青藏铁路道岔融雪设备功能及方案研究
冰雪天气铁路道岔智能管理全方位升级
冰雪天气铁路道岔智能管理全方位升级近年来，随着气候变化的影响，冰雪天气对铁路运输的影响日益凸显。
在冰雪覆盖的环境中，铁路道岔是容易发生故障和事故的关键设备之一。
为了提高铁路运输的安全性和效率，在冰雪天气环境下实现铁路道岔的智能管理势在必行。
本文将讨论冰雪天气下铁路道岔智能管理的全方位升级措施，并探讨其在实践中的优势和挑战。
一、智能传感技术在铁路道岔管理中的应用智能传感技术是铁路道岔智能管理的基础。
通过在道岔上安装传感器，可以实时监测道岔的温度、湿度和结冰情况等关键参数。
这些传感器可以将采集到的数据传输到中央管理系统，实现对道岔状态的监控和分析。
同时，利用人工智能算法，可以预测道岔在冰雪天气下可能出现的故障情况，提前采取相应的维护措施。
二、数据分析与故障诊断系统的建设在铁路道岔的智能管理中，数据分析和故障诊断系统起着关键的作用。
通过对道岔传感器数据的分析，可以实时监测道岔的工作状态，并识别出可能存在的故障隐患。
同时，结合历史数据和人工智能算法，可以建立故障预测模型，提前预测道岔的故障概率，从而采取相应的维护和修复措施，避免事故的发生。
三、远程监控与维护系统的建设冰雪天气下，道岔的维护和修复需要面临恶劣的环境条件和较高的风险。
因此，建立远程监控与维护系统至关重要。
通过远程监控系统，可以实时监测道岔的工作状态，及时发现故障情况，并对道岔进行远程操作控制。
在需要进行维护和修复时，可以通过远程维护系统进行远程操作，减少上岗维修人员的风险，并提高维护效率。
四、智能预警与应急响应机制的建立冰雪天气下，道岔的故障和事故可能会给铁路运输带来严重的影响。
因此，建立智能预警和应急响应机制非常重要。
通过对道岔状态的实时监测和分析，可以实现对潜在故障和异常情况的预警。
当预警信号触发时，应急响应机制将立即启动，采取相应的措施，例如调度列车绕行、通知相关人员进行维修等，以保证铁路运输的安全和正常进行。
以上所述，是关于冰雪天气铁路道岔智能管理全方位升级的讨论。
铁路道岔自动融雪系统在青藏铁路的应用
空压站将压缩空气配送到道岔处，通过道岔处铺设的管道系统或人工手持气枪对道岔处的积雪吹扫。 优点：使用成本低。 缺点：管路复杂易泄漏，传输困难，维护成本高。
４青藏铁路道岔融雪初步方案的确定 ４．１青藏铁路的条件和特点
４．１．１青藏铁路的自然条件
（Ｉ）气候条件。平均气温＿２～＿６。Ｃ；最高气温２５。，最低气温－３６～＿４５。Ｃ；最大积雪厚度１４～４０ｃｍ
５．３．４安全的操作权限控制功能
系统具有严格、安全的操作权限控制功能；管理者设定操作权限后，可有效地保证操作的权威 性和安全性，避免违章和非法操作。
（１）只有定义的最高管理者可以关闭系统的本地电脑。 （２）只有在本地电脑中预置的用户可以对系统进行远程控制。 （３）本地进行手动控制时，远程控制无效。 （４）控制系统只允许一个操作者进行控制，本地控制优先于远程控制。
（１）环境温度记录； （２）铁轨温度记录； （３）降雪情况记录； （４）加热元件故障记录； （５）系统其他元件的故障记录； （６）供电电压和频率记录； （７）所有的手动或自动及远程操作记录； （８）系统的总能量消耗； （９）系统的总加热时间； （１０）短时加热次数； （１１）接触器工作次数。
５．３．８优化的个性化方案
２国内外道岔清雪技术的现状 ２．１国内现状
中国的冬季降雪区域主要集中于长江以北的北方地区，目前各站场的冬季清雪工作大多是靠人工 严看死守的方式完成，各路局每年均投入巨额费用用于清雪工作，据调查平均每个中型站年约耗费人 力物力万元用于清雪工作。
我国铁路道岔融雪设备的研发和使用还处于刚刚起步阶段，不仅系统功能和使用可靠性与国外同 行业产品相比较存在较大差距，而且无批量制造和使用的成熟经验。
电加热融雪系统由安装在铁轨上或滑床板上的专用电加热元件、传感器、自动控制系统等组成。 优点： （１）供电容易，即使在恶劣气候下，也能确保道岔运行不受冬季冰雪的困扰，实现正常转换； （２）加热元件可以承受极端恶劣的铁路工作环境，如连续、剧烈的铁轨震动，抗冰水、积雪、除 草剂、柴油、润滑油、草酸和融雪剂等的侵蚀； （３）通过采集铁轨温度、空气温度和降雪三个传感器的信号，启动道岔加热系统的工作，可实 现全自动控制； （４）对转辙机拉杆运动空间亦可同时加热融雪。 （５）系统可以实现远程自动监测、控制融雪系统工作状态，帮助用户更方便地监控系统的工作。 （６）安装维护方便，使用成本低。
青藏铁路道岔融雪及转辙机加热装置配置方案探讨
青 藏 铁 路 建设 中 引 进 了 电 加 热道 岔 融 雪 系统 ， 为道
岔 和 Ｃ ２ 枕 式 转 辙 机 钢 枕 提 供 加 热 ，以解 决 除 ＴＳ 轨
雪和降低转换阻力的问题 。 由于 电 加 热 所需 的功 率
１ ０
铁 路通 信信号 工程 技术 （ ＣＥ ２ ０ ＲＳ ） ０ ６年 ｌ ０月 ，第 ３ 第 ５期 卷
维普资讯
Ｒａｉ ｙ Ｅｎ ｎ ｅ ｉ ｇ ｌ ｗａ ｇｉ ｅ ｒｎ
铁路 工程
６ ７ Ｗ） ２ｋ ，其 日供 电 量 约 为 ４ ０ Ｗ 。对 道 岔 融 雪 和 ０ｋ 信 号设 备 采 暖 负荷 ， 按 断 续 运 行 考 虑 。有 地 方 电 暂 源 、发 电机 的车 站 以地 方 电源 、发 电机 作 为备 用 电
青藏铁路格拉段是世界海拔最高 、 线路 最 长 的
大 ， 融 雪设 备 系统 配 置 的 优 化 显 得 非 常 重 要 。
１ 概 况 １ １ 道 岔 融 雪 及转 辙 机 加 热 设 备 组 成 ．
高 原 铁 路 ， 青 藏 铁 路 穿 越 了高 寒 、缺 氧 的 世 界 屋
脊 ，全长 ｌ ４ ｋ ，其 海 拔 高 度 大 于 ４ ０ ｍ 的 地段 ｌ２ ｉ ｎ ００ ９ ０ ｍ ，多 年 冻 土 地 段 ５ ０ ｉ ，青藏 铁 路 通 过 的 ６ｋ ５ｋ ｎ
Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：Ｑｉ ｇ ａ— ｉ ｅ ｉｗａ ，Ｓ ｔｈ ｓ ｏ ｌｉ ｇ Ｗｉｃ ｃ ｉｅ ｈ ａ ｉ ｇ ａ ｄ ｎ ｈ ｉＴ ｂ ｔＲａｌ ｙ Ｗｉ ｎ ｗ ｍｅｔｎ ，Ｓ ｔｈ ｍａ ｈ ｎ ｅ ｔ ｎ ｃ ｎ
道岔融雪系统在大规模雪灾中的应急响应能力研究
道岔融雪系统在大规模雪灾中的应急响应能力研究近年来，大规模雪灾频发，给交通运输带来了严重的影响和挑战。
在铁路运输中，由于道岔的结冰和积雪问题，往往会导致运输的中断和延误。
因此，研究和改进道岔融雪系统的应急响应能力，对于确保铁路的安全和顺畅具有重要意义。
道岔是铁路运输中起关键作用的设备，负责实现列车的线路切换。
然而，在大规模雪灾中，道岔的结冰和积雪问题是常见的挑战。
结冰和积雪会导致道岔的运动受阻，无法正常切换线路，从而造成列车无法进入或离开特定的轨道。
这不仅给铁路运输带来了巨大的延误和损失，还给乘客和货物的安全带来了严重威胁。
因此，道岔融雪系统的应急响应能力的研究势在必行。
首先，道岔融雪系统应急响应能力的研究需要从防止结冰和积雪问题的发生出发。
这可以通过预测天气预报和实时监测道岔的温度和湿度来实现。
天气预报可以提前预测到雨、雪等恶劣天气的到来，从而提前采取措施进行防冻和融雪。
实时监测道岔的温度和湿度可以帮助及早发现结冰和积雪的迹象，进而采取相应的措施。
这些措施包括喷洒抗冰剂和启动加热系统等，以防止结冰和积雪的形成，从而确保道岔的正常运动。
其次，道岔融雪系统在大规模雪灾中的应急响应能力研究还需要关注道岔结冰和积雪问题的解决方法。
一种常见的解决方法是采用热风机和加热管等设备对道岔进行加热。
这些设备可以通过加热道岔表面和内部，快速融化结冰和积雪，恢复道岔的正常运动。
此外，还可以使用喷洒抗冰剂的方式，将抗冰液喷洒至道岔的关键部位，形成保护膜，防止结冰和积雪的形成。
这些方法可以在雪灾发生时快速响应，确保道岔的正常运行。
另外，道岔融雪系统在大规模雪灾中的应急响应能力研究还需要考虑设备的可靠性和维护保养。
为了确保道岔融雪系统在雪灾中的有效应急响应，设备的可靠性至关重要。
确保加热设备、喷洒系统和监测装置的正常运行，以及及时进行维护保养工作，对于提高道岔融雪系统的应急响应能力具有重要意义。
此外，还可以建立监测系统和报警机制，及时检测设备的故障和异常，并通过报警信息通知相关人员进行处理，以确保道岔融雪系统的稳定性和可靠性。
道岔融雪系统的节能与环保改造技术
道岔融雪系统的节能与环保改造技术随着现代交通运输的发展，铁路交通在我国的重要性日益突显。
而在铁路交通的运营中，道岔是铁路线路的重要组成部分，起到了转向作用，确保列车能够安全通行。
然而，寒冷的冬季气候给道岔运营带来了一系列的困扰，其中之一就是雪天造成的道岔结冰现象。
为了解决这一问题，道岔融雪系统应运而生。
道岔融雪系统是一种能够在道岔结冰的情况下融雪并保持道岔通畅的技术。
传统的融雪方法经常采用化学物质融雪剂，然而，这些融雪剂一方面对环境造成污染，另一方面也存在采用过程中消耗大量能源的问题。
因此，针对道岔融雪系统的节能与环保改造技术势在必行。
为了实现道岔融雪系统的节能与环保改造，可以从以下几个方面进行改进和创新。
首先，可采用新型的雪融化材料。
传统的融雪剂主要是化学物质，虽然能够快速融化道岔上的雪，但对环境具有一定的危害。
因此，采用新型的无污染、低能耗的雪融化材料是一种可行的选择。
例如，可以研发出利用太阳能或地热能来加热道岔的材料，通过光热转化或地热能转化为热能，使道岔上的雪迅速融化。
这样既不会污染环境，又能够节省能源。
其次，可以改进道岔融雪系统的控制技术。
传统的道岔融雪系统常常采用定时或手动控制，无法实时监测道岔结冰程度以及雪量情况。
这样就会导致融雪效果不佳或者浪费能源的情况发生。
因此，采用先进的传感器技术来实时监测道岔结冰情况并控制融雪系统的运行是一种有效的改进方式。
通过传感器采集到的数据，可以实时调整融雪系统的温度和功率，使其更加高效地融化道岔上的雪。
另外，可以考虑利用余热和余能来进行道岔融雪。
在现代铁路交通中，存在大量的余热和余能，如列车运行时产生的热能、风力发电时产生的风能等。
这些能源的回收利用可以有效地减少能源的消耗，同时也降低了对环境的影响。
因此，开发利用余热和余能来进行道岔融雪的技术是一种创新的方向。
例如，可以设计一种系统，将列车通过道岔时产生的热能回收并利用，作为融雪系统的能源，实现道岔融雪的节能效果。
铁路道岔融冰除雪方案
铁路道岔融冰除雪方案
铁路道岔融冰除雪方案主要有以下几个步骤：
1. 定期检查和维护道岔设备：在寒冷天气之前，需要对道岔设备进行全面检查和维护，确保其正常运行。
包括检查电气设备、检查润滑系统、检查传动系统等。
2. 喷洒除冰剂：在积雪或冰冻天气之前，可以使用除冰剂进行喷洒，这可以有效去除积雪和冰层，保证道岔畅通。
常用的除冰剂包括碱类、氯化钠、氯化钙等。
3. 加热设备：在道岔旁边的导向道和冲轨等位置可以安装加热设备，通过加热来防止冻结。
常用的加热设备有电热管、电热膜等。
4. 清除积雪：在下雪后，需要及时清除道岔上的积雪，防止积雪对道岔的正常使用造成影响。
可以使用除雪车、拖拉机等工具来清除积雪。
5. 定期巡视和保养：在恶劣的天气条件下，需要定期巡视道岔，保持设备正常运行，并做好记录和维护工作。
同时，需要及时清理和修复设备中的积雪和冰层。
6. 应急情况处理：在极端天气出现或道岔设备出现故障时，需要及时采取应急措施，并通知相关部门进行处理。
应急措施可以包括清理积雪、修复设备等。
以上是一些常用的铁路道岔融冰除雪方案，具体的方案需要根据不同地区的实际情况和实际需求来制定。
在实施过程中，还需根据天气情况和道岔使用情况进行调整和改进。
道岔融雪系统的实验研究与模拟仿真
道岔融雪系统的实验研究与模拟仿真道岔融雪系统是铁路交通运行中必备的设备之一，它能保证铁路道口的正常通行，提高列车行驶的安全性和效率。
