接触网支柱的侧面界限

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电气化铁路接触网支柱侧面限界选择浅析

提出了电气化铁路在不同运营情况下支柱侧面限界的选择建议。
关键词电气化铁路侧面限界浅析
接触网支柱的侧面限界是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的距离。一般用Ｃ表示。为了Ｘ确保行车的安全，正线支柱侧面限界任何时候不
２３５９２０５７２８４４
直线
１０６
Ｏ
２４４０
０
０
２４４０
２４４０
支柱侧面限界计算表（０ｋ／）２０ｍｈ
半径Ｒｍ（）最高行车速度Ｖｘｍａ（ｉｈｋ／）ｎ
２００
２００
表３
曲外侧面限界计算值曲内侧面限界（计算值（Ｉ）ｍｎ
电气化铁路接触网支柱支柱侧面限界选择浅析
刘莉蓉李朝阳曲昌军
摘要本文介绍了影响接触网支柱侧面限界的各种因素，分析了不同情况下侧面限界的采用情况，
（ｍｍ）
１５３１０２ｌ０ｌ
９０
直线建筑接近曲外侧面限曲内侧面限限界（ｍｍ）界加宽（ｍｍ）界加宽（ｍｍ）
２４４０２４４０２４４０
２４０４
８００９００１０００
１０２０
５５４９４４
表２
最高行车速度Ｖｘｍａ（ｍ／）ｋｈ
ｌＯ６
ｌＯ６１Ｏ６
外轨超高取值ｈ（ｍｍ）
１０ｌ

高铁接触网应知应会

高铁接触网应知应会京沪高铁接触网工应知应会1、高铁侧面限界要求支柱侧面限界：路基上有碴轨道地段接触网支柱侧面限界一般为3100mm，无碴轨道地段一般为3000mm；高架桥上接触网支柱侧面限界一般为3000mm。

高中速联络线、枢纽内既有线、动车段等区段支柱侧面限界一般按不小于3000mm 设计，施工误差：+50mm,-0m。

2、钢柱倾斜率柱顺、横线路方向均应直立，允许倾斜率为±3mm/m。

3、拉线要求一般情况下，拉线（双拉线时指上部拉线）与地面的夹角为45°，困难情况下不得大于60°。

4、软索式硬横跨上下部定位索布臵要求软索式硬横跨下部定位索距接触线400mm，上部定位索距接触线1770mm。

5、吊柱倾斜度吊柱倾斜度不得大于1°6、一般支柱、腕臂布臵要求跨距一般为50m，平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距平腕臂底座1800mm。

7、隧道内吊柱、腕臂布臵要求平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距掉阿朱下端面110mm（双腕臂时为h ——定位器的限位抬升量（mm ）L ——定位器长度（mm ）9、高铁定位坡度定位坡度：按照京沪高铁240mm 、200mm 定位线夹侧抬升量得出每种定位器 h ——定位器的限位抬升量（mm ）L ——定位器长度（mm ）10、开口销角度要求开口销：两支掰开使两肢夹角在120°～130°。

（正确）（错误：未折弯到位）11、定位线夹安装要求定位线夹：线夹型号与接触线规格一致，有环夹板在远离定位钩侧，即环口面向定位支座，U 型销钉的方向，从内侧向外侧安装，末端向上弯曲60°，线夹的牙型应卡在接触线的线槽之内。

止动垫片的长肢弯折固定在线夹本体，短肢弯折固定在螺母侧，固定密贴。

（正确）（错误）12、电气连接线型号电气连接线：采用35mm2软铜绞线，不得有断股、散股。

13、承力索座安装要求承力索座：支撑线夹本体中心面处于铅垂面上。

接触网支柱侧面限界的计算及选用表

接触网支柱侧面限界的计算及选用表支柱侧面限界系指轨面（或轨面连线中心）处支柱内缘至邻近线路中心的距离。

1. 直线区段，通过超限货物列车的正线或站线必须大于2440mm;不通行超限货物列车的站线必须大2150mm。

2.曲线区段由于外轨超高引起的机车车辆的倾斜对支柱的影响，曲线半径越小，超出越多，侧面限界越大。

3.用大型机械养护地段，可根据大型养护机械种类酌情加大。

4．基本站台上支柱的内缘距站台边缘应有不小于1500mm的轻型车通道。

根据支柱所在位置及现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》的规定计算出支柱的侧面限界如下正线（因考虑大养机械）按不小于3米以外，其余均按下表选用：注：位于曲线头尾不大于22m的直线上时，支柱的侧面限界应为：有缓和曲线时为2.6m，无缓和曲线时按曲线情况取值。

