第三章：交通调查与分析
交通调查与分析
第二章1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。
又称日不均匀系数，日换算系数P92、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。
P93、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。
P84、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。
P95、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。
将一年中所有8760h的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。
P96、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。
P97、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。
P98、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。
P9第三章1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。
P542、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。
P543、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。
P534、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。
（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。
）535、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。
P536、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。
P53第四章1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。
P912、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。
第3章3-1交通量调查
一、交通量调查的目的
1)了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变 化规律，据此预测交通量及其发展趋势。 2)为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供数据。 (1)通过区域性交通量调查决定新建与改建道路排序，为 确定投资顺序、安排资金与效益评估提供定量依据； (2)确定设置信号、标志及交通管理措施的必要性； (3)为道路几何设计及交通控制设计提供依据。
2、计数器类型
• （1）数字式计数器 • （2）录带式计数器 • （3）环形图表式计数器 • （4）计算机式计数器
JJ-2D型交通量记录仪
杭州凤起路上的汽车流量自动测试器
思考题与习题
• 采用人工与仪器调查相结合的方式，分别设计并 • • • • •
进行以下4 进行以下4项交通调查。 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 人交通量调查； (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 速资料； (3)区间车速调查； (3)区间车速调查； (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 流参数综合调查； 进行数据分析处理，对比同一地点数据的差别， 总结不同方法优劣及适用性。
二、交通量调查的分类
按交通调查涉及的范围分： 按交通调查涉及的范围分：
♦ 1．区域交通量调查 ♦ 2．小区边界线交通量调查 ♦ 3．核查线调查 ♦ 4．特定地点或专项交通量调查
按交通调查要求分： 按交通调查要求分：
♦ 1．分方向、不分方向 分方向、 ♦ 2．分流向、不分流向 分流向、 ♦ 3．分车种、不分车种 分车种 不分车种
– – – – – 转向交通量调查； 转向交通量调查； 分车种交通量调查； 分车种交通量调查； 车辆占用调查； 车辆占用调查； 行人交通量调查； 行人交通量调查； 高速公路交通量调查。 高速公路交通量调查。
交通量调查与分析ppt课件
7
二 交通量的基本概念
第30位小时交通量：
将一年中所有8760h 的小时交通量按顺序由大 至小排列时其第30位的小 时交通量。
常常把第30位小时 交通量作为设计小时交通量
8
三 交通量的变化特性
1.交通量的时间分布特性 （1）年变化
交通量的逐年变化，简称作年变。交通量的年变化可以 用年变图来反应。
年变图：横坐标为年份，纵坐标为各年的AADT值。 ★注意：由于交通量的发展变化与区域经济的发展变化
息息相关，如果我们作一个区域交通量的逐年调查， 可以发现在几年间的交通量发展迅猛，这是由于该时 期国家经济的增长很快导致的。
