承载板回弹模量试验检测方法
现场土基回弹模量检验报告(承载板法)
现场土基回弹模量检验报告（承载板法）一、检测目的及背景土基回弹模量是评估土壤地基的一个重要指标，它反映了土体的压缩性和变形特性。
通过回弹模量检验，可以判断土壤地基的稳定性和承载能力，为工程设计和施工提供参考依据。
本次检验旨在对现场土基回弹模量进行测定，采用常用的承载板法。
二、检测方法和步骤1.实地勘察：选择代表性的土壤取样点，并进行现场勘察，了解基坑开挖情况、土壤状况等。
2.土壤取样：根据勘察结果，选择合适的土样取样点，在土基深度范围内取样。
3.取样处理：将取得的土样进行打包，放置在密封袋中，并标明采样点编号和深度。
4.回弹模量测定：将采集好的土样带回实验室，进行回弹模量测定。
首先将土样进行分级筛分，并测定其含水率。
然后将土样填充到承载板上，并用载重器施加压力，记录下承载板受载前后的弹性回弹量。
根据回弹量和施加压力的关系，计算得出土基的回弹模量。
5.结果分析与评价：对测定结果进行分析和评价，给出土壤地基的稳定性和承载能力的评价。
三、检测结果与评价经过本次回弹模量检验，得到了以下结果：1.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；2.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；3.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；4.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；5.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa。
根据回弹模量的测定结果，可以对土壤地基的稳定性和承载能力进行初步评价。
回弹模量越大，表示土壤的变形能力越小，其稳定性和承载能力越高；相反，回弹模量越小，土壤的变形能力越大，稳定性和承载能力越低。
四、建议和措施根据土基回弹模量的测定结果，为了保证基坑开挖和工程建设的安全、稳定进行，建议采取以下措施：1.对于回弹模量较小的土壤，应考虑增加地基处理措施，例如灰浆加固、深层加固等。
2.对于回弹模量较大的土壤，虽然土壤的稳定性较高，但仍需根据实际工程要求进行合理的地基处理和加固。
承载板法测定土基回弹模量记录
承载板法测定土基回弹模量记录承载板法是一种常用的土壤力学性质测试方法，用于测定土基的回弹模量。
下面是一个关于承载板法测定土基回弹模量的记录例子，包括实验准备、实验步骤、实验结果与分析等。
【实验标题】承载板法测定土基回弹模量【实验目的】通过承载板法测定土基回弹模量，分析土壤的力学特性。
【实验仪器与材料】1.承载板装置，包括承载板和回弹距离测量仪；2. 土基样品，约5 cm厚度。
【实验准备】1.准备合适的实验场地，确保平坦且没有障碍物；2.准备满足实验要求的土基样品；3.校准回弹距离测量仪，确保测量准确；4.确保承载板装置完好无损。
【实验步骤】1.将承载板装置放置在选定的实验场地上，确保承载板与地面接触均匀稳定。
2.在承载板上放置土基样品，调整其位置，使其紧密贴合承载板。
3.开始进行回弹距离测量。
使用回弹距离测量仪，在承载板上标定初始位置（标记为A点）。
4.在承载板上施加向下的荷载，增加至预定的荷载水平，保持一段时间后，减小荷载并停止承载。
5.使用回弹距离测量仪，读取承载板上的回弹距离，并记录下来（标记为B点）。
6.重复步骤4和步骤5，逐步增加荷载，直到达到预定的最大荷载值。
7.移除荷载，将土基样品从承载板上取下。
8.将实验数据整理并计算回弹模量。
【实验结果与分析】经过承载板法测定土基的回弹模量并记录实验数据后，可以进行以下结果分析：1.绘制回弹距离与已知荷载的曲线图，通过曲线图观察回弹距离与荷载之间的关系。
2.计算回弹模量。
回弹模量可按以下公式计算：回弹模量=（荷载峰值-荷载初始）/（B点回弹距离-A点回弹距离）【实验注意事项】1.实验场地选择要平坦且没有障碍物，确保安全操作；2.土基样品应当具有典型性；3.回弹距离测量仪需要准确校正；4.实验过程中需有专人观察和记录数据；5.实验完善后应将实验场地恢复到原样。
以上是关于承载板法测定土基回弹模量的记录例子，该记录包含实验准备、实验步骤、实验结果与分析等内容，供参考使用。
回弹模量试验检测方法承载板法
一、承载板法1．目的和适用范围（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2．仪具与材料（1）加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力为0．50MPa。
（2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。
（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
（5）液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。
