外贸知识：单证制作技巧关于船公司证明
外贸单证10缮制各种证明文件
提单
提单是出口商向进口商提供的货物收据，用于证明货物已经装船并安全到 达目的地。
提单应包含以下内容：提单编号、出单日期、装运港、卸货港、货物描述、 数量、重量、体积等。
提单必须由船公司或其代理人正式签署，并加盖公司印章，以确保其法律 效力。
原产地证书
01
原产地证书是证明出口商品生 产国或制造国的一种证明文件 ，用于证明商品的原产地和享 受关税优惠待遇。
02
外贸单证基础知识
外贸单证的定义和种类
定义
外贸单证是指在国际商务活动中所使 用的各种单据、证书、文件等资料， 用于证明交易各方权利义务、物流信 息以及支付情况。
种类
常见的外贸单证包括商业发票、装箱 单、提单、保险单、产地证书、质量 证书等。
外贸单证缮制的基本要求
准确性
外贸单证必须准确无误，包括内容、数据和签名等 ，否则可能导致交易失败或产生纠纷。
实例三：提单的缮制
总结词
阐述提单的缮制要点和注意事项。
详细描述
提单是一份证明货物已经交付运输的单据， 通常由船公司或货运代理出具。在缮制提单 时，需要确保所有信息准确无误，并且符合 国际航运惯例和规则。同时，还需要注意提 单的格式和签名等细节问题，以确保其具有 法律效力。
实例四：原产地证书的缮制
商业发票必须由出口商正式签 署，并加盖公司印章，以确保 其法律效力。
装箱单
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装箱单用于描述货物的包装情况，包括内包装和外包 装，以及货物的数量、重量和体积等信息。
装箱单应包含以下内容：装箱单编号、出单日期、合 同编号、货物名称、规格、数量、重量、体积等。
装箱单必须由出口商正式签署，并加盖公司印章，以 确保其法律效力。
船公司可以出具的证明大全
船公司可以出具的证明大全实际外贸操作中，我们常会遇到进口商在信用证中提出要求船公司证明（以下称“船证”）的情形，尤以来自中东和非洲地区的客户为多，所以我们必须对此进行恰当的理解和把握。
船证通常由出口商或船方用英文制作，具体内容应以信用证中要求为准，所有船证必须签署。
一、船舶本身的证明文件1. 集装箱船只证明（Certificate of Container Vessel）。
进口商或银行在合同/信用证中规定货物须装集装箱船并出具相应证明的，可由受益人自行制作并加盖有关签发人的图章，也可在运输单据上加以注明。
2. 船龄证明。
有些国家/地区来证规定装载货物的船舶的船龄不得超过15年，受益人必须要求船代或船公司出具载货船只的船龄证明书（Certificate to evidence the ship is not over 15 years old或is under 15 years of age），这样的要求主要目的在于禁止使用老龄船，保护货物运输安全。
3. 船籍证明（Certificate of Registry ）用于证明船舶所属国籍。
4. 船级证明（Confirmation of Class）。
有的信用证规定提供英国劳合社船级证明，如“Class certificate certifying that the shipment is made by a seaworthy vessel which are classified 100 A1 issued by Lloyds or equivalent classification society”，劳合社的船级符号为LR，标志100A1，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的，I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态，对这样的要求我们通常应予以满足。
国际上著名的船级社有英国劳合社、德国船级社（GL）、挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、日本海事协会（NK）、美国船级社（ABS）等。
船证明操作参考指南(二版)
船证明操作参考指南（初稿）一、船证明要素：船证明必须包含船名、航次、提单号（提单号只能显示我们的提单号，不能显示客户自己的HB/L NO），正文以证明船舶基本信息、船公司资质为主，不能仅就提单信息进行证明，特别是品名、毛、件、体等由客户自己自装自点自封的货物信息不予证明。
船证明的所致人只能为发货人、收货人或通知人，亦可用通用表达式：TO WHOM MAY IT CONCERN。
对于显示有BUYER、IMPORTER之类的信息，不建议证明。
二、各航线共通要求：一）船舶基本情况：船舶基本情况是以证明船籍、船东、船龄为主。
对于这些船证明，内容必须与中海网（内网中信息为准）完全一致。
特需注意：1）对于船东，中海网中并不是全部都有显示的，在操作时，船东对应的英语单词只有：OWNER。
如网上船东无内容显示，而显示有CARRIER或SHIP MANAGEMENT的公司是不能作为船东来证明的。
2）对于船龄，只能证明小于多少年，也就是LESS THAN XX YEARS 或 NO MORE THAN XX YEARS诸如此类表达，而不能证明确切的时间点，例：THE AGE OF THE VESSEL IS XX YEARS或者说 THE OLD OF THE VESSEL IS XX YEARS之类表述。
3）对于新船的证明，THE VESSEL IS NEW VESSEL，在一年以内下水的船舶予以确认，超过一年的不建议确认。
