能源供应与交通运输发展
能源供应与发展研究报告
□何小龙；张玲玲
（武汉纺织大学，湖北武汉430000）
【摘要】文中阐述了我国经济发展取得了举世属目的成就，但是大气污染严重影响了我们的正常生活；能源短缺严重制约了经济的可持续发展。为了解决这些问题，开发和使用新能源刻不容缓。氢能源具有清洁、高效、储量大的优点。制取和应用技术日益成熟，如此发展下去，21世纪将注定是以氢能源取代以碳为主要能源的时代。
【关键词】大气污染；能源短缺；可持续发展；氢能源
Energy supply and development research report
□ He xiao-long, Zhang ling-ling
(Wuhan Textile University, Wuhan 430000, China)
【Abstract】This paper summarizes the remarkable achievements achieved by our nation’s economic development. But air pollution greatly affects our n ormal life, and energy shortage seriously restricts the sustainable development of the economy of our country. Development and application of new energies are urgently required to solve these problems. Hydropower has the advantages such as clean, high efficiency, and large reserves. As the technologies of extracting and application new energies become more mature, the twenty-first century will be destined to be the century in which the hydropower replaces the carbon-heavy energies.
【key words】atmospheric pollution; energy shortage; sustainable development; hydrogen energy
自1978年改革开放以来，中国经济一直保持快速发展，国内生产总值(GDP)从1978年的3645.2亿元增加到2011年的473104亿元按照可比价格比算，年平均增长率达到9.3%。经济的繁荣刺激着交通的发展，特别是道路交通的发展。中国机动车保有量的增加速度大大高于GDP发展速度，（2012年上半年全国机动车总保有量达2.33亿辆，其中汽车1.14亿辆，摩托车1.03亿辆。中国成为仅次于美国的世界第二大汽车王国）因而对汽、柴油的需求增长也特别快。
1 发展新能源汽车的必要性
1.1 改善环境的迫切性
环境是当今世界普遍关注的重大课题，这是因为环境是人类赖以生存和发展的基础，如果人类的生存环境遭到破坏，将严重阻碍社会经济的发展和威胁人类的健康与生存。在诸多的环境问题中，大气污染是一个十分严重的问题。大气是人类生存不可缺少的最基本条件，但由于人类活动和自然过程引起的某些物质介入到大气中，使大气中固有的正常成分中增加了新的有害成分，一旦积累到足够的浓度，达到足够的时间，就会对人类活动、动植物以及环境造成危害。大气污
染之所以发展成一个问题，首先是由于人类对能源的无节制利用，其次是城市人口的增加。18世纪产业革命和工业革命后，工业用的燃料更多，对大气的污染更加严重。到了19世纪，燃煤释放的烟气已成为严重污染问题。20世纪中叶后，工业发达国家的汽车数量急剧增加，并在城市高度集中，汽车排放的尾气已发展成为城市主要大气污染问题。由于城市人口的集中使局部大气中的污染物浓度提高，而且难以稀释和扩散出去，从而使空气污染问题更为严重。
1.2 现有三大能源短缺性严重制约经济的可持续发展
世界能源主要包括石油、天然气、煤炭。我国是一个能源短缺的国家，但却是一个能源消耗大国。经济的可持续发展在很大程度上依赖于能源供应。按照当前的能源开采速度，各种一次能源可供应年限，石油8.3年；天然气24.2年；煤炭42年。汽车工业面临的最大挑战就是能源的消耗及尾气排放对环境的污染。目前虽有电动汽车及混合动力汽车已开发出来并陆续上市，但大部分仍在以汽油、柴油为燃料。所以说从未来汽车工业的发展趋势来看，要想让汽车摆脱对化石燃料的依赖，研发以太阳能氢能源为动力的汽车已经势在必行了，它也必将得到市场的认可。
2新能源在汽车发展中应用
2.1 新能源分类
一是来自地球外部天体的能源：主要是太阳能（除直接辐射外，还能为风能、水能、生物能和矿物能源等的产生提供基础）；二是地球本身蕴藏的能量：通常指与地球内部的热能有关的能源和与原子核反应有关的能源，如原子核能、地热能等。温泉和火山爆发喷出的岩浆就是地热的表现；三是地球和其他天体相互作用的能量：如潮汐能等；四是氢能源。
2.2 氢能源自然界储量十分丰富
在自然状态下，大气中只含有微量的氢气，因此要想利用氢气必须依靠提取。制取氢气的资源很多，如煤、石油、天然气、水等，都可用来制取氢气。尤其是水，在地球上的储量极其丰富，更重要的是其可再生和重复利用。所以氢气不像煤、石油、天然气等有较大的自然储量，但作为长期来源的资源是非常丰富的。这为氢气的广泛研究和使用提供了保障。氢的制取方法有水分解制氢；生物制氢(1细菌制取氢气如红螺菌，2用绿藻生产氢气3酶制取氢气)。生物制氢思路1966年提出，1990年后受到空前重视。从1990年开始，德、日、美等一些发达国家成立了专门机构，制订了生物制氢的发展计划，通过对省去制氢技术的基础性和应用性研究，在21世纪中叶实现工业化生产。
2.3 氢能源作为主要内燃机燃料
