汽车悬架及后桥拆装
后桥拆装
后桥的构造与拆装1、能叙述后桥的功用、组成和分类；2、识别后桥的主要零件，并叙述其主要作用;3、规范地进行后桥的拆装。
一辆江淮和悦轿车，在车速接近60km/h收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象。
经维修人员检查，初步判定该车后桥半轴套管弯曲变形所引起。
需对半轴套管进行修复。
理论知识回顾1. 后桥概述后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。
它由两个半桥组成, 可实施半桥差速运动。
同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。
如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。
如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。
后桥分为整体桥和半桥。
整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。
车桥分类根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。
后桥分类根据桥的悬架不同，分为整体式a）和断开式b）。
整体式整体桥配非独立悬架，如板簧悬架。
断开式断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。
工作基本原理发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上。
差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十字柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱们常说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十字柱不动，转弯的时候十字柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性！格尔发载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是：(1) .将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给驱动轮；(2) •承受汽车后轴的负荷；(3) •通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架；(4) •汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。
汽车使用与维护--前后减震器的拆装教案
9.在台钳上夹住转向节臂。拆下减震器固定螺母,抽出前减震器。
10.压出轮毂轴承。拆下制动盘,卸掉挡泥板,压出轮毂,从支柱外壳中取下挡圈,向挡圈方向压出轮毂轴承,用拉力器拉出轴承内座圈。
汽车前悬架的安装
安装是与拆卸相反的顺序进行,但是必须注意以下事项:
知识点
技能点
【知识点讲解】（15分钟）
汽车悬架的拆装注意事项
1.前悬架总成不能焊接和整形修理。
2.自锁螺母必须更换新件。
3.螺母或螺栓的紧固力矩应符合规定。
4.轮毂轴承压入前应涂上润滑脂,两只挡圈的开口位置相差180
5、对有液压转向的,要在传动轴花键处涂5mm宽密封剂, 60分钟后方可行驶。
【实训安排】（116分钟）
4.拆掉减震器支柱外壳与轮毂的紧固螺栓。
5.用拉力器从减震器支柱外壳上压出横拉杆接头。
6.从下摆臂下方拆下稳定杆和传动轴与轮毂上螺母。向下撒压前悬架摆臂,从车轮轴承内拉出传动轴。如拉不出,可用压力器压出。
7.取下盖子,顶住减震器支柱下部,用专用工具固定滑柱,拆下减震器上的螺母。带弹Байду номын сангаас的减震器总成即可拆下。
该节课重点突出，目标全面、准确、具体，整体现知识与能力、方法与过程、情感态度与价值观三个维度，布局合理，设计各种教学活动，引导学生自主学习，有条理地将旧知识综合进行运用。
授课班级
课程名称
汽车使用与维护
任课老师
授课时间
项目名称
悬架系统保养
总课时
子项目名称
前、后减震器总成拆装
总课时
授课要求
安全教育内容
1.着车前要请示教师,未经允许不得着车
005实训6前后桥及悬架的拆装与检查
实训六前后桥及悬架的拆装与检查一、实训内容1、减振器的检查。
2、前桥的拆装与检查。
3、后桥的拆装与检查。
二、实训目的与要求1、掌握弹性元件、减震器结构、工作原理及拆装步骤与要求。
2、掌握常见悬架类型、结构、组成、工作情况及技术标准。
3、掌握常见轿车前后悬架的拆装顺序和检修方法。
4、熟悉钢板弹簧的外部检查、紧固、润滑及减震器的检查方法。
三、实训器材1、前后桥、悬架总成若干。
2、常用工、量具每组一套。
3、拆装专用工机具每组一套。
四、实训内容（一）安全规则与劳动纪律全班集中，强调实验时的安全注意事项和劳动纪律。