（6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3．试验前准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
（4）将试验卒置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。
4．测试步骤（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.O5MPa、稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。
回弹模量试验检测方法承载板法定稿版
回弹模量试验检测方法承载板法HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】一、承载板法1．目的和适用范围（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2．仪具与材料（1）加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力为0．50MPa。
（2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。
（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
（5）液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。
（6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3．试验前准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
（4）将试验卒置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。
承载板测定(土基回弹模量试验方法)
实验操作流程
准备工作 安装承载板
加载 数据记录 结果分析
检查仪器设备是否完好，确 定实验场地和材料，设置实
验参数。 将承载板放置在平整的地面 上，确保承载板与地面紧密
接触。 使用恒定速率的加载装置对 承载板施加压力，记录压力
值。
在实验过程中，实时记录压 力、变形等数据。
根据实验数据，计算土基回 弹模量。
作为土基材料，应具有足够的强度和稳定性。
水
2
用于湿润土基材料，保持其湿度适中。
支撑材料
如木条或金属条，用于固定土基材料。
实验环境
平整场地
实验场地应平整，避免因地面不平整导致测量 误差。
无风环境
避免风力对实验结果的影响。
温度适宜
保持实验环境温度稳定，以减小温度变化对土 基材料的影响。
03 实验步骤
温度和湿度对回弹模量有影响
实验结果表明，温度和湿度对土基回弹模量有一定影响。在较高温度和较低湿度条件下， 土基的回弹模量通常较低。因此，在土基工程中应考虑温度和湿度的变化对回弹模量的影 响。
对实验的反思与建议
01
实验操作需规范
在承载板测定过程中，应严格按照标准操作规程进行实验，以确保数据
的准确性和可靠性。
实验原理
原理概述：承载板测定基于压力试验原理，通过施加逐 级递增的垂直荷载，测量土基在不同压力下的回弹变形 ，从而推算出土基的回弹模量。 1. 准备试验场地，整平表面，并铺设一定厚度的垫层。
3. 通过千斤顶施加逐级递增的垂直荷载，并记录各级荷 载下的土基回弹变形。
实验步骤
2. 将承载板放置在垫层上，确保承载板与土基表面密 贴。
结果应用
将实验结果应用于实际工程中， 指导施工和设计。
承载板法测定土基回弹模量检测报告
承载板法测定土基回弹模量检测报告一、引言回弹模量是土基强度的重要参数之一，对于土壤的工程性质和稳定性评估具有重要意义。
本实验运用承载板法对土基回弹模量进行检测，以获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。
二、实验目的1.测定土基的回弹模量，评估土壤的强度特性；2.判断土基的质量，为工程建设提供可靠的依据。
三、实验原理承载板法是一种以静载方式进行的无破坏性测试方法，通过在土壤表面施加一定的荷载，观察土壤的回弹情况来评估土壤的力学性质。
回弹模量可以通过承载板法得到。
四、实验设备1.承载板：直径为D的钢质板；2.振动锤：用于施加动力冲击；3.刻度尺：用于测定回弹高度；4.标定曲线：用于计算土壤回弹模量。
五、实验步骤1.清理试验场地，确保表面平整无杂物；2.在待测土壤表面上选择试验点；3.将承载板放置在试验点上，并与土壤表面紧密接触；4.用振动锤施加荷载，在承载板上产生冲击；5.记录冲击前后的承载板高度差；6.根据标定曲线，计算回弹模量。
六、实验数据处理1.根据标定曲线，将回弹差值转化为回弹模量；2.根据统计方法，对回弹模量进行分析。
七、实验结果与分析根据实验获得的数据，计算得到不同试验点的土基回弹模量。
分析回弹模量的大小，判断土壤层的强度和质量。