4）船级，A、一般船证明要求为符合协会船级社条款（COVERED BY INSTITUTE CLASSIFICATION CLAUSES），我司操作为后加船级社名称，例：新浦东入的是中国船级社。
THE CARRYING VESSEL （XIN PU DONG） COVERED BY INSTITUTE CLASSIFICATION CLAUSES（CCS）。
5）船速；网上无此信息，一般船证明无此要求，如客户要求证明，不予证明。
船公司证明模板
船公司证明模板全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船公司证明模板尊敬的有关单位/个人：根据贵公司/个人的要求，我方愿意对我公司的船舶进行证明。
特此提供以下证明：1. 公司基本情况我公司是一家拥有多年历史的船运公司，拥有一支经验丰富的船员团队和先进的船舶设施。
2. 船舶情况我公司拥有多艘船舶。
其中包括运输船、货轮等不同类型的船只，适用于不同的航运需求。
所有船舶均经过定期维护和检修，保障安全可靠。
3. 船只运营情况我公司的船只在船舶运营过程中，严格遵守国家法律法规和相关安全规定，未发生任何重大安全事故。
我公司的船只定期接受相关部门的验收和监督，确保船只的运营质量。
4. 船只保险情况我公司对所有船只进行了充分的船舶保险，确保在发生意外情况时能够及时赔偿并保障相关利益。
5. 公司信誉情况我公司一直秉承着诚信经营的原则，与各合作伙伴建立了良好的合作关系。
客户对我公司的服务给予高度评价，公司信誉良好。
我公司对我方船只的情况进行了证明。
如有需要更详细的信息，请随时与我公司联系，我们将竭诚为您提供支持与帮助。
祝好！此致敬礼[公司名称][日期]第二篇示例：船公司证明模板尊敬的各位有关单位：根据您的要求，我公司特此证明，根据《中华人民共和国船舶登记管理条例》相关规定，本公司为一家合法注册并运营的船务公司，经营时间持续至今，拥有一定规模的船队，为客户提供船舶租赁、货运、邮轮旅游等各类服务。
本公司拥有规范的管理制度和完善的安全管理体系，确保船舶的运营安全和服务质量。
公司的员工均具备相关证书和资质，能够熟练操作船舶设备，确保船舶的正常运营和航行安全。
公司致力于为客户提供优质的航运服务，根据客户需求定制合适的航线和服务方案。
本公司所属船舶均经过严格的检查和维护，保证船舶在运营过程中的安全性和可靠性。
我们会定期对船舶进行检查和维护，确保船舶各项设备的正常运作，并保证船舶在航行过程中的安全性和舒适性。
本公司在航运行业拥有良好的声誉和口碑，我们致力于为客户提供高效、安全、便捷的航运服务，获得了广大客户的认可和信赖。
船证明操作参考指南（二版）
船证明操作参考指南（二版）船证明操作参考指南（初稿）一、船证明要素：船证明必须包含船名、航次、提单号（提单号只能显示我们的提单号，不能显示客户自己的HB/L NO），正文以证明船舶基本信息、船公司资质为主，不能仅就提单信息进行证明，特别是品名、毛、件、体等由客户自己自装自点自封的货物信息不予证明。
船证明的所致人只能为发货人、收货人或通知人，亦可用通用表达式：TO WHOM MAY IT CONCERN。
对于显示有BUYER、IMPORTER之类的信息，不建议证明。
二、各航线共通要求：一）船舶基本情况：船舶基本情况是以证明船籍、船东、船龄为主。
对于这些船证明，内容必须与中海网（内网中信息为准）完全一致。
特需注意：1）对于船东，中海网中并不是全部都有显示的，在操作时，船东对应的英语单词只有：OWNER。
如网上船东无内容显示，而显示有CARRIER或SHIP MANAGEMENT 的公司是不能作为船东来证明的。
2）对于船龄，只能证明小于多少年，也就是LESS THAN XX YEARS 或 NO MORE THAN XX YEARS诸如此类表达，而不能证明确切的时间点，例：THE AGE OF THE VESSEL IS XX YEARS或者说 THE OLD OF THE VESSEL IS XX YEARS 之类表述。
3）对于新船的证明，THE VESSEL IS NEW VESSEL，在一年以内下水的船舶予以确认，超过一年的不建议确认。
4）船级，A、一般船证明要求为符合协会船级社条款（COVERED BYINSTITUTE CLASSIFICATION CLAUSES），我司操作为后加船级社名称，例：新浦东入的是中国船级社。
THE CARRYING VESSEL （XIN PU DONG）COVERED BY INSTITUTE CLASSIFICATION CLAUSES（CCS）。
5）船速；网上无此信息，一般船证明无此要求，如客户要求证明，不予证明。
海运单证制作流程知识
海运单证制作流程知识海运单证制作流程知识单据是办理货物的交付和货款支付的一种依据。
单据可以表明出口商是否履约，履约的程度。
进口商品以单据作为提取货物的货权凭证，有了单据，就表明有了货物。
下面是店铺为大家整理的海运单证制作流程知识，欢迎大家阅读浏览。
1,托运单(SHIPPING NOTE B/N),有的地方称为“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。
承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。
托运单制作应注意：(1)目的港：名称须明确具体，并与信用证描述一致，如有同名港时，须在港口名称后注明国家，地区或州，城市。
如信用证规定目的港为选择港(OPTIONAL PORTS)，则应是同一航线上的，同一航次挂靠的基本港。
