新能源汽车-充电系统认知与检修教案
新能源汽车电气技术教案37-38-新能源汽车充电系统检修
教学设计
组织教学 (师生问候)
清点人数，填写教学薄；介绍成绩评价、课程内容
导入新课
一辆新能源汽车无法充电，主观诊断为车载充电机损坏，你能进行更换吗？
新授知识
1.车载充电器的功能，位置和电路
1)车载充电器的功能
（1）车载充带去你将输入的交流电转换成直流电输出，为动力电池充电。
（2）车载充电器工作过程需要与充电桩、BMS、VCU等部件进行通讯。
（3）车载充嗲请你根据动力电池需求可调节输出功率。
2）车载充电器的安装位置
3）车载充电器的电路
4）车载充电器参数
5）软关断
为了保证电源切断时，避免立即断电对电器模块造成大电压的冲击，增加了软关断控制器。
给高压负载一个卸载时间。
2.充电接口和通讯协议除了汽车故障原因外，电动汽车无法充电的原因可以从充电接口和通讯协议两个方面来解释。
1）充电接口
充电接口上，由于全球存在美、欧、中三大充电口标准，因此，各车企对充电接口进行了区别设计。
2）通讯协议
充电协议的差异是导致无爱充电的最主要原因，解释这个问题需要对交流充电直流充电的基本原理及过程有所了解。
布置作业
一、填空题
1. 电动汽车（）是指应用于电动汽车上，用于驱动车轮
运动的电机。
2.冷却空气在动力电池模块中的流动有______ 、______通风等几种方式。
3.荣威E50冷却系统分为2个独立的系统，分别是______冷却系统、 ______冷却系统。
二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”）
1. 交流异步电机优点：效率高、成本低、结构简单、制造。
任务1 新能源汽车充电系统认知
任务1 新能源汽车充电系统认知
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如图6-1-9是比亚迪E6 车载充电器接线端子 功能图。
图6-1-9 比亚迪E6 车载充电器端子功能图。
任务1 新能源汽车充电系统认知
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4）车载充电器技术参数 比亚迪E6车载充电器的技术参数如表6-1-1所示。
表6-1-1 比亚迪E6车载充电器技术参数表
图6-1-11私拉电线安全隐患
任务1 新能源汽车充电系统认知
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任务1 新能源汽车充电系统认知
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2.新能源汽车充电系统的组成 新能源汽车充电系统主要由充电桩、充电线 束、车载充电器、高压控制盒、动力电池、DCDC转换器、低压蓄电池以及各种高压线束和低 压控制线束等组成。如图6-1-1是新能源汽车充电 系统示意图。
图6-1-1 充电系统示意图
任务1 新能源汽车充电系统认知
任务1 新能源汽车充电系统认知
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电动汽车充电快慢与充电器功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使 快充也需要30分钟充电到电池容量的80％，超过80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到 100％的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。
任务1 新能源汽车充电系统认知
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北汽EV系列车载充电器的技术参数如表6-1-2所示。
