路基填料的选择与填筑方式
填石 路基填筑方法 1
计算跨径：指桥跨结构相邻两支座之间的距离。桥梁高度：指桥面与低水位或桥下路面的高差。建筑高度：是指桥上行车路面至桥跨结构最下缘的距离。矢跨比：计算矢高与计算跨径之比。桥梁逐孔施工方法：1预制拼装法：预制简支梁逐孔拼装，支点现浇成连续；预制单悬臂梁逐孔拼装接头现浇成连续。2现浇法采用满堂支架或少支架梁式移动支架进行现浇。缆索吊装分：主索工作索塔架锚固装置。确定预留拱度应考虑的因素1支架和拱架承受施工荷载引起的弹性变形2超静定结构由于砼收缩：徐变及温度变化而引起的挠度3承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度4由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1/2荷载引起的梁或拱圈的弹性挠度5受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形6支架基础在受载后的沉陷。悬臂梁起步段施工，挂篮由主桁架、悬吊系统、锚固系与平衡重、行走系统、工作平台底模架等组成。块件拼装接缝：湿接缝和胶接缝。湿接缝用高强细石混凝土，胶接缝用环氧树胶为接缝料，由于1号块的安装对控制该跨节段的拼装方向和标高非常关键，故1号块与0号块之间的接缝多以采用湿接缝，以利调整1号块的位置。钻孔桩施工中常见质量控制点：1.桩位坐标与垂直度控制。2.护筒埋深3.泥浆指标控制4.护筒内水头高度5.孔径的控制，防止缩颈6.桩顶、桩底标高的控制7.清孔质量8.钢筋笼接头质量9.导管接头质量检查与水下砼的灌注质量。钻孔灌入装埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止塌孔，隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到转头导向作用等。张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的段丝数不得超过1%，预应力钢筋不允许断筋。张拉时，张拉方向与预应力钢材在一条直线上。预制梁吊装：吊装前，在每片梁板两端要标出竖向中心线，并在墩台面上放出梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁板端位置横线以及每片梁板的具体位置。跨墩龙门架架设方法预制梁由轨道平车或者平板拖车运至桥孔一侧，用两台同步运行的跨墩龙门吊将梁吊起在横移到设计位置落梁就为。特点是桥下地形条件要求较高，桥墩较高时稳定性较差。使用条件：无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装。悬臂浇注施工准备1挂篮设计加工：挂篮是悬浇箱梁的主要设备，它是沿着轨道行走的活动脚手架及模板支架。按结构形式分桁架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式；按行走方式分滑移式、滚动式；按平衡方式分压重式和自锚式。须满足强度、刚度、稳定性要求，且使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计。挂篮由主桁架、锚固、平衡系统、吊杆、纵横梁组成。2. 0号、1号块的施工：对于0号、1号块挂篮没有支撑点或支撑长度不够，需采用扇形托架浇注。托架可支撑在桥墩基础承台上或墩身上。须满足承重强度要求和具有一定的刚度，各连续点应连接紧密，螺栓旋紧，以减少变形，防止梁段下沉和裂缝。3.临时固结：采用支座两侧临时加预应力筋，梁和墩之间临时浇注砼垫块。将梁固结在桥墩上，使梁具有一定抗弯能力。条件成熟时，采用静态破碎法，解除固结。挠度控制防止措施1对挂篮进行加载试验，消除非弹性变形，并向检测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载-弹性变形曲线2在0号块箱梁顶面建立相对坐标系，以此相对坐标控制立模标高值；施工过程中及时采集观测断面标高值并提供给监控人员螺旋钻机：用于灌入装、深层搅拌桩、砼预制桩钻打结合法等工艺，使用土质地质条件冲击钻机用于灌注桩钻孔施工，尤其在卵石、漂石地质条件下具有显著的优点回转斗钻机：适用于除岩层外的各种土质地质条件
路基填筑材料控制措施怎么写
路基填筑材料控制措施怎么写路基填筑材料控制措施。
路基填筑是指在道路建设中，对路基进行填筑和夯实，以提高路基的承载能力和稳定性。
在路基填筑过程中，选择合适的填筑材料并采取有效的控制措施至关重要。
本文将介绍路基填筑材料控制措施的相关内容，以帮助读者更好地了解和掌握路基填筑的技术要点。
一、路基填筑材料的选择。
1. 土壤材料。
土壤是路基填筑的主要材料之一，其物理性质和工程特性直接影响着路基的承载能力和稳定性。
在选择土壤材料时，应考虑土壤的含水量、颗粒分布、压缩性和抗剪强度等指标，以确保填筑后的路基满足设计要求。
2. 碎石料。
碎石料是路基填筑中常用的辅助材料，其主要作用是填充土壤中的空隙，提高路基的密实度和稳定性。
在选择碎石料时，应考虑其颗粒大小、形状和抗压强度等指标，以确保其能够有效地提高路基的承载能力。
3. 砂土材料。
砂土是一种常见的填筑材料，其颗粒细小，易于密实，具有良好的排水性能。
在选择砂土材料时，应注意其含水量和颗粒级配，以确保其能够满足路基填筑的工程要求。
