《城市道路工程》PPT课件
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城市道路设计第二章PPT课件
计等。
施工图设计
根据详细设计要求，绘 制施工图纸，明确各项
施工要求。
城市道路设计的案例分析
案例一
某市商业街改造项目，重点考虑 人行交通和景观设计，提升商业
氛围。
案例二
某市快速路建设项目，强调交通疏 导和土地开发，优化区域交通结构。
案例三
某市地铁接驳道路项目，结合地铁 建设，完善公交和步行系统，提高 交通可达性。
近代城市道路
随着工业革命的发展，城 市规模不断扩大，城市道 路设计开始注重交通效率 和舒适性。
现代城市道路
现代城市道路设计更加注 重环保、可持续发展和人 行道的规划等方面，强调 绿色出行和人性化设计。
02
城市道路设计的基本要素
道路线形设计
直线段设计
直线段是道路的基本组成 部分，设计时应考虑车辆 行驶的安全、舒适和经济 性。
舒适原则
城市道路设计应注重行车的舒 适性，合理控制车速、减少噪 音和振动，提高道路使用的舒 适度。
绿色原则
城市道路设计应注重环保和可 持续发展，采用生态友好的材 料和技术，减少对环境的负面
影响。
城市道路设计的发展历程
01
02
03
古代城市道路
古代城市的道路设计主要 基于实用性和安全性，如 罗马帝国的道路网和中国 的驿道。
交叉口信号灯设计
根据交叉口的交通状况，合理设置信号灯，控制交通流，提高交叉 口的安全性。
道路排水设计
雨水排放设计
通过合理的设计，确保雨水能够及时排放，防止路面积水。
污水排放设计
对于城市道路，应考虑污水的收集和排放，以保护环境。
道路交通设施设计
交通标志标线设计
通过合理的交通标志标线设计，提供 清晰明确的交通信息，指导驾驶者安 全行驶。
施工图设计
根据详细设计要求，绘 制施工图纸，明确各项
施工要求。
城市道路设计的案例分析
案例一
某市商业街改造项目，重点考虑 人行交通和景观设计，提升商业
氛围。
案例二
某市快速路建设项目，强调交通疏 导和土地开发，优化区域交通结构。
案例三
某市地铁接驳道路项目，结合地铁 建设，完善公交和步行系统，提高 交通可达性。
近代城市道路
随着工业革命的发展，城 市规模不断扩大，城市道 路设计开始注重交通效率 和舒适性。
现代城市道路
现代城市道路设计更加注 重环保、可持续发展和人 行道的规划等方面，强调 绿色出行和人性化设计。
02
城市道路设计的基本要素
道路线形设计
直线段设计
直线段是道路的基本组成 部分，设计时应考虑车辆 行驶的安全、舒适和经济 性。
舒适原则
城市道路设计应注重行车的舒 适性，合理控制车速、减少噪 音和振动，提高道路使用的舒 适度。
绿色原则
城市道路设计应注重环保和可 持续发展，采用生态友好的材 料和技术，减少对环境的负面
影响。
城市道路设计的发展历程
01
02
03
古代城市道路
古代城市的道路设计主要 基于实用性和安全性，如 罗马帝国的道路网和中国 的驿道。
交叉口信号灯设计
根据交叉口的交通状况，合理设置信号灯，控制交通流，提高交叉 口的安全性。
道路排水设计
雨水排放设计
通过合理的设计，确保雨水能够及时排放，防止路面积水。
污水排放设计
对于城市道路，应考虑污水的收集和排放，以保护环境。
道路交通设施设计
交通标志标线设计
通过合理的交通标志标线设计，提供 清晰明确的交通信息，指导驾驶者安 全行驶。
《城市道路工程》PPT课件
交 叉
以便满足交织的要求。对于规划拟修建立体交 叉的交叉口，可在近期采用平面环形交叉作为 过渡。
口 ➢ 平面环形交叉口通行能力较低，一般不适用于
设 计
➢
快速路和主干路，也不适用于有大量非机动车 和行人众多的交叉口。 平面环形交叉口设计的主要内容包括：确定中
心岛形状和尺寸，环道宽度及进出口设计等。
h
26
能
车的制动距离。
力 ➢ 按车头时距t计算通行能力：
N=3600/t（辆/小时）
➢ N与V的关系
h
12
2. 横断面规划设计
一 条 车
➢ ➢
城市道路的车道宽度由三部分组成：a, c, d/2、 x/2。
根据车道所在的位置和边界条件，有以下四种情 况：
道 b1=x/2+a+c
宽 b2=d/2+a+c
定 ➢ 考虑街道各部分宽度的协调。
h
17
2. 横断面规划设计
横 断 面
➢ ➢
城市道路横断面的综合布置的原则
城市道路横断面的布置形式与选择
城市道路横断面布置的四种基本形式及适用条 件：
的
一块板
选
二块板
择
三块板
与
四块板
组 城市道路横断面布置的四种基本形式的使用效
合
果：交通安全、行车速度、照明、绿化遮荫、 减少噪音、造价
h
5
2. 横断面规划设计
城市道路横断面指垂直于道路中心线的剖面。
道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。通常
概 即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。城市
道路横断面由车行道、人行道、分隔带和绿地等部
念 分组成。
《城市道路规划》课件
详细描述
在保持历史街区原有风貌的基础上，进行 道路改造和提升，保护历史文化遗产，彰 显城市特色。
某历史街区道路改造
总结词
改善步行环境
详细描述
优化步行道设施，提升步行环境舒适度，方 便市民和游客游览历史街区，促进旅游业发 展。
某历史街区道路改造
总结词
文化遗产保护与传承
详细描述
在道路改造过程中注重文化遗产的保护与传 承，挖掘历史文化价值，提升城市文化内涵
某新区道路网规划
总结词
智能交通系统建设
详细描述
建设智能交通系统，提升交通管理智 能化水平，提高道路通行效率和交通 安全水平。
某新区道路网规划
总结词
