车钩缓冲装置.
车钩缓冲装置
第六章车钩系统第一节概述车钩缓冲器用来传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。
一、车钩类型地铁一期列车车钩采用SCHARFENBERG公司生产的密接式车钩，共有三种类型车钩：全自动车钩：〔2个/列〕半自动车钩：〔2个/列〕半永久牵引杆：〔8个/列〕二、车钩特性〔一〕全自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；自动电路连接；可在司机室操作，自动气动解钩；气路故障时，可用解钩绳手动解钩；对中装置设有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；吸收能量设有可压溃筒体，过载保护装置。
全自动车钩能够使车辆机械、电路、气路自动联挂。
无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车就可以实现两辆车的自动联挂。
水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。
通过司机室的解钩按钮可以进展自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。
车辆通过车钩联挂后可以顺利地在一定的坡道和曲线上运行。
〔二〕半自动车钩的特性其特性为：自动机械连接；自动气路连接；人工电路连接；可在车站、车场手动解钩；对中装置；有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；有吸收能量的可压溃筒体。
半自动车钩能够使车辆自动地进展机械联挂。
无需人工辅助，把一辆车开向另一辆车可以实现两辆车的机械联挂。
水平方向和垂直方向有角位移的情况下也可以自动联挂。
车钩允许联挂的列车通过垂直曲线和水平曲线，允许有旋转运动。
除了机械自动联挂外气路也能实现自动联挂，当车钩机械联挂在一起的同时自动把风管联接起来。
手动操作电子钩头，实现电子钩头的联挂和解钩。
可以通过解钩按钮对机械车钩进展自动解钩，也可以在轨道旁手动解钩。
解钩和车辆别离后，车钩又处于待联挂状态。
吸振装置〔橡胶缓冲装置〕能够保证缓冲和牵引装置的缓冲效果。
安装在车钩杆的压溃管保护底架防止过载。
〔三〕半永久牵引杆的特性其特性为：无自动机械解钩功能；人工气路连挂；人工电路连挂；解钩作业需在车辆段进展，采用非气动方法；有可复原能量吸收装置〔缓冲器〕；半永久性牵引杆的设计用于车辆编组时永久性连接，.除非在紧急情况下或车辆在车间维护时，否那么不需要别离车辆，半永久牵引杆的别离只能手动进展。
城轨车辆车钩缓冲装置的检查与维护
风管连接器是否有泄漏现象
头车的过载保护装置是否破坏 或松动
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
三、日常使用
b、简答故障的排除
车钩在连挂时不能正确对接
调整车钩对中 或推入主动对中范围
机械车钩不能连挂
取出异物 或修理车钩
车钩不能解钩
挤压车钩
舌、拉簧等无损伤且润滑良好
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修
a、日检、双周检、月检
月检中还要确认半自动车钩解 钩灵活，测量高度，并清洁钩 头
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修
b、年检
对中装置，车钩对中位置 接地铜织带 橡胶支撑块 紧固螺栓及防松线
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修 b、年检
对半永久性牵引杆，我们还要 注意确认可压溃变形管和橡胶 缓冲器无异常变形
可压溃变形管
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
二、架大修
a、半自动车钩缓冲装置
连挂系统 缓冲器和对中装置 过载保护装置 组装和试验
MRP阀更换
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
二、架大修
b、带压溃管的半永久车 钩缓冲装置
任务九 车钩缓冲装置的检查与维护
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
概述
车钩缓冲装置按照类型一般可分为：
全自动车钩缓冲装置 半自动车钩缓冲装置 半永久车钩缓冲装置
