船舶形状描述
第1章_船体形状
站号
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 21
100
44.8 166.0 271.1 361.9 507.9 526.3 501.3 469.0 431.7 397.6 336.2 255.9 154.5 27.7 -
200
399.7 511.0 622.1 730.5 827.4 905.1 967.8 1015.4 978.2 913.5 837.7 770.7 651.4 514.1 343.4 111.6
2408.9 2430.0
2396.83 2419.4
2376.4 2401.7
2343.7 2372.8
2278.5 2310.3
2145.9 2185.2
1794.2 1843.3
1150.2 1232.0
171.7 316.6
-
-
-
-
半宽值
1000 2277.0 2314.2 2344.8 2364.0 2381.2 2396.3 2410.7 2424.2 2435.5 2444.2 2450.2 2451.8 2451.0 2442.1 2427.1 2401.8 2342.1 2224.5 1892.5 1313.8 432.2
-
500
1102.4 1912.0
2256.3 2272.4 2288.1 2302.4 2315.5 2328.6 2339.3 2345.2 2350.8 2330.8 2051.6 1890.0 1656.8 1362.9 964.6 488.5
-
600
2231.3 2261.1 2280.9 2295.4 2310.7 2325.6 2338.3 2351.7 2362.5 2366.5 2371.3 2353.2 2334.3 2287.3 2230.9 1702.9 1209.6 663.6
《船舶形状描述》课件
02
船舶的形状与特点
船舶的船型
船型概述
船型是描述船舶外观和性能的重要特 征，包括排水量、船长、船宽、吃水 深度等参数。
船型分类
船型选择
选择合适的船型对于船舶的航行性能 、运输效率和安全性至关重要，需要 考虑航道、货物特性、船舶用途等多 种因素。
根据用途和功能，船型可分为货船、 客船、油轮、渔船、军舰等类型，每 种类型都有其独特的设计和特点。
客船
总结词
客船是专门用于搭载乘客的船舶，其特点是具有舒适豪华的船舱和完备的娱乐设施。
详细描述
客船的船舱通常设计得宽敞、舒适，并配备有各种豪华设施，以满足乘客的休闲和娱乐需求。客船的 航行速度较快，并提供优质的餐饮和住宿服务。客船通常分为远洋客船、近海客船和内河客船等类型 ，不同类型的客船在船体结构和设备方面也有所不同。
。
船舶的材料选择
耐腐蚀性
船舶长期处于海洋环境中，材料应具备优良的耐腐蚀性能，以延 长船舶的使用寿命。
高强度
船舶在航行过程中会受到风浪、水流等外力作用，材料应具备足够 的强度和刚度，以保证船舶的结构安全。
经济性
在满足性能要求的前提下，应尽量选择价格低廉、易于获取的材料 ，以降低船舶的制造成本。
船舶的制造工艺
《船舶形状描述》 ppt课件
目录
• 船舶概述 • 船舶的形状与特点 • 船舶的设计与制造 • 船舶的应用与发展 • 案例分析：几种典型的船舶介绍
01
船舶概述
船舶的定义与分类
总结词
船舶是一种水上交通工具，用于运输人员、货物或进行其他水上活动。根据用途 、大小和结构，船舶可分为多种类型。
详细描述
船舶是一种重要的水上交通工具，具有运输人员、货物或进行其他水上活动等功 能。根据用途、大小和结构，船舶可以分为货船、客船、油轮、军舰、渔船等多 种类型。不同类型的船舶具有不同的特点和用途，能够满足不同的需求。
船舶概论之船体几何形状
第一节 船舶主要尺度 ●干舷F：船长中点处，沿船舷自设计水线至上层连 续甲板边缘的垂直距离，即型深与吃水之差值： F= D - d 注：
▼ 船舶主要尺度通常指型尺寸，即从船体外板内表面（型表 面）度量的尺寸，称为型尺寸。 ▼水线一般指夏季载重水线。
第二节 船型系数 船型系数
1、水线面系数 CW： 船舶设计水线面面积AW与矩形LWL×B 面积的比值。 即：CW=AW/Lwl×B —表征水线面的丰满度，对船舶稳性和快速性均有影响。
第二节 船舶尺度比与船型系数
2、中剖面系数CM ： 中横剖面水下部分面积AM与矩形面积B×T的比值。 即：CM=AM/B×d —反映中横剖面的丰满度，CM的大小与船舶舱室内部容积 有关。CM若接近于1，则横剖面近于矩形，对船舱内部布置 等有利。
第二节 船舶尺度比与船型系数
3、方形系数CB ： 船舶水下部分体积▽与长方体体积L×B×d的比值。
第三节 船体线型图
● 中横剖面（舯剖面）：通过船长中点（以符号 表示）的横 向垂直平面（将船分成前后两段） 中横剖面（舯剖面）→横剖线图 横剖面与横剖线-点击播放 横剖线图 用一系列平行于中横剖面的平面剖切船体所得的曲线。 由于船体左右舷对称，所以横剖线图只表示横剖线的一半即 可，习惯上右艏左艉。 一般将船长分为10～20站，即取10 ～20个剖切面，编号自 艉至艏。