（二）桑塔纳2000系列轿车独立悬架系统拆装检修桑塔纳2000型轿车前桥采用的是断开式独立悬架转向驱动桥，前悬架采用的麦克弗逊式悬架，其结构如图8—5，后桥采用的是非独立悬挂整体摆动桥，其结构如图8—6。
1．前悬架就车的检查(1)减振器的检查①手压车身法。
当车辆在全负荷时(5人十80kg行李)，用手在车头前部使用392～491N的力上下晃动，当车头前部的作用力停止后，车起伏2～3次即停止，说明减振器完好。
②观察法。
从外观上看，减振器不应有渗油或漏油现象，否则说明减振器已接近损坏或损坏。
③感觉法。
汽车经过长时间行驶停车后，用手触摸减振器外壁是否发热，如不热，说明减振器已失效。
(2)检查传动轴内、外万向联轴器防尘罩不应有损坏，否则，应更换。
(3)螺旋弹簧的检查螺旋弹簧不应有断裂或裂纹，否则，应更换新件。
2．前桥的拆装与维修前桥总成零部件的拆装如图8—7所示。
(1)前悬架的拆装与检修1)前悬架的拆卸与分解(图8—8)①卸下车轮装饰外罩。
②在车轮着地的情况下拆下轮毂与传动轴的紧固螺母，拆下车轮。
③拆下制动钳紧固螺栓，取下制动盘；取下制动软管支架，用铁丝将制动钳总成固定在车身上，注意不要拆下和损坏制动软管。
④拆减振器支柱外壳与轮毂的紧固螺栓。
⑤用拉力器从减振器支住外壳上压出横拉杆接头。
⑥从下摆臂下方拆下稳定杆的螺母和传动轴与轮毂上的固定螺母。
汽车钣金维修技术第3章-车身结构及主要附件的拆装调整
形式特点
非承载式车身 车身与车架主要利用螺栓通过 弹簧、橡胶垫等减振材料挠 性连接 减振性能好，车架和车身之间 的减振材料能吸收大部分振 动和车架的扭转变形；安全 性好，在汽车碰撞时，坚固 的车架可确保车室内乘员的 安全；可以细化支柱，加大 风窗玻璃面积，改善视野； 工艺简单，车架与车身分开 制造，使整车装配有良好的 工艺性，易于改装和维修 整车质量增加，成本较高，油 耗增大；车身高度提高，使 上下车方便性受影响；生产 制造需要有大型压床和较高 的生产技术保证精度 高级轿车，货车、客车和越野 吉普车
• 通常有孔式结构、褶皱式结构、波纹管状 结构（也叫手风琴结构）等。
汽 车 上 的 吸 能 结 构
• 承载式车身按照发动机安装位置和驱动情况，可分 为：前置发动机前轮驱动(FF) 车身、前置发动机 后轮驱动(FR) 车身、中置发动机后轮驱动(MR)车 身、后置发动机后轮驱动(RR) 车身等几种。
承载式车身 各个结构件，如底板、骨架、内 外蒙皮、车顶等都是通过焊 接的方法连接起来，形成一 个整体刚性框架 利用高强度钢板，使整车质量轻， 制造成本低，油耗小；生产 工艺性好，适合现代化大生 产；结构紧凑，室内空间相 应增大；整车重心降低，在 平坦道路上行驶稳定性好； 安全性好，刚性车身结构和 吸能区的设计大提高了车室 内乘员的安全 振动与噪声容易直接传到乘客室； 车身维修时，不仅难度大， 而且须使用专门设备和特定 的检查与测量手段 中低档轿车和豪华客车
• 车门一般分为整体冲压型和焊接型两种。
没有焊点或焊 缝属于整体冲 压型车门
观察位置
车 门 类 型
有焊点或焊 缝属于焊接 型车门
• 轿车后车身即行李箱部分，车身纵梁由中间车身径 直向后延伸，到相当于后桥部位再形成拱形弯曲， 既保证了后车身的刚度，还能瞬时吸收部分冲击能 量，以其变形来实现对乘客室的有效保护。
汽车构造与拆装 任务3.5 驱动桥认知与拆装
• 多用在绝大多数载货汽车和部分轿车
的后桥上
驱动桥概述
驱动桥概述
2）断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。
• 驱动桥制成分段，并用
铰链连接
减振器
弹性元件
• 车身不会随车轮的跳动
主减速器
半轴
而跳动
摆臂
车轮
摆臂轴
整体式驱动桥和断开式驱动桥的对比
整体式驱动桥：
• 主减速器和半轴装在整体的桥壳内
A．n1+n2=n0
B．n1＋n2=2n0
C．n1+n2=1/2n0
D．n1=n2=n0
)。
差速器
工作特性
3.转矩特性
由于对称式锥齿轮差速器内摩擦力矩很小，可以认为无论左
右驱动轮转速是否相等，其转矩基本是平均分配的。
M1
M0 Mr
2
M2
M0 - Mr
2
M1 M 2
M0
2
总结：差速不差力
另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。
差速器
弊端
在坏路面行驶时，汽车的通过性差。
思考练习
9.汽车四轮驱动系统主要由(
等组成。
A、分动器
B、轴间差速器
C、轮间差速器
D、左右车轮
)、前后传动轴和前后驱动桥
差速器
防滑差速器
是一种能根据路面情况自动改变或控制驱动轮间转矩分配的差速器。
（1）摩擦片自锁式差速器
特点：结构简单，广泛用于各类轿车。
半轴
2.半浮式
• 半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂直力、纵向力和
侧向力所引起的弯矩。
• 特点：受载状态好、易于拆装，但结构较复杂，广泛用于各
第八章 底盘(悬架系统)讲解