(2)运输编号，即委托书的编号。
每个具有进出口权的托运人都有一个托运代号(通常也是商业发票号)，以便查核和财务结算。
(3)货物名称应根据货物的实际名称，用中英文两种文字填写，更重要的是要与信用证所列货名相符。
(4)标记及号码，又称唛头(SHIPPING MARK)，是为了便于识别货物，防止错发货，通常由型号，图形货收货单位简称，目的港，件数或批号等组成。
(5)重量尺码。
重量的单位为公斤，尺码为立方米;(6)托盘货要分别注明盘的重量，尺码和货物本身的重量，尺码，对超长，超重，超高货物，应提供每一件货物的详细的体积(长，宽，高)以及每一件的重量，以便货运公司计算货物积载因素，安排特殊的装货设备。
(7)运费付款方式。
一般有运费预付(FREIGHT PREPAID)和运费到付(FREIGHT COLLECT)。
有的转运货物，一程运输费预付，二程运费到付，要分别注明。
(8)可否转船，分批，以及装期，效期等均应按信用证或合同要求一一注明。
(9)通知人，收货人，按需要决定是否填。
(10)有关的运输条款，订舱，配载信用证货客户有特殊要求的也要一一列明。
海运出口货物流程中证明订舱成功的单证
海运出口货物流程中证明订舱成功的单证下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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出口单证制作要点
外贸单证制作精华单据制作还要遵循“从上到下，从左到右”的原则，这样不容易出错。
所谓从上到下，即从一张单据的最上面的项目开始，做完上一行的项目再做下一行的项目，遇到一行有多个纵向项目，则要遵循从左到右的原则。
这样，一不容易把需要改动的项目漏改；二把整张单据划分成单元小块完成制作可以提高精确度。
因为我们在做单据时，每个公司都有其一套固定格式，通常每次都会套用固定格式，但在套用的同时容易出现“应该修改的项目而没有改过来”的错误。
比如同一种商品不同订单批次的出口单据，往往套用相同格式、抬头、品名的单据，但由于是不同批次订单的票据在日期，数量，和编号等小方面有细微的差别，这些差别很容易被忽略。
然而，只要奉行从上到下，从左到右的原则来制作单据，并在这个原则下切实做到“心想口读眼盯笔点尺比逐行逐字母一一核对”基本上就可以避免这方面的错误。
前面是做单据的基本思路，但具体怎么做是非常灵活多变的，要视不同业务的具体情况而定。
外贸单据是记录整笔外贸业务的见证，应该与合同和实际相符合。
在非信用证业务项下的单据虽然没有在信用证项下的单据要求严格，但也要求正确、准确、精确。
在信用证业务项下，对单据的要求很严格，除了要符合单据间的逻辑关系和国际习惯，最重要的是要符合信用证规定。
这就使得审理信用证对单据的要求工作变得尤为重要。
首先是发票。
发票是整套外贸单据中的核心单据，在制作发票时，要注意以下几点：1、最重要的是正确的输入收货人的名址，精确到标点、空格和字母。
但这里的精确要以信用证为主。
有时候由于开证人的疏忽，搞错了一个字母或一个空格，出于单证一致的原则，也要跟着信用证错。
在审理信用证时，如果发现这种特殊的地方最好用荧光笔画出来，以示突出。
2、其次要注意唛头。
唛头一般在附加条款里规定，也最好用荧光笔重点画出来。
就如在周枫化工品业务中，基本上是没有唛头的，但有时也冷不丁给我规定个唛头，如果我按照以往的经验来了个N/M，就会犯一个很严重的错误。
海运单证知识点总结
海运单证知识点总结海运单证是指在海上货物运输过程中，为了证明货物权属、交接和运输监管的一系列文件和凭证。
海运单证一般由提单、舱单、保险单和商业发票等组成。
海运单证的准确、完整和及时提交对于货物的顺利运输和到货非常重要。
下面将对海运单证的一些知识点进行总结，以便对海运单证有一个更清晰、系统的了解。
一、提单提单是最主要的海运单证，主要由船东或船公司签发。
提单是承运合同的凭证，是货物所有权的证明，也是货物交接和取舱的凭证。
提单包括海运提单和内河提单两种类型。
1、海运提单海运提单是最常见的提单形式，主要适用于海上货物运输。
海运提单一般由船公司或船东签发，上面包含了货物的数量、品名、包装形式、毛重、体积等信息，并有货主和承运人的签字盖章。
海运提单一般分为正本提单和副本提单，正本提单由船公司寄交给货主，副本提单留存于货物所在港口的代理人或船代处。
2、内河提单内河提单是指在内陆河流、湖泊等水域上进行货物运输时使用的提单。
内河提单的格式和内容与海运提单类似，但是在内河航运中有着特殊的意义和用途。
内河提单在内河货物运输中扮演着非常重要的角色，能够证明货物所有权和运输合同，保障货物的安全运输。
二、舱单舱单是海运单证中的另一个重要组成部分，是向海关、港口等相关部门申报和通报货物、船舶等信息的一种单证。
舱单包括整船舱单和分舱舱单两种类型。
1、整船舱单整船舱单是指货物全部装载于同一船舶的舱单，由货物的承运人（船公司）向海关申报。
整船舱单中包含了货物的品名、数量、重量、价值等信息，以及船舶的船名、航次、出发港口和目的港口等信息。
2、分舱舱单分舱舱单是指货物分别装载于不同船舶的舱单，由货代或货运代理人向海关等部门申报。
分舱舱单主要用于集装箱货物等分批次装载于不同船舶的情况下，在装船前向相关部门进行货物申报和通报。
三、保险单保险单是对货物海上运输进行保险的凭证，主要由货运代理人或货主向保险公司购买。
海上货物运输中可能会面临各种风险，包括货损、湿损、碰损、漏损等，购买货物运输保险能够为货主提供相应的赔偿保障。
第二节 国际海运主要单证制作
3.有关海运提单的国际公约
第二节 国际海运主要单证制作