二、路基填筑材料的控制措施。
1. 材料质量控制。
在路基填筑过程中，应严格控制填筑材料的质量，确保其符合设计要求。
对于土壤材料，应进行颗粒分析、含水量测定和压实试验等检测，以确保其物理性质和工程特性符合要求。
对于碎石料和砂土材料，应检测其颗粒级配、含泥量和抗压强度等指标，以确保其能够满足填筑要求。
2. 施工工艺控制。
在路基填筑施工过程中，应严格控制施工工艺，确保填筑材料能够得到有效的压实和密实。
对于土壤材料，应采取适当的压实方法和工艺措施，确保其能够达到设计要求的密实度和稳定性。
对于碎石料和砂土材料，应采取适当的填筑和夯实方法，确保其能够有效地填充土壤中的空隙，提高路基的密实度和稳定性。
3. 湿陷性土壤处理。
在填筑路基时，如果遇到湿陷性土壤，应采取相应的处理措施，以确保路基的稳定性和安全性。
对于湿陷性土壤，可以采取加固处理、改良处理或者选择其他材料替代的方法，以提高其稳定性和承载能力。
路基填筑施工方法
按照“三阶段、四区段，八流程”工艺(即：“准备阶段、施工阶段、整修验收阶段” 、“填筑区段、整平区段、碾压区段、检测区段” 、“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、晾晒(洒水)、碾压、自检报验、路基整修”)组织施工。
严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”工艺。
(1)填筑材料选用指定取土场中料源和利用方，且需经试验室检验合格，满足规范要求方可使用。
(2)在路堤填筑过程中，填方材料按每5000m3 以及在土质变化时进行取样，按规范规定试验方法进行填料的颗粒分析，液限、塑限、有机质含量和击实试验，并用重型击实法确定该种填料的最大干密度和最佳含水量。
根据不同填料分别选择一段不小于100m (全幅路基)进行试验段施工。
以此确定最佳工作段长度、松铺厚度、压实遍数和最佳机械组合等参数。
试验段施工前，需将试验报告及施工方案报监理工程师批准。
1、填方作业采取分层平行填筑方法，最大松铺厚度不大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。
推土机粗平，平地机精平，压路机碾压，保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，地质不良路段两侧各加宽50cm，其余路段两侧各加宽30cm 。
不同土质的填料分层填筑。
2、碾压时含水量控制在最佳含水量±2%范围内，遵循“先两边后中间，先轻后重，由慢到快”的原则，每遍重叠轮宽的1/3。
填土随铺、随平、随碾压，雨前和收工前将已铺好的填料碾压完。
3、自然横坡陡于1：5 的地段，将原地面挖成台阶后再填筑路基，由最低一层台阶填筑并分层压实，将所有台阶填筑完毕后，即可按照一般填土进行。
石料含量大于等于70%时，按填石路堤施工。
采用自卸车运输至现场，挖掘机配合推土机摊平，用不小于18t 的重型压路机进行碾压。
1、填石路堤进行分层填筑、分层压实。
每层松铺厚度不大于50cm, 石料粒径不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15~20；路床底面以下400mm 范围内填料粒径小于150mm；路床填料粒径小于100mm。
路基回填施工方案
路基回填施工方案路基回填施工方案一、施工准备1.场地清理：在施工前，应将施工区域内的杂物、垃圾等清理干净，以确保施工顺利进行。
2.原材料选购：根据设计要求，选择合适的填筑材料，如土壤、碎石、砾石、砂砾等。
同时，应对原材料进行质量检验，确保材料符合要求。
3.库存管理：对于选购的原材料，应合理堆放，妥善保管，以确保施工过程中原材料的质量和供应。
二、填料选择1.土壤选择：根据设计要求和试验结果，选择符合要求的土壤作为填料。
不同土壤类型具有不同的物理和力学性质，应根据具体情况选择合适的土壤。
2.密实度要求：根据设计要求和试验结果，确定填料的最佳含水量和最大干密度。
在填筑过程中，应控制填料的含水量和密实度，以确保填筑质量。
3.压实机械：根据填料性质和填筑厚度，选择合适的压实机械。
压实机械应具有良好的压实效果和适应能力，以确保填筑质量。
三、填筑方法1.单层填筑：在填筑过程中，应按照分层填筑的原则，逐层填筑。
每层填筑厚度应根据压实机械和填料性质确定。
2.双层填筑：在填筑面积较大或填筑要求较高的情况下，可采用双层填筑方法。
上层填筑应在下层填筑完成并检验合格后进行。
3.深层填筑：在填筑深度较大或对稳定性要求较高的情况下，可采用深层填筑方法。
深层填筑应进行必要的加固和防护措施，以确保填筑质量和道路安全。
四、填筑压实1.振动压实：采用振动压实方法，能够提高填料的密实度。
在压实过程中，应根据填料性质和压实机械的特点，控制压实速度和压实次数。
2.静力触探：为检验填筑质量，可采用静力触探方法。
通过静力触探，可以了解填料的密实度、均匀性等情况，为优化压实工艺提供依据。
在不同情况下，应采取不同的压实工艺。
例如，在填筑面积较大且填筑厚度较厚时，宜采用多层压实方法；在填筑深度较大或对稳定性要求较高时，宜采用分层压实方法。
同时，应根据设计要求和试验结果，确定合理的压实参数，如压实速度、压实次数等。
五、填筑检验在填筑完成后，应对填筑质量进行检验。
路基填筑方法
路基填筑方法介绍
路基填筑方法包括以下步骤：
1.测量放样：