• 3、汽车在平地上停放车身侧倾 • （1）一侧悬架弹簧弹力减弱 • （2）横向稳定杆连接杆损坏或磨损 • （3）悬架臂衬套磨损
• 4、悬架有异响 • （1）悬架球头节润滑不良或磨损 • （2）减振器损坏 • （3）稳定杆连接件损坏 • （4）悬架连接松动 • （5）悬架臂衬套磨损
• 5、行驶不稳定 • （1）弹性元件减弱 • （2）减振器损坏 • （3）稳定杆弹力下降 • （4）悬架臂衬套磨损 • （5）悬架臂球头节磨损 • （6）转向系统故障 • （7）车轮定位不准 • （8）车轮损坏或不平衡
• 2、独立悬架的拆装（发动机前置前驱；组
成：撑杆总成、控制臂、稳定杆；麦克狲 独立悬架）
• （1）撑杆总成的拆装 • 撑杆总成从车上拆卸 • 撑杆总成的分解 • （2）控制臂的拆卸 • （3）稳定杆的拆卸
• （二）后桥与后悬架的拆装 • 1、后轮毂及制动鼓的拆装 • （1）拆卸 • （2）装配 • 2、横向推力杆及支撑杆的拆卸 • 3、螺旋弹簧及减振器的拆卸 • 4、车桥总成的拆装 • （1）拆卸 • （2）装配
第八章 汽车底盘维修
第四节 悬架系统的维修 一、失效形式及故障分析 1、车身侧倾过大 （1）转向横拉杆弹力减弱，连接损坏 （2）横向稳定杆或下悬架臂磨损 （3）减振器损坏
• 2、乘坐不舒适 • （1）轮胎尺寸或帘布层数不合规定 • （2）轮胎冲气压力不正确 • （3）减振器损坏 • （4）弹性元件弹力减弱
• 二、悬架系统的拆装 • （一）前桥与前悬架的拆装 • 1、非独立悬架的拆装：结构简单，由前轮
毂、制动毂、前转向节、减振器、钢板弹 簧等组成
• （1）前轮及制动鼓的拆卸
• （2）减振器的拆卸 • 减振器从车上拆卸 • 分解减振器 • 减振器的装配 • 转向节的拆卸 • 转向节的装配 • 钢板弹簧总成的拆卸 • 钢板弹簧的装配
汽车底盘构造与拆装 (5)[25页]
![汽车底盘构造与拆装 (5)[25页]](https://img.taocdn.com/s3/m/7ea46805c850ad02de804151.png)
一、理论知识准备
（四）轮胎（橡胶部分） 4.轮胎的组成
（1）有内胎式轮胎主要由外胎、内胎、垫带三部分组成，如图6-7所示。
图6-7 有内胎式轮胎的组成
一、理论知识准备
（四）轮胎（橡胶部分） 4.轮胎的组成
（2）无内胎式轮胎只有外胎，而无内胎和垫带，如图6-8所示。
图6-8 无内胎式轮胎的组成
一、理论知识准备
万向传动装置的构造与拆装 车轮的构造与拆装 前桥的构造与拆装 后桥的构造与拆装
学习任务九 悬架的构造与拆装 学习任务十 转向器的构造与拆装 学习任务十一 盘式车轮制动器的构造与拆装 学习任务十二 鼓式车轮制动器的构造与拆装 Nhomakorabea 学习任务六
活塞车连轮杆组的故构障诊造断与与修拆复装
学习目标
完成本学习任务后，你应该能：
一、理论知识准备
（四）轮胎（橡胶部分） 3.轮胎的分类
（1）按轮胎组成结构不同可分为有内胎式轮胎和无内胎式轮胎两种。 （2）按轮胎工作的充气压力不同可分为高压胎（0.5～0.7MPa）、低压胎 （0.15～0.45MPa）和超低压胎（0.15MPa以下）三种。由于低压胎弹性好、断 面宽、接地面积大、散热性好，提高了汽车行驶的平顺性、稳定性，有效地提高 了轮胎的使用寿命。所以，现代汽车都使用低压胎和超低压胎，高压胎目前已被 淘汰。通常将轮辋直径小于38.1mm（15英寸）的轮胎称为超低压胎。 （3）按轮胎用途不同可分为轿车轮胎、载货汽车轮胎及特种用途轮胎三大类。 （4）按胎体中帘线排列方向不同可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎两大类。
二、实 践 操 作
（二）操作步骤 2.拆卸
（1）停稳车辆，放置好车轮挡块。 （2）使用举升机顶起汽车，分两次对角线拆装车轮，第一次预松（图6-10）， 第二次完全取下（图6-11）。 （3）将拆下的车轮放在轮胎架上，将拆下的螺栓按顺序整齐的放在零件车上。
【汽车构造与拆装】任务3.7悬架系统认知与拆装
8
车桥
（1）转向桥
汽车转向桥包括转向节、轮毂、 主销以及副车架等组成。转向 节可转动一定的角度，非驱动 桥的转向节车轮中心轴是固定 的，不能转动。驱动桥的转向 节中心有承孔，以便传输动力。
9
车桥
就像门是绕着门轴转动的，汽
车转向车轮也是自己的轴线转 动的，这个轴线就是主销。一 般货车上有实际存在的主销， 而在轿车上，绝大多数只有 “虚拟主销”，即主销轴线。
4.根据车桥上车轮的作用，支持桥属于从动桥（ ）。
5.汽车行驶中，停车检查减震器时，若减震器发热，则说明减震器失
效（ ）。
6.目前常用的减震器有单筒气压减震器、双筒液压减震器和双筒油气
减震器（ ）。
27
减震器拆装
拆卸程序
1. 拆卸滑柱上盖和螺母。 2. 适当撑起车辆。 3. 拆卸车轮。 4. 在装备防抱死制动系统(ABS) 的车辆上，从滑柱总成上断开 ABS 传感器线路。
10
车桥
（2）支持桥
支持桥也叫从动桥，它不能传 递动力，它既无转向功能又无 驱动功能。轿车支持桥主要功 能是承受汽车的垂直载荷、横 向力，并将后轮的制动力传给 车身，前置前驱动轿车的后桥
