A320系列飞机CBT软件

合集下载

【飞机系统 A320 CBT】APU总结

在这一章节，你可以复习所有 APU的控制器和指示。
MENU
APU 主控按钮开关
APU 面板
APU 启动开关
选择任一黄色按钮就可以复习了。
MENU
APU 主控按钮开关
控制APU的电源并且当启动电门压下时就可以开始启动了。
当选择断开：如果使用了APU引气，APU将在两分钟的冷机时间后关车。
APU转速指示 APU排气温度指示
ECAM APU页面(2/2)
燃油低压指示
当探测到 APU 燃油压力低，显示琥珀色。
进气门打开指示
滑油油量低指示
MENU
APU转速指示 APU排气温度指示
ECAM APU页面 (2/2)
燃油低压指示
进气门打开指示
当APU进气门完全打开时，显示绿色。
本章已完成
MENU
NEXT
主题列表
APU 面板 ECAM APU 页面(1/2) ECAM APU 页面 (2/2) 复习
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
本节内容结束
滑油油量低指示
MENU
APU转速指示 APU排气温度指示
ECAM APU 页面 (2/2)
燃油低压指示
进气门打开指示
MENU
滑油油量低指示
当探测到 APU 滑油油量低，这里有个提示。
APU 面板
ECAM APU 页面
你已复习了所有的APU的控制和指示。现在你可以体会一下做习题的快乐了！
APU排气温度指示
ECAM APU 页面(2/2)
燃油低压指示
进气门打开指示
滑油油量低指示
MENU

【飞机系统 A320 CBT】GPWS概述

MENU
有些故障需使用较小的襟翼着陆，机组此时应将FLAP方式按钮放至OFF位以便抑制 GPWS襟翼警告。
如果FLAP方式在OFF位，E/WD上将显示绿色的FLAP MODE OFF信息。
MENU
当选择了OFF位时，G/S MODE按钮将抑制下滑道警告。
MENU
当 GPWS 开关在 OFF 位时白色的 OFF亮，所有的警告将被抑制。
GPWS的操作是全自动的。现在让我们学习有关它的语言和目视警戒和警告。
MENU
当在低高度下降率较大时，GPWS将发出“Sink rate （下降率）” 语言警告。
如果这下降率过大时，连续的语言警告“Whoop whoop pull up（喂、喂、拉起）”将发出。
在上述两情况下，红色的GPWS警告灯也会亮。
AUDIO
GLOSSARY
RETURN
FCOM EXIT
本节内容结束
请注意，尽管气象雷达在接通位，气象雷达信息仍被取代了。
MENU
在灯灭位，EGPWS的操作是全自动的。 TERR按钮在OFF位，机组就抑制了“增强”功能，但基本的GPWS功能仍然存在。一旦“增强”功能故障，FAULT灯就亮，但基本的GPWS功能仍然有效。对于基本GPWS来说，SYS按钮控制它的基本功能。
MENU
当由FMGS提供的位置精确度不足时，EGPWS的“增强”功能将自动被拒选。
绿色的 “ TERR STBY” 显示在 ECAM记忆页并且除非较高等级的导航精度恢复，否则地形显示功能将一直被拒选。
基本的GPWS功能仍然有效。
MENU
本单元已完成
NEXT
主题列表
GPWS GPWS 面板过大的下降率过大的地形上升率起飞或复飞时出现下降率不安全的地形严重低于下滑道 GPWS 控制增强性 GPWS

【飞机系统 A320 CBT】通讯正常操作

F/O SIDE
VHF 1 收发机将备用频率转换为当前频率。
MENU
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 TRANSCEIVER
不，选择绿色箭头按钮。
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 TRANSCEIVER
不，选择绿色箭头按钮。
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
地面控制按钮开关里的蓝色ON灯亮指示驾驶舱话音记录器已经被供电。
一旦你确认停机刹车刹住，通过按压并保持驾驶舱话音记录器测试按钮可以测试驾驶舱话音记录器。
MENU
测试驾驶舱话音记录器。
不，按压驾驶舱话音记录器测试按钮。
不，按压驾驶舱话音记录器测试按钮。
如果你听到声音，就可以松开驾驶舱话音记录器测试按钮。驾驶舱话音记录器测试按钮一松开，声音就停止。
在启动第一台发动机之前，先让旅客登机。
MENU
你可以通过对旅客广播来欢迎旅客登机：你可以通过两种方法来进行旅客广播： -第一，当你希望通过耳机进行广播时，只要压下并且保持旅客广播发送键。
请按这种方法做。
MENU
不，选择旅客广播发送键
不，选择旅客广播发送键
MENU
-第二种方法是使用驾驶舱对旅客广播手提话筒。使用的方法是：在对集成麦克风讲话时压住并保持PTT开关。
MENU
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
为了与ATC通讯，你需要调节第1部VHF。你能很轻松地在第2部无线电管理面板选择第1部VHF。
在第2部无线电管理面板上选择第1部VHF
MENU
CAPTAIN SIDE