进行全线中线贯通，定出填筑边线桩，并用石灰撒出路基边线。
清表预压结束后，及时恢复路基中桩，放出填筑边线，并用石灰撒出线路中线、填筑边线并标出松铺高度，以便控制填土厚度。
2.地基表层处理：
路堤基底的压实度应不小于90%。
原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合规定。
泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。
地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。
地下水位较高时，应按设计要求进行处理。
3.填筑施工：
采用“四区、八流程”工艺施工。
“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。
“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。
整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合要求。
4.路基整修：
填筑至标高后，进行平整和测量。
恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。
路基填筑
第三章路基填筑路基填筑的主要工作内容包括路基用土的正确选择和处理，填筑施工的各种方法和工艺流程，以及路基压实等问题。
现分述如下。
第一节路基用土各类公路用土具有不同的工程性质，在选择作为路基的填筑材料，应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。
一、各类土的工程性质1．不易风化的石块包括漂石(块石)和卵石(块石)，有很高的强度和稳定性，使用场合和施工季节均不受限制，为最好的填筑路基材料，也可用于砌筑边坡。
但石块之间要嵌锁密实，以免在自重和行车荷载作用下，石块松动产生沉陷变形。
2．碎(砾)石土强度能满足要求，内摩擦系数高，水稳定性好，材料的透水性大，施工压实方便，能达到较好的密实程度，为很好的填筑材料。
但若细粒含量增多，则透水性和水稳定性就下降。
3．砂土无塑性，透水性和水稳定性均良好，毛细管水上升高度很小，具有较大的内摩擦系数。
但砂土粘结性小，易于松散，对流水冲刷和风蚀的抵抗能力很弱，压实困难。
但是经充分压实的砂土路基，则压缩变形小，稳定性好。
为了加强压实和提高稳定性，可以采用振动法压实，并可适量掺些粘土，以改善级配组成，并应将边坡予以加固，以提高路基的稳固性。
4。
砂性土既含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。
如细粒土质砂土，其粒级组成接近最佳级配，遇水不粘着，不膨胀，雨天不泥泞，晴天不扬尘，便于施工。
5．粘性土细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。
干燥时坚硬而不易挖掘，施工时不易破碎，浸水后强度下降较多，干湿循环因胀缩引起的体积变化也大，过干或过湿时都不便施工。
在给予充分压实和良好排水的条件下，粘性土可作路堤填筑材料。
6．粉性土因含有较多的粉粒，毛细现象严重，干时易被风蚀，浸水后很快被湿透，在季节性冰冻地区常引起冻胀和翻浆，水饱和时有振动液化问题。
粉性土特别是粉土，属于不良的公路路基用土。
公路路基工程填土路基、填石路基、土石混填路基施工方法
公路路基工程填土路基、填石路基、土石混填路基施工方法一、填土路堤施工方法路基填筑工程应采用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。
1、填土原则：填方路基必须按横断面全宽分层水平填筑，逐层向上填筑；填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度及每层填料铺设的压实度，并且每侧超出路堤的设计宽度40cm，以保证修整路基边坡后，路堤边缘有足够的压实度。
每层填料厚度不得超过20cm。
土方路堤填至路订顶面最后一层的压实层厚度不少于10cm。
2、填筑路堤填筑前处理办法：路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除后的土质基底应将表面翻松30cm，然后整平压实使其压实度达到规定要求。
路堤填土高度大于80cm，应将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，压实度达到设计要求。
3、地表起伏较大的填筑处理办法：地面自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1M，以满足摊铺和压实设备操作的需要，台阶顶做成3%的内倾斜坡。
地面自然横坡陡于1：2.5时，路基应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
4、土的含水量控制：（1）将取土场土的含水量控制在最佳含水量±2%范围内；（2）将利用方的土精心分出适用材料、不适用材料，禁止不适用材料填筑路堤。
5、试验段及准备工作：开工前进行复测放样，做好路段、土场排水工作，选择代表性地段200M作为试验段，以确定各土质的最佳含水量（实验室获得），适宜的松铺系数，相应的碾压遍数和施工日进度及人、机、料生产要素的配置，选择最佳施工方案。