传统的小轿车，功率一般在几十千瓦左右，而太阳辐射功率至多1kW/㎡，目前的光电转换效率小于30%。因此全部用太阳能驱动传统的轿车，需要几十平方米的接收面积，显然难以达到。但在传统汽车上可以用太阳能作为辅助动力，以减少常规燃料的消耗，而且现代汽车的电器化程度曰益提高，各辅助设备的耗电量也因此急剧增加。所以未来汽车必以电能、氢燃料为主驱动力，太阳能为汽车辅助设备的能源，其中电能来自太阳能、风能、水能、生物能、矿物能源、地
热能、潮汐能及原子核能。这就构成了太阳能和其他能源混合驱动汽车。氢气可谓是最清洁最理想的能源，新能源太阳能氢能系统是全世界各国的研究方向。
2．4 氢燃料汽车的应用发展
人类一直在寻找替代汽油的清洁能源，氢被众多汽车厂家及行业专家认为是最具可行的替代能源之一。氢能汽车是以氢为主要能量的汽车。
氢能汽车分两类：1氢燃料汽车；2氢燃料电池汽车
氢燃料汽车不污染环境，是一种友好的绿色交通工具。缺点是燃烧效率低，大约只有38%，且由于氢燃料热值高、火焰传播速度快和着火范围宽等，氢燃料发动机容易发生早燃、回火、敲缸、负荷高以及氮氧化合物排放偏高等情况。氢燃料电池汽车是利用氢燃料电池发出的动力系统驱动电动机，带动汽车行驶，所以它是一种电动汽车。氢燃料电池汽车分三类：1全氢燃料电池，即汽车的动力全部来源于氢燃料电池；2氢燃料电池盒其他电池（如太阳能电池板）的混合系统即太阳能氢能系统；3氢燃料电池与内燃机组成混合动力。氢燃料汽车无污染、效率高、噪声低，且随着燃料电池制造技术的提高和成本低的降低，将会是未来的主要交通工具。
早在1984年宝马公司就着手开发以氢为燃料的氢内燃机，经过20多年努力，世界第一辆氢/汽油双燃料汽车BMW745i Turbo诞生了，它奠定了这一新技术应用的基础。1999年第一家公共液氢加气站在慕尼黑开始运营。2004年BMW实验车型H2R赛车在位于法国密拉玛的BMW高速试车场创造了9项氢气内燃机车记录。最高时速达300km/h以上，破百时间被严格控制在了6s以内，并获得FIA确认。2006年，宝马推出世界第一款氢动力豪华轿车——BMW氢能7系，最小转弯直径12.6m,综合油耗为汽油13.9L/100km;综合氢耗，液氢3.6kg/100km;排放达标为EU4;汽油模式续驶里程为500km;液氢模式续驶里程200km;总续驶能力为700km;0~100km/h加速时间为9.5s;最高车速为230km/h。福特汽车公司成为世界首个正式生产氢燃料发动机的汽车制造商。福特E-450型氢燃料巴士的动力装置于2005年在北美国际汽车展览会上首次亮相。在使氢成为切实可行的发动机燃料的征程中，氢内燃机技术迈出了重要的一步。日本的马自达公司早在2003年便在东京车展上展出了名为RX-8 Hydrogen RE的燃烧后完全无污染的氢气燃料汽车。马自达RX-8 Hydrogen RE是全球第一辆同时搭载氢燃料与转子发动机科技的先进环保车，配置高压氢燃料和汽油油箱，可同时使用汽油与氢气，为车辆提供动力来源。2006年，由江苏镇江江奎科技有限公司、清华大学、奇瑞汽车三方自主研发的“示范性氢燃料轿车研制项目”通过国家级专家组评审，中国第一辆具有完全自主知识产权的以氢燃料为动力的轿车研制成功，标志着中国氢动力技术已达国际同步领先水平。2007年6月18日，我国自主研制的第一台高效低排放氢内燃机在重庆长安汽车集团城地实现点火。高效低排放氢内燃机是国家“863”计划唯一立项的氢燃料重点项目，它的成功点火标志着我国氢内燃机研究技术获得突破性进展，为氢内燃机的产业奠定基础。
3 结语
在全球环境日趋恶劣的今天，我们迫切需要改善环境，大气污染严重影响我们的健康与生存，资源短缺与日益增加的能源需求严重制约着国民经济的可持续发展，我们必须加快新能源的开发利用，尤其是太阳能、水能、
风能、地热能、潮汐能、原子核能及氢能等。氢能由于具有清洁、高效、可再生等优点被誉为21世纪立项能源，但许多关键技术尚未成熟，而且生产成本非常高，短期内很难实现产业化。随着氢制取技术和使用技术的不断进步，人们越来越乐观的认识到氢离人们的生活越来越近了，可以预见，未来世界将从以碳为基础的能源经济形态转变为以氢为基础的能源经济形态。氢能作为汽车燃料是人们的最终目标。
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道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理规定
道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理规定 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理办法（交通部2009第11号令） 发布时间:2009年8月27日浏览次数: 115 中华人民共和国交通运输部令2009年第11号 《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》已于2009年6月22日经第6次部务会议通过，现予公布，自2009年11月1日起施行。 部长李盛霖 二○○九年六月二十六日 道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法 第一章总则 第一条为加强道路运输车辆节能降耗管理，根据《中华人民共和国节约能源法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本办法。 第二条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理适用本办法。 本办法所称道路运输车辆，是指拟进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动,以汽油或者柴油为单一燃料的国产和进口车辆。 第三条总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃料消耗量应当分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711，以下简称JT711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719，以下简称JT719）的要求。 不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。 第四条交通运输部主管全国道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作。交通运输部汽车运输节能技术服务中心（以下简称节能中心）作为交通