首垂线——通过首柱前缘和设计水线面的交点，并垂直于设计水线面的铅 垂线。 尾垂线——通过艉柱后缘和设计水线面的交点，并垂直于设计水线面的铅
垂线。若无尾柱，以上舵杆中心线为尾垂线。
第二章 船舶的几何形状 第一节 船舶主要尺度
2.船宽
●最大船宽Bmax——包括外板和永久性突出物在内的
船舶最大宽度。
轮船形状及特点
轮船形状及特点
轮船是一种用来在海洋中旅行的船只，它一直是人类与世界的重要桥梁，贯穿着重要的历史和文化。
轮船形状和特点为它提供了建造、航行、抵御危险等特性，在历史的演变中，轮船形状及其特点也一直在变化。
第一，轮船的形状。
从最初的帆船到现今的高科技游艇，轮船的形状已经发生了很大的变化，但基本形状仍然保持不变，即轮船呈纵向外形，前后两部分的内部空间由内部框架结构支撑，在内部框架的支撑下，轮船的外部形状有船底、船首、船尾、船帆等多部分组成，它们能有效地分流水流，以有效地改变船只的航行方向，使轮船在海洋中安全、有效地前行。
第二，轮船的特点。
轮船有许多特点，它们有助于提高轮船的性能和安全性，大大改善了人类在海洋中的旅行和运输。
首先，轮船具有良好的航行性能。
由于其复杂的船体结构，轮船具有抗滚性好、速度快、噪音低的特点，能够有效地抵抗海洋的汹涌，使船只保持稳定的方向，实现快速行驶。
其次，轮船具有良好的安全性能。
为了保证船舶安全，船舶内外布有多层防护系统，采用革新的船体结构，增加船只的承载能力，实现对海洋汹涌的有效抵抗，保障船只安全航行。
综上所述，轮船形状及特点是深刻影响人类历史演变过程的重要因素之一。
轮船形状和特点改变了人类在海洋的航行，使人类可以改进船只的航行性能，增加船舶的安全性，从而改善人类的生活和文化发展。
2-1_船体形状及近似计算方法
Cwp反映水线面的丰满程度，影响船的稳性和快速性。
中剖面系数Cm
• 它是中横剖面在设计水线下的型面积Am与对
应的设计水线宽和吃水乘积(即矩形面积B×T) 的比值：
Cm = Am／(B×T)
内河船和大型运输船的Cm值大，中横剖面较丰满。 快速船和中小型船Cm值较小，中横剖面较瘦削。
必须掌握 注意掌握它们与船舶 性能的关系 理解生成的原理
第2节 船体计算及近似计算方法
1. 2. 3.
船体常见计算 船体坐标系 近似计算方法
1. 船体常见计算
与面积相关的计算 面积 形心位置 面积矩 面积惯矩 与体积相关的计算 体积 形心 ……
2. 船体坐标系
Cp = ▽／(Am×L)
Cp的大小反映船舶排水体积沿船长的分布情况。
值越大，表示排水体积沿船长分布较均匀。 值越小，表示船舶的排水体积较集中于中部，两端瘦削。
该系数与船舶的快速性有密切关系。
五、船体型线图
船舶主要尺度表示出船体的外形尺寸； 主尺度比和船型系数则反映出船体形状的特征； 它们都未能完整地反映出船体这一空间几何体的 准确形状。 船体型线图是一张完整、精确地表示船体形状 的图样，是造船的重要依据。 型线:是船体型表面与平行于基准面的一系列平 面相交而得到的曲线。
基平面 通过中线面和中站面交线上的船底板上缘， 并且平行于设计水线面的平面。 基线 基平面和中线面的交线
二、船舶主要尺度
表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。
钢质船体的内表面称为船体的型表面，凡 吃水（T、d）——通常指在中站面处，自 设计水线长（Lwl）——设计水线面上船 型宽（B）——船体型表面之间垂直于中线 垂线间长（Lpp）——首垂线和尾垂线之间 型深（D、H）——通常指在中站面处，沿 总长（Loa）——船体首尾两端点之间的 是量到型表面的尺寸称为型尺寸，在计算 龙骨线量至设计吃水的垂直距离。 体型表面首尾端点之间的距离； 面的最大水平距离； 的水平距离，又称两柱间长； 舷侧自龙骨线量至上甲板边线的垂直高度； 水平距离； 船舶性能时通常用到的就是型尺寸。
船舶形状和主要参数ppt
0.4 0.82 0.83 0.83 0.83 0.83 0.84 0.82 0.76 0.6 0.34 0 0.4
0.45 0.84 0.84 0.85 0.85 0.85 0.85 0.84 0.78 0.64 0.39 0.02 0.45
0.5 0.86 0.86 0.86 0.87 0.87 0.87 0.86 0.81 0.69 0.45 0.07 0.5
简化图形
X
Y
中国船体坐标系
Z
O
X
Y
日本、英美、北欧
日本船体坐标系
坐标原点位于基线中点的尾向坐标系统
Z
X
O
Y
英、美船体坐标系
坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐标系统。
Z
O Y
A.P
X F.P
北欧船体坐标系
坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐标系统
Z
X A.P
O Y F.P
四、型线图
五、船体型线图
船舶空载吃水到船舶最高点的垂直距离。
长度
最大尺度
船舶主尺度比
1.宽吃水比B/d：
B/d↑，初稳性?， 摇荡性?