表6-1-2 北汽车载充电的技术参数表
任务1 新能源汽车充电系统认知
引导问题2 :
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新能源汽车有哪些充电方式？
1. 新能源汽车的充电方式 新能源汽车动力电池充电的方式主要有快速充电（直流快充）和常规充电（交流慢充）。 直流快充与交流慢充方式的区别是： 直流充电（快充）主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过直流充电口给动力电池充电。 交流充电（慢充）主要是通过家用电源插头和交流充电桩接入交流充电口，通过车载充电器将 220V交流电转为330V直流电（比亚迪E6为例）给动力电池进行充电。 在一些特定的情况下，可以为新能源汽车更换已经充满电的动力电池，更换下来的电池再单独进行 充电备用。
新能源汽车充电系统故障诊断与排除的教案设计
新能源汽车充电系统故障诊断与排除的教案设计教案设计目标：本教案的目标是培养学生对新能源汽车充电系统故障的诊断与排除能力，通过理论知识与实际操作相结合的方式，使学生能够准确快速地识别和解决充电系统故障，提高新能源汽车维修的专业水平。
一、教学内容1. 故障诊断基础知识a. 了解新能源汽车充电系统的组成和工作原理b. 掌握基本电子元器件的功能和特点c. 学习故障诊断的基本方法和步骤2. 充电系统故障常见类型与排除方法a. 充电线路故障的诊断与排除b. 充电接口故障的诊断与排除c. 充电桩故障的诊断与排除d. 充电控制模块故障的诊断与排除3. 故障诊断实践操作a. 学生分组进行充电系统故障的模拟实验b. 学生自行配置故障场景，进行实际故障排除c. 学生对实验结果进行分析与总结二、教学步骤与方法1. 知识讲授a. 利用多媒体教学手段，讲解充电系统的基本原理和常见故障类型b. 结合案例分析，讲解故障排除的思路和方法2. 案例演示a. 教师通过模拟故障场景，进行充电系统故障的现场演示b. 学生观察并记录故障现象，提出可能的故障原因3. 学生实践a. 学生分组进行实验，模拟不同类型的充电系统故障b. 学生通过仪器和工具进行诊断和排除故障c. 学生自行配置故障场景，进行实际故障排除4. 团队合作a. 学生在小组内进行合作，共同解决故障问题b. 学生互相交流和讨论，分享解决问题的方法和经验5. 故障报告a. 学生对实验结果进行分析和总结，撰写故障报告b. 学生通过口头汇报的方式，分享实验心得和教训三、教学评估1. 实验报告评分a. 对学生故障诊断与排除的实践操作进行评分b. 评估学生对充电系统故障的准确识别和解决能力2. 综合考试a. 针对故障诊断的理论知识进行笔试评估b. 评估学生对充电系统故障排除的综合应用能力四、教学资源准备1. 多媒体教学设备提供充电系统的相关图表和动态演示，用于讲授和案例分析2. 故障模拟实验设备配置故障模拟实验箱，用于学生的实践操作和故障排除训练3. 教学案例和资料提供充电系统故障排除的典型案例以及相关的教学资料供学生学习和参考五、小结与反思通过本教案的设计，学生将能够系统地学习和掌握新能源汽车充电系统故障的诊断与排除技术，培养其工程实践能力和综合应用能力。
新能源汽车控制系统及检修 项目4 充电系统认知与检修
回目录
结束放映
故障分析
01
○ 充电枪及其相关线路故障（CC、CP）；
回目录
故
02
障
○ 供电设备自身故障；
可
能
原 因
03
○ 高压配电总成自身故障及其相关线路
故 障（CC、CP）；
04
○ BMS局部故障及其相关线路故障（充电
连接信号线路）。
结束放映
DCT分析
第一步
1 故障代码读取
第二步
2
故障代码分析： 高压充配电总成可能 只检测到检测点2 （CP）的信号，没有 检测到检测点3（CC） 的信号。
回目录
充电系统及检修