5.信号机前方支柱侧面限界应按铁道部基字199号文及（82）电铁施230号文的有关规定执行。

如下图(适用于非大型机械养护区段):(1).直线地段支柱立在同侧时进站信号机CX=2.5 2.6 2.8 2.8 3.0 3.1 3.1 3.1H=2.1 1.7 1.7 1.7 1.7 1.5 1.5 2.1注: ①. H—拉杆底座与腕臂底座的距离;②.在S范围内若支柱多余6根,则多余支柱的侧面限界CX=2.5m , H=2.1m;③.信号机处接触线对线路中心的偏移宜离开信号机(即前进方向线路中心线的右侧.通过信号机S>250m ОCX=2.8 2.8 2.8 3.0 3.0 3.0注: 在S范围内若支柱多于4根, 则多余支柱的侧面限界CX=2.8m。

（2）.曲线区段①. 信号机前方支柱位于圆曲线外侧时如下图：〇② .信号机与前方支柱的距离S若为:R≤900米,5≤S≤10米;900<R≤4000米,5≤S≤15米关系时,则侧面限界CX及拉杆底座至腕臂底座距离H应按下表选用:③.信号机与前方支柱的距离S符合下列要求时,则支柱的安装及CX与原设计相同.〇R≤1000m S>10m1000m<R≤4000m S>15m④.信号机前方支柱位于曲线内侧时(指信号机前方5个支柱均在曲线内侧), 距离S宜大于等于5米.否则信号机前方支柱要按直线段加大.。

高铁接触网维护技术标准

高铁接触网维护技术标准第1条接触网系统整体技术标准1．接触网系统满足设计的速度目标值。

2．接触网应满足系统载流量的需要。

3．接触网在自然环境中应满足可靠性、安全性的要求，有足够的机械、电气强度和安全性能。

任何条件下安全系数至少满足附件1的规定。

4．各部位螺栓紧固力矩符合零部件规定要求。

第2条受电弓动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。

动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。

受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量150mm(线岔始触区为200mm)，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。

第3条接触线维护技术标准1．接触线平直度。

用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙，其间隙不得大于0.1mm/m。

2．接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数或不能满足该线通过的最大电流时（≧20%），则应更换。

接触线不允许有接头。

3．接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）标准值：设计值。

安全值：设计值±30mm。

限界值：同安全值。

4．接触线高度接触线高度符合设计规定；两个相邻悬挂点和吊弦的最大高度差为10mm。

标准值：设计值。

安全值：标准值±30mm。

限界值：同安全值。

5．接触线坡度标准值：速度在250km/h（含）以下时，坡度为1‰，坡度变化率不大于0.5‰；速度在250km/h以上时，坡度为0。

安全值：同标准值。

限界值：同安全值。

定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm。

6．接触线偏角（水平面内改变方向）标准值：≤4°。

安全值：≤6°。

限界值：同安全值。

第4条承力索维护技术标准1．承力索位置标准值：直链型悬挂，位于接触线正上方。

曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。

安全值：直线区段允许误差150mm；曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm。

接触网基础知识教程

H
型钢柱
更多关于钢柱的介绍
支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。
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郑西客专中间柱
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接触网支柱的侧面限界
接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离。它是为了确保行车的安全。
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承力索
接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
承力索
吊弦
接触线
承力索
钢承力索图片
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10
吊
弦
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。
单链形悬挂
3
接触网供电方式
接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。单边供电双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。

高速铁路接触网支柱侧面限界

高速铁路接触网支柱侧面限界的探讨引言《高速铁路设计规范（试行）【tb 10621-2009】》中明确规定：接触网支柱距正线的侧面限界在无砟轨道地段不应小于3.0m，有砟轨道地段不应小于3.1m；车站内困难条件下直线地段不应小于2.5m。