运输部开展道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的技术支持单位。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。 县级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责负责具体实施本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。 第五条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作应当遵循公平、公正、公开和便民的原则。 第二章检测管理 第六条交通运输部组织专家评审，选择符合下列条件的检测机构从事道路运输车辆燃料消耗量检测业务，并且向社会公布检测机构名单： （一）取得相应的实验室资质认定（计量认证）和实验室认可证书，并且认可的技术能力范围涵盖本办法规定的相关技术标准； （二）具有实施道路运输车辆燃料消耗量检测工作的检验员、试验车辆驾驶员和技术负责人等专业人员，以及仪器设备管理员、质量负责人等管理人员； （三）具有符合道路运输车辆燃料消耗量检测规范要求的燃油流量计、速度分析仪、车辆称重设备。相关设备应当通过计量检定或者校准； （四）具有符合道路运输车辆燃料消耗量检测规范要求的试验道路。试验道路应当为平直路，用沥青或者混凝土铺装，长度不小于2公里，宽度不小于8米，纵向坡度在％以内，且路面应当清洁、平坦。租用试验道路的，还应当持有书面租赁合同和出租方使用证明，租赁期限不得少于3年； （五）具有健全的道路运输车辆燃料消耗量检测工作管理制度，包括检
交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见
交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见 交运发〔2015〕34号2015年03月20日 【字号大中小】【我要打印】【我要纠错】 交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推 广应用的实施意见 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）: 为深入贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号，以下简称《指导意见》），加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用，现提出以下实施意见： 一、总体要求 1.深刻领会《指导意见》的精神实质。 新能源汽车作为战略性新兴产业，代表汽车产业的发展方向，发展新能源汽车，对我国改善能源消费结构、减少空气污染、推动汽车产业和交通运输行业转型升级具有积极意义。党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展，将发展新能源汽车确定为国家战略。《指导意见》针对我国新能源汽车发展现状，明确了推进新能源汽车发展的指导思想、基本原则、发展政策和保障机制，是加快新能源汽车推广应用的重要纲领。交通运输行业是新能源汽车推广应用的重要领域之一，是在公共服务领域推广应用的主力军，各级交通运输主管部门要认真学习领会《指导意见》的精神实质，认真进行贯彻落实。要以加快转变交通运输发展方式为主线，以服务绿色交通建设为目标，以优化交通运输能源消费结构为核心，创新推广应用模式、落实扶持政策、完善体制机制，加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用。 2.基本原则。 ——坚持政策引导。完善和落实对新能源汽车推广应用的扶持政策，营造有利于新能源汽车在交通运输行业推广应用的政策环境，引导交通运输企业主动、更多选择新能源汽车。
加强能源资源节约和生态环境保护
加强能源资源节约和生态环境保护 坚持节约资源和保护环境，是实现经济社会全面协调可持续发展的内在要求。提高能源利用效率对于打好节能减排攻坚战和持久战、转变经济发展方式、建设资源节约型和环境友好型社会，具有重要作用。 坚持节约资源和保护环境，是实现经济社会全面协调可持续发展的内在要求。近年来，我国政府先后作出了一系列重大部署，各地区、各部门开展了卓有成效的工作，能源资源节约和生态环境保护取得显著成效。当前和今后一个时期，我们应进一步把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化、现代化发展战略的突出位置，落实到每个单位、每个家庭，不断完善有利于节约能源资源和保护生态环境的法律和政策，开发和推广节约、替代、循环利用和治理污染的先进适用技术，落实节能减排工作责任制，加快形成可持续发展体制机制，切实增强可持续发展能力。 良好的生态环境是经济社会可持续发展的重要条件，也是一个民族生存和发展的重要基础。我们要深刻认识加快推进生态文明建设的重要性和紧迫性，始终坚持和全面落实节约资源和保护环境的基本国策，发展循环经济，保护生态环境，推进节能减排，加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进经济发展与人口资源环境相协调。 