电力机车控制重点

--电力机车的分类:

1.按用途分：

客运电力机车；货运电力机车；客车两用电力机车；：调车电力机车：

⑴具有个别传动的电力机车：⑵具有组合传动的电力机车：

3.按机车动轴数分

可以分为四轴、六轴、八轴等电力机车。

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（1）直流供电-直流牵引电动机驱动的直直型电力机车

（2）交流供电-直（脉）流牵引电动机驱动的交直型电力机车

（3）交流供电-变流器环节-三相交流异步电动机驱动的交直交型电力机车

（4）交流供电-变频器环节-三相交流同步电动机驱动的交交型电力机车

--交流供电按接触网供电频率的不同可分为单相低频制和单相工频制

--我国电气化铁路始建于1958年，采用单相工频交流供电制，25KV 5.交直型整流器电力机车工作原理

--交直型整流器电力机车工作原理是将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流器装置将交流转换为直流，然后向直流（脉冲）牵引电动机供电，从而产生引力牵引列车运行。

6.固定磁场分路电阻的定义

在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场分路电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将交流高频成分引入分路电阻支路，净化电机电流，减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向

7.牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机

8.交直交型电力机车各环节组成部分；

（1）电源交流器;(2)中间回路;（3）电动机侧逆变器;(4)电抗器;（5）牵引电动机9.交流传动电力机车，由于应用了四象限脉冲整流器，使得机车在1/4额定功率以上是的功率因数接近于1.方便地实现再生制动。

10.列车的整个运行过程概括起来只有启动，调速，制动三种基本的运行状态，其本质都是速度的调节。

11.常用的机车调速方案有两种；

(1).改变牵引电动机端电压的调压调速;（2）.改变磁通量的磁削调速

12.磁场削弱调速一般是在牵引电动机端电压已达到额定电压，而牵引电动机电流比额定值小时实施。这是一种辅助调速手段，磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围，充分利用机车功率。

13.磁场削弱常用的方法是改变励磁绕组的电流。

14. 改变励磁绕组电流的方法；

(1)电阻分路；（2）晶闸管分路

15.电阻分路是在励磁绕组的两端并联电阻对励磁电流进行分流。原理图在P29

16.SS4改型电力机车就采用三级磁削

17.磁场削弱深度是有限的，否则由于牵引电动机主极磁场过分削弱，在机车大电流、高速运行情况下会使牵引电机换向恶化，容易发生电机火花。

18.交直型电力机车的相控调压电路分为全控整流电路和半空整流电路

19.采用再生制动的电力机车，选择全控桥整流电路。

20.机车上常用的方法之一是应用多段整流桥顺序控制。

21.改善机车功率因数的方式；

（1）多段桥顺序控制;

(2) 功率因数补偿；

22.三段不等分半控桥式调压整流电路的升压顺序控制如下P34

23.直流传动电力机车的启动;

(1).恒流控制：是指机车启动时维持启动电流为一恒定值,该值可以非常接近粘着限制线，这样可以充分利用机车的粘着条件，达到最大启动牵引力，从而缩短启动时间。采用恒流控制方式机车的再粘着能力差。

(2).恒速控制：是指机车恒流启动，恒速运行的方式。机车速度一直保持恒定数值，因而防空转性能好当阻力发生变化时，牵引力的波动很大，使车钩承受的冲击力过大，严重时会造成机车断钩事件。

(3).特性控制：是指机车按恒流方式启动，启动完毕按理想的牵引特性曲线运行

24.SS4改型电力机车以恒流-准恒速控制实现机车牵引特性

25.电传动机车一般有两套制动系统，一是空气制动系统即机械制动系统，包括闸瓦制动和盘形制动；二是电气制动系统，包括电阻制动和再生制动，高速列车还有磁轨制动和涡流制动等非粘着制动

26.电气制动的基本原理;

机车电气制动是利用了电机的可逆性原理。电力机车在牵引工况时运行时，牵引电机做电动机，将电网的电能转变成机械能，轴上输出牵引转矩以驱动列车运行；在电气制动时，列车的惯性力带动牵引电动机，牵引电机做发电机运行，将列车动能转变为电能，输出制动电流的同时，在牵引电机轴上产生反转矩并作用于轮对，形成制动力使列车减速或在下坡道上以一定的速度运行。

28.（1）电阻制动：如果将制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉（2）再生制动：如果将电气制动时产生的电能重新反馈到电网加以利用

29.非粘着制动是指不受轮轨粘着系数限制的电制动方式。主要有电磁轨道制动和涡流轨道制动。

电力机车电气线路通常由三部分组成，即主线路，辅助线路和控制线路

31.主线路是指将牵引电动机与其相关的电气设备。该线路中的电压高，电流大的特点。

32.主电路的主要作用是实现牵引与制动运行，因此主电路又叫牵引动力电路.