根据规定，侧面限界不应小于设计限界，但是在实际的工程实施过程当中，由于接触网支柱基础为站前土建施工单位在梁厂进行预留，施工中经常存在误差，造成了大量接触网支柱侧面限界小于设计要求限界，无法满足规范的要求。

同时，对侧面限界的整改需要将原基础凿掉，并重新植筋做基础，程序复杂，不利于工程的现场实施，且强度不能与梁厂预留的基础相比，既费时费工，质量效果也不甚理想，且存在安全隐患，本文从满足运营安全和接触网安装要求的角度对最小侧面限界进行了分析阐述。

1、制定支柱侧面限界的主要技术参数及设计原则（1）主要技术参数①速度目标值：200km/h以上②最大坡度：20‰③最小曲线半径：7000m④曲线轨道最大超高值：175mm⑤牵引种类：电力⑥机车类型：动车组（2）设计原则各种限界均按平直线路的条件进行设计，为了使车辆在曲线上与建筑限界之间的距离与在直线上相等，曲线线路两侧的建筑限界应有一个加宽值，即在直线地段建筑限界基础上按不同的曲线半径和超高进行加宽，将曲线内侧建筑限界加大一个计算动车中部的内偏差值，曲线外侧建筑限界加大一个计算动车车端的外偏差值。

同时，由于曲线线路存在一定的外轨超高，造成车辆向曲线内侧倾斜，使车辆上的控制点在水平方向上向内侧偏移一定距离，建筑限界的内侧加宽值同时也应考虑车辆向内侧偏移造成的偏移量。

曲线上内外侧偏移的计算公式：w内=+hw外=w—内外侧偏移量r—通过的曲线半径h—控制点垂直于轨平面的距离h—曲线外轨超高值2、确保运营安全所需要的建筑限界上图为《高速铁路设计规范（试行）【tb 10621-2009】》规定的基本建筑限界轮廓及基本尺寸。

图中：区间及站内正线（无站台）建筑限界为2440mm，曲线内侧建筑限界加宽计算点高度为4000mm。

接触网支柱侧面限界的计算及选用表

接触网支柱侧面限界的计算及选用表支柱侧面限界系指轨面（或轨面连线中心）处支柱内缘至邻近线路中心的距离。

1. 直线区段，通过超限货物列车的正线或站线必须大于244Omm不通行超限货物列车的站线必须大 2150mm2. 曲线区段由于外轨超高引起的机车车辆的倾斜对支柱的影响，曲线半径越小，超出越多，侧面限界越大。

3. 用大型机械养护地段，可根据大型养护机械种类酌情加大。

4. 基本站台上支柱的内缘距站台边缘应有不小于1500mπ⅛勺轻型车通道。

根据支柱所在位置及现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》的规定计算出支柱的侧面限界如下正线（因考虑大养机械）按不小于 3米以外，其余均按下表选用：软横站台根据站台宽度取值支柱内缘距站台边缘不小于1.5mR ≤ 800m曲跨般 3. 0 (3.1)线内侧时选地段括号内值支牵出线3. 1柱注：位于曲线头尾不大于22m的直线上时，支柱的侧面限界应为:有缓和曲线时为2.6m，无缓和曲线时按曲线情况取值5. 信号机前方支柱侧面限界应按铁道部基字199号文及（82）电铁施230号文的有关规定执行。

如下图（适用于非大型机械养护区段）:（1）.直线地段支柱立在同侧时进站信号机S≥ 350mCX=2.5 2.6 2.8 2.8 3.0 3.1 3.1 3.1H=2.1 1.7 1.7 1.7 1.7 1.5 1.5 2.1注：①.H —拉杆底座与腕臂底座的距离；② .在S 范围内若支柱多余6根,则多余支柱的侧面限界CX=2.5m , H=2.1m;③ .信号机处接触线对线路中心的偏移宜离开信号机 (即前进方向线路中心线的右侧.通过信号机S>250mOCX=2.8 2.8 2.8 3.0 3.0 3.0注：在S 范围内若支柱多于4根，则多余支柱的侧面限界 CX=2.8m (2).曲线区段①.信号机前方支柱位于圆曲线外侧时如下图：米;900<R W 4000米,5≤ S ≤ 15米关系时，则侧面限界CX 及拉杆底座至腕臂底座距离H 应按下表选用:②.信号③•信号机与前方支柱的距离S符合下列要求时，则支柱的安装及CX与原设计相同.1000m<R≤ 4000m S>15m④•信号机前方支柱位于曲线内侧时（指信号机前方5个支柱均在曲线内侧）,距离S宜大于等于5米•否则信号机前方支柱要按直线段加大.。

