电力机车控制重点
电力机车控制复习题及参考答案
《电力机车控制》课程复习资料一、判断题：1.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。
[ ]2.为保持整流电流的脉动系数不变，要求平波电抗阻器的电感为常数。
[ ]3.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。
[ ]4.机车的起动必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。
[ ]5.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。
[ ]6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。
[ ]7.机械联锁可以避免司机误操作。
[ ]8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。
[ ]9.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。
[ ]10.直流传动是我国电力机车传动的主要方式。
[ ]11.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。
[ ]12.机车故障保护的执行方式有跳主断路器、跳相关的接触器、点亮故障信号显示。
[ ]13.交直交传动系统的功率/体积比小。
[ ]14.当司机将牵引通风机按键开关合上后,不但能使通风机分别起动,还能使变压器风机和油泵起动。
[ ]15.逆变器用于将三相交流电变为直流电。
[ ]16.交直交系统具有主电路复杂的特点。
[ ]17.压缩机的控制需要根据总风压的变化由司机操作不断起动。
[ ]18.整流电路的作用是将交流电转换为直流电。
[ ]二、单项选择题：1.机车安全运行速度必须小于机车走行部的( )或线路的限制速度。
[ ]A.旅行速度B.构造速度C.持续速度2.制动电阻柜属于( )电路的电器设备。
[ ]A.主B.辅助C.控制3.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为 [ ]A.0.90B.0.96C.0.984.SS4改型机车控制电路由110V直流稳压电源、( )以及有关的主令电器各种功能的低压电器及开关等组成。
[ ]A.硅整流装置B.电路保护装置C.蓄电池组5.SS4 改型电力机车采用的电气制动方法为 [ ]A.再生制动B.电磁制动C.加馈电阻抽制动6.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及( )等四个方面的保护。
电力机车控制课程标准
电力机车控制课程标准电力机车控制课程标准可以涵盖以下方面：电力机车控制理论、电力机车控制系统、电力机车控制操作等。
电力机车控制理论部分是电力机车控制课程的核心内容。
该部分主要介绍机车控制的基本原理、控制理论和相关知识。
包括电力机车的基本概念、组成部分及其作用和功能，电力机车控制的分类和基本原理等。
此外，还需要介绍电力机车的车载设备控制、车辆系、道岔控制等相关理论和技术。
电力机车控制系统部分是电力机车控制课程的重要内容。
该部分主要介绍电力机车控制系统的结构、功能和工作原理等。
首先，需要介绍电力机车控制系统的组成部分，包括主控制器、DC-DC变换器、驱动电机、制动系统等。
然后，需要详细介绍每个组成部分的功能和工作原理，以及它们之间的关系和相互作用。
最后，还需要介绍电力机车控制系统的安全性和可靠性要求，以及相关的检修和故障排除方法。
电力机车控制操作部分是电力机车控制课程的实践环节。
该部分主要通过模拟机、模拟训练装置和实际操作等方式，让学生掌握电力机车的操作技能和方法。
首先，需要介绍电力机车的操作要求和规程，包括起动、制动、变速等操作。
然后，通过模拟训练装置和实际操作让学生掌握电力机车的操作技巧和注意事项。
最后，还需要对学生进行操作评估，以确保他们对电力机车的控制操作有一定的掌握程度。
此外，在电力机车控制课程中还需要注重培养学生的创新意识和解决问题的能力。
可以设置一些实际问题和案例，让学生运用所学知识和技术，进行分析和解决。
同时，还可以组织学生参加相关的实践训练和竞赛活动，提高学生的实践能力和综合素质。
总之，电力机车控制课程标准需要包括电力机车控制理论、电力机车控制系统和电力机车控制操作等内容。
通过该课程的学习，学生应该掌握电力机车控制的基本原理、控制系统的结构和功能，以及电力机车的操作技能和方法。
同时，还应该培养学生的创新意识和解决问题的能力，以适应电力机车控制领域的发展和需求。
和谐号HXD3型电力机车操纵注意事
和谐号HXD3型电力机车操纵注意事一、机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端车钩开始检查。
目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。
（2）检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。
确认其没有达到磨耗限度。
检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。
确认制动器的气体管路的状态良好。
(3）检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足，撒砂作用良好。
二、在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？答：（1）司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等配线无异常。
确认各开关动作流畅、灵活。
（2）机械室的检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常情况。
确认外观无变形、变色、异味等。
确认各插头连接牢靠不松动。
确认变流器冷却水水位正常。
（3）目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。
确认制动器单元的阀门处于正常位置。
三、机车车顶应做如何检查？答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。