6、土方摊铺：摊铺前，应在路堤中心边缘处设置松铺厚度控制桩，在桩上挂线，以控制摊铺厚度。
采用人工配合推土机、平地机摊铺整平。
直线段由两侧向中心刮平，曲线段由内向外侧刮平。
摊铺路堤横坡度不小于3%（但也不宜过大），以利横向排水。
7、碾压：摊铺后及时碾压，碾压时土方含水量应处于最佳含水量近邻范围。
路基填筑施工填料划分
路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。
填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。
对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。
路基填筑施工填料划分
路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。
填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。
A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。
对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。
填石路基施工的填筑方法（三篇）
填石路基施工的填筑方法1、竖向填筑法（倾填法）主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。
该方法施工路基压实、稳定问题较多。
2、分层压实法（碾压法）是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。
四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.5-1.5m 为第2级台阶，1.5-3.0m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。
四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m左右。
填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。
石方填筑路堤八道工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。
3、冲击压实法利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方；强力夯实法用起重机吊起穷锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。
4、强力夯实法填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。
每一分层连续挤密式夯击，穷后形成夯坑，夯坑以同类型石质填料填补。
由于分层厚度4-5m，填筑作业以堆填法施工，装运须大型装载机和自卸汽车配合作业，铺筑须大型履带式推土机摊铺和平整，夯坑回填也须推土机完成，每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施，路基面须振动压路机进行最后的压实平整作业。
路堤填料选择与填筑方法及其适用性
路堤填料选择与填筑方法（1）对路堤填料的主要要求和较好的路基填料主要要求：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料；石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土，细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
（2）土方路堤施工常用机械，水平分层填筑法、纵向分层填筑法、纵向分层填筑法与横向分层填筑法特点的比较。
土方路堤填筑常用的机械有推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等。
水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法。
纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。
常用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。
缺点是不易碾压密实。
横向填筑法的特点是：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。
填土过厚，不易压实。
仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
联合填筑法的特点是：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。
适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。
单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
（3）填石路基的填制方法，各种方法的特点主要方法有竖向填筑法（倾填法）、分层压实法（碾压法）、冲击压实法、强力夯实法。