一、良好的生态环境是经济社会可持续发展的重要条件 良好的生态环境是转变经济发展方式的必然要求，也是一个民族生存和发展的重要基础。胡锦涛总书记在省部级主要领导干部深入贯彻落实科学发展观加快经济发展方式转变专题研讨班上的重要讲话中明确提出，要加快推进生态文明建设，深入实施可持续发展战略。我们要深刻认识加快推进生态文明建设的重要性和紧迫性，始终坚持和全面落实节约资源和保护环境的基本国策，下大气力抓好资源节约型、环境友好型社会建设，推动整个社会走上生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路。 近年来，我国在坚持经济社会发展的同时，注重环境保护与生态建设，既讲求经济效益，也重视社会效益和生态效益；坚持资源开发与节约并举，把节约放在首位，在保护中开发，在开发中保护；坚持统筹规划，加大投入，标本兼治，
√未来中国交通运输部门能源发展与碳排放情景分析
中国工业经济2001年第12期产业经济 未来中国交通运输部门能源发展 与碳排放情景分析X 朱跃中 内容提要 中国交通运输部门未来能源的需求会受到多种因素的影响,采用情 景分析的方法对这些因素作合理的假定,可以对中国未来20年该部门能源需求和碳排放量进行详细的预测。 关键词 交通运输部门 能源发展 碳排放量 情景分析 一、方法论介绍 近十多年来,国际上一些机构开始采取情景分析的方法,对所要预测的对象进行分析研究。所谓情景,它既不是预言,也不是预测,它只是展示了未来可能的发展方向。在进行情景设定1之前,人们需要对过去的历史进行回顾分析,然后对未来的趋势进行一系列合理的(Plausible)、可认可的(Recognizable)、大胆的(Challenging)、自圆其说(Internal Consistently)的假定,或者说确立某些未来希望达到的目标,然后再来分析达到这一目标的种种可行性及需要采取的措施。 对中国的交通运输部门而言,未来能源需求会受到多种因素影响,如采取何种交通运输模式、未来交通运输格局如何、交通工具的能效水平状况、未来公共交通与小汽车的发展关系、人均GDP 增长与交通需求的取向等等。也就是说,中国交通运输部门在未来十多年或者更长的时间内,其交通部门的系统结构存在着很大的不确定性和变数,因而采用情景分析法预测我国未来交通运输部门的能源需求,可以帮助我们更多地摆脱传统分析模式的束缚,进行国内外横向对比,充分反映科技进步对未来中国交通运输系统的作用,对未来交通部门的能源需求及能效水平进行更客观和深入的分析,反映未来我国交通部门能源效率水平提高趋势。 我们也认识到,情景分析方法只是为我们的研究工作提供一个平台,拓宽和理顺我们的研究思路,使我们能够充分考虑未来社会经济发展的各种不确定性因素对该研究对象的作用和影响,对未来可能的不确定影响因素进行分类、组合,设计出该领域发展最可能的情景。此外,很重要的一点,就是要选择适合的定量分析工具,帮助我们对一些指标进行量化,借助模型工 具得出不同情景下的发展状况,然后对这些结果进行比较、分析,得出相应的措施建议。在本研究项目中,课题组采用了LEAP 模型预测分析了在未来不同情景下的中国交通运输系统的能源需求及其碳排放。LEAP 模型是由斯德哥尔摩环境协会与美国波士顿大学(SEI — 30—X 1此处的情景设定主要是对一些定性分析指标的量化过程。 本论文引用了《中国中长期能源发展与碳排放情景分析研究》分课题《中国未来交通部门能源发展与碳排放情景分析研究》的部分成果,该项目是由能源基金会和壳牌基金会共同资助,在此表示感谢。
交通运输论文例文
本科生毕业论文(设计) 题目：关于马斯洛理论指导城市 交通运输系统发展的研究 专业代码：交通运输（081201） 作者姓名：徐晓凯 学号： 14 单位：汽车与交通工程学院 指导教师：赵颖 2011 年 5 月 20 日 原创性声明 本人郑重声明：所提交的学位论文是本人在导师指导下，独立进行研究取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，论文中不含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得聊城大学或其他教育机构的学位证书而使用过的材料。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人承担本声明的相应责任。 学位论文作者签名：日期 指导教师签名：日期
目录 前言.................................................................... ...................................................................... . (1)
结论 (15) 参考文献 (16) 致谢 (17)
摘要 马斯洛是20世纪人本主义思潮的主要提出者，他的需求层次理论广泛应用于管理、教育等领域，在指导规划设计、过程决策方面的人性化考虑方面具有十分重要的作用。交通活动是人的一种有意识的活动，受人们的需求支配。人是交通活动中最重要的因素。在城市交通运输系统的规划、建设、运行、管理等方面，应当着力体现以人为本的理念，注重人的需求的满足，发展人、提高人，最终实现人与城市交通的共同进步，和谐发展。 该文以马斯洛理论为指导，结合城市交通运输系统中存在的问题及困局，从城市交通的规划、设计、运行和管理、宣传及新技术四个方面进行阐述，提出了全面、可操作的解决方案，包括合理的发展路线、实施方法及管理教育方案，证明了马斯洛理论在指导城市交通运输系统发展方面，具有巨大的应用价值和发展潜力。 