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修
a、日检、双周检、月检车钩源自观及各螺栓、螺母正常 压溃管无裂损变形，触发指示
器完好 半自动车钩风管口无异物，钩
连挂系统 缓冲和回转机构 组装和试验
带压溃管的半 永久车钩
第7章 车钩缓冲装置
（2）容量影响因素
缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况。列车 运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方 式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等 诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予 以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况， 根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守 恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所 需缓冲器容量值。
1—车钩；2 —摆块；3—摆块吊； 4—冲击座；5 —高钩钩体垫
第二节 我国铁路主型车钩
一、车钩的强度及材质 二、货车车钩（2号、13号、16号、17号、23号） 三、客车车钩（1号、15号、密接式车钩）
一、车钩的强度及材质
B级、C级、E级铸钢的化学成分
钢种
E级钢(QG-E1) C级钢（ZG29MnMoNi
（3）全开位置（待挂状态）—即钩舌已经完全向外转开的位置。 摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。 挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连 挂在一起。
上
作
用
式
三态作用动作过程
全
开
锁-
闭
锁
上作用式闭锁-开锁
上作用式开锁-全开锁
六、 缓冲器
1、缓冲器的作用及其工作原理 2、缓冲器的类型 3、缓冲器的主要性能参数
（1）容量确定
缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离） 的限制。缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须 大于缓冲器的行程。这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩 经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲 击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。如果装 用MT-2型或MT-3型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至91mm。
名词解释车钩缓冲装置
名词解释车钩缓冲装置
名词解释：车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是指用于减少交通工具运行中的冲击和摩擦，使运行过程中的震动及噪声最小化的装置。
车钩缓冲装置的主要功能是：在运行中的交通工具前端和后端之间填补空隙，使其互不接触，当它们相撞时，由于有转接带的作用，产生的冲击把车辆的冲击力卸载到外部。
另外，车钩缓冲装置还能够起到导向作用，对交通工具的运行方向和线路作出指引，以避免发生意外。
它还可以有效防止擦伤，摩擦降低系统内的震动及噪声。
- 1 -。
车钩缓冲装置概述(车辆构造检修课件)
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
车钩缓冲装置
车钩的结构
三、15号车钩的构造及作用：（下作用式） （一）构造： 1、钩体包括钩头、钩身和钩尾三部分。 （1）钩头部是车辆摘挂的重要部分。 钩腕：连挂时容纳对方钩舌，控制其横向 移动。 钩锁腔：安装钩头配件。 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。
钩肩：车辆发生较大冲击时，钩肩与冲击 座接触，使部分冲击直接传递给底架，避 免缓冲器 破损。
（2）钩身：传递牵引力、冲击力的部分。 为中空方形结构，有较大的强度和刚度。