竖向填筑法（倾填法）：以路基一端按横断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料，逐步推进填筑。
主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。
该方法施工路基压实、稳定问题较多。
分层压实法（碾压法）：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
路基填筑规范
路基填筑规范路基填筑规范是指在道路建设过程中，对路基填筑工程所进行的规范性要求。
下面是路基填筑规范的相关内容。
一、路基填筑的种类路基填筑分为主填、夯筑、辅填等三种类型。
主填是指在原有路基上以填筑料为主体进行填筑的一种填筑工程；夯筑是指在原有路基上同时采取夯实和填筑的一种填筑工程；辅填是指在原有路基上用辅填料进行填筑的一种填筑工程。
二、填筑料的选择填筑料要满足下面的要求：1.填筑料的颗粒应均匀，不得含有大块状或粉状物质；2.填筑料的粒径应符合规定的要求，不得超过最大粒径；3.填筑料的含水量应符合规定的要求，不得超过最大允许含水量；4.填筑料的质量应符合规定的要求。
三、填筑层的厚度填筑层的厚度应该根据具体的工程条件来确定，一般来说，填筑层的厚度应该保证填筑后的路基能够满足设计要求，并且能够满足使用寿命的要求。
四、填筑层的夯实填筑层的夯实应该严格按照规定的方法和要求进行，主要包括下面的几个方面：1.填筑料的均匀性夯实；2.填筑料的密实夯实；3.填筑料的强度夯实。
五、填筑层的辅填填筑层的辅填是指在填筑层上进行的补充填筑工程，主要是为了修复填筑层的不均匀或不完整的地方，以及为了提高填筑层的整体强度。
六、填筑层的检测与验收填筑层在施工完成后，应该对其进行检测和验收，主要内容包括下面的几个方面：1.填筑层的面积和厚度的测量；2.填筑层的密实度和强度的检测；3.填筑层的平整度和质量的检查；4.填筑层的辅填情况的检查。
七、填筑层的保护与维护填筑层在完成后，应该加强对其的保护与维护，主要包括下面的几个方面：1.填筑层的防护措施；2.填筑层的日常维护；3.填筑层上的车辆与行人通行的管理。
综上所述，路基填筑规范是为了保证道路建设的质量和安全性而制定的一系列规定和要求。
对于路基填筑工程来说，规范的执行对于保证道路的使用寿命和使用性能非常重要，因此，在进行道路建设时，应该严格按照规范来进行填筑工程的施工。
土方路堤填筑作业的填筑方法(三篇)
土方路堤填筑作业的填筑方法土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。
1.分层填筑法水平分层填筑法: 填筑时按照横断面全宽分成水平层次, 逐层向上填筑。
是路基填筑的常用方法。
纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层, 逐层向上填筑。
常用于地面纵坡大于12%, 用推土机从路堑取料填筑, 且距离较短的路堤。
缺点是不易碾压密实。
2.竖向填筑法从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。
填土过厚, 不易压实。
仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
竖向填筑因填土过厚不易压实, 施工时需采取选用振动或夯击式压实机械、选用沉降量小及颗粒均匀的砂石材料、暂不修建高级路面等措施, 一般要进行沉降量及稳定性测定。
3.混合填筑法路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。
适用于因地形限制或填筑堤身较高, 不宜采用水平分层法或竖向填筑法自始至终进行填筑的情况。
单机或多机作业均可, 一般沿线路分段进行, 每段距离以20～40m为宜, 多在地势平坦, 或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
土方路堤填筑作业的填筑方法（二）土方路堤填筑作业是一项关于修建和加固路堤的工程任务。
合理的填筑方法可以确保路堤的稳定性和安全性。
以下是关于土方路堤填筑方法的详细解释。
一、准备工作1.勘察: 在填筑土方路堤之前, 需要进行必要的勘察工作, 包括地质、地形、水文等方面的调查, 以了解填筑的条件和要求。
2.设计: 根据勘察结果, 进行土方填筑的设计, 确定路堤的高度、宽度和坡度等参数, 并确定填筑的土方种类和厚度。
3.清理：在填筑路堤之前, 需要清理填筑区域的垃圾、杂草等, 确保填筑土方的质量。
二、土方填筑1.挖土: 根据设计要求, 采用适当的挖土方法进行土方的挖掘。
常用的挖土方法有人工开挖、机械挖掘等。
2.运输: 将挖掘出的土方运输到填筑区域, 可以采用运输车辆或输送带进行土方的运输。
3.填筑: 将挖掘出的土方进行均匀的分布和填筑, 使用推土机、铲车等设备进行土方的压实和整理。
填方路基土路床施工方法
填方路基土路床施工方法一、准备工作。
咱要开始填方路基土路床施工呀，那前期准备可不能马虎。
先得把场地清理干净，那些杂草啊、垃圾啊统统都得清走，就像打扫自己家的院子一样，要打扫得干干净净。
然后呢，要对基底进行处理，如果基底比较软，那可不行，得想办法加固，不然这路床就像建在软泥上的房子，不结实。
二、填料选择。
填料的选择也很关键哦。
可不是随便什么土都能用的。