关键词：马斯洛；马斯洛理论；城市交通；以人为本； Abstract Maslow is a humanistic thought the 20th century, the main author, and his hierarchy of needs theory is widely used in management, education and other fields, in guiding the planning and design, human decision-making process has to consider a very important role. Traffic activity is a conscious human activity, dominated by the needs of people. Transport activities are the most important factor. In the urban transport system planning, construction, operation, management, etc., should focus reflects the people-oriented philosophy, focusing on the needs of people
公路运输行业能源消耗统计及分析方法
《公路运输行业能源消耗统计及分析方法》 编制说明 （征求意见稿） 交通部公路科学研究院 二○○七年四月
精品 感谢下载载 《公路运输能源消耗统计及分析方法》编制说明 一、任务来源 《公路运输能源消耗统计及分析方法》是2006年交通部软科学项目“交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究”项目（合同号：2005-332-223-160）子课题二的内容，已列入了2006年交通标准化计划的国家标准制定计划（2005-59），由交通部公路科学研究院主持制定。 二、目的和意义 我国从计划经济到市场经济的体制变革，使我国公路运输企业的经营模式发生了根本性的变化。由于公路运输企业一直沿用计划经济时代的能源消耗统计的方法和手段，因而不能经济地得到真实的统计数据，导致目前企业对能源统计数据不报、虚报、谎报。解决统计数据源头上的矛盾和问题已是我国统计工作最重要、最困难的工作。开展交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系研究，制定《公路运输能源消耗统计及分析方法》标准旨在建立科学、简便、操作性强的交通运输行业能源消耗统计制度，解决目前统计难、数据失真的问题。 三、编写过程 2005年8月4日及8月31日，交通部科教司与体改法规司共同组织专家分别对项目的可行性及研究大纲进行评审，与会专家一致认为该项目的研究将解决目前交通运输行业能源消耗统计难的问题，有效提高交通运输行业的能源消耗统计数据的准确性、真实性，并将大大提高统计速度；研究大纲制订的研究方法、技术路线、实施方案科学合理、操作性强，对课题组完成交通能源消耗统计方法及能源标准体系的研究工作具有指导作用。
交通部公路科学研究院在2005年9月启动了本标准的研究工作，收集了美国、英国、加拿大、澳大利亚、日本等国家的有关交通行业能源消耗统计资料并对其进行分析。 2006年2月由交通部以厅体法字<2006>57号文发出《关于对“十五”期间节能工作状况进行调研的通知》，课题组开展国内的调研工作，书面调研了全国所有的省市，并于2006年4月起课题组到福建、云南、安徽、山东、江苏、湖北、上海等省市调研。 在国内调研的过程中，课题组对调研取得的一些典型企业的数据进行研究分析，在此基础上进行了数据统计分析模型的研究工作，及数据处理软件的编写工作。 2006年9月由交通部发出了《关于协助开展“交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究”课题研究的函》（交能办函[2006]45号），各交通厅根据文件要求确定了辖区内的参加能耗数据采集的典型客运企业60家，货运企业41家。 课题组分别于2006年6月及2007年2月召开了《公路运输能源消耗统计及分析方法》标准初稿讨论会，参加讨论的有部规划司、公路司、体法司的与统计、公路运输及能源管理有关的领导，也有北京市的骨干运输企业的代表，对本标准的完善提出了中肯的意见。课题组根据各方的意见及时对初稿进行了修改。至此，完成了本标准的征求意见稿。 四、制定本标准的原则及技术路线 1、制定标准的原则 根据当前的统计手段和方法不能经济地获得真实统计数据，致使企业对能源统计数据不报、虚报、谎报的现象，本标准制定遵循以下原则： （1）统计的基础数据采集项目最简化 首先，确定的基础数据采集项目必须是能源消耗统计所不可缺少的；其次，基础数据采集项目是最直观的，对基层统计人员乃至驾驶员不需通过计算可直接得到的。 2
2020年能源节约与环境保护工作总结
2020年能源节约与生态环境保护 工作总结 批准： 审核： 编制： XXXX天然气EPC总包部 2020年12月
2020年能源节约与生态环境保护总结分析 报告 一、能源节约与生态环境保护管理目标实现情况 我部根据公司对本项目下达的能源节约与生态环境保护的工作目标和国家《环境保护法》的相关条文，积极组织开展本项目关于能源节约与生态环境保护的相关工作。截止目前，已基本实现了2020年度相关目标，即：未发生一般及以上环境突发事件；生产和服务活动满足国家法律法规要求，环境保护设施做到了“三同时”；严格控制废渣、废水、粉尘、危险化学品等的排放；建立了长效的能源消耗统计监测制度；开展了节能环保宣传活动，并取得良好效果。 二、组织机构及制度体系建立运行情况 我部于2019年11月发布了兰考项目安全管理制度汇编，其中包含了能源节约与环境保护管理制度，制度明确了组织管理机构及各单位管理职责。在环境保护工作中始终坚持“谁主管，谁负责”的原则落实各单位、各岗位的管理责任。在施工中做到了“五同时”工作机制，整个制度体系运作良好。 三、年度重点工作实施情况 (一)节能环保主题宣贯 2020年6月5日是世界环境日，我部制作了“美丽中国，我是行动者”主题条幅，并组织开展了“让中国更美丽”为主题的诗歌朗诵活动。通过此次活动，使得环境保护理念
