双喜岭隧道二衬外观质量控制
双喜岭隧道二衬外观质量控制文档
双喜岭隧道二衬外观质量控制隧道施工方法二次衬砌混凝土采用整体式液压模板台车浇注。
二、小组简介QC小组成员概况表小组名称中铁十八局集团二公司庄盖高速公路三合同段双喜岭隧道二衬外观质量控制QC小组活动课题提高双喜岭隧道二衬外观质量成立时间 2011年06月15日活动时间 2011年06月-2011年08月本小组对二衬施工中可能遇到的各种问题在施工前进行原因分析和探讨，并制定相应对策进行预防，施工中严格按照施工工艺进行管理，加强质量监督检查。
三、选题理由理由一:双喜岭隧道为全线的控制工程，为监理、业主、公司关注的焦点，二衬施工在进行隧道涂装之前暴露时间较长，所以二衬砼外观质量关系到我标段工程质量的整体形象，关系到我公司的质量信誉和市场进一步开拓的前景；理由二：按照业主要求，打造绿色高速公路，保护生态,达到创优目标，在长大隧道施工中“创精品，创信誉”；理由三：隧道二衬砼外观质量难以控制,在前面的施工中出现二衬砼表面有错台、漏浆、蜂窝麻面等不良现象,公司要求项目人员积极参与,通过此次QC活动探讨和总结出一套切实可行的施工方案和质量保证措施。
四、现场情况调查为了使双喜岭隧道二衬外观质量尽可能满足优质工程要求，QC小组于2011年06月18日至30日对项目部施工的二衬混凝土施工情况与质量作了详细调查，见调查表4—1：QC小组现场调查表QC小组共计抽查300处，不合格48处，二衬混凝土施工合格率只达到84％，归纳分析,绘制成统计表、排列图(表4-2 图4—1）二衬砼外观存在质量问题统计表二衬混凝土质量排列图五、活动目标及可行性分析活动目标1。
严格控制砼配合比，保证砼强度在满足设计和规范要求的前提下外观色泽均匀一致、砼表面无蜂窝、麻面、气泡和漏捣现象，表面平整、光洁，结构轮廓线条顺直美观,施工缝平顺无错台现象;2。
通过本次QC的成果更好的指导和优化施工;目标设定柱状图质量控制目标可行性分析（见图5—1）:可行性分析图六、原因分析及要因确认6。
隧道二次衬砌质量控制策略浅探
隧道二次衬砌质量控制策略浅探隧道二次衬砌是隧道施工中的一项重要工作，其主要作用是保障隧道的安全性、可靠性和耐久性。
由于隧道二次衬砌的质量直接影响隧道的使用寿命和安全性，因此在施工过程中，必须采取切实可行的质量控制策略，来确保隧道二次衬砌的质量符合规范要求。
一、施工前的质量控制在进行隧道二次衬砌施工前，必须进行细致的勘察和检查，确保原始衬砌质量良好，无明显的病害和缺陷。
如发现问题，应及时采取措施予以修复。
此外，还要对现场施工资质进行评估，并对施工方案、技术要求、材料配合比、施工工艺、施工方法等进行审核和评估，确保施工按照相关规范和要求进行。
1.模板铺设及调整在进行隧道二次衬砌施工前，必须先进行模板的搭设和安装。
模板必须细致、完整、坚固，并且要符合设计和规范的要求。
在搭设模板的过程中，还需要进行调整，以确保模板具有准确的几何尺寸和位置，在安装完成后要进行检查，确保各部位符合偏差容许范围。
2.混凝土浇筑在混凝土浇筑前，必须进行充分的准备工作，包括隧道洞口的封闭、充分的振捣、对混凝土料配比的检查和调整、并确保混凝土以流动自如的状态进行浇筑，并进行振捣和养护。
此外，还要对单位体积重量、抗压强度、水泥用量、配合比和混凝土硬化时间等指标进行检测，确保达到设计要求。
3.砖石砌筑在进行砖石砌筑前，必须进行尺寸检查、砖石的质量检测、砌头上墙垂直度检测、水平度检测以及砖石的压实程度检测等质量控制工作。
此外，还需要注意砌筑的楼层位置、砂浆比、施工工具的使用等问题，确保砖石砌筑的质量符合要求。
在隧道二次衬砌施工完成后，还需要进行质量检测和验收。
主要包括外观检查、尺寸检查、硬度检测和稳定性检测等，以确保隧道二次衬砌的质量符合相关规范和要求。
综上所述，隧道二次衬砌的质量控制是一个全方位的过程，需要在施工前、施工过程以及施工后进行有效的监控和控制，以确保产品质量符合要求，从而实现项目的顺利实施和运行。
隧道二次衬砌施工工艺及质量外观控制（精选多篇）
隧道二次衬砌施工工艺及质量外观控制（精选多篇）第一篇：隧道二次衬砌施工工艺及质量外观控制隧道二次衬砌施工工艺及质量外观控制危皓（安徽黄塔高速公路七标安徽黄山 245421）摘要：结合塔岭隧道二次衬砌施工介绍介绍全模筑法浇筑隧道二次衬砌混凝土的施工方法及质量外观控制关键词：二次衬砌施工工艺质量外观控制一、工程概况塔岭隧道位于安徽省的休宁县与江西省的婺源县分界处：北洞口在休宁县璜茅村，南洞在婺源县溪头乡上溪村东北600m处，隧道左线起迄桩号ZK3+554～ZK7+310,长度为3756m（其中安徽省境内长度为2082.3m，江西省境内长度为1673.7m），隧道右线起迄桩号K3+537～K7+265,长度为3728m（其中安徽省境内长度为1766.5m，江西省境内长度为1961.5m），该隧道属特长分离隧道。
隧道区位于中低山丘陵地带，地表植被发育，隧道区穿越山地高程为190～800m。
山体高程在洞口低、洞身高。
地表径流总体为南北向、北侧属璜茅溪集水区，南侧属上溪集水区，流入段莘河。