目录
一、设备交接单的概念（EIR）
二、装箱单（CLP）
三、战场收据（DR）
四、海运提单
1.装箱单的概念
装箱单是详细记载每一集装箱内所装货物 的名称、数量、包装种类、标志等货运资 料和积载情唯一单证。
2。装箱单的主要作用
1.是向承运人、收货人提供箱内货物明细的清单
1924年《海牙规则》
1968年《维斯比规则》
1978年《汉堡规则》（更加保护托运人的 利益）
4.海运提单的种类
1、已装船提单
2、备运提单
6、记名提单
7、不记名提单
3、清洁提单
4、不清洁提单
8、直达提单
9、转船提单
5、指示提单
10、多式联运提单
谢谢观看
2.是集装箱货物向海关申报的主要单证之一 3.是货方、船方之间货、箱交接的凭证 4.。。。。
5.。。。。
6。。。。
1.海运提单的性质和作用
1、提单是运输合同的证明
2、提单是货物收据 3、提单是物权凭证 4、海运提单是托运人凭以向银行办理议付、 结汇的主要单据之一。
2.海运提单的内容
一般包括提单正面的记载事项和提单背面印就得 运输条款
单证制作技巧之船公司证明
单证制作技巧之船公司证明在我国对外贸易实践中，经常会遇到进口商在信用证中提出要求船公司证明（以下称“船证”）的情形，尤以来自中东和非洲地区的客户为多，所以单证从业人员必须对此进行恰当的理解和把握。
船证通常由出口商或船方用英文制作，具体内容应以信用证中要求为准，所有船证必须签署。
一、船舶本身的证明文件1. 集装箱船只证明（Certificate of Container Vessel）。
进口商或银行在合同/信用证中规定货物须装集装箱船并出具相应证明的，可由受益人自行制作并加盖有关签发人的图章，也可在运输单据上加以注明。
2.船龄证明。
有些国家/地区来证规定装载货物的船舶的船龄不得超过15年，受益人必须要求船代或船公司出具载货船只的船龄证明书（Certificate toevidence the ship is not over 15 years old或is under 15 years ofage），这样的要求主要目的在于禁止使用老龄船，保护货物运输安全。
3. 船籍证明（Certificate ofRegistry ）用于证明船舶所属国籍。
4. 船级证明（Confirmation ofClass）。
有的信用证规定提供英国劳合社船级证明，如“Class certificate certifying that the shipment ismade by a seaworthy vessel which are classified 100 A1 issued by Lloyds orequivalent classificationsociety”，劳合社的船级符号为LR，标志100A1，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的，I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态，对这样的要求我们通常应予以满足。
国际上著名的船级社有英国劳合社、德国船级社（GL）、挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、日本海事协会（NK）、美国船级社（ABS）等。
货代知识（四）其他单证制作
1、有关定舱（订舱）：①有的公司：客户（出⼝⼚、进出⼝公司）向Forwarder订舱时填写Booking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet）。
通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有⼈将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作“落货纸”②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把Booking Note 给他，⽽直接将Carrier印制之S/O传给他③通常 Forwarder向Carrier订舱时，使⽤Carrier印发之Shipping Order（S/O）。
若Carrier 确认订舱，则会回传S/O，于S/O上写上S/O No.（有了此No.即意味着得到其确认）有部分船公司不另给放柜纸，⽽将放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系⽅式）打于S/O确认单上④对散货⽽⾔Carrier 回传S/O后Forwarder于此S/O上写明散货应送达之仓库的地点。
这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图（地图）”使⽤。
因此有⼈称散货之S/O为散货进仓图（也叫进仓地图）⑤当S/O兼具放柜纸功能时，Forwarder将S/O（Carrier回传的）再Fax给拖车⾏。
上⾯的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量（⼏只柜）装货⼯⼚名址、联系⼈ etc.当重柜返场时，返场当⽇叫拖车⾏回传确认。
⑥放柜纸：有的书叫空箱提交单（Equipment Dispatch order）或货柜发放/设备交接单，（Equipment Interchange Receipt）或货柜发放通知单（Ctnr. Release order）.它为Carrier指⽰货柜堆场（柜场）将吉柜或其他设备交与本单持有⼈（bearer或holder）之书⾯凭证。
