东营港区防波堤——山东交通学院毕业设计
山东交通学院毕业设计论文选题
山东交通学院毕业设计（论文）选题汽车运用技术/汽车检测与维修专业（专科）1．柴油机共轨喷射系统研究2．蓄电池电动汽车研究3．燃料电池电动汽车研究4．混合动力电动汽车研究5．汽车转向系统安全性研究6．汽车正面碰撞的安全性研究7．汽车侧面碰撞的安全性研究8．汽车追尾碰撞的安全性研究9．汽车安全环保监测结果数据分析10．汽车制动检测结果数据分析11．汽车常见营销模式比较12．汽车租赁市场初探13．汽车制动系统常见故障维修14．离合器常见故障维修15．汽车“液体”合理使用研究16．汽车轮胎合理使用研究17．论我国汽车保险业现状及发展趋势18．车辆保险与索赔实务探讨19．10吨半挂汽车设计（鞍型牵引座）20．双循环式立体停车库设计（提升机构）21．循环式立体停车库设计（横移转动机构）22．汽车影响模式研究23．大众汽车系营销模式研究24．上海通用车系影响模式研究25．汽车水灾事故分析与损失鉴定研究26．汽车保险风险管理研究27．塑料在汽车上的应用与损失修复研究28．事故车辆车身修复技术研究29．汽车社会“人——车”和谐发展模式探讨30．汽车火灾事故分析与损失鉴定研究31．汽车排放控制研究32．汽车保险欺诈特征分析与防范措施研究33．汽车使用风险分析与防范34．浅谈培训在汽车营销中的作用35．汽车转向系统常见故障维修36．汽车燃油合理使用研究37．汽车润滑油合理使用研究38．汽车特种液合理使用研究39．车辆碰撞事故分析与损失鉴定研究40．停车库发展现状及需求预测41．混合动力汽车技术研究42．清洁燃料汽车技术研究交通运输/汽车服务专业（本科）1.柴油机共轨喷射系统研究2.蓄电池电动汽车研究3.燃料电池电动汽车研究4.混合动力电动汽车研究5.汽车转向系统安全性研究6.汽车正面碰撞的安全性研究7.汽车侧面碰撞的安全性研究8.汽车追尾碰撞的安全性研究9.汽车安全环保检测结果数据分析10.汽车制动检测结果数据分析11.汽车常见营销模式比较12.汽车租赁市场初探13.汽车制动系统常见故障维修14.离合器常见故障维修15.汽车“液体”合理使用研究16.汽车轮胎合理使用研究17.论我国汽车保险业现状及发展趋势18.车险投保与索赔实务探讨19. 10吨半挂汽车设计（鞍型牵引座）20.双循环式立体停车库设计（提升机构）21.循环式立体停车库设计（横移传动机构）22.用汽车营销模式研究23.汽大众车系营销模式研究24.上海通用车系营销模式研究25. 汽车水灾事故分析与损失鉴定研究26. 汽车保险风险管理研究27. 塑料在汽车上的应用与损失修复研究28. 事故车辆车身修复技术研究29. 汽车社会“人—-- 车”和谐发展模式探讨30. 汽车火灾事故分析与损失鉴定研究31. 汽车排放控制研究32. 汽车保险欺诈特征分析与防范措施研究33. 汽车使用风险分析与防范34. 浅谈培训在汽车营销中的作用35. 汽车转向系统常见故障维修36. 汽车燃油合理使用研究37. 汽车润滑油合理使用研究38. 汽车特种液合理使用研究39. 车辆碰撞事故分析与损失鉴定研究40. 停车库发展现状及需求预测41. 混合动力汽车技术研究42. 汽车营销模式研究43. 清洁燃料汽车技术研究44.智能汽车发展研究45.汽车被动安全性研究46.汽车转向系电子控制技术研究47.混合动力汽车及其控制策略研究48.汽车主动安全技术发展研究49.汽车营销员的素质与技能要求分析50.汽车制动防抱死系统发展的研究51.电动汽车发展现状及趋势研究52.汽车促销策略的方法与应用研究53.丰田汽车维护研究54.在用汽车排气污染检测研究55.汽车碰撞估损研究56.二手车评估方法研究57.车内噪声分析与控制方法的探讨58.汽车快修连锁经营模式的研究59.汽车性能鉴定与价格评估60.柴油机润滑油更换周期的研究61.我国城市停车问题调查与对策研究62.汽车事故中车速计算的研究63.中国汽车租赁市场调查与分析64.可变配气正时装置原理和检修65.汽车缓速器应用研究66.报废汽车回收利用的调查与分析67.电控悬架工作原理与故障排除分析68.自动变速器常见故障分析69.汽车轮胎安全监测系统研究70.汽车空调系统维修技术71.汽车轮胎的损坏形式及原因分析72.汽车经销店配件管理研究73.我国农村汽车市场分析74.我国家用轿车销售状况分析75.汽车节能技术研究76.汽车俱乐部运行模式研究77.车内空气质量检测研究与防范78.我国汽车维修企业的现状与发展研究79.汽车侧滑检验台测量结果影响因素及不确定度分析80.丰田佳美发动机常见故障分析81.发动机电控系统结构原理与维修的研究82.事故车损失评估的研究83.乘用车碰撞定损分析与研究84.汽车制动性能检测结果影响因素及不确定度分析85.汽车排放检测数据不确定度分析86.自动变速器工作原理与检修技术研究（以某车型为例）87.中国乘用车自主品牌发展策略研究88.汽车火灾事故的定损与分析89.汽车操纵稳定性控制技术的研究90.发动机积炭产生的原因及控制措施91.柴油机高压共轨技术的研究92.中国重型汽车行业分析及未来前景预测93.交通事故与紧急救援系统的现状与策略94.道路运输车辆的风险管理研究95.我国汽车保险产品细化与创新研究96.大型车队的车辆管理研究97.汽车碰撞事故分析与损失鉴定研究98.汽车保险欺诈特点及预防对策研究99.汽车保险业发展现状调查与分析（以某一区域为例）100.道路运输发展趋势研究101.车辆事故查勘与定损技巧研究102.汽车服务行业现状调查与分析103.车辆事故中损余物资处理研究工程机械制造与维修专业（专科）1．高等级沥青混凝土路面机械化施工探讨。
防波堤毕业设计(港航专业)
毕业论文（设计）题目：青岛港董家口港区防波堤设计学院：海运与港航建筑工程学院专业：港口航道与海岸工程班级：学号：学生姓名：指导教师：二○一五年五月毕业论文：正文青岛港董家口港区防波堤设计摘要：青岛港董家口港区是散货运输等的重要中转基地，港区位于外海海域，波浪、潮流、风等都是影响港区内船舶泊稳的条件。
所以需要修建防波堤，以抵御以上环境对港区正常运行的影响。
防波堤的建造，需要考虑到自然条件和堤前水深的影响，合理的对防波堤进行布置。
另外，对港区泥沙淤积分析和工程地质分析，使其在今后的运行更加有效和稳定。
防波堤的平面布置，我们考虑到最高和最低潮位，通过防波堤施工设计规范，计算堤顶宽度和高度，确定横截面的情况。
为了减少波浪力对防波堤冲击，布置人工护面块体消能。
最后进行胸墙的稳定、地基稳定性和地基沉降的计算。
董家口防波堤地处外海海域，是为了保护港区稳定，免受恶劣天气影响的斜坡式的防波堤。
是沿海港口的重要组成部分。