2. 深吃水比D/d： D/d↑，抗沉性?，
3. 宽深比B/D：
4. B/D↑，稳性?， 横向向强度?
尺度比图示 2
4. 长宽比L/B：L/B↑，速航性? 5. 长深比L/D：L/D↑，纵向强度? 6. 长吃水比L/d: L/d↑,操纵性?
0.1 0.5 0.51 0.51 0.5 0.5 0.48 0.43 0.31 0.14 0 0 0.1
0.15 0.61 0.63 0.65 0.72 0.72 0.69 0.59 0.45 0.25 0.04 0 0.15
船舶静力学概论 第二章 船体几何形状描述
• 船舶与海洋平台的外形特性，船体各部分的名称 • 船舶型表面和排水体积表面的概念 • 船体的主尺度和坐标平面、船型系数、尺度比 • 曲面形状的描述，船体型线图、型值表
1 船体的几何描述
• 船体各部位的名称
上层建筑：supper structure
船艉
船舯
船艏
上层建筑
艏柱
水线
尺度比 长宽比 L/B，宽吃水比 B/T， 型深吃水比 D/T，长型深比 L/D
1.2 船体型线图
任意曲面都可以用平面曲线的平移加变形运动的轨迹来描述。
V
母 线
船体形状非常复杂，通常用一系列截交线来表示。 1.与中站面平行的横截面与船体型表面的截交线称为横剖线 2.与设计水线面平行的水平截面与船体型表面的截交线称为水 线 3.与中线面平行的水平截面与船体型表面的截交线称为纵剖线
舵
主船体 龙骨
主船体：main hull 船艉：stern 船艏：bow 舵：rudder 水线：water line
龙骨：keel
左舷
艏柱：stem
左舷：port side
右舷：starboard side
右舷
1.1 船体的相关定义
1.1.1 主坐标平面的定义
• 设计水线面(载重水线面) 设计状态时船体与静水面的截交面。
1.1.3 船型系数
船型系数反映了船体水下部分的肥瘦程度。
1、水线面系数 CWP（α）：
CWP
AW LB
2、中横剖面系数
CM（β）：
CM
AM BT
3、方形系数 CB（δ）：
CB
L BT
4、棱形系数 CP（φ）：
CP
AM L
船体制图(结构部分)
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船舶结构
图 双壳油船横剖面示意图
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船舶结构
图 双壳油船横剖面结构图
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船舶结构
内河船受航道和吃水的限制，船长较短，船型宽而扁平， 吃水浅，因此大多数中小型的内河船舶都采用单一横骨 架式结构。图所示为内河小型货船的横剖面结构。其甲 板、底部和舷侧均采用横骨架式单层结构。底部略向两 舷升高。
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船舶结构
船体的基本组成
通常船体可大致分为主船体（hull）和上层建筑 （superstructure）两部分。 上层建筑：首楼（forecastle）、桥楼（bridge）、尾楼 （poop）及甲板室（deck house）。 主船体包括：船首（stem）、船中（midship）和船尾 （stern）；
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船舶结构
主船体是船体结构的主要部分，是由船底（ship bottom）、 舷侧（ship side）、上甲板（upper deck）围成的水密的 空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板（lower deck）、沿船宽方向垂直布置的横舱壁（transverse bulkhead）和沿船长方向垂直布置的纵舱壁（longitudinal bulkhead）分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、 首尖舱和尾尖舱等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁 （forepeak bulkhead）和尾尖舱舱壁（afterpeak bulkhead）。
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船舶分类
小结
船舶的分类多种多样，较为常规的分类方法是按照用途 分类。油船、集装箱船、散货船是最为常规的船型，也是占 世界造船总量前三的船型。 此外，这里解释一下船、舰和艇的概念。 船：通用词，多用于常规民用或者特殊用途的。 舰：大型水面战斗船只。 艇：小型水面战斗船只、高速水面船和水下航行类。
船舶原理 必背
Zp
GM )
tg PY p D1 G1 M 1
P -装卸货物重量，卸货为负
8．重吊装货计算最大横倾角：按在挂点处少量装货计算 注意装货完毕时状态，与重吊无关，按在货物装载位置处少量装固体计算。见公式 6