本文通过实验研究和模拟仿真，将重点探讨道岔融雪系统的工作原理、性能评估以及优化方向，旨在提出改进措施以提高系统的性能和可靠性。
一、道岔融雪系统的工作原理道岔融雪系统是用于解决铁路道口积雪导致的道岔无法正常切换的问题。
在道岔的两侧，安装有加热设备，通过加热融化积雪，确保道口畅通。
该系统一般由控制器、加热元件和传感器组成。
控制器是整个系统的核心，通过监测传感器检测到的积雪情况，实时控制加热元件的开关状态，调节加热功率，从而实现道岔的融雪效果。
传感器主要用于检测道岔两侧的积雪厚度、温度等信息，并将这些信息传送给控制器进行处理。
加热元件一般采用电加热方式，通过电流加热，产生热量来融化积雪。
加热元件安装在道岔的两侧，在积雪情况发生时，控制器会根据传感器的信号控制加热元件的开关状态，从而实现融雪效果。
二、性能评估与模拟仿真为了评估道岔融雪系统的性能，我们可以借助模拟仿真软件进行仿真实验。
通过建立系统的数学模型，设置不同的工况参数，模拟不同的环境条件，在仿真过程中分析系统的热量输出、能耗情况以及融雪效果等指标。
在仿真过程中，我们可以通过改变加热功率、积雪厚度和温度等参数，分析不同条件下系统的性能表现。
通过模拟不同的情况，我们可以得出系统最佳工作参数，从而提供参考，以便在实际应用中进行性能优化。
三、优化方向与改进措施根据性能评估和模拟仿真的结果，我们可以发现道岔融雪系统还存在一些问题和改进空间。
下面是一些优化方向和改进措施的建议：1. 加大加热功率：合适的加热功率是保证道岔融雪效果的关键之一。
根据模拟仿真结果，我们可以调整加热功率，使其恰到好处，既能够高效融雪，又不会造成能源浪费。
2. 优化传感器布置：传感器的准确性和可靠性对系统的性能起着重要影响。
通过模拟仿真，我们可以评估不同传感器布置方案的效果，以找到最佳的传感器布置方式。
道岔融雪系统对列车抱轨能力的影响分析
道岔融雪系统对列车抱轨能力的影响分析随着现代铁路运输的快速发展，道岔融雪系统的使用不断得到推广和普及。
道岔融雪系统是一种用于防止道岔结冰的设备，可以提高列车的行驶安全性和正常运行的可靠性。
本文将对道岔融雪系统对列车抱轨能力的影响进行分析。
一、道岔融雪系统的作用道岔是铁路运输系统中重要的组成部分，它连接了不同的铁路线路，使列车能够在交汇处改变行进方向。
然而，在寒冷的冬季，道岔往往会积聚冰雪，导致阻塞和功能失效。
道岔融雪系统的作用就是通过一系列的设备和装置来消除或减少冰雪对道岔的影响，确保列车能够正常通过。
二、道岔融雪系统的组成道岔融雪系统主要由以下几个组成部分构成：1. 雪滚道：雪滚道是道岔融雪系统的关键部分之一。
它采用特殊材料制作而成，能够将积雪滚落到铁轨两侧，防止积雪直接进入道岔内部。
2. 加热设备：道岔融雪系统中的加热设备用于对道岔进行加热，使其保持温暖。
这样一来，道岔上的冰雪就能够迅速融化，不会对列车的行进产生阻碍。
3. 排水系统：道岔融雪系统的排水系统用于将融化的雪水排除，保持道岔的干燥。
这样可以防止道岔再次结冰，确保列车能够正常通行。
三、道岔融雪系统对列车抱轨能力的影响1. 提高列车的稳定性：道岔融雪系统的使用可以减少道岔上的冰雪积聚，保持道岔的干净和干燥。
这样可以增加列车和道岔之间的摩擦力，提高列车的抱轨能力，降低脱轨的风险，从而增加列车的稳定性。
2. 缩短列车的制动距离：道岔融雪系统使道岔上的冰雪可以及时融化，使列车在行驶过程中能够更快地停下来。
这样不仅可以缩短列车的制动距离，提高运行的效率，还可以避免由于滑行距离过长而引发的事故风险。
3. 减少故障发生率：道岔融雪系统能够及时清除道岔上的冰雪，避免道岔因积雪而堵塞或损坏。
这样可以减少故障的发生率，提高铁路运输系统的可靠性和运行的连续性。
四、道岔融雪系统的发展趋势目前，道岔融雪系统已经在一些国家和地区得到广泛应用和推广。
随着技术的不断发展和进步，道岔融雪系统将会有更多的改进和升级。
铁路道岔融雪控制系统的研究实现
车站 控制终 端设 在 车站运转 室 内 ，每个 车站 配 置 １套 ，实现本 站道 岔融 雪系统 设备 的集 中监测 和 控制 ，并 与远 动 中心进行 通信 ，接受 远动 中心 的管
理 和访 问 。车 站控制 终端 和融雪 控制 柜之 间 以总线
加 热 道岔融 雪 系统框 架如 图 １ 示 。 所
图 １ 电加 热 道 岔 融 雪 系 统框 架 图
完 善 的 自检 、诊 断 、检 测 、报 警 和 远 程 监 控 等
功能 。
１２ 车 站控制 终端 ．
１ 系统组成及 功能
电加热 道岔 融雪 系统体 系结 构分 为 ３层 ，分 别
为远 动 中心 、车站控 制终端 和 车站现 场层设 备 。 电
１ １ 远 动 中心 ．
方 式通信 ，通 信距 离 不 带 中继 器 时 可 达 ３ｋ ｍ，带
中继 后可 无 限延伸 。 １３ 车 站现场层 设 备 ．
远 动 中心安 装 在 调 度 中心 内 ，全 线 配 置 １套 ， 实现 全线各 车站 的道 岔融雪 系统 设备 远程集 中监 测
电加 热道 岔 融雪 系 统通 过安 装 在道 岔 上 的 电 加 热元 件 对 道 岔进 行 加 热 ，以 达 到 除 雪 的 目的 。
主要 采用 室 内控制 、室外 动作 的工 作方 式 ，终 端 控 制 柜设置 在 室 内 ，电气 控制 柜 设 置在 室 外 。室
外 设 备 电源 采用 三相 五线制 取 电方 式 。系统 具 有
车站 现场 层包 括车站 内的所有 电气控 制柜 、隔 离 变压器 箱 、轨 温 传感 器 、接 线 盒 和加 热 子 系 统 ，
和控 制 。远 动 中心 与 车 站控 制 终 端 之 间 采用 Ｔ Ｐ ｃ／ Ｉ 网方 式 进 行 通 信 ，信 息 通 道 接 入 通信 机 械 室 Ｐ组 光 缆 网络 ，通道 带宽 为 ２Ｍｂｓ ／。
道岔融雪系统的经济性分析与评价