（3）钩尾部：安装钩尾框用。钩尾端面 为平直面。
2、钩舌及钩舌销 钩舌在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、 下铸有牵引突缘和上、下冲击突肩，在闭 锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘相配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。 尾部上面设一圆弧，为由全开位置到闭锁 位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。 在钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。 在闭锁位置时，供钩锁坐落之用。
一块，前面的前从板承受牵引力，后面的 后从板承受冲击力，借助从板与从板座接 触使缓冲器实现缓冲作用。从板座分前、 后从板座，铆结于牵引梁内侧面上，用以 阻挡从板的移动，实现缓和列车冲击的目 的。
（三）冲击座及车钩托梁 冲击座位于底架端梁的中部，在冲击座
下部装有车钩托梁，当车钩受到较大的冲 击力时，钩肩与冲击座接触，可加强端梁 强度并将部分冲击力直接传递给底架，避 免缓冲器因冲击力过大而破损。 1、货车用冲击座：（1）底部带有安装车 钩托梁的螺栓孔，车钩托梁用四根螺栓组 装在冲击座下部。（2）插入式冲击座，底 部铸有车钩托梁框，车钩托梁可从一端插 入，用螺栓固定。 2、客车用冲击座：摆式，铸钢制成，两端 铸有安装摆块吊的缺口。
下锁销孔：安装下锁销用，也是锁脚起落 的孔。
第七章 车钩缓冲装置
第七章大型养路机械车钩缓冲装置第一节概述车钩缓冲装置简称钩缓装置。
在各种铁道车辆上，都设置有车钩缓冲装置，它是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一。
它用来连接列车各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。
车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及其它附属零部件组成，车钩和钩尾框通过钩尾销连成一体，如图7-1所示。
1图7-1 车钩缓冲装置组成1—车钩；2—车钩托梁；3—牵引梁；4—前从板座；5—钩尾销；6—钩尾销螺栓；7—钩尾框托板；8—钩尾框；9—后从板座；10—后从板；11—缓冲器；12—前从板；13—冲击座。
在车钩缓冲装置中，车钩是用来连接车辆和传递牵引力及冲击力的；缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用；从板、钩尾销和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。
因此，车钩缓冲装置具有以下三种功能：①连接——使车辆与车辆之间能够联挂和摘解，并保持一定的距离。
②牵引——把动车的牵引力传递给其它车辆。
③缓冲——缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击与振动。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板与车钩托梁托住。
车钩缓冲装置在车辆上的安装位置如图7-2a 所示。
在铁道车辆的运行过程中，车钩缓冲装置主要承受拉力或压力，受力状态可参见图7-2b及图7-2c 所示。
当车辆被牵引（即承受拉力）时，作用力的传递顺序为：车钩—→钩尾销—→钩尾框—→后从板—→缓冲器—→前从板—→前从板座—→车架牵引梁当车辆被压缩（即承受压力）时，冲击力的传递顺序为：车钩—→钩尾销—→钩尾框—→前从板—→缓冲器—→后从板—→后从板座—→车架牵引梁164165由此可知，车钩缓冲装置无论承受牵引力或冲击力，都要通过缓冲器将牵引力或冲击力传递给牵引梁，这样，就能使牵引力传递平稳，冲击力得到缓和、衰减，从而改善运行品质，保护车辆不受损坏。
城市轨道车辆车钩缓冲装置概述及质量管控要点
—194—设备管理城市轨道车辆车钩缓冲装置概述及质量管控要点张云龙（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062）摘 要：车钩缓冲装置作为车端连接的重要安全性部件广泛地应用于轨道车辆上，是具有使车辆与车辆（或机车）相互连接、牵引及缓和列车运行过程中的冲击力等作用性能的装置。