一般来说呢，要选择透水性好的土，像砂土之类的就不错。
如果用了那种粘性特别大的土，就容易积水，这路床就容易出问题。
就好比给人穿衣服，你得选透气的布料，要是选那种不透气的，人肯定不舒服，路床也是这个道理。
三、分层填筑。
接下来就是分层填筑啦。
这就像盖楼一层一层往上盖一样。
每层的厚度得控制好，不能太厚也不能太薄。
太厚了压不实，太薄了又费功夫。
一般来说，每层厚度大概在30厘米左右比较合适。
而且每填一层就得压实一层，就像把蛋糕一层一层压实，这样路床才会坚固。
四、压实工作。
说到压实，这可是个力气活呢。
要用合适的压实机械，像压路机之类的。
压实的时候要从路床的边缘开始，慢慢往中间压。
而且要压好多遍，直到达到规定的压实度。
这压实度就像是路床的健康指标，不达标的话，路床就容易变形。
就像人锻炼，要把肌肉练得结结实实的，路床也要压实得稳稳当当的。
五、检测与修整。
最后呢，要进行检测。
看看路床的压实度啊、平整度啊之类的指标是不是合格。
如果有不合格的地方，就得进行修整。
就像做完一件衣服，要检查一下有没有线头，有没有缝歪的地方。
路床也是这样，检测和修整好了，才能算是一个合格的填方路基土路床。
这就是填方路基土路床施工的大概方法啦，每一步都很重要，就像每个音符对于一首曲子一样重要哦。
填筑路基土石方工程施工技术
填筑路基土石方工程施工技术路基的几何尺寸是由宽度、高度和边坡坡度组成。
根据路基设计标高和原地面的关系，路基可分为路堤、路堑和填挖结合路基。
填方路基称为路堤；低于原地面的挖方路基称为路堑。
位于山坡上的路基，设计上常采用道路中心线标高作为原地面标高，这样，可以减少土（石）方工程量，避免高填深挖和保持横向填挖平衡，形成填挖结合（或半填半挖）路基。
一、填方路基施工（一）路基填料的选择1.路基填料的一般要求含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。
确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
液限大于50%、塑性指数大于26、含水率不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。
需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
填料强度和粒径，应符合表2-1的规定。
表2-1路基填方材料最小强度和最大粒径表注：列表强度按JTGE 40—2007《公路土工试验规程》规定的浸水96h的CBR试验方法测定。
三、四级公路铺筑青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用三级公路的规定。
表中上下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。
2.路基填料的工程性质路基填料的性质如表2-2所示。
表2-2路基填料的工程性质（二）路堤填筑1.土方路堤填筑（1）填筑要求性质不同的填料不能混合在一起，而是根据填料的性质水平分层、分段填筑，最后分层压实。
需要注意的是，每种填料的填筑层在完全压实之后的厚度最低为500mm，最后一层的厚度最低为100mm。
路基的最上层应该填筑对潮湿或者冻害敏感度低的材料。
越是强度小的材料，越应该填筑在底层。
如果路基施工的地带存在地下水或者临水，那么填料应该选择透水性好的材料。
在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。
土质路堤填筑方法
土质路堤填筑方法土质路堤是道路工程中常见的一种路基形式，它是用土石料填筑而成的道路路基，通常用于修建公路、高速公路等道路工程。
土质路堤填筑工程是一个复杂的工程过程，需要合理地选择填筑土料、合理设计填筑断面、采取适当的施工方法和工艺措施，以确保路堤的稳定性、安全性和耐久性。
1.填筑土料选择填筑土料是土质路堤填筑工程中最基本的材料，它的选择对路堤的稳定性和强度有着重要的影响。
一般情况下，填筑土料应选择坚实、稳定、均匀分布、干燥和不含砂土、腐殖质等不适宜填筑的杂质。
根据填筑土料的性质和用途，可分为基础土、砂质土、粉土和胶和土等不同类型的土料。
2.填筑断面设计填筑土路堤的断面设计是为了满足路堤的强度、稳定性和排水要求，根据填筑路堤的道路等级、设计车速、交通量等因素来确定填筑断面的宽度、高度和坡度。
一般情况下，填筑土路堤的断面应包括路基、基层、面层和护坡等要素，各层之间应具有一定的坡度和夯实度，以确保路堤的承载能力和耐久性。
3.填筑工艺和施工方法填筑土路堤填筑工艺和施工方法对路堤的质量和效果有着重要的影响，一般应遵循以下几个步骤：（1）清理路基：施工前应清理路基表面的杂物和污染物，保持路基平整和清洁。
（2）铺垫砼层：在路基上铺设一定厚度的砼层，起着隔离和排水作用。
（3）铺设填筑土料：按照设计要求和施工工艺，逐层、逐段铺设填筑土料，并进行夯实和整形。
（4）排水处理：对填筑土路堤进行排水处理，确保路堤内部的排水畅通，避免渗水和积水导致路堤沉降和塌陷。
（5）边坡保护：对填筑土路堤的边坡进行保护，采取适当的护坡措施，以增强路堤的稳定性和抗冲刷能力。
（6）竣工验收：路堤填筑完成后，应进行竣工验收，检查填筑质量和技术指标，确保路堤的安全使用和长期维护。
以上是土质路堤填筑方法的基本步骤和要点，合理选择填筑土料、设计填筑断面、采取适当的工艺和施工方法，能够有效提高路堤的稳定性和耐久性，确保道路工程的顺利建设和使用。