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三 交通量的变化特性
（2）交通量在一年中的逐月变化 （月变化） 一年中各月交通量的变化叫月变化。可以用月变图来衡
量交通量的月变化，横坐标为各个月份（1月—12 月），纵坐标为MADT/AADT 的比值。 月变系数（月不均匀系数，月换算系数）
M= AADT/MADT
注意：在交通量的计算过程中，由于交通量应为整数，所以在不足 一辆时应舍去，而不应该作四舍五入处理。
12
三 交通量的变化特性
13
三 交通量的变化特性
根据某地区交通量的月变系数和日变系数，以在观测到某月 某日的实际交通量后，大致可以预测当年的年平均日交通量。
预测公式 AADT=Qij M I Dj 其中：Qij ——第i月某天（星期j）的实际交通量
M I ——第i月的月变系数 Dj ——星期j的日变系数
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三 交通量的变化特性
高峰小时交通量PHT
——全天24个小时中最大的那个交通量叫高峰小 时交通量，高峰小时交通量对应的那个小时叫做高峰 小时。交通量的全天变化多呈马鞍型，一般上下午各 出现一个高峰。
交通工程学-第3章 交通量调查
高峰小时流量的集中程度，并可用于高峰小时交通量与日
交通量之间的相互换算。
3.1 交通量的基本概念
4、高峰小时内交通量的变化
由于高峰小时交通量分布不均匀，因此将高峰小时划分为更短
的时段以显示各时间段交通变化特征（如5min、15min）。 某高峰小时内连续5min或15min交通量的最大时段称为高峰
4）整理一天中各小时的交通量，绘制流量时变图、计算高峰小时交通量，高峰小时流量流量比、
3.3 交通量调查方法
3、交通量构成分析。将交通量的车辆构成分为客车与货 车，并整理出客、货车辆中各种车型的比例，从而进一步 了解交通流的构成特点。
4、对城市道路网交通量预测还可以整理出：
1）不同性质道路的变化规律及其特征参数值；
场式、超声波式、红外线式、视频检测等。
3.2 交通量统计方法
典型交通调查设备检测技术比较缺点
•技术成熟，调查数据种类较齐全，可分 •安装时需要切割路面、封闭车道 辨车型 •使用中易受路面破损因素影响 •精度高、可靠性好，不受环境因素影响
超声波
•价格低廉 •安装维护方便
•价格低廉 •安装维护方便 •具有图像监视和数据采集双重功能 •具有事件检测能力
3.3 交通量调查方法
调查区间划分的原则：
3、适当考虑行政区划，但允许调查区间跨行政区划界
限。 4、由于临近有新的工业区、商业区或大规模住宅开发 区等原因，道路交通量及交通组成发生较大变化时，对 已划定的调查区间应视情况做相应调整，在屋大的变化 情况下，不应经常或随意变动已划定的调查区间。
3.3 交通量调查方法
量观测，称为路网或区域交通量调查。
3.3 交通量调查方法
对新建或改建道路进行经济核算，或为掌握城市或城市
交通调查与交通流检测详解分析
第三章交通调查与交通流检测交通调查与交通流检测是道路交通组织调整获取交通需求信息的主要手段。
其中交通调查多用于静态交通组织调整，如车道渠化，单行禁左等等；而交通检测多用于动态交通组织方案的制定与调整，如信号配时调整、绿波协调、交通诱导信息发布等等。
缺少这两块工作，我们很难做到动静态交通组织的有效匹配，交通拥堵也就在所难免了。
1、对交通流基本特性的认识1.1交通流的时间变化规律1、小时交通量变化在一天24小时中，总会出现交通流高峰、平峰和低峰，每天出现的时段大致接近，因此交通流存在一个以日为周期的小时交通量变化规律，如表3-1所示。
表3-1 北京某路口昼夜24小时交通量占昼夜交通量的百分比由于道路性质不同，高峰个数与发生时段也不同，最常见的有上午高峰（8:00~11:30），下午高峰（14:30~18:30），晚高峰（20:00~21:30）。
高峰时段是交通管理的重点时段，交通拥挤堵塞一般都发生在高峰时段，特别是上午高峰，因此常把上午高峰中交通流量最大的时段作为该路口（路段）实际交通负荷的参考依据。
（1）最大小时交通量它是在全天调查中以1小时为单位所观测的结果中最大的交通量数值，一般用以确定高峰时段并评价交通负荷程度，是交通规划、交通组织、交通控制的基本数据。
（2）交通流时间分布图如图3-1所示，它可以表示出全天交通流量变化情况，为在时间上“削峰填谷”（如错时上下班，限时削减某种交通流量等）合理利用道路提供依据，同时也可以为不同时段的信号控制方案设置提供控制数据。
1002003004005006007008009001000110012000246810121416182022243-1 交通流时间分布图2、周日交通量变化由于我国实行每周40小时工作制，多数在职人员休息日是周六和周日，因此在交通上存在一个以周日为周期的日交通量变化规律。
一般周一交通量最大，而周六、周日则最小。
随着私人汽车的发展，这种状况有可能发生变化。
第三章-交通量及其调查与分析
横坐标（月）
动动手
某公路路段的月平均日交通量与月变系数计算表
月份
1
2
3
45
6
7 8 9 10 11 12
当月天数 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 31
