市政道路雨污水排水系统设计分析

市政道路雨污水排水系统设计分析

发表时间：2018-12-14T17:42:42.223Z 来源：《防护工程》2018年第27期作者：王爱娟

[导读] 把握工程施工要点，保证施工质量，以满足城市道路的排水要求，营造良好的城市交通环境。

河北省衡水市排水管理处 053000

摘要：为了维护我国城市环境，市政道路雨污水排水系统的建设十分重要，排水系统的良好应用有效地维持城市环境的平衡，进而大部分城市开始建设或者改建市政排水系统。结合实际情况，分析市政道路雨污水排水系统设计，并对市政道路雨污水排水系统的管道排水设计、路基排水设计、路面排水设计等进行了详细阐述。

关键词：市政道路；雨污排水；管道系统；路基排水设计

引言

近年来，我国城市化进程稳步推进，城市规模及人口数量不断增加，给城市各项基础设施建设提出更高要求，其中市政道路排水工程是及时排出雨水，保持道路通畅的关键设施。应结合以往经验以及城市道路实际，做好市政道路排水工程设计，把握工程施工要点，保证施工质量，以满足城市道路的排水要求，营造良好的城市交通环境。

1市政道路雨污水排水系统设计分类分析

1.1明沟系统

明沟系统是市政道路雨污水排水系统设计当中十分常见的一种分类，其主要设置与道路的出口、人行横道等位置，通过涵管、盖板等设备的功能，结合明沟来实现排水。在现代的技术水平上来说，明沟系统又被分为横向明沟、纵向明沟两个种类。此两明沟系统均是具备了独特的功能特点，可以应对不同的实际情况来使用，但无论是哪种明沟系统，明沟的设计都应当保持梯形，底部的高度至少要保持在30cm以上，而如果需要对明沟边坡进行铺砌时，其设计比例应当为1∶0.75-1∶1区间。明沟系统主要包括了干管、检查井、雨水口、街沟、连接管等，在实际使用时道路表面的雨污水会首先通过纵向或横向明沟流入街沟之内，进而通过结构将雨污水引入道路的雨水口，最终通过雨水口雨污水将通过连接管、干管的引流被排入湖泊当中。

1.2暗管系统

暗管系统与明沟系统的应用方式基本相同，但区别在于明沟系统较为适用于空间相对疏松的区域。而暗管系统则适用于空间密集的区域；暗管系统主要通过管道代替街沟，并埋设于地下，只留有稍低于地面水平面的管口来接收雨污水。暗管系统的应用具有较强的隐蔽性，整体大部分的结构都掩埋在地下，因此不容易侵占空间，但是为了保障其接受雨污水的效果，其外留的管口较多，在施工难度上要稍高于明沟系统。

2现代市政道路雨污水排水系统制度分析

2.1分流制排水制度

分流制排水制度是一项较为先进的排水制度，其主要是通过不同的排水系统将雨水与污水分开排放。这种方式在实际的应用当中，主要可以通过两种方法实现，第一将雨水、污水的排水管道按照实际情况分开设置，以此实现雨水、污水分开排放；第二则是只设置污水管道，进而使雨水、污水都进入污水管道后，在之后的蓄水池接收雨污水体，最终通过相关技术将雨污水区分，再将有利用价值的雨污水回收利用，而不可利用的则进行分开排放。分流制排水制度的优点在于可以增加水资源的回收利用，但因为工艺步骤的复杂，其施工成本会相对较高。

2.2合流制排水制度

合流制排水制度是一项十分传统的排水方式，其实际上与上述第二种分流排水制度方法类似，即是通过单一的管道来接受雨污水，但不同的地方在于，雨污水进入管道之后并不会通过蓄水池进行接受，而是直接排放于天然的水体当中，此排水方式施工步骤简便，成本也相对较低，但是因为现代社会的发展导致雨污水的污染程度严重，其直接将雨污水排入天然水体可能会造成重大的影响，所以综合来说合流制排水制度的弊大于利。