【飞机系统 A320 CBT】EFIS控制总结

FD 按钮
ILS 按钮
MENU
EFISHale Waihona Puke 控制面板（2/2）可选数据按钮
模式选择器
ADF-VOR 选择器
选择任一黄色键即可浏览。
MENU
距离圈选择器
EFIS 控制面板（2/2）
可选数据按钮
模式选择器
提供在同侧ND上选择期望的导航显示的方法。
ADF-VOR 选择器
MENU
距离圈选择器
EFIS 控制面板（2/2）
可选数据按钮
模式选择器
ADF-VOR 选择器
提供了在各自的 ND 上除 PLAN以外的模式中选择 VOR 和/或DME的方法。
距离圈选择器
MENU
EFIS 控制面板（2/2）
可选数据按钮
模式选择器
ADF-VOR 选择器
距离圈选择器
提供了在各自的 ND 上选择期望的距离圈的方法。
如果模式或距离圈数据失效，ND默认为ROSE NAV并且距离圈为80海里.
MENU
EFIS 控制面板（2/2）
模式选择器
ADF-VOR 选择器
可选数据按钮
显示可选数据（限制,航路点, VORs, NDBs,机场）。
同一时间只有一个按钮可以被选择。
在所选择的按钮中的三条绿线亮。
距离圈选择器
MENU
按入旋钮，允许选择一个新的参考气压。
FD 按钮
参考气压显示窗 ILS 按钮
MENU
EFIS 控制面板 (1/2)
参考气压选择器
参考气压显示窗
FD 按钮
压下时： -飞行指引仪指令杆（飞行航迹矢量/飞行航迹指引仪）显示在相应的PFD上 -三个绿色的灯亮。再次压下 FD 按钮，指令杆的符号消失，灯光熄灭。

【飞机系统 A320 CBT】自动飞行管理A(飞行计划输入)

注意显示使用的颜色代码。白色表示标题或标签，蓝色表示可以修改的数值。绿色表示该数值不可以修改。在 MCDU的所有页面中都使用这种颜色代码，还有更多的颜色将在遇到时再作解释。
MENU
我们简单解释一下页面的布局。一个页面可显示14行文本。它们是： 1个标题行，这里是飞机机型，“A320-200” 6个标签行，每行对应一个数据行，在此例中为ENG（发动机） 6个数据行，例如“IAE-V2500-AX” 以及在屏幕底部的一个草稿行。
MENU
让我们将ND改成计划方式。请将ND的显示方式改成计划方式。
MENU
让我们将ND改成计划方式。不对，单击ND方式选择器。
让我们将ND改成计划方式。不对，单击ND方式选择器。
记住，计划方式以北为基准方向。它总是以飞行计划页面上第二行的航路点为中心。这使你可以滚动飞行计划并看到沿航路的所有航路点。
MENU
让我们来看一下航路点的颜色代码。
白色的是我们正飞向的航路点，这里是D086C。因此，它称为“飞向”航路点。它是白色的，以便与其它航路点区分开。
除了目的地机场也是白色的以外，出发点和目的地之间的所有其它航路点都是绿色的。
MENU
让我们比较一下MCDU上的飞行计划和ND 上显示的飞行计划。在ND上D086C也以白色显示作为“飞向”航路点。
MENU
该方式便于检查ND上显示的飞行计划是否符合ATC飞行计划和航图。让我们滚动MCDU 的飞行计划。
请向下滚动使飞行计划下移。
MENU
该方式便于检查ND上显示的飞行计划是否符合ATC飞行计划和航图。让我们滚动MCDU 的飞行计划。
不对，单击向下滚动箭头。
该方式便于检查 ND 上显示的飞行计划是否符合 ATC 飞行计划和航图。让我们滚动M不C对D，U单的击飞向行下计滚动划箭。头。