9．重吊卸货计算最大横倾角：按货物自初始位置移至挂点处 注意：卸货完毕后船舶浮态和稳性的计算，与重吊无关按在实际卸货位置处少量装卸固体计 算。见公式 6
7
第五章 吃水差
1．船内纵移货物： t dF dA
1)
t
P (xp 2
xp1 )
100MTC
2)
dF1
dF
t ( 1 2
xf L
)
d A1
dA
t ( 1 2
xf L
)
3) t1 t t
2．装卸货物：
1) D1 D Pi
2) d Pi 100TPC
3) t Pi ( x pi x f )
d P 100TPC
G1 M1
GM
D D
P
(d
1 d 2
Zp
GM )
tg PY p D1 G1 M 1
注意： P -装卸货物重量，装货为正，卸货为负
6
6．少量装液体货物对稳性影响：位置 P(Y p , Z p ) D1 D P d P 100TPC
G1 M1
GM
D D
P
(d
1 d 2
Zp
GM )
G1
M
1
G1 M1
i i xi D1
tg
D1
PY p
G1
M
1
7．少量卸液体货物对稳性影响：已知经自由液面修正后的 GM ，卸掉一部分装载舱的液体，位
船舶原理 1船体形状
第二节
船舶尺度
船舶总长LOA 设计夏季载重水线LWL
渤海大学航运学院
第二节
船舶尺度
二、登记尺度 是根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》 的规定所定义的，是主管机关在登记船舶 和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺 度，它载明于吨位证书（Tonnage Certificate）上。包括长度、宽度和型深。
尺度比能够反映船舶的肥瘦程度和某些航海性 能的好坏。 L/B-与船舶快速性和操纵性有关。 B/d-与稳性、摇荡性有关。 D/d-与船舶大角度横倾时的稳性和抗沉性有关。 B/D-与船体强度有关。 L/D-与船体强度有关。 L/d-该值增大，船舶的操纵回转性能变差。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
渤海大学航运学院
第四节
船型系数
渤海大学航运学院
第一节
型线图
渤海大学航运学院
第一节
型线图
舷弧 sheer 梁拱 camber 平行中体 parallel middle body
渤海大学航运学院
第二节
船舶尺度
是反映船体大小的几何参数，这些参数对 于船舶设计、建造、操纵、避碰、船舶管 理都十分重要。 按其度量方式不同，可分为主尺度、登记 尺度、最大尺度三类。
渤海大学航运学院
第二节
船舶尺度
型深moulded depth：在船长中点处，沿船 舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上 缘的垂直距离。 型吃水moulded draft:在船长中点处，由平 板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离。
dF dA dM 2
F D d
渤海大学航运学院
船体几何形状和尺度
横剖线
ｂ ｄ ｎ ｓ பைடு நூலகம் ｙｌ ｅ ｉ
平行于 中站 面的平面与船体型表 面的交线 斜剖线 ｄａ ｏａ ｉｇ ｎｌ
舷弧
甲板型表 面与中线面 的交线
ｓｅｒ ｈ ｅ
斜 交于基平面和 中线面 ，但垂直 于中站面 的斜 平面 与船体型表面 的交线
斜 切线
外廓线 ｐｏ ｌ ｒｆｅ ｉ
设计水线前端 处的切线与 中线 面之 间的夹角
甲板 线 ｄｃ ｎ ｅｋｌ ｅ ｉ
由水线所 围封 的平 面 中纵剖 面 ｌｎ ｉ ｄｎ ｌｅｔ ｎｉ ｎｒ ｏ ｇｔ ｉａ ｓｃｉ ｃ ｔ ｕ ｏ ｎｅ ｅ
甲板边线和 甲板中线 的统称
甲板 边 线 ｄｃ ｄ ｌ ｅ ｅｋｓ ｅ ｉ ｉ ｎ
指 隧道 型艉船舶 ，通过 轴系 中心 线并垂直 于基
与基平面 相平行 的任 一水线面下 ，中横 剖面面 积 与相对应 的水 线宽和 吃水 的乘积之 比。其 中宽常
平 面的平面与船体 型表面底 部的交线
船底 具有舭部升 高 ，船体型表 面在平板龙 骨板 上近 中线面 处的纵 向折 角线 龙骨水平半 宽 ｈ ｌ ｓ ｉｇ ａ －ｉ ｎ ｆ ｄ
与基 平面相平行 的任一水线面下 ，型排水体积 与其相对应 的水线长 、 最大横剖面面 积的乘积之 比。 其 中长常用垂 线间长 垂向棱形系数 ｖ ｒｃｌ ｒ ｍａ ｃ ｏｆ ｃｅｔ ｅｔ ａ ｐｉ ｔ ｅ ｉｎ ｉ ｓ ｉ ｃ ｉ
板 中线 与 甲板边线 的高度 差表示
梁拱线 ｃ ｂ ｒ ｕｖ ｍ ａ ｅ ｃｒｅ
在任何吃水及倾斜 情况下 ，水面 与船体型表面 的交线 设计水 线 ｄ ｓ ｎ ｄ ａｅｌ ｅ ｅｉ ｅ ｔ ｉ ｇ ｗ ｒｎ
集装箱船的十种船型
集装箱船的十种船型
集装箱船是目前全球货运量最大的船舶类型之一，它的形状和尺寸可以根据货物的不同种类和运输需求进行定制。
以下是十种常见的集装箱船型：
1. 标准型集装箱船：最常见的集装箱船型，通常具有20英尺和40英尺集装箱槽位。
2. 多用途船：可以装载多种类型和尺寸的货物，包括集装箱、散货、汽车和危险品等。
3. 巨型集装箱船：通常可以搭载超过10,000个标准集装箱，是全球最大的集装箱船型。