绿色交通倡导
详细描述
倡导绿色出行方式，鼓励公共交通、骑行、步行等环保出行方式，减少机动车排放对环 境的影响。
某历史街区道路改造
总结词
保护历史风貌
VS
数。
B
C
D
动态与静态设计
动态设计考虑车辆行驶的动态变化，静态 设计则关注道路本身的结构和承载能力。
平面与立体设计
平面设计主要考虑道路平面线形，立体设 计则涉及高程、横断面和纵断面等方面的 设计。
交通模拟技术
模拟一定范围内的车辆流动情况，用 于评估道路网布局和交通组织方案的 效果。
结合微观、中观和宏观仿真，对不同 尺度上的交通问题进行综合模拟和分 析。
提高居民生活质量
合理的城市道路规划可以改善 居民出行条件，减少交通噪音 和空气污染，提高居民生活质 量。
保障城市安全
科学的城市道路规划有助于提 高城市安全水平，减少交通事
故的发生。
城市道路规划的原则
适应经济发展需求
市政道路
1、快速路
主要为城市大量长距离、快速交通服务 只准汽车行驶，控制出入 四车道以上、有中央分隔带 全部或部分采用立体交叉 与次干道可采用平面交叉、与支路不能直 接相交 设计年限：20年 例如北京市的二环路或三环路
快 速 路
2、主干道 城市道路网的骨架，联系主要工业区、住宅、 港口、车站等地区，以交通功能为主 一般为六车道，非、机动车分离 可以不设立体交叉，扩大交叉口来提高通行 能力 两侧不宜设吸引人流的建筑物 设计年限：20年
主 干 路
3、次干道 配合城市主干道，联结、集散交通作用，连接 主干路的辅助性干道 连接城市各部分并集散交通，兼有服务功能， 可设置停车场 一般是四车道，可不设非机动车道 设计年限：15年
次 干 路
支 路
4、支路 以服务功能为主，联结干道，沿街以居住建筑 为主 是一个地区内的道路 设计年限：10—15年
直线的最小长度
（a）同向曲线 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成 的平面线形。当此直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端 的曲线构成反弯的错觉，过短时甚至会把两曲线看成是一个曲 线，这就破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶员操作失误， 应尽量避免。 大量观测资料证明，行车速度愈高，驾驶员愈是注意远处 的目标，这个距离在数值上大约是行车速度V（以km/h计）的6 倍（以m计）。因此规范规定，同向曲线间直线最小长度（以 m计）以不小于行车速度V（以km/h计）的6倍为宜；有特殊困 难时，不低于2.5V。
补充：平面线形
在平面上道路线形由直线和曲线组成。
•直线（直线的最大长度 、直线的最小长度 ） •曲线（平曲线+缓和曲线） •直线、平曲线、缓和曲线称之为“平面线形三要素”。
城市道路总体设计PPT课件
0
1
城市道路--总体设计
2
Lee
3
野外道路
古代道路
近 代 城 市 道 路
4
现 代 道 路 的 发 展
5
一般而言道路、公路的区分以地域为准，我国 除此因素还需考虑行政管理的主导。
公路和城市道路的区分与衔接
6
城市化现象
我国的城市化进程进入了快速通道，2000年我国的城
市化率为36.2% ，2013年城市化率达到53. 7%。城市
22
➢交叉口处需说明各种交通方式通过交叉口的组织 方式，如交叉口所有方向均允许通行或某些方向封 闭，交叉口设信号灯组织交通或按通行优先权的不 同组织交通；设信号灯组织交通时，信号灯组和信 号相位如何安排，非机动车随机动车过交叉口还是 随行人过交叉口，公交车有无优先通行权，公交车 站与交叉口展宽是否一体化设计等。
不同的交通结构，不同的居民出行模式， 不同的人口密度，不同的土地使用（交通 的产生量不同）等，都会导致不同的道路 网密度，这些都是确定路网密度需要考虑 的因素，此外还得考虑城市的交通战略及 交通政策、经济发展水平（如居民的收入 状况）等。
应更注重城市路网结 构的合理性和提高道路设 施的运行效率。
金字塔
—
40
40
0.4～0.5 0.8～1.2 1.2～1.4
0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4
— 1.0～1.2 1.2～1.4
6～8
6～8
4～6
4～6
4～6
4～6
—
4
2～4
30 30 30 3～4 3～4 3～4 3～4 2 2
➢城市道路中除快速路外，规范规定的各级道路设计速度值不算高，而道路 的道路的设计速度确定了平纵线形指标的选取，但在线形指标设计中应选取 合适的指标值，为未来的发展预留空间。
1
城市道路--总体设计
2
Lee
3
野外道路
古代道路
近 代 城 市 道 路
4
现 代 道 路 的 发 展
5
一般而言道路、公路的区分以地域为准，我国 除此因素还需考虑行政管理的主导。
公路和城市道路的区分与衔接
6
城市化现象
我国的城市化进程进入了快速通道，2000年我国的城
市化率为36.2% ，2013年城市化率达到53. 7%。城市
22
➢交叉口处需说明各种交通方式通过交叉口的组织 方式，如交叉口所有方向均允许通行或某些方向封 闭，交叉口设信号灯组织交通或按通行优先权的不 同组织交通；设信号灯组织交通时，信号灯组和信 号相位如何安排，非机动车随机动车过交叉口还是 随行人过交叉口，公交车有无优先通行权，公交车 站与交叉口展宽是否一体化设计等。
不同的交通结构，不同的居民出行模式， 不同的人口密度，不同的土地使用（交通 的产生量不同）等，都会导致不同的道路 网密度，这些都是确定路网密度需要考虑 的因素，此外还得考虑城市的交通战略及 交通政策、经济发展水平（如居民的收入 状况）等。
