浅谈公路岩溶隧道施工技术管理 刘卓亨
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理隧道工程是公路建设中重要的组成部分，为了解决地质条件复杂的地区的公路交通瓶颈问题，我国逐渐开始建设大量的岩溶隧道。
岩溶隧道的施工技术管理是岩溶地区公路隧道建设的重要组成部分。
本文将针对岩溶隧道的特点进行分析，探讨岩溶隧道施工技术管理的相关内容。
一、岩溶隧道的特点岩溶地区地质条件的复杂性给公路隧道的建设带来了很大的挑战。
岩溶是在特定的地质条件下形成的溶蚀地貌，具有破碎、多洞、软质等特点。
岩溶地区的隧道穿越地质构造复杂，地下水丰富，岩溶洞孔多，地下河、地下溶洞等问题使得隧道建设技术难度加大，对施工管理提出了更高的要求。
1. 地质条件复杂岩溶地区的地质构造较为破碎，地层变化大。
地下水的渗漏和地下河等问题给隧道开挖带来很大的困难，增加了隧道施工的难度。
2. 存在多洞、溶洞岩溶地区地下洞室密布，隧道开挖过程中需要面对洞室塌方、塌陷等地质灾害。
如何有效管理这些地下洞室对于隧道施工技术管理来说是一个重要的挑战。
3. 软质地层问题岩溶地区地层较为软质，容易塌方，给隧道的支护带来了更高的要求。
二、岩溶隧道施工技术管理内容面对岩溶隧道的特殊地质条件，隧道工程的管理人员需要在施工过程中对地质灾害、地下洞室等问题有充分的准备，做好相关的技术管理工作。
在施工前，必须对岩溶地区进行充分的地质勘察，确定地下水的渗漏情况，地下洞室的分布，了解地下的地质构造，为施工提供重要的信息。
2. 支护技术管理在岩溶隧道的开挖过程中，隧道的支护是关键的一环。
需要对地质条件进行全面的评估，确定支护的方案和方式，加强支护的质量管理，提高支护的可靠性。
3. 预防地质灾害岩溶地质条件易发生地质灾害，如地下洞室塌方、地下水渗漏等。
在施工过程中，需要加强对地质灾害的预防和防治工作，有效管理地下洞室的风险。
4. 土方平衡与排水管理岩溶隧道的开挖过程中会涉及到大量的土方平衡和排水问题。
要加强土方的管理，合理安排土方的工作，及时排水，确保施工顺利进行。
浅谈隧道岩溶快速整治技术
工程技术141浅谈隧道岩溶快速整治技术周晓磊（中铁二十一局集团第三工程有限公司，陕西 咸阳 712000）摘要：本文主要介绍喀斯特地区岩溶隧道工程施工，针对开挖揭示的岩溶形态及发育情况，采用地质雷达和地质钻探的方式进行验证。
综合岩溶隧道有可能存在的安全隐患，快速制定岩溶整治措施，为加快隧施工提供强有力的参考依据。
关键词：隧道；岩溶；快速；整治隧道岩溶整治，是一项岩溶隧道快速施工的前提条件，也是确保后期运营安全的关键所在。
根据实践制定岩溶、突水地段整治原则：“加强支护、引排为主、综合治理”。
依托实际揭示岩溶情况，制定岩溶整治方案，通过综合治理，为铁路隧道施工和营运提供安全保障。
1 工程概况 1.1 工程简介 新建贵南铁路白秀山二号隧道位于广西境内马山至南宁北区间，进口里程DK412+103，出口里程DK414+645，全长2542m，最大埋深约324m。
为降低施工和运营风险，同时兼顾施工通风，设置一座泄水洞，位于线路前进方向左侧25m，长1198m。
该隧道为高速铁路双线隧道，设计速度目标值350km/h。
隧址区上覆第四系全新统崩积、堆积（Q 4col ）块石土，冲洪积软土、黏土，冲洪积（Q 4al+p1）黏土，坡残积（Q 4dl+el）红黏土；下伏基岩为二叠系下统栖霞组（P 1q）灰岩；石炭系上统（C 3）灰岩。
隧道穿越不良地质主要为岩溶、边坡顺层（进出口段左侧）、进出口洞顶危岩落石，下穿多处洼地，地下水丰富，在施工中可能发生突水、突泥、涌水、坍塌、冒顶、围岩失稳等现象，预计最大涌水量可达7.19万方/d。
1.2 施工揭示情况案例1：白秀山二号隧道出口DK414+400～+406仰拱开挖时揭示隧底发育两个半充填溶洞，溶洞充填物为软～硬塑状黏土，揭示溶洞纵向影响范围长约5m，横向宽度约2米（超出右侧边墙开挖线约0.8m，且竖直向下延伸），DK414+405处右线路中线偏右2.3m 处风枪探测（探测点位于仰拱底以下1.5m）揭示0～3m 为充填溶洞。
公路岩溶隧道的技术管理
公路岩溶隧道的技术管理
公路岩溶隧道是一种特殊的隧道类型，其建设和管理需要特别的技术和管理手段。
在建设和运营过程中，需要注意以下几个方面的技术管理。
岩溶隧道的建设需要进行地质勘探和评估。
由于岩溶地区地质条件复杂，地下水流动较为活跃，因此在建设前需要进行详细的地质勘探和评估，以确定隧道的位置、长度、断面形状等参数。
同时，还需要对地下水流动情况进行分析和预测，以制定相应的防水措施。
岩溶隧道的施工需要采用特殊的技术和设备。
由于岩溶地区地质条件复杂，隧道施工过程中需要采用特殊的爆破技术和支护措施，以确保施工安全和隧道质量。
同时，还需要配备专业的施工人员和设备，以保证施工效率和质量。
第三，岩溶隧道的运营需要进行定期检查和维护。
由于岩溶地区地质条件复杂，隧道运营过程中需要定期检查隧道结构和设备的状况，以及地下水流动情况，及时发现和处理隐患。
同时，还需要进行定期的维护和保养，以延长隧道的使用寿命。
岩溶隧道的管理需要采用科学的管理手段。