为典型的支持桥。
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车桥
车桥按结构不同，又可以分为
整体式和断开式。上图支持桥 为整体式，副车架将两车轮直 接连在一起。转向桥多为断开 式，断开式车桥有类似人的关 节一样的结构，可以相互活动。
17
3. 独立悬挂和非独立悬挂的区别？
减振器缓冲胶套在减振器活塞
杆上，用来缓冲振动。
18
3. 独立悬挂和非独立悬挂的区别？
减振器上端用缓冲胶垫与平面
轴承和车身连接，顶胶能减少 路面传递到减振器的运动阻力， 平面轴承用来保证转向时减振 器能随转向轮转动。
桑塔纳2000轿车的结构与维修(12)
桑塔纳2000轿车的结构与维修(12)第六章第一节行驶系的结构与参数一、前悬架的结构与参数桑塔纳2000系列轿车采用前轮驱动、独立悬架的结构形式。
前桥与前悬架由传动轴（半轴）总成、前悬架总成、副车架和下摇臂组成，如图6-1所示。
图6-1 前桥与前悬架结构图1-安全转向柱 2-车轮与下摇臂的连接螺栓 3-下摇管 4-下摇臂橡胶轴承 5-稳定杆 6-副车架 7-传动轴（半轴） 8-前轮制动钳9-减振支柱 10-副车架前橡胶支承 11-动力转向装置 12-转向减振器 13-横拉杆（可调整）桑塔纳2000系列轿车前桥与前悬架部件如图6-2所示。
桑塔纳2000系列轿车前悬架为独立悬架，采用滑柱连杆式（麦克弗逊式），由双向筒式减振器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件、缓冲垫、橡胶防尘罩等组成，如图6-3所示。
其特点是筒式减振器作为悬架杆系的一部分兼起主销作用，滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，减振器支柱座与车身连接取消了摇臂。
这种悬架结构简单、布置紧凑、操纵稳定性好。
图6-2 前桥与前悬架部件分解图1-副车架 2-传动轴 3-副车架后橡胶轴承 4-螺母（拧紧力矩30N·m） 5-自锁螺母（拧紧力矩60N·m） 6-减振支柱 7-螺栓（拧紧力矩 70N·m） 8-制动钳 9-自锁螺母（拧紧力矩230N· m） 10-下摇臂下支座 11-自锁螺母（拧紧力矩50N·m） 12-球形接头 13-自锁螺母（拧紧力矩65N·m） 14-稳定杆 15-螺栓（拧紧力矩25N·m）16-副车架前橡胶轴承 17-自锁螺母（拧紧力矩40N·m） 18-自锁螺母（拧紧力矩60N·m） 19-螺栓（拧紧力矩70N·m）图6-3 前悬架分解图l-开槽螺母 2-悬架支承轴轴承（只能整件更换） 3-弹簧护圈 4-限位缓冲器 5-护套 6-螺旋弹簧 7-挡泥板 8-轮毂 9-制动盘10-紧固螺栓（拧紧力矩 10N· m） 11-车轮轴承 12-卡簧 13-车轮轴承壳 14-辅助橡胶弹簧 15-限位缓冲器 16-波纹管盖 17-弹簧护圈带通气孔 18-螺母盖（拧紧力矩150N·m） 19-崎岖路面选装件（M103） 20-减振器。
桑塔纳前后减振器的更换方法步骤
桑塔纳2000减振器的检修与更换
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桑塔纳2000减振器更换
1.能正确拆装前桥与前悬架
任务目标
2.能正确拆装后桥与后悬架
任务1 前桥与前悬架拆装
汽车行驶过程中，前桥与前悬架各部件受到不断地冲击 振动而使空间位置发生变化，并且出现磨损、松旷及损坏现 象，从而影响车辆行驶安全性和稳定性。本课题任务是能够 正确拆装前悬架。
拆下减振器下端与后桥的连接螺栓，因工作 环境恶劣，可能需要用松动剂
二、后减振器总成的拆卸和安装
1. 后悬架总成拆卸
驾驶室后排座椅处，打开装饰板，用专用工 具拆下减振器上端与车身螺栓
二、后减振器总成的拆卸和安装
1. 后悬架总成拆卸
取下后减震器总成，按顺序分解检查
二、后减振器总成的拆卸和安装
1. 后悬架总成拆卸
一、桑塔纳轿车前桥、前悬架构造
3.前悬架的结构组成
悬架系统组成示意图
一、桑塔纳轿车前桥、前悬架构造
3.前悬架的结构组成 （1）弹性元件
螺旋弹簧
一、桑塔纳轿车前桥、前悬架构造
3.前悬架的结构组成 （2）减振器
一、桑塔纳轿车前桥、前悬架构造
3.前悬架的结构组成 （3）横向稳定杆
横向稳定器结构示意图
后桥与后悬架的正确拆装是进行故障诊断维修 的基本技能，要进行后桥与后悬架的正确拆装，应 该首先学习后桥与后悬架的构造、组成及工作原理， 并且掌握拆装的基本方法和步骤，从而保证汽车行 驶装置处于良好的工作状态。
一、桑塔纳轿车后桥、后悬架构造
1. 后桥、后悬架的作用 2. 后桥、后悬架的结构组成
桑塔纳2000型轿车后桥和后悬架结构
一、前减振器总成拆卸和安装
汽车底盘构造与维修9(悬架)
2）构造
如图13-10所示为解放CAl092型汽车所用的双向作用筒式减振器。
1-流通阀； 2-流通阀弹簧片； 3-流通阀； 4-活塞； 5-伸张阀； 6-支承座圈； 7-伸张阀弹簧； 8-调整垫片； 9-压缩螺母； 10-下吊环； 11-支承座； 12-压缩弹簧座； 13-压缩阀弹簧； 14-压缩阀； 15-补偿阀；