应更注重城市路网结 构的合理性和提高道路设 施的运行效率。
金字塔
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40
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0.4～0.5 0.8～1.2 1.2～1.4
0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4
— 1.0～1.2 1.2～1.4
6～8
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4～6
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2～4
30 30 30 3～4 3～4 3～4 3～4 2 2
➢城市道路中除快速路外，规范规定的各级道路设计速度值不算高，而道路 的道路的设计速度确定了平纵线形指标的选取，但在线形指标设计中应选取 合适的指标值，为未来的发展预留空间。
市政工程识图与构造 第八章-城市道路工程图
（二）轻轨交通的类型与发展趋势 1、城间铁路 2、市郊铁路 3、地铁 4、现代有轨电车和轻轨 5、独轨铁路系统 6、磁浮系统 7、自动导向运输系统
二、城市轨道交通的轨道结构
（一）钢轨和轨枕
（二）连接构件 （三）道床
（四）岔道
三、城市轨道交通的线路设计
（一）轨道交通的线路设计特点
（二）轨道交通的站位与线路 （三）轨道交通高架线路横断面布置图
3、次干路 与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用， 兼有服务功能。次干路两侧可设置公共建筑物的进出口， 并可设置机动车和非机动车的停车场，公共交通站点和 出租车服务站。
4、支路
为次干路与居民区、工业区、市中心区、市政公用 设施用地、交通设施用地等内部道路的连接线，解决局 部区域交通，以服务功能为主。支路可与平行于快速路 的道路相接，但不得与快速路直接相接。支路需要与快 速路交叉时应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路。
（三）高架道路的组成
高架道路系统包括高架道路、上下匝道、两端衔接点、 相邻地面道路网络 高架道路组成：基本路段、交织区、匝道连接点
二、高架道路的设计与施工图
（一）高架道路平面线形
（二）高架道路纵断面图
（三）高架道路横断面图
城市道路工程图
第十节 城市轨道工程
一、概述
（一）城市客运交通系统结构
（1）透明米格纸背面 （2）选定比例 （3）绘制原地面标高线 （4）设计路面标高线 （5）图样上注明水准点位置、编号及高程，注明桥涵 等构筑物的类型、编号及相关数据，竖曲线的图利及 相关数据等 （6）注写图名、图标、比例及图纸编号，注明起止桩 号
城市道路工程图
第四节 城市道路路线横断面图的内容与识图
3、按交通组织特性分 （1）无交织型 （2）有交织型 （3）有平交型
二、城市轨道交通的轨道结构
（一）钢轨和轨枕
（二）连接构件 （三）道床
（四）岔道
三、城市轨道交通的线路设计
（一）轨道交通的线路设计特点
（二）轨道交通的站位与线路 （三）轨道交通高架线路横断面布置图
3、次干路 与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用， 兼有服务功能。次干路两侧可设置公共建筑物的进出口， 并可设置机动车和非机动车的停车场，公共交通站点和 出租车服务站。
4、支路
为次干路与居民区、工业区、市中心区、市政公用 设施用地、交通设施用地等内部道路的连接线，解决局 部区域交通，以服务功能为主。支路可与平行于快速路 的道路相接，但不得与快速路直接相接。支路需要与快 速路交叉时应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路。
（三）高架道路的组成
高架道路系统包括高架道路、上下匝道、两端衔接点、 相邻地面道路网络 高架道路组成：基本路段、交织区、匝道连接点
二、高架道路的设计与施工图
（一）高架道路平面线形
（二）高架道路纵断面图
（三）高架道路横断面图
城市道路工程图
第十节 城市轨道工程
一、概述
（一）城市客运交通系统结构
（1）透明米格纸背面 （2）选定比例 （3）绘制原地面标高线 （4）设计路面标高线 （5）图样上注明水准点位置、编号及高程，注明桥涵 等构筑物的类型、编号及相关数据，竖曲线的图利及 相关数据等 （6）注写图名、图标、比例及图纸编号，注明起止桩 号
城市道路工程图
第四节 城市道路路线横断面图的内容与识图
3、按交通组织特性分 （1）无交织型 （2）有交织型 （3）有平交型
市政工程(道路)(PPT课件)
21
l布设基础设施。城市地面上的各种杆线、地下管道、高架道路 都沿道路布设。 l城市规划及建筑艺术功能。城市道路是城市建设的主要项目。 在城市总平面图上，是总体规划所确定的建筑红线之间的用地部 分。城市道路网规划，反映了一个城市的平面整体面貌和布局风 格。 l防灾救灾功能。道路的防灾救灾包括道路作为避难场地、防火 隔离带、消防和救护通道的作用等。
• 交通通讯子系统：城市系统内外部相互作用的媒介与途径； • 空间子系统：使各系统相互作用的物质基础，也是这种作用的结
果。 这两个子系统是社会系统存在、运行和发展的基础。
3
• 市政可定义为：在城市的国家政权机关（或行 政机关）对辖区内的各类行政事务（或公共事 务）所进行的管理活动及其过程。
4
市政工程含义
管线。 • 5）街道绿化工程。行道树、灌木、草坪、绿化小品（如街道绿化中的假山