根据现场地质调查及钻孔揭露，隧道北洞口地层为志留化-晚奥陶世花删节岩，强风化带，表层为第四系全新统7～10m的松散土层组成，花岗岩强风化带以碎块状松散结构为主，受第四系松散岩类孔隙水较发育的影响，岩土的稳定性较差。
我公司从安徽休宁县北洞口向江西方向掘进，左线起迄桩号为ZK3+554～ZK5+636.3（2082.3米）,右线起迄桩号为K3+537～K5+303.5(1766.5米),该工程属于交通部典型示范工程。
二、施工工艺本隧道结构设计按新奥法原理，采用复合衬砌，以锚杆、湿喷（钢纤维或聚丙烯纤维）砼等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。
隧道二衬混凝土采用12米全断面液压模板台车整体浇注工艺施工，混凝土采用混凝土输送泵入模，插入式振捣器配合附着式振动器振捣。
隧道二次衬砌施工的工程质量控制
隧道二次衬砌质量保证措施1、施工前的准备每一分项工程开工前，我单位提出申请，就该工程的原材料 (须有实验工程师的检验单，作为批准与否的依据之一)、机械设备、施工工艺、人员作上报。
如机械、材料准备不足, 使用原材料未经检验合格，施工工艺未经批准，则不能开工。
2、加强实验工作严把材料、管理关根据规范规定, 对原材料进场严格把关, 不合格的材料不得进场, 进场后发现不合格, 立即清退。
对原材料, 如钢筋、水泥、沙石料、砼外加料、防水板、止水带、排水板管按规定进行检验、抽验, 多方把关, 确保合格率。
3、基础检查二次衬砌除拱圈用模板台车外, 其余大部分部进行。
如仰拱, 先检查基底, 有无虚渣、积水、木材、废弃杂物、油污, 同时检查仰拱格栅钢架, 深度、宽度。
等完成仰拱喷射砼后,再检查钢筋布置。
若是仰拱回填, 则要检查片石是否清洁, 有无风化石, 摆放是否符合规范要求, 掺量是否超过规定, 片石四周是否有混凝土, 有无空洞等。
拱圈衬砌前, 全面检查初期支护情况, 有无尖锐物, 露管头、钢筋、流水、喷射砼开裂。
无钉铺设防水板后, 还要检查横向排水盲管, 纵向排水盲管, 三通接头,钢筋布置, 间距、直径, 旧砼凿毛。
4、重视测量工作测量工作是保证工程质量的先决条件。
我单位在测定隧道中线实测高程后, 请驻地测量监理复核, 核准后请高驻用激光断面检测仪对初期支护完成后 ( 仰拱回填已作好) 的实际轮廓进行检测。
5、模板检查隧道模板要求规整的外形，板缝严密，整体刚性好。
a. 在组装时，考虑模板零部件在长途运输及装卸过程中，难免有磕碰，而任何变形都将影响衬砌砼的平整度和美观。
让先挑选拱顶左、右块板叠加对比. 再挑拱脚左、右块板叠加对比，找出基本相同或差别最小的模板安装在台车两头，以保证衬砌砼接头平整顺畅；b. 台车就位后，由我单位自检。
拱顶高程、方位、中线、宽度合格后报驻地测量监理复查，现场监理也从挡头板和各窗口、管口检查衬砌厚度、预埋件位置、预留洞位置，合格后才准许承包单位上挡头板、止水带. 准备模筑；c. 一、二模后校核台车尺寸有无变形。
隧道二次衬砌现场质量控制要点
二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但表面若有积水，则需清除干净,以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出部分，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm，如下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm,（钢筋预留最长筋不多于防水卷材层）并对预留部分边缘部位进行有效的保护措施,防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度）。
如下图：20cm上部防水板下部防水板10cm上部防水板3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位,采取加强处理,另外补贴防水层,所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
4、施工缝防水:施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层.止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。
止水带接缝不得设置在结构转角处。
止水带接头采用热压焊接，止水带相互交叉时，交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶部分密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型）,形成一道封闭的防水线.6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一(5cm ），注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆.能有效避免二衬拱顶浇筑砼的密实度不足的现象。
二衬质量控制措施