更深的植入到项目部每一位人员的心中。 世界环境日“诗歌朗诵”活动 环境保护宣传条幅 与此同时，根据环境日主题活动，精心组织策划拍摄了“环境保护宣传片”，参加了公司“安全月”活动的微视频评比，并获得了公司视频制作活动竞赛二等奖。 环 境 保 护 微 视 频 (二)扬尘治理满足目标要求 今年，本项目经历了土方作业的高峰期，因基坑开挖、土方运输和沙土壤的原因，给扬尘治理工作带来了很大的困
能源供应与交通运输发展
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交通运输行业节能减排工作实施方案(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 交通运输行业节能减排工作实施方案(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3743-69 交通运输行业节能减排工作实施方 案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 根据市交通运输局《关于印发丽水市交通运输行业循环经济与节能减排工作考核办法与量化目标的通知》（丽交〔2012〕65号）要求，为贯彻落实上级提出的节能减排工作目标，推进我县节约型交通建设，制定云和县交通运输行业节能减排工作实施方案。 一、总体要求 认真贯彻国务院、交通运输部和省、市、县关于对节能减排工作的要求，坚持以科学发展观统领交通工作全局，以提高能源利用效率为核心，以节约燃油、节约土地和环境保护为重点，以规划、政策、督查、服务为着力点，以管理创新和科技创新为保障，扎实做好交通行业节能降耗和污染减排工作，努力构建较为完善的资源节约型、环境友好型交通运输发展模式。
我国交通运输业能耗现状及未来走势分析
我国交通运输业能耗现状及未来走势分析 我国对运输耗能十分的关注，因为耗能关系到了社会经济和环境的问题。然后运输业耗能情况并不能立即就发生改变。同时随着经济的越繁荣，运输业的耗能反而越大。只有优化运输业的结构，才能有效的控制运输业的耗能情况。所以，国家需要了解目前运输业耗能的现状，并且根据数据分析，运输业耗能在未来是否会增加。这对我国的经济发展和环境保护十分的有用。目前我国交通运输耗能方向主要是水陆空，还有管道运输。 一、交通运输总体能源消耗分析 （一）交通运输能耗增长率总体上高于全社会。我国居民百姓生活所造成的耗能，以及工业企业的生产耗能每年都有一定的增长，但是交通运输的耗能增长率总体上却高于全社会的耗能。交通运输耗能的增长率一般在10%左右，甚至当交通运输也比较繁忙的时期，耗能增长率能够达到15%左右，但是交通运输的耗能占整体的耗能7.5%左右。而经过数据对比可知，是社会整体的耗能增加要比较缓慢，而交通运输的耗能却仍然增加到很快。 （二）交通运输油耗占全社会油耗比重。交通运输分为海陆空和管道运输。海陆空运输都是需要耗费油的，尤其是航空运输。所以，交通运输在的耗油在全社会耗油中，所占的比重十分的大。交通消耗的油主要是汽油、煤油、柴油三种。这三种油的耗能和污染都是很大的。在2021年时期，交通运输耗油达到了最高，之后的十年间，交通运输耗油的比中有所下降，但是所占的比例任然很重，三种油所占耗油70%左右。 （三）交通运输电力消耗。在大城市，电力的交通运输耗能也很大。所以，电力耗能也是交通耗能的主要方式之一。尤其是铁路电能消耗，占据了电能消耗的50%左右，是最大的电能消耗的交通工具。由于电能利用率高，并且产生的污染也少，是交通运输比较喜欢的喜
铁路交通运输专业毕业论文
题目：铁路货运发展物流问题浅析 院系：西南交通大学网络教育学院 专业：交通运输 姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................
.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................
交通运输行业节能减排
交通运输行业节能减排 运车辆5000余辆。同时引导客运企业加快老旧客运车辆的更新步伐，鼓励投入新型环保车辆，逐步淘汰经营年限较长、技术性能较差、污染排放不达标的老旧车辆。今年已更新老旧客运车辆近百辆，出租车50余台，其中报废农村客运班线老旧车辆30余辆，更新长途客运线路50余辆。全市现有客运车辆1040多辆，全部通过了年度综合性能检测，尾气排放符合标准。加强在车辆大修中的尾气检测和治理。维修企业在二级维护、总成修理、车辆大修作业中必须完成车辆尾气排放检测项目，凡不达标的必须进行治理，维修出厂的车辆尾气排放必须达到国家标准。近两年我们共治理车辆5000余台次，培训维修质量检验员200余人次，同时在行业中我们逐步淘汰低效率、高耗能的老旧维修设施，降低汽修消耗，做好维修配件和再生资源的回收利用工作，重视废旧轮胎、废机油、清洗用水和车用氟利昂等再生资源的回收。三是，依靠科技节能减排。我们大力促进了营运车辆燃料的清洁化和多样化。立足我市天然气供应保障，特别是2009年刚刚贯通的胶州至xx输气管道，我们在往年的基础上继续推广了出租汽车天然气改造工程，至今全市出租车已全部完成双燃料改造（柴油车无法改造）。在营运客车方面，我们本着凡是更新车辆，尾气排放量必须达到欧3标准。加快了交通智能化
建设，提升道路运营组织和管理水平。充分运用先进科技手段，实现对车辆由静态监管向动态监管、由事后督导向事前指导的转变，加快了全市营运车辆GPS监控、调度系统的建设，在2009年国庆节前，将全市所有跨市客车和旅游车辆GPS监控系统全部更新为可视，从2010年起对所有更新车辆和违章车辆，均更新为可视GPS系统。目前，全市已有450辆客运车安装了可视GPS 监控系统。在节能减排创新方面，xx港集团公司始终走在全系统的前列，他们开发了能源合同管理模式，实施场地照明节电改造，节能效果显著，经测试，节电率达到25%以上，每年可节电60余万kwh,节约电费50多万元，这一模式的应用创新了港口节能改造运作模式，该模式成功入选交通运输部首批20个典型示范项目。在此基础上，他们采取了多项技术措施，深挖节能潜力，实施了多项节能技改项目。xx港集团的中水回用，翻车机、皮带机、门机的改造及远程抄表系统的应用等项目，节能成效显著，仅中水回用这一项一年就可节约成本600余万元。四是节能减排宣传不断加强。节能减排工作重在全民参与、重在基层。为抓好交通系统节能减排工作，围绕“节能减排、科学发展”这一主题，交通各级各单位对节能减排工作的宣传力度不断加强，许多企业在安排公司的日常培训教育时，注意邀请相关部门、单位专家学者授课，通过专家学者对我国当前资源形势的分析，提高