石、游廊、画架、水池、喷泉等） 建筑物、构筑物占主要部分的各市政专 业工程场（厂）、站、点。
10
11
12
13
14
教学内容
• 市政工程施工技术：
• 城市道路工程 • 城市桥梁工程 • 城市轨道交通工程 • 城市给排水工程 • 城市管道工程 • 生活垃圾填埋处理工程 • 城市绿化与园林工程
• “基础设施”不仅包括公路、铁路、机场、通讯、水电煤气等公共设施，即 俗称的基础建设，而且包括教育、科技、医疗卫生、体育、文化等社会事业 即“社会性基础设施”（social infrastructure）。
6
市政工程的概念
• 市政工程(municipal engineering)是指市政设施建设工程。在我国，市政设施 是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民 提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。城市生活 配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路， 桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，上水，中水， 电力，电信，热力，燃气等，还有广场，园林等的建设，都属于市政工程范 畴。
l布设基础设施。城市地面上的各种杆线、地下管道、高架道路 都沿道路布设。 l城市规划及建筑艺术功能。城市道路是城市建设的主要项目。 在城市总平面图上，是总体规划所确定的建筑红线之间的用地部 分。城市道路网规划，反映了一个城市的平面整体面貌和布局风 格。 l防灾救灾功能。道路的防灾救灾包括道路作为避难场地、防火 隔离带、消防和救护通道的作用等。
• 交通通讯子系统：城市系统内外部相互作用的媒介与途径； • 空间子系统：使各系统相互作用的物质基础，也是这种作用的结
果。 这两个子系统是社会系统存在、运行和发展的基础。
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• 市政可定义为：在城市的国家政权机关（或行 政机关）对辖区内的各类行政事务（或公共事 务）所进行的管理活动及其过程。
4
市政工程含义
管线。 • 5）街道绿化工程。行道树、灌木、草坪、绿化小品（如街道绿化中的假山
石、游廊、画架、水池、喷泉等） 建筑物、构筑物占主要部分的各市政专 业工程场（厂）、站、点。
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教学内容
• 市政工程施工技术：
• 城市道路工程 • 城市桥梁工程 • 城市轨道交通工程 • 城市给排水工程 • 城市管道工程 • 生活垃圾填埋处理工程 • 城市绿化与园林工程
• “基础设施”不仅包括公路、铁路、机场、通讯、水电煤气等公共设施，即 俗称的基础建设，而且包括教育、科技、医疗卫生、体育、文化等社会事业 即“社会性基础设施”（social infrastructure）。
6
市政工程的概念
• 市政工程(municipal engineering)是指市政设施建设工程。在我国，市政设施 是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民 提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。城市生活 配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路， 桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，上水，中水， 电力，电信，热力，燃气等，还有广场，园林等的建设，都属于市政工程范 畴。
城市道路设计PPT课件第三章 城市主、次干路及支路
设计线Leabharlann 变坡点 坡度线凸型竖曲线
凹型竖曲线
转坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替， 用ω表示。由于坡角不大，近似得
i2 i1
凹型竖曲线 ω>0
i1
α1
i2 ω
α2
i3
凸型竖曲线 ω<0
1、竖曲线的要素计算
L
T
T
ω
y
Ey
i1
x
i2 x
R
ω
2、竖曲线最小半径 这是对竖曲线半径作出的限制。 竖曲线最小半径要满足： （1）缓和行车冲击（径向的超重、减重不要剧烈）； （2）行车时间不应少于3 s； （3）满足行车视距。
三、行车视距 行车视距是指汽车
在行驶中，当发现障碍 物后，能及时采取措施， 防止发生交通事故所需 要的必须的最小距离。
行车视距可分为停 车视距、会车视距和超 车视距，另外还有弯道 视距、纵坡视距及平面 交叉口视距。
平面上的视距问题 纵断面上的视距问题
1、停车视距 停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制动
指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。它是道 路设计时的一个重要指标。它关乎到汽车行驶速度、运输效 益、行车安全、道路工程量与造价等。城市机动车车道最大 纵坡参见下表。
3、坡长限制 坡段起止点间（即前后变坡点之间）的水平距离称为坡
长。 （1）最大坡长限制
长距离大坡对行车不利。持续上坡易使发动机过热影响 机械效率；持续下坡刹车频繁危及安全。
视觉评价方法
所谓线形状况是指公路平面和纵断面线形所组成的立 体形状，在汽车快速行驶中给驾驶员提供的连续不断的视 觉印象。设计者通过公路透视图评价线形组合是否顺势流 畅，对易产生判断失误和茫然的地方，必须在设计阶段进 行修改。