如图13-6所示，扭杆一端固定于车架上，另一端与悬架控制臂连接。车轮上 下运动时．扭杆便发生扭曲，起弹簧作用，借以保证车轮与车架的弹性联系。
扭杆弹簧与钢板弹簧相比，质量较轻，而且不需润滑，保养维修简便。扭杆 弹簧可以节省纵向空间，适用于小型车及箱式车的悬架系。扭杆弹簧悬架与 螺旋弹簧悬架一样，要设导向装置和减振器。
16-压缩阀杆； 17-补偿阀弹簧片； 18-活塞杆； 19-工作缸筒； 20-储油缸筒； 21-防尘罩； 22-导向座； 23-衬套； 24-油封弹簧； 25-密封圈； 26-上吊环； 27-储油缸螺母； 28-油封； 29-油封盖； 30-油封垫圈
2．气式减振器
图13-11所示为气式减振器。与双向作用筒式 减振器相比，充气式减振器有如下优点：
a)囊式空气弹簧
b)膜式空气弹簧
油气弹簧以气体(如氮等惰性气体)作为弹性介质，用油液作为传力介 质，利用气体的可压缩性实现弹簧作用，结构原理如图13-8所示。
由于油液流经阻尼阀时会产生阻尼力，因此油气弹簧还能起减振器的 作用。
油气弹簧具有良好的行驶平顺性，而且体积小，质量轻。但是对密封 性要求很高，维护相对麻烦。目前这种弹簧多用于重型汽车和部分小 客车上。 由于油气弹簧只能承受垂直载荷，因此采用这种弹簧的悬 架也必须加设导向装置。
四、气体弹簧
气体弹簧主要有空气弹簧和油气弹簧两种。气体弹簧是以空气 做弹性介质，即在一个密闭的容器内装入压缩空气(气压为 0.5-1MPa)，利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。空气弹簧 又可分为囊式和膜式两种，如图13-7所示。
汽车构造与拆装
三、发动机外部零件拆装
1)旋松空调压缩机2的固定螺钉，拆卸多楔带，拆下空调压缩机。
2)旋松张紧轮6的固定螺钉，取下正时同步带。
3)旋松发电机11的固定螺钉，拆卸发电机。
4)旋松曲轴正时同步带轮5的固定螺钉，拆卸曲轴正时同步带轮。
5)拔出机油尺13。
6)拆卸点火线圈组件及其外部连线。
7)拆卸燃油分配管14的各连接油管及固定螺钉，拆卸燃油分配管和
汽车构造与拆装
单元1
一、汽车总体构造
二、汽车主要操纵机构
一、汽车总体构造
图1- 1 汽车的总体构造
1—前悬架 2—前桥 3—前轮 4—转向盘 5—传动轴
6—后桥 7—后轮 8—后悬架 9—车身 10—发动机
二、汽车主要操纵机构
(一)点火开关
(二)驻车制动器
(三)汽车离合器、制动器及加速踏板
1.离合器
图2-
1.曲柄连杆机构
3 曲柄连杆机构
一、发动机的组成
2.配气机构
3.燃油供给系统
4.点火系统
5.冷却系统
6.润滑系统
7.起动系统
二、汽油发动机拆装
1.拆卸发动机外部零件
2.拆卸配气机构传动组件
1)拆卸正时同步带护罩的固定螺钉，拆卸正时同步带护罩，观察此
时凸轮轴正时同步带轮的位置，以备以后正确安装。
喷油器。
8)旋松进气歧管12的固定螺钉，拆卸进气歧管，取下进气歧管垫片。
9)旋松排气歧管的固定螺钉，拆卸排气歧管，取下排气歧管垫片。
三、发动机外部零件拆装
10)用专用工具拆卸机油滤清器。
11)拆卸发动机外部各进出水连接管。
12)按照与拆卸相反的顺序进行发动机外部零件的安装。
课题二 汽车后悬架的拆装
模块二：汽车行驶系统课题二：汽车后悬架的拆装一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、桑塔纳整车一台3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：提问后减震器的拆装步骤，由拆装步骤导入新课三、授课内容：<一>、后桥、后悬架的拆装步骤：1、减振器弹簧支柱的拆装步骤通常损坏的减振器在车辆行驶过程中会发出异响，并且明显感觉出车辆颠簸时减振不起作用，减振器失效一般还存在漏油现象，可以用肉眼观察到。
损坏的减振器一般不作修理，而是从车身上拆下，更换新的减振器。
拆卸的步骤如下：1)车辆着地；2)拆下车厢内减振器盖板；3)从车上旋下弹簧上支点螺母；4)慢慢抬高车辆；5)从后轴上拆下弹簧支柱；6)从下支架上取出弹簧支柱，同时将轮胎下压；7)小心地将支架从车轮与轮罩之间移出，不要碰坏弹簧和轮罩上的油漆。
应当注意：不要同时拆两边的弹簧支柱，否则桥架上的轴套受压过大。
2、更换后桥上橡胶金属支承1)用专用工具将橡胶金属支承逐一从悬架臂前端孔中拉出。
2)安装新的橡胶金属支承，注意安装位置。
以使它们两半的橡胶支承扇形体和沟槽相互嵌在一起，能在车辆出现侧向力时扭转后桥桥架上的横梁，增加车辆的角刚度，克服车辆在转向时的倾斜，改善车辆的行驶性能。
安装深度a——61.6-62.0mm。
图10-653)安装支承座，插上M12×1.5×100螺栓，拧上自锁螺母，拧紧力矩为60-70N•m。
注意支承座与后桥桥架倾角要求为18°±1°。
如果在拆卸后桥时，橡胶金属支承座留在车身上，则应先拆卸支承座与桥架的紧固螺栓。
安装时一定要注意：拧紧螺栓的自锁螺母前，桥架须水平放好，避免汽车行驶时，不正常扭曲橡胶支承。