关键词：防波堤；越浪量；胸墙；总体布置Breakwater design in Dongjiakou district of Qingdao portAbstract:The port of Dongjiakou is an important transit base for bulk cargo transportation,the port is located in the open sea. wave, tide, wind and so on influent the berthing of ships conditions. So it is necessary to build the breakwater, impact against the above environment on the normal operation of the port. The construction of the breakwater, need to take into account the influence of natural conditions and water depth in front of the dike, the reasonable layout of the breakwater. In addition, the analysis of port sediment analysis and engineering geology, make it more effective and stable operation in the future. The plane layout of breakwater, we considered the highest and lowest tidal level, through the design specification of breakwater construction, calculation of crest width and height, determine the cross section of the. In order to reduce the impact of wave force on the breakwater, layout 6T Accropode energy dissipation. Finally, the stability calculation of parapet foundation stability and settlement. Dongjiakou breakwater is located in the sea waters, in order to protect the stability of the port, from the weather sloping breakwater. Is an important part of coastal ports.Keywords:breakwater;wave overtopping; crest wall;general layout目录第1章概述------------------------------------------------------------------------------------------- 1 第2章设计条件------------------------------------------------------------------------------------- 22.1地理位置及交通---------------------------------------------------------------------------- 22.2气象------------------------------------------------------------------------------------------- 22.2.1 气温---------------------------------------------------------------------------------- 22.2.2降水---------------------------------------------------------------------------------- 22.2.3 雾况---------------------------------------------------------------------------------- 22.2.4 风况---------------------------------------------------------------------------------- 22.3 工程水文 ------------------------------------------------------------------------------------ 32.3.1 潮位特征值------------------------------------------------------------------------- 32.3.2 设计水位---------------------------------------------------------------------------- 42.3.3 乘潮水位---------------------------------------------------------------------------- 42.3.4 波浪---------------------------------------------------------------------------------- 42.3.5 潮流---------------------------------------------------------------------------------- 52.4地质------------------------------------------------------------------------------------------- 62.5 地形地貌及泥沙运动--------------------------------------------------------------------- 72.6 地震 ------------------------------------------------------------------------------------------ 72.7结构安全等级------------------------------------------------------------------------------- 