月交通量 657 4275 6914 733 770 7278 7064 709 8304 9166 8816 7818 （veh） 853 09 15 172 991 25 11 514 38 16 65 07
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平 均 交 通 量
1 n
n i1
Qi
➢ 年平均日交通量（AADT）：
AADT
1 365
365
Qi或 闰 年:
i 1
AADT
1 366
366
Qi
i 1
➢ 月平均日交通量（MADT）：
MADT
1 k
k
Qi
i 1
k：为当月的天数。
➢ 周平均日交通量（WADT）：
WADT
1 7
7
Qi
交通量的周变化
➢ 交通量的周日变系数
K 周日
AADT ADT
1
365
365 i 1
Qi
1
KD
KD
Qj
j 1
Q i ——每日交通量，辆/日 K D ——1年中某个周日的总天数，天
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动动手
某城市主干道交通量统计表及交通量日变情况
星期 累计交通量（veh）
一 1885256
全年累计周日数（d）
53
ADT（veh/d）
二 1950548
52
三 1909492
交通调查
例1 测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平 均数据如下表，试分别求出东行和西行的交通量与车速。
行驶时间 t/min
东行6次2.00
西行6次2.00
与测试车对向行驶的来车数 X/辆
X东=29.0
X西=28.6
测试车被超车次数减去测试车超车数 Y/辆
Y东=1.5
Y西=1.0
一.交通量调查目的
为了获得车和(或)人在街道或公路系统的选定点处运动情况的真
实数据。
调查汽车交通量的目的是： 1、预测交通量的发展趋势 2、为道路规划、建设及交通管理与控制提供交通流量、流向数 据 3、评价交通管理措施的使用效果 4、评价道路交通安全程度 5、合理安排交通运营计划、确定交通管制措施 6、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态 7、用于推算道路的通行能力及道路运输成本和效益
第三章 交通调查
定义：是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象 的判断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
目的：为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门 提 供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。
§3-1 交通调查的意义、内容及要求 §3-2 交通量调查 §3-3 行车速度与密度的调查 §3-4 行车时间与延误调查 §3-5 其他交通调查简介
从星期五中午(或最晚从下午6时)开始至星期一中午(或最早 至上午6时 )结束。
3、交通量调查方法
1）人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的测时时段由测量人员计测和 记录通过实测断面为车辆数。 2）试验车移动调查法（浮动车法） 通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均 交通量的方法。 3）车辆感应器测定法 应用磁感应或超声波反射感应等方式感知车辆通过，并可根 据感知时间和范围同时测定车种和车辆通过速度。 4）仪器自动计测法 利用自动车流量记录仪作数据记录，以仪器代替人工观测工 作。
交通调查与分析新ppt课件
自 动
原理
计
依靠车轮挤压一条充气的或充液体的软管，
测
通过气体或液体传递的压力触发开关计数。
法
2024/2/26
交通工程
➢ 感应线圈式检测器
仪 原理
器
依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生
自
生电感，车辆通过时导致该电感变化从而检测通
动
过的车辆。
计
测
法
2024/2/26
各式感应线圈图示
交通工程
➢ 超声波检测器
仪 原理
器
检测器发射一个连续的超声波射向驶近车辆，由
自
于多普勒效应引起来车反射能频率的变化，从而 检测到所通过的车辆。
动
计
测
法
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超声波检测图示
交通工程
又称浮动车观测法，其特点是可以同时获得某一路段的 交通量、行驶时间和行驶车速。
流 调查方法
动 调查员3人（除驾驶员），测试车1辆
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交通工程
标准车型：
根据当量换算目的、车型可 比性及要求达到的可认性等 多 将 绘方 制调面 小查数因 时据素 交确通换定量算排为序相应曲的线图 小时交通量、日交通量、
换月 计交 算算通 交方量 通法和 量：年变交化通特量征参数
将 （某月种变系车数型交、通周量变乘系数上、该车高 型 峰相 小对 时于 系标 数准等车）的当量换算 系数 绘制交通量变化图 （小时、日、月变化、历年 变化图）
管理需责要为实目施的，以掌握大区域的交通需求和交通状况为目的