八、结论通过承载板法测定土基回弹模量，能够获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。
根据实验结果，可以对土壤进行质量评价，并为工程建设提供可靠的依据。
九、实验总结本次实验运用了承载板法对土基回弹模量进行了测定，通过分析回弹模量的大小，可以对土壤的强度特性和质量进行评估。
实验结束后，应及时清理试验场地，保持设备的完好，并对实验结果进行分析和总结，为后续工程建设提供参考。
在实验中，还要注意安全操作，保证实验人员和设备的安全。
承载板测定土基回弹模量试验方法
3.2.5在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
6.2.2近期天气情况。
6.2.3试验时土基的含水量（%）。
6.2.4土基密度和压实度。
6.2.5相应于各级荷载下的土基回弹模量Ei值。
6.2.6土基回弹模量E0值（MPa）
7.注意事项：
7.1用千斤顶开始加载时预压0.05MPa，稳压1min；使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常。
承载板测定土基回弹模量试验方法
1.依据规程：《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008(T0943-2008)。
2.试验目的及适用范围：
2.1目的：测定土基回弹模量；
2.2适用范围：
2.2.1本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
7.2当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。
7.3当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
（6－3）
式中：Ei—相应于各级荷载下的土基回弹模量（MPa）；
μ0—土的泊松比，根据部颁路面设计规范规定选用；
D —承载板直径30cm；
Pi—承载板压力（MPa）；
Li—相对于荷载P i时的回弹变形（cm）。
6.检测报告：
6.1本试验采用的记录格式如下：
承载板测定记录表
路线和编号:路面结构：
承载板法测定土基回弹模量试验
承载板法测定土基回弹模量试验好啦，今天咱们聊聊一个稍微有点技术含量，但其实也没啥大不了的实验——“承载板法测定土基回弹模量试验”。
乍一听，可能很多人都懵了，什么是“承载板”？什么是“回弹模量”？这俩词儿听起来就像是某种高大上的土木工程术语，但其实它们并没有你想象中那么复杂。
别急，咱慢慢往下聊。
承载板法是测土基回弹模量的一种常用方法。
听起来有点像是要用一块板子来测试土壤的“弹性”，对吧？其实也不算错。
咱们知道，土壤作为建筑基础的载体，其承载力直接影响着建筑物的稳定性和安全性。
就像咱们平时穿的鞋子，底下的鞋垫决定了舒不舒服，土基的强度决定了建筑物的稳不稳。
想象一下，如果你在松软的沙滩上建房子，那可就不行了。
所以要知道土壤的承载力到底怎么样，得用点儿科学的方法来测量。
这个时候，承载板法就登场了。
其实这项测试也挺简单的。
你需要一块金属板，大小差不多，放在土壤表面，然后施加压力，看看板子下陷多少。
板子下陷越多，说明土壤越软；反之，板子下陷少，土壤就比较硬。
咱就通过一系列的数据计算，来推算出土壤的“回弹模量”。
哎，这个回弹模量，乍一听很高大上，其实它就是告诉你，土壤在受力后能恢复原状的能力。
可以理解为，土壤的“反弹力”。
就像弹簧一样，受压后弹簧恢复的速度和程度，就是回弹模量。
回弹模量这么一说，你是不是觉得有点意思了？别急，咱还要细说一下这背后的原理。
它就跟你走路时候脚底的感觉差不多。
你走在硬邦邦的柏油路上，脚下的感觉很坚实，但如果你走在松软的沙地上，脚下就会陷下去，给你一种不稳定的感觉。
这种稳定感就是承载力，而土基回弹模量就是对这种稳定感的量化。
也就是说，这个测试不仅能告诉你土壤有多“硬”或者有多“软”，还能让你知道土壤在承受压力后，能恢复多少原来形态。
简单点儿说，土壤就像是个大大大弹簧，压一压它，它会反弹回去。
只不过，回弹的程度各不相同，这就是回弹模量。
好啦，说到这里，咱们可以换个角度想一想，承载板法到底有什么用。
承载板法测土基回弹模量
1
2
3
• 目的与适用范围：设计参数 • 仪具与材料技术要求 • 方法与步骤 （1）准备工作 （2）测试步骤 （3）实测回弹变形 （4）测定总影响量（注意规程的错误）： （5）测定含水率、压实度 • 计算
5
（1）分级影响量的计算
(T1 T2 ) D2 pi ai a 4T1Q
o
T1
Q
T2
Wi
Ni
6
（2）绘制荷载～变形曲线
7
（3）回弹模量计算—基于弹性力学：
π D pi 2 （ 1 0 ） ① Ei 4 li
②
E0
D
4
p (1 L
i i
2 0
)
改为：计算回弹变形
计算回弹变形=实测回弹变形+分级影响量
8
（4）新的计算公式建立及应用 ①公式建立
10
④新公式应用（实测案例）