4. 散装集装箱船：可以同时运输散货和集装箱货物，通常拥有大型货舱和集装箱槽位。
5. 冷藏集装箱船：专门用于运输冷藏货物，船体通常配备先进的冷却系统和温度监测设备。
6. 单壳船：船体只有一层钢板，是最简单和经济的集装箱船型。
7. 双壳船：船体有两层钢板，具有更高的安全性和防护能力。
8. 滚装船：可以装载和卸载大型和重量货物，如汽车、建筑设备和大型机器等。
9. 转运船：专门用于在港口之间转运集装箱，可以提高货物的效率和安全性。
10. 海上摆渡船：通常用于在大型港口之间运输旅客和车辆，也可以运输集装箱货物。
第一篇第1章船体形状及近似计算
AM B T Cm 9.1 2.9 0.814 21.481 (m )
2
C p CB CM 0.468 0.814 0.575
2 - 15
例题2
２、已知某巡逻艇的平均吃水T=2.05m,长宽比L/B=6.7,船 宽吃水比B/T=2.46,方型系数 Cb =0.53，求排水体积。 解：
常用的尺度比有长宽比（L／B）、宽度吃水比（B/d ）、 型深吃水比（D /d ）及长深比（L /D ）等。它们与船舶 性能、强度以及经济性等有密切关系。 ( 1 )长宽比L/B ：与船的快速性有关。该比值越大，船越 细长，在水中航行时所受的阻力越小，特别是高速航行时。 ( 2 )船宽吃水比B/T；与船的稳性、快速性和航向稳定性 有关。 ( 3 )型深吃水比D/T：与船的稳性、抗沉性、船体的坚固 性及船体的容积密切相关。 ( 4 )船长吃水比L/T：与船的回转性有关，比值越小，船 越短小，回转越灵活。
三、坐标位置xi给定情况下的近似 计算法
1 ．梯形法 2 ．辛浦生第一法
3 ． [5,8,-1] 法 4．辛浦生第二法
2 - 27
1 ．梯形法
N=1 ，是以直线段近似地代替y=f(x)的曲线，坐标值只有 y0和y1，区间长度L=x1-x0 取x0=0 X1=L 。 得面积
2 - 28
h h h ( y0 y1 ), ( y1 y2 ), ( y2 y3 ) 2 2 2
二、数值积分法的一般形式
参阅图1 一10 ，以y ＝f(x)表示的曲线CD 所围的y 面积 OCDN 为：
Y=f(x)虽然是一光顺的曲线， 如果没有确切的数学表达式， 则无法用解析的定积分进行 计算。在这种情况下，只能 用给定的xi处的坐标值yi ( i ＝0，1 .…，n)进行数 2 - 26 值积分求出 A 。
C1船舶形状和主要参数
第三节 船舶尺度和尺度比
一、船舶型尺度
CCS-《钢质海船入级与建造规范》。
二、登记尺度： 《1969年国际吨位丈量公约》
三、最大尺度 四、尺度比
一、船型尺度
定义：理论尺度／计算尺度，型表面量取 用途：计算船舶干舷、稳性、吃水差等的依据。 1. 型长 LBP或LPP 2. 型宽 B（船宽） 3. 型深 D: 4. 吃水 d:
2.型尺度、附体、船长
① 型尺度:从型表面量取的尺度。 ② 附体：桨、舵、舭龙骨、轴支架。 ③ 船长：首尾垂线间长
二、基准面
三、船体坐标系
Z
简化图形
X
Y
中国船体坐标系
Z
O
X
Y
日本、英美、北欧
日本船体坐标系
坐标原点位于基线中点的尾向坐标系统
Z
X
O
Y
英、美船体坐标系
坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐标系统。
第四节 船体系数
面积系数
一、船体系 数
体积系数
二、使用注意事项
1. 中横剖面系数Cm 2. 水线面系数Cw
3. 方形系数Cb 4. 棱形系数Cp 5. 垂向棱形系数Cvp
一、面积系数
1. 中横剖面系数Cm
Cm
Am Bd
快速性、舱容、
2. 水线面系数Cw
Cw
Aw LB
快速性、稳性、甲板面积
3. 方形系数Cb
Cb
V LBd
肥瘦程度
4. 棱形系数Cp
Cp
V L Am
纵向肥瘦变化程度
5. 垂向棱形系数Cvp
Cvp
d
V Aw
垂向肥瘦变化程度
二、船体系数使用注意事项
1、各系数随吃水变化而变化。P11 2、Cb最小 3、换算
船舶概论重点归纳
2012~2013年船舶概论重点归纳第一章船舶分类与用途1、不同分类方法，船舶种类的分类。
2、几种特殊船舶的分类归属：载驳船→运输船；浮船坞、海洋开发船、钻井船、钻井平台→工程船舶；调查船→渔业船；消防船、供应船→港务船；医院船→舰艇。
3、几种船舶的特点：①杂货船：配备有完善的期货设备。
②集装箱船的特点：装卸运输效率高。
③散货船的特点：④油船的特点：要求防火防爆⑤客船的特点：要求安全可靠，具有良好的适航性与居住、生活等设备5、气垫船的分类：全垫世气垫船（全浮式，有两栖能力）与侧壁式气垫船。
第二章船舶的几何形状1、船舶的主要尺度及其含义：总长LOA；设计水线长LWL；垂线间长LPP；型宽B；型深D；吃水T；干舷F。
2、船型系数的含义：面积系数→水线面系数CW；中剖面系数CM；体积系数→方形系数CB；纵向棱形系数CP。
4、主尺度比影响的内容：①长宽比L/B：与船的快速性有关。