7 第3章断面尺寸的确定---------------------------------------------------------------------------- 83.1 胸墙顶高程 --------------------------------------------------------------------------------- 83.2堤顶宽度------------------------------------------------------------------------------------- 93.3护面块体稳定重量和护面层厚度 ------------------------------------------------------ 93.3.1护面块体稳定重量 ---------------------------------------------------------------- 93.3.2护面层厚度 ------------------------------------------------------------------------ 103.3.3 垫石层的重量与厚度 ----------------------------------------------------------- 103.3.4堤前护底块石稳定重量和厚度 ------------------------------------------------ 11 第4章胸墙设计及稳定性的计算--------------------------------------------------------------- 124.1 胸墙的设计 -------------------------------------------------------------------------------- 124.2断面胸墙抗滑稳定性验算--------------------------------------------------------------- 194.3断面胸墙抗倾稳定性验算-------------------------------------------------------------- 20 第5章地基稳定性验算--------------------------------------------------------------------------- 21 第6章地基沉降计算------------------------------------------------------------------------------ 23 第7章总结------------------------------------------------------------------------------------------ 24 参考文献 ---------------------------------------------------------------------------------------------- 25第1章概述青岛港是山航运发展的枢纽，董家口港区在散货装卸运输等方面，是青岛港的重要功能补足。
施工方案
施工方案东营港经济开发区港北排水枢纽工程位于港西二路与东营港防潮堤交汇处，我单位特别组织专业技术人员对该工程进行有效实际的查看图纸和现场勘验，为了更好的使工程方案切合实际，我单位就工程支护截渗及工程降水进行施工方案的分析和计算。
工程初步方案如下：一、工程支护截渗方案1、防潮堤背海面经现场勘查，防潮堤背海面为滩地区域，且开挖深度较深，经研究决定，沿工程主体底板外侧设高喷桩进行基坑支护和截渗。
高喷桩共设2排，桩径ф1100mm，中心距900mm。
上游连接段沿抛石槽设高喷桩，桩顶高程1.0米，桩底高程-7.0米，桩长8米。
两岸沿主体底板外侧布置2排高喷桩，内侧一排设ф120mm钢管，桩顶高程1.0米，桩底高程-9.0米，桩长10米，钢管长6米。
下游沿交通桥上游布置2排高喷桩，内侧一排设ф120mm钢管，桩顶高程1.0米，桩底高程-7.0米，桩长8米，钢管长6米。
2、防潮堤迎海面防潮堤迎海面部分主要施工该工程的出水口，位于PHC管桩丁坝内侧，根据设计图纸施工完堆石围堰后，需要将围堰内的海水、淤泥及乱石清除，然后筑岛施工平台，沿围堰内侧设置2排高喷桩且内侧一排设ф120mm钢管，桩顶高程-2.0米，桩底高程-8米，桩长6米，钢管长6米。
经计算，共计桩长9844米，钢管3090米，约计650万元。
二、工程降水经现场勘查，该施工区域水位较高，且四周全部为明水，经研究决定，采用大口径和排明水两种方式配合降水。
1、大口径降水上游连接段抛石槽、素砼底板、钢筋砼底板部分分别设置ф500mm25米深大口径降水井2眼，两侧沿护坡底脚向外2.5米分别设置ф500mm25米深大口径降水井3眼，挡潮闸及泵站两侧每10米设置一眼ф500mm25米深大口径降水井，挡潮闸及泵站底板共设置ф500mm25米深大口径降水井10眼，下游消力池及海漫部分共设置ф500mm25米深大口径降水井6眼。
25米深大口径降水井42眼，共计1050米。
山东交通学院工程管理毕业设计
前言四川枣林——西镇一级公路新建工程，位于四川省境内。
我所编制的范围是K0+000—K2+360，本工程全线按一级公路标准设计，根据沿线村镇的分布情况，并与现有公路和规划路网相结合,在相应的地方道路、机耕路、人行路上设置平交道口。
在排灌沟渠间设置涵洞、桥梁。
本工程是按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的一级公路标准设计，计算行车速度60Km/h，2.36km包括两座圆管涵和一座盖板涵。
本设计中我充分的运用了计算机软件，方便、快捷，提高了效率。
土方调配我运用了纬地土方调配系统，该软件方便、快捷，既节约了时间又提高了效率，直观的调配土方，成果以土方调配表格的方式呈现，更加直观、准确。
横道图的绘制我使用了翰文横道图绘制系统，更加准确的绘制了横道图，运用软件调整施工顺序、缩短工期变得更加方便了，同时还可以形成人力资源曲线，变得更加直观。
在预算部分，我运用了纵横软件，这样更方便的查漏补缺，调整造价，同时，取费也更加方便快捷，最终成果是以表格的形式呈现，方便使用，不但造价一目了然，还可以充分的了解人工、机械、材料的使用情况，这样有利于造价的控制。
1.1编制原则(1) 争创精品，强化质量管理确保工程质量达到优良等级，采取切实有效的措施，使本工程达到内实外美：即工程内在质量优良，外观棱角分明，线条流畅，色泽一致，表面光洁。