二衬质量控制措施第一篇：二衬质量控制措施二衬混凝土质量的管理措施一、混凝土自身质量的控制混凝土质量的优劣直接决定衬砌的质量，是先决条件。
因此，混凝土质量控制尤为重要。
混凝土自身质量的控制主要包含以下两个方面：对混凝土原材料的控制、对搅拌过程的控制。
1、对混凝土原材料的控制(1)混凝土原材料应实行专人专管的制度，采购人员应对原材料的品种、规格和数量等进行验收，经验收合格方可进场，对于不合格原材料应清除出场，实现原材料合格率100%;转自环球网校edu24o(2)水泥、矿物掺料等应分别储藏，特别注意防潮，杜绝露天堆放。
2、对搅拌过程的控制(1)通过混凝土的各种性能，合理选择施工配合比;(2)混凝土原材料严格按照施工配合比准备称量(特别情况下应及时调整施工配合比，比如因天气因素影响骨料的含水率);(3)严格控制混凝土搅拌时间，每盘搅拌时间不少于3min;(4)冬季施工混凝土应采用加热水预热的方法(<80°C)调整拌和温度，若不能满足入模的最低温度，可采用预热骨料的方法(<60°C);(5)确保混凝土运输质量，保证混凝土到施工现场具有要求的坍落度(满足泵送性能的前提下，应尽量小，以免振捣过程中离析、泌水)和含气量等性能，尽量减少运输时间，以免影响混凝土的各项性能。
二、混凝土施工现场的控制转自环球网校通过上一步，确保合格的混凝土进入施工现场，再通过良好的现场施工保证混凝土发挥其功效。
所以，对混凝土施工现场的控制在整个混凝土施工过程中起决定性的作用。
主要涉及以下几个方面：1、前期准备工作(1)衬砌台车就位前检验防水盲管、防水板的布设是否满足要求(防止衬砌后混凝土出现漏水渗水，影响混凝土外观质量)，检验合格后方可行走台车，定位;(2)台车准确定位后，加固挡头板、丝杠及各种支撑，确保台车整体牢固、可靠;(3)施工人员、机具就位后，准备浇筑混凝土。
2、混凝土现场浇筑(1)混凝土入模前，有实验员测定混凝土入模温度、坍落度和含气量等工作性能，符合要求方可入模浇筑;(2)混凝土浇注时自由倾落高度不大于2m，保证混凝土不出现分层离析现象;(3)浇注过程中应即使振捣，振捣要均匀，振捣时间应控制在振点表面泛浆或不冒大气泡为准;(4)振捣过程中应安排专人负责检查各种支撑的稳定性。
公路隧道二次衬砌施工质量控制指南
公路隧道二次衬砌施工质量控制指南说到公路隧道的二次衬砌施工，哎呀，大家可能会想，这不就是把隧道修好，涂一层保护层呗？其实可不简单！这层衬砌，关系到隧道的质量、寿命、安全，甚至是未来能不能“平稳”通行。
所以说呀，施工中每一步，都是精细活，不能有丝毫马虎。
谁敢掉以轻心，后果可就严重了。
首先呀，得从准备工作说起。
施工前的准备工作真的是重中之重。
俗话说得好，“磨刀不误砍柴工”，只有准备工作做得扎实，才能避免后期的一大堆问题。
比如说，材料的选择一定要严格把关。
你想，二次衬砌的主要材料就是混凝土，这个东西，如果你选得不好，后面一切都白费。
它的强度、密实度、耐久性都得保证。
要是随便挑挑，结果上不了台面，那就得不偿失了。
再说了，混凝土的浇筑也是个大问题。
别看这个环节简单，浇灌好了才行。
浇灌之前，先得确保模板和钢筋的安置都到位。
你想，钢筋不牢固，模板不合适，浇进去的混凝土就算是好材料，最终也不可能发挥最大效果。
别小看这些细节，俗话说，“小洞不补，大洞吃苦”，这个时候漏了一个小细节，以后的麻烦可大了。
而且啊，浇筑过程中可不是随便加一加倒一倒那么简单。
混凝土的浇筑一定要连续、均匀。
你如果中途停工，混凝土干固了，接下来的混合部分就得不到理想的结合，可能会影响到隧道的整体强度。
想象一下，如果你正在修一个大楼，楼上浇了一层水泥，然后老板心急，突然叫停了，过了几天再接着施工。
结果你想干得好，最后一看，接缝处裂缝就出来了。
隧道也是这个道理，一不留神，麻烦就来了。
你可不能小看这段时间。
特别是混凝土的初凝时间和终凝时间，要严格控制。
像有的施工单位，就是搞个“快手”，反正多加点水泥，时间就能压得快点。
但这玩意儿，真得小心着弄。
速度快了容易脱水、开裂，速度慢了又耽误工期，影响质量。
所以，施工的时候，得有个精准的“度”！所有的工序都得同步进行。
浇筑时一不小心，混凝土就可能出现离析，分层，简直就是在自找麻烦。
就是这种“小不注意”的时候，质量就有可能出问题。
二衬外观质量控制实施指南
隧道二次衬砌外观质量控制实施指南为实现赣龙铁路GL-5标“二衬施工质量专项整治"的活动目标，确保隧道二次衬砌施工质量，特制定了本实施指南，以规范施工。
一、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍.2、衬砌混凝土应采用模板台车,拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度,初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致,严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，长度不大于10mm，最多不超过5处。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过8mm，二衬台车模板错台不得超过10mm.6、二衬钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀.二、二衬施工管理组织要求1、指挥部成立“混凝土质量专项治理活动”领导小组，主要负责混凝土日常施工检查和指导,督促各单位按相关要求规范组织施工,对混凝土施工质量进行检查、评比、总结和奖罚。