隧道管理部门需要制定科学的管理制度和规章制度，明确各项管理职责和工作流程，确保隧道的安全和正常运营。
同时，还需要加强对隧道使用者的管理和
监督，提高隧道使用者的安全意识和文明素质。
公路岩溶隧道的技术管理是一项复杂而重要的工作，需要采用科学的管理手段和技术手段，以确保隧道的安全和正常运营。
公路岩溶隧道的技术管理
公路岩溶隧道的技术管理1 引言公路岩溶隧道是公路建设中重要的一个组成部分，它的安全性和稳定性对于公路的完整性有着至关重要的作用，所以公路岩溶隧道的技术管理是一个非常重要的问题。
在公路岩溶隧道建设过程中，必须进行全面的技术管理，以保证工程建设的安全性和可靠性。
本文旨在探讨公路岩溶隧道的技术管理，帮助我们在公路岩溶隧道设计和施工过程中能够更有效地管理公路岩溶隧道。
（1）勘察调查。
公路岩溶隧道的勘察调查是技术管理的基础，也是投资的保证。
勘察调查必须全面准确，结果必须准确有效，保证勘察调查结论和参数的准确性，指导施工过程和质量保证。
（2）施工规划管理。
施工规划管理是公路岩溶隧道施工的关键，必须对施工进行有效的管理，以确保工程质量和进度。
要求设计施工技术方案、编制详细施工组织计划，确保施工安全可靠。
（3）施工质量管理。
公路岩溶隧道的施工质量是决定工程稳定性和可靠性的关键因素，必须采取正确的技术措施和管理措施，对施工过程进行全程监督，以确保质量合格。
施工技术数据必须具体、准确、及时真实，方可保证质量。
（4）安全管理。
公路岩溶隧道施工的安全管理是十分重要的，因为公路施工中涉及到地质结构不稳定、钻孔、抽水、水土流失等各种潜在的危险。
安全管理必须从设计，施工方案，钻孔管理，爆破抽水，施工安全，机械设备的定期维护，质量、抗压强度的检测等各个方面都要得到有效的实施。
3 结论本文通过研究和分析，探讨公路岩溶隧道技术管理，勘察调查，施工规划、施工质量和安全管理等几方面的内容。
结合文中对公路岩溶隧道技术管理的研究，认为公路岩溶隧道的勘察调查，施工规划管理，施工质量管理和安全管理是成功进行公路岩溶隧道工程的前提条件，也是确保公路岩溶隧道的工程安全、可靠、高质量施工最重要的保障措施之一。
公路隧道通过岩溶地段的施工技术措施
浅谈公路隧道通过岩溶地段的施工技术措施摘要: 本文旨在讨论公路隧道通过岩溶地段的施工技术措施。
首先，介绍了岩溶地段的特征及其影响岩溶地段施工难度的因素；然后，分析了针对岩溶地段施工提出的技术措施，包括有效的测量方法、准确的施工方案和严格的安全措施等；最后，探讨了岩溶地段施工的前景。
关键词：岩溶地段施工，技术措施，测量方法，施工方案，安全措施正文：岩溶地段常被用作衔接公路隧道，但因岩溶破坏、地质条件不易预料以及施工技术性能和经费限制等原因，施工风险相对较大。
为此，技术部门在监督管理、施工技术、安全保障等方面加强研究，并提出一系列技术措施，以确保通过岩溶地段施工的安全性和稳定性。
首先，有效的测量方法是确保通过岩溶地段的施工安全性的关键，这可以通过对现场地质情况的详细调查来实现。
其中，地质勘探技术必须更加完善，可以更好地预测岩溶地段的地质条件，以便制定出更为合理的工程技术措施。
其次，通过研究岩溶地段特殊的地质条件，根据详细的调查分析，确定经济高效的施工方案和施工技术，以保证施工质量。
此外，施工过程中应实行严格的安全措施，以确保施工安全性。
在开挖和稳定施工方面，应采取有效的技术措施，如采用支护技术，以确保施工安全性。
最后，岩溶地段施工前景一定是光明的，因为技术的不断变化可以进一步提高通过岩溶地段施工的效率和质量。
在未来，我们将继续不断改进施工技术，提高施工效率，同时积极配合相关调查，以确保通过岩溶地段的施工安全性与可持续性。
综上所述，公路隧道通过岩溶地段施工技术措施是必不可少的，保证了施工安全性与可持续性。
未来，施工技术将继续发展，以进一步提高公路隧道岩溶地段施工的效率和质量。
本文通过对公路隧道通过岩溶地段施工技术措施的讨论，提出了一些有效的措施，以确保施工安全性与可持续性。
首先，有效的测量方法是必不可少的，必须通过详细的地质调查来确定现场实际情况，以根据实际情况制定出相应的技术措施。
其次，准确的施工方案和正确的安全措施也是必不可少的，以确保施工安全性与质量。
关于隧道岩溶处理技术的探讨
关于隧道岩溶处理技术的探讨随着我国公路建设事业的不断发展，在公路的建设中隧道的施工是整个公路建设的重点工作。
其中公路隧道施工中经常会遇到的地质问题就有岩溶的处理，隧道中存在的岩溶会使得隧道开挖面出现突泥或者涌水的现象，导致支护结构出现开裂或者变形等问题，则会阻碍公路施工的进程，妨碍施工的安全并且会影响周围的环境。
所以要合理分析公路施工中隧道岩溶的处理技术，保证公路建设的顺利完成。
标签：公路施工；隧道岩溶；处理技术隧道施工中出现的溶岩是可溶性岩层受到了地下水或者地表水的沉积作用、化学侵蚀、机械的损坏以及崩解作用等损害，之后经过这些作用而形成的地下的或者地表的一种溶蚀现象。
在隧道施工中出现这种溶岩的现象，会严重的影响公路施工的进度且会降低施工的安全性能，因此需要采取科学的措施来处理隧道中的岩溶。
本文主要分析岩溶处理的原则，以及处理岩溶的科学技术。