新能源与环境保护论文修订稿
新能源与环境保护论文内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
题目：新能源与环境保护 学生姓名：朱健 专业班级： 14能动2 学号： 学院：冶金与能源学院 新能源的与环境保护 朱健 （华北理工大学，唐山，063200） 摘要 中国的能源发展面临资源，环境，经济和社会等诸多问题，形势不容乐观，面对人均能源资源减少，资源分布不均，环境污染严重，经济对能源依赖程度高的现实国情，要实现以较少的能源消费增长满足较高的经济增长需求，从根本上需要依靠能源生产和使用技术的提高，提升能源效率，降低能源成本，建立节约型能源，清洁型能源，鼓励新能源，提高环保水平，新能源的发展能有效的改善环境，是环境保护中必不可少的一部分。 关键词：新能源；环境保护 1 中国能源与环境现状
改革开放30 年来，能源在满足经济社会持续较快发展的同时，清洁化发展也取得了巨大成就。到2020年非化石能源占一次能源消费比重提高到15%,而"十二五"时期,我国非化石能源占一次能源消费比重从2010年的8.6%提高到2015年的12%。 能源是人类社会赖以生存和发展的重要物质基础，环境则与人类社会生存和发展的质量密切相关。能源是环境的核心问题，而能源利用是引起环境变化的主要原因。可以说任何一种能源的开发利用都会对环境产生影响，其中又以化石能源为代表的非清洁能源最为严重。我们可以认为全球生态环境恶化的直接原因就是人类活动。 随着能源消费量的不断增加，全球能源消费结构也在经历不断变革。我国 2016 年全年能源消费总量 43.6 亿吨标准煤，比 2015 年增长 1.4%。煤炭消费量下降 4.7%，原油消费量增长 5.5%，天然气消费量增长 8%，电力消费量增长 5%。煤炭消费量占能源消费总量的 62%，比 2015 年下降 2 个百分点；水电、风电、核电、天然气等清洁能源消费量占能源消费总量的19.7%，上升 1.7 个百分点。自1990年以来，我国消耗了全球50%以上的新增能源、 70%以上的新增煤炭以及 40%的新增石油。庞大的能源消费需求导致了能源供应的全面紧张，能源安全问题日益突出。因此，我国因为能源消费而导致的环境恶化问题更加严重。 这主要体现在大气污染与温室气体排放两方面。我国大气污染状况十分严重，主要呈现为煤烟型污染特征。城市大气环境中总悬浮颗粒物浓度普遍超标；二氧化硫污染保持在较高水平；机动车尾气污染物排放总量迅速增加；氮氧化物污染呈加重趋势；全国形成华中、西南、华东、华南多个
RBT104-2013交通运输企业能源管理体系认证要求
1.总要求 GB/T 23331中4.1要求及以下要求适用。 交通运输企业应根据其管理职责和地理区域界定能源管理体系的范围和边界，能源管理体系的范围和边界至少应包括：地理位置、能源管理体系覆盖的活动、交通运输覆盖的区域和线路（适用时）。 2.管理职责 （1）最高管理者 交通运输企业应符合GB/T 23331中4.2.1要求。 （2）管理者代表 交通运输企业应符合GB/T 23331中4.2.1要求。 3.能源方针 交通运输企业应符合GB/T 23331中4.3要求。 能源方针应： （A）在合理用能、结余能源方面提出可持续发展总体思路，推进结构节能、技术节能、管理节能，提高能源使用效率，实现节能减排要求； （B）提出执行国家交通产业发展政策和节能技术政策的总体做法，适当时可以包括优化运力结构、能源结构、运输组织管理，合理利用能源、持续改进节能管理。 4.策划 （1）法律法规要求 交通运输企业应符合GB/T 23331中4.4.2要求。
交通运输企业应建立适宜的方法，获取与交通运输企业能源管理适用的法律法规、标准及其他要求，并及时更新这些法律法规、标准和其他要求。适用时，法律法规可包括与交通运输企业能源管理有关的国际公约。 （2）能源评审 交通运输企业应符合GB/T 23331中4.4.3要求。 能源评审应确定对能源使用和能源消耗有重要影响的设施、设备、系统、过程、人员及其他因素，包括但不限于： ——码头、场站、仓库等设施； ——车辆、船舶、机车、飞机、装卸机等设备； ——水路运输、道路运输、航空运输、货物装卸、设备维护等过程； ——运输线路、路况、海况、天气状况、客运量、货运量、周转量、吞吐量等其他因素； ——从事驾驶、设备操作及维护、运输组织调度、生产工艺安排等工作的人员及其行为。 （3）能源基准 交通运输企业应符合GB/T 23331中4.4.4要求。 应根据交通运输企业的能源管理的特点，针对相关层面和主要用能运输设备建立能源基准。（4）能源绩效参数 交通运输企业应符合GB/T 23331中4.4.5要求。 交通运输企业应在以下方面设置能源绩效参数： （A）能源管理的相关层面； （B）主要用能活动。 交通运输企业应确定与以下方面有关的能源绩效参数： （A）能源使用和能源消耗，适用时可包括：
智能交通系统结业论文
智能交通系统结业论文 学院： 班级： 学号： 学生姓名： 指导教师：张敏捷 2014 年 5 月26 日
目录 智能交通系统结业论文 (1) 目录 (2) 1. 摘要 (3) 1) 概念 (3) 2) 应用范围 (3) 3) 作用 (3) 4) 组成 (3) 2. 关键技术 (4) 3. 技术现状 (5) 4. 应用现状 (6) 5. 总结 (8) 6. 参考文献与课程论文格式 (9) 1.