2、项目部要有人管：项目部、搅拌站成立活动领导小组,针对混凝土施工的各个环节,要明确领导分工、明确责任，制定奖罚措施。
对工点的施工情况要及时分析和总结,采取措施，兑现奖罚，必要时，项目部领导要跟班作业.3、架子队（工点）要有人管:架子队队长（项目副经理、分站长）、技术主管（试验负责人）是各工点的主管领导，针对混凝土系统性较强的特点，一是明确领导分工、明确分管责任;二是针对各个控制环节,要明确班组责任和人员分工；三是针对专业化特点要加强教育培训，保持班组人员稳定；四是针对过程控制要加强监督、检查、指导工作。
4、施工现场要有人管：领工员、技术员、试验员、班组长是确保混凝土工程符合要求的关键,根据项目部、架子队明确的责任和分工做好具体的本职工作，认真落实技术交底和施工方案的技术要求，严格按施工工艺和规范要求施工,确保混凝土工程符合验收标准.5、施工班组在施工过程中要保持六个工序“人员要固定”：即钢筋绑扎人员要固定、模板安装人员要固定、混凝土浇筑（浇筑捣固）人员要固定、看模人员要固定、拆模人员要固定、修整人员要固定。
高速公路山岭隧道二衬混凝土外观质量控制要点
高速公路山岭隧道二衬混凝土外观质量控制要点
依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015 ）.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017 ）、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发[2010]65号）等有关标准及规范性文件，对在建高速公路山岭隧道外观质量控制提出如下要求。
一、交工验收前，严禁对混凝土表面存在的缺陷进行修整、装饰或各种方式的覆盖。
二、蜂窝麻面面积不得超过该面总面积的0.5%,深度不得超过10mm o
三、严禁结构钢筋出现未被混凝土包裹而形成的外露；混凝土中不得夹有杂物，若杂物为钢筋、钢板等易腐蚀金属，视同为露筋；若杂物为土块、木块、混凝土碎块及其他杂物等视同为蜂窝。
四、高速公路隧道拱部、边墙、设备箱洞应不渗水，有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排水沟不冻结，车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。
.五、隧道衬砌钢筋混凝土结构裂缝宽度不得超过0. 2mm，混凝土结构裂缝宽度不得超过0. 4mm洞门墙身不得出现裂缝，破损。
六、衬砌混凝土结构轮廓线条顺直美观，混凝土颜色均匀一致，不得存在掉皮、起砂、污染等缺陷，不得出现施工冷缝。
七、施工缝应平顺无错台，严禁采用抹砂浆处理错台，墙面平整度应符合：施工缝、变形缝处＜20mm,其他部位＜5mm。
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二衬质量控制措施
隧道施工各工序质量验收要求一、建立建全检验制度：每道工序施工完毕，先班组自检，分包商检验合格后报项目部，项目部检验合格后，由监理工程师检验，凭监理工程师签发的“检验申请批复单”方可进行下道工序。
例如：初期支护喷射层检验合格纵、横、Ω排水管安装检验合格，无纺布安装检验合格，防水板安装检验合格（二衬有钢筋段钢筋安装）检验合格台车定位，档头模板，墙脚模板安装检验合格二衬混凝土施工。
二、各工序验收质量要求：1、初期支护喷射层验收：A、各项测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定，已产生的各项位移已达预计总位移量的80%-90%；周边位移速率小于0.1-0.2mm/d地点或拱部下沉速率小于0.07-0.15mm/d。
B、锚杆支护及锚杆抗拔试验值符合设计要求。
C、初期支护喷射层净空检测符合设计要求。
D、喷层表面平整，无疏松、空鼓、无裂缝、无杂物，突出岩包应敲掉和凿除，喷层厚度满足设计要求，不足者应补喷，当壁上的凹坑深度h与跨度L之比（h/L）大于1/6或凹处连续出现坍方，掉块应回填平整，对穿出喷射层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等，应切除并用砂浆抹平，锚杆头则用砂浆抹成圆弧，其圆弧半径大于30cm，对有排水检查孔，照明控制箱设备洞，消防设备洞，紧急电话设备洞，则按照设计要求预留孔尺寸及其喷射层。
2、纵、横、环排水管安装质量检验要求：A、横向引水管采用Ф80HDPE双壁波纹管，设置间距为25m。
B、环向排水管采用Ф50HDPE 单壁打孔波纹管，外裹两层350g/m2土工布，并绑扎接实，间距为5m，贴围岩铺设，施工中可根据地下水情况适当调整，但数量只能增多，不得减少，环向排水管采用5cm长钢钉固定，拱部钉距1m，墙部钉距1.2m。