城市道路设计全套PPT课件(全十章329p)
第一节 城市道路的组成、功能及特点 一、城市道路组成
1．供各种车辆行驶的车行道。其中供机动车行驶的称为机动车 道，供自行车、三轮车等行驶的为非机动车道； 2．专供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天桥)； 3．交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停靠站台； 4. 交通安全设施。如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等； 5．排水系统。如街沟、边沟、雨水口、雨水管等； 6．沿街地上设施。如照明灯柱、电杆、邮筒、清洁箱等； 7．地下各种管线。如电缆、煤气管、给水管等； 8．具有卫生、防护和美化作用的绿带； 9．交通发达的现代化城市，还建有地下铁道、高架道路等。
汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路，称为公路。 城市道路
在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术
条件和设施的道路，称为城市道路。
厂矿道路
在工厂、矿区、码头内部的专用道路。 林区道路
用于林区内部的生产、生活专用道路。
乡村道路 连接乡、村、居民点的道路，主要供行人及各种农业运输 工具通行。
二、城市道路的功能 交通设施功能
公用空间功能 防灾救灾功能
城市结构功能
1、交通设施功能
是指城市各种活动产生的交通需求中，对应于道路交通需求的交通供给功能。也
就是道路的运输和集散功能。 2、公用空间功能
随着城市发展，道路除了采光、日照、通风、景观作用外，还为供水、供电、通讯、
电力热力等提供布设空间。 3、防灾救灾功能
第二节 城市道路分类与分级
• 我国颁布的《城市道路设计规范》，根据道路在城市道路 系统中的地位、交通性质和交通特征以及对沿线建筑物的 车辆和行人进出的服务功能等，将城市道路分为四类或三 类。大城市一般分为四类，即快速路、主干路、次干路、 支路。小城市一般分为三类，即主干路、次干路、支路。 中等城市可视规模按四类或三类考虑。除快速路外，每类 道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城 市应采用各类道路的Ⅱ级标准，小城市应采用各类道路中 的Ⅲ级标准。
市政道路施工概述PPT课件
填石路堤宜选用12t 以上的振动压路机、25t 以上轮胎压路机或2.5t 的夯锤 夯实。
路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
24
路基质量验收
主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。 路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。 路堤边坡应密实，稳定，平顺。
软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载 作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺人破坏，造成路面沉降和路基 失稳;因孔隙水压力过载（来不及消散）、剪切变形过大，会造成路基边坡失 稳。
软土基处理施工方法具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、 砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。
12
路基的重要性
路基是路面结构的支撑体系，车辆轮载通过路面结构传至路基，路基土的应 力--应变特性对路面结构的整体强度和刚度有很大影响。
路面结构的损坏，除了它本身的原因之外，路基的变形过大是最重要的原因 之一。
路基土的变形包括弹性变形和塑性变形。 过大的塑性变形导致各种沥青路面产生车辙和纵向不平整，导致水泥混凝土
石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳 定土。
石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎 不增长。
石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样， 由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化以及表面容易产生 唧浆冲刷等损坏，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高 级路面的底基层。
土块应打碎。
为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
填料的强度（贯C入BR量值（）m应m符）合设计2要.5求，其5.最0 小强7度.5值应符10合.0规定。12.5
路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
24
路基质量验收
主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。 路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。 路堤边坡应密实，稳定，平顺。