贯彻施工技术规范、操作规程，提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施，尤其是采用国内外施工新技术和本单位较生疏的新工艺时更应注意。
(2) 严格控制工期严格按照招标文件中工期的要求，利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。
严格遵守合同签订的或上级下达的施工期限，按照基建程序和施工程序的要求，保质保量完成是施工任务。
对工期较长的大型工程项目，可根据施工情况，合理组织力量，确保重点，分期分批进行安排。
(3) 优化资源配置精心组织施工，努力缩短工期。
东营港东营港区10万t级航道平面方案研究
１ 自然条件 【 】
１ ． １ 气 候 条件 风
大 风 、大浪 条件 下 的滩 面泥 沙 的就地 搬 运 和岸 蚀 物 质 对航 道 的影 响十分 巨大 ，因此 ，泥沙 问题 一 直 是 制 约东 营 港 区发 展 的主 要决 定 性 因素 ，认 清
区航道 的轴线 、 两侧 防波 、 挡 沙堤 口门位置及其间距间距 、 堤顶高程等进行 了分析研究 ， 可以为东 营港东 营港 区航道工程 的 开发建设 以及 国内外类似项 目提供 技术参考。
关键词 ：东 营港 区 ；航 道方位 ；防波 、挡沙堤 ；堤顶高程
中图分类号 ：Ｕ６ ５ ３ ． １ 文献标识码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ０ ０ ４ ． ９ ５ ９ ２（ ２ ０ １ ７） Ｏ １ ． ０ ０ ３ ２ ．ｅ ｏｒ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｃ ｈ ａ ｎ ｎ ｅ ｌ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ａ ｔ Ｄｏ ｎ ｇ ｙ ｉ ｎ ｇ Ｈ ａ ｒ ｂ ｏ ｒ ｏ ｆ Ｄｏ ｎ ｇ ｙ ｉ ｎ ｇ Ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｓ
引 言
东 营港 区是 莱 州 湾 内水 深条 件最 好 的地 区之
～
，
当地 一 １ ０ｍ 等深 线距 离 岸边 约 ８ｋ ｍ，． １ ５ ｍ 等
积以及减淤措施进行了研究 。 希望本次研究成果 ， 可以为东营港东营港区航道工程的开发建设提供 设计 参考 。
深 线距 离岸 边 约 １ ６ ｋ ｍ，是 莱 州湾 内建 设 １ ０万 ｔ
ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｈ ｉ ｇ ｈ — ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｎ ｅ １ ． Ｆ ｕ ｒ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍｏ ｒ ｅ ，ｔ ｈｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｄｏ ｎ ｇ ｙ ｉ ｎ ｇ ｈ ａ ｒ ｂ ｏ ｒ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｌ ｏ ｎ ｇ ｔ ｉ ｍｅ ． Ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｎ ｅ ｌ ａ ｔ Ｄｏ ｎ ｇ ｙ ｉ ｎ ｇ ｈ ａ ｒ ｂ ｏ ｒ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｆ ａ ｘ ｉ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｎ ｃ ｅ ｌ ｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｈｅ ｔ
防波堤毕设指南
防波堤毕设指南1、防波堤堤轴线（包括口门）布置及结构选型参考《港口规划与布置》和防波堤工程毕业设计指导书。
2、工程水文计算（1）设计、极端高低潮位潮位基面换算：85国家基面＝理论基面＋2.132m平均海平面＝85国家基面＋0.20m平均海平面＝理论基面＋2.332m参考《海港水文规范》（JTJ213——98）进行计算。
设计高低潮位依据全年的实测高、低潮位资料，通过自编程序计算,绘出潮位历时累积频率曲线或潮峰或潮谷累积频率曲线；根据需要，进行相关分析。
极端高低潮位依据多年的实测高、低潮位年极值资料，进行频率分析，通过自编程序计算，获得P Ⅲ曲线分布货其他分布的分布线形，得重现期N 年一遇极端高、低潮位频率曲线；根据需要，应进行相关分析。
（2）深、浅水波要素推算依据《海港水文规范》（JTJ213——98）。
根据结构的重要性和破坏后造成损失的大小，确定设计波浪的重现期和设计波浪的波列累积频率。
深水波要素依据波浪观测站实测资料，统计分析后采用P-Ⅲ型分布适线法确定。
堤前波要素计算 H=K S K r H 0⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧∂∂-∂∂====)(1)2(2)2(20y c ctg xc C dyd ctg dy dx Ld th gT L Ld th C C θθθπππ 3、防波堤断面设计确定断面尺寸。
4、防波堤校核按防波堤设计施工规范进行。
工程概况嵊泗马关滞流防浪工程位于浙江省舟山嵊泗县泗礁岛西南侧，地理位置在东经122°26′，北纬30°41.5′。
拟建工程所在海域气候宜人，多年平均气温15.9℃，多年平均降水量1007mm。
海区潮汐类型属正规半日潮，平均潮差2.74m。
受到自中柱山至小关岙、外关岙到旗杆山形成的坐北朝南的海湾地形影响，大潮期涨急流场显示在该海湾中有环流生成，易于悬浮物质的输运。
海湾水底高程一般在－2m～－4m左右（85国家基面）。
整个海湾环境有利于水产养殖。
为进一步发展水产养殖事业，嵊泗县海盛养殖投资有限公司拟通过湾口大礁、黄石礁和大、小旗杆山一线修建滞流防浪工程，减小主要来自E和SE向风浪的影响，形成新的相对平静的养殖水域。
东营港东营港区一突堤防波堤及围堰工程设计费报价
东营港东营港区一突堤防波堤及围堰工程咨询、设计费报价本项目包括东营港东营港区一突堤防波堤工程和东营港东营港区一突堤围堰工程。
其中防波堤工程包括南防波堤及东防波堤，共4910m，建筑安装费46616.64万元，总投资56824.37万元；围堰工程全长4140米，建筑安装费33846.59万元，总投资41810.14万元。