C、纵向排水管采用Ф80HDPE双壁打孔波纹管，沿墙脚纵向设置，其管顶标高略低于电缆沟底标高4cm，并外侧由防水板包下半圆圈，绑扎固定，防止二衬水泥浆进入排水管内。
D、型弹簧管根据喷射层渗漏水情况，沿环向布设每1.5m间距钻Ф2cm 引水孔；并用射钉将Ω型弹簧管固定，初期支护喷射层有渗漏水地段须按每1.3延米一道布设。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施精编版
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
[QC成果]控制隧道二衬砼结构外观质量
![[QC成果]控制隧道二衬砼结构外观质量](https://img.taocdn.com/s3/m/889323e7a32d7375a5178081.png)
施工 现场
4
振动 过快
加强现场 旁站监督
。
消除砼表面 蜂窝、麻面
缺陷。
严格遵循快插慢拔的 振捣原则，直到振实
为止。
施工 现场
5
拼缝 不严
检查出、 进厂记录 ，并调试
拼装。
台车、模板 制作安装， 严控标准。
派专人到厂家检查， 现场拼装模板对模板 接缝处重点进行控制
。
施工 现场
6
砼分 注意浇筑 消除砼表面
分统计如下表：
质量 评定 板次 数量
20
平整 度 平均 扣分
1
蜂窝 麻面 平均 扣分
0.5
环向施 工缝平 均扣分
线 型
平均 扣分
0.5 0.5
封头处 砼外观 平均分
1.0
总平 均 扣 分
3.5
由以上统计表可以看出，通过严格的施工工艺控 制和施工现场管理，对砼衬砌施工的重、难点进行 攻关，是可以将砼的外观质量缺陷扣分控制在4分范 围之内的。
质量 评定 衬砌 数量
1000
平整 度平 均扣
分
1.0
蜂窝 麻面 平均 扣分
1．5
裂缝 平均 扣分
0
线型 平均 扣分
0.5
板缝 外观 平均 扣分
1.0
总平 均
扣分
4.0
2、从以上图可知：色差（色斑）、平整 度光洁度、环向施工缝错台，这三方面的 外观缺陷已经不是影响砼衬砌外观质量评 定的主要因素，因此，本次活动成功地解 决了色差（色斑）、平整度光洁度、环向 施工缝错台等砼衬砌外观缺陷问题，提高 了砼衬砌的外观质量，并将砼衬砌工程质 量检验评定的外观质量缺陷扣分标准控制 在4.0分。
序 号
超大断面隧道二衬外观质量控制
超大断面隧道二衬外观质量控制本文通过实际施工中对二衬混凝土施工各种不利因素通过QC活动进行分析、控制，从而达到控制二衬混凝土外观质量缺陷的目的，进而指导工程的施工，并未后续同类工程控制混凝土外观质量提供思路和指导。
标签：二衬混凝土；气泡；蜂窝麻面；QC近年来，隧道二次衬砌施工多采用模筑衬砌，其材料多以C25、C30、C35防水混凝土为主。
从以往情况来看存在一定的质量缺陷，甚至个别地方出现施工接缝、色差、冷缝等严重外观质量缺陷，大大降低了隧道二衬的整体外观质量，是影响隧道稳定性和结构耐久行的主要因素。
影响隧道二次衬砌外观质量的因素有很多，有工艺方面、材料方面、以及自然环境方面，有客观的也有主观的。
下面我就一个工程实例，向大家介绍一点这方面的经验。
1 工程实例京沪高速济南连接线第二合同段共有长隧道2条，龙鼎隧道全长2183.439m，港沟隧道全长1105m，均为四车道布置的三心圆大断面隧道。
净宽最大达17.508m，为超大断面隧道。
两条隧道分10个工作面进行开挖掘进施工。
在隧道二衬施工的过程中同样发现部分外观缺陷，其主要表现为：起拱线以下墙面因气泡造成的蜂窝、麻面。
2 QC方案项目部成立QC小组，针对隧道二次衬砌混凝土表面蜂窝麻面问题进行调查，开会讨论，制定措施，并跟踪措施实施情况及实施效果，然后进行总結。
2.1 小组成立成立以项目经理为组长，项目总工为副组长，技术、质量、物资、试验、现场技术管理人员为组员的QC小组。
2.2 现场调查现场调查时本项目已施工4模二衬，由现场技术管理人员对已施工完成的二衬按照每模6个区域进行分区，按照气泡最多的区域进行统计，共抽查24个点。
统计方法如下：选定各区域内气泡最密集的1m×1m区域，胶带框选，统计框内直径>1mm气泡点数量。
2.3 原因分析造成二衬表面形成蜂窝麻面的原因主要应从以下两个方面着手调查：（1）主观方面：1）振捣不充分或过振：因技术交底不到位或工人责任心不强导致振捣时间过长或过短引起振捣不充分；2）模板表面清理不干净：工人责任心不强、监督不到位；3）附着式振动器安装位置不合理或数量不足：技术交底不到位、劳务队或现场管理人员责任心差，未按要求安装附着式振捣器；4）混凝土搅拌不充分或外加剂掺量不合理：试验和拌合人员工作责任心差、计量系统未进行校核、施工时未对试验配合比进行调整；5）混凝土离析：罐车司机责任心不强，运输途中未进行搅拌、浇筑高度过高，未利用滑槽等措施降低浇筑高度。
隧道二次衬砌质量控制策略浅探
隧道二次衬砌质量控制策略浅探
隧道二次衬砌质量控制策略是确保隧道工程施工质量的重要手段。
隧道二次衬砌是在隧道初衬施工完成后，为了增强隧道的稳定性和耐久性而进行的二次加固。