软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载 作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺人破坏，造成路面沉降和路基 失稳;因孔隙水压力过载（来不及消散）、剪切变形过大，会造成路基边坡失 稳。
软土基处理施工方法具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、 砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。
12
路基的重要性
路基是路面结构的支撑体系，车辆轮载通过路面结构传至路基，路基土的应 力--应变特性对路面结构的整体强度和刚度有很大影响。
路面结构的损坏，除了它本身的原因之外，路基的变形过大是最重要的原因 之一。
路基土的变形包括弹性变形和塑性变形。 过大的塑性变形导致各种沥青路面产生车辙和纵向不平整，导致水泥混凝土
石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳 定土。
石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎 不增长。
石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样， 由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化以及表面容易产生 唧浆冲刷等损坏，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高 级路面的底基层。
土块应打碎。
为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
填料的强度（贯C入BR量值（）m应m符）合设计2要.5求，其5.最0 小强7度.5值应符10合.0规定。12.5
市政工程预算(道路工程)PPT
边沟成型综合考虑了边沟挖土的土类和边沟两侧边坡培 整面积所需的挖土、培土、修整边坡及余土抛出沟外的全 过程所需人工。边坡所出余土弃运路基50m以外。
路基盲沟混凝土滤管定额中不含外滤层材料费。
一、路基处 理
• 2. 工程量计算规则 : 1、道路工程路床(槽)碾压按设计道路底层底宽 度加加宽值计算(平方米)。加宽值在无明确规 定时按底基层两侧各加25cm计算。“人行道 碾压加宽按一侧计算。无明确规定”指无设计 注明或经批准的施工组织设计中无明确规定。
例3-1：某机拌粉煤灰三渣基层，铺筑压实 厚度为38cm，试套用定额。
03
解1：套[2-50]*2- [2-51]*2
定
基价：2774*2-133*2=5282元/100m2
额
解2：套[2-50] + [2-49]*3 基价：2774+2108+133*3=5281元/100m2
10
（可增可减）
解定：套[2-45]*2 - [2-46]*2 额基价：2889*2-136*2=5506元/100m2
钢筋锚固因素，如实际发生可按实计算有关费用。 • 道路路基填筑：指的是路床不规则地段的填筑，而
不是指道路结构层部分。分为砂、塘渣及粉煤灰三 种。
一、路基 处理
2、常见的定额换算： • 定额中土工布按针缝考虑，如采用搭接，
土 3400工00gg布//mm含22时取量，定乘定，系额如数人实1.工际05分规。别格定乘为额以1土500.7工、、布200按.08、、 1.2系数。
例3-3：5%水泥稳定碎石基层，铺筑压实厚度 为25cm，试套用定额。
[2-124]+[2-125]*5 基价=3256+156*5=4036元/100m2
路基盲沟混凝土滤管定额中不含外滤层材料费。
一、路基处 理
• 2. 工程量计算规则 : 1、道路工程路床(槽)碾压按设计道路底层底宽 度加加宽值计算(平方米)。加宽值在无明确规 定时按底基层两侧各加25cm计算。“人行道 碾压加宽按一侧计算。无明确规定”指无设计 注明或经批准的施工组织设计中无明确规定。
例3-1：某机拌粉煤灰三渣基层，铺筑压实 厚度为38cm，试套用定额。
03
解1：套[2-50]*2- [2-51]*2
定
基价：2774*2-133*2=5282元/100m2
额
解2：套[2-50] + [2-49]*3 基价：2774+2108+133*3=5281元/100m2
10
（可增可减）
解定：套[2-45]*2 - [2-46]*2 额基价：2889*2-136*2=5506元/100m2
钢筋锚固因素，如实际发生可按实计算有关费用。 • 道路路基填筑：指的是路床不规则地段的填筑，而
不是指道路结构层部分。分为砂、塘渣及粉煤灰三 种。
一、路基 处理
2、常见的定额换算： • 定额中土工布按针缝考虑，如采用搭接，
土 3400工00gg布//mm含22时取量，定乘定，系额如数人实1.工际05分规。别格定乘为额以1土500.7工、、布200按.08、、 1.2系数。
例3-3：5%水泥稳定碎石基层，铺筑压实厚度 为25cm，试套用定额。
[2-124]+[2-125]*5 基价=3256+156*5=4036元/100m2
最新城市道路桥梁工程PPT课件
全 长 986.9 米 ， 主 跨 跨 度 548.64 米 ， 中 间 挂 孔 长 195.1 米 ， 两 锚 跨 各 长 156.97米是迄今为止跨度最 长的悬臂式钢桁架桥， 1940-1912 年 建 设 ， 施 工 中 发生两次重大事故。第一次 在1970年8月29日晨，在架 设梁部过程中，南侧梁部坠 入河中，当时在桥上工作的
4、美观：结构精炼，比例协调，与环境协调 5、技术先进 6、保护环境和可持续发展