1隧道岩溶处理的原则分析对于出现在隧道施工中的岩溶现象，需要首先合理的分析岩溶的概念以及产生的条件，以找到科学的处理原则和处理措施。
岩溶是地下水或者地表水通过相关的化学作用、机械的沉积、搬运和破坏的作用以及崩解作用对可溶性岩层进行长期的影响，最终形成各种地下溶蚀的现象。
通过分析岩溶的概念，可以得知岩溶产生所具有的条件是：一是地层结构以及地质结构具有多样性。
由于在岩层的发育过程中溶岩的结构以及形状等，并存在断裂、节理或者褶皱等现象，以及有不同程度的风化现象使得发育的程度有差别。
一般来说岩层具有的背斜结构发育的强度要低于岩层的向斜结构，其中背斜结构的核部岩溶的发育要低于两翼的发育程度，而向斜结构中两翼处的发育程度要低于核部的发育程度。
所以当隧道施工中经过溶岩的不连续面的时候，例如经过地层的断层处、节理或者有裂缝的地方，则会出现暗河或者溶洞等现象。
二是岩溶产生的物质条件是具有可溶性的岩石。
当隧道的施工经过具有石膏、白云岩、芒硝或者石灰岩的地层的时候，当这些物质和地下水发生化学作用之后会产生溶蚀的现象，其中的白云岩发生作用之后会产生严重的破坏。
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理公路岩溶隧道是指建于岩溶地貌区的公路隧道。
由于岩溶地貌具有溶洞发育、岩溶崩塌、地下水位高等特点，这些特征对公路建设带来了极大的困难。
因此，在公路岩溶隧道的建设中，需要采用一系列的施工技术，并结合科学的管理手段，才能保证工程质量。
1. 岩溶地质勘查技术岩溶隧道的建设需要进行详细的地质勘查，以了解地层结构、岩质性质和水系情况等。
建议采取地表勘查和地下勘查相结合的方式，分析洞穴和溶洞发育情况，确定基础岩层和可采取的开挖方式。
2. 开挖技术岩溶区的开挖敏感性较强，采用常规的爆破技术不仅会导致环境污染，而且会对周围的建筑物和地质环境造成不良影响。
对于岩溶隧道的开挖，可以采取动态控制爆破技术、掘进机挖掘技术和盾构施工技术等。
3. 支护技术岩溶隧道的支护技术应既考虑较大的完成切口后，岩壁质量的不稳定性，又考虑到易爆、易燃、易湿等多项难题，并且要保证隧道支护的牢固性和耐久性。
支护可采用钢筋混凝土衬砌、片状岩体补强、矩形钢筋混凝土支柱和预应力钢筋混凝土支柱等。
1. 现场管理在岩溶隧道施工现场，需要建立严格的管理制度，切实保障安全生产。
对人员的安全教育要做到位，严禁吸烟和违章作业，规范管理人员工作行为，定期检查设备的使用情况等。
此外，要随时关注环境情况的变化，防范山体滑坡和岩溶崩塌等自然灾害。
2. 施工进度管理要根据施工进度表制定详细的施工计划，并邀请专业人员进行施工进度管理。
对施工过程中的质量和进度进行监督，确保进度和质量同时保障。
为确保工程质量，要建立以质量为核心的管理制度。
对施工单位及施工人员进行严格的质量教育，加强对施工过程中的实际操作情况的检查，对施工单位的技术人员进行培训以及质量督导。
总之，公路岩溶隧道施工技术管理需要采用多种策略和方法，以确保施工的质量和安全。
合理的施工规划与科学的现场管理，都是确保工程成功实施的重要保证。
浅谈公路隧道通过岩溶地段的施工技术措施
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０ 引 言
岩溶是地表水 和地下水对 溶性岩层 经过化 学作用 和 机械破 坏作用形 成 的地 下溶蚀现 象。溶洞是 岩溶水 在 可 溶 岩 体 内溶 蚀 、 蚀 的遗 迹 。不 同 的岩 溶 水 发 育 成 不 同形 侵 态的溶洞 ， 垂直渗流带 发育成 竖井状 溶洞 ； 节变动 带发 季
中图分类号 ： Ｕ ５．９ ４ ５ ４
文 献标 识 码 ： Ａ
文 章编 号 ： ２ ９ －８ ２ （ ０ １ ０ －０ １０ ０ ５ ０ 一 ２ １ ） ６０ ７ —２ ０
Ｏ ｎ Ｃｏ ｔ ｕ ｔｏ ｃ ｎｉａ ｅ ｓ ｒ ｓ ｏ ｉ ｈｗａ ｎｓ ｒ ｃ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｃ ｌＭ ａ ｕ ｅ ｆ Ｈ ｇ ｙ Ｔｕｎ ｌＴｈｒ ｕｇ ａ ｓ ｒ ａ ｎｅ ｏ ｈ Ｋ ｒ ｔＡ ｅ
理 有 一 定 借 鉴 意义 。
水 和出水点的情况 ， 有条件时采取地表水注浆等措施对 地
表进行必要处理 ， 提早 做好处 理岩溶方 案 ， 并准 备足够 数
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理
及 界 线（ 桩位） ， 准确 标 定于 实地 的测 量过 程 。 参 考 文献 ：
【 １ 】 陈斌 ． 浅谈 新技 术在 工 程测 量 中 的应 用［ Ｊ ｌ 科 学之 友 ： 下旬 ， ２ ０ １ ０ （ １ ２ ） 【 ２ ｌ － ＊ ＆静 ， 李 明庚 建筑 工程 测量 【 ｎ １ 】 ． 北京： 高等教 育 出版 社 ， ２ ０ ０ ９ ． ［ ３ １ Ｎ建 郑 ． 建 筑 工程 测量 技 术［ 叫． 武汉 ： 武汉理 工 大 学 出版 社 ， ２ ０ ０ ４
曰固豳 圈
施工技术与应用