3、后桥轮毂的拆装与检查后轮轮毂拆卸下来以后，应检查内外轴承、制动鼓和轮毂短轴的磨损和变形状况。
桑塔纳前后减振器的更换方法步骤
作业： 简述前后减振器的拆装更换步骤。
2. 前悬架总成安装
（1）不允许对前悬架总成进行焊接或整形处理，损坏 的零部件总成需要更换新的。 （2）安装传动轴时，应擦净传动轴与轮毂花键齿面上 的油污，去除防护剂的残留物。 （3）安装时，所有螺栓和螺母的紧固力矩应符合规定。 （4）所有自锁螺母，必须更换新件。
任务2 后桥及后悬架拆装
任务分析
1. 前悬架总成拆卸
用专用扳手拆下减振器的固定螺栓，注意不要损伤内六 角螺栓
一、前减振器总成拆卸和安装
1. 前悬架总成拆卸
取下减震器总成，并用专用工具夹住
一、前减振器总成拆卸和安装
1. 前悬架总成拆卸
分解前减振器总成，检查各个橡胶件，更换装复；注意 谨慎安装，防止弹簧伤人
一、前悬架总成拆卸和安装
任务分析
前桥与前悬架的正确拆装是进行故障诊断维修 的基本技能，要进行前桥与前悬架的正确拆装，应 该首先学习前桥与前悬架的功用、组成结构及工作 原理，并且掌握拆装的基本方法和步骤，使前桥与 前悬架各零部件达到最佳配合，从而保证汽车行驶 装置处于良好的工作状态。
一、桑塔纳轿车前桥、前悬架构造
1. 前桥、前悬架的作用 • 前桥的结构组成
更换损坏的减振器总成与各个橡胶部件，装 复时可用下落举升机或拖顶上行来压缩弹簧
2. 后桥与后悬架的安装
后桥、后悬架总成的安装可按拆卸相反的顺 序进行，但应注意以下事项：
（l）将驻车制动拉索铺设在排气管上面，然后 将后桥装到车身上。
（2）将减振器支撑杆座装入车身的支架中，并 用螺母固定。
（3）后桥横梁必须平放，车身与横梁的夹角应 为17 °士2°36ˊ。
一、前减振器总成拆卸和安装
汽车拆装与调整 教案 (11)
图3-69 压出横拉杆接头
10)压出轮毂轴承(需要换轴承时)。
图3-70 拆下固定螺母
10)压出轮毂轴承(需要换轴承时)。
图3-71 压出轮毂轴承
(2)前悬架的装配注意事项： 1)所有螺母均应换成新件。 2)螺栓、螺母的紧固力矩应符合规定值，不应过紧或过松。 3)不合格的零件均应更换。 4)传动轴与轮毂花键齿面的油污及密封剂应擦掉。 5)对有液压转向的汽车，要在传动轴花键处涂5mm宽的密封胶， 装好后经60min才可行驶。
一、转向系统的类型 1.机械转向系统 2.动力转向系统
1.机械转向系统
图3-88 红旗CA7220型轿车转向系统 1—转向盘 2—转向柱管 3—转向轴 4—柔性联轴器 5—悬架总成 6—转向器 7—支架 8—转向减振器 9—右横拉杆 10—托架 11—左横拉杆 12—球铰链 13—转向节臂 14—转向节
3.国产轮辋规格的表示方法 1)轮辋名义宽度和轮辋名义直径一般以英寸表示(取两位小数)。 2)轮缘高度用一个或几个拉丁字母表示。 3)轮辋形式根据其主要由几个零件组成分为：一件式轮辋、两 件式轮辋、三件式轮辋、四件式轮辋和五件式轮辋。
二、轮胎 (1)外胎 外胎是用耐磨橡胶制成的强充气轮胎的尺寸标注 D—外径 d—内径(即轮辋直径) B—断面宽度 H—断面高度
3.轮胎的规格 1)轮胎名义断面宽度，单位为英寸(in)。 2)轮胎结构标志。 3)轮辋名义直径，单位为英寸(in)。 4)层级。
5.轮胎的拆解 1)放气。 2)将轮胎放置在轮胎拆装机的旁侧手柄操纵处。 3)将轮胎放置且固定在爪盘上(同装配步骤2)，撬杠通过摘装头 将外胎正面翘起，踩爪盘操纵踏板(左边第一个)使其正转，轻 抬轮胎，同时撬杠再次通过摘装头将外胎背侧翘起，重复上个 步骤，使轮辋与外胎分离。
桑塔纳2000轿车的结构与维修(13)
桑塔纳2000轿车的结构与维修(13)（六）传动轴总成的检修1、万向节的分解（l）用钢锯将等速万向联轴器金属环锯开（如图6-33箭头处），拆卸防尘罩。
图6-33 拆下万向节防尘罩（带金属环）（2）用一把轻金属锤子用力从传动轴上敲下万向节外圈，如图6-34所示。
图6-34 拆卸万向节外圈（3）拆卸弹簧锁环，如图6-35所示。
压出万向节内圈，如图6-36所示。
图6-35 拆卸弹簧销环图6-36 压出万向节内圈（4）分解外等速万向节。
拆散之前用电蚀笔或油石在钢球球笼和外星轮上标出内星轮的位置。
旋转内星轮与球笼，依次取出钢球，如图6-37所示。
用力转动钢球笼直至两个方孔（如图6-38箭头所示）与外星轮对齐，连外星轮一起拆下球笼。
把内星轮上扇形齿旋入球笼的方孔，然后从球笼中取下内星轮，如图6-39所示。
图6-37 取出钢球图6-38 球笼的拆卸图6-39 内星轮的拆卸（5）分解内等速万向节。
转动内星轮与球笼，按图6-40箭头所示方向压出球笼里的钢球。
内星轮与外星轮一起选配，不能互换。
从球槽上面（如6-41箭头所示）取出球笼里的内星轮。
图6-40 取出钢球图6-41 取出内星轮2、万向节的检查（l）检查外星轮、内星轮、球笼及钢球有无凹陷与磨损。
（2）各球节处的6颗钢球要求一定的配合公差，并与内星轮一起成为一组配合件。
（3）如果万向节间隙已经明显过大，万向节必须更换。
如果万向节呈光滑无损，或者能看到钢球在运转，则不必更换万向节。
