广州地铁供电设计

92
54
列车启动电流取6000A，最大电压损失<500V, 大负载走行轨对地电位<90V，满足设计要求
2、降压变电所容量计算
1）负荷计算方法：需要系数法
2）无功补偿
地铁动力设备使用大量的风机、水泵、电梯，功率因数在0.8 以下，导致事个配电系统功率因数较低。采用低压集中自动 补偿方式，每段0.4KV母线上装设电容自动补偿装置。达到 补偿后功率因数大于0.9。
110KV 35KV
第一分区
第二分区
第三分区
第四 分区
广州新客（换） 石壁东
车站间距（m）
1309
变电所种类
牵引降压
降压
谢村(主)
钟村
1520
2055源自文库
牵引降压
降压
汉溪长隆（换） 鹤庄
1995
2215
牵引降压
降压
官堂
金坑(主)
南村
新造（换）
1595
1070
2583
2942
牵引降压
降压
牵引降压
牵引降压
牵引变电所间距 （m）
降压变电所容量计算结果 总有功容量kw 计算有功kw 计算无功kvar
总负荷
1246.8
832.133
660.7878
计算视在功率
1062.584
计算功率因素
0.783
补偿无功计算
-216.1
ⅠⅡ计算负荷
947.8
622.683
532.7212
Ⅲ计算负荷
299
209.45
128.0665
参差系数
0.9
0.95
配电变压器计算负荷
560.4147
300.7902
配电变压器计算容量 636.034
配电变压器容量选择
容量（KVA）
单台运行负载率%
正常两台运行负载率%
800
79.50
66.41
降压变电所容量取800KVA，换乘站取1000KVA
3、中压网络潮流分析 潮流计算
已知始端电压U1及末端功率P2+jQ2，按以下步骤求解： a)假定末端及供电支路各点的电压为额定电压，用末 端负荷功率和额定电压由末端向首端计算出各段功 率损耗，求出各段近似功率分布和首端功率；
牵引变电所
2、降压变电所 每站均设降压变电所，各车站降压所容量由后面供电计
算中降压所容量计算得到
3、主变电所 根据城市规划要求确定主变电所位置，在沿线负荷均匀 情况下，若设一座主所，则考虑布置在线路长度中心 附近；若设两座主所，则首选位置考虑在线路长度的 1/4及3/4处。 七号线一期工程主所设在线路长度的1/4及3/4处 设在谢村和金坑
整流变压器容量 （KVA）
配电变压器容量 （KVA）
2X2000 2X1000
2829
2X800
2X4000 2X800
4050
2X800
2X4000 2X1000
3810
2X800
2X4000 2X800
3653
2X800
2942
2X4000
2X4000
2X800
2X1000
供电系统图表
Thanks!
广州地铁七号线一期工程供电系 统设计
Contents
按设计过程从四个部分来阐述广州地铁七号线 一期工程供电系统设计思路
1
供电系统设计内容及要求
2
各变电所的确立
3
供电计算
4
供电系统图
一.供电系统设计内容及要求
1、设计任务：广州地铁七号线一
七号线一期工程站名及间距
期工程供电系统
2、广州七号线一期工程概况
金坑站
1.995 1.595
2.215 1.07
南村站
2.583
新造站
一
2.942
2、设计要求 1）采用集中供电方式; 2）采用直流1500V牵引供电; 3）牵引供电电压波动范围为1000V—1800V; 4) 最大负载时，任意轨道对地电位不大于90V; 5）主变电所容量满足供电需求; 6）主变电所在一路电源退出运行时另一路承担其
34894
14442
34920
末端电压降% 0.16 0.32 0.30 0.23
主所1、2计算所需容量均约为26MVA，主所设计容量2X25MVA， 末端电压降均小于5%，满足设计要求
4、故障分析
两路电源进线同时退出运行
设金坑主所退出运行
末端推首端
首端推末端
第一分区
主所电压V 35054
主所负荷 （KVA） 末端电压V
牵引所计算容 3040 一 6481 一 6733 一 6823 一 6646 3116 量（KVA） （统计能耗）
牵引所计算容 3192 一 6952 一 6998 一 7158 一 7094 3499 量（KVA） （列车单位能耗ΔA 取0.05，满载）
整流变压器容 2X2000
一 2X4000
站名
站间距（km）
广州新客站至新造站 线路全长约17.3km， 共设10座车，
广州新客站 一
石壁东站
谢村站
1.52
1.309
换乘站3座，新客，汉溪长隆，新 钟村站
2.055
造 平均站间距1.920km， 最大站间距2.942km，南村至新造
汉溪长隆站 鹤庄站
最小站间距1.070km，官堂至金坑。 官堂站
一、二级负荷供电，线路末端电压损失不超过
5%.
二、各变电所的确立
1、牵引变电所 （1）运用单位能耗法估算牵引变电所的数量及容量 线路总安装容量： Sn = SdTL = (6.5 7)TL (kVA)
牵引变电所数量：n = L + 1 (座) ln
七号线一期工程全长17.284km，列车载重取297t 由单位能耗法估算牵引变电所的数量为6座
15564
34946
末端电压降 %
0.16
第二、三、 35754 四分区
36233
34186
2.33
谢村主所承当的负荷约为52MVA,末端电压降小于5%， 满足设计要求
四、供电系统图
谢村主变电所
110KV
110KV
2X25MVA 35KV
35KV
联络开关
金坑主变电所
110KV 2X25MVA 35KV
b)用首端电压和求得的首端功率和各段近似功率分布， 再由首端向末端求出包括末端在内的电压。
潮流分析结果
第一分区 第二分区 第三分区 第四分区
末端推首端
首端推末端
主所电压V 35054 35113 35040 35147
主所负荷 （KVA）
15564
末端电压V 34946
10491
34888
11277
三、供电计算
1、牵引变电所容量计算 运用平均运量法进行牵引供电计算 平均运量法：建立在概率论基础上，根据列车运行的 规律性，由列平均电流、有效值计算馈线电流、有 效值，最后利用方差定律计算牵引所有效电流。
牵引计算结果
站名
石
金
广州 壁 谢 钟 汉溪 鹤
坑
新客 东 村(主) 村 长隆 庄 官堂 (主) 南村 新造
（2）牵引变电所布点
七号线一期工程牵引所分布
采用以线路末端车站设牵引 站名 变电所为布点基点的布点方 广州新客站 法，每4km设一个站，得出 石壁东站 牵引变电所所分布见右表 谢村站
变电所 牵引变电所 一 牵引变电所
钟村站
一
汉溪长隆站
牵引变电所
鹤庄站
一
官堂站
牵引变电所
金坑站
一
南村站
牵引变电所
新造站
一 一 2X4000
2X4000
一
2X4000 2X4000
量（KVA）
列车启动最大电压损失及最大负载走行轨对地电位计算结果
站名 广州新客站(牵)
最大电压损失V
走行轨对地电位V
石壁东站
88
53
谢村站(牵) 钟村站
129
77
汉溪长隆站(牵)
鹤庄站
121
72
官堂站(牵) 金坑站
116
69
南村站(牵)
新造站(牵)