道岔融雪系统的经济性分析与评价道岔融雪系统是一种用于铁路交通的设备，旨在解决冬季道岔结冰问题，保障铁路运输的安全和正常运行。
本文将对道岔融雪系统的经济性进行分析与评价，从成本、效益、可行性等角度进行探讨。
一、成本分析道岔融雪系统的安装和维护费用是经济性评价的重要指标之一。
该系统的安装费用主要包括工程设计费、材料采购费、设备安装费等。
维护费用则包括电力消耗费用、设备维修费用等。
首先，工程设计费用取决于道岔融雪系统的规模和复杂程度。
较大规模的铁路需要更多的设备和人力投入，因此设计费用会相对较高。
其次，材料采购费用是指购买道岔融雪系统所需的设备和材料的费用。
这些设备和材料必须具备抗寒、防融和耐用等特性，因此价格较高。
最后，设备安装费用包括设备安装人员的工资和施工设备的租赁费用等。
其次，道岔融雪系统的维护费用主要包括电力消耗费用和设备维修费用。
电力消耗费用取决于道岔融雪系统的用电量，而设备维修费用则是维护人员的工资和设备损耗等因素的综合体现。
综上所述，道岔融雪系统的安装和维护费用相对较高，但这些费用可以通过提高铁路运输的安全性和效率来实现回报。
二、效益评价道岔融雪系统的效益体现在以下几个方面。
首先，道岔融雪系统能够有效解决冬季道岔结冰问题，确保铁路交通的安全运行。
在寒冷地区，道口结冰是造成列车抱轨、侧翻等事故的重要原因之一。
道岔融雪系统能够迅速消除结冰现象，防止此类事故的发生，保障乘客和货物的安全。
其次，道岔融雪系统改善了铁路运输的效率。
冬季道岔结冰会导致列车运行速度下降、行车时间延长，影响运输效率和客流量。
而道岔融雪系统的使用能够迅速恢复道岔的正常功能，减少列车停留时间，提高列车运行速度，从而提高了铁路运输的效率。
此外，道岔融雪系统还能够降低运输成本。
冬季道岔结冰不仅增加了列车的能耗，还增加了维修和保养费用。
通过安装道岔融雪系统，可以减少列车的能耗，节省能源费用。
同时，道岔融雪系统的维护成本较低，设备寿命长，降低了维修和保养费用的支出。
道岔融雪工程施工专项方案
道岔融雪工程施工专项方案随着铁路的发展越来越多的高速列车及重载货车在铁路上行驶，道岔在铁路运行中扮演着至关重要的作用。
在冬季，因为寒冷天气带来的雪、雨、霜、冰，对于道岔的使用也带来了很大的难度，因此，在铁路设施建设中道岔融雪工程的重要性也越来越突出。
本文将介绍如何制定加强道岔融雪工程的施工方案。
工程背景铁路道岔的安全性和正常使用非常关键，雪、雨、霜、冰等极端天气条件会对铁路道岔带来很大的安全隐患，不仅会影响行车速度，更有可能引发道岔的故障或事故。
因此，保障铁路道岔的正常运行成为了重中之重。
工程目的保障铁路道岔的正常运行，使其能够适应极端天气的情况，不受雪、雨、霜、冰等天气带来的影响，确保道岔的运行安全和稳定性。
工程内容预处理在施工之前，需要对相关的设备和工具进行检查，保证其正常工作，以免影响后续的施工工作。
同时，也需要对道岔进行检查，确定需要进行融雪工程的具体位置，以及道岔的类型、结构、大小等基本情况。
施工方案1.清除雪地在心路、股道、输出轨道、辅助道岔、信号机杆、杆线等设施上，进行雪的清理工作，确保设施的安全。
2.蒸汽融雪通过使用蒸汽，加热铁路道岔，将道岔上的雪、冰融化，以保障道岔的正常使用。
在蒸汽融雪中，需要注意恰当的蒸汽压力、温度控制，确保工作效果。
3.雪排处理将融出的雪水利用排水系统安全地排出铁路系统。
排出雪水的方法可以采用防冻液处理，以减少铁路系统的结冰。
4.维护检查对道岔的清洗、检查工作进行维护保养，定期进行维护检查。
对于那些需要更换或进行修理的部分，及时进行处理，以确保设施随时处于良好的运作状态。
工程效果通过对道岔进行融雪处理，确保道岔在各种天气情况下的正常运行。
同时，加强铁路道岔融雪工程，为确保铁路运输的安全性和可靠性贡献出重要的力量。
结束语铁路道岔融雪工程是保障铁路设施安全和可靠性的重要工作，各方面工作人员在开展道岔融雪工作时，应注重安全、科学、环保、高效等方面工作，不断完善和发展，发挥其在铁路运行中的重要作用。
关于改进青藏铁路格拉段道岔融雪系统的探讨
关于改进青藏铁路格拉段道岔融雪系统的探讨摘要：对青藏铁路格拉段道岔融雪系统的现状进行了现场调研，分析了道岔夹雪（冰）原因，结合现场实际情况提出了相应的改进方案，以保证道岔融雪系统及时、全面、高效地工作，进而确保道岔设备转换正常。
关键词：道岔融雪系统道岔夹冰探讨1概述随着国内铁路的大量建设和铁路系统自动化水平的提高，铁路运输对铁路信号及其辅助系统的功能和要求也越来越高。
道岔作为铁路信号的关键设备,其状况直接影响到铁路运输安全。
在我国青藏铁路格拉段，大风、雨雪等极端天气频繁，导致道岔积雪、结冰问题突出，若不能及时清除道岔积雪（结冰），将直接导致道岔转换卡阻或密贴不良。
为此，道岔夹雪（结冰）成为铁路运输安全的一项重大隐患。
道岔融雪系统的应用一定程度上解决了道岔积雪（夹冰）问题的发生,但是融雪系统的性能也直接影响融雪（冰）效果，尤其是加热元件的性能、安装位置等关系到融雪的效果。
经统计，仅2021年，发生在青藏铁路格拉段因道岔夹雪（冰）导致道岔转换卡阻、密贴不良的问题就有56件，如何改进现有道岔融雪系统势在必行。
本文就如何改进青藏铁路格拉段道岔融雪系统进行探讨。
2 格拉段道岔融雪系统基本情况2.1 系统构成及基本原理道岔融雪系统一般由远程控制中心、车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、接线盒、电加热元件及固定卡具、气象站、轨温传感器、连接线缆和信息通道等组成。
图1 融雪系统结构示意图2.2 融雪加热元件的安装方式作为融雪系统的关键部件，电加热元件的安装位置的选择对融雪效果起到了关键作用。
目前，青藏铁路格拉段道岔融雪采取的安装方式是将电加热元件安装在基本轨轨腰、基本轨轨底等部位，通过电加热元件将热量传导至钢轨和外锁闭装置上，达到融化积雪（冰）的目的。