3市政道路雨污水排水的优化设计分析

3.1市政道路排水管规模计算

市政道路排水管规模计算，应根据自然地形的分水线正确地勾画出道路排水服务面积和人口，结合相关城市规划和道路最小纵坡，从而准确地计算出该道路排水所需要的管径及规模，这里需重点注意，道路沿线是否有转输过来的排水，如有转输排水，需相应增加转输流量，道路雨水重现期取值可根据道路所在城市规模和区域位置来取2~10a不等的重现期。道路综合径流系数根据道路服务范围规划用地情况各用地指标及所占面积比重按照内插法综合计算。排水管道纵坡设计一般情况下同道路纵坡，最小坡度一般≥3‰，最大设计流速

≤5m/s，但在云南、贵州、四川、重庆等地势落差较大的城市道路，道路纵坡普遍较大最大可能＞10%，管道坡度按照道路坡度设计流速将不符合给排水规范要求，如果全部采用减少坡度跌水处理，则不利于道路地下空间综合管线横穿施工，随着新型复合管材出现并使用，管材各方面的性能均得到较大提高，根据GB 50014—2006《室外排水设计规范》（2016版）中说明，在污水计算流速达到最大设计流速3倍或以上的情况下，部分钢筋混凝土管和HDPE管等非金属管道仍可正常工作。根据塑料管道试验结果，分别采用含7%和14%石英砂、流速为7.0m/s的水对聚乙烯管和钢管进行试验对比，结果显示，聚乙烯管的耐磨性优于钢管。根据以上情况，规定通过试验验证，可适当提高非金属管道的最大设计流速。

3.2路面的排水设计

市政道路排水包括市政道路表面排水与路面内部的排水，前者在设计时要注意设计的方案能快速地实现处理路面积水的效果，防止路面的积水严重影响车辆的行驶。后者要注重路基地下水的疏通，尽量避免路面的水进入路基对其冲刷造成地下空洞地面塌陷，路面塌陷情况近几年各地出现比较多，应引起重视。市政道路排水中要足够重视以下两方面的设计：合理布局排水管线及雨水口，既要考虑道路两侧地块排水的收集方便合理又要考虑道路本身的收水要求。道路两侧地块一般是通过排水管预留支管进行收集，道路实行单侧或双侧布管取决于道路宽度和两侧地块排水需要，综合考虑布置，以达到经济合理的目的。在交叉口和低洼地方，应根据道路交叉口竖向设计来合理布

局雨水口，避免出现道路积水现象。同时，在路基与绿化带或人行道地下衔接部分应做好防渗处理，避免绿化带雨水渗入路基对其冲刷造成地面塌陷情况发生。

3.3绿化带排水的设计优化—海绵城市设计

随着城市化快速发展，城市热岛效应越来越严重，地下水资源越加匮乏，城市绿地更加宝贵，其为补给城市地下水资源、改善水质和城市热岛效应发挥了重要的作用，海绵城市低影响开发的概念正是在这样严峻背景下被国家提出并加以推广实施。海绵城市是指城市能像海绵一样，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。充分发挥建筑、道路和绿地、水系等生态系统对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用，有效控制雨水径流。海绵城市建设应遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，促进雨水资源的利用和生态环境保护。传统的绿地排水方式一般采用快排的方式，绿化带地面高于道路路面，让水尽快地排入城市排水管网，而海绵城市理念却恰恰相反，通过将传统的绿地设置成下凹形式，让道路及人行道的水优先进入下凹绿地，除了充分让水下渗补充地下水以外，同时，尽可能地将水滞留净化，从而改善地下水资源匮乏和有效减少水体的污染。当然，为了防止城市内涝，保证在暴雨时城市排水安全，传统的排水管道需要保留，通过在下凹绿地设置溢流井的形式，将超标雨水迅速排入城市排水管网。结语

综上所述，市政道路建设是满足现代社会人群出行的重要建设，其运行是否通畅关乎到社会交通的质量，而雨污水会对市政道路应用造成不利的影响，所以应通过相应的排水系统来加强对雨污水的治理。通过对市政道路雨污水排水系统的有效设计提高了整体质量。参考文献：

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[2]杨广涛.现代城市市政道路给排水工程设计研究[J].建材与装饰，2016（06）.

[3] 朱国琴.新型与传统市政排水管道的施工技术对比研究[J].建筑施工，2016（08）.