33.辅助线路是指将辅助电机（如：静止逆变器，劈相机，压缩机电机，通风机，油泵等）和辅助设备（如：取暖设备，电热玻璃，空调等）及与相关的电气设备连接而成的线路。辅助电路的作用旨在保证主电路设备正常工作，改善司乘人员工作条件

控制线路是指司机控制器，低压电器及主线路，辅助线路中各电器的电磁线圈等所组成的线路。

110V,其作用是通过控制低压电器实现主辅电路设备的控制，使机车按照司机的意图运行，完成运输任务。

半集中供电也叫转向架独立供电。大部分机车都是采用转向架独立供电方式

36.供电方式；集中供电；半集中供电；独立供电

37.

绕组串-并联转换法和改变励磁电流的电阻分路法及晶闸管分路法四种方式，其实常用的是后两种

38.检测及保护方式：交流电量的检测是一般采用互感器，直流量的检测一般采用传感器

P78

40.电力机车的辅助设备主要有分相设备，空气压缩机组，通风机组，油泵等辅助机组，以及取暖设备，通风设备，电热玻璃，热饭电炉，空调等其他设备。辅助设备系统与辅助电路共同构成电力机车的辅助线路。

41.电力机车的辅助线路主要由供电电路，负载电路，保护电路三部分组成

42.供电电路由主变压器辅助绕组提供单相380V和220V交流电源，再由分相设备将单相交流分成三相交流电供给辅助机组。负载电路包括三相负载电路和单相负载电路

44.保护电路主要是在辅助电路发生过流，接地，过电压，欠电压和单机过载故障时，使相应电器动作，从而达到及时保护的目的

分相设备：在单相交流供电电力机车的辅助系统中，一般都是选用三相异步电动机分相设备有旋转式异步劈相机，辅助交流器的静止劈相机。

的辅助系统大都采用由旋转式异步劈相机向辅助电路供电。国产电力机车如SS9,SS7E,CRH动车组系列，和谐型交流传动电力机车的辅助系统都是采用辅助变流器供电

.旋转式异步劈相机：常用直接启动方式。（2）辅助变流器：又称辅助电源。辅助变流器由整流器，逆变器，中间环节，输出电压滤波器，冷却介质及各47辅助机组的启动；

.辅助机组主要常用分别启动的方式解决电机同时启动带来的电流冲击问题，分别启动不致使网压过分降低

48.单一三相供电系统：

通风机电动机电容分组启动：第一牵引通风机电动机3MA的电容分组启动电路是为劈相机发生故障而特设的备用电路。在机车运行中，劈相机一旦发生故障，为保证辅机继续工作，可切除故障劈相机，而以启动电容253C对牵引通风机电动机3MA直接进行分相启动。

2.辅助电路保护：⑴零压保护⑵接地保护P122~123

50.什么是重联机车P133 图7-7

51.LCU是逻辑控制单元

52110V控制电源和蓄电池组成。通常情况下两者并联共同为机车提供稳定的

压试验和照明用电，运行中若110V控制电源故障，蓄电池做提供维持故障运行的控制电源。

53.相控电源柜：并联的蓄电池（相当于一个数千微法的的电容）兼作滤波后（保证静态电压脉动有效值小于5V，工作时不得断开蓄电池），成为较平稳的直流电压

54.整备控制电路：所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升降受电弓，分合主断路器，启动劈相机，空气压缩机，通风机以及完成机车向前或向后，牵引或制动的操作

55.牵引工况：牵引时要使556KA得电动作，必须具备以下条件：1.司机操作电钥匙合上，及570QS置“1”位2.两位置转换开关转换到位3.主断路器闭合4.