表1回弹模量测试数据 分级加 载卸载 编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 承载板压 力 （Mpa） 0.033 0.065 0.098 0.131 0.163 0.196 0.229 0.261 0.294 左百分表读数 右百分表读数（0.01mm） 平均值 （0.01mm） （0.01m 回弹 加载 卸载 回弹 加载后 卸载后 m） 后 后 弯沉 弯沉 205 208 209 219 234 249 265 267 290 191 185 180 192 195 209 218 215 232 28 46 58 54 78 80 94 104 116 425 431 434 441 454 468 479 478 502 419 420 421 417 429 439 440 438 450 12 22 26 48 50 58 78 80 104 20 34 42 51 64 69 86 92 110
承载板测回弹模量
适用于不同湿度、密度的细粒土及其加固土。
二、仪器设备
路面材料强度仪、试筒、承载板、量表支杆
及表夹、量表、秒表。
二、仪器设备
二、仪器设备
二、仪器设备
三、试样制备
1、用带螺丝孔的试筒采用不同的方法击实制备试件。
2、根据实际情况选择闷土方法和击实种类
四、试验步骤
1、安装试样：将试件和试筒放在强度以的升降台上，将千分
表支杆宁在试筒两侧的螺丝孔上，将承载板放在试件表面中央位置，
并与强度仪的贯入杆对正，将千分表和表夹安装在支杆上，将千分
表测头安放在承载板两侧的支架上。 2、预压：摇动摇把，用预定的试验最大单位压力进行预压。 预压后调正承载板位置，并将千分表调到接近满量程的位置，准备 试验。
四、试验步骤
3、测定回弹模量 ⑴将预定的最大压力分为4—6份，作为每级加载的压力。由 每级压力计算测力计百分表读数，按照百分表读数逐级加载。 ⑵加载卸载：将预定最大单位压力分成4—6份，作为每级加
E
pD
4l
(1 2 )
式中：E—回弹模量(kPa)。 p—承载板上的单位压力。 D—承载板直径(cm)。 l—相应于单位压力的回弹变形(cm) μ —细粒土的泊松比。 4、每个试样的回弹模量都由曲线图确定。
载的压力。每级加载时间为1min，记下千分表读数，同时卸载，
让试件恢复变形。卸载1min时，再次记录千分表读数，同时施加 下一级荷载。如此逐级进行加载卸载，并记录千分表读数，直到最 后一级荷载Fra bibliotek 五、结果整理
1、计算每级荷载下的回弹变形l。 l=加载读数—卸载读数 2、绘制p-l图。 3、计算每级荷载下的回弹模量
05--1-承载板法 土基回弹模量测试新法
D
4
pi Li
(1
02 )
计算回弹变形=实测回弹变形+分级影响量
8
新的计算公式建立及应用
①公式建立
E0
D
4
(1
02 )
1 B
9
• 与规程公式的比较：
E0Biblioteka D4(1
02 )
1 B
说明：
（1）两个公式实质一样，计算结果相同。
（2）但新公式直接利用旧坐标系中回归直线的斜率，代入计算即可，简洁、高 效。
方法与步骤1准备工作2测试步骤分级加载卸载3实测回弹变形4测定总影响量5测定含水率压实度分级影响量的计入是为了消除后轴轴载产生的弯沉盆的影响或者是对实测回弹弯沉的修正修正后得到的计算回弹弯沉方可代入公式计算回弹模量
承载板法现场测土基回弹模 量试验；FWD测试简介
1
3
4
• 目的与适用范围： • 仪具与材料技术要求 • 方法与步骤 （1）准备工作 （2）测试步骤（分级加载、卸载） （3）实测回弹变形 （4）测定总影响量 （5）测定含水率、压实度 • 计算
（3）关于坐标原点修正：规程公式需要考虑坐标原点修正，主观性强，易导致
结果不准确；而新公式则无需人为地再考虑坐标原点修正问题，只管代入斜
率计算即可。
10
FWD 测 回 弹 模 量
Ep
4
2 p (1 2 ) l
p (1 2 ) 2l
11
回弹模量（MPa）
承载板 （ MPa）
140 120 100
80 60 40 20
0 0
静回弹模量 动回弹模量
5
10
15
20
测点
65
承载板测定土基回弹模量试验方法精选幻灯片
承载板测定土基回弹模量试验方法精选幻灯片在承载板测定土基回弹模量试验方法的幻灯片中，以下是一些精选内容：Slide 1:标题：承载板测定土基回弹模量试验方法背景：回弹模量是测定土壤或土基性能的重要指标之一，承载板试验是常用的回弹模量测试方法之一Slide 2:标题：试验原理内容：-承载板试验通过在土壤表面施加一定载荷，并记录在去载荷后土壤表面的弹性回弹情况来确定回弹模量。
-回弹模量是指材料恢复到原始状态所需的应力恢复。
Slide 3:标题：试验步骤内容：1.准备土体试件-根据需要的试验直径和深度，在土壤样本上制备平坦的表面。
-将土壤试件放置在测试区域，保证试件上下表面光滑平坦。
标题：试验步骤（续）内容：2.施加载荷-将承载板轻柔地放置在试件表面上，并施加预定的载荷。
-注：载荷大小应根据试件和所需的回弹模量来确定。