本文针对城市轨道车辆车钩缓冲装置进行了介绍，简要说明了城市轨道车钩的结构和质量管控的要点，以增加对城市轨道车辆车钩缓冲装置的了解。
关键词：轨道车辆；车钩缓冲装置；质量管控近年来，我国城市轨道交通快速发展。
车钩缓冲装置作为城市轨道车辆的重要安全性部件，对车辆的安全行驶起到了重要作用。
1 车钩缓冲装置的作用及分类车钩缓冲装置作为车端连接的重要安全性部件广泛地应用于轨道车辆上，具有使车辆与车辆（或机车）相互连接、牵引及缓和列车运行过程中的冲击力等作用。
安装在城市轨道车辆上的车钩缓冲装置按结构及性能分为以下三种：全自动钩缓装置、半自动钩缓装置和半永久钩缓装置。
2 全自动钩缓装置的结构介绍全自动钩缓装置（见图1）由连挂系统、压溃装置、缓冲系统、过载保护装置等几个部分组成。
图1：全自动钩缓装置示意图2.1连挂系统连挂系统主体为机械连挂系统，多采用330型车钩。
330型机械车钩内部有钩舌、连挂杆、回复弹簧、解钩手柄等。
机械连挂系统工作状态有待连挂位（同时也是锁闭位置）和全开位置两种，锁闭位置和全开位置状态见图2和图3.图2：连挂系统在锁闭位置的状态 图3：连挂系统在全开位置的状态2.2压溃装置为满足能量吸收要求，全自动钩缓装置设有膨胀式压溃管其结构。
压溃装置多采用膨胀式压溃管，压溃管具有较大的能量吸收能力，当列车在运行或连挂过程中发生碰撞，压载荷低于压溃管触发力时，压溃管吸能元件不发生产动作，所有的冲击能量将由缓冲器来吸收；压载荷大于设定值时，压溃管就发生作用产生塑性变形，最大限度吸收冲击能量，以达到保证车辆人身安全和保护车辆设备目的。
城市轨道交通车辆工程第五章 城轨车辆车钩缓冲装置
• 第二节 城轨车辆车钩缓冲装置的几种典型结构
对于高速列车和城轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气
路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。 这种车钩属于刚性自动车钩，它要求在两车钩连接后， 其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的 范围内（约1～2 mm）。这对提高列车运行平稳性，降低车
二、组
成
（1）车钩（亦称牵引连挂装置）—— 用来保证动车和车辆彼
此连接，并且传递拉伸力（牵引力）。
（2）缓冲装置 —— 用来传递和缓冲压缩力，并且使车辆彼
此之间保持一定的距离。
三、分 类
按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动
车钩。自动车钩不需要人工参与就能实现连接，而非自动车钩
则要由人工完成车辆之间的连接。
钩零部件的磨耗和噪声均有重要意义。
国内外常见的密接式车钩有3种结构形式： （1）日本新干线高速列车上所采用的柴田式密接式车 钩，我国北京地铁车辆的车钩即属此列。
（2）常见于欧洲国家所制造的地铁、轻轨及高速车辆上的 Schafenberg型密接式车钩，德国制造的上海地铁车辆亦采用这 种车钩。 （3）德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。
四、车钩缓冲装置的结构组成
我国铁路一般机车、车辆（客、货车）的车端连接装置主 要是指车钩缓冲装置，而车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾 框、从板等零部件组成。
五、车钩作用力的传递过程 六、车钩的三态作用
1．闭锁位置 2．开锁位置 3．全开位置
七、缓冲装置（器）结构
1．缓冲器的工作原理
2．缓冲器的类型
一、北京地铁的密接式车钩
1．连挂准备
2．连挂过程 3．解钩过程
二、上海地铁的密接式车钩缓冲装置
城轨车辆车钩及缓冲装置的检查与维护—缓冲装置
任务六 缓冲装置
一、概述
缓冲装置（缓冲器）是城轨车辆车钩 系统重要部件之一，作用如下：
缓和运行中的纵向冲击
缓和连挂时的冲击
吸收非正常状态下的冲击能量
常用类型：
环形橡胶缓冲器、弹性胶泥缓冲 器、环弹簧缓冲器、压溃管
任务六 缓冲装置
二、常见类型 1、EFG橡胶缓冲器
采用环形的橡胶缓冲件 牵引和压缩方向均可吸能
任务六 缓冲装置
二、常见类型 1、EFG橡胶缓冲器
EFG2有两组橡胶环 EFG3有三组橡胶环
1.牵引杆；2.安装座；3.环形橡 胶；
任务六 缓冲装置
二、二、常见类型
2、环弹簧缓冲器
不论车钩受冲击或牵拉 环弹簧均受压缩作用
接触面为V型锥面
1.牵引杆；2.弹性胶泥芯子； 3.内半筒组成。
任务六 缓冲装置