BYD QIN EV Car Multimedia Interactive Teaching System
结束放映
回目录
结束放映
一、充电系统介绍：充电模式分类
充电方式
充电原理
普通充电
（常规充电或慢速充电)
快速充电
动力电池更换
220V或380V交流电源给电动 汽车车载充电机,由车载充电
回目录
结束放映
4、慢充连接确认
高压充配电总成根据CC和CP信号确认供电设备、充电枪和车辆完全连接，进而将BMS输出的高电位 （10.74V）充电连接信号拉低至低电位（2.86V），BMS检测到充电连接信号变化，即确认车辆通过充电枪与 供 电设备已连接。然后BMS通过其与组合仪表之间的充电指示灯控制信号让组合仪表上的充电连接指示灯点亮。
回目录
结束放映
5、IG继电器控制 回目录
结束放映
6、数据交换 回目录
结束放映
7、充电功能启动 回目录
结束放映
（续：CP信号波形图）
《新能源汽车原理与检修》教案之充电系统检修
项目2：新能源汽车的充电技术项目描述：本项目共 2 个学习任务，分别是：任务 1：充电的类型和操作使用任务 2：充电组件的技术要求与检修通过 2 个任务的学习，熟悉动力电池组的充电种类；独立完成三种方式的充电并能对各种充电状态指示灯做出判断；熟悉不同充电插头的标准和技术要求；会进行充电组件的检测与维修。
任务1：充电的类型和操作使用无论是插电式混合动力汽车，还是纯电动汽车均需要进行补充充电。
充电就需要用到充电设备，因此通过本任务的学习，学生能够熟悉动力电池组的几种充电类型；能够说出我们国家常用了哪几种充电方法，会通过充电桩或家用 220V 交流电插座对实训车辆插电式混合动力与纯电动汽车进行充电，并能根据不同的充电指示灯判断出各种充电状态。
知识要求：•掌握新能源汽车充电系统的结构组成和作用。
•熟悉国内外新能源汽车充电类型。
技能要求：•能够在实训车辆和台架上找出充电组件。
•会对实训车辆进行充电插头的区分并选择正确的插头充电。
•能够对新能源汽车各种充电状态进行识别。
职业素养要求：•严格执行汽车检修规范，养成严谨科学的工作态度。
•尊重他人劳动，不窃取他人成果。
•养成总结训练过程和结果的习惯，为下次训练总结经验。
•养成团结协作精神。
•严格执行 5S 现场管理。
1.充电系统基本术语1.1简介目前国内插电式混合动力与纯电动汽车对使用的动力电池组采用补充充电或更换电池两种方式，其服务网络如图5-1-1所示。
图5-1-1 电动汽车充换电服务网络对于小型轿车一般采用直流充电和交流充电，对于乘用车和商用车采用换电池的方式，如图5-1-2所示。
图5-1-2 不同类型的插电式混合动力与纯电动汽车充换方式充电时既需要车内组件，也需要车外组件。
在插电式混合动力与纯电动汽车上需要一个充电接口和一个车载充电器用于转换电压。
在车辆外部，除交流电压网络和一跟充电电缆外，还需要一个执行保护和控制功能的设备。
图5-1-3展示了插电式混合动力与纯电动汽车内部和外部的动力电池组充电组件，并将其与传统车辆加油所需组件进行比较。
新能源汽车-充电系统认知与检修-电子教案精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版《新能源汽车电气技术》教案教学过程图2-1交流充电桩2.直流充电（DCcharging）指通过直流电对带充电系统的新能源汽车的动力蓄电池组充电。
进行直流充电时，直流电被输送到动力蓄电池组，由充电站来调整动力蓄电池组的充电电压。
如图2-2所示图2-2直流充电桩3.充电器（Charger）指将电气设备或其他电能供应设备输出的交流电，转变成直流充电电流的设备。
车载充电器安装在车辆上，而非车载充电器则是EVSE的一部分。
如图2-3所示图2-3充电器4.充电插头（Chargeconnector）充电插头即充电枪，插入汽车充电端口对动力蓄电池组充电。