2、订舱单制作过程：①Forwarder向客户Fax空⽩Booking（B/N）→客户填好后回传给Forwarder向Carrier Fax经货代签章之Booking（即Forwarder于客⼈回传的那份Booking Fax件上盖章（审核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回传给货代。
进口商在信用证中提出要求船公司证明
进口商在信用证中提出要求船公司证明（以下称“船证”）的情形，尤以来自中东和非洲地区的客户为多，所以单证从业人员必须对此进行恰当的理解和把握。
船证通常由出口商或船方用英文制作，具体内容应以信用证中要求为准，所有船证必须签署。
一、船舶本身的证明文件1. 集装箱船只证明（Certificate of Container Vessel）。
进口商或银行在合同/信用证中规定货物须装集装箱船并出具相应证明的，可由受益人自行制作并加盖有关签发人的图章，也可在运输单据上加以注明。
2. 船龄证明。
有些国家/地区来证规定装载货物的船舶的船龄不得超过15年，受益人必须要求船代或船公司出具载货船只的船龄证明书（Certificate to evidence the ship is not over 15 years old或is under 15 years of age），这样的要求主要目的在于禁止使用老龄船，保护货物运输安全。
3. 船籍证明（Certificate of Registry ）用于证明船舶所属国籍。
4. 船级证明（Confirmation of Class）。
有的信用证规定提供英国劳合社船级证明，如“Class certificate certifying that the shipment is made by a seaworthy vessel which are classified 100 A1 issued by Lloyds or equivalent classification society”，劳合社的船级符号为LR，标志100A1，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的，I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态，对这样的要求我们通常应予以满足。
国际上著名的船级社有英国劳合社、德国船级社（GL）、挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、日本海事协会（NK）、美国船级社（ABS）等。
外贸单证10缮制各种证明文件
CERTIFICATE
TIANJIN FEB 12 , 2003
TO WHOM IT MAY CONCERN:
RE: INVOICE NO,. XX L/C NO. XXX
WE HEREBY CERTIFY THAT SHIPMENT OF THIS CAPTIONED INVOICE HAS BEEN EFFECTED BY THE CONTAINER VESSEL. ×××SIGNATURE
×××SIGNATURE
船长收据
在近洋运输中，往往货物比单据先到达买方所在地。故有 时信用证会规定，货装船后，正本或副本单据须交装货船 只的船长，随船带给收货人。在议付时那么须提交船长收 据作为证明。如信用证规定：ORIGINAL INSPECTION CERTIFICATE OF QUALITY MUST BE SENT TO THE MASTER OF THE CARRYING VESSEL, AND THE MASTER’S RECEIPT REQUIRED FOR NEGOTIATION
×××SIGNATURE
寄单证明
〔一〕由出口公司或受益人出具的寄单证 明
当受益人按信用证规定将有关单据寄出后， 出具一书面证明，说明寄单的情况或根据 信用证中的要求写明其规定的内容。一般 包括所寄单据的名称、份数、寄出时间、 寄送方式和寄送对象等。
CERTIFICATE
TO WHOM IT MAY CONCERN: DATE: ××
二、缮制
买方为防止因卖方的疏忽而未及时接到通 知，一般经常在信用证中订明受益人在规定时 间内必须以电传、电报或其它方式将装运情况 通知收货人或开证申请人，并凭该电传或电报 的副本结汇，此时的电传或电报副本就成为议 付或结汇的单据之一，即装运通知SHIPPING ADVICE
单证制作技巧
单证制作技巧—全面正确理解信用证中的单据要求按正常国际贸易操作规程，一笔合同订立之后，买方通过向本国银行提出申请由后者开出信用证，买、卖双方就可以依信用证规定履行相应义务了。
卖方在履行合同时应遵循下列原则：信用证不开到不备货，信用证不改好不装船。
一、面对信用证做到心中有数。
拿到一份信用证，首先应“掐头去尾”明确下面几个问题：（SWIFTMT700格式的信用证开始和结尾多为电传机在发送和接收信息时自动生成，与单据制作基本无关）1.了解有关单据的总体要求。
应清楚银行要求哪几种单据，对每一种单据都要全面理解如下内容：单据名称、份数、正副本、需否背书、如何签字、出单时间、有无额外要求及由谁制作。
信用证是单据工作最主要的依据，我们在着手制单之前必须明确证中提及的该单据的上述基本要求，这样才能有的放矢。
2.熟悉各种单据的格式和内容。
不管是自制还是统一印制，每种单据都有一定的格式和内容，如不熟悉单据中的每个栏目，就是在做“无米之炊”，从业人员尤其应注意并非事先印制好的单据上的每个项目都要填写。
3.清楚各种单据运作过程。