根据国家发展计划委员会的计价格【1999】1283号文件“国家计委关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知”及国家发展计划委员会和建设部共同发布的《工程勘察设计收费标准》（2002版本）的有关规定按内插法计算东营港东营港区一突堤防波堤工程和东营港东营港区一突堤围堰工程咨询、设计费。
一、东营港东营港区一突堤防波堤工程1、东营港东营港区一突堤防波堤工程工程可行性研究报告编制费计费额为本工程总投资，即56824.37万元。
工可编制收费基价=【75+（56824.37-50000）×（110-75）/（100000-50000）】×1.2×1.2=114.88万元式中： 1.2 —水运行业工可报告编制阶段咨询费计算行业调整系数；1.2—水运行业工可报告编制阶段咨询费计算工程复杂系数；我院东营港东营港区一突堤防波堤工程工程可行性研究报告编制费按收费基价的60%报价，即69.93万元；2、东营港东营港区一突堤防波堤工程设计费计费额为建筑安装费，即46616.64万元。
基本设计费基价=【1054+（46616.64-40000）×（1515.2-1054）/（60000-40000）】×1.1×1.15=1526.32万元式中： 1.1 —水运行业设计阶段设计费计算行业调整系数；1.15—水运行业设计阶段设计费计算工程复杂系数；初步设计费=基本设计费基价×40%=610.53万元施工图设计费=基本设计费基价×60%=915.79万元我院东营港东营港区一突堤防波堤工程设计费按收费基价的60%报价，即初步设计费为366.32万元，施工图设计费为549.47万元，共计915.79万元。
东营港经济开发区防潮堤工程设计调整抛石施工方案.doc
计方案。
2电力工程设计中电力规划设计的主要环节2.1电力负荷在电力施工各环节正式开始之前，施工单位及相关部门都应当对施工场所及环境进行全面的考察和分析，对于施工项目当前的电力负荷状况要进行全面的把握，之后才能得出更加详细的数据，这就是开展电力规划设计工作的前提。
在电力规划设计工作实际开展的过程当中，相关的设计人员必须针对近几年中短期的电力负荷情况进行科学合理的预测及分析，应当根据国家经济水平来开展该项工作，设计人员在对所搜集的数据进行统计及分析的过程中必须要结合国家对于电力工程的整体规划来对该项目中的最大负荷进行设计。
此外，为了保证电力工程中规划设计工作的科学性，相关人员必须对之前的电力工程进行一定的调查研究，总结出对电网运行产生影响的因素，并对其进行分析，最终将分析结果运用到设计工作中，对于存在的问题应当不断修改、不断完善，这样才能让工程质量得到可靠保障。
在当前的工程当中能够采取多种办法来进行电力负荷的预测，包括模糊理论、专家系统等，通过上述方法能够完善电力负荷的预测及设计工作。
2.2电源规划设计电源电力规划往往在电力规划设计工作中占据重要的部分，为了更好地确认电力工程是否可建，可以对拟建电力工程其周围的电网的电源电力规划设计进行分析。
在绝大多数时间里，电力系统当中电源分为两部分，分别是地方电源和同调电源。
地方电源指的是在一些企业当中自己使用的发电机组或是中小型水电站等；同调电源则包括了所有的大型发电厂，大型发电厂对电网进行统一的调度，但是由于水利发电厂的水文期具有差异性，每种电源存在的电力状况也会有较大的差异。
同时，许多新建的电源机组在规划过程中会投入使用，会出现一些同往常不一样的情况，因此在电力设计规划过程中，设计人员应当根据电源机组的特性对电源电力进行统计及综合分析，明确了电源的处理情况，才能够有效保障后期的其他设计工作环节能够顺利开展。
2.3电力电量平衡电力工程在施工过程中必须要兼顾自身存在的约束条件，实际开展电力规划设计工作的过程中，经常需要考虑一些因素带来的影响和限制，在电力规划设计过程中，电力电量的平衡是重要的约束条件之一。
山东交通学院毕业论文
中华人民共和国教育部山东交通学院毕业论文论文题目︰路面检测技术的研究学生︰王波指导教师︰刘新翠高级讲师学院︰成人教育学院专业年级︰道路桥梁工程技术2016年6月20日关于路面无损检测技术的探讨摘要介绍了目前在路面使用性能无损检测上的最新技术及相关的研究,分析了我国在新型检测设备的应用和相关研究方面的现状与不足,深入探讨了道路工程中无损检测技术应用的局限性及发展前景。
关键词：无损检测主流技术工程应用Foundation engineering of large volume concreteconstruction and technical measuresAbstractWith the rapid development of our economy, our country's construction technology has also been a rapid development opportunities, especially in the aspect of concrete construction technology. The volume of concrete by several hundred cubic meters have been developed to tens of thousands of cubic meters. Therefore, for mass concrete construction technology and construction technology is also put forward higher requirements. In modern buildings often involve the mass concrete construction, such as high-rise building box foundation, been race car rafts, large equipment, water dam, etc., the main characteristic of the mass concrete is big volume, minimum size is greater than or equal to 1 m general entities. Due to their large size, surface area is small, the cement hydration heat release more concentrated, internal temperature rise faster, when concrete inside and outside temperature difference is bigger, make produce