铁路营业线施工安全考试题及答案

铁路营业线施工安全考试题单位：姓名：分数：批改：一、填空题（每空2 分，共计40分）。

1、邻近营业线施工必须签订（），安全协议由（）与（）和（）分别签订，（）人员到达现场后方可组织施工。

2、（）及以上单位作业车进入（）区间移动作业时，由（）统一划分各单位作业车作业（）及（），作业单位必须按规定（）进行防护。

3、电气化铁路接触网支柱外侧（）米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧（）米范围称为营业线设备安全限界。

4、施工单位的（）、（）必须经铁路局安监室培训考试合格后持证（）上岗，爆破员、（）和（）必须由（）或其指定的有关部门培训考试合格后持证（）上岗。

二、选择题（每题2 分，共计20分）。

1、施工安全协议由（）制定，经设备管理单位会签后，上报铁路局主管业务处审查盖章。

未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。

A、施工单位B、设计单位C、审批单位D、配合单位2、施工负责人对施工项目的安全工作全面负责，因施工原因发生的铁路交通事故，首先追究（）的责任。

A、配合人员B、施工负责人C、安全人员D、防护人员3、确保（）施工安全是建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门的共同责任。

A、专用线B、既有线C、营业线D、军用线4、用工单位对劳务工要进行施工（）培训、法制教育和日常管理；要先培训，考试合格后方可上岗并接受铁路局安监室检查。

A、安全B、消防C、规章D、计划生育5、因施工造成既有设备损坏时，（）应及时组织抢修，设备管理单位应积极组织配合，尽快恢复正常使用。

A、设备管理单位B、配合单位C、监理单位D、施工单位6、因施工造成营业线设备损坏和影响行车安全构成行车事故的，视具体情况，（）要承担主要责任。

A、配合单位B、审批单位C、施工单位D、监理单位7、开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工，必须纳入集团公司月度施工计划，列为（）类施工。

接触网常用参数标准及测量计算

接触网常用参数标准及测量计算接触网常用参数标准及测量计算一、拉出值（跨中偏移值）1、技术标准160km/h及以下区段：标准值：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。

安全值：之字值≤400mm；拉出值≤450mm。

限界值：之字值450mm；拉出值450mm。

160km/h以上区段：标准值：设计值。

安全值：设计值±30mm。

限界值：同安全值。

2、测量方法利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行拉出值测量：受电弓滑板平面与两钢轨平面平行，检测仪与两钢轨平面平行，测量时无需考虑外轨超高，直接校准定位点在检测仪上的投影位置，此位置与检测仪中心点的距离就是拉出值。

二、导线高度1、技术标准标准值：区段的设计采用值。

安全值：标准值±100mm。

限界值：小于6500mm；任何情况下不低于该区段允许的最低值。

当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。

2、测量方法利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行导高测量：将测量仪置于两钢轨之上与两轨面平行，利用测量仪上的观察窗校准定位点位置，测出定位点至两轨面的垂直距离即为导高。

三、导线坡度及坡变率1、技术标准标准值： 120km/h及以下区段≤3‰；120-160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰，坡度变化率不大于1‰；200-250km/h区段≤1‰，坡度变化率不大于1‰。

安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120-160km/h区段≤4‰。

其他同标准值。

限界值：120km/h及以下区段≤8‰；120-200km/h区段≤5‰；200km/h及以上区段同安全值。

160km/h及以上区段，定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm，但不得出现V字型。

2、测量与计算方法定位点A与定位点B之间的坡度测量：1、测出A点的导高h a；2、测出B点的导高h b；3、测出或计算出A、B之间的距离H；4、计算出A、B两点之间的导线坡度P ab＝（h b －h a）/H×1000‰；5、将P ab记入定位点B的导线坡度P b，即P ab＝P b。