图2直型加热条安装示意图2.3轨温传感器安装方式每套融雪系统的电气控制柜配置 1 套轨温传感器，就近安装于装有电加热元件的基本轨轨底，距离尖轨尖端 2～3 米处，用卡具固定，用于监测钢轨温度。
道岔融雪系统对铁路运输安全的影响分析
道岔融雪系统对铁路运输安全的影响分析概述道岔是铁路运输中重要的设备，用于实现列车的换轨。
然而，在寒冷的冬季天气中，道岔容易受到冰雪的影响，导致运营安全隐患和列车延误。
为了解决这一问题，道岔融雪系统被广泛应用于铁路运输中，它能够在恶劣的天气条件下保持道岔畅通，进一步提高列车运行的安全性和效率。
本文将对道岔融雪系统对铁路运输安全的影响进行分析。
一、提高道岔的使用寿命冰雪对道岔的损害主要体现在雪团粘黏，冰层增厚等方面。
道岔融雪系统通过提供热源，能将附着在道岔上的雪和冰迅速融化，保持道岔的畅通。
这有效地减少了冰雪对道岔的损伤，延长了道岔的使用寿命。
长期来看，道岔融雪系统能够节约维护和更换道岔的成本，为铁路运输的可持续发展提供了有力支持。
二、提升列车运行安全性道岔是列车换轨的关键设备，如果道岔被冰雪覆盖，会导致列车在操作时发生异常，增加事故的风险。
道岔融雪系统能够及时将道岔上的冰雪清除，保持其畅通，减少了列车在换轨过程中的故障率。
这对于列车的正常运行和减少事故的发生具有重要意义。
道岔融雪系统的使用大大提升了铁路运输的安全性。
三、减少列车行车延误道岔的畅通与否直接影响着列车的正常运行。
在冬季恶劣的天气条件下，如果道岔被冰雪覆盖，会导致列车无法正常换轨，进而造成列车的延误。
道岔融雪系统能够及时清除道岔上的冰雪，保证道岔的正常使用，最大程度上避免了列车行车延误的问题。
这对于提高列车运行的效率以及乘客的出行体验具有积极影响。
四、合理规划设施布局道岔融雪系统的运用需要合理规划设施布局。
在设计铁路线路时，应当根据气候环境和交通流量等因素，合理安排道岔融雪系统的设置，以达到最佳效果。
同时，道岔融雪系统的应用也需要根据不同区域的气候特点进行区分，进行差异化的部署。
通过合理规划和布局，道岔融雪系统可以发挥最大化的作用，确保铁路运输的安全和稳定。
五、开展科学维护与保养道岔融雪系统的长期可靠运行需要科学的维护与保养。
在使用过程中，应定期检查道岔融雪设备的正常运行状况，并进行必要的维修与保养。
道岔融雪系统的供热方式选择与能耗分析
道岔融雪系统的供热方式选择与能耗分析随着铁路交通的快速发展，特别是在寒冷的冬季，道岔融雪系统的供热成为了一个重要的问题。
道岔融雪系统的供热方式的选择，对于确保铁路交通的正常运行、减少故障和提高运行效率至关重要。
本文将重点讨论道岔融雪系统的供热方式选择，并从能耗分析的角度探讨不同供热方式的优劣。
在选择道岔融雪系统的供热方式时，需要考虑多个因素。
首先是供热效果。
由于道岔处于铁路路基之下，受外界环境的影响较大，需要选择一种供热方式能够快速融化冰雪并保持道岔的正常运行。
其次是供热设备的安全性和可靠性。
由于铁路交通需要始终保持畅通，供热设备必须高度可靠并具备自动控制功能，以确保系统的正常运行。
最后是成本和能耗。
供热方式的选择应该在确保品质的前提下尽可能地降低成本和能耗。
目前常用的道岔融雪系统的供热方式有电加热、热媒循环和气体供热三种方式。
电加热是一种常见的供热方式。
它通过电阻加热器将电能转化为热能，传导到道岔上融化冰雪。
电加热的优点是供热效果好，能够快速融化冰雪，并且具备精确的温度控制功能。
此外，电加热系统不需要供热介质，不会产生污染物，适用于环保要求比较高的地区。
然而，电加热设备的能耗较高，对电能的需求也会带来较大的运行成本。
热媒循环是在道岔下设置一条供热管道，通过热媒循环系统将热能传导到道岔上，融化冰雪。
热媒循环的优点是能耗相对较低，且可以根据需要控制供热温度。
此外，热媒循环系统具备较好的可靠性和安全性，能够满足道岔的供热需求。
然而，热媒循环系统需要使用介质，如蒸汽或热风，需要进行输送和循环，这会增加设备的复杂度和运行成本。
气体供热是近年来逐渐应用于道岔融雪系统的一种供热方式。
通过在道岔下方设置气体供热器，将燃气燃烧产生的热能传导到道岔上，融化冰雪。
气体供热的优点是能耗相对较低，且燃烧产生的热量可以快速传导到需要融雪的道岔上。
与热媒循环相比，气体供热系统的运行成本更低，维护简单。
然而，气体供热需要使用燃气燃烧，对于燃气的供应和燃烧设备的安全性要求较高。
青藏线道岔融雪系统浅谈
图 ２ 道 岔 电 加 热 融 富 效 果
道 岔 融 雪 系统 组 成 见 图 ３ 。
２． 系统 工 作 原 理 ３ 车 站 设 置 两 个 雪 传 感 器 ：雪 及 轨 道 温 度 传 感 器 ，安装 在 各 站 的 ｌ 道岔 处 ，其 主 要 作 用为 探 测 号 铁 轨 温 度 ，采 集下 雪 信 息 以及 外 力 带 来 的雪 信息 ； 屋顶 雪 传 感 器 ，安 装 在机 械 室 附近 ，用 来采 集降 雪 信息 以及 环 境温 度 信 息 。车 站机 械 控 制室 设 置 电气
全 ，已无 法适 应 现 代 铁 路高 速 、安 全 、正 点和 大 密
度 运 行 的 要 求 ，因 此 寻 求 新 的 清 雪 方 式 已迫 在 眉
睫。
图 １道岔未 融雪时状况
针 对 青 藏 线 特 殊 的 气 候 环 境 （ 均 气 温 一２～ 平
一
６ ， 高气 温 ２ ℃ ， 低 气 温 －３ ～－４ ℃ ， 大 ℃ 最 ５ 最 ６ ５ 最
Байду номын сангаас
积雪厚度 ｌ ４～４ ｒｍ） ０ ａ ，为 解 决高 寒 地 区 转 辙 机 内 部 杆 件 及尖 轨 部 分 因雨 雪 上 冻 不能 移动 的难 题 ， 确 保 运 输 安全 畅 通 ， 们 对 青藏 线 提 出 了道 岔 融 雪 的 我
要求 。
２ 道岔融雪系统概述
青 藏 线 道岔 融 雪 系 统 由专 用 电 加 热 元件 、传 感 器 、控 制 系统 和 远 程 监 控 中心 等 组 成 。其 供 电 不 与