temperature crack of concrete structure safety and normal use, so how to choose the construction process, what technology measures, for mass concrete structure is very important.Keywords: large volume concrete construction craft of crack technical measures目录摘要Abstract1绪论 (1)2基础工程中大体积混凝土的特性 (1)2.1大体积混凝土的特点 (1)3基础工程中大体积混凝土的施工 (2)3.1大体积混凝土对原材料的要求 (2)3.2大体积混凝泥土配合比设计考虑原则 (4)3.3施工准备 (5)3.4施工工艺 (6)3.5大体积混凝土的养护 (8)3.6大体积混凝土的测温 (9)4基础工程中大体积混凝土裂缝产生的原因 (10)4.1内外温差 (10)4.2收缩作用 (10)5基础工程中大体积混凝土裂缝的影响因素 (11)5.1水泥水化热 (11)5.2外界气温变化的影响 (11)5.3混凝土结构的约束 (11)5.4混凝土的收缩变形 (11)6防止大体积混凝土裂缝的主要措施 (12)7结论 (13)参考文献附录致谢基础工程中大体积混凝土的施工及其技术措施1绪论对于大体积混凝土，我国目前尚无一个确切的定义。
山东交通学院毕业论文规范【范本模板】
山东交通学院毕业设计（论文）资料装订规范毕业设计(论文)资料内容及装订要求如下：1、选用山东交通学院统一印制的资料袋。
2、任务书(含任务要求、开题报告、过程检查记录、指导教师评语、评阅人评语、答辩委员会意见及成绩）。
3、学生毕业设计（论文）全部内容。
（1）毕业设计说明书或论文（顺序依次为：封面、中文摘要/关键词、外文摘要/关键词、目录、前言、正文、结论、致谢、参考文献和附录、封底)。
（2）全部图纸或调研报告。
4、外文翻译原文、译文。
山东交通学院本科生毕业设计（论文）写作格式一、基本结构毕业论文或设计说明书应由题目（标题）、摘要、目录、前言（引言）、正文、结论、致谢、参考文献和附录等部分构成.(一）毕业论文的结构1、题目:即标题，它的主要作用是概括整个论文的中心内容.题目要确切、恰当、鲜明、简短、精炼。
题目一般不超过20个字，可以使用主副标题。
2、摘要：摘要是论文的高度概括，是长篇论文不可缺少的组成部分。
要求用中、英文分别书写，一篇摘要应不多于300字，要注明3—5个关键词.3、目录：反映论文的纲要。
目录应列出通篇论文各组成部分的大小标题，分别层次，逐项标明页码,并包括注明参考文献、附录、图版、索引等附属部分的页次，以便读者查找.4、前言：前言是相当于论文的开头，它是三段式论文的第一段（后二段是本论和结论）。
前言与摘要不完全相同,摘要要写得高度概括、简略，前言稍加具体一些，文字以1000字左右为宜。
前言一般应包括以下几个内容:（1）为什么要写这篇论文，要解决什么问题，主要观点是什么。
（2）对本论文研究主题范围内已有文献的评述（包括与课题相关的历史的回顾，资料来源、性质及运用情况等）。
（3）说明本论文所要解决的问题，所采用的研究手段、方式、方法。
明确研究工作的界限和规模。
（4）概括本课题研究所取得的成果及意义。
5、正文：论文的正文是作者对自己的研究工作详细的表述。
应包括以下内容：（1）理论分析部分：详细说明所使用的分析方法和计算方法等基本情况；指出所应使用的分析方法、计算方法、实验方法等哪些是已有的，哪些是经过自己改进的，哪些是自己创造的，以便指导教师审查和纠正，篇幅不宜过多，应以简练、明了的文字概略表述。
东营港南防波堤工程沉降预留初步分析
稳定性和施工安全。 因此在抛石施工时，为了降低防波堤地基发生破坏的风
险，也为之后的竣工验收、工程量计算提供依据，需要动态 掌握防波堤的地基沉降、地基土层水平向位移和孔隙水压力 等多方面信息。根据设计要求，东营港南防波堤工程共设置 20 个沉降观测断面，其中控制性断面 6 个，非控制性断面 14 个（具体布置见图 1）。本文将主要探讨防波堤地基沉降 的监测。
选择曲线模型时，函数 f (t) 须满足：当 t→∞时，函数 f (t) 等于一个常数，这个常数就是最终沉降量。目前工程中
计算最终沉降量常用的函数模型为双曲线函数模型和指数函
数模型。本文使用双曲线函数建立模型，计算方法如下：
利用实测沉降曲线，在恒载阶段选取某一刻时刻 t0，其
对应的沉降量为 S0，建立数学模型，此后任意时刻 t 的沉降
第 19 卷 第 1 期 2019 年 1 月
中国水运 China Water Transport
Vol.19 January
No.1 2019
东营港南防波堤工程沉降预留初步分析
佘义邦 1，颜 靖 2，张秀勇 1
（1.水利部交通运输部国家能源局 南京水利科学研究院，江苏 南京 210098； 2.中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东 广州 510230）
摘 要：东营港南防波堤工程修建在软弱地基上，地质条件差。施工初期的瞬时沉降、加载完成后的固结沉降和使
用期的次固结沉降都相当大，对工程安全、工程验收和工程计量造成困难。本文介绍了利用沉降盘和 GPS 技术的沉
降观测技术，对东营港南防波堤工程地基的沉降跟踪监测。最后利用双曲线模型对防波堤的沉降数据进行分析，为
三、沉降观测及数据分析 1．沉降监测方案 地勘报告表明，该防波堤处于软弱地基上，抛石施工时， 会有较大瞬时沉降和固结沉降；抛石施工后，防波堤地基将 继续产生固结沉降和次固结沉降。由此可见，防波堤沉降贯 穿始终，施工期和使用期皆为不可忽略的重要问题。 结合东营港其他海堤工程的施工经验和东营港南防波堤 工程的现场施工特点，采用自制的沉降盘用于防波堤地基的 沉降观测。沉降盘主要组成部分为底板和观测竖杆。底板采 用厚钢板，观测竖杆为无缝钢管，观测竖杆通过四个三角钢 板焊接于底板，顶部焊接法兰确保后期沉降观测的连续性。 在底板各方向切割圆孔，在埋设过程中便于水流透过底板以 减小海水的阻力。沉降盘结构如图 2 所示。
东营港北防波堤工程沉降位移分析
东营港北防波堤工程沉降位移分析
刘锐;徐振坤;张秀勇;王伟
【期刊名称】《港口科技》
【年(卷),期】2016(000)008
【摘要】研究设计用于地基沉降观测的沉降盘,结合GPS技术制定合理的监测方案,对东营港北防波堤工程进行动态沉降监测,得到各断面沉降累计曲线,并分析各级加载期间的沉降变化规律.结果表明:随着加载厚度的增大以及加载间隔的减小,地基的沉降变化幅度也随之增大,且第三级加载对地基总沉降量贡献量最大,是监测工作的关键点.
