高速公路合同段高填深挖路基施工专项技术方案

高速公路合同段高填深挖路基施工专项技术方案一、编制依据1、《**至**高速公路第二合同段合同文件》；2、《**至**高速公路第二合同段两阶段施工设计图》；3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；4、《公路工程施工工艺标准》FHEC-LJ-3-2007；5、《公路土工试验规程》JTJ051-93；6、《公路边坡柔性防护系统》JT/T528-20047、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)8、公路交通安全设施设计技术规范TJGD-2006)9、工程地质情况和现场施工条件；二、工程概况本项目分部位于广西省**市苍梧县境内，起讫桩号为主线K22+945~K30+797，全长7.852km, 主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h，整体式路基宽度26m,分离式路基宽度13m，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。

合同段内共有路基挖方173.8万方，填方77万方，路基填筑基本上以移挖作填为主。

本合同段内属于高填方路堤主要有三处，合计582.5米，深挖路堑主要有八处，合计605米，其中K25+720～K25+783右侧最大挖深33米。

具体分布情况见下表2-1：高填或深挖路基分布情况一览表表2-1三、施工准备、部署1、施工准备①、对设计文件进行现场调查与核对，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。

开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理；②、复测已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要；③、项目部根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作；④、机械设备已就位，满足施工要求；机械设备投入一览表表3－1⑤、原材料已进场，并试验合格。

2、施工部署及工期安排①、施工队伍安排：本合同段由专业路基填筑施工队负责填筑。

②、总体施工流程：路基表层处理→强夯处理路床→沉降观测→第二层填筑压实→沉降观测→循环压实及观测→路床设计标高下30cm进行冲击增强补压→填筑压实→路床设计标高下30cm和80cm部位分别设置一层铺设土工格栅→填筑压实路基成型。

③、工期与人员安排：高填路基开工时间为2014年04月1日，结束时间为2015年9月30日。

深挖路堑开工时间为2014年04月1日，结束时间为2015年9月30日。

若永久性征地未完成则施工日期顺延。

人员组织详见表3—2 “项目部驻地人员配置一览表”项目部驻地人员配置一览表表3—2四、主要施工工艺及方法（一）、高填方路基施工工艺及方法1、填方路段路基处理为确保高路堤安全稳定和减小路基工后沉降，路基填筑前对地基进行处理。

路堤每填筑2m，采用冲击压路机增强补压或路堤每填筑4m，采用强夯增强补压。

在路床设计标高下30cm进行路床冲击增强补压，冲击后摊铺路床填料用振动压路机压实至路床设计标高。

在路床设计标高下30cm和80cm部位，分别设置一层土工格栅，以保证路面结构长期稳定，土工格栅参考交通部颁（JT/T480-2002）标准，采用整体成型、无焊接的双向土工格栅TGSG50-50。

为保证路基干燥，根据地基情况在基地设置纵向间隔20m，横向间隔去15m的排水渗沟。

路基填土高度大于10m小于15m，长度大于100m路段，路堤每填筑2m，采用冲击压路机增强补压。

采用双轮三边形自行式冲击压路机（冲击势能25KJ），按错轮而不重叠轮迹的方式碾压，路床范围内冲击碾压20遍，路堤范围内冲击碾压10遍，最后冲压后的沉降量不宜大于30mm，否则应调整冲压遍数。

