a cableconnected to the power control lever (PCL)c.The PCL position sets an engine percent power. Percent power is a function of engine manifoldabsolute pressure and propeller RPMi.% Power = MAP + RPMd.When the PCL is set it moves a throttle control cable and a governor control cable. The governorcontrol cable moves a screw (up/down) in the propeller governor that moves a set of flyweightsinside the governor.e.The flyweights move in when the engine is set to a higher RPM and out when the engine is set toa lower RPM. The flyweight position (in/out) moves a valve that controls oil flow to the propellerhub piston. The only way to close the valve is when the flyweights return to the neutral position.This “neutral position” is set at 2500 RPM during normal cruise flight and 2700 RPM at maxpower.f.When the aircraft is flying, the position of the flyweights ensures constant RPM. For example, ifthe propeller starts moving faster (i.e. in a descent) than the set RPM level (2500, 2700, etc.) thefly weights will move out, therefore bringing oil into the propeller hub and allowing the pitch ofthe blades to increase (which slows the propeller back down to the desired RPM). The positionof the flyweights ensures that oil is constantly being taken in/out of the propeller hub pistontherefore allowing a constant RPM is held.g.Manifold Absolute Pressure is the air pressure going into the intake of the engine. The PCLdirectly controls the MAP through a throttle cableh.According to the percent power equation: % Power = MAP + RPM, once a given RPM is set theonly variable that needs to be set is MAP in order to give a % Power. When the PCL is set, thephysical position of the throttle sets percent power and the throttle control cable automaticallydetermines MAP in order to produce a constant % Power.17.FUEL SYSTEMa.56 gallon usable wet-wing fuel storage systemb.System:i.29.3 gallon capacity (28 gallon usable) vented integral fuel tankii.Fuel collector sump in each wingiii. 