Slide 5:标题：试验步骤（续）内容：3.移除载荷-移除施加的载荷，观察土壤表面的弹性回弹情况。
-通过记录回弹高度或回弹比例来定量评估回弹模量。
Slide 6:标题：数据处理内容：-使用回弹模量计算公式，将试验得到的回弹高度或回弹比例转换为回弹模量值。
-根据实际需求，可以通过试验结果绘制回弹模量的变化曲线，以便更好地了解土壤性能。
标题：试验注意事项内容：-确保土体试件的平整度和光滑性，避免不必要的误差。
-施加载荷时，需谨慎操作，以免损坏试件或产生其他干扰。
-根据土壤类型和试件的实际情况，选择适当的载荷大小和试验参数。
Slide 8:标题：试验优缺点内容：-优点：承载板试验方法简单易行，获取试验数据快速。
-缺点：仅适用于一定深度的土壤表面回弹模量测试，无法反映土壤的深层性能。
Slide 9:标题：应用范围内容：-承载板试验适用于土壤的工程性质评估、基础设计等领域。
-试验结果可以为土壤工程设计提供参考，以改善土壤的稳定性和强度。
Slide 10:内容：-承载板测定土基回弹模量试验方法是一种简单易行的土壤测试方法。
承载板法测土基回弹模量.PPT
④新公式应用（实测案例）
表1回弹模量测试数据
分级加 载卸载 编号
1
承载板压 力
（Mpa）
0.033
左百分表读数 （0.01mm）
加载 卸载 回弹 后 后 弯沉
205 191 28
右百分表读数（0.01mm）
加载后 卸载后 425 419
回弹 弯沉
12
平均值 （0.01m
m）
20
2
0.065 208 185 46
第2讲（4） 承载板法测土基回弹模量
1
2
3
• 目的与适用范围：设计参数
• 仪具与材料技术要求
• 方法与步骤
1 准备工作
2 测试步骤
3 实测回弹变形
4
测定总影响量（注意规程的错误）：
5 测定含水率、压实度
• 计算
5
（1）分级影响量的计算
6
（2）绘制荷载～变形曲线
7
（3）回弹模量计算—基于弹性力学： ① ② 改为：计算回弹变形 计算回弹变形=实测回弹变形+分级影响量
8
0.261 267 215 104 478 438
80
92
9
0.294 290 232 116 502
450
104
110 11
施加给 承载板 压力 （Mpa）
0.033 0.065 0.098 0.131 0.163 0.196 0.229 0.261 0.294
表2 回弹模量计算数 据
实测回弹弯沉 （0.01mm）
431 420
22
34
3
0.098 209 180 58
434 421
26
42
回弹模量试验检测方法
回弹模量试验检测方法测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯人仪测定法和CBR测定法）。
承载板法1.目的和适用范围（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2.仪具与材料（1）加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力梁。
汽车轮胎充气压力为0.50MPa.2）现场测试装置，如图9-8所示，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为￠30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。
（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
（5）液压千斤顶一台，80～100kN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1／100. （6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3.试验前准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物。
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
（4）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。
承载板测定土基回弹模量试验方法
1、准备 ⑴选点。 ⑵平整土基表面。用干燥洁净旳细砂填平土基凹处。 ⑶安装、调平承载板。 ⑷试验车就位。 ⑸安放千斤顶。 ⑹安放弯沉仪。
2、环节 ⑴用千斤顶逐层加载。 ⑵逐层卸载。 ⑶用弯沉仪测定变形量。 ⑷测定总影响量。 ⑸测定含水率。 ⑹测定土基密度。
1、各级压力下旳影响量
ai (Ti T 2)D2 pi • a
线起始部分出现反弯，应按 下图所示修正原点。O’则 是修正后旳原点。
或取l<1mm旳点用线性归纳法计算Eo值。
3、计算相应于各级荷载下旳土基回弹模量值
Ei
D4•ຫໍສະໝຸດ Pi Li(102 )
式中：Ei—相应于各级荷载下旳土基回弹模量(MPa)。 μ0 —泊松比。土基取0.35； D—承载板直径30cm；
pi—承载板压力(MPa)； li—相对于pi旳回弹变形(cm)。