二、常见类型 4、压溃管
为破坏性的能量吸收元件 免维护，能量吸收率为100% 能量吸收分为3级
任务六 缓冲装置
三、配置选型
影响车钩缓冲器配置选型的因素：
列车编组形式 各个车辆质量 车体强度
车体可承受的最大冲击速度 车钩前端面的允许突出距离 停放制动的摩擦系数
1.弹簧盒；2.端盖；3.弹簧前从板；4.弹簧后从板； 5.外环弹簧；6.内环弹簧；7.开口弹簧；
8.半环弹簧；9.球形支座；10.牵引杆； 11.标记环；12.预紧螺母；13.橡胶嵌块。
任务六 缓冲装置
二、常见类型
3、弹性胶泥缓冲器
弹性胶泥材料为接收 能量的元件
无论车钩受拉或受压， 缓冲器始终受压
任务六 缓冲装置
三、配置选型 缓冲器配合使用特点：
EFG橡胶缓冲器+压溃管：满足正常联挂吸能要求，成本较低
《铁道车辆工程》第06章_车钩缓冲装置
• 1-钩头；2-钩舌；3-解钩杆；4-弹簧；5-解钩风缸。 • 密接式车钩作用原理
3、BSI－COMPACT型密接式车钩 德国制造的密接式车钩在欧洲、巴西等许多国家
的地铁、轻轨车辆和城郊列车上获得广泛应用。这 种车钩钩头的壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥的 内侧面配备有用于车钩机械连接的锁栓，锁栓由高 强度钢制成，置于钩头前端的套筒中，利用弹簧使 其保持正常位置。
车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可 在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。
16号车钩缓冲装置主要由下列种零部件组成:16 号车钩组成、16号钩尾框、转动套、16号从板、16 号钩尾销、钩尾销托组成、MT–2型缓冲器。
17号车钩缓冲装置主要由下列5种零部件组成:17 号车钩组成、17号钩尾框、17号从板、17号钩尾 销、MT–2 型缓冲器。
2、工作原理
借助压缩弹性元件来缓和冲击力，同时在弹 性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击 能量。
3、缓冲器主要种类: • 弹簧式缓冲器 • 摩擦式缓冲器 • 橡胶式缓冲器 • 摩擦橡胶式缓冲器 • 粘弹性橡胶泥缓冲器 • 液压缓冲器 • 空气缓冲器
4、铁路车辆对缓冲器的基本要求 • 应当具备足够的容量。 • 应能不可逆地吸收一部分冲击能量，冲击后
我国铁道车辆强度设计规范下TB1335/96规定 货车结构允许的最大纵向力2.25MN，要求: 货车缓冲器的最大阻抗力2000kN，容量45kJ 客车缓冲器的最大阻抗力2000kN，容量20kJ 我国货车缓冲器应该是低阻抗、大容量，应采取
增大缓冲器的行程，限制最大作用力。
二、缓冲器的主要性能参数及容量确定 1、缓冲器的主要性能参数
2、车钩的组成 车钩及其零件大多由铸钢制成。 车钩分为钩头、钩身、钩尾。钩头与钩舌通
车钩缓冲装置—客车车钩(车辆构造检修课件)
▪ 德国BSI-COMPACT
▪ 当两钩连挂时，两 钩的锁栓侧面相互 挤压，压缩各自的 定位弹簧，直至两 锁栓的鼻子彼此咬 合，弹簧回复原位 ，达到两钩连挂闭 锁。
待挂位置
锁闭位置
▪ 欲将两连挂的车钩分解 ，操纵电磁阀，使解钩 风缸充气，风缸活塞顶 起解钩杠杆，将一个钩 的锁栓回拉到与另一个 钩的锁栓能够脱开为止 ，或者也可同时操纵两 个钩的解钩风缸，使两 钩的锁栓同时动作，彼 此脱开。也可用人工扳 动解钩杠杆，使两钩分 解。
15号车钩全开位置 1—钩头； 9—钩舌；10—钩舌销； 11—钩舌推铁；
12—钩锁铁； 13—下锁销。 a—钩锁顶动钩舌推铁 b—钩舌推铁踢动钩舌尾
15号车钩缓冲装置 1—车钩 2—缓冲器 3—复原装置 4—解钩装置 5—钩尾框及从板。
密接式车钩
▪ 对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机 械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属 刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移 动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2mm)。
•下锁销及下锁销杆
下锁销上、下防脱（跳）台及作用 1—上防脱（跳）止端；2—十字销；3—下防脱（跳）止端； 4—下锁销杆销孔；5—上防脱（跳）位置；6—下防脱（跳）位置