接触网的注意参数

电气化铁道接触网在实际的应用中时，需要结合行车速度、行车界限等多方面的注意一些参数，这些的注意参数有导高、侧面限界、拉出值、结构高度、跨距等。

导高导高是指接触线悬挂点高度的简称，是接触线无弛度时定位点出（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H表示。

接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的。

我国电力机车TGS型受电弓的工作高度为5183～6683mm，考虑到接触线可能出现负弛度及保证受电弓接触线工作压力的需要，接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。

接触线的最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。

接触线高度的允许施工偏差为±30mm。

对于行车速度在160km/h～200km/h时，对施工误差要求更加严格；定位点两侧低一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线的高度的施工偏差为±10mm，但不得出现“V”字形；两相邻悬挂点等高相对差不得大于20mm；同一跨距内相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。

最低点高度应符合下列规定：(1)站场和区间（含隧道）接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况下不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。

(2)既有隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况下不应小于5700mm；困难情况下不应小于5650mm，特殊情况下不应小于5330mm。

开双层集装箱列车的线路，接触线距轨面的最低高度应根据双层集装箱的高度和绝缘距离确定。

一般采用6450mm导高。

对于客运专线，应为不存在超限货物列车通过问题，为了提高接触悬挂稳定性，导高较低，一般采用5000～5500mm。

侧面限界支柱侧面限界是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的距离。

电气化铁路接触网是沿铁路架设的，接触网支柱的安装必须符合《技规》的要求。

接触网名词解释

接触网名词解释接触网：接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。

接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。

其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。

接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。

电压等级接触网的电压等级：25KV到30KV之间〔对地而言〕单相工频交流电，对电力机车电压均为：25KV。

考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：27.5KV或55KV，其中55KV为AT供电方式，主要用于高速电气化铁路中。

城市轨道交通的接触网电压一般为直流750V或1500V。

简单接触悬挂〔以下简称简单悬挂〕系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。

国内外对简单悬挂做了不少研究和改良。

中国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。

在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。

另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。

链形悬挂的接触线通过吊弦悬挂在承力索上。

承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。

链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。

链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。

链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形，双链形和多链形〔又称三链形〕。

接触网常用数据及图表

接触网常用数据及图表附件二、接触网常用数据及图表1、全补偿链形悬挂跨距表注：风口地带的山口、谷口、高路堤和桥梁等处的最大跨距一般不大于50米。

2、侧面限界（1）碗臂支柱侧面限界表R（m）300~599 600~1000 1001~3000 ∞曲外Cx（m） 2.7 2.6 2.62.5曲内Cx（m） 3.1 2.8 2.7（2）桥支柱侧面限界表支柱位置曲线外侧曲线内侧曲线半径R250~1500 ﹥1500250~350 400~1500 2000~4000 （m）侧面限界Cx2.9 2.73.0 2.9 2.8（m）（3）道岔柱侧面限界（如图）Cx=2.5（m ）（4）R=200m 线路无超高时，曲内外侧面限界Cx 均采用2.8m 。

（5）软横跨支柱侧面限界：一般采用3m ，基本站台应加大到5m 。

3、砼标号经验批配比表每m 3砼应用材料混凝土标号水泥（kg ）砂（m 3）石（m 3） 110级 280 0.45 0.9 170级 3300.480.854、全补偿砼柱横卧板选用表：位置及型号支柱型号区段土壤安息角Φ 上下17°-22° 2-II 1-I 30°-32°2-I 33°-37° 1-I 路堤（+）38°以上17°-22° 2-I 30°-32°1-I33°-37° 38/8.2+2.6路堑（—）38°以上17°-22°2-I30°-32°路堤（+）33°-37°38°以上60/8.7+3.017°-22°1-I30°-32°1-I路堑（—）33°-37°38°以上17°-22°3-II1-I30°-32°2-II路堤（+）33°-37°1-II38°以上78/8.2+3.017°-22°2-II1-I30°-32°1-I路堑（—）33°-37°38°以上注：1.符号“1-I”前面的数字为横卧板安装数量，后一个数字为横卧板的型号。