二次衬砌的质量控制策略主要包括施工前期准备、施工过程管控和质量检测三个方面。
在施工前期准备阶段，要进行充分的勘察研究，确保设计方案合理、施工方案科学可行。
对隧道的地质情况、地下水情况、断层情况等进行详细调查，评估施工风险，并制定相应的施工方案和施工技术措施。
还需要对材料进行检验，确保材料质量达到标准要求。
在施工过程管控方面，要进行严格的施工管理。
首先要进行施工前的技术交底，确保施工人员了解施工要求和技术要点，做好施工准备工作。
施工过程中要定期进行施工进度和质量的检查，及时发现和解决施工中的问题。
对施工材料进行验收，确保材料质量符合要求。
对施工工艺进行监控，确保施工符合设计要求，并做好施工记录和报验手续，确保施工质量可追溯。
在施工过程中要注意施工作业人员的安全，做好安全生产管理。
质量检测是保证施工质量的重要环节。
对施工材料进行抽样检测，包括水泥、砂、骨料等，确保材料质量符合标准要求。
对施工过程中的关键节点进行质量把关，如二次衬砌的摊铺密实度、拼缝质量等进行检测，确保施工达到设计要求。
对二次衬砌的厚度和坚实性进行测试，确保二次衬砌的强度和稳定性符合要求。
对二次衬砌施工的影响因素进行监测，如地下水位、温度等，及时调整施工措施。
高速公路隧道二次衬砌质量控制分析
高速公路隧道二次衬砌质量控制分析摘要：在高速公路的隧道施工过程中，二次衬砌是技术含量较高的环节，也是质量控制的要点。
提高二次衬砌施工技术，强化施工质量保障，尤其是确保混凝土的平整度、密实度，没有出现错台、裂缝等现象，对确保高速公路隧道的质量与安全具有重要意义，可确保高速公路顺利投入使用，控制后期维护费用。
本文结合高速公路隧道二次衬砌施工的实际情况，对施工技术及质量监控的要点进行分析，以确保工程安全性。
关键词：高速公路；隧道；二次衬砌；技术；质量U412.36+6随着我国高速公路事业的飞速发展，对高速公路的施工质量、使用寿命等提出更高要求。
在公路隧道施工过程中，衬砌裂缝是较为常见的质量通病，大多出现在衬砌的上部位置，再加上隧道内的光线较差，施工环境恶劣等原因，出现裂缝后难以发现，因此加强对衬砌裂缝的防控，对提高高速公路施工与运行的安全性具有重要意义。
以下将对具体控制措施进行分析：初期支护沉降值控制在预留范围内、确保二衬衬砌厚度1.1 开挖高程控制一般情况下，隧道施工采取新奥法。
但是在实际应用过程中，很多企业没有真正遵循新奥法的施工要求与动态原则，尤其在施工过程中忽略施工测量工作的重要性，没能利用量测资料在设计和施工中进行指导。
在确认围岩收敛方面，可以通过表面观察或者经验判断来实现，但是如果在围岩尚不稳定的情况下进行二次衬砌，将增大裂缝可能性。
另外，在隧道开挖过程中，其爆破高程的状况，将对隧道初期支护稳定性及强度质量产生直接影响，也是影响二次衬砌安全性的重要因素。
一方面，保持开挖高程，提高光面爆破效果，可实现开挖断面环向轴线和周围压力线的协调一致，提高围岩的自拱能力，确保表面平顺度，降低开挖围岩对二次衬砌产生的压力，有效避免裂缝产生；另一方面，在隧道爆破时，产生的振动力将对周围的岩石产生影响，如果围岩沉降变形较大并难以趋向稳定，将造成二次衬砌的外部压力增大。
1.2 拱墙施工质量控制所谓拱墙混凝土，主要为钢筋混凝土。
隧道施工二次衬砌质量控制要点
隧道施工二次衬砌质量控制要点对铁路隧道二次衬砌施工质量的因素进行分析，提出施工准备、施工工序控制措施，并结合本工程施工实践收到的很好结果，对今后隧道二衬施工有一定的借鉴意义。
标签：铁路隧道二衬质量控制1 概况近些年来，高铁工程发展迅猛，隧道施工进入二次衬砌阶段控制比较关键。
为了保证二次衬砌施工质量，监控施工程序、施工质量和施工工艺，防止二次衬砌质量事故的发生，在施工前要做好开工报告、详细施工计划、材料准备和应急措施等，必须统筹安排，周密计划，确保二次衬砌质量安全。
2 二衬的作用隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观。
同时也是作为安全储备的一种工程措施。
地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在一般的地段初期支护很难保证围岩的长期稳定，需要模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。
初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道的不渗不漏。
二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。
在较大自然的变化，如地震、山体出现偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。
3 各工序控制要点3.1 二次衬砌分项开工报告要措施到位对二次衬砌施工计划、材料储备、质量安全保证和应急措施，要详细体现：施工有计划、有措施，质量有保证；杜绝口号喊在嘴上，写在纸上，必须落实在施工质量和安全行动上。
管理部门在二次衬砌开工报告中对二次衬砌施工各种保障计划、准备和措施要实实在在落实到施工中，确保二次衬砌的质量。