维普资讯
Ｒ ｉ ａ ｎ ｉｅ ｒ ｇ ａｌ ｙＥ ｇｎ ｅ ｉ ｗ ｎ
青藏铁路道岔融雪设备功能及方案研究
方多雪地区推广使用。该装置由融雪 我国道岔加热领域内还没有实质性的
滑床板组合件和除雪功能控制装置组 业务开展。
合件两大部分组成。通过电加热管加
上述两个公司融雪设备的加热元
热道岔前部的几对滑床板使其达到一 件主要采用瑞士伊莱克斯公司生产的
定温度，实现融雪目的。因加热部件 加热条，控制设备从功能、原理等方
４ ６ 中国铁路 １１／２００５
CHINESE
RAILWAYS
青藏铁路道岔融雪设备功能及方案研究 李凯等
青藏铁路 Qinghai-Tibet Railway
西宁（或拉萨）的融雪设备终端服务 器提供各站交流电停电的信息。
（２）融雪设备将采集到的下雪信 息通过一定的方式传送给终端服务器。
阿尔卑斯山福尔卡铁路也装有
（１） 安全等级的测试；
Ｗ Ｏ Ｌ Ｆ Ｆ 公司的多套加热系统。上
（２） 加热元件的效能测
述地区的降雪量与青藏铁路验
１．２．２ 荷兰ＰＩＮＴＳＣＨ ＡＢＥＮ 公司
（包括加热元件的短路、断
荷兰 Ｐ Ｉ Ｎ Ｔ Ｓ Ｃ Ｈ Ａ Ｂ Ｅ Ｎ 公司在道 线等）；
道岔安装全景
４ ５ 中国铁路 １１／２００５
CHINESE
RAILWAYS
青藏铁路 Qinghai-Tibet Railway
青藏铁路道岔融雪设备功能及方案研究 李凯等
加热元件安装
系统各单元工作的优化等；将系统 设为自动模式，即可实现远程自动 控制。
（２）通过远程触摸（控制）屏实 现远程人工控制。按上述方案将主控 电脑和被控电脑连接后，在主控电脑 上可以任意操作加热系统的开关、每 个道岔甚至每个加热单元的开关，实 现个性化的控制。 ３．２ 本地控制功能
道岔融雪系统在冰雪灾害中的性能评估与应急响应
道岔融雪系统在冰雪灾害中的性能评估与应急响应引言冰雪灾害是寒冷地区常见的自然灾害之一，在铁路交通运输中尤为突出。
如何确保道岔运行畅通，有效应对冰雪灾害成为铁路管理部门亟需解决的问题之一。
道岔融雪系统作为应对冰雪灾害的一项关键技术，具有重要的应用价值。
本文将通过对道岔融雪系统的性能评估和应急响应的研究，探讨道岔融雪系统在冰雪灾害中的作用和效果。
一、道岔融雪系统的性能评估1. 雪量和温度监测道岔融雪系统的性能评估首先需要了解冰雪灾害的严重程度。
通过设置雪量和温度监测仪器，对道岔所处区域的雪量和温度进行实时监测。
这样可以及时判断道岔是否需要进行融雪操作，评估系统的准确性和敏感性。
2. 融雪效果评估道岔融雪系统的效果评估主要通过观察道岔融雪后的情况进行。
评估指标包括道岔融雪的迅速性、彻底性和持久性。
迅速性需要保证融雪操作能够及时启动并迅速融化积雪，以确保列车的正常运行。
彻底性要求融雪系统能够完全清除道岔上的积雪，避免积雪对列车行驶造成影响。
持久性要求融雪效果能够持续一段时间，尽量减少频繁融雪的频率。
3. 系统稳定性评估道岔融雪系统的稳定性评估是保证系统长期稳定运行的关键。
稳定性评估包括系统的故障率、故障处理响应时间和系统的维护成本。
通过评估系统的稳定性，可以判断系统是否能够满足冰雪灾害的需求，并进行系统的优化和改进。
二、道岔融雪系统的应急响应1. 自动应急响应道岔融雪系统应具备自动应急响应功能，能够根据温度和雪量监测结果，自动启动融雪操作。
自动应急响应能够极大程度上减少人工干预的时间和频率，提高系统的应急响应能力。
2. 故障预警和远程监控道岔融雪系统应配备故障预警功能，能够实时监测系统的运行状态，并在出现故障时及时发出警报。
同时，系统应支持远程监控，方便工作人员对道岔融雪系统进行实时监测和故障处理，提高系统的应急响应速度和效果。
3. 应急预案与演练道岔融雪系统的应急响应还需要建立完善的应急预案，并定期进行应急演练。
道岔融雪系统对列车过弯速度的影响模拟与优化
道岔融雪系统对列车过弯速度的影响模拟与优化道岔融雪系统是一种用于列车行驶过道岔区域的设备，旨在保证列车的行驶安全和可靠性。
随着道岔融雪系统的广泛应用，对其对列车过弯速度的影响进行模拟与优化，能够进一步提高列车运行效率和降低事故风险。
道岔是铁路线路中的关键设备，连接了不同的轨道线路，用于实现列车的转向和换线。
由于道岔区域的特殊性，尤其是在低温和雪天气条件下，道岔容易受到结冰和积雪的影响，增加了列车行驶的风险。
道岔融雪系统的作用就是在道岔区域内进行融雪处理，确保道岔区域的积雪和结冰得到有效清除，从而保证列车的正常行驶。
道岔融雪系统通常包括融雪剂喷洒装置、雪刷装置、融雪电加热器等组成。
在模拟道岔融雪系统对列车过弯速度的影响时，我们需要考虑以下几个方面：首先，道岔融雪系统的操作时间对列车过弯速度的影响。
道岔融雪系统通常需要在列车通过道岔前一定的时间提前开始操作，以使融雪剂喷洒和雪刷装置发挥作用。
通过模拟不同的操作时间，可以评估道岔融雪系统的最佳操作时间，从而避免影响列车过弯速度。
其次，道岔融雪系统对列车行驶平稳性的影响。
道岔区域的积雪和结冰会增加列车过弯时的滑移和侧滑风险，从而影响列车行驶的平稳性。
通过模拟道岔融雪系统的效果，可以评估不同的融雪处理方式对列车行驶平稳性的影响，并寻找最佳的融雪策略。
第三，道岔融雪系统对列车运行安全性的影响。
道岔区域的积雪和结冰容易导致列车脱轨和事故发生。
通过模拟道岔融雪系统的效果，可以评估不同的融雪处理方式对列车运行安全性的影响，并提出相应的改进措施。
最后，道岔融雪系统对列车运行效率的影响。
道岔区域的积雪和结冰会增加列车行驶的阻力，降低列车行驶的速度和效率。
通过模拟道岔融雪系统的效果，可以评估不同的融雪处理方式对列车运行效率的影响，并提出相应的优化方案。
在进行道岔融雪系统的模拟与优化时，我们可以借助计算机仿真技术和数学模型，定量地评估不同参数的影响，从而获得准确的结果。
同时，还可以结合实际运行数据和现场测试，验证和调整模型的准确性和可靠性。