（1）地区出入交通量调查
（5）公共交通调查
（2）（路1段）瞬全时国车干速线和公区路间调车查速调查 （6）综合交通运输调查
交通调查与分析
第二章1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。
又称日不均匀系数，日换算系数P92、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。
P93、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。
P84、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。
P95、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。
将一年中所有8760h的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。
P96、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。
P97、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。
P98、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。
P9第三章1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。
P542、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。
P543、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。
P534、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。
（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。
）535、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。
P536、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。
P53第四章1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。
P912、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。
交通调查
进行，也可对整个道路的全部车辆进行测量。
设备：用秒表计时，用记数器测量来车数。
优点：方法简便易行，且不需要复杂的设备。
缺点：需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调 易于疲劳，故很难保证实测质量。
二、交通量调查
2、车辆感应器测定法
原理：应用磁感应感知车辆通过，测定 车型和车辆通过速度，并自动记录。 设备：NC97、感应线圈等。 优点：使用车辆感应器测定交通量安全 可靠，且适用于常年连续观测。 缺点：购置仪器费用较高，而且需对仪 器经常进行检验、维修及电源保证，对 测设人员技术水平的要求也较人工测定 时高。
E(t) E(t0 ) (QA QB ) K (t) E(t) / l
四、密度调查
(2) 初始车辆数E(t0)的求法 设试验车在t0时刻从A 驶向B，t1 时刻到达B。从t0到tl 时刻，通过B处的车辆数为q。则观测开始时t0时刻在A B 路段内的初始车辆数为：
E(t0 ) q a b
气压管检测
二、交通量调查
4、超声波检测器 由安装在道路上方的超声波发射器向观测的路面发 射超声波，经路面反射后由拾波器收回，当汽车通过时 阻断了超声波的反射，而继电器使电流接通，从而产生 信号并记录下来。
优点：不需损坏路面，且稳定性好、灵敏度高。 缺点：成本较高、且易受行人与非机动车的干扰。
二、交通量调查
NC97磁映像检测
线圈检测
二、交通量调查
气压管式检测器
原理：将密闭的充气橡胶管作为传感器横放在路 面上，当车辆驶过，受车轮重力作用，管内的压力发 生变化，推动气动开关，发出信号，检测车辆到达。
优点：结构简单，操作方便，稳定性较好。 缺点：观测时须中断交通，气压管布设在路面， 易被重型车辆压坏，不适用于常年连续观测。
第三章 交通分析
第三章交通分析3.1 常德市运输系统概况近年来，常德交通发展迅猛，先后建成了长常高速城市道路、207 国道常德绕城城市道路、临岗城市道路、澧东城市道路、湘北干线及沅水一、二、三桥等骨干城市道路和桥梁，及常张、常岳、常吉高速城市道路等一系列重点交通项目。
常德市境内现有319、207 两条国道，有S205、3226、3227、8302、5303、8304、3306 等多条省道，有沅水、澧水等多条通航河流，多项交通指标位居全省前列，其中城市道路通车总里程位居湖南省第二，是湖南除省城长沙外唯一一个水路、铁路、城市道路和空运等各种交通方式兼备的城市。
同时，还是国家高速城市道路网规划中确定的国家高速城市道路网上的一个重要节点，湖南省的高速城市道路交通枢纽。