例如高速船这比值越大，船越细长，在水中航行时所受的阻力越小；②宽度吃水比B/T：与稳性、快速性、耐波性与操纵性都有关；③型深吃水比D/T：与船的稳性、抗沉性、船体强度及船体的容积有密切的关系；④长深比L/D：与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好；⑤船长吃水比L/T：主要影响船舶的操纵性，比值越小，回转性越好，转动越是灵敏。
5、船体线形图：纵中剖面；中横剖面；设计水线面。
6、横剖线、纵剖线、水线在基准投影面上的投影是船体得真实形状。
7、船舶的外形的内容：船舶的外形包括首、尾部形状、上层建筑形式、机舱位置的安排及烟囱、桅杆等上层舾装件的形状与布置等。
8、船舶首尾形状的分类。
第三章船舶的航行性能1、航海性能：各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于凶涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里，它们之所以能顺利完成预订的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶的航海性能或航行性能。
内容：浮性——在一定装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力；稳性——船舶在外力（或外力矩）的作用下偏离原平衡位置时，当外力（矩）消除后船舶恢复到原平衡位置的能力；抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性与稳性不致沉没的能力；快速性——船舶的主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能；耐波性——船舶在波浪中具有缓与的摇摆性能；操纵性——船舶保持航向与改变航向的能力。
船舶基础知识
在不同的季节和海域，海上风浪情况不同，允许具有不同 的干舷。通常在夏季，在热带海域因风浪较小，干舷可相 应地减小；而在冬季，特别是在北大西洋冬季，因风浪较 大，要求有较大的干舷。海船航行到淡水区域，由于淡水 的密度比海水小，在同样载重情况下，其排水体积和吃水 都相应地有所增加，所以允许干舷可相应地减少。
2.主尺度比值
从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形 状特征，它还反映出船舶某些航海性能的好坏和 船体结构的强弱。主尺度比有以下几种。
（1）长度宽度比 L / B
该值对船舶快速性影响较大。L/B值大表示船体狭长， 阻力较小而航速较高。
( 2 ）型宽吃水比 B / T
该值与船舶的稳性、阻力关系比较大。 B/T越大，稳性 越好，但阻力也较大。 B / T过大时容易造成过快的摇 摆，不利于船上人员的生活和工作。
( 3 ) M 点和 G 点重合，回复力矩为零，船舶停留倾斜 位置，但在外力作用下可能继续倾斜直至倾覆。
保证船舶稳性的措施
(1)降低船舶重心G 使船上设备和负载尽可能布置在较 低的位置。上层建筑不过于庞大-压载则是经常采用的 方法，尤其在船舶空载航行时。
(2)提高横稳心M 它与船舶横倾后浮心水平移动的距离 有密切关系。M点的高度决定于船体的形状，尤其是水 下部分的形状。
3.型线的形成及其投影
图 为船体型线的示意图，仅取首部一般船 体加以说明。
船体型线图
第二节 船舶航行性能
船体结构
第三章 船体结构第一部分 船体结构概述第一节船舶度量一、船体三个互相垂直的剖面要表示一个物体的大小，可用它的长、宽、高三个量来简单表示，也可以用投影的方法以主视图、俯视图和侧视图等三视图来表示它的几何形状。
船体形状虽然比一般物体形状复杂，但也可以利用三个互相垂直的剖面形状来初步地表示，它们是纵中剖面、设计水线面和船中横剖面，见图（一）纵中剖面纵中剖面是通过船长中心线所作的纵向垂直平面。
它把船体分为左右对称的两部分。
从船尾向船首看，左手的一侧称为左舷，右手的一侧称为右舷。
纵中剖面与船体的交线称为纵中剖线，它反映了船舶的侧面形状，包括甲板线、龙骨线和首尾部的外形轮廓线。
（二）设计水线面设计水线面是通过船舶设计水线（对民用船舶来说通常是船舶满载时的吃水线）的一个水平面。
它把船舶分为水上与水下两部分。
设计水线面同纵中剖面垂直。
它与船体表面的交线称为设计水线。
（三）船中横剖面船中横剖面是通过船长中点的一个横向垂直平面。
它把船舶分为前体和后体两部分。
船中横剖面与船体表面的交线称为船中横剖线，包括甲板横梁线、船底线和舷侧线。
它大体反映了船体的正面形状（从船的首部正面向船的尾部看）。
利用这三个互相垂直的剖面，可大致地反映船体的立体形状，但还不能表达船体各部分曲面变化的情况，需用若干个平行于这三个剖面的平面与船体相交，得出一系列的曲线，构成船体型线图。
二、船舶的主尺度船体除了用型线图表示它的几何形状外，还要用主尺度来表示它的大小。
船舶的主尺度有下列几种：（一）船长分为船的总长、垂线间长和设计水线长三种，见图1．总长 Lz船舶首端至尾端的最大水平距离。
2. 垂线间长L⊥又称两柱间长，是指船舶首垂线与尾垂线间的水平距离。
所谓首垂线是指通过首柱前缘与设计水线交点所作的垂线，尾垂线是指通过尾柱后缘（无尾柱船舶则为舵杆中心线）与设计水线交点所作的垂线。
3. 设计水线长 Ls设计水线与首尾轮廓线交点之间的水平距离。