在北美地区，一级和二级充电插头遵循SAE标准J1772，该标准规定了充电插头的形状、电路和通信协议。
如图2-4所示图2-4充电插头5.充电口或充电插口（Chargingport或Chargeinlet）指安装在电动汽车及插电式混合动力汽车上的电气插座，通常位于保护盖后面。
充电端口或充电插口的技术标准必须与插入车辆的充电插头一致，才能进行充电。
如图2-5所示图2-5充电口6.充电电缆（Chargingcable）一级交流充电的便携式充电装置，其一端插入车辆，另一端插入220V墙壁插座。
如图2-6所示图2-6充电电缆7.充电桩（Chargingstation）一种用来将电能输送到插电式混合动力汽车或纯电动汽车的固定设备（通常安装在家庭车库、工作地点、停车装置或公共区域）。
充电站可能如220V电气插座那样简单，也可能是适合多种车型、多种充电标准的复杂充电装置。
一些公共充电站可免费使用，而有些则需缴费，并由专人操作。
如图2-7所示图2-7充电桩四、常用充电方法在日常人们使用电动汽车时一般采用的有恒流充电方式或恒压充电方式，在实际生产应用实践中，经过大量的实践后人们一步步对其进行改进，研究开发了许多不同的充电方式。
接下来介绍目前常采纳的一些充电方法，在如下的充电电路图中，用虚线表示充电电流的大小，用实线表示充电电压的大小。
电动汽车结构与检修 项目六 充电系统认知与检修
二、交流充电（慢充）系统
2. 充电接口及其针脚含义
交流充电口的针充）系统
2. 充电接口及其针脚含义
《电动汽车结构与检修》
图 6-1-4 交流充电接口插头和插座界面示意图
二、交流充电（慢充）系统
2. 充电接口及其针脚含义
《电动汽车结构与检修》
交流充电枪
慢充充电口
车载充电机
动力电池
整车控制器
图 6-1-1 吉利 EV450 交流充电（慢充）系统主要部件
橙色高压线束
二、交流充电（慢充）系统
《电动汽车结构与检修》
2. 充电接口及其针脚含义
慢速充电接口适合于电动汽车传导充电使用，其接口功能定义执行国家标 准 GB/T 20234.2—2015其额定电压值分为 250V 和 440V，额定电流值分为 10A、16A、 32A 和 63A。交流充电接口的额定值见表6-1-1。注意：家用充电插座额定电流应不小于充 电插座额定电流，否则可能会导致发热，甚至产生火灾。
二、交流充电（慢充）系统
2. 充电接口及其针脚含义
《电动汽车结构与检修》
吉利EV450 的交流充电口安装在车身左 前翼子板上（图6-1-2）。
图 6-1-2 交流充电口及端子布置图
二、交流充电（慢充）系统
2. 充电接口及其针脚含义
《电动汽车结构与检修》
2021 款大众 ID.4 快充接口和慢充接口均位于车辆右后方，直流充电口及 其高压线束直接 连接至动力电池，交流充电口连接至高压蓄电池充电装置，如图 6-1-3 所示。
二、交流充电（慢充）系统
《电动汽车结构与检修》
1. 交流充电（慢充）系统概述
交流充电系统将公共电网的交流电能传递给车载充电机，车载充电机将交流 电变 换为直流电，并给电池组箱充电。交流充电（慢充）系统主要由交流充电口、 交 流充电插座、交流充电枪、车载充电机、动力电池等组成，如图 6-1-1 所示。
3、电动汽车充电系统结构识别教案
1、考核项目及标准
序号
考核内容
分值
得分
1
工作计划可行性及表达
15分
2
汽车充电系统的工作原理
25分
3
能说出电动汽车充电系统的工作原理，要点到位得30分，工具使用不正确扣10分，排除流程错误扣20分）
30分
4
小组为单位，讲原理时间15分内，超时不得分
10分
5
安全操作及团队合作
20分
1、能会充电系统的工作原理。
【学生实训】（45分钟）
（1）未轮到的小组完成工作任务内的制定工作计划、实施工作计划
（2）实训的小组按照任务进行的排除过程
实训安全注意事项：学生安全操作，着车前要请示教师，未经允许不得着车
设备安全：实训过程中，注意着装要规范，做到三步落地