3 position selector valve (LEFT, RIGHT, OFF)iv.Electric fuel pumpv.Engine driven fuel pumpc.Fuel is gravity fed to the associated collector sumps where the engine driven fuel pump drawsfuel through a filter and selector valve to pressure feed the engine fuel injection system. Theelectric fuel pump is provided for priming and vapor suppressiond.The Electric fuel pump is controlled by the fuel pump switch in the cockpit. It is linked with the oilsystem and allows HIGH BOOST PRIME when oil pressure is less than 10 PSI. The LOW BOOSTworks regardless of oil pressure and sends a consistent 4-6 PSI boost to the fuel flow for vaporsuppression in a hot fuel condition.e.The fuel pump operates on 28 VDC through the 5-amp FUEL PUMP circuit breaker on MAIN BUS 2ELECTRICAL SYSTEMf.Aircraft is equipped with a 2 alternator, 2 battery 28 volt direct current (VDC) electrical systemdesigned to reduce the risk of electrical system faultsg.Primary power is supplied through a 28 VDC negative ground electrical system. Electrical powerconsists of 2 alternators controlled by a Master Control Unit (MCU) mounted on the left firewall and 2 batteries for starting and electrical power storageh.Alternator 1 (ALT 1) is a belt driven, 85 amp alternator mounted on the right front of the enginei.Alternator 2 (ALT 2) is a gear driven, 75 amp alternator mounted on the accessory drive at therear of the enginej.ALT 1 is regulated to 28 V and ALT 2 is regulated to 28.75 Vk.Battery 1 (BAT 1) is a 24 volt, 11-amp hour battery mounted on the right firewall. BAT 1 is charged from the Main Distribution Bus 1 in the MCU.l.Battery 2 (BAT 2) is composed of two 12 volt, 7-amp hour batteries connected in series to provide 24 volts and 7-amp hours. BAT 2 is located behind the aft cabin bulkhead below theparachute canister. BAT 2 is charged from the circuit breaker panel ESS BUS 1.See Cirrus POH page 7-47 for complete electrical diagram.CIRRUS SR20 SIMPLIFIED ELECTRICAL DIAGRAM18.STALL WARNINGa.As the airplane approaches a stall, the low pressure on the upper surface of the wings movesforward around the leading edge of the wings. As the low pressure area passes over the stallwarning inlet, a slight negative pressure is sensed by the pressure switch. The pressure switchthen provides a signal to cause the warning horn to sound, the red STALL warning CASannunciation to illuminateb.The system operates through 28 VDC supplied through the 2-amp STALL WARNING circuitbreaker on the ESS BUS 219.PITOT STATIC SYSTEMa.The Pitot-Static system provides ram air and static air pressure to operate the:i.Airspeed Indicator (ASI)ii.Altimeter (ALT)iii.Vertical Speed Indicator (VSI)iv.Air Data Computer (ADC)b.The only “true” Pitot/Static instrument is the Airspeed Indicator. It requires both ram air from thepitot tube and static air from the 2 static ports on the fuselagec.The pitot tube and static ports send direct pressure to the Standby Instruments and are displayeddirectly on the gaugesd.The pitot tube and static ports send direct pressure to an Air Data Computer that preciselyinterprets the data and displays it on the PFDe.In the case of static port blockage, an internal Alternate Static source is located to provide staticpressure from inside the cockpit. The Alternate Static switch is located to the right of the pilot’slegf.In case of pitot tube blockage (e.g. from ice), pitot heat is electrically supplied by 28 VDC fromthe NON ESS BUS.20.AVIONICSa.Integrated Avionics Unit – The MFD and PFD receive information from 2 IAUs. They functionas main communication hubs linking all other instruments with the PFD and MFD. Each containsa GPS/WAAS receiver, VHF communication, Navigation/Glideslope receivers, and a flight directorb.Air Data Computer – processes data from the pitot static system and outside air temperaturesensors. These units provide pressure altitude, airspeed, vertical speed and OAT information tothe systemc.Engine and Airframe Sensors – receives and processes signals from engine and airframesensors and communicates that information to the IAUd.AHRS – provides aircraft attitude and heading information to both the PFD and the primary IAU.The AHRS contains advanced sensors including accelerometers and rate sensors and interfacesthe magnetometer to obtain magnetic field information. It also communicates with the Air DataComputer to obtain air data and with both IAUs to obtain GPS informatione.Magnetometer – measures local magnetic field and sends the data to the AHRS system forprocessing to determine aircraft magnetic headingf.Transponder – communicates with the IAU and is controlled via the PFD soft-keys or the GCUcontroller keypad21.EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTERa.Located behind the aft cabin bulkhead to the right of aircraft centerlineb.ELT remote switch is labeled ON-OFF-ARMED, it is selected at ARMED for normal operationc.ELT transmits VHF band audio sweeps on 121.5 Mhz and 243.0 Mhz approximately 0.5 secondsapart22.FIRE EXTINGUISHERa.Halon 1211/1301。