在一般情况下船长泛指设计水线长或垂线间长，用符号L表示。
常见的船首与船尾形状
常见的船首与船尾形状【常见的船首形状】1、直立型首，船首部轮廓线呈与基线相垂直或接近的直线，首部甲板面积不大。
这种首型现在主要用于驳船和特种船舶上。
2、前倾型首，首柱呈直线前倾或微带曲线前倾，首部不易上浪，甲板面积大，在发生碰撞时船体水线以下部分不易受损，外观上比较简洁，有快速感。
军用船上多采用直线前倾型，民用船上常用微带曲线前倾型。
3、飞剪型首，首柱在设计水线以上呈凹形曲线，首部不易上浪，且较大的甲板悬伸部可以扩大甲板面积，有利于布置锚机和系船设备。
飞剪型首常用在远洋航行的大型客船和一些货船上。
4、破冰型首，设计水线以下的首柱呈倾斜状，与基线约呈30°夹角，以便冲上冰层。
该首型用于破冰船上。
5、球鼻型首，设计水线以下的首部前端有球鼻型的突出体，突出体有多种形状，其作用是减小兴波阻力。
球鼻首多用在大型远洋运输船和一些军舰上，军舰上可利用球鼻的突出体装置声纳。
【常见的船尾形状】1、椭圆形尾，船的尾部有短的尾伸部，折角线以上呈椭圆体向上扩展，端部漏出水面较大，桨和舵易受破坏。
过去民用船多采用这种尾型，现在仅在某些驳船上可以看到。
2、巡洋舰型尾，具有光顺曲面的尾伸部，尾部大部分浸入水中，增加了水线长度，有利于减小船的阻力，并有利于舵和螺旋桨的保护。
这种尾型曾经在巡洋舰和民用船上都用得较广，但由于施工麻烦，越来越多的船采用削平的巡洋舰尾型。
3、方形尾，尾部有垂直或斜的尾封板，其他仍保留巡洋舰尾的特点。
尾部水流能较平坦地离开船体，使航行阻力减小，尾部甲板面积较大有利于舵机布置，并能防止高速航行时尾部浸水过多。
方形尾施工简单，但倒车时阻力偏大。
方形尾大多用于航速较高的舰艇及许多货船上。
轮船形状及特点
轮船形状及特点平底船型生活中很少见到平底船，除非特定水域或特殊用途。
这里的平底指的是几乎没有仰角或者只有几度。
平底设计在高性能船上很受欢迎，它们可以掠过湖泊和河流的光滑水面以达到最大的速度。
你也会发现很多比赛用的滑水艇几乎是平底船型，因为它的形状为滑水创造了一个平滑的尾流。
小船通常也是采用平底船型，因为平底的船身提供了最大的稳定性。
平底船的缺点是，即使是轻微的颠簸也会使你的填充物松动。
因此，大多数现代的动力艇都是深v型、Modified-V型或混合型，如双体船。
深V型船体与平底相对的是深V型，从船头到船尾呈楔形。
深V型船体设计使船在波浪中的冲击力大为减少，这就是为什么这种设计如此受欢迎的原因。
增加的吃水（深V型船体不太适合浅水使用）和稳定性的降低（深V 型船体在低速或静止时在起伏不定的情况下会增大船舶横摇的阻尼）影响了更好的乘驾品质，由于深V型比平底型产生更多的阻力，所以需要更多的动力才能达到同样的速度。
只有通过改善船舶升沉和摇首状况，可以明显地提供船只的适航性、航向稳定性和操纵性。
Modified-V型船体Modified-V有时被称为曲面设计，最常见的小船船体设计，因为它结合了其他船型设计的一些优点。
船尾的平坦部分增加了稳定性，也提加了速度，就像平底船一样。
船体前部楔形就像一个深v型，缓冲了船身的撞击，更易破浪排水。
和大多数折衷方案一样，Modified-V型船体也不是最好的，但它确实为大多数家庭乘船需求提供了一个很好的解决方案，因为你永远不知道你要在平静的湖面上观光还是在海浪中钓鱼。
双体船双体船是最古老的船型之一，由甲板连接两个船体，这种设计扩大了横梁，增加了稳定性，同时提高了速度。
双体船通常吃水较浅，需要的动力也比类似大小的单体船体小。
双体船的主要缺点是在内部体积上不如单体船好用，因此客舱和座舱的布局经常受到影响。
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三、船型系数
作用：表达船体水下部分的几何特征，
影响船的技术性能
常用的船型系数有：
（1）水线面系数
C wp
=
Aw LB
水线面积Aw与L、B之比
——表征水线面的丰满度，
——主要影响稳性，也影响快速性。
（2）中剖面系数
中横剖面水下部分面积与BT的比 ——反映中横剖面的丰满度 ——与船舶舱室内部容积、快速性、稳性有关：
对于无舵柱船舶，则量至舵杆中心线
型宽 B ——船的最大宽度
型深 H(D) ——甲板边线最低点处高度。
吃水 T ——设计水线到龙骨基线垂直高度。
干舷 F =H – T ——船舷最低处至水面的垂向距离。
4、B型宽——沿船舶设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷肋 骨外缘之间的最大水平距离
5、H型深——在船长中点处，沿舷侧自平板龙骨上缘量至上层 连续甲板横梁上缘的垂直距离；
一、船体型线图——三个视图组成
三
个
互
相
垂
直
的
基
准ห้องสมุดไป่ตู้
投
影 面
•
中线面（V）—纵向投影----纵剖线图
• 中站面（W）—横剖面-----横剖线图
• 设计水线面（H）—水平面----半宽水线图
一.船体型线图
一、船体型线图
船体是一个具有双重曲度（不可展开曲面）的复杂的流 线体。其表面形状通常是一个复杂的光顺曲面。故用专门的 线型图表示：