制单人员应对信用证中要求的每种单据由谁制作、如何流转、怎样填写，各当事人间怎样沟通、衔接、洽谈等都要综合考虑，全面把握，应保证在规定的时间内完成规定的“动作”不走样儿。
4.严格按规定制交合格单据。
制单人员应按信用证和有关惯例的规定，从发票入手，在有关部门的配合下逐一顺序制作各种单据。
所有单据都应向发票这种国际贸易核心/基本单据看齐，并且单据本身不自相矛盾，单据之间不冲突，严格做到单单一致。
二、必须明确的信用证内容国际贸易中信用证多以“环银电协”（SWIFT）形式开立。
这种规范的信用证通常包括三部分：栏目名称、栏目代码和具体栏目内容。
对任何一份信用证，完全理解、弄懂全部内容当然是最有助于单据制作工作，但对于初学者和具体的实际操作而言，并不需要将国外开来的信用证一字不差的弄明白，只要读懂相关要求并知道将该要求在哪份单据中以什么形式加以体现即可。
从事外贸企业、工厂船务单证大体流程
船务环节流程如下：询价---报价---确认BOOKING（预约/定舱委托书）---向货代定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜---报关---放行---提供补料---对单确认---核对账单---申请付款---收提单（电放正本/）船务流程详解如下：询价，报价自不必说了，从下BOOKING说起。
一般均为客户指定货代。
1、确认BOOKING：第一次传的BOOKING可以不用写那么详细，写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格就行，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。
2、向船公司定舱：我们给国际货运代理传了那个BOOKING以后，货代会根据接到的BOOKING以及和我们谈好的情况让操作向船公司安排舱位。
3、船公司放S/O（ShippingOrder订舱单/装货指示书/下货纸）：船公司确认有舱并放S/O给货代。
S/O是提柜，装船的凭证。
4、拿S/O提柜：拿到S/O后，我们安排拖车行提柜，拖车行根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。
打单后才会产生柜号和封条号。
封条其实就是个塑料和金属制成的锁头，是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。
MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。
在此操作当中会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根据船公司的船务流程）。
5、做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。
做柜的时候要注意时间、地点安排，要拖车行一定要准时。
另外，拖车的费用不能一概而论，因为有时候做柜可能要两个三个甚至四个工厂做柜，地点不一样，费用也不一样，一般要事先签订费用协议，在平时的业务配合当中，按这个签订的合同来操作。
旺季的时候这个费用可能往上稍涨，具体多少，也要跟拖车行事先商定，否则会影响彼此的配合。
6、还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。
货代海运出口单证知识
操作流程和注意事项一．托書托書又稱貨運委託書，是發貨人委託船公司或者貨代以一種或以上途徑把貨物從某點運抵另一目的地。
一般貨代托書是更具委託人給予的托書數據向船公司訂艙的。
托書不可缺少的數據A．shipper 發貨人B．c onsignee收貨人C．n otify party 通知人D．POL（port of loading）起運港E．POD （port of discharge）卸貨港F．F/D （Final destination）目的地G．件數毛重體積H．箱型I．運費條款（預付&到付）訂艙箱型目前我司只接觸到3種柜型1. 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.2. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.3. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. GP-- general purpose--普通柜HQ- -HC--high cubic --高柜二，發放進倉通知書（內裝）進倉通知書是以書面形告知發貨人在我司規定時間內以我司發放的進倉編號進到我司指定倉庫。
（CFS-CY）另外還有散貨進倉和自拼箱LCL（CFS-CFS）自拼箱就是2個或2個以上的發貨人，對運往同一目的港的不同收貨人的貨物，為節約成本，將貨物混裝進一個集裝箱。
注意事項，A．更具船期通知發貨人最晚安排在船公司結關前一天進港，以便有充裕的時間來處理額外事件B．發放進倉通知時注意倉庫地址，以及進倉編號不要重複。
C．如遇到同一發貨人同一條船同時要送2批貨進倉庫時，可以在進倉單上列明收貨人或者訂單號。
D．在進倉通知上的進倉時間前一天，先于倉庫確認貨到情況，其次與未到貨工廠確認是否可以在指定時間內到貨。
並且相應的調整預計報關時間。
如工廠確認要在我司安排進倉時間以外進倉時，我司要告知工廠相應風險以及產生費用。