恒祺901遥控飞机说明书
恒祺901遥控飞机说明书
操作方法：
1、遥控飞机操作方法
打开遥控器电源检查电源指示灯（亮）并确定右控制杆（油门）在最下方。
然后接通直升机机身电源（注意机身电源接通后不要立即操作遥控器，飞机保持约5秒钟不动，保证陀螺仪正常检测锁定。
2、遥控飞机正确的飞行技巧
熟练并且要牢记遥控器各操作杆的功能与各微调的作用，按照说明书来，如果想在练习的过程中更稳定的操作，可以使用遥控直升机练习架，练习架可以有效的降低练习遥控直升机时摔机的损失率。
3、初飞
练习时首先站离直升机约3米外的距离，并保证直升机机尾对准您（如果直升机机头对着您，您的操作则是反向）。
慢慢推动油门控制杆让直升机螺旋桨加速旋转，螺旋桨高速旋转产生升力带动直升机慢慢的上升，初飞时操作直升机离地面不要高过1米的距离，在此过程中学习控制直升机的飞行方向。
如觉得控制不住时再慢慢的拉下油门控制杆使飞机慢慢着地。
4、电池进行充电
起飞前先检查您的遥控器是否已装入电池并且确定直升机的电池电力充足，选择宽敞的场地避开人群。
5、场地选择
室外的遥控飞机的飞行也有很多讲究，首飞的地方要空旷，最好远离房子，树木和水，地面最好有草，不要在人群很多的地方。
飞机使用说明书
飞机使用说明书标题：飞机使用说明书飞机使用说明书1. 概述本飞机使用说明书提供了有关该型号飞机的操作和维护的详细信息。
请仔细阅读本手册，并按照所提供的指导进行操作和维护，以确保飞机的安全和性能表现。
2. 安全要求在操作飞机之前，请确保已经熟悉并理解以下安全要求：2.1 紧急情况处理当出现紧急情况时，及时采取相应措施以确保乘客和机组人员的安全。
紧急情况包括但不限于发动机故障、火灾、恶劣天气等情况。
操作人员应按照紧急情况处理程序进行操作。
2.2 飞行准备在每次飞行前，务必检查飞机的各个部分是否正常运行，包括起落架、液压系统、电气系统等等。
确保所有必需设备和系统均运行正常。
2.3 安全带使用在起飞、降落以及飞行中的气流不稳定时，乘客和机组人员必须系上安全带。
在飞机上行走时，应注意扶稳扶手，并确保舱内物品的收放安全。
3. 操纵方法3.1 起飞和降落在开始起飞前，请确保所需设备已准备就绪，包括推力、速度以及操纵副翼等。
在执行起飞和降落操作时，请将注意力集中在仪表上，遵循标准程序。
3.2 高空飞行在高空飞行中，请根据气象和导航条件调整高度和速度。
在持续飞行前，请确保油量足够，并随时监测发动机和系统的运行情况。
4. 维护与保养4.1 定期检查按照飞机制造商提供的维护计划进行定期检查。
定期检查包括机身、机翼、发动机、电气系统等各个方面的检查。
如发现任何问题，请及时报修和更换零部件。
4.2 清洁保养飞机应定期进行清洁保养，包括机身、机翼、座舱内外等部分。
清洁保养有助于延长飞机的使用寿命，并确保其外观整洁。
5. 注意事项5.1 飞行规则与法规在操作飞机时，必须遵守相关的飞行规则与法规，包括机场起降程序、空中交通管制等。
飞行员应熟悉这些规定，并确保遵从。
5.2 燃料管理合理管理燃料是飞行安全的重要一环。
在飞行前，请检查燃料是否足够，并根据航程和预计气象情况计划燃料使用。
实时监测燃料消耗，确保燃料油量充足。
5.3 飞行记录每次飞行后，请仔细记录飞行数据，包括起飞时间、降落时间、航行里程等。
飞机起降指南说明书
飞机起降指南说明书一、前言本飞机起降指南说明书是为了确保飞机在起飞和降落过程中安全且高效地进行操作。
飞机起降是飞行操作中最关键的阶段之一，必须严格按照规定的程序和准则进行操作。
本指南将为飞行员提供详细的起降指引，以确保飞机在起飞和降落过程中达到最佳的安全性和性能。
二、准备工作1. 飞行员必须在起飞和降落前进行全面的准备工作，包括但不限于以下内容：- 检查飞机的机器和设备是否正常工作；- 检查油箱油量，确保燃料充足；- 了解天气情况和跑道状况；- 确认重要导航和通讯设备的正常工作；- 与相关地面服务人员进行联系，获取必要的信息。
三、起飞指南1. 起飞前检查：- 飞机的起飞前检查是确保飞机适合起飞的重要步骤；- 检查操纵杆、襟翼、发动机、襟翼等部件的状态，确保正常运作；- 确认必需的设备和仪器已调整到适当的设置。
2. 起飞程序：- 飞行员应按照既定的程序，采取以下步骤进行起飞：a. 加速至指定速度，并确保速度足够以提供升力；b. 将操纵杆轻轻向后拉，使飞机离开地面；c. 根据指示和仪表读数控制飞机的姿态，并逐渐将飞机爬升至设定高度。
3. 起飞性能：- 飞机起飞性能是确保飞机在起飞过程中正常运行和升空的关键要素；- 飞行员应根据飞机的性能指标和承载重量，调整起飞速度和爬升率。
四、降落指南1. 降落前检查：- 飞行员必须进行降落前的全面检查，以确保飞机正常运行；- 检查着陆设备、襟翼、刹车和起落架是否正常运作；- 确认导航和通讯设备工作正常。
2. 降落程序：- 飞行员应按照既定的程序，采取以下步骤进行降落：a. 根据塔台或地面控制指令，控制飞机的高度和速度；b. 根据仪表读数和指示，调整姿态和下降率；c. 在接近跑道时，逐渐减小下降率和速度；d. 在触地前，将飞机的姿态保持稳定，并准备着陆。
3. 着陆性能：- 飞机的着陆性能是确保飞机在降落过程中安全着陆的重要指标；- 飞行员应根据飞机的性能指标和机场要求，调整下降率和速度，以确保安全着陆。
智能遥控飞机产品说明书