2.2桥梁平面设计、桥孔和桥上净空要求
2.2.1 平面布置（桥梁的平面设计） 1. 平面形式：直桥、斜桥、弯桥、斜弯桥 2. 确定原则 （1）小桥和涵洞符合路线走向（斜度小于45度）：特大 及大、中桥，桥路综合考虑，尽可能直桥 （2）弯桥：平面曲线半径、平面曲线超高和加宽、缓和 曲线、变速车道设置，应满足等级线路的规定 （3）公路和铁路桥梁宜分建
桥
桥
长江大桥 中国 1385 1999 中国第一吊桥
香港青马大桥 中国 1377 1997 香港回归前完工
1.3桥梁建设的成就与展望
二、当今世界桥梁的建设规模
桥梁跨径之最（斜拉桥）
桥
桥名
国名 主跨径 完成
型
（米） 年
附注
苏通长江大桥 中国 1088 2008
刚斜拉桥
多多罗桥 日本
斜
拉
诺曼底桥
法国
桥 南京长江三桥 中国
根据桥面铺装类型，设置双坡1.5%~3%，利于排水。 3、结构截面形式
2.3桥梁设计程序
1、“预可”阶段 主要目标：建设项目的上报立项问题 主要工作：几个桥型方案；造价、资金来源、投资回报左 做初步估算和设想
2、“工可”阶段 主要工作：工程可行性研究。与河道、航运、规划等部门 研究，选用和补充相关技术标准。提出几个桥型方案：估 算造价
4、美观：结构精炼，比例协调，与环境协调 5、技术先进 6、保护环境和可持续发展
2.2桥梁平面设计、桥孔和桥上净空要求
2.2.1 平面布置（桥梁的平面设计） 1. 平面形式：直桥、斜桥、弯桥、斜弯桥 2. 确定原则 （1）小桥和涵洞符合路线走向（斜度小于45度）：特大 及大、中桥，桥路综合考虑，尽可能直桥 （2）弯桥：平面曲线半径、平面曲线超高和加宽、缓和 曲线、变速车道设置，应满足等级线路的规定 （3）公路和铁路桥梁宜分建
桥
桥
长江大桥 中国 1385 1999 中国第一吊桥
香港青马大桥 中国 1377 1997 香港回归前完工
1.3桥梁建设的成就与展望
二、当今世界桥梁的建设规模
桥梁跨径之最（斜拉桥）
桥
桥名
国名 主跨径 完成
型
（米） 年
附注
苏通长江大桥 中国 1088 2008
刚斜拉桥
多多罗桥 日本
斜
拉
诺曼底桥
法国
桥 南京长江三桥 中国
根据桥面铺装类型，设置双坡1.5%~3%，利于排水。 3、结构截面形式
2.3桥梁设计程序
1、“预可”阶段 主要目标：建设项目的上报立项问题 主要工作：几个桥型方案；造价、资金来源、投资回报左 做初步估算和设想
2、“工可”阶段 主要工作：工程可行性研究。与河道、航运、规划等部门 研究，选用和补充相关技术标准。提出几个桥型方案：估 算造价
城市道路交通体系规划ppt课件
.
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
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2. 横断面规划设计
城市道路横断面指垂直于道路中心线的剖面。
道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。通常
概 即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。城市
道路横断面由车行道、人行道、分隔带和绿地等部
念 分组成。
横断面规划设计的主要任务是在满足交通、环 境、公用设施管线敷设以及消防、排水、抗震等要 求的前提下，经济合理地确定横断面各组成部分的 宽度、位置排列与高差。
初定车道数：N=设计小时交通量 /一条车道 的通行能力
设计交通组织方案
作横断面布置比较方案
验算总的通行能力
确定各条车道的宽度
确定机动车车行道的宽度。
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14
2. 横断面规划设计
非 ➢ 非机动车道的通行能力
机 ➢ 非机动车的单一车道宽度和车行道宽度
动 ➢ 非机动车道在的横断面上的布置
车 ➢ 城市自行车道路系统的自行车道组织形式
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8
2. 横断面规划设计
➢ 新区道路：先划定道路红线，然后建筑物依照红
确 定
线逐步建造，道路则参照规划断面，分期修建， 逐步形成。
红➢ 线 位
旧区道路：多作现状调查研究，妥善处理规划道 路与沿线建筑的矛盾。
规划红线尽量同现状道路平行，避免与沿街建 筑或地下管线形成斜交
置 近期一次拓宽至规划宽度者，以一侧拓宽为宜
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6
2. 横断面规划设计
道路红线 指划分城市道路用地和城市建筑用
红 地、生产用地及其它备用地的分界控制线。
线
道路红线之间的宽度 = 道路用地范围 = 道路
规 的总宽度 = 规划路幅
划
红线规则的作用：控制街道两侧建筑（包括
原 则
围墙）不能侵入道路规划用地，红线不但是具体 道路单项工程的设计依据，也是城市公用设施各 项管线工程的用地依据。
能ห้องสมุดไป่ตู้
车的制动距离。
力 ➢ 按车头时距t计算通行能力：
N=3600/t（辆/小时）
➢ N与V的关系
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12
2. 横断面规划设计
一 条 车
➢ ➢
城市道路的车道宽度由三部分组成：a, c, d/2、 x/2。
根据车道所在的位置和边界条件，有以下四种情 况：
道 b1=x/2+a+c
宽 b2=d/2+a+c
用较高的线形技术标准。
h
4
2. 横断面规划设计