3.2 交通调查与分析3.2.1概述交通量调查是城市道路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。
其目的是了解项目影响区域道路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为城市道路建设项目的项目计划、建设规模、建设标准等提供科学的依据。
城市道路建设项目的立项和建设应服从并适应社会经济的发展，并通过项目建设对社会经济加快发展起到促进作用。
调查区域社会经济的发展状况是确定未来建设项目交通量，以及最终确定建设项目的技术等级标准的重要依据。
因此，较准确地分析区内过去、现在、未来社会经济发展的特征和趋势，是论述建设项目必要性的基础。
该项目所在区域位于常德市江南城区，拟定项目影响区为沅江南岸一定区域，通过建立合理的交通模型，对特征年的道路交通量进行预测和描述，并通过交通起止点和整体交通流量分布特征，反映该项目在北城区发展中的作用和地位。
3.2.2交通量调查点的布设交通量调查点的选择，对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有着直接的影响，是整个交通量调查的关键。
本报告交通量调查路段及其地点的选择，主要考虑了以下因素：1.根据拟建项目特点及其区域路网交通流特性，选择有代表性的路段布点；2.调查点远离城镇，尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响；3.调查点选择在路基较宽、视距远的路段上，同时要保证上行与下行调查处之间留有不少于150m的距离，以免造成交通阻塞。
《交通调查与分析》PPT课件
• 4 用于交通事故分析时，应选择交通事故发生地 点。
（2）调查时间的选择 一般不选择休息日及交通有异常的日子和时间
精选ppt
34
车速抽样
（1）样本的选择： 数理统计要求样本具有相对随机性、独立性、数
据观测条件具有相近的观测条件；
—减去被测试车超过数，加上超过测试车的车 辆数；QaXaTC abb aTbD aba60 —交通流的行程时间：无超车与被超车时，等 于测试车的行程时间，否则，应加以修正；
TTbaCbQ aa/6Db0a (min)
—行程车速：由距离/行程时间获得；VL60(km/h) T
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42
浮动车观测法(续)
精选ppt
11
交通量的时间变化特性
交通量的时间变化指的是某一道路断面或交叉 口，交通量在不同时间的变化情况。
1、城市交通流的变化规律： （1）道路交通量时变图中，早晚均有高峰时段 （2）机动车和非机动车的早高峰时间是错开的 （3）不同性质道路的时变规律有差异 （4）不同规模的城市，交通量时变规律有差异：
自动识别系统观测法精选ppt22同济大学开发的流量自动检测软件精选ppt23同济大学开发的流量自动检测软件精选ppt241控制测站资料的整理与分析1绘制小时交通量排序曲线图用于确定道路设计小时交通量p40图2交通流量变化特征参数及其分析图计算年平均日交通量画出交通量的历年变化图计算月平均日交通量及月变系数绘制一年中各月交通量变化图p34图p33图计算一周中各日的平均交通量及周变系数绘制交通量周变图整理一天中各小时的交通量绘制流量时变图计算高峰小时交通量高峰小时流量比及昼间流量比高峰小时系数等计算路段方向不均匀系数潮汐现象3交通量车辆组成分析精选ppt252城市道路网交通量资料整理与成果分析1不同性质道路的流量变化规律及其特征参数2不同性质交叉口的流量变化规律及流量分布图3路网高峰小时流量分布图p35图精选ppt26精选ppt27速度是交通参与者车辆及道路条件互相作用表现出的重要状态量因此速度的大小及其变化是确定交通设施的设计要素管理手段与水平交通质量评价安全度评价的极其重要的指标
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第三章交通调查与分析§3·1交通调查的意义、内容及要求一、交通调查的目的交通调查是指通过统计、实测与分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。
交通调查的目的：①准确掌握交通现状及其变化规律；②为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控制手段。
二、交通调查的主要内容交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有l.交通流要素调查2、交通需求调查3.交通事故调查4.交通环境调查由于交通需求调查已成为交通规划部门的专项调查，交通事故调查、交通环境调查均已成为交通管理部门及城市建设部门的专项调查。
三、交通调查的基本要求①调查条件、目的必须予以注明；②交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要求、本着实事求是的原则予以选择；③调查人员要有较好的素质,其中包括技术水平和分析能力、工作态度；④需要有广泛的协作和良好的组织。
§3-2交通量调查的目的、内容与方法一、交通量调查目的.交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。