智能遥控飞机产品说明书一、产品概述智能遥控飞机是一款采用先进技术和智能系统的航空模型产品。
通过遥控器实现对飞机的控制，具备高度稳定性、灵敏的操作性和多样化的功能。
本产品适合航模爱好者、科研机构以及教育机构等使用。
二、产品特点1. 高度稳定性：智能遥控飞机采用先进的姿态控制技术，能够自动保持飞行平稳，减少不受控制的晃动和颠簸。
2. 灵敏操作：采用高精度遥控器，操作简便，具备高度灵敏性，能够对飞机进行精确控制，实现多种飞行动作。
3. 智能系统：内置智能芯片，具备自动悬浮、高度保持等功能，让初学者轻松上手，享受稳定的飞行体验。
4. 高清摄像功能：部分型号配置高清摄像头，能够实现空中拍摄、实时传输等功能，满足用户对航拍的需求。
5. 多种飞行模式：智能遥控飞机具备多种飞行模式，包括自由飞行、航线飞行、环绕飞行等，满足不同场景和需求。
三、产品规格1. 尺寸：根据产品型号不同而异，常见型号尺寸约为30cm×30cm×10cm。
2. 重量：根据产品型号不同而异，常见型号重量约为500g。
3. 电池容量：采用可充电锂电池，容量为2000mAh。
4. 遥控距离：一般遥控距离为100米，部分高端型号可达300米。
5. 充电时间：电池充电时间为约2小时。
四、使用方法1. 准备工作：确认飞行环境安全，避免人群密集区域，确保飞机背后无障碍物。
2. 组装飞机：按照说明书组装飞机各部件，确保安装正确牢固。
3. 充电：将电池插入飞机电池槽中，将充电器插入电源并连接飞机电池槽，等待充电完成。
4. 遥控器绑定：开启遥控器电源，按照说明书操作将飞机与遥控器进行绑定。
5. 起飞与降落：将遥控器油门推到最低位置，然后将油门推到最高位置，可以让飞机起飞；同样将油门拉至最低位置可以让飞机降落。
6. 操作方式：根据遥控器上的控制杆操作飞机的前进、后退、转向等动作。
7. 功能操作：根据使用说明书操作飞机的其他功能如自动悬浮、翻滚、定点悬停等。
出差坐飞机情况说明书格式范文
出差坐飞机情况说明书格式范文尊敬的[相关负责人/部门]：您好！我是[姓名]，于[出差日期]乘坐飞机出差，现在跟您简单说明一下坐飞机的情况。
一、行程概述。
我这次出差的目的地是[目的地城市]，从咱们这儿的[出发机场名称]出发，航班号是[具体航班号]。
您知道的，这飞机就像一只大铁鸟，带着我这个满心都是工作任务的小蚂蚁，“嗖”的一下就上天了。
二、登机前。
我提前好几个小时就到机场了，那机场里可真是人山人海，热闹得就像过年逛庙会似的。
办理登机手续的时候，排队的队伍弯弯曲曲，跟那贪吃蛇一样。
不过好在工作人员效率还挺高的，没让我等太久。
过安检的时候，我那叫一个紧张啊，生怕自己带了啥违禁品。
我把包包里的东西翻了个底朝天，就差把自己也拆开检查了。
好在一切顺利，我顺利地来到了候机大厅。
三、飞行途中。
飞机起飞的时候，那感觉可太奇妙了。
就像是坐在一个超级大的过山车上，“轰隆隆”一阵响，然后机身一斜，就冲向了蓝天。
我的心也跟着提了起来，紧紧地抓住扶手，就像抓住了救命稻草一样。
不过等飞机平稳飞行之后，看着窗外的蓝天白云，感觉自己就像个神仙一样在天上飘着，那景色真是美不胜收。
飞机上的服务也还不错。
空姐们一个个就像天使一样，笑容满面地给我们送水、送吃的。
那餐食虽然比不上大餐，但在飞机上能吃到热乎乎的饭菜，也算是很满足了。
我还趁机眯了一会儿，毕竟下了飞机就要投入紧张的工作当中了。
四、到达后。
飞机降落的时候，又是一阵颠簸，我的小心肝又开始“扑通扑通”跳了起来。
不过好在安全着陆了，我就像个得胜归来的战士一样，精神抖擞地走出机舱，准备迎接新的工作挑战。
总的来说，这次坐飞机出差的过程还算顺利，没有遇到什么大的问题。
虽然中间有点小紧张、小折腾，但也算是一次有趣的经历啦。
[姓名][日期]。
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1.遥控器：直升机用的遥控器一般需求至少要也五动，且多有直升机专用的型号，选购上要注意这一点，当然有数字式的调整会方便很多。
2.直升机套件：目前以30至46级为主流，因其零件齐全也便宜，当然有的人会说60级的直升机较稳，但事实上经济的问题也是初学者考虑的重要一环，拿60级入门，除非本钱超雄厚，否则……其次是零件来源，最好多看看几家模型店，看那种机种的零件又多又便宜大概就八九不离十了。
3.陀螺仪：陀螺仪用来辅助我们稳定机体，目前多用来辅助
yawing(机头左右方向动作)，如果装上三轴或三颗陀螺当然就很稳，但这样还有什么好玩的呢？目前市面上陀螺品牌型式倍出，只有自己多比较了。
4.引擎：基本上初学直升机套件都是附引擎来的，所以也没有什摸好挑的，最近雷虎的翼手龙也配PRO36，大家还不是飞的好好的，想想两年前，还真的很少人用雷虎的引擎飞直升机，其实还不是一样用，而且还比较有力，国货不见得不好。
5.12V蓄电池：激活器用，看各人需求，电容量够激活所须就好了，如果开车也可以用车上的。
6.激活器：除少数机种配附手拉引擎外多要此装备，另有部分上部起动机种须再加购一只激活杆。
7.练习架：初学者不可或缺，绑在直升机脚架上有如蜘蛛一般虽不好看，但很实用同，可少去很多损坏的机会。
8.燃油：直升机用的燃油基本上要求较飞机高一点，须要较好的润滑度，及较好的反应马力，因此一般多用直升机专用的，硝基比较高的燃油。
9.螺距计(PITCH GUAGE)：来用来量桨叶的螺距的，有的套件中有附纸制的，不过我个人认为这是必备的，买个好一点的吧!