一级建造师公路工程：土质路堤填筑
一级建造师公路工程：土质路堤填筑土质路堤填筑一、路基填料的选择(一)路床填料的一般要求1.用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
【注：CBR值是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。
即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。
】2.路床填料最大粒径应小于l00mm，路床填料应均匀，最小承载比及压实度应符合相关规定。
其中：(1)高速公路、一级公路的上路床填料最小承载比(CBR)为8%，下路床为5%;(2)高速公路、一级公路的上路床填料压实度应≥96%;(3)当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路压实度标准。
(二)路堤填料的一般要求1.路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。
2.含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
3.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基;确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
4.液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料;需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
5.浸水路堤、桥涵台背和挡土墙墙背宜采用渗水性好的填料。
在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，可采用无机结合料进行稳定处理。
6.当路基填料CBR值达不到要求时，可掺石灰或其他稳定材料处理。
二、土质路堤施工技术(一)土质路堤施工工艺流程(二)土质路堤的填筑技术填筑方法：1.水平分层填筑：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方式。
2.纵向分层填筑：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。
常用于地面纵坡大于12%用推土机从路堑取料、填筑距离较短的路堤。
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路基填料的选择与填筑方式
(1)路基填料的选择
1)路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关的规定。
2)液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。
3)钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。
4)捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。
5)路基填方材料，应有一定的强度。
(2)路堤填筑方式
1)土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
2)路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
3)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
4)原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
5)山坡路堤，地面横坡不陡于1:5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。
地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小型夯实机加以夯实。
填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
6)高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。
7)不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡;如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
8)不同性质的土应分别填筑，不得混填。
每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。
9)凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。
10)河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。
可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。