1.摘要 1)概念 智能交通系统的前身是智能车辆道路系统（Intelligent Vehicle highway system,IVHS）智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。 2)应用范围 包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。 3)作用 它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。 4)组成 1. 交通信息采集系统 人工输入 GPS车载导航仪器
GPS导航手机 车辆通行电子信息卡 CCTV摄像机 红外雷达检测器 线圈检测器 光学检测仪 2. 信息处理分析系统 信息服务器 专家系统 GIS应用系统 人工决策 3. 信息发布系统 互联网 手机 车载终端 广播 路侧广播 电子情报板 电话服务台 2.关键技术 智能交通系统（Intelligent Transport System 或者Intelligent Transportation System，简称ITS）是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，
交通运输系统可持续发展评价体系研究毕业设计论文
本科毕业设计（论文） 交通运输系统可持续发展评价体系研究 Study on Assessment System of Sustainable Development of Transportation Engineering System
毕业论文（设计）原创性声明 本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。 作者签名：日期： 毕业论文（设计）授权使用说明 本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。保密的论文（设计）在解密后适用本规定。 作者签名：指导教师签名： 日期：日期：
注意事项 1.设计（论文）的内容包括： 1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作） 2）原创性声明 3）中文摘要（300字左右）、关键词 4）外文摘要、关键词 5）目次页（附件不统一编入） 6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论 7）参考文献 8）致谢 9）附录（对论文支持必要时） 2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。 3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。 4.文字、图表要求： 1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写 2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画 3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印 4）图表应绘制于无格子的页面上
新能源公交车辆与传统的燃油车辆 运营成本对比分析
新能源公交车辆与传统的燃油车辆运营成本对 比分析 陈文信 2015年5月，财政部、工信部和交通部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，明确了新能源公交车在购置补贴外，还给予运营补贴，传统公交燃油补贴逐年下降（自2015年下降15%，直至2019年下降60%）。该政策的颁布，意味着新能源公交的经济性进一步增强，而传统燃油公交的经济性进一步下降。下面我以传统的柴油车辆（7.75米）和8.02米的纯电动公交车进行燃料的经济性对比分析： 一、7.75米柴油动力公交车辆 1、车型：海格KLQ6770GAE4 发动机YC4E160-42
2、购车成本：26万元 折旧费：52000元/年(按5年折旧计算) 3、营运油料成本： 营运线路：嘉禾至龙潭 每天行驶：4趟共152公里 实际百公里油耗：22升 日消耗燃料成本为：152公里×22升/公里×5.2元/升（油价）=173.88元 每公里燃料成本：1.14元 每月消耗燃料成本为：173.88元×30天=5216.4元 全年消耗燃料成本为：5216.4×12=62596.8元 4、全年保险费用：20978元 5、燃油补贴：3.6万元 6、8年的运营成本 每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用） 前5年为：折旧52000元+油料62596.8元+保险费20978元=135574.8元×5年=677874元 后3年为：油料62596.8元+保险费20978元=83574.8元×3年=250724.4元 总计8年为：928598.4元
节能降耗与环境保护浅议(新编版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 节能降耗与环境保护浅议(新编 版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
节能降耗与环境保护浅议(新编版) 摘要：说明了我国能源消耗现状，阐述了节能降耗是缓解资源压力的有效途径以及节能降耗带来的经济、环境效益，论述了发展循环经济、发展高新技术是节能降耗的有效手段。 关键词：节能环保资源效益循环经济高新技术 1.我国目前能源消耗现状 能源资源短缺是全球性的问题，也是我国在发展进程中面临的严峻问题。我国的石油资源量占世界的3.5%，人口却占世界的22%；我国水资源总量占世界水资源总量的7%，人均水资源拥有量仅为2200立方米，只及世界平均水平的四分之一，被列为全球13个人均水资源贫乏的国家之一；但是我国工业用水浪费十分严重，万元工业增加值取水量达90立方米左右，是世界平均取水量的2.5倍，为发达国家的3~7倍；土地资源占世界的6.8%，却养活了占世界22%
的人口，能源短缺不言而喻。我国正处在工业化、城镇化加快的重要阶段，国际经验表明，这一阶段恰恰又是能源资源强消耗阶段。 同国外企业相比，我国企业的竞争力在很大程度上是依靠物质资源的高消耗和廉价劳动力来实现的，据测算，我国每创造1美元的GDP所消耗的能源是美国的4.3倍，是日本的11.5倍；我国的能源利用率仅为美国的26.9%、日本的11.5%。由此可见，在我国企业的产品成本中能源消耗及其他资源的消耗成本占了相当大的比重，这就使得一些企业以劳动生产者的低工资来弥补能源和其他资源高消耗的产品成本，以取得产品在市场上的价格优势。也可以说，企业通过节能降耗减少产品中资源消耗成本的空间十分巨大，完全可以靠节能降耗来保持产品的竞争力。 而且，我国企业的竞争力还是以牺牲环境为代价的。相当一部分企业，特别是中小企业，对环境治理和削减污染物排放投入很少，或者根本不进行投入。资源和能源被大量消耗的同时，也带来污染物大量的排放。肆意排放的污染物对空气、植被、水资源、河流、土地的污染日益严重，我们赖以生存的环境正面临严峻的威胁。