【总页数】6页(P9-14)
【作者】刘锐;徐振坤;张秀勇;王伟
【作者单位】东营港建设投资有限责任公司,山东东营257091;东营港建设投资有限责任公司,山东东营257091;南京水利科学研究院,江苏南京210098;南京水利科学研究院,江苏南京210098
【正文语种】中文
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目录前言 (1)1设计背景 (3)1.1工程概述 (3)1.2设计原则 (3)1.3设计依据 (3)1.4设计任务 (4)2设计资料 (5)2.1地理位置 (5)2.2自然条件 (5)2.2.1气象 (5)2.2.2水文 (6)2.2.3地形及地貌 (7)2.2.4地质构造 (7)2.2.5工程地质条件 (8)2.2.6水文地质条件 (9)2.2.7主要工程地质问题 (10)2.2.8工程地质评价 (13)3 总平面布置 (14)3.1防波堤的布置原则 (14)3.2防波堤轴线的布置原则 (14)3.3口门的布置原则 (14)3.4防波堤的布置 (15)4防波堤结构方案的比选 (16)5防波堤设计条件 (17)5.1设计水位 (17)5.2设计波浪 (17)5.3地质 (18)5.4地震 (18)5.5结构安全等级 (18)6防波堤尺度拟定 (19)6.1构造尺度要求 (19)6.1.1堤顶高程 (19)6.1.2堤顶宽度 (19)6.1.3斜坡的坡度 (20)6.1.4护面块体的支承棱体和肩台 (20)6.1.5斜坡式防波堤的构造 (20)6.2断面尺度的确定 (21)6.2.1胸墙顶高程 (21)6.2.2堤顶宽度 (23)6.3护面块体稳定重量和护面层厚度 (23)6.3.1护面块体稳定重量W (23)6.3.2护面层厚度 (24)16.3.3垫层块石的重量和厚度h (24)6.4堤前护底块石的稳定重量和厚度 (24)6.4.1堤前最大波浪底流速 (24)6.4.2护底块石的稳定重量和厚度 (25)6.4.3堤心石设计 (25)7胸墙的强度和抗滑、抗倾稳定性 (26)7.1胸墙的作用标准值计算及相应组合 (26)7.1.1持久组合荷载效应计算 (26)7.1.2短暂组合（施工期）荷载效应计算 (31)7.2胸墙的抗滑、抗倾稳定性验算 (33)7.2.1胸墙的抗滑验算 (33)7.2.2沿墙底抗倾稳定性验算 (34)8地基稳定性验算 (35)8.1 计算原则 (35)8.2计算方法 (35)8.3地基稳定性验算 (36)9地基沉降 (38)9.1 计算原则 (38)9.2 计算方法 (38)结论 (41)致谢 (43)参考文献 (44)附录 (44)2山东交通学院毕业设计（论文）前言本毕业设计对东营港区防波堤进行选型与设计，综合了本科阶段学习的所有科目，将所学专业知识系统地联系在一起。
本设计严格按照港口防波堤设计规范进行设计，与现行的国家和行业标准相一致。
全设计包括：设计背景、设计资料、总平面设计、防波堤结构方案比选、防波堤尺度拟定、防波堤各构件强度设计及内力计算、建筑物的整体稳定性验算、地基沉降，共九章。
毕业设计是大学本科教育培养目标实现的重要阶段，是毕业前的综合学习阶段,是深化、拓宽、综合教和学的重要过程,是对大学期间所学专业知识的全面总结。
本组毕业设计题目为《东营防波堤的初步设计》。
在毕业设计前期我温习了《港口水工建筑物》《港口规划与布置》《土质学与土力学》《基础工程》等知识，并查阅了《防波堤设计与施工规范》、《海港总平面设计规范》、《海港水文规范》等规范。
在毕业设计中期，我通过所学的基本理论、专业知识和基本技能进行结构选型、结构设计等。
在毕业设计后期，主要进行设计手稿的电子排版整理，并得到老师的审批和指正，使我圆满地完成了设计任务，在此我表示衷心的感谢。
毕业设计的两个月里，在指导老师的帮助下，经过资料查阅、设计计算、论文撰写以及外文的翻译，使我加深了对新规范、规程、手册等相关内容的理解，巩固了专业知识，提高了综合分析、解决问题的能力。
在绘图时熟练掌握了各种土木工程制图软件，以及多种结构设计软件。
以上所有这些从不同方面达到了毕业设计的目的与要求。
胸墙的作用标准值计算及相应组合以及地基稳定性验算的计算工作量很大，在计算过程中以计算机为主，辅以一些手算的校正。
由于自己水平有限，难免有不妥和疏漏之处，敬请各位老师批评指正。
1苏芸华：东营防波堤初步设计2山东交通学院毕业设计（论文）31设计背景1.1工程概述东营港建成于1997年，现有泊位14个，是中国国务院批准的国家一类开放口岸。
为适应发展需要，自2005年起，东营市委、市政府决定扩建东营港，当前正在实施一期工程，计划投资17亿元，建设2个3万吨级多用途码头，2007年8月建成投用。
在此基础上，正在抓紧论证建设2个5万吨级油码头（兼顾10万吨级油轮）和万吨级液体化工码头。
东营港经济开发区是经山东省政府批准设立的省级经济开发区，规划区域内，分为仓储、化工、加工制造、高科技、行政办公、生活商贸六大功能区。
码头、防波堤、引堤及护岸属于一般港口的水工建筑物，结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数0 =1.0。
1.2设计原则（1）总体设计符合国家、地区经济发展规划和总部部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
（2）结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少，总造价低，施工速度快，获得较好的经济效益和社会效益。