【手册 A320 CBT】飞行操纵总结

记忆信息
地面减速板待命信息
减速板信息
指示减速板已伸出。
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
着陆信息
PFD
飞行控制面板
E/WD ECAM 飞行控制页面
侧杆优先灯
侧杆襟翼面板
减速板面板
ECAM 轮子页面
俯仰配平手轮
你已经复习了全部的飞行操纵指示和控制。
现在做一些有趣的练习吧！
方向舵配平面板
MENU
本单元已完成
。
襟翼手柄位置指示
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
缝翼和襟翼位置指示
E/WD (襟翼和缝翼)
缝翼和襟翼指示
缝翼和襟翼位置指示
襟翼手柄位置指示
“0”，“1”，“1+F”，“2”，“3”或“FULL”（全）的显示：当到达选择的位置时为绿色。在光洁形态下“0”不显示。
选择任一黄色按钮来在复过习渡。阶段为青兰色。当WTB 工作或襟翼之间出现不对称时将显示琥珀色的 “S
最大侧杆偏转指示
综合的侧杆指示
PFD上的白色十字符号指示综合的副驾驶和机长的侧杆偏转量。
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
侧杆
接管按钮开关
侧杆
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
侧杆
接管按钮开关
红色的接管按钮使飞行员可以脱开自动驾驶仪，或者压下并保持超过40秒以断开另一个侧杆并获得完全的控制。
正常为白色。
如果俯仰配平卡阻，变成琥珀色。
正常为绿色。
如果两个液压作动器都故障，变成琥珀色。
MENU
ECAM 飞行操纵页面（计算机和配平）

【手册 A320 CBT】导航正常操作B

位/距离同ND上的原始数据作比较。
现在，我们已经在草稿行中为你键入了某一VOR/DME台
的识别符SPR。
请将SPR输入到BRG / DIST区域。
MENU
第二种方法是在PROG页中的到某一点的方位/距离（
BRG/DIST TO）区域输入某导航台的识别符然后将计算的方
位/距离同ND上的原始数据作比较。
MENU
检查导航精度的目的是将导航台的原始数据和相应的飞行管理计算机计算的数据作比较。
标准操作程序（SOP）建议在巡航阶段应经常检查导航精度，在开始下降前和当进入机场进近区时也应检查导航精度。
• 如果你飞机配备有GPS设备且主用，只要GPS有效可无需检查导航精度。GPS方式可在PROG页中检查。
MENU
现在我们将在EFIS控制面板上调定气压值。目前的QNH为1007 hPa.
不。请选用气压旋钮。
现在我们将在EFIS控制面板上调定气压值。目前的QNH为1007 hPa.
不。请选用气压旋钮。
新的QNH值现已显示在EFIS控制板上。在PFD上，QNH已显示且可看到高度值。现在假设我们已经起飞。
第三行绿色的DME距离显示单位为海里。
MENU
如想知道此时FMGC自动调谐的是哪些导航台，你必须调出无线电导航（RAD NAV）页。
请选择RAD NAV页面。
MENU
如想知道此时FMGC自动调谐的是哪些导航台，你必须调出无线电导航（RAD NAV）页。
不，应按RAD NAV按钮。
如想知道此时FMGC自动调谐的是哪些导航台，你必须调出无线电导航（RAD NAV）页。
FM 计算出的距离
原始方位
比较这两个距离
DME 距离

A320客机CBT 介绍

点击前进箭头继续。
SYSTEM TITLE
MENU Module title
2/12
前进按钮
当它是灰色的时候，是不起作用的。
当它是绿色的时候，你可以点击它以继续课程。
现在点击它。
SYSTEM TITLE
MENU Module title
3/12
返回箭头和前进箭头的颜色功能是一样的。如果它是起作用的，它可以使你返回到前面一屏。
APU
MENU Abnormal Operation 20/20 NEXT
APU
MENU Summary
1/16
GRAPHIC AREA TEXT BOX COMMAND BAR MENU BUTTON COURSE PLAN
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
FCOM按钮可以使你在课程期间的任何时候都可以有一个电子版手册。
点击前进箭头以继续。
SYSTEM TITLE
MENU Module title
点击前进箭头以继续。
APU
MENU System presentation
2/15
APU发电机的按压开关位于电气面板上，是用于控制APU的发电机的。
你将有机会在ECAM的正常和非正常操作模块中更加仔细地学习。
我们假定你已经在系统概述模块的最后一页。注意到绿色的箭头已经被文字“ 下一个”(NEXT)所代替
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
现在点击词汇按钮。
SYSTEM TITLE
MENU Module title
8/12
LIST OF SUBJECTS
GRAPHIC AREA TEXT BOX COMMAND BAR MENU BUTTON COURSE PLAN