道岔融雪系统的安全性评估与风险控制措施
道岔融雪系统的安全性评估与风险控制措施摘要：道岔融雪系统在铁路行业中起到关键的作用，确保列车的安全运行。
然而，对于该系统的安全性评估和风险控制措施的研究仍然不够充分。
本文旨在通过对道岔融雪系统的安全性评估以及相应的风险控制措施进行探讨，提供可行的解决方案。
1. 引言道岔融雪系统是一种广泛应用于铁路行业的设备，用于清除道岔上的积雪和冰，以确保列车正常行驶。
然而，由于天气条件等外部因素的变化，该系统在使用中可能存在安全隐患和风险。
因此，对道岔融雪系统进行全面的安全性评估和风险控制措施的研究具有重要意义。
2. 道岔融雪系统的安全性评估为了评估道岔融雪系统的安全性，可以采用以下步骤：2.1 收集系统数据：收集道岔融雪系统的相关数据，包括设备规格、技术参数、运行情况等。
2.2 分析系统风险：通过对系统数据进行分析，识别潜在的故障和风险点。
2.3 评估系统安全性：基于分析结果，评估道岔融雪系统的整体安全性，包括其在各种环境条件下的可靠性和稳定性。
2.4 制定改进措施：根据评估结果，提出改进建议，并制定相应的安全措施，以提高系统的安全性。
3. 道岔融雪系统的风险控制措施为了降低道岔融雪系统的风险，采取以下措施是必要的：3.1 定期维护：对道岔融雪系统进行定期维护和检查，确保设备的正常运行和安全性能。
3.2 引入监测系统：安装监测设备，及时监测道岔融雪系统的工作状态和性能指标，以便及时发现异常情况并采取相应的处理措施。
3.3 加强培训：为操作人员提供专业化培训，提高其对道岔融雪系统的操作技能和安全意识，以确保系统的正常运行。
3.4 定期演练：定期组织实地演练，模拟可能发生的风险情况，检验应急预案的有效性，并及时进行调整和完善。
3.5 加强安全指导：加强对道岔融雪系统的安全管理指导，提供相关的安全技术规范和操作指南，指导操作人员正确使用和维护设备。
4. 道岔融雪系统的应用案例以下是一个道岔融雪系统成功应用的案例：4.1 某铁路局在某城市的道岔融雪系统安全性评估中发现，系统存在冰雪堆积导致道岔失灵的风险。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
少，每组道岔耗电量相对较小，采用 面都基本类似。通过铁轨温度、空气
手动开机、连续工作的工作方式，每 温度及湿度、积雪 ３ 个传感器采集的
块融雪滑床板耗电量为 １５０～１８０ Ｗ。 信号，自动控制道岔加热系统的工
其优点是设备由国内生产，价格低， 作，并可通过光缆实现远程集中监
维修服务方便，周期短。但由于采用 控，动态监测环境温度及湿度、铁轨
（１）国外加热条安装在滑床台端 部的基本轨上，加热条产生的热量可 以直接传到滑床台上，而我国道岔结 构无法实现，因此影响融雪效果。
（２）望昆站海拔高、气温低、风 力大，热量散发快，原来国外设计的 加热功率显得不够。
系统在德国的楚格高原上的楚格峰 进行指导。
火 车 站 已 经 使 用 了 近 １０ 年 ，至 今 运 行 良 好 ，从 未 发 生 故 障 。“ 楚 格 峰 ” 是德国最高的山峰，位于巴伐利亚
２ 融雪设备的现场测 试及主要功能
州，最高海拔 ２ ９ ６ ２ ｍ。在 瑞 士 中 部 ２．１ 融雪设备的现场测试
（１）可诊断每组道岔加 热子系统及每个加热单元的 故障； （２） 如果电源的电压或频率过低， 控制柜将自动关闭加热输出； （３）可以自动诊断各回路继电器 的故障； （４）控制柜门的开启报警； （５）系统在工作状态时，电源线、 信号线及加热元件断路报警； （６）当触摸屏控制柜供电电源发 生故障时，系统自动报警；电源由自 带的蓄电池应急供电，同时关闭触摸 屏，仅为数据采集、存储和广域网通 信部分供电，保证数据安全；应急供 电模式最长可维持 ８ ｈ。 ３．６ 多级分区段节能控制模式 在希望节能时或在使用备用电源 电力不足时，可以通过远程控制任意 选择车站、道岔以及每个加热单元的 工作，保障主要道岔和常用道岔优先 融雪。 ３．７ 完整的系统工作状态历史数据 记录功能 对投入使用后系统的各种状态、 参数和气候环境等历史数据可记录、 查询。系统工作过程的可追溯性内容 包括时间、事件、操作者、状态参数 等。 ３．８ 灵活的系统扩展功能 可根据用户的特殊要求，在控制 系统中增加一个或多个回路；转辙机 的轨枕加热单元及转辙机动力和转换 加热单元纳入到系统管理中。转辙机
系统具有严格、安全的操作权限 控制功能。管理者设定操作权限后， 可有效地保证操作的权威性和安全 性，避免违章和非法操作。（１）只有 定义的最高管理者可以关闭系统的本 地电脑；（２）只有在本地电脑中预置 的用户可以对系统进行远程控制；
（３ ）本地进行手动控制时， 远程控制无效；（４）远程控 制级别高于本地自动控制级 别，且同时只允许一个操作 者进行控制。 ３．５ 自动故障诊断、报警 功能
方多雪地区推广使用。该装置由融雪 我国道岔加热领域内还没有实质性的
滑床板组合件和除雪功能控制装置组 业务开展。
合件两大部分组成。通过电加热管加
上述两个公司融雪设备的加热元
热道岔前部的几对滑床板使其达到一 件主要采用瑞士伊莱克斯公司生产的
定温度，实现融雪目的。因加热部件 加热条，控制设备从功能、原理等方
５ 试验中存在的问题及改进措 施 ５．１ 存在的问题
通过对青藏铁路望昆站冬季实际 融雪效果的试验测试，发现下雪后道 岔滑床台、基本轨轨腰和尖轨外侧不 同程度地都留有冰雪，融雪效果不理 想。根据对加热元件的安装位置、固
接线盒安装
定条件、望昆站的环境条件等以及控 制系统测试纪录结果的分析，有以下 原因。
３ 融雪设备的主要功能
按照试点站（望昆站）的情况进 行融雪设备的高原适应性试验，根据 青藏铁路未来无人值守的情况要具备 远程监控功能，并且功能齐全、先进、 性能良好，使用经济、可靠。 ３．１ 远程控制功能