4TiQ
式中：Ti—测试车前后轴距(m)。 T2—加劲小梁距后轴距离(m)。 D—承载板直径(m)。 Q—测试车后轴重(N)。 pi—该级承载板压力。 a—总影响量(0.01mm)。 ai—该级压力旳分级影响量(0.01mm)。
2、绘制p-l曲线。
将各级计算回弹变形值 点绘于原则计算纸上，排除
异常点并绘出p-l曲线。如曲
改扩建中心试验室
路基路面现场检测
合用于在现场土基表面，经过用承载板对土基逐层加载、卸载 旳措施，测出每级荷载下相应旳土基回弹变形值，经过计算求得土 基回弹模量。
1、加载设施。 2、现场测试装置。 3、钢性承载板。 4、路面弯沉仪。 5、液压千斤顶。 6、秒表。 7、水平尺。 8、细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
4、土基回弹模量计算公式（线性归纳法）
E0
D
承载板法测土基回弹模量
86
8
0.261 267 215 104 478 438 80
92
9
0.294 290 232 116 502 450 104 110
11
表2 回弹模量计算数据
施加给 承载板 压力 （Mpa）
0.033 0.065 0.098 0.131 0.163 0.196 0.229 0.261 0.294
（2）分级影响量的计算及其应用（公式由来、实测回弹变形与 计算回弹变形）
（3）坐标原点修正（原点修正方法，旧、新坐标系） （4）荷载～变形曲线（散点及其分布、模量计算数据的选用）
16
163承载板法测试回弹模量的关键技术问题1总影响量a的测定a的意义并非现场测试规程所指明的两只百分表的初终读数差之平均值而是两只百分表的初终读数差之和两者相差2倍的关系前种表述未考虑弯沉仪杠杆比为2的情2分级影响量的计算及其应用公式由来实测回弹变形与计算回弹变形3坐标原点修正原点修正方法旧新坐标系4荷载变形曲线散点及其分布模量计算数据的选用
实测回弹弯沉 （0.01mm）
分级
影响量 （0.01mm）
计算
回弹变形 （0.01mm）
20
0.489
20.489
34
0.980
34.980
42
1.471
43.471
51
1.962
52.962
64
2.452
66.452
69
2.943
71.943
86
3.434
89.434
92
3.925
95.925
110
第2讲（4） 承载板法测土基回弹模量
1
2
3
• 目的与适用范围：设计参数 • 仪具与材料技术要求 • 方法与步骤 （1）准备工作 （2）测试步骤 （3）实测回弹变形 （4）测定总影响量（注意规程的错误）： （5）测定含水率、压实度 • 计算
承载板法测定土基回弹模量作业指导书
承载板法测定土基回弹模量作业指导书1.目的与适用范围1.1适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，通过计算求得土基回弹模量。
1.2本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2.仪俱与材料技术要求（1）加载设施：载有铁块或集料等重物，后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，作为加载设备。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲横梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力0.50MPa。
（2）现场测试装置：由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为ф30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪侧头用。
承载板安放在土基表面上。
（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
（5）液压千斤顶一台，80-100kN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1%。
（6）秒表、水平尺、其他（细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等）。
3.方法与步骤3.1准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点。
测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物。
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处。
砂子不可覆盖全部土基表面，避免形成夹层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板处于水平状态。
（4）将试验车置于测点上，在加劲横梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置上。