线读 数 正常 。 （ ２ ） 位 移 速度 和距 开 挖面距 离 。 其 中位 移速 度按 照 不 同的位 移速 度 量测 ， 得 出量 测 的频 率 ， 分 别 为２ 次， ｄ 、 １ 次／ ｄ 、 １ 次， ２ — ３ ｄ 、 １ 次／ ３ ｄ 、 １ 次／ ７ ｄ ， 而 距 开 挖 面 距离， 当量 测 断 面距离 不 同时 ， 其 量 测频 率分 别 为２ 次／ ｄ 、 ｌ ７ 欠 ／ ｄ 、 １ 次／ ２ — ３ ｄ 、 １ 次／
都 需要 便 于操 作及 观 察 。
民建 筑工 程施 工 中 的具体 应 用 。今后 要进 一 步提 升节 能施 工 水平 。
参 考文献 ：
【 １ ］杨 婉 ． 常 用 建筑 节 能技 术 与 措施 Ｕ Ｊ ｌ 成都 航 空职 业技 术学 院 学报 ， ２ ０ ０ ９ ，
【 ２ Ｊ 李培 楠 ， 刘俊 ， 苏锋 溶 洞 对 地铁 隧 道 开挖 稳 定 性 影 响的 数值 分 析 路 基 工
程， ２ ０ １ ３ ， （ ４ ） ： ７ ６ —８ １
（ １ ） 净 空变 化 。经 测量 ， 确定 隧道 上部 弧 形 导坑 开挖 和拱部 初 期 支护 后 ， 拱 顶下 沉 测量 值 正 常 ， 在 下 台阶 开 挖和 边 墙 初期 支 护 后 ， 第 二 条 净 空测 量 基 （ 上接 第４ ４ ６ 页） 过 最 小化误 差 的平 方和 寻找 数 据的 最佳 函数 匹配 。利 用最 小
浅谈铁路路基岩溶处置的施工技术
基 岩 产生 冲刷 作 用 ， 通 过岩 溶通 道 就可 以带 走 路基 上 面 的土壤 以及其 他 细小
颗粒 ， 这样上部就会 出现空洞， 地面上面同时也会 出现地质坑洞 ， 这样就会严 重 影 响着 地基 安 全 。当 列车在 上 面反 复行 驶 时 ， 列 车 的震 动会 使 地 坑产 生共 振， 地 坑 的外 形 就会 随 着扩 大 ， 加剧 了上 覆 土体 的下 沉 、 失稳 ， 甚 至 变形 以及 开裂， 上部 基 础可 能会 出现开 裂 ， 这 样就 会 对行 车安 全 带来 非 常致 命 的影 响 。 下面结合本集团承建工程的实例， 浅谈对铁路路基岩溶处置的施工技术。
影 响是 相互 相 成 的 ，岩 层 构造会 影 响着 地 下水 的 流动 方 向 以及 流动 状 态 ， 水
４ 、 钻 孔
成孑 Ｌ 使用Ｘ Ｙ 一 １ 型 钻机 、 １ ０ ８ 钻头 施 钻 ， 钻孔 位 置 确定 后 ， 利用ｘ Ｙ 一１ 型
钻机 进行 成孔 钻 进 ， 开孔 直 径 为 １ ｌ Ｏ ｍ ｍ， 终 孔 直径 不小 于 ９ １ ａｍ。开 工 时需 要 ｒ
站房 பைடு நூலகம் 侧接 轨 ， 向 东北 走 行约 ５ ０ ０ ｍ进入 康 密 劳铁 合 金有 限 公 司厂 区 工厂 站 。
经 前期 勘 察 ， Ｄ Ｋ Ｏ ＋ ３ ２ ０ ～ ＋ ４ ６ ０ 、 Ｄ Ｋ ０ ＋ ６ ２ ５ ￣ ＋ ７ １ ５ 、 Ｄ Ｋ Ｏ ＋ ９ Ｏ Ｏ － Ｄ Ｋ１ ＋ ３ ６ ０ 段 岩 溶 较
及次数， 以 浓浆 灌 注 ， 以免 浆液 流 失 。
、
工程概 况
浅谈岩溶对隧道工程的危害及施工技术
浅谈岩溶对隧道工程的危害及施工技术摘要：岩溶对隧道工程的施工带来很大威胁。
为了避免这种危害，要求施工时必须要采取一定的措施保障隧道施工的顺利进行，保障隧道工程的可靠性与稳定性。
关键词：岩溶隧道工程施工技术岩溶是由于石灰岩等可溶性岩层在地表水和地下水不断的侵蚀、溶蚀、迁移、堆积作用下形成的产物。
由于水的流通循环与岩溶相生相伴、发生发展、密不可分,因此，岩溶给人类的建筑工程，尤其是地下工程带来了极大的困难。
1、岩溶对隧道工程的危害岩溶对隧道工程的危害主要体现在施工及使用两方面。
就岩溶对隧道施工的影响来说，溶洞的存在会使得围岩应力不均匀分布，并且这种不均匀分布通常无规律可循，这会使得隧道支护结构发生开裂，甚至引起隧道塌方，尤其是大型溶洞，不但会延误工期，造成工程投资的增加，甚至还会危及施工人员的人身安全。
并且，溶洞周围的岩质脆性很大，，因此，在隧道施工过程中，极容易发生塌方，由于岩溶的发生、发展与水密不可分，因此一旦发生塌方，通常会伴随着突泥、突水，大量的泥沙夹水涌入隧道，不仅会淹没隧道，冲毁施工台车，造成施工中断，甚至会造成重大人员伤亡。
更为严重的是，当含水填充物不断涌入隧道，会造成隧道周边位移的扩大，导致地表开裂下沉，引发山体滑坡，使得整个工程建设毁于一旦。
即便隧道在施工中一切顺利，没有发生任何对施工不利的状况，由于岩溶的存在，隧道使用的可靠性也会大大降低。
在地震作用下或车辆、采矿爆破等引起的震动下，隧道上方或下方的岩溶洞穴极容易发生塌陷，造成隧道不能继续使用，并且这些潜在的危险也威胁着使用者的生命财产安全。
与此同时，岩溶的产生、发展与地下水密不可分，而岩溶地下水的活动，在加重岩体质量和重量的同时，也在减小岩体之间的摩擦阻力，这样，也会导致岩溶塌陷，毁坏地表建筑物，造成隧道停工、停用、甚至造成人员伤亡。
2、隧道岩溶超前预测预报岩溶隧道的超前预测预报对于隧道工程建设尤为重要，据此，我们可以提前预知地质状况，采取更具有针对性的措施防范岩溶给隧道带来的各项风险。
浅析岩溶隧道的处治措施
１ 岩 溶的危 害