分组实训及讨论
（1）5-6人分为一组，同学们可讨论与交流经验，教师巡回指导，对表现好的同学给与表扬，对实训操作不熟悉的学生给与讲解。
【课前导入】（8分钟）
1、教师向同学们介绍汽车新能源的概念和作用，介绍汽车新能源汽车充电系统故障这门课程的作业项目。
2、在接下来的学习中，你想掌握什么样的知识和技能？
【知识讲解】（60分钟）
教学环节
知识点
技能点
一、什么是充电系统结构
二、充电系统的工作原理
1、学习充电系统的相关知识。
2、学会充电系统的结构和工作原理。
教学环节
知识点
技能点
【组织教学】（2分钟）
1、师生问好
2、整队点名考勤，检查学生安全着装及仪容仪表，并做好登记
【安全教育】（5分钟）
1 、凡是涉及到使用工具要到220v或380V电机作为动力的，由老师监督下才能操作
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《新能源汽车电气技术》教案教学过程图2-1交流充电桩2.直流充电（DCcharging）指通过直流电对带充电系统的新能源汽车的动力蓄电池组充电。
进行直流充电时，直流电被输送到动力蓄电池组，由充电站来调整动力蓄电池组的充电电压。
如图2-2所示图2-2直流充电桩3.充电器（Charger）指将电气设备或其他电能供应设备输出的交流电，转变成直流充电电流的设备。
车载充电器安装在车辆上，而非车载充电器则是EVSE的一部分。
如图2-3所示图2-3充电器4.充电插头（Chargeconnector）充电插头即充电枪，插入汽车充电端口对动力蓄电池组充电。
在北美地区，一级和二级充电插头遵循SAE标准J1772，该标准规定了充电插头的形状、电路和通信协议。
如图2-4所示图2-4充电插头5.充电口或充电插口（Chargingport或Chargeinlet）指安装在电动汽车及插电式混合动力汽车上的电气插座，通常位于保护盖后面。
充电端口或充电插口的技术标准必须与插入车辆的充电插头一致，才能进行充电。
如图2-5所示图2-5充电口6.充电电缆（Chargingcable）一级交流充电的便携式充电装置，其一端插入车辆，另一端插入220V墙壁插座。
如图2-6所示图2-6充电电缆7.充电桩（Chargingstation）一种用来将电能输送到插电式混合动力汽车或纯电动汽车的固定设备（通常安装在家庭车库、工作地点、停车装置或公共区域）。
充电站可能如220V电气插座那样简单，也可能是适合多种车型、多种充电标准的复杂充电装置。
一些公共充电站可免费使用，而有些则需缴费，并由专人操作。
如图2-7所示图2-7充电桩四、常用充电方法在日常人们使用电动汽车时一般采用的有恒流充电方式或恒压充电方式，在实际生产应用实践中，经过大量的实践后人们一步步对其进行改进，研究开发了许多不同的充电方式。
接下来介绍目前常采纳的一些充电方法，在如下的充电电路图中，用虚线表示充电电流的大小，用实线表示充电电压的大小。
1.恒压充电方式恒压充电是人们最常采用的充电方式，在日常使用中也是最广泛使用的。
开始时，设定一个电压值指示值，该电压不大于电池所能承受的最大电压且与其他电压值相比充电耗时短，当与电讲解、分析听讲、思考掌握常用充电方法源接通后，蓄电池开始充电，充电电流随充电时间的增加渐渐减小；当充电电流小于一定值后，认为电池充满，此时充电过程结束。
如图2-8所示图2-8恒压充电方式曲线控制简单、易于操作实现是恒压充电的最大特点，但往往待充电电池的初始电压值与期望电压值差别很大，充电初期，充电电流就会很大，过大的电流容易使电池出现迅速变热的现象，极容易烧坏电池，酿成事故，当蓄电池深度放电时，开始过大电流给电池充电往往会造成电池极化现象的发生，反而影响充电速度，严重时还会对电池造成很大的伤害。
所以一般在充电开始阶段，一般要加对充电电流进行保护的措施，限制电流的值，让电池始终在一个可接受的电流范围内充电。