3.2测试步骤（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表，其工作情况应正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min后，将指针对零，或记录初始读数。
《道路工程检测》课件——承载板测定土基回弹模量
Li——结束试验前的各级实测回弹变形值
检测方法和步骤
四、报告
本方法应报告以下技术内容：
➢ （1）测试位置信息（桩号等）。
➢ （2）试验时土基的含水率、土基密度。
➢ （3）回弹变形、影响量及土基回弹模量。
检测方法和步骤
试验采用的记录格式如表：
路线和编号：
承载板直径（cm）
➢ 回弹模量会影响路基的使用质量和使用有效期，并且随着施工质量的提
高，回弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。
相关知识
回弹模量的确定
➢ 最可靠的方式是直接在道路上现场进行回弹模量测定。
➢ 当不具备现场测定的条件时，可根据经验公式或采用规范中提出的回弹
模量建议值作为路面设计的参数。
➢ 为了使回弹模量的取值符合实际情况，可以将当地的路基土或与规范相
➢ 6.在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法等测试土基的密度。
检测方法和步骤
三、数据处理
➢ 1.各级压力的回弹变形值加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。当使用其
它类型测试车时，各级压力下的影响量α按下式计算。
式中：
(T 1 T 2 )D 2 Pi
i
.
4T 1Q
T1——测试车前后轴距（m）；
。
检测方法和步骤
➢ 3.各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：
回弹变形=（加载后读数平均值—卸载后读数平均值）×贝克曼梁杠杆比
总变形=（加载后读数平均值—加载初期前读数平均值）×贝克曼梁杠杆比
检测方法和步骤
➢ 4.最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，
然后将汽车开出10m以外，读取终读数，两只百分表的初、终读数差之平
第二讲承载板法测土基回弹模量.PPT
1
2
3
• 目的与适用范围： 设计参数 • 仪具与材料技术要求 • 方法与步骤 （1）准备工作 （2）测试步骤 （3）实测回弹变形
（4） 测定总影响量（注意规程的错误）： （5） 测定含水率 、压实度 • 计算
5
（1）分级影响量的计算
:
6
（2）绘制荷载～变形曲线
20
0.489
34
0.980
42
1.471
51
1.962
64
2.452
69
2.943
86
3.434
92
3.925
110
4.415
计算 回弹变形
（0.01mm）
20.489 34.980 43.471 52.962 66.452 71.943 89.434 95.925 114.415
修正的 计算回弹变形
15
（3）承载板法测试回弹模量的关键技术问题
（1）总影响量a的测定 a的意义并非现场测试规程所指明的“两只百分表的初终读 数差之平均值 ”，而是“两只百分表的初终读数差之和 ”， 两者相差2倍的关系,前种表述未考虑弯沉仪杠杆比为2的情 况。
（2）分级影响量的计算及其应用（公式由来、实测回弹变形与 计算回弹变形）
7
（3） 回弹模量计算—基于弹性力学： ①
②
L——结束试验前的各级实测回弹变形值；
改为： 计算回弹变形 计算回弹变形=实测回弹变形+分级影响量
8
（4） 新的计算公式建立及应用 ①公式建立
9
• 与规程公式的比较
说明： （ 1） 两个公式实质一样 ，计算结果自然相同； （ 2）但新公式计算更为简洁、高效； （ 3） 规程公式需要考虑坐标原点修正； 而利用新公式无 需考虑 ， 直接利用旧坐标系中回归直线（前提是散点呈 线性分布） 的斜率即可代入计算模量。 （4） 新公式建立的过程中考虑了坐标原点修正。
承载板法测土基回弹模量
4.415
114.415
修正的 计算回弹变形 （0.01mm）
10.682 25.173 33.664 43.154 56.645 62.136 79.626 86.117 104.608
12
荷载变形曲线
13
规程公式方法
新公式方法
E0
D
4
(1
02 )
1 B
60.6MPa
14
• 注意问题
实测回弹弯沉 （0.01mm）
分级
影响量 （0.01mm）
计算
回弹变形 （0.01mm）
20
0.489
20.489
34
0.980
34.980
42
1.471
43.471
51
1.962
52.962
64
2.452
66.452
69
2.943
71.943
86
3.434
89.434
92
3.925
95.925
110
10
④新公式应用（实测案例）
表1回弹模量测试数据
分级加 载卸载
编号
1
承载板压 力
（Mpa）