接触网支柱侧面限界的计算及选用表教学文案

接触网支柱侧面限界的计算及选用表接触网支柱侧面限界的计算及选用表支柱侧面限界系指轨面（或轨面连线中心）处支柱内缘至邻近线路中心的距离。

1. 直线区段，通过超限货物列车的正线或站线必须大于2440mm;不通行超限货物列车的站线必须大2150mm。

2.曲线区段由于外轨超高引起的机车车辆的倾斜对支柱的影响，曲线半径越小，超出越多，侧面限界越大。

3.用大型机械养护地段，可根据大型养护机械种类酌情加大。

4．基本站台上支柱的内缘距站台边缘应有不小于1500mm的轻型车通道。

5.信号机前方支柱侧面限界应按铁道部基字199号文及（82）电铁施230号文的有关规定执行。

（2）.曲线区段①. 信号机前方支柱位于圆曲线外侧时如下图：S≥5m〇② .信号机与前方支柱的距离S 若为:R ≤900米,5≤S ≤10米;900<R ≤4000米,5≤S ≤15米关系时,则侧面限界CX 及拉杆底座至腕臂底座距离H 应按下表选用:③.信号机与前方支柱的距离S 符合下列要求时,则支柱的安装及CX 与原设计相同. S 〇R ≤1000m S>10m 1000m<R ≤4000m S>15m④.信号机前方支柱位于曲线内侧时(指信号机前方5个支柱均在曲线内侧), 距离S 宜大于等于5米.否则信号机前方支柱要按直线段加大.。

关于客运专线接触网支柱侧面限界的探究

关于客运专线接触网支柱侧面限界的探究孙立谦;李建;沈泊【摘要】随着客运专线建设的迅速发展，铁路运营安全的重要性越发突出，客运专线的接触网支柱限界设计要求也越发严格，在客运专线工程实施中，由于站前单位的施工误差，导致接触网支柱侧面限界不符合设计要求，而接触网支柱限界的严格要求的主要目的就是确保铁路的运输安全，对此对客运专线接触网支柱侧面限界做出分析。

【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】2页(P248-249)【关键词】接触网支柱;建筑限界;安全运营【作者】孙立谦;李建;沈泊【作者单位】中铁电气化局集团电气化公司，北京市 100036;中铁电气化局集团电气化公司，北京市 100036;中铁电气化局集团电气化公司，北京市 100036【正文语种】中文高速铁路设计规范（试行）【TB 10621-2009】规定：接触网支柱距正线的侧面限界在无砟轨道地段不应小于3.0m；有砟轨道地段不应小于3.1m；车站内困难条件下直线地段不应小于2.5m。

在客运专线工程实施中，由于站前单位的施工误差，存在接触网支柱侧面限界小于3.0m。

一、确保运营安全的限界分析客专出现限界小于设计规范的情况在梁场预制所造成，现从满足运营安全和接触网安装要求的角度分析如下：确保运营安全所需的建筑限界。

上图为高速铁路设计规范（试行）【TB 10621-2009】规定的基本建筑限界轮廓及基本尺寸。

图中：区间及站内正线（无站台）建筑限界为2440mm，曲线内侧建筑限界加宽计算点高度为4000mm。

按上述基本建筑限界轮廓及基本尺寸，可计算确保运营安全所需建筑限界（如表1）。

表1 确保运营安全所需的建筑限界?满足安全运营所需的接触网支柱最小限界为了确保表1安全运营所需的建筑限界，在确定接触网支柱最小侧面限界时，应考虑支柱附加设备超出支柱内缘的宽度。