2.恒流充电方式恒流充电方式也是人们常采用的方法。
一开始充电系统以一定的恒定的电流为蓄电池充电，该电流保持在电池可接受的范围内，当控制系统检测将要充满时，改用恒定的小电流为其充电，进入所谓的浮充阶段，浮充的作用是用来充足剩余的电量和补偿电池的自放电，当充电电压达到电池的额定电压时，停止充电。
该种充电方式避免了恒压充电电流过大的问题，电流始终被限制在电池组可接受的范围内，但由于电流始终恒定，无形中延长了充电所需的时间。
如图2-9所示图2-9恒流充电方式曲线3.恒流恒压充电方式恒流恒压充电方式结合了恒压与恒流充电方式的优点，起始段采用恒定的电流给蓄电池充电，当控制系统检测充电电压或者电量达到一定程度后改用恒定的电压给蓄电池充电，直至控制系统检测充电电流很小时，结束充电，实际中也常采用该种充电方法。
如图2-10所示图2-10恒流恒压充电方式以上介绍的三种方法它们的特点是充电电压电流是连续的，没有间断，它们一同的问题是不间断的充电电流没有给电池休息的时间去去除极化现象的影响，导致蓄电池极化现象的发生，极化现象的产生反而限制了充电速度，而且容易使电池过热，损害电池影响电池的使用寿命。
因此人们一直在寻找一种充电方法可以减少甚至避免电池极化现象的发生，这样充电速度就可以就很大的提高、效率就会得到明显的改善。
下面将要介绍两种充电方法采用是不连续的充电电流的充电方法，就可以解决极化现象，真正加快充电速度和加长电池的使用寿命，一系列研究实验表明这样的充电策略能够得到很好充电效果，能有效地减少或消除极化现象的发生，使电池始终保持很高的充电速度与充电效率，大大挖掘出电池的优良性能。
4.脉冲充电方式脉冲充电方式采用脉冲充电间歇为电池提供充足的休息时间，让电池内部的反应物充分的中和，能够有效地减少和消除极化现象的发生，防止充电过程电池过热，能有效延长电池的使用寿命。
有了充足的充电休息时间，充电时就可以采用比较大的电流为电池充电，而不用担心过大的电流造成极化现象影响充电速度，因此充电效率与充电时间都得到了很大的提升，也延缓了电池的寿命。
如图2-11所示图2-11脉冲充电方式5.正负脉冲充电方式正负脉冲充电方式可以说是对脉冲充电方式的改进，在整个充电过程中电池具有正脉冲充电、间歇休息和负脉冲放电三个阶段。
首先充电控制系统给电池较大电流的短暂的正脉冲充电，停止一段时间过后，再对其进行比之前更大电流的脉冲放电，过后让电池短暂的休息一段时间。
对电池短暂的脉冲放电是为了去除极化现象的发生，加快电池内部的化学反应，从而使电池一直保持较高的可接受充电电流，加快充电速度和提高效率，延缓电池的寿命。
这种去极作用的充电方式叶可以有效降低电池内的温度，加快电池化学反应的进行。
表面上看损失了部分电能，但是这部分电能与过长时间充电造成的能量损失和损失的电池寿命相比微不足道，如图2-12所示图2-12正负脉冲充电方式五、新能源汽车充电系统的作用新能源汽车充电系统能够给电动汽车动力蓄电池及时补充能量，并能根据动力蓄电池电量情况和充电时环境状态，及时调整充电电流。
如图2-13所示讲解、图片资料例举观看案例、思考直观认识新能源汽车充电系统的作用图2-13新能源汽车充电六、充电系统的组成纯电动汽车充电系统包含很多零部件，包括车载充电机、车载充电接口、DC/DC变换器及相关线束。
车载充电机主要功能是将交流220V市电转换为高压直流电给动力蓄电池进行充电，保证车辆正常行驶。
充电接口是充电桩与车辆对接的唯一接口。
DC/DC变换器主要功能是将动力蓄电池高压电转换为12V低压电，供整车低压系统用电。
主要相关的线束有：高压线束、充电线束、充电线、前机舱线束（低压控制及低压供电）。
1.车载充电机车载充电机主要功能是将交流220V市电转换为高压直流电给动力蓄电池进行充电，保证车辆正常行驶。
同时车载充电机提供相应的保护功能，包括过压、欠压、过流、欠流等多种保护措施，当充电系统出现异常会及时切断供电。