三、车钩的三态作用
▪ （1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须处于闭 锁位置时才能传递牵引力。
15号车钩闭锁位置 1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；
解锁位置
密接式车钩
▪ 25T客车为满足运行需要采用了密接式车钩。其可以使 车辆连挂时车钩紧密连接，最大限度地减小纵向间隙， 使列车的纵向冲动水平下降，提高列车舒适性和安全性 。
车钩缓冲器装置
1
能量的耗散
如果超过了已定义的释放载荷载（例如重冲击和碰撞），该减震装置能够对能量进行消耗。这一装置由预载压溃管和冲头组成。冲头压入压溃管并使之变宽，从而将缓冲能量转换为变形能量。所有超过减震装置吸收能力的冲击能量都将传到车体底盘。
2
4 车钩组件
橡胶垫钩尾座 橡胶垫钩尾座包括一个缓冲装置和一个支架。它的特殊设计能够允许车钩不超过纵向车轴的竖向和横向摆动以及回转运动。橡胶垫钩尾座的设计目的是为了对限定的牵引力和缓冲力进行缓冲，如果超过了限定的冲程，将把牵引力和缓冲力传向车厢底盘。 固定 支架通过四个六角头螺钉和六角螺母固定在车体底盘上。螺纹连接包括剪切件。
4 车钩组件
4.2 半永久车钩 半永久车钩图如右图：
4 车钩组件
4.2 半永久车钩 风管连接 在车钩牵引杆两侧都安装有通气管连接。经由支架与车钩牵引杆相连。连挂时，一个车钩的风管连接前部由对侧车钩的风管连接定心套包围。两个衬垫彼此相压。它可为风管连接提供密封。 只有当车钩被连挂时，通气管连接才传动空气，因此它没有阀门。
4 车钩组件
车钩头形状与聚集范围
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。您的内容已经简明扼要，字字珠玑，但信息却千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思想的精髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。
车钩头形状
车钩表面设置了一个凸锥和凹锥，这样在车厢连挂时可保证车钩的对接、对中及对准效果。连挂所需的最小速度为0.6公里/小时。 当连挂之后，钩锁会提供刚性的、无缝的机械和气动连接。
4.1 半自动车钩
车钩头
工作模式
4 车钩组件
4 车钩组件
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钩一端的车端边的气阀按
钮时，使解钩气缸冲气；
1. 机械连接(机械钩头）
解钩状态
人工解钩：当列车风管内无
压缩空气时，可通过拉动 连接在心轴下端曲柄上的 钢丝绳同向可使钩舌板转
动，达到与解钩气缸使钩
自动车钩：则不需要人参与就能实现连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。
① ② ③
非刚性车钩 刚性车钩 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
（二）我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩：
①
② ③
非刚性车钩
刚性车钩
半刚性自动车钩
1、非刚性车钩
允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移 ，简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互 连挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其他部 件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车）。
接电缆的方式。
2.电气连接（电气连接器）
设计要求： 接触件为弹性触头，要求弹性良好。
要求当电气连接器完全伸出时，其触点平面应高于
机械车钩平面2-3mm，以保证弹性触点在连接过程
接杆推至凸锥体内，钩舌上
的钩嘴对着钩头正前方。
1. 机械连接(机械钩头）
连挂状态：相邻的两个车钩的四锥体嵌入对方车钩的钩头坑并撞击
对方的撞块使其顺时针转动，撞块转动时又撞击了定位杆使其原来与 钩壳啮合的外齿脱钩，此时钩舌板在钩舌板连杆弹簧的作用下，使钩
舌板产生逆时针转动，使钩舌板连杆伸进对方钩头并嵌入对方钩舌板
2、刚性车钩