3、万向节的组装（1）组装内万向节：①对准凹槽将内星轮嵌入球笼，内星轮在球笼内的位置无关紧要。
②将钢球压火球笼，并注入润滑脂，如图6-42所示。
图6-42 将钢球压入球笼③将带钢球与球笼的外星轮垂直装入壳体，如图6-43所示。
安装时应注意旋转之后，外星轮上的宽间隔a应对准内星轮上的窄间隔b，转动球笼。
嵌入到位。
内星轮内径（花键齿）上的倒角必须对准外星轮的大直径端。
图6-43 将球笼垂直装入壳体④扭转内星轮，这样内星轮就能转出球笼（如图6-44箭头所示），使钢球在与壳体中的球槽相配合有足够的间隙。
《汽车底盘构造与维修》项目六悬架的拆卸与检修教学简案
教学难点
掌握对悬架拆卸的方法。
教学方法 教学手段
多媒体课件、教学模型或教学实体。
学时安排
1．知识链接讲解 1 课时 2．操作示范讲解 1 课时，任务实施 4 课时
教学条件 课外作业 检查方法
多媒体课件、教学模型或教学实体。 书后学后测评。 随堂提问，按效果计平时成绩。
教学后记
授课主要内容
任务引入
在车辆行驶过程中， 如减振器发出异常的响声，则说明该减振器已损坏，必须进行 更换。 减振器一般不进行修理。 若减振器存在较轻的渗油现象可不必调换， 若漏油较为 严重则必须推拉减振器活塞杆， 通过拉伸和压缩减振器来检查渗油现象， 漏出的减振器 油， 不能再加入减振器内重新使用。 漏油的减振器不能再使用， 这时我们需要对悬架进 行拆卸。
教学难点
对不同悬架的辨别。
教学方法 教学手段
多媒体课件、教学模型或教学实体。
学时安排
1．理论讲解 2 课时
教学条件 课外作业 检查方法
多媒体课件、教学模型或教学实体。 书后学后测评。 随堂提问，按效果计平时成绩。
教学后记
授课主要内容
任务引入
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，既要满足汽 车舒适性的要求，又要满足其操纵稳定性的要求。
3．悬架的分类 汽车悬架有非独立悬架和独立悬架两种类型。
三、减振器
减振器可以衰减由路面冲击产生的振动， 使振动的振幅迅速减小。 目前， 汽车中广
泛使用的为液压减振器，其基本原理如图
6-1-14 所示，当车架与车桥做往复相对运动
时，减振器中的油液反复经过活塞上的阀孔， 由于阀孔的节流作用及油液分子间的内摩
二、辅助材料
润滑脂、干净的抹布若干
悬架系统的结构与维修
三、悬架的分类
两侧车轮分别独立地与车架 （或车身）弹性相连，与其配用的 车桥为断开式车桥，所以两侧车轮 的运动是相对独立的、互不影响的， 如图所示。
三、悬架的分类
汽车悬架
钢板弹簧式 非独立悬架 螺旋弹簧式
横臂独立悬架
单横臂式 双横臂式
单纵臂式 独立悬架 纵臂独立悬架
双纵臂式
车轮沿主销移 烛式独立悬架 动的独立悬架 麦弗逊式独立悬架
三、悬架的分类
纵臂式独立悬架分为单纵臂式和双纵臂式两种。 ①单纵臂式独立悬架。单纵臂式独立悬架如果用于前轮，车 轮上下跳动时会使注销后倾角变化很大。单纵臂式独立悬架都用 于后轮，如图所示。纵摆臂 是一片宽而薄的钢板，一端 与半轴套管铰接，另一端带 有套筒，套筒通过花键与扭 杆弹簧的外端相连，扭杆的 内端固定在车架上。
二、悬架的组成
扭杆弹簧是由弹簧钢制成的杆件， 如图所示。扭杆的断面通常为圆形，少 数为矩形或管形，其两端制成花键、方 形、六角形等形状，以便一段固定在车 架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆 臂与车轮相连，当车轮跳动时，摆臂绕 扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变 形，以保证车轮与车架的弹性联系。
二、悬架的组成
三、悬架的分类
汽车在不平路面上行驶时， 车轮、转向节一起沿主销的轴线 移动。螺旋弹簧只承受垂直载荷， 而车轮上所受的纵向力、侧向力 及其力矩则由转向节、套筒经主 销传给车架，使得套筒与主销之 间的磨损严重。
三、悬架的分类
②麦弗逊式独立悬架。麦弗逊式独 立悬架目前在轿车中应用很广泛，其结 构如图所示，由减震器、螺旋弹簧、横 摆臂、横向稳定器等组成。减震器与套 在它外面的螺旋弹簧合为一体，构成悬 架的弹性支柱，支柱上端与车身挠性连 接，支柱下端与转向节刚性连接。横摆 臂的外端通过球头销B与转向节的下部 连接，内端与车身铰接。
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麦弗逊式悬架拆卸
1：拆下悬架侧车轮 在车辆处于地面状态时旋松四个车 轮紧固螺栓，然后举升车辆卸下车 轮。
麦弗逊式悬架拆卸
பைடு நூலகம்
2：分离制动盘与减震器 拆下制动泵油管； 松开并卸下制动盘与减震器，转向 横拉杆以及下摆臂的连接紧固螺栓； 卸下制动盘
麦弗逊式悬架拆卸
3：拆卸减震器 从发动机仓内松开减震器弹簧上座 两颗紧固螺栓。（此前应先卸下其 上可能存在的遮挡部件如保险丝盒 或转向助力液加注口） 从下方取出减震器
汽车悬架（麦弗逊式悬架）
麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的 几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接 地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊 式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左 右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差， 转弯侧倾明显。
确认主减速器壳体内没有异物后将 主减速器主动锥齿轮插入轴承空中；
后桥的拆装（安装）
将轴承座圈及调整垫片与主减速器 配合好后装入主减速器壳体并用轴 承盖紧固。 注意：主减速器主动锥齿轮为偏心 轮，安装时应注意主减速器的安装 方向。 剩下的安装步骤与之前拆卸步骤基 本相反。
汽车悬架及后桥的拆装
第一组：卢海峰 张建国 康康 朱爱爱 张宏亮（制作）
汽车悬架
首先让我们来了解一下什么是悬架：悬架是汽车 的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的 总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身 之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱 动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载 荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、 减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂 结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成， 这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝 大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不 同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬 挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非 独立悬挂和独立悬挂两种。
麦弗逊式悬架拆卸
4：减震器的分解 用两个夹持器对衬夹住减震器弹簧 并使用两个夹持器同步压缩减震弹 簧：
待弹簧对上座的预紧力下降后卸下 上端盖内的紧固螺母取下端盖，弹 簧上座及防尘套筒。
麦弗逊式悬架拆卸
注意： 应尽量夹住靠近弹簧两端的位置： 收紧夹持器的过程应保证夹持器不 偏斜且同步收紧此过程需由两人合 作完成； 安装过程与此相反； 减震弹簧有大头和小头之分，大头 向上，小头向下；且各支座均有凹 槽，应将弹簧安装到位。
后桥的拆装
3 ：拆下减速器，差速器总成与桥 壳的8颗紧固螺栓； 4 ：取出减速器，差速器总成取下 法兰盘（凸缘）；
法兰盘（凸缘）
后桥的拆装（主减速器的分解）
1: 拆下连接左右半轴的差速器轴承 盖; 2: 取出轴承调整垫片并取出差速器 总成及主减速器主动锥齿轮；
后桥的拆装（主减速器的分解）
轴承盖
调整垫片
轴承座圈
后桥的拆装（主减速器的分解）
将主减速器用台式老虎钳夹紧用开 口扳手拆卸主减速器壳与从动锥齿 轮的8颗紧固螺栓。 实际此操作前应先用拉拔器拉出左 右半轴轴承，便于后续拆卸。 在此操作完成后再取出行星齿轮轴 定位销及行星齿轮轴即可取出行星 齿轮。将差速器彻底分解。
后桥的拆装（安装）
纵向拖拽臂式非独立悬架
止推杆
扭力梁
减 震 器
支撑弹簧
支 撑 座
后桥的拆装（后桥的组成）
法兰盘，连接传动轴
半轴壳 半轴壳
轮毂
主减速器，差速器总成
轮毂
差速器总成
以上为带差速锁的差速器
后桥的拆装
1：卸下左右各自轮毂上的紧固螺母； 2 ：从半轴壳中抽出左右半轴；（半轴难 抽时可适当用橡皮锤敲击）
汽车悬架（麦弗逊式悬架）
螺旋弹簧
减震器
三角形下摆臂
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛 的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由 螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组 成，绝大部分车型还会加上横向稳定 杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹 簧套在减震器上组成，减震器可以避 免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右 偏移的现象，限制弹簧只能作上下方 向的振动，并可以用减震器的行程长 短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。