通常在 隧道工 程施工作 业 中 ． ２ 隧道 拱腰 以上 发育大型溶洞 的处理方案 ：
（ １ ）拱 腰 以上 发 育 大 型 无 充 填 物或 填 充 物可 清 除 的溶 洞 ， 沿溶 洞 周边 垂直 围 岩方 向打 设 ０ ２ ２ 药 卷 锚杆，长 ３ ． Ｏ ｍ， 间距
２ 岩 溶类型
根据 岩溶 不 同的形 成方 式 ，我 们可 以将 岩溶类 型分 成三 类 ，也 就 是下面 我 要介 绍的有 充填 物质 的岩溶 、干 涸古岩 溶 以及充填 地下 水岩 溶 。 （ １ ）所谓 的填充 物质岩溶 ，就是说 在岩溶 中填充 了较多 的
２ ０ Ｘ ２ Ｏ ｃ ｍ （ 双 层 ） ，并 设置 长 ３ ． Ｏ ｍ长 ０２ ２ 锁脚 锚 杆 ，喷射 ５ ０ ｃ ｍ 厚 砼作 为护 拱 ，施 作护 拱时 每 隔 ２ ｍ 预留 一道 Ｏｌ Ｏ Ｏ ｍｍ软 式透 水管作 为泄水通道 ，在护拱保 护下再施工初 期支护及二 次衬砌 。
因洞穴 导致建 筑 物全部 或部 分悬 空 ，大 大降低 了 隧道工 程的投 入使 １ ２ ０ Ｘｌ ２ Ｏ ｃ ｍ，梅 花型 布置 ，深入 基岩 不小 于 １ ． ５ ｍ，锚杆 打设 完后挂 用后 的可 靠度 。 （ ２ ）洞穴 堆积物 因松 软易坍 塌下沉 ，改变洞 穴周边 设０ ２ ２钢筋 网 ，间距 ２ ０ Ｘ ２ Ｏ ｃ ｍ，溶 洞处 每 隔 ２ ｍ 设置 一道 Ｏｌ Ｏ Ｏ ｍ ｍ 的应 力分布 形态 ，影 响隧道的稳 定 。 （ ３ ）隧道 中地 下水流 失 ，导致 软式透 水管 作为泄 水通 道 ，后 泵送 浇注 Ｃ ２ ５ 砼 ，砼最薄 厚度 不小于 隧道 顶部 地面岩 溶塌 陷 ，原本 相对 稳定 的地质环 境遭到破 坏 。 （ ４ ） ８ ０ ｃ ｍ，两侧 嵌入 岩 石 内不小 于 ５ ０ ｃ ｍ，待 砼强 度 达到 ７ ０ Ｏ ／ ｏ 后采 用 沙 岩 溶水 问题 ，尤其是 在 Ｃ Ｏ： 等 可溶性 物质 增加 时 ，水 的流通 将侵蚀 袋回填 。 （ ２ ）拱腰 以上发 育大型有填 充物不可 清除 的溶 洞 ，开挖此 隧道结 构 ，使 隧道 使用 寿命 大打 折扣 。所 以 ，在 隧道施 工中 正确处 段 隧道 前沿 溶洞 周边打 设超 前小导 管或 大管棚 作为超 前支 护 ，隧道 理溶 洞问题对 当今我 国工程领域事 业发展具 有重要意义 。 开挖后 素喷 ｌ Ｏ ｃ ｍ 厚砼 ，然后安 装 Ｉ ２ ０ ｂ型钢拱 架 ，挂设 ０ ６ ． ５ 钢 筋网
岩溶地区进行隧道施工治理措施探讨
岩溶地区进行隧道施工治理措施探讨摘要：岩溶亦称喀斯特（karst），是指在以碳酸盐为主的可溶性岩石分布区，由于水（主要是地下水）对岩石以溶蚀为主的作用所形成的诸多现象的综合。
岩溶对公路工程的施工安全、质量及周围环境影响都很大，在施工过程中需要进行处治，本文对在岩溶地区的隧道工程的治理措施进行简述。
关键词：岩溶地区公路工程路基治理隧道溶洞处理措施在可溶性岩石地区，地下水和地表水对可溶岩进行化学侵蚀作用、机械侵蚀作用以及与之伴生的迁移、堆积作用，总称为溶岩作用。
在岩溶作用地区所产生的特殊地质、地貌和水文特征，称之为岩溶现象。
岩溶是碳酸盐类岩石与水作用的结果，只有碳酸盐类岩石分布的地区，才有岩溶。
我国碳酸盐类岩石分布面积很广，出露地表的约有120万平方公里，约占全国面积的1/8，埋藏地下的更为广泛，主要分布在我国西南方的，如广西、贵州和云南东部等。
本文通过对岩溶地区的隧道的地质情况进行分析，提出了相应的处治措施，并重点对隧道溶洞的处理措施进行描述。
1在岩溶地区进行公路建设的常见病害在岩溶地区进行公路工程建设，会对隧道、路基、桥梁等建筑结构物造成影响，在设计及施工过程中，如遇岩溶，必须引起足够的重视。
在岩溶地区修建隧道，一旦揭穿高压岩溶管道水时，就会造成大量突水，有时会夹有泥沙喷射，给施工带来严重困难，甚至淹没坑道，造成机毁人亡的事故。
在岩溶地段修筑路基，会造成路基塌陷，不均匀沉降，严重的甚至会大面积塌方等。
如遇地下岩溶水的活动，会导致路基基底冒水，水淹路基、水冲路基等。
在岩溶地区进行桥梁建设，处理不当会影响桥梁结构和受力，有时会难以成桩，造成施工困难。
在设计过程中遇到巨大溶洞时，采用填方或桥跨处理都很困难，且造价昂贵，设计单位有时不得不另行选线，因而会增加投资金额和延长建设周期。
2勘察、设计前期处理措施在岩溶地区修建公路时，在勘察设计阶段：首先，首先收集调查资料，必须在查清岩溶分布、发育情况的基础上，选择工程建筑物的位置，尽可能避开危害严重的地段；其次，在勘察设计阶段发现了岩溶地段，必须采用针对性的措施；最后，由于溶岩发育的复杂性，特别是不可能在出图之前全部查清地下溶岩的分布，一旦在施工揭露出来，则必须针对性的采取必要的措施。
浅析高速公路隧道岩溶处理技术
浅析高速公路隧道岩溶处理技术摘要：随着社会发展与进步，我国的公路建设工程项目逐渐增大，高速公路项目也是其中之一，其中隧道施工逐渐增多。
隧道工程是高速公路项目中必不可少的一部分，可以大大提升道路运行速度，同时有效缩短距离，但是在施工中由于各地地质条件不同且空间较小，影响其施工的因素非常多，其工程难度也非常高。