城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。 城市道路横断面的规划设计关系到城市道路交通的
概 安全、便捷、通畅及城市街道景观与环境。
道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。通常
念 即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。
城市道路横断面由车行道、人行道、分隔带和 绿地等部分组成。根据道路功能性质和红线宽度不 同，各部分可以有不同的宽度，横断面可以有不同 的组合形式。
定 ➢ 考虑街道各部分宽度的协调。
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17
2. 横断面规划设计
横 断 面
➢ ➢
城市道路横断面的综合布置的原则
道
自行车专用路
设
自行车车道
计
自行车支路
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15
2. 横断面规划设计
➢ 人行道宽度的确定
➢ 人行道横坡度的确定
人 行 道 设 计
➢ ➢
人行道在道路横断面上的布置 商业步行街（区）的规划要求 商业步行环境的类型
以广场为中心的商业区 以街道为轴线的商业街 商业步行街（区）的空间
流动空间
集散空间
机动车车行道宽度的确定
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10
2. 横断面规划设计
机 ➢ 一条机动车道通行能力的计算
动 ➢ 通行能力的定义
车 道 通 行 能
➢
理论（理想、基本）通行能力 可能通行能力 设计通行能力（服务交通量） 影响路段通行能力的因素
车道位置、车道宽度·交叉口·行人过街等因 素
力 ➢ 多车道通行能力的计算
度 b3=x/2+a+d/2
确 b4=a+d
定 ➢ 车道宽度是车速的函数，而道路的通行能力是车
道宽度的函数。
h
13
2. 横断面规划设计
机➢ 动 车 道 宽 度 确 定
设计机动车车行道的宽度，不仅要考虑交通 量的需要，还要考虑道路的等级、道路的红线宽 度、交通组织、横断面的布置形式等要求。设计 步骤如下：
N路段 =N（a车道·a交）
h
11
2. 横断面规划设计
一 条 车 道
➢ 车头间隔：车头时距t（秒）、车头间距L（米）
➢ 按车头间距L 计算通行能力：
N=1000V/L（辆/小时）
安全车头间距L=车身长度+停车视距 （图 3-4）
通
停车视距=反应距离+制动距离+安全距离
行
制动距离：忽略前车的制动距离、考虑前
➢ 要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近 结合、分期发展
➢ 要求满足交通量在一定时期内的发展要求 ➢ 综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面组
合、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型 ➢ 设计时应与周围环境协调，创造好的街道景观，并
有利于整体的土地开发 ➢ 合理使用各项技术标准，在可能的条件下尽可能采
逐步形成的道路，可以照现状中线不动，两侧 建筑物按照规划红线逐步改造、平均后退。
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9
2. 横断面规划设计
➢ 定义：
机
车行道、机动车道、非机动车道
动 ➢ 任务：
车
机动车与非机动车道如何交通组织？需要几条
道
机动车道？每条机动车道应多宽？
设 ➢ 原理：
计
路段上机动车道通行能力的计算
机动车一条车道宽度的确定
城市道路工程
过秀成 教授、博导 东南大学交通学院
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1
讲座提纲
➢ 城市道路规划设计
横断面规划设计
平面规划设计
交叉口规划设计
纵断面设计
➢ 停车设施规划设计
停车场特征与分类
路边停车规划设计
停车场库规划设计
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2
第一部分
城市道路规划设计
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3
1. 城市道路的设计原则
➢ 城市道路的设计必须在城市规划，特别是在土地使 用规划和道路系统规划的指导下进行
停留空间
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16
2. 横断面规划设计
人 ➢ 行人步行道宽度（一侧）
行 道 宽
一条步行带宽度 * 高峰小时人流量（单侧双向） /一条步行带的通行能力
一条步行带宽度、一条步行带的通行能力 =1000V/L（人/小时）
度 ➢ 在人行道上植树立杆和埋设地下管线等需要的宽度。
确
（电力、电讯、给水管、行道树、路灯杆）
红线设计的内容：
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7
2. 横断面规划设计
➢
红 线 设 计 内➢ 容➢
➢
确定道路红线的宽度原则
远近结合，以近为主。根据道路功能与性质，考 虑适当的横断面型式和定出机动车道、非机动车 道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽度，从 而确定道路的总宽度，即红线宽度。
确定道路红线的位置
确定交叉口的型式
确定控制点的坐标和标高