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外贸知识：单证制作技巧关于船公司证明在我国对外贸易实践中，经常会遇到进口商在信用证中提出要求船公司证明（以下称“船证”）的情形，尤以来自中东和非洲地区的客户为多，所以单证从业人员必须对此进行恰当的理解和把握。
船证通常由出口商或船方用英文制作，具体内容应以信用证中要求为准，所有船证必须签署。
一、船舶本身的证明文件1. 集装箱船只证明（Certificate of Container Vessel）。
进口商或银行在合同/信用证中规定货物须装集装箱船并出具相应证明的，可由受益人自行制作并加盖有关签发人的图章，也可在运输单据上加以注明。
2. 船龄证明。
有些国家/地区来证规定装载货物的船舶的船龄不得超过15年，受益人必须要求船代或船公司出具载货船只的船龄证明书（Certificate to evidence the ship is not over 15 years old或is under 15 years of age），这样的要求主要目的在于禁止使用老龄船，保护货物运输安全。
3. 船籍证明（Certificate of Registry ）用于证明船舶所属国籍。
4. 船级证明（Confirmation of Class）。
有的信用证规定提供英国劳合社船级证明，如“Class certificate certifying that the shipment is made by a seaworthy vessel which areclassified 100 A1 issued by Lloyds or equivalent classification society”，劳合社的船级符号为LR，标志100A1，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的，I 表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态，对这样的要求我们通常应予以满足。
国际上著名的船级社有英国劳合社、德国船级社（GL）、挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、日本海事协会（NK）、美国船级社（ABS）等。
二、运输和航行证明。
1. 航程证明（Certificate of Itinerary）。
主要说明航程中船舶停靠的港口，一些阿拉伯国家开来的信用证中，往往要求在提单上随附声明一份，明确船籍、船名、船东及途中所经港口顺序，出口方须按要求签发此类证明并按证明中所述行驶、操作船舶。
2. 转船证明书（Certificate of Transshipment）。
出口方出具转船证明书，说明出口货物将在中途转船且已联系妥当，并由托运人负责将有关转船事项通知收货人。
3. 货装具名船舶证明。
如信用证要求：“A certificate from the shipping company or its agent stating that goods are shipped by APL”（意思是要求出口方提供由船公司或其代理出具的货装美国总统轮船公司的证明）。
4. 船长收据(Captain's Receipt)。
有的信用证规定，样品或单据副本交载货船只的船长带交进口商，并提供船长收据，如委托船长带去而未取得船长收据将影响出口商收汇，常见于近洋运输。
此外船证还包括进港证明、运费已交收据、港口费用单（port charges documents）、装卸准备就绪通知书（NOR）和装卸时间事实记录等，由于政治原因，巴基斯坦和印度互不允许悬挂对方国旗的船舶靠岸，巴基斯坦港口还不接受来自南非、韩国、以色列和中国台湾的船舶，如要求出具相应证明的，出口方必须提供。
三、航运组织和公约证明。
1. 班轮公会证明（Conference Line Certificate）。
信用证规定货物须装班轮公会船只时，向银行所交单据中应包括船公司或船代出具的证明。
例1，信用证要求“A certificate issued by the carrier,shipping Co or their agents certifying that shipment has been effected by conference line and/or regular line vessels only covered by institute classification clause to accompany the documents. 其意思是由承运人、船公司或他们的代理签发证明，证实货物业已装运在符合伦敦协会船级条款的班轮公会船只或定期船上，该船证随单据提交。
例2，某信用证要求“Shipping company's certificate stating that the carrying vessel has entered P&I Club and should be attached with the origina l documents” 其要求船证应明确载货船舶系船东保赔协会成员并应随附正本证明。
2. 黑名单证明。
典型的是阿拉伯国家所要求的抵制以色列证明（Certificate of Boycott Israel）。