为了全面提升工程的质量与安全性，必须采取措施来提升隧道工程质量，选择最佳的工程技术和工艺，科学化施工，加速我国交通事业的发展与进步。
关键词：高速公路；隧道岩溶；处理技术引言岩溶是指可溶性岩石（主要为碳酸盐岩）在流水的溶蚀及侵蚀之下，发生了岩层崩塌、物质流失再沉积等地质作用与现象，岩溶的表现形式分为地上与地下两大类别，地上表现为洼地、漏斗、落水洞等；地下表现为溶洞、溶隙、暗河等。
随着我国扶贫攻坚项目的推进，我国高速公路建设的主战场已经转移至老少边穷地区，这些地区多处在崇山峻岭之中，需要开凿大量的隧道才能完成公路交通建设。
开挖隧道，遭遇到多种类型的复杂的岩溶地质问题，给隧道的施工带来很大的困难。
1岩溶带给高速公路隧道建设的危害分析岩溶的存在给高速公路隧道建设带来的危害影响，主要可归结为以下三大类：岩溶洞穴的塌陷危害；岩溶突水、突泥危害；岩溶堆积物的危害。
1.1岩溶洞穴的塌陷危害因为存在岩溶洞穴的关系，所以隧道四周的山体或墙体出现少部分甚至是彻底悬空的现象非常普遍，而这给隧道带来的潜在危害便是降低了其可靠程度，无论是给高速公路隧道的施工还是施工借出后投入运营都会留下安全隐患。
岩溶洞穴在受到强震（比如开山放炮、机械挖掘）、重力加载等外力作用的时候，岩土体重力与围岩摩阻力的平衡关系很容易被打破，产生失稳性质的塌陷问题。
随着洞穴的塌陷，一方面是会造成隧道施工的安全事故，另一方面也会给地表构造带来不良影响，使地表建筑物发生裂缝、坍塌的问题，甚至地表水水位会下降、消失，直接影响到人民大众的正常生活。
1.2岩溶突水、突泥危害。
公路岩溶隧道施工技术管理研究
公路岩溶隧道施工技术管理研究摘要：岩溶发育并不是均衡的，发育因素也错综复杂，因此为隧道施工带来了较大的影响，同时也无法避免施工过程中岩溶地区的质量问题，因此本文以公路岩溶隧道施工为例，简述施工技术管理方面的问题以及应对策略。
关键词：公路；岩溶隧道；施工管理引言石灰岩地区受地下水的溶蚀，形成的岩溶结构，岩溶结构容易形成空洞，主要原因是岩溶主要成分为碳酸钙，碳酸钙遇水和二氧化碳会反应生成碳酸氢钙，而碳酸氢钙易溶于水。
在岩溶地区修建公路再所难免，而岩溶地区的地质构造为工程建设提供了较大的难度，同时在施工的过程中也容易出现质量问题，造成了在岩溶地区修建公路的难度系数直接升高。
在施工的过程中，如果不顾及岩溶的影响，则会造成隐患，如果过于在乎工程管理，则会造成资金的浪费，加大工程的造价投入，在工程施工的过程中经常会遇到岩溶等不良地质问题在这种情况下我们要学会怎样去面对。
1.主要施工技术问题毛坝向斜以及桐麻岭背斜是在修建山区高速公路过程中常会遇见的地质构造问题，以上地质构造里面包含主要的不良的问题有断水煤层瓦斯以及石油天然气等，特别是毛坝向斜是一种罕见的封闭向斜，因此导致了岩溶水及盐洞充填物，呈现一种高压形式的存在，施工过程中常常会发生大规模的爆喷，为工程带来了危险。
在岩溶隧道施工的过程中，常常会遇到地质灾害问题，例如突水以及突泥等状况。
此外，在施工的过程中常常也会出现溶洞塌陷等问题。
1.隧道预报的必要性与主要方法在隧道施工的过程中，常常采用地质预报的方式规避一些危险隐患。
进行岩溶地区隧道施工的过程中，地质预报是必不可少的一种手段，地质预报的主要目的就是为了在施工期间，避免一些地质灾害的发生，例如突水以及突泥的情况，进行有效的施工预报可以确保施工人员的人身安全，同时也可以避免一些财产不受损失，分析地震预报的结果可以对一些错误的设计进行有效的改正。
从而在一定程度上避免地质灾害的发生。
岩溶隧道更应该进行地质预报，因为岩溶隧道与其他隧道的施工相比，地质条件更为复杂，同时危险发生的可能性也相对较高。
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理
浅谈公路岩溶隧道施工技术管理摘要：我国道路建设自改革开放发展至今已经取得了非常不错的成就和成果。
社会经济带动城市交通基础设施发展，城市交通基础设施建设为社会经济发展提供支持。
公路隧道作为交通基础设施的重要组成单元，其施工技术与建设质量均影响到公路隧道的质量。
关键词：公路岩溶隧道；施工技术管理引言我国整体经济建设最近几年发展非常迅速，离不开各行业的支持，尤其是道路工程的大力贡献。
隧道是我国山区与平原地区连通的重要关口，近年来，我国隧道施工技术水平不断提升，逐步攻克各项施工难题。
同时由于隧道施工难度较大，对施工技术和安全管理都有着较高的要求。
1岩溶与公路隧道工程之间的联系岩溶发育普遍成不规则状态，岩溶与隧道关系基本呈三种类型，分别为环绕型、相交型、嵌套型。
当关系为嵌套型的时候，若是具有较小的发育规模，并且在设计隧道时位于断面位置，便可以忽略其影响。
若具有较大的发育规模，并且设计隧道时需要穿过岩溶，便会增加施工难度，需以岩溶水发育状态与填充物性质为基础，选择合适处理方案。
相交型岩溶所指溶洞位置与隧道位置产生相交，在隧道的周边分布有溶洞，此时要采取相应措施予以处理，避免产生不良影响导致施工质量下降，造成安全隐患，当处理妥当之后方能开工。
环绕型岩溶主要是指公路隧道与岩溶之间并不存在相交，在隧道的周边，普遍分布着溶洞。