10.平衡器：用来做桨叶的平衡用的，理论上要平衡的话，要做单桨的称重，桨重心的校正，双桨的力矩平衡，但实际上，如果要做的话，要买两三种东西才能来全套的，一般买个双桨平衡用的就好了！
11.电夹
12.火星塞
13燃油帮浦：跟飞机用的一样!
编号：IES6683
材质：塑胶
包装尺寸：500*170*250mm
机身长：约390mm
机身高：约183mm
机身重量：约205克
包装重量：1020克
频率：27MHz/40MHz
发射器：3通道
电池：机身配有3.7V 1000mAh 锂电池，遥控器需要自备3节5
号1.5V AA电池
充电时间：约2.5小时
飞行时间：7分钟左右
遥控距离：大约30米
适用年龄：14岁以上
全方位飞行：前进、后退、上升、下降、回转和左右转功能。
保养方法：本品为塑料、五金件和电子元件组成，不得入水或长期在潮
湿的环境下放置或使用！
注意：本产品内含细小零件，不适合3岁以及以下儿童使用！
友情提醒：此款商品有黄色和绿色两款，我们将随机发货，如有特殊要
求，请下单时向客服说明。
飞行前环境：
1、在温暖晴朗没风的天气飞行
1）切勿在气温极端的天气飞行，切勿在温度高于华氏113度/摄氏45度的情况下飞行。
在过热或过冷的天气下飞行会影响飞行效果
或损坏模型。
2）切勿在强风的天气飞行，强风会对飞行造成局限，或会妨碍你的控制飞行。
在强风的情况下飞行，你的直升机或会不知所踪及令它
损坏。
3）切勿在恶劣的天气飞行，切勿在雷电交加、暴雨、冰雹、雪
或其它的天气下飞行。
2、选择一个广阔的草地上飞行，在飞行前要确保场地无障碍。
切勿靠近人群、动物、树木、高楼大厦、架空电线及其它障碍物来启动你
的直升机。
3、如果在室内飞行，请选择在室内宽敞处飞行，并请确认附近有
无障碍物、宠物及人。
注意：
1）飞行前请务必确认周围的环境。
2）飞机飞行时请勿让飞机飞离视线。
3）不能单独让儿童飞行，请***陪同一起飞行。
4）室内请确认无其它相同频率的人在操纵玩耍。
预备起飞：
1、将飞机平稳的放在平整地面，接上飞机电源，先打开遥控器开
关，再打开直升机开关。
2、请确保你位于直升机后面（尾翼对着你）至少2米的地方。
3、重新检查场地，远离人群、动物、树木、建筑物、高压电线及
其它障碍物。
4、把遥控器天线拉至最长，推动油门于最大位置，遥控器电源/状态指示灯开始闪烁。
然后将油门松开到最小位置，电源/状态指示灯
变为常亮。
5、这时你能看到直升机的绿色指示灯亮起，说明直升机收到了正
确的信号，你可预备起飞了。
警告：本产品是一款仿真飞行器。
本产品不保修意外事故或碰撞造成的损害。
因此，享受乐趣的同时应确保其飞行安全！操作前请仔细阅读说
明书。
注意事项：
1、遥控器或直升机的电量不足时，遥控距离会受影响而距离较近。
2、本机最大遥控半径为30米，请在30米内使用，如超出30米
的范围可能会造成失控。
3、若直升机电量不足，会出现飞行高度不够或起飞困难，此时请停止飞行，避免电池损坏；飞行完后，请关上电源开关，避免电池损坏；长时间不使用时，请将电池与飞机插头断开，并将电池充足后搁置，并
把飞机开关拨到“OFF”档，避免电池损坏；使用完后请关闭遥控器开关，
并将遥控器电池取出。
4、若直升机出现破损、变形请及时修复，严重者如旋翼断裂、破
损切勿飞行，否则会导致受伤。
5、长期不使用请将遥控器的电池取出，以免电池漏液或电池其它