3.2 二次衬砌施工前的准备3.2.1 二次衬砌施工现场要落实施工计划。
按照开工报告施工计划逐一落实到现场，比如：二衬浇注的混凝土输送泵电机检修，混凝土输送管的管内清理，管子各个接头是否连接密实（作业前要进行试验是否漏气漏水），管道长度，振动棒是否能用。
3.2.2 拌和站做好充分准备。
隧道二次衬砌外观质量常见问题及防治措施
窝麻 面 、气孔 多 ；夹层 水 线 等处 理 不 好 直 接 影 响隧
道 二 衬 外 观 质 量 。 出现 上 述 问题 原 因是 多 方 面 的 ， 但 主 要是 由于 施工 工 艺和 控制 措施 不 当所致 。
杆 、顶杆 要及 时进 行 更换 ，螺 母在 混 凝 土浇 筑 过 程
中随 时观 察 随 时加 固拧 紧 ，对 面板 内边 进行 了焊 接 加 固 ，以有效 抑制 翘 曲变 形 。每施 ３ ２ １ ０ ０ ｍ，对 二 衬
凝 土在 浇 筑 过程 中 ，混凝 土 侧 压 力 比较 大 ，拉 杆 、
顶 杆 、螺 母 在 混 凝 土 振 捣 中 会 出现 移 位 、松 弛 现 象 ，相 邻 两 块模 板 螺栓 松 紧 程 度不 一 ，模板 受 振 后
弹 性 变 形 程 度 不 一 ，对 容 易 出 现 移 位 和 松 弛 的 拉
ＤＯ Ｉ ： １ ０ ． １ ６ ５ ２ ５ ０ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ４ － １ ３ ６ ２ ／ ｎ ． ２ ０ １ ５ ． １ ４ ． １ ９
工程鼓术董
隧道 二 次 衬 砌 外 观 质 量 常 见 问题 及 防治 措 施
隧道二次衬砌现场质量控制要点
二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但表面若有积水，则需清除干净，以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出部分，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm，如下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm ，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm ，（钢筋预留最长筋不多于防水卷材层）并对预留部分边缘部位进行有效的保护措施，防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置（高度）。
如下图：3、防水层阴阳角及修补：阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm 的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位，采取加强处理，另外补贴防水层，所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
4、施工缝防水：施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层。
止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。
止水带接缝不得设置在结构转角处。
止水带接头采20cm 上部防水板 下部防水板10cm 上部防水板 下部防水板 防水板 无纺布20cm用热压焊接，止水带相互交叉时，交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶部分密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。
6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一（5cm ），注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆。
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双喜岭隧道二衬外观质量控制
中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：
一、工程概况
隧道工程描述
双喜岭隧道形式分离式+小净距隧道，属长隧道。
隧道左线起讫里程zk30+460～zk32+465，隧道长2005m，进出口高程分别为168.999m、217.406m，进出口纵坡分别为3.32%、0.34%。
隧道右线起讫里程k30+475～k32+460，隧道长1985m，进出口纵坡分别为3.13%、0.38%。
隧道洞口均采用削竹式洞门，按新奥法原理进行隧道衬砌结构设计。
隧道施工方法
二次衬砌混凝土采用整体式液压模板台车浇注。
二、小组简介
qc小组成员概况表
小组名称中铁十八局集团二公司庄盖高速公路三合同段
双喜岭隧道二衬外观质量控制qc小组
活动课题提高双喜岭隧道二衬外观质量