（ １ ）通 过 远 程 触 摸（ 控 制 ）屏 实 现远程自动控制。设备的本地触摸 屏控制柜采用 Ｒ Ｓ ４ ８ ５ 通信协议，从 控制柜采集各种工作信号和监控信 号 传 送到 触 摸 屏 电 脑 中； 远 程 电 脑 作 为 主 控 端 对 本 地 电 脑（被 控端）的 操作进行控制。控制功能包括系统 工 作 参 数 的 设 定 、工 作 模 式 的 设 定 、
（１）控制柜带触电保护功能，保 障操作者的安全。
（２）操作者在本地打开控制柜门 时，本地电脑和远程电脑的屏幕将报 警提示，不能再操纵系统的工作。 ３．１１ 可满足各种需求的监测功能
（１）环境温度监测功能； （２）降雪状态及传感器工作状态 监测； （３）供电电源的电压、频率监测； （ ４ ） 总 消 耗 功 率、电 流 监 测； （５）各道岔加热回路电压、电流、 消耗功率监测； （６）各道岔加热回路的每相电路 的绝缘电阻测试； （７） 各回路接触器的工作技术监测。
４ ６ 中国铁路 １１／２００５
CHINESE
RAILWAYS
青藏铁路道岔融雪设备功能及方案研究 李凯等
青藏铁路 Qinghai-Tibet Railway
西宁（或拉萨）的融雪设备终端服务 器提供各站交流电停电的信息。
（２）融雪设备将采集到的下雪信 息通过一定的方式传送给终端服务器。
动力及转换模块加热单元仅根据温度 控制，轨枕加热单元工作条件与融雪 系统相同。 ３．９ 优化的个性化方案
系统设计可以根据每个车站和道 岔的不同情况，采用不同功率、不同 长度的加热元件和控制参数，以达到 节能、高效、快速融雪的目的。系统 除对自然降雪和结冰自动融化外，还 可以对外来的积雪（如风刮来的、列 车经过时坠落的积雪等）及时感应、 自动融化。 ３．１０ 多种人性化的安全措施
４ ４ 中国铁路 １１／２００５
CHINESE
RAILWAYS
青藏铁路道岔融雪设备功能及方案研究 李凯等
ห้องสมุดไป่ตู้
青藏铁路 Qinghai-Tibet Railway
年应用，该装置于 １９９９ 年 １２ 月通过 广泛使用，整个加热系统的系统功能
了铁道部组织的技术鉴定，并已在北 成熟。目前 Ｐ Ｉ Ｎ Ｔ Ｓ Ｃ Ｈ Ａ Ｂ Ｅ Ｎ 公司在
为了保证行车安全畅通，设备应 选用高可靠、免维护、少维修以减轻 电务人员的工作强度，保证道岔尖轨
与基本轨间处于无雪、无冰状态，道 岔转动灵活，与基本轨保持密贴。为 保证设备使用的有效性，首先对设备 在高原环境的工作性能进行专题试验 研究，并根据试验成果制定相应的改 进措施，再在全线工程应用中推广， 构成适合于青藏铁路实际需求的道岔 自动融雪系统。
道岔安装全景
４ ５ 中国铁路 １１／２００５
CHINESE
RAILWAYS
青藏铁路 Qinghai-Tibet Railway
青藏铁路道岔融雪设备功能及方案研究 李凯等
加热元件安装
系统各单元工作的优化等；将系统 设为自动模式，即可实现远程自动 控制。
（２）通过远程触摸（控制）屏实 现远程人工控制。按上述方案将主控 电脑和被控电脑连接后，在主控电脑 上可以任意操作加热系统的开关、每 个道岔甚至每个加热单元的开关，实 现个性化的控制。 ３．２ 本地控制功能
（３）融雪设备通过综合分析以上 信息，可采取自动限制加热或人工限 定加热方式。 ４．２ 限制加热方案
（１）在停电且下雪的情况下，将 关键道岔处于加热状态，尽量减少道 岔加热组数，以减少功耗。
（２）这种限制加热方案实现较为 方便、节能，特别是在备用电源供电 的情况下能够延长供电时间。
（３）系统只对关键道岔进行限制 加热，对会车股道造成限制，对运输 组织产生一定影响。
阿尔卑斯山福尔卡铁路也装有
（１） 安全等级的测试；
Ｗ Ｏ Ｌ Ｆ Ｆ 公司的多套加热系统。上
（２） 加热元件的效能测
述地区的降雪量与青藏铁路的情况 试；
接近。
（３） 室外设备故障试验
１．２．２ 荷兰ＰＩＮＴＳＣＨ ＡＢＥＮ 公司
（包括加热元件的短路、断
荷兰 Ｐ Ｉ Ｎ Ｔ Ｓ Ｃ Ｈ Ａ Ｂ Ｅ Ｎ 公司在道 线等）；
１ 道岔融雪设备简介
道岔融雪设备主要有以下几种： 电热式、燃气加热式、热风式、压缩 空气式、喷灯加热式、温水喷射式、温 水循环式和洒水式。其中应用最多最 广的是电热式和燃气加热式两种。 １．１ 我国道岔融雪设备
目前，我国铁路道岔融雪设备主 要有沈阳铁路局吉林科学技术研究所 研制的“道岔电热除雪装置”。经过多
西班牙、比利时和卢森堡等国家的铁 靠性高。在青藏铁路选择 Ｗ Ｏ Ｌ Ｆ Ｆ 公
路 中 被 广 泛 使 用 。 该 系 统 应 用 在 德 司的产品，在一个试点站进行融雪设
国、奥地利、瑞士等阿尔卑斯山区及 备试验和研究，制定出适合格拉段特
西班牙的高原地区。
殊环境和需求的融雪技术条件，为下
Ｗ Ｏ Ｌ Ｆ Ｆ 公 司 的 道 岔 加 热 融 雪 阶段全线工程设计、施工和运营维护
人工开启方式，缺少自动及远程控制 温度、降雪状态和加热融雪系统的工
功能，适合在有人值守的车站使用。 作状态等参数，适应现代铁路高速、
同时设备无故障诊断功能，可靠性相 安全、高度自动化等要求。
对较低。
１．３ 初步结论
１．２ 国外道岔融雪设备
（１）青藏铁路融雪制式采用电加
１．２．１ 德国 ＷＯＬＦＦ公司融雪设备 热式是一种切实可行的方法。
ＷＯＬＦＦ （沃尔夫）公司是专业生
（２）经过对国内外道岔融雪产品
产道岔电加热融雪系统的德国公司。 及技术多方的考察和比较，从技术、
该公司同德国铁道股份公司有 ２０ 多 价格、业绩方面的分析，认为德国
年的合作，并且是道岔加热融雪系统 Ｗ Ｏ Ｌ Ｆ Ｆ 公司的产品设计先进，功能
的第一供应商。其产品在德国、瑞士、 齐全、安装及操作简便、性能好、可
岔加热领域里已有 ２０ 年的历史，在俄
（ ４ ） 控制柜和自动温
罗斯、德国、荷兰等 １２ 个国家和地区 度、湿度、雪探测器工作情
况试验测试； （５）控制设备的故障报警及诊断
测试； （６）加热控制与道岔转换控制的
关系试验； （７）不同控制方式（自动、手动）