车载充电机同时将内部故障信息通过CAN总线发送至网络，可以通过诊断仪或CAN卡读出相应的数据。
车载充电机内部可分为3部分，主电路、控制电路、线束及标准件。
主电路分成2部分，前端将交流电转换为恒定电压的直流电，主要是全桥电路+PFC电路。
后端为DC/DC变换器，将前端转出的直流高压电变换为合适的电压及电流供给动力蓄电池。
控制电路是控制MOS管的开关，与BMS之间通讯，监测充电机状态，与充电桩握手等功能。
线束及标准件的作用是用于主电路及控制电路的连接，固定元器件及电路板。
如图2-14所示图2-14车载充电机2.车载充电接口充电接口是指用于连接活动电缆和电动汽车的充电部件，它由充电插座和充电插头两部分组成，是传导式充电机的必备设备，充电插头在充电过程中与充电插座进行结构耦合，从而实现电引导观看图片、视频资源，并进行讲解听讲、思考了解充电系统的组成能的传输。
GBT20234.2-2015《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》和GBT20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》两个国家标准，对充电接口进行了规范。
3.DC/DC变换器DC/DC变换器相当于传统车的发电机，将动力蓄电池的高压电转为低压电给蓄电池及低压系统供电。
具有效率高、体积小、耐受恶劣工作环境等特点。
DC/DC变换器工作首先需要整车On档上电或充电唤醒上电，然后动力蓄电池完成高压系统预充电流程，最后VCU发给DC/DC变换器使能信号，DC/DC变换器开始工作。
如图2-15所示图2-15DC/DC变换器七、DC/DC变换器的功能与工作原理如前所述，DC/DC变换器是新能源汽车一个非常重要的部件。
DC/DC到底是什么呢？将一个不受控制的输入直流电压转换成为另一个受控的输出直流电压称之为DC/DC转换。
目前，DC/DC 变换器在计算机、航空、航天、水下行器、汽车、通信及电视等领域得到了广泛的应用，同时这些应用也促进了DC/DC变换技术的进一步发展。
如图2-16所示引导观看图片、视频资源，并进行讲解观看、思考DC/DC变换器的功能与工作原理图2-16DC/DC变换器DC/DC变换器在汽车上的应用可以这么理解，在传统的燃油汽车中，发动机装了个发电机来给车上的设备供电，那么新能源汽车里这个DC/DC变换器就是取代了传统燃油汽车中的发电机。
以下以比亚迪秦混合动力汽车为例，介绍DC/DC变换器的功能。
比亚迪秦DC/DC变换器与驱动电机控制器安装在一起，如图所示。
如图2-17所示图2-17比亚迪秦DC/DC变换器位置（与驱动电机控制器一体）1）在纯电模式下，DC/DC变换器的功能替代了传统燃油汽车挂接在发动机上的12V发电机，和蓄电池并联给各用电器提供低压电源。
DC/DC 在高压（500V）输入端接触器吸合后便开始工作，输出电压标称13.5V。
2）发动机原地启动发电机发出13.5V直流电，经过DC/DC升压转换成500V直流给动力蓄电池包充电。
如图2-18所示是DC/DC变换器的控制原理框图。
图2-18 DC/DC变换器控制原理框图八、DC/DC变换器的类型目前在新能源汽车里DC/DC变换器有三种类型：1.高低压转换器（辅助功率模块）此模块主要作用是取代传统燃油汽车的12V 发电机，在混和动力车辆里，发动机输出的动力直接驱动高压继电器直接给电池系统补充电力，传统的12V的用电负荷就完全依靠DC/DC供给，功率范围可以从1KW-2.2KW。
2.12V电压稳定器这个12V电压稳定器，主要用在部分启停start-stop系统，在启动中避免电压波动对一些敏感的负载造成影响或损坏，例如用户可见的负载，车内照明等，收音机和显示屏等，电压稳压器的功率等级随着用电器负荷而定，一般是200-400W。