成立时间 2011年06月15日活动时间 2011年06月—2011年08月
本小组对二衬施工中可能遇到的各种问题在施工前进行原因分
析和探讨，并制定相应对策进行预防，施工中严格按照施工工艺进行管理，加强质量监督检查。
三、选题理由
理由一:双喜岭隧道为全线的控制工程，为监理、业主、公司关注的焦点，二衬施工在进行隧道涂装之前暴露时间较长，所以二衬砼外观质量关系到我标段工程质量的整体形象,关系到我公司的质量信誉和市场进一步开拓的前景；
理由二: 按照业主要求，打造绿色高速公路，保护生态，达到创优目标，在长大隧道施工中“创精品，创信誉”；
理由三: 隧道二衬砼外观质量难以控制,在前面的施工中出现二衬砼表面有错台、漏浆、蜂窝麻面等不良现象,公司要求项目人员积极参与,通过此次qc活动探讨和总结出一套切实可行的施工方案和质量保证措施。
四、现场情况调查
为了使双喜岭隧道二衬外观质量尽可能满足优质工程要求，qc 小组于2011年06月18日至30日对项目部施工的二衬混凝土施工情况与质量作了详细调查，见调查表4-1：
qc小组现场调查表
qc小组共计抽查300处，不合格48处，二衬混凝土施工合格率只达到84%，归纳分析，绘制成统计表、排列图（表4-2 图4-1）
二衬砼外观存在质量问题统计表
二衬混凝土质量排列图
五、活动目标及可行性分析
活动目标
1. 严格控制砼配合比，保证砼强度在满足设计和规范要求的前提下外观色泽均匀一致、砼表面无蜂窝、麻面、气泡和漏捣现象，表面平整、光洁, 结构轮廓线条顺直美观，施工缝平顺无错台现象;
2. 通过本次qc的成果更好的指导和优化施工;
目标设定柱状图
质量控制目标可行性分析（见图5-1）:
可行性分析图
六、原因分析及要因确认
6.1原因分析
针对上面图表中发现的问题并结合统计的数据，我小组多次召开会议进行讨论研究，对主要原因刨析如下（见图6-1）：
因果分析图
6.2要因确认（见表6-1）
通过表6-1的要因论证及要因确认，我们确定了操作不熟练、塌落度过大、台车模板与小边墙未密贴、模板缝隙未塞严等4项为二衬砼的外观质量主要影响因素。
七、制定对策
针对以上的4项主要影响因素,并结合现场实际，我qc小组制定了对应的措施。
（见表7-1）
对策措施表
八、对策实施
实施一：由技术负责人有针对性的向班组人员进行详细交底
qc小组组员卢小军编写二衬混凝土施工技术交底书，并对施工班组人员进行了详细的具有针对性的技术交底，明确了质量控制措施及技术要领，重点强调了模板接缝处的打磨，以克服板块间拼缝处的错台。
实施效果：交底率达100%，随机抽查两名施工班组人员，询问施工过程中需注意的一些要点，两名班组人员均能正确回答，达到了技术交底的目的。
实施二：优化砼配合比设计
由qc小组成员王静伟、邓丹鸣现场监督，以实验为依据，以砼的设计强度为砝码，严格控制二衬砼的塌落度，消除拱顶”水印”，切实把好二衬砼的外观质量；
实施效果：在混凝土浇筑前对混凝土进行了开盘鉴定，混凝土各方面指标均满足设计要求
实施三：严格控制模板边缘处的密封
由qc小组成员王立国、翟世超负责，现场对所有边缘模板进行检查，模板边缘的缝隙采用土工布塞严，并用双面胶密封,防止漏浆。
实施效果：通过严格的检查，边缘模板漏浆现象明显好转。
实施四：严格控制小边墙的轴线位置
由qc小组成员王小松、周建波负责，在隧道的曲线段严格控制小边墙的轴线位置，根据实际情况按照隧道整体式模板台车的长度浇筑小边墙(即10m一档)，以消除由于曲线而造成的不平顺；
实施效果：通过严格的测量数据，保证了曲线段的平顺。
九、效果调查
通过qc小组成员有针对性的对策实施，对浇筑完成后的二衬混凝土外观质量进行检查，检查200处，不合格11处，合格189处，检查合格率为95%，比活动前提高了11%，归纳分析绘出活动后二衬混凝土外观质量效果统计表、施工质量排列图及对比图。
（见表
9-1 图9-1 图9-2）：
二衬砼外观存在质量问题统计表
2、根据统计表绘制出排列图如下见（图9-1）：
二衬混凝土质量排列图
活动效果对比图
通过本次qc课题攻关和上述措施方案的实施，双喜岭隧道的二次衬砌外观质量有了进一步的提高，砼外观色泽均匀一致，表面平整、光洁，结构轮廓线条顺直美观，砼表面错台最大已控制在5mm 以内，各项外观指标均达到了预期目的，并且为以后的工作积累了宝贵的经验。
十、巩固措施
1.将既有施工方法进行完善后整理成册，发给所有施工人员。
2.对一些关健工序，定人定岗，不得随意调换，确保熟练操作的连续性。
3.每个月进行一次总结，对质量问题的反弹或新出现的问题运行qc法分析解决。
4.制定有效的奖惩措施，奖优罚劣，提高工作人员的责任心与积极性。
十一、总结与下一步打算
通过本次活动，小组成员分工协作，各展所长，充分发挥了各自的主观能动性，解决一系列问题。
在专业技能，质量意识，协同作战的能力、qc工具运用技巧等方面取得明显进步，实现了我们设定的目标，更值得可喜的是增强了小组成员对技术改造的信心，让小组成员的思路更加开阔，质量意识、团体精神也大大提升。
下一步的打算：
1、qc小组活动经常化、制度化、全员化。
2、开展qc小组活动，解决剩余工序施工中出现的问题，确保双喜岭隧道全面创“优质工程”。