（3）所用水文地质资料应可靠，进行必要的方案比选，因地制宜，结合工程实际情况进行设计。
（4）注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。
1.3设计依据（1）中华人民共和国交通部发布. JTJ213-98 海港水文规范[S].北京：人民交通出版社，1998.8.（2）中华人民共和国交通部发布. JTJ298-98 防波堤设计与施工规范[S].北京：人民交通出版社，1998.8.（3）中华人民共和国交通部发布. JTJ250-98 港口工程地基规范[S]. 北京：人民交通出版社，1998.8.（4）石慧颖,祁 富.斜坡式防波堤应用研究[J]. 科技风.2011,6(12):1-1.（5）交通部第一航务工程局勘察设计院.防波堤设计手册[M].北京：人民交通出版社，1982.3 .（6）孙精石.防波堤的现状与发展趋向[J]. 港口工程.1987,5(2):41-48.（7）交通部第一航务工程勘察设计院.海港工程设计手册（上册）[M].北京:人民交通出版社,2001.（8）交通部第一航务工程勘察设计院.港口工程结构设计算例[S].北京：人民交通出版社，1998.8.苏芸华：东营防波堤初步设计1.4设计任务本设计主要做防波堤的初步设计，具体的内容如下：（1）总平面布置（2）防波堤结构方案的比选；（3）防波堤尺度拟定，；（4）防波堤各构件强度设计及内力计算；（5）地基稳定性验算；（6）地基沉降（7）绘制施工图，整理说明书。
4山东交通学院毕业设计（论文）2设计资料2.1地理位置东营港位于渤海湾湾底西南处，黄河入海口以北大约50km的渤海湾和莱州湾交界处，地理坐标38°05¢39.9²N，118°57¢27.6²E。
北距天津港80海里，东距龙口港约72海里，隔渤海与大连港相距122海里，出渤海海峡可与国内外各港相通，水上交通运输十分方便，优越的地理位置使东营港具有对内、对外双向辐射的区位优势，是东北经济区与华北、中原经济区交通通道的中枢。
2.2自然条件2.2.1气象（1）气温极端最高气温38.7℃年平均最高气温29.9℃年平均最低气温-7℃年平均气温20.4℃（2）降水年平均降水量1099.9mm年平均降水日数112.8天历年各月最长连续降水日数为16天。
（3）雪、雹暂时不考虑。
（4）雾况全年平均雾日为30.2日（多出现在3～7月），年最多雾日为45日，年最少雾日为17日。
（5）风况强风向和常风向均为NNE，最大风速为32.6m/s（59年8月30日），历年平均风速为6.62 m/s，大风日数（≥6级）最多为131天，最少年为64天，平均年为91天。
（根据61～83年资料统计）本地区多年各风向频率（%）、平均风速（m/s）、最大风速（m/s）和五十年一遇风速（m/s）资料详见表2.1。
表2.1风向频率和风速表Tab. 2.1 Wind direction frequency and wind speed tables5苏芸华：东营防波堤初步设计2.2.2水文（1）潮位本港无长期潮位观测资料，1984年曾进行过一个多月的潮位观测，分析验潮资料，潮汐属半日潮型，经与同一海区的其它长期站潮型资料进行相关分析整理后，本港各设计水位如下（黄海基准面）：极端高水位 4.25m极端低水位-3.33m设计高水位 3.04m设计低水位-2.38m施工水位0.00m本港潮差较大，验潮期间出现的最大潮差为6.10m，流速一般在0.3～0.5m/s。
（2）波浪湾内主要受来自外海NE～SE向风浪的影响。
表2.2拟建防波堤前设计波要素（原始波向NE）Tab. 2.2 Before the proposed breakwater design wave elements（The original wave to NE）拟建码头和护岸前的设计波高由于东侧防波堤岸线的掩护作用，NE方向入射的大部分波浪能量不能直接传入港池，使得东侧港池内波浪较平稳，有效波高都小于1米，结构物前的波高小于N、NW及NNW方向波浪入射时的波高。
拟建码头和护岸前的五6山东交通学院毕业设计（论文）十年一遇设计波要素见表2.3。
表2.3拟建结构物前设计波浪要素汇总Tab. 2.3 The proposed structure design wave elements before summary（3）泥沙运动与港内淤积分析本港目前没有泥沙资料，但通过84年及88年两次地形测量图的对比，在天然状态下，冲淤变化不太明显，仅局部地方略有淤积，年回淤量约在60cm左右，95年4月份又在该地进行了钻探，从钻探测深的30多个点中发现，多数点的冲淤变化只在2～3之间。
2.2.3地形及地貌勘察场地位于东营港现有防波堤南侧海域至渔港码头区域内。
渔港码头附近地形条件较为复杂，部分钻孔位于海域，部分钻孔位于渔港码头已有防潮堤所围成的陆域区，部分钻孔位于潮间带，部分钻孔位于石油钻井平台及抛石附近，使得该区域附近钻孔泥面高程起伏较大，为+3.21m～-4.40m。
其它区域地形则较为平缓，泥面高程在-2m左右。
2.2.4地质构造（1）区域地质构造勘察场地位于华北坳陷区之济阳坳陷东端，整个华北地台以整体运动形式，历经三次大的沉降，两次大的升起。
第一次沉降始于古生代早期的寒武纪和早、中奥陶纪，沉积近2000.0米海相碳酸盐地层，第二次沉降发生在古生代晚期中、晚石炭纪和二迭纪，沉积近700.0米的陆相和海陆交互相地层，第三次沉降发生在古生代时期的中、晚侏罗纪，沉积近1450.0米的陆相地层。