总长（LOA） 垂线间长（LPP）一般习惯所指的船长
设计水线长（LWL）
1、LOA总长一一船体首尾两端间的最大水平距离; 2、LWL设计水线长（满载水线长）
是沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离 3、Lpp垂线间长
首、尾垂线间的水平距离，
指沿设计夏季载重水线由船首柱前缘至舵柱后缘的距 离；
等距
中横剖面（中站面）－－中横剖线
• 通过船长的中点(以符号 代表)的横向垂直面
——将船分为船首部分、船尾部分
横剖线图
——与中站面平行的辅助平面与船体型表面的截交线， 投影到中站面上，由于船体左右对称，故只表示一半， 习惯上右边绘首部，左边绘尾部——真实形状 ——在其他投影面为直线
10站？ 根
20站？ 根
对于甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上 缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点;
6、T吃水——在中横剖面处从平板龙骨上缘至夏季载重水线的 垂直距离；
首吃垂水直T距f是离自; 首垂线与平板龙骨顶线(及其延伸线)的交点至夏季载重水线的 尾吃垂水直T距a是离自;（尾当垂船线舶与具平有板首龙尾骨纵顶倾线时(及）其延伸线)的交点至夏季载重水线的
CP越大 AM 越小，排水体积分布均匀，船体水下
部分首尾较肥胖。
CP越小 AM 越大，排水体积集中于中部，首尾比
较尖瘦
——对快速性影响较大。
也可看出CM , CB , CP相互关联。
？
验算：
CP=CB/CM
25
综合上述内容：
主尺度——反映船舶的大小 船型系数——反映水下部分形状 线型图——最完整地表示出船体的实际形 状
13
第二节 船舶的主要尺度 及船型系数
船舶主要尺度：船舶在空间所占的位置由它的 某些尺度来表征。
船体的型表面：钢船船体外板的内表面。
型尺寸：量到型表面的尺度。钢质船舶主要尺 度的数字通常都是指型尺寸。
尺度比：它与船体主尺度和船型系数反映船体大小及
肥瘦程度
一.船舶的主要尺度---主尺度
船长 L
能理解船舶主尺度比对船舶性能的影响;
第一节 船舶几何形状
船体是一个狭长的几何体——左右对称，其形状与性能有 密切的联系 。
船体的型表面：钢船船体外板的内表面。
三个基本投影面
三
个
互
相
垂
直
的
基
准
投
影 面
•
中线面（V）—纵向投影-------正投影面
• 中站面（W）—横剖面---------侧投影面
• 设计水线面（H）—水平面----水平投影面
• 通过船体甲板中心线的纵向垂直平面。 ——把船分成对称的左右舷
纵剖线图
纵剖线图——与中线面平行的辅助平面与 船体型表面的截交线，投 影到中线 面 上——真实型状
——在其他两个投影面上为直线。
3-5根
设计水线面－－设计水线
• 通过满载水线的水平面 • ——将船体分为水上和水下两部分
半宽水线图
半宽水线图——与设计水线平行的辅助平面与船体型表 面的截交线，投影 到设计水线面上，左右对称，故 只画一半半宽水线图 ———真实形状， ——在另外两个投影面上为直线。
二. 尺度比
尺度比与后面将面介绍的船舶航行性能有密切的关 系。主要有：
L/B长宽比 ——与快速性有关，值越大，船越 细长、阻力小。
B/T宽度吃水比——稳性，快速性有关。 H/T型深吃水比——稳性，抗沉性及内容积有 关。
L/T船长吃水比——操纵性、值越小，越灵活。 L/H船长型深比——总强度有关，越小强度越 好。
型线图是在三个互相垂直的投影面上，用船体型表面的 截交线、投影线、外轮廊线来表示船体外形的图样。 三个互相垂直的基准投影面为： 中线面（V）——纵向投影（将船分成左右两部分） 设计水线面（H）——水平面（将船分成上下两部分） 中站面（W）——横剖面（将船分成前后两段）
纵中剖面（中线面）－－中纵剖线
7、F干舷——在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层 连续甲板边线的垂直距离，
即：F =H – T 型深H与吃水T之差值。
首尾吃水
–载首重吃水水线T的f是垂自直首距垂离线;与平板龙骨顶线(及其延伸线)的交点至夏季 –载尾重吃水水线T的a是垂自直尾距垂离线;（与当平船板舶龙具骨有顶首线尾(及纵其倾延时伸）线)的交点至夏季
船舶概论
模块一 船舶认知 情景一 船舶形状描述
船型与 教学要求
尺度
能理解船舶主要尺度定义的含义; 能正确描述船型系数公式; 能理解型线图的表达内容; 能懂得船舶的首尾及上层建筑形状
船舶
指船舶在水中平衡和运动的规律
航行 性能
简单叙述船舶的浮性、稳性、抗沉性、快速
性、耐波性、操纵性所包含的主要内容。
另外，其外形特征体现船舶外形的美感和实 用性。
大型低速船Cm接近1，快速小型船Cm较小。
（3）方形系数（排水量系数）CB
=
V
LBT
水线以下排水体积V与LBT长方体积之比。
——表示水下部分丰满程度，
——大小与排水量直接有关：方形趸船CB接近于1 驳船>货船>客船>军舰
低速船>高速船
（4）纵向棱形系数 CP
CP
=
V AM
L
——反映排水体积沿船长方向分布情况