调查汽车交通量的目的是：1、在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势；2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据：如：为确定投资顺序，安排资金与效益评估提供依据；确定设置信号，标志及采取某乡交通管理措施；为道路几何设计及交通控制设计提供依据……3、通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果；4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律；5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。
二、交通量调查的种类就交通动态观点分类交通量调查有如下几种:1.区域交通量调查2.小区边界线交通量调查3.核查线调查4.特定地点或专项交通量调查。
三、交通量调查的方法1.确定调查地点调查地点应根据调查目的来确定,一般选在下列各处:1)不受平面交叉口交通影响的路段;2）交叉口各人口停车线处;3)交通设施的出人口处(道路收费口及停车场出人口处等);4)特定地点,如分界线与道路交叉口等处。
2.选择调查时间调查时间也应根据调查目的与方法确定,一般有以下几种情况:1）常年观测，每年观测365d，每天观测24d。
2）抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测。
3）当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段：作16h观测时可选上午6时至下午10时作12h观测时可选上午7时至下午7时选定上述时段的观测，既可准确掌握道路日交通量，又可节省观测时间。
4)进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个3小时。
为使交通调查资料有广泛的使用价值，还应对调查记数时段的长度作规定。
一次测量记录时间应小于1h。
测时时段越短描述交通量波动形式越真实，但这会大大增加测量记录及数据分析工作量。
考虑对实测数据的精度要求,一般选定15mn为一时段，即每小时测量4个数据，每日测96个数据，当有特殊需要时可缩短至5min 或3min。
3.调查方法l)人工观测法2)试验车移动调查法3)车辆感应器测定法4)仪器自动计测法5)摄影法四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算1.绘制交通流量图2.绘制交通量变化图3.交叉口交通流量图4.计算交通量特定参数周一般情况下,对实测交通量值要进行以下特定参数的计算:平均日交通量ADT高峰小时交通量PHV.交通量月变化系数Km交通量周日变化系数kw;5.交通量中不同类型车辆的换算在实测交通量时,一般分车型计测车辆数,在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同,同一车道的通过数量也不同,而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量,通称之为交通量换算。
§3-3 行车速度与密度的调查一、速度调查的目的1)对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及速度变化形式,为评价规划设计指标与服务水平提供依据。
2)为交通管理与控制提供速度资料，主要用于以下方面:(1)决定最低、最高限速值;(2)判断在曲线范围限制速度的必要性;(3)为合理设置交通标志提供速度数据;(4)决定禁止超车的区段范围;(5)用于判断对学校、公园附近道路上行人实行保护措施的必要性及设施设置的合理性。
3)通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。
4)为事故分析提供速度资料。
5)用于决定道路几何设计要素:如曲线半径、纵坡及变速车道长度等。
6)用于其他交通研究,如:(1)平均速度与通行能力的关系;(2)速度与交通量关系;(3)速度差及方差与交通事故关系的分析研究。
当对区间速度作实态调查时,除上述目的外,还常用于交通的路网分配和分析经济效益等方面。
二、速度调查的主要方法1.地点速度.l)调查地点与时间的选择调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。
查地点的选择一般应考虑以下各方面:(1)一般速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，交通信号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分；(2)当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影响的地点；(3)当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后调查应选择同一位置；(4)对事故多发地区进行调查时,应调查进入该区时的速度,调查地点应不受其他因素影响。
另外为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点时，还应注意测量仪器及观测人员应不吸引驾驶人员注意,并且不引起群众的围观。