公路隧道工程施工受到岩溶影响的程度基本上取决于两者之间的距离，岩溶稳定性能与规模。
公路隧道工程受岩溶影响主要体现在溶洞坍塌、空洞、地表塌陷、溶洞填充物等等。
若岩溶地层有公路隧道线路穿过，施工技术设计与处理环节将会面临极大挑战，此时要以工程实质作为依据，分析工程现状，科学分析解决方案并采取有效措施解决。
2公路岩溶隧道施工技术管理2.1监控量测管理在隧道施工管理中可利用新奥法来实现对工程的量测和观察，从而为隧道施工管理带来了极大便利。
通过该方法的应用可通过对量测结果的分析来掌握掌子面的真实情况，同时可及时将掌子面的数据传输与后续施工，为其提供施工依据。
岩溶地区的隧道施工技术要点与管理
岩溶地区的隧道施工技术要点与管理摘要：通常意义上，隧道工程项目的施工过程具有一定的复杂性和多变性，施工难度往往比较大，而且时常会受到地势条件复杂性的影响，比如：严重的地质安全问题。
本文主要围绕着我国岩溶地区的隧道施工技术的要点和实际的管理方式展开了具体的阐述和分析，进一步体现了完善施工技术，促进隧道地区的施工管理工作的科学性发展所具有的积极作用。
关键词：岩溶地区；隧道；施工技术；要点管理引言隧道工程项目的良好开展对于我国的建筑工程行业来说是非常重要的构成要素，同时，由于隧道工程项目的施工往往具有修筑过程复杂，但是，使用寿命较长的特征。
而且，往往会在具体的工程项目施工环节面临着资源分配、资金运用以及施工进度把握和施工控制等多种问题，这会直接地导致隧道工程在施工预算环节存在诸多的管理矛盾，为整个隧道项目的工程施工带来了巨大的挑战。
基于此，本文主要依托于岩溶地区的隧道施工技术问题、施工管理问题，以提升技术实力和管理水平为目标，从而有利于进一步促进岩溶地区的隧道施工工程能够得到更加顺利的进行。
一、超前预测技术（一）TSP技术与管理一般来说，TSP这项技术具体是指具有超前预测特征的技术形式，它可以将开挖面及其周围的地质条件进行有效的掌握，并且，具体依托某一种介质形式来实现探测功能，即地震波。
众所周知，地震波的应用得益于其形成环节的几个特殊的爆破点，这些爆破点通常都是经过人工的作用而实现的内容。
与此同时，地震波的接收装置通常是具有传感性的。
一旦当地震波已经接触到开挖面的底层结构时，会产生一定的反应，其中，如果所接触到的底层结构时不完善的，而且存在一定问题的，那么将会及时呈现相应的发射波，它们被传感器接收到之后，会在具体的作用下构成参数。
此时，相关的工作人员需要将这个过程所得到的参数进行有效的记录，以便在后期的检测过程中有据可依，并且，这也有利于促进岩溶地区隧道施工工作的效率得以更好的提升和发展。
（二）雷达勘探技术与管理根据我国岩溶地区隧道施工技术与管理的实际现状可以看出，为了更好地提升岩溶地区隧道施工项目的科学运行和施工安全性、稳定性，则首先需要针对其几种关键的技术形式进行探析，比如：雷达勘测技术，经过大量的实践经验证明：合理地运用雷达勘测技术往往具有花费较少、精确度较高等优势，如果所进行的超前预测工作的工作内容比较简单且工作周期较短的情况下，可以考虑使用雷达勘探技术，进而有效地促进该技术的升级，保证超预测工作的顺利进行。
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浅谈公路岩溶隧道施工技术管理刘卓亨
摘要：岩溶是隧道施工极为不利的地质条件，溶洞的存在会影响周围岩石的压力、基地的应力和施工安全。
深入分析了在隧道工程基础上开发的隧道施工单元
的施工方法，包括孔检测、现场布置、孔内孔、施工支撑和锚杆。
实践证明，隧
道施工技术的应用提高了隧道工程的速度和质量，在促进道路工业方面发挥着重
要作用。
关键词：公路隧道；岩溶工程；施工技术；施工方法
引言
隧道是当前公路的重要组成部分，大大缩短了自行车道，加快了速度。
但是，由于其面积小、内部地质结构复杂以及对施工活动的诸多影响，公路隧道施工非
常困难。
合理的施工过程控制和配套安全对于大型公路隧道工程的岩石解决方案
项目的成功至关重要。
为了全面提高隧道工程的质量和安全性，必须严格按照工程施工规范、科学
有效项目管理措施的应用和我国运输业的发展积极推进控制。
1隧道岩溶地质的处理
1.1隧道岩溶地质的地下水处理措施
施工过程中隧道岩石中地下水废水处理取决于施工现场的实际情况。
为防止
水流、溢流和泥石流，通常采用前集水区方法，同时准备足够的排水设施并通过
边坡排水，以确保隧道地面孔的安全。
1.2隧道岩溶地质的溶洞处理措施
对于隧道石分辨率，溶洞的发生率很高，隧道解决方案广泛而多样。
不同的
孔具有不同的特征，例如，无充填，无水，有些孔会穿透底座下，甚至贯穿整个
断面。
对于工程中的穿孔，发现重点主要是由工程下部的孔引起的，在施工现场
可以加强。
因此，您可以继续以较低的值浇筑建筑，直到达到混凝土量且无法再
增加。
然后，建筑当局将相应地调整设计，底部的孔将填充混凝土，以便继续进
行设计。
因此，孔的待遇不大可能相同，但应根据隧道溶洞口的地理位置和环境
以及隧道解决方案对整个施工的影响采取相应措施。
2路隧道岩溶施工技术方法
隧道结构的稳定性是隧道施工和运行安全的基本要求。
保持隧道结构的稳定
性是隧道工程的主要问题之一。