冲压时应注意错峰压实，冲压5遍后改变冲压方向。

当有构造物时，应从构造物顶面标高2.5m以上开始进行冲压压路机增强补压。

路基填土高度大于15m或填土高度大于10m，长度小于100m路段，路堤每填筑4m，采用强夯增强补压。

强夯夯击能1000KN.m，夯锥重10t，落距10m。

最后两夯的平均夯沉量不宜大于50mm。

当有构造物时，应距构造物水平距离30m外或构造物顶面标高以上5m开始强夯。

为了确保高填路基的安全稳定，在路基填筑过程中及施工结束后，要加强高填路基的沉降及位移观测。

在高填方路基中心线埋设沉降盘观测路基沉降。

位移观测主要有设置观测桩与深孔位移观测两种。

观测桩一般设置于路基中心、路基边缘及填方平台。

深孔位移观测一般设置于路基边缘及填方平台，深层位移观测孔可根据路堤堤高、长及土体等情况，布设监测断面。

测斜管监测孔深根据路堤高度及坡体地质情况确定，以进入稳定地层不小于2~5米为宜。

如观测边坡变形数据趋于稳定则半个月或一个月观测一次，整个观测过程持续至工程竣工，对有较大失稳危险的边坡，应持续观测至工程运营后一年。

2、高填方路堤施工方法①、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成；②、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行下一循环的施工；③、高填方路堤的基底承受的荷载较大，施工前对路基进行稳定性验算和基底承压强度验算检查。

对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，应对地基进行地基加固处理或使用强夯法夯实（强夯法，又称动力固结法，是用起重机械将重10t夯锤起吊到10m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的地基加固方法）；④、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定。

因此为保证高填方路堤的工程质量，必须优先施工。

3、施工工序高填方路堤施工的工艺流程为：施工准备→运料→摊铺→大粒径石料破碎→采用细粒料填空隙→局部找平→碾压→局部空隙细料找平→碾压→检测→下一循环施工。

4、填料要求①填土路堤本标段挖方边坡表层覆盖残坡积粉质粘土，具有高度限及高塑性指数的特点，局部路段具有弱膨胀性，不宜用作路堤填料，废弃处理，另外考虑到填方路基大部分为填沟高填路基，本标段路基采用挖方石渣填筑。

②填石路堤本合同段内碎石填料主要为易风化岩石及软质岩石渣，部分地段形成了土石混填路堤。

填石路堤调料要求为：强度达不到要求(饱水极限抗压强度20Mpa)的石料不得使用，若CBR值符合要求可以考虑按土石混填对待；严格控制最大粒径不超过层厚的1/3，路床顶面以下50cm以内最大粒径不得超过10cm，超过的要解小，确保压实成效，为切实控制石料粒径，特别规定石料解小作业必须在场外完成，否则不得进入填筑现场。

5、路基填筑图4-1 路基填筑施工流程框图施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。

填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。

依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。

其中：“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整。

高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

①、采用土方填筑土方路基施工质量检测指标见表4-1a 填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度，填方作业分层进行摊铺；b为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm；c路堤填土高度小于940mm时及挖方路段，路床范围80cm超挖，分层回填压实，压实度不小于96%。

d路堤填土高度940mm<H≤1440mm时，首先清除地表土30cm，路床范围超挖，超挖深度为（1.44m-H)，基底碾压密实，其压实度不应小于94%。

e不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm；f土方路堤每层松铺厚度不宜超过40cm，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。

碾压前先用推土机整平，并做成4%的横坡，碾压时轮迹应重叠20 cm宽。

g地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶做成3%的内倾斜坡。

砂类土上不挖台阶，将原地面以下20～30cm的表土翻松。

h压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分部，以便达到要求的压实度。

i填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

j用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

k在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应分层填筑、分层压实。

每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过40cm。

l天然土混合材料中所含石料强度大于200MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的应清除；当所含石料为软质岩(强度小于15MPa)时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。

m路床顶面以下300～500mm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于100mm。

n 在施工过程中对土的含水量应及时测定，及时调整，在接近最佳含水量时进行碾压。

当超出最佳含水量+2%时，填料应进行翻晒或洒水。

i路基表面整形压实后，无明显轮迹，无软弹和翻浆，边线顺直，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。

②、采用石方填筑石方路基施工质量检测指标见表4-2石方路基施工质量检测指标表4-2①、填石路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。

路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。

路床填料粒径应小于100mm。

②、填石路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔洞。

大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。

边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。

③、高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。

受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。

施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。