主要附加设备有：1）下锚补偿用坠砣。

按照京沪高速棘轮补偿装置的安装型式，坠砣超出支柱内缘的宽度：直线约为110mm，曲线约为100mm。

支柱侧面限界的定义

支柱侧面限界的定义在我们的日常生活中，有许多看似不起眼却至关重要的概念，而“支柱侧面限界”就是其中之一。

想象一下，你正在搭建一个积木塔，每一块积木都有它特定的位置和范围，不能随意超出，否则整个塔可能就会不稳定甚至倒塌。

支柱侧面限界就有点类似这个积木塔中每根支柱所允许的范围。

简单来说，支柱侧面限界指的是支柱在轨面处的垂直投影线与线路中心线的距离。

它就像是给支柱划定了一个特定的活动区域，不能越界。

为什么要有这样一个规定呢？这就好像我们在马路上走路，如果大家都随意乱走，不遵守一定的界限，那岂不是会乱成一团，很容易发生碰撞和事故。

在铁路领域，支柱侧面限界可是非常重要的。

比如电气化铁道的接触网支柱，它必须要处在一个合适的位置，才能保证接触网正常工作，为列车提供稳定的电力供应。

如果这个限界设置得不合理，要么接触网可能无法有效地给列车供电，要么就会对列车的运行安全造成威胁。

生活中其实也有很多类似支柱侧面限界的例子。

比如在一个大型超市里，货架的摆放就有一定的规定和界限。

每个货架都有它特定的位置和空间，不能随意挤占其他货架的地方，这样才能保证顾客能够方便地找到商品，同时也不会让整个超市显得杂乱无章。

再比如城市中的道路标线，它们也划定了车辆行驶的界限，让车辆能够有序地行驶，避免混乱和事故的发生。

在建筑施工中，支柱侧面限界同样有着重要的意义。

建筑物的支柱需要按照设计要求进行布置，不能超出规定的范围。

否则，可能会影响整个建筑物的结构稳定性，甚至导致建筑物出现安全隐患。

就像搭积木一样，如果有一根积木超出了它应该在的位置，那么整个积木塔就可能变得不稳定。

对于一些特殊的场景，比如在一些狭窄的街道或者特殊的地形中，合理设置支柱侧面限界就更加重要了。

这就好比在一个狭窄的通道中，我们需要精确地安排好每个人的位置，才能保证大家都能顺利通过，而不会相互碰撞或堵塞通道。

支柱侧面限界的确定可不是一件简单的事情，它需要考虑许多因素。

首先，要考虑到线路的设计要求和列车运行的安全。

接触网的注意参数

接触网的注意参数电气化铁道接触网在实际的应用中时，需要结合行车速度、行车界限等多方面的注意一些参数，这些的注意参数有导高、侧面限界、拉出值、结构高度、跨距等。

导高导高是指接触线悬挂点高度的简称，是接触线无弛度时定位点出（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H表示。

接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的。

接触线的最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。

接触线高度的允许施工偏差为±30mm。

对于行车速度在160km/h～200km/h 时，对施工误差要求更加严格；定位点两侧低一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线的高度的施工偏差为±10mm，但不得出现“V”字形；两相邻悬挂点等高相对差不得大于20mm；同一跨距内相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。

开双层集装箱列车的线路，接触线距轨面的最低高度应根据双层集装箱的高度和绝缘距离确定。

一般采用6450mm导高。

对于客运专线，应为不存在超限货物列车通过问题，为了提高接触悬挂稳定性，导高较低，一般采用5000～5500mm。

侧面限界支柱侧面限界是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的距离。

电气化铁路接触网是沿铁路架设的，接触网支柱的安装必须符合《技规》的要求。

接触网常用基本专业术语

触网专业术语导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。

最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。

②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。

确有困难时可不小于5700mm。

（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。

②困难情况（带电通过5300mm 超限货物）不小于5650mm。

③特殊情况不小于5250mm。

接触线高度的允许施工偏差为±30mm。

锚段长度：是指接触网相邻的两终端间的距离吊弦分布及间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度，吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布。

接触导线预留驰度：指在接触导线安装时，是接触导线早跨内，保持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般不设预留弛度。

锚段关节：相邻两个锚段相衔接的部分称为锚段关节。

锚段关节是接触网的张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用五跨锚段关节，安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，提高非工作支的坡度。

接触导线张力：接触线的额定张力为10KN。

接触线的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。

承力索张力承力索的额定张力为10KN。

承力索的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。

结构高度：指悬挂点处，承力索至接触线的距离侧面限界：侧面限界是线路中心至支柱内沿的垂直距离；我国规矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱侧内轨720mm处至杆子内沿的垂直距离就是侧面限界拉出值：接触线在定位点处偏离受电弓中心线的水平偏移量。

高铁接触网应知应会

京沪高铁接触网工应知应会1、高铁侧面限界要求支柱侧面限界：路基上有碴轨道地段接触网支柱侧面限界一般为3100mm，无碴轨道地段一般为3000mm；高架桥上接触网支柱侧面限界一般为3000mm。