2.1对处治溶洞的措施方案
为了充分提高隧道工程质量和安全性，避免施工中出现危险事故，隧道工程
中的左溶洞应如下制造。
处理孔时，我们应该从以下几个方面开始：
处理墙时，应首先清理此处的泥浆和填料，位置应包含5厘米厚的混凝土层。
在初始支援阶段，必须完成屋顶轮廓的设计，以确保阶段的建立顺利进行。
锚装施工阶段，采用直径22.5米、间距0.6mx0.6m×0.7m的锚件，用锚件固
定墙体，并用厚25cm的混凝土层封闭。
2.2做好隧道溶洞施工准备工作
（1）科学合理处置建筑材料，包括棒材、砂岩、锚杆、水泥、钢框架等，所有材质都必须经过测试和验证，然后才能应用到项目中。
（2）力学是建筑业的重要工具，首先，必须调整风管和空压机，以确保其正确应用。
在这种情况下，必须根据项目的实际情况准备所需数量的机械设备，生
产准备是对施工程序和指示的全面了解，也是了解项目考虑因素和安全方面并实现高效技术解决的必要培训。
2.3溶洞开挖方法
第一个任务是执行完整装配，在这种情况下，可以使用先进的锥形管道Φ42来提高结构的稳定性。
施工用YT28凿岩和人工风凳进行。
爆炸发生时，需要严格控制所用手段的数量，以确保钻孔的数量和深度符合设计要求。
必须注意在施工前充分进行施工，以避免开采后可能对外部环境岩石造成的影响。
孔的构造必须严格遵循机械技术，否则整个结构的稳定性不符合标准。
2.4支护施工方法
根据地质条件，混凝土材料在支护阶段应用于新土木工程的型材表面，钢结构设置为纵向。
第二卷是由液态混凝土桩组成的结构，以提供更好的支撑和稳定性。
在测量放置阶段，设计屋顶顶点中心线，同时精确显示小导管的锚定。
钻孔阶段必须根据设计概念确定钻孔位置，通常在隧道发布的120范围内，间距应设置为0.4m。
在这种情况下，手工钻孔是可能的，钻孔后应进行清洁，以确保不会产生污染。
在插入管道之前，应准备一个小型线管，并将小型线管直接插入钢框架的腹部。
因此，在执行这些步骤时，应焊接钢支撑并构造套管末端。
然后将锚件直接移动到孔的底部。
截止阀：小型导管的截止阀应连接到截止管上，然后设置灌流配置，以便在生产完成后立即开始灌流施工。
该工序的施工必须符合工艺规范的要求，并符合标识的施工顺序。
注射压力通常为0.5-1.0百万帕斯卡，不应超过10升/分钟。
火化后应关闭阀门，并在火化后回收所有设备，以确保现场清洗的基准值。
2.5锚杆支护方法
锚定螺栓支撑的注意事项如下：
（1）选择合适的挡土墙，根据隧道周长确定钻井方向，如果支撑格栅平行于岩石，则应充分控制角度以减小钻孔深度的偏差。
偏差不应大于0.5厘米。
（2）填缝质量应由C20以上混凝土组成，水力引力比应为ca。
0.8到1.0。
如有必要，可将一定量的弹簧材料添加到砖缝质量中，以改善冷凝效果。
填缝质量完成后，可以在规定的时间内提供，以避免存储时间过长。
（3）锚的安装和施工必须确保孔内清洗达到标准，深度尺寸符合设计要求。
棒材出版阶段应按照施工程序制作，以确保各环的质量符合要求。
（4）底板结构应放在锚下，以确保岩石和底板的稳定性。
（5）灌浆施工时，必须保证锚杆和灌浆管的牢固稳定，压力保持在0.4兆帕以内。
2.6钢拱架的安设
完成4厘米厚混凝土喷水装置的编辑后，技术人员将根据施工方案测量中间脚和弧脚并设计型钢，以确保喷水装置和结构之间的紧密连接。
根据设计要求设置钢屋顶，并在所需位置创建定位环。
钢屋顶应具有较高的硬度。
此项目使用
Φ22钢筋，并使用向内和向外偏移，周长约为1米及所有连接位置均牢固焊接，为了保证曲线的稳定性，钢板结构可以放在底部。
不要打断意外钢筋，清理问题区域，稳定钢筋和锚固，并提高支撑项目的质量。
2.7钢筋网施工方法
钢筋在使用之前会被锁定，安装钢网时，必须确保每个构造块的安装长度符合要求，通常不超过2厘米。
钢筋网的结构应基于岩石表面的体积，该过程完成后，应进行混凝土价格水建以确保表面脱胶，混凝土和钢筋网之间的间隙现在应
小于3厘米。
与此同时，我们应确保所有结构组件都是坚固稳定的，没有质量问题。
2.8喷射混凝土施工方法
喷水灭火系统建成后，加速器的增加应得到适当控制。
在喷洒过程中，应该将参数从灰色精确控制为灰色，以确保曲面的平滑度和平滑度。
洒水头应该排成一列，即先绘制墙的弧形，然后绘制自上而下的弧形，喷嘴应顺时针旋转，直到整个工作平面都充满喷雾，喷水装置的长度应控制在6m以下，并根据需要进行分段，施工文档应按照生产顺序进行，喷嘴应远离喷射区域0.8-1.2m，超过此尺寸范围时，无法保证喷涂质量，喷嘴可能损坏。
2.9混凝土的拆模和养护
混凝土的保存直接影响整个零件的质量以及内部的温度和湿度，通常使用自然和手动维护的组合。
混凝土水建24小时后，应拆下挡板，达到2.5MPa可拆卸性结构，并在高岩石压力下拆除平台，卸下模块后立即进行喷水维护，以确保结构正常硬化，维护时间为7-14天。
结束语
公路隧道施工过程中，应加强各个阶段的质量控制，确保各个过程按照施工程序进行，以提高工作人员的安全和施工质量，从而创建更高质量的隧道工程，在促进我国公路行业的快速发展方面发挥积极作用。
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