0.033
左百分表读数 （0.01mm） 加载 卸载 回弹 后 后 弯沉
右百分表读数（0.01mm） 平均值
加载后 卸载后
回弹 弯沉
（0.01m m）
205 191 28 425 419 12
20
2
0.065 208 185 46 431 420 22
（1）试验规程本身的问题，如总影响量的表述、计 算回弹弯沉与实测回弹弯沉 概念的模糊、坐标原 点的修正等。
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承载板法回弹模量试验检测
土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量值的推荐值。
但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测定，而且随着施工质量的提高，弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。
一、目的和适用范围
（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
二、仪具与材料
（1）加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力为0．50MPa。
（2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。
（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
（5）液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／100。
（6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
三、试验前准备工作
（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
（4）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。
四、测试步骤
（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa、稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。
（2）测定土基的压力一变形曲线。
用千斤顶加载,采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量,荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。
为了使加载和计算方便,加载数值可适当调整为整数。
每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。
当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30％时，取平均值。
如超过30％，则应重测，当回弹变形值超过1mm时,即可停止加载。
（3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：
（4）测定汽车总影响量a。
最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数,然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量a。
（5）在试验点下取样，测定材料含水量。
取样数量如下：最大粒径不大于5mm，试样数量约120g；
最大粒径不大于25mm，试样数量约250g;
最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。
（6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。
五、计算
（1）各级荷载下的回弹变形
回弹变形=（加载后读数平均值-卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比（2）总回弹变形
总回弹变形＝（加载后读数平均值-加载初始前的读数平均值）×弯沉仪杠杆比（3）各级荷载下的影响量
各级荷载下的分级影响量a i=（T1+T2）πD2 Pi×a/（4T1×Q）
T1：测试车前后轴距
T2：加劲小梁距后轴
D ：承载板直径
Pi ：测试车后轴重
a ：总影响量
a i ：该级压力的分级影响量
（4）各级荷载下的土基回弹模量
Ei=πD×Pi（１-μ２）／４*Ｌ1
Ei:相对与各级荷载下的土基回弹模量
μ:土的泊松比
D :承载板直径
Pi:承载板压力
Ｌ1:相对于荷载Pi的回弹变形（cm）
（5）土基回弹模量
E0=πD×∑Pi（１-μ２）／４*∑Ｌ1
E0:土基回弹模量
μ:土的泊松比
D :承载板直径
Pi:承载板压力
Ｌ1:相对于荷载Pi的回弹变形（cm）。