故障造成对本产品的损坏。
6、切不能让直升机高空坠机或严重碰撞，这样会损坏直升机或缩
短直升机寿命。
7、当飞机在飞行过程中，遇到障碍物时应该及时将遥控器油门拉
回到最小位置，以保护飞机的电路板和电机。
说明：由于各显示器的显示效果不同，您所看到的产品图片可能与产品实际颜色有少许差异，请以实际收到的产品颜色为准！
环奇三通道无线遥控直升机陀螺仪锂电版
主要技术指标
内置陀螺仪，飞行更突出
机身长：530MM
机身高：230MM
总重量：450g
遥控距离：大约30米
充电时间：2、5小时左右
频率：27MHz/40MHz
带闪光
飞行性更能突出
耀眼的闪光使得飞机在晚上飞行光彩异常···
产品名称：遥控飞机
产品型号：850
材料组成：塑料及电子元件、尼龙纤维材料
使用年龄：14岁以上
执行标准：QB/T28620-2007
使用电池/充电器
1飞机电池（内置）：7.2V1300mAh锂电池（内置电池充电器平衡充）
2遥控器电池：AA“1.5VX4”
崭新设计节电功能
全方位操控：向前、向后、上升、下降、回旋功能左旋右旋特点：
①超级稳定的旋转规律，使直升机更容易操控
增加加速开关：让初学者更容易上手，能手者增加飞行乐趣
注意：
当高速叶片在旋转时，不能触及叶片模型使用中使用后马达高温，不要碰触
遥控飞机在温暖晴朗没风的天气，它在室内外都具有优越的飞行能力。
让周围的小朋友都羡慕你
强硬的尼龙纤维材料的直升机构造非常强硬
除此之外，主旋翼叶片使用高品质的塑胶原料，不容易折断
创新的设计和新颖的技术，如像接收器和速度控制器、混频器给这只直升飞机优越的飞行性能，有着持续的飞行时间
电池用时间持久
加速开关：往下推动加速开关，可启动初学级功能，初学级适用于新手，直升飞机操作柔和，较容易操控。
往上推，开启能手级功能，操控灵活，具有动感
控制飞行
上升下降
直升飞机平稳飞行，若慢慢把油门手柄向上推，主旋翼转速增大，则能让直升飞机飞的更高，若想降低飞行高度，只需把油门手柄稍微向下即
可，主旋翼转速减小，直升机下降
为使飞行平稳流畅，移动油门手柄时，一点点推动。
左右旋转
首先，让飞机在空中平稳飞行，向左，手柄左推，右，右推
前进后退
向上推，前进，下拉后退
提别提示：
飞机飞行中没有推动方向舵操纵杆，直升机仍在空中打转，这时调节方向舵微调钮。
当直升飞机向右打转，方向舵调节向右慢慢转动，直到不转动为止
当直升飞机向左打转，方向舵调节向左慢慢转动，直到不转动为止
电路保护
当直升机电量不足，操控直升机处于低压保护状态，直升飞机无任何动作，属于正常现象，及时充电准备下一次的飞行。
起飞方法
检查场地
先将遥控器开关全部拉出，左操纵杆拉至最低，方向舵微调钮箭头调至垂直朝上方向，打开遥控电源开关，遥控状态指示灯低速闪烁，左操纵杆推至最顶，状态指示灯高速闪烁，再将左操纵杆
拉至最低，灯正常亮，说明处于正常预备起飞状态。
飞机停稳，飞机开关置于“NO"精致6秒钟，信号接通，准备起飞。
飞行场所
选择室内宽敞处飞行，确定附没有近障碍物动物人（以免伤及）
注意：飞行确定周围环境
飞机飞行，勿让飞机离开视线
不能单独让儿童玩耍，大人陪同
确定无其他相同频率的人操纵玩耍
注意事项
坠落时，迅速将控制手柄下推
不要在日光强条件下使用
不要遮挡红外线信号
不要在飞机乱贴.
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