其通常规定为：The vesselcarrying the goods is not Israeli and will not call on any Israeli ports while carrying the goods and that the vessel is not banned entry to the port of the Arab States for any reasons whatever under law and the laws and regulations of such Sates allowed（船上所装货物为非以色列原产，船不经停任何以色列港口，船只可依法自由进入阿拉伯国家法律和规则所容许进出的港口）。
3. SMC、DOC和SOLAS。
这几个缩略语近年来常出现在信用证的要求中，SMC（Safety Management Certificate 船舶安全管理证书）和DOC（Document of Compliance安全符合证书，也有人称其为船/港保安符合证书）是按照国际安全管理规则（ISM）的规定载货船舶应在船上拥有的必要证书。
我国海事局按ISM的规章发给船公司DOC，船舶则可获SMC，如船公司没有相应证书，那么就没有办法按信用证要求来出具此类证明。
大连丹一国际物流总结信用证中的一般要求是：“The ca rrying vessel should comply with the provisions of the (ISM) Code which necessiates that such vessel must have on board, copies of the two (SMC and DOC)valid Certificates and copies of such certificate must be presented with the original documents.”也可体现为“C ertificate issued,signed and stamped by the owner/carrier/ master of the carrying vessel holds valid ISM certificate and ISPS (International Shipping And Port Security Safety Code《国际船舶和港口设施保安规则》)”；SOLAS指的是《1974年国际海上人命安全公约》（简称SOLAS公约）。
“9·11”事件后国际海事组织于2002年12月召开缔约国大会通过对SOLAS公约的修正案，并在2004年7月1日起开始实施。
按上述有关规定，船舶应持有“安全管理证书”正本，其船名与国籍证书一致，所载公司名称与“符合证明”中的公司名称相一致。
四、正确理解船证制作要求。
1. 某信用证中要求：Certificate from the shipping agents issued at the port of shipment stating that cargo and/or interests are carried by a mechanically self propelled seaworthy vessel classified under Lloyd's register of shipping as 100A1 or equivalent provided such vessels are not over fifteen years of age or over fifteen years but not over twenty five years of age and have established and maintained a regular pattern of trading on an advertised schedule to load and unload at specific ports or equivalent.船证由船代在装港制作，明确货物系由英国劳合社或其它相应机构确认的100A1级、机械驱动、适航的船舶运输，船龄应15年以下，或能按预先公布的船期表在特定港口持续定期投入装卸货物的商业运营的，船龄也可在15年以上25年以下。
证明内容以证内文字及船舶的实际情况加以叙述即可。
2. A certificate from the shipping company or their agent stating that the goods are shipped on vessels:-that are exempted from the "solas" convention certificatin requirement and is not required to have a certificate of conformity to the ISM code or that have a current ISM code certificate if the carrying vessel is subject to "solas" -covered by the institution classification clause.-that are allowed by the Arab authorities to call at arabian ports and not scheduled to call at any israel port during its voyage to the U.A.E.-under 15 years of age.该船证要求来自阿拉伯联合酋长国开的信用证，船证由船公司或其代理签发，证明载货的船舶：如适用“SOLAS”公约则必须持有有效的ISM证明，否则可以豁免相关证明；船舶符合协会船级条款；经阿拉伯国家授权，船舶可挂靠所有阿拉伯口岸，船舶在驶往阿联酋途中不停靠任何以色列港口；船龄15年以下。