高中速联络线、枢纽内既有线、动车段等区段支柱侧面限界一般按不小于3000mm设计，施工误差：+50mm,-0m。

2、钢柱倾斜率柱顺、横线路方向均应直立，允许倾斜率为±3mm/m。

3、拉线要求一般情况下，拉线（双拉线时指上部拉线）与地面的夹角为45°，困难情况下不得大于60°。

4、软索式硬横跨上下部定位索布置要求软索式硬横跨下部定位索距接触线400mm，上部定位索距接触线1770mm。

5、吊柱倾斜度吊柱倾斜度不得大于1°6、一般支柱、腕臂布置要求跨距一般为50m，平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距平腕臂底座1800mm。

7、隧道内吊柱、腕臂布置要求平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距掉阿朱下端面110mm（双腕臂时为210mm），隧道内跨距一般为50m，上下行吊柱顺线路方向错开3m。

8、高铁限位间隙要求限位间隙：高速正线区段限位定位装置应满足“定位器的定位线夹侧抬升240mm 时定位装置起限位作用”的要求。

非高速正线区段限位定位装置应满足“定位器的定位线夹侧抬升200mm 时定位装置起限位作用”的要求。

限位定位装置中的限位间隙值：240 2001050 20.6 17.1 1150 18.8 15.7 1250 17.3 14.4 135016.013.3表中：S ——限位间隙值（mm ）h ——定位器的限位抬升量（mm ）hSLL ——定位器长度（mm ） 9、高铁定位坡度定位坡度：按照京沪高铁240mm 、200mm 定位线夹侧抬升量得出每种定位器的定位坡度如下表：240 200 1050 13 11 1150 12 10 1250119表中：α——定位器坡度（°）h ——定位器的限位抬升量（mm ） L ——定位器长度（mm ） 10、开口销角度要求开口销：两支掰开使两肢夹角在120°～130°。

接触网支柱、下锚拉线及基础检修作业指导书

第十八章支柱、下锚拉线及基础检修作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于接触网支柱、下锚拉线及基础检修作业。

二、作业准备1.人员准备作业组人员不少于3人2.机具材料3.仪器仪表4.劳保用品序号工具名称型号单位数量备注1安全帽－顶32安全带双钩根1三、质量标准1.支柱位置。

支柱跨距符合设计要求，一般不大于55米，误差±500mm。

200km/h及以上有碴高速铁路，接触网支柱侧面限不应小于3.1m，允许误差＋50mm、－0mm；站场内困难条件下直线地段不小于2.5m，站场内仅动车走行区段考虑工务拔道裕留量40mm，不小于2.19。

曲线区段接触网支柱侧面限界应相应加宽，其加宽度计算公式如下：曲线内侧加宽度：曲线外侧加宽度：侧面限界：2440——最基本侧面限界；Hx——支柱侧面限界；R——设计线路的曲线半径；H——接触线对轨面的高度；h——外轨超高值2.支柱本体钢柱：支柱本体不得弯曲、扭转、变形，各焊接部分不得有裂纹、开焊；表面热镀锌层剥落面积不得超过5%。

混凝土支柱：支柱本体不得有横向裂纹，混凝土与法兰盘底座连接部分不应有开裂现象。

混凝土支柱本体支柱法兰盘底座3.支柱倾斜率。

(1)支柱横线路面应垂直于线路中心线，允许偏差不应大于2度。

(2)单腕臂、双腕臂和中心锚结支柱顺线路方向应直立，允许斜率为±2‰；横线路方向，允许向受力反向的倾斜率为5‰。

顺线路方向民横线路方向(3)硬锚锚柱横线路方向，向受力反向的倾斜率为0～5‰，顺线路方向，向下锚拉线侧倾斜率为0～5‰。

(4)补偿下锚柱横线路方向，向受力反向的倾斜率为0～5‰。

下锚柱横线路方向(5)曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱、均应直立，允许向受力的反向倾斜，其倾斜率不超过5‰。

(6)接触网各种支柱，均不得向线路侧和受力方向倾斜。

4.支柱基础支柱基础面应高出地面。

基础帽完整无破损、无裂纹，支柱根部和基础周围应保持清洁，不得有积水和杂物。