调查时间的选择与调查目的有关，一般应选择非高峰小时的时段，事前、事后调查应选择相同的时段，速度调查还应避开交通异常时间，如节假日及天气恶劣的时间。
2)调查抽样与样本量的确定道路上车辆数量大,不可能全部观测，只能从中抽取部分车辆(样本)进行观测，据以推算车流总体的车速。
为了保证推算精度，应确定所需最小的样本量(1)地点车速调查所需最小样本量变对不同速度,不同类型车辆都要抽样观测，以防止抽样不均，为车辆呈连续流以相近速度行驶时,应选头车观测,取其有代表性。
(2)区间车速调查所需样本最小量根据速度调查的精度要求,认为调查总样本数量不应少于150辆,其中单一车种不应少于50辆。
且测速时段不宜过短,一般应在1h以上。
此外,在抽样时不仅先应保证足够抽样率,还应尽量避免人为的主观选择,保证抽样的随机性。
为此调查抽样,可以按以下形式进行:(1)避开调查开始时的几台车;(2)对各种车型的抽样率应基本控制在与其在车流中的混入率一致;(3)抽样时,可事先选定车牌尾数,如只测尾数为偶数车或只测尾数为0或5的车,以此使抽样无偏。
3)调查方法地点速度的调查方法很多,现只介绍几种常用的方法:(1)人工测定法(2)使用测速仪器测定速度(3)车辆感应器测速2.区间速度1)调查的区间与时间的选择调查区间与时间均应根据调查目的进行选定。
(l)调查区间的选择对于一般目的的调查时，应选在主要交叉口之间无大量出入车辆的路段，且区间的起终点应选在元交通阻塞处;当为交通管理目的时,应在拟定管辖地区选择,当为评价交通措施效果时,应于采取措施前后,均进行调查,且事前、事后调查应选择相同的路段。
(2)时间的选择可分上、下午高峰与白天和夜晚非高峰等四个时段,每次应连续1h以上,且应避开节、假日及天气不良时间。
而在进行事前、事后调查时应选择相同季节,相同周日及相同天气条件。
2)调查抽样与样本量的确定3)调查方法区间速度的调查要实测车辆通过某一已知长度路段的时间，有多种方法。
此处仅介绍几种常用方法：(1)试验车观测法(2)车辆牌号对照法(3)驶入驶出测量法三、调查数据的分析与应用:(一)地点速度实测数据分析处理由上述测定方法测得之地点速度数据,对一般使用目的,常作以下分析处理:1. 绘制速度分布图与分布表2.统计处理1)车速平均值及其均方差2)统计分布中的特定车速.（1）中值、中间速度：（2）众值、最常见速度（3）百分位车速3）计算其他统计量l`偏斜指数(速度偏移)：速度偏斜指数表示速度分布偏斜程度,2`平均超速度：表示被调查车辆中超速车辆的平均超速程度。
3`车速遵守率：对应车速频率累积曲线上限制车速的累积频率值。
这一参数表示遵守限速规定的车辆比率。
(二)区间速度实测数据的分析处理对于区间速度实测数据,一般除计算平均车速和均方差外，有时要绘制运行时间表和时间距离曲线，以供交通运营及交通管理控制部门使用。
四、密度调查的目的与方法1.调查目的用密度表示交通混杂状态，在交通管理与控制中经常需要使用交通密度这一物理量。
2密度调查方法1)密度调查的时段与区间的长度在交通密度调查时,测时时段应延续5min以上,路段长度应尽量大于800m。
2)调查方法(1)出人量法(2)摄影法§3-4行车时间与延误调查一、行车时间与延误的含义及延误产生的原因1)行车时间指汽车沿一定路线在实际交通条件下从一处到达另一处行车所需的总时间(包括停车和延误)。
2)延误指车辆在行驶中,由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
由于形成的原因和着眼点不同,可有以下几种延误:①基本延误(固定延误):由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及其他车帮②运行延误:由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。
一般它含纵向、横向与外部③停车时间延误:指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起时间延误,即与外部干扰元关的延误;④停车延误:由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。
3)延误产生的原因(1)基本延误主要产生在车辆通过交叉口时,这种延误与交通流动特性无关,是由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成的。
(2)运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。
①车辆干扰，如车辆停止、启动、转弯、故障以及行人过街等的干扰②交通内部干扰，如交通量增大产生拥挤、道路通行能力不足、合流及交织交通等的影响。
二、区间行车时间和延误的调查方法区间行车时间调查与区间车速调查时的行车时间调查完全一样。
而延误调查实际上也是对不同条件下的行车时间调查。
因此,该项调查可采用区间速度调查时所采用的方法，如试验车法、车辆牌号对照法、驶入驶出量法等。
三、交叉口延误的调查方法交叉口延误是指车辆通过交叉口范围的时间延误。
调查方法随所需资料不同而不同。
1.行车时间调查2.停车延误调查1)由调查人员用秒表和计数测定车辆通过交叉口时的停车数量及累积停车时间。
2)定时段测定。
选择测时时段(如15秒,由调查人员记录每时段内通过和停车的车辆数,然后计算求得延误。