不允许两连挂车钩存在相对位移，大大简化了制动空气主 管、电气线路等自动连挂的条件，这对于列车实现编组完 全自动化具有重大意义，并且也改善和减轻了工人的劳动 条件。
三、 轨道交通车辆车钩缓冲装置的类型
（一）全自动车钩（AC）
车组之间的机械、气路和电路能自动连接和自动
解钩，也能人工手动解钩。
四、 轨道交通车辆车钩缓冲装置的特点
一般都采用SCHAKU（夏芬伯格）密接式车钩 依靠两相邻车辆钩头上的凸锥和凹锥口互相插入， 起到紧密连接作用。 使电、气同时连接，既节省人力，又可保证安全方 便。 由于构造较复杂，强度也较低，所以仅在地铁等轻 轨车辆及客车上得到广泛应用。
四、 轨道交通车辆车钩缓冲装置的特点
电动列车课件 ——车钩缓冲装置
一、车钩缓冲装置的用途
1、牵引连挂装置用来保证动车和车辆彼此连接，并
且传递和缓和拉伸（牵引）力的作用；
2、缓冲装置用来传递和缓和压缩的作用，并且使车 辆彼此之间保持一定的距离。
二、法分类：
①
②
非自动车钩：人工来完成车辆的连接。
钩舌板连杆在连杆弹簧拉力的作用下使车钩可靠地连接起来； 钩舌板定位杆上的两个凸齿，使钩舌板处于待挂或解钩状态； 撞块可在连挂时解开钩舌板定位杆与钩壳的锁定位，从而使两钩实现连
挂。
1. 机械连接(机械钩头）
三态作用原理
待挂状态： 车钩连接前的准 备状态，此时钩舌定位杆被 固定在待挂位置，钩锁弹簧 处于最大拉力状态，钩锁连
的钩嘴完成两钩连挂锁闭。这时将两钩的受力元件建立一个力学模形 则成为一个平行四边形。当车钩受拉伸时钩舌板连杆不但承受轴向的
拉力，同时还受到一个向钩舌板内侧的分力使其不会滑出定位槽。而
当车钩受冲击时，压力通过两车钩壳体法兰传递。
1. 机械连接(机械钩头）
连挂状态
1. 机械连接(机械钩头）
解钩状态
1、连挂特点 在连挂上采用了锥状及漏斗状的车钩头因而具有较 大的连挂范围； 在弯道，并且在车辆之间有高度差的情况下都可完 成自动连挂。 在低速行驶中，最低时速为0.6公里也可完成自动连 挂。自动连挂只需很小的力量。
四、 轨道交通车辆车钩缓冲装置的特点
2、连挂状态 在连挂状态时车钩头与钩舌板总成在横向和纵向部 形成了一种刚性连接。 车钩钩舌板总成的排列为平行四边形，可平均负担 牵引力。 其部件的磨损不影响车钩的安全性。
1、机械连接（机械钩头）
2、电气连接（电气连接器）
3、气路连接（风管连接器）
4、监控元件（半自动车钩）
1. 机械连接(机械钩头）
组成：机械连接部分由 壳体、心轴、钩舌板、
钩舌板连杆、钩舌弹簧、
钩舌定位杆及弹簧、撞 块及弹簧和解钩气缸组 成。
1. 机械连接(机械钩头）
主要部件的作用：
壳体的前部一半为凸锥体的钩头，另一半为凹椎孔，做引导对准； 钩舌板按功能需要设计成不规则的几何形状，设有供连挂时定位和供解 钩气缸活塞杆作用的凸舌，以及与钩舌板连杆连接的定位槽、钩嘴等， 是车钩实现动作的关键零件；
舌板转动的相同效果。
2.电气连接（电气连接器）
作用：城轨车辆多节编组运行，设置电气连接器传 递动力电源和信号电源。
2.电气连接（电气连接器）
动作原理： 全自动车钩：电气连接箱随机械钩心轴转动带动顶端
的凸轮一起转动，使其顶动二位五通阀使压缩空气通
向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速合上。
三、 轨道交通车辆车钩缓冲装置的类型
（二）半自动车钩（SAC）
车组之间的机械、气路能自动连接和自动解钩，但
其电路部分必须有人手动连接和分解。气路、机械
也能手动解钩。
三、 轨道交通车辆车钩缓冲装置的类型
（三）半永久车钩（SP）
车组之间的机械、气路和电路均需人工手动操作。
半永久车钩只有在架修、大修作业时进行解钩。
2.电气连接（电气连接器）
动作原理： 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮，然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动，从而带动杠杆和
弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
2.电气连接（电气连接器）
动作原理：
半永久车钩不能进行电气连接的自动连接，一般电气连接采用跨
四、 轨道交通车辆车钩缓冲装置的特点
3、解钩状态 在解钩时，车钩钩舌板总成的形状可以保证机车即 使在受力情况下也可以进行自动解钩。 解钩过程是不可逆的，只允许车辆完全分离后再重 新连挂。
五、自动车钩的组成及原理
组成：自动车钩由钩头、缓冲装置、对中装置和钩
尾冲击座等部分组成。
（一） 钩头