确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。
四、机车启动前应做好哪些准备？答：（1）将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。
此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。
再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。
（2）将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA50)]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。
TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息。
电力机车控制
车。
图示为一般工矿用直流电力机车结构示意图。
M1
QD
M3
R
R M2 M4
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接触网直流电—受电弓—短路器QD—启动电阻R—M1~M4—钢轨—变电所
—接触网。牵引电机得电旋转，把电能转变为机械能，产生牵引力。
二、直流电力机车的特点
1、结构简单，造价低，经济性好。 2、牵引性能好，调速方便。 3、控制简单，运行可靠。 4、供电效率低。
5、基建投资大。
6、有级调速。
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三、直流电力机车的基本特性
直流电力机车的基本特性包括机车的速度特性、牵引力特性、牵引特 性、效率特性。 1、速度特性
机车运行速度与牵引电动机电枢电流的关系，称为机车速度特性。
速度特性表达式：V=πD/60μ*（UD—IaΣR）/CeΦ= （UD—IaΣR）/ CvΦ 2、牵引力特性
机车效率是指机车输出功率与机车输入功率的比值，也就是机车轮周功率 与机车受电侧电功率的比值。
思考题：
1、电力机车的基本特性有哪些？ 2、何为机车的速度特性？ 3、何为机车的牵引力特性？ 4、何为机车的牵引特性？
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电力机车控制
第一章 电力机车工作原理
直流电力机车工作原理
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教学要求：
1、掌握直流机车基本工作原理 2、掌握直流机车特点 3、理解直流机车基本特性
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一、单的一种电力机车，采用直流电源和直流串励牵 引电动机。现在主要用于各种工矿电力机车、地铁电动车组和城市无轨电
机车轮周牵引力与牵引电动机电枢电流的关系，称为机车牵引力特性。
机车牵引力特性表达式：Fk=m/1000ή*CvΦIa （KN） 3、牵引特性 机车轮周牵引力与运行速度的关系，称为机车牵引特性。 机车牵引特性表达式： Fk=m/1000* （UD Ia/V） *ήdήc （KN） 4、效率特性
乘务作业之——途中作业-电力机车操纵(6)
3、上坡道 （1）如全部列车大部分停在上坡道时，停车时为 起车做好准备，增大机车减压量，使车钩适当压 缩，为再次起车做好准备。
（2）起动时，先缓解机车制动，然后将大闸推向 运转位，在前部车辆已缓解后部车辆正在缓解过 程中，迅速提手柄，并适当撒砂，机车移动后， 继续将调速手柄上推，迅速增大牵引电机的电 流，增加机车牵引力，使列车车辆逐辆平稳起动。
谢谢大家！
列车的途中操纵
主讲：汪科
列车操纵前的准备
一、蓄电池 1、合蓄电池闸刀时，应断开电钥匙570QS， 以防止电流冲击损坏电子插件。 2、合蓄电池闸刀时，发现控制电源电流表显 示过高，应立即断开蓄电池闸刀，查明原 因并排除故障后再合闸。 3、退乘时，必须拉下两节车蓄电池闸刀开关 667QS。
二、电钥匙 1、给钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压 室门关闭到位，主短路器在断开位置。 2、给钥匙时，零位灯、主断灯亮。 三、受电弓 1、升弓前确认风压500KPa，主断在断开位， 升弓必须鸣笛呼唤，确认升弓到位。 2、发现升降弓出现砸车顶现象，必须立即处理。 3、正常运行使用后弓运行，其好处：防止粉尘 污染车顶；防止刮弓打坏车顶其他设备；
七、换向手柄 1、换向手柄及两位置开关的位置，在任何情况 下都应与运行、工况方向一致。 2、进行方向转换时，必须停车进行。 3、进行牵引、制动转换时，必须在调速手轮回 零，牵引电流或制动电流降零后进行。 八、调速手轮 动调速手轮必须有防串车意识。动车前，先给 流，待电流稳定后，再缓解机车制动，发现电 流非正常上串，立即回手轮。
自检自修
发现故障及时报修
（2）两班不能直接交班时，交班司机应将机车的应 用状态、检修情况等作出记录；做好预防与外勤值班 人员办理交接。
五、退勤作业
《电力机车控制》复习重点
《电力机车控制》课程复习重点
一、基本概念：
1、机车牵引特性P23
2、电力机车的基本特性
3、交流传动机车的特点P16～17
4、交流传动机车调速的方法:P36
5、交直交型电力机车：P14
6、机车速度特性P22
7、磁场削弱系数P28
8、电力机车启动：P44
9、电气制动的特点P53
10、再生制动p63
11、主线路P73
12、辅助线路P73
13、控制线路P73
14、过电流P118
15、过电压P119
16、串联连锁P131
17、并联连锁P132
18、自持连锁P132
19、延时连锁P132
20、逻辑控制单元P134
21、交流传动机车微机控制P231
22、机车高压试验P236
23、机车低压试验P236
24、加馈电阻制动P59
二、掌握以下知识点
1、交直型整流器机车上加装平波电抗器和固定分路电阻的目的
2、流控制与恒速控制的区别
3、电路的电流路径。
4、牵引通风机代替劈相机运行时的起动过程。
5、ＳＳ４改型机车辅助电路的过电流保护
6、ＳＳ４改型机车的安全保护
7、实现延时的方法
8、受电弓控制电路中515KF的作用
9、闭环自动控制
10、微机控制的特点
11、低压试验的目的
12、受电弓升不起的原因与处理方法。
13、SS4改电力机车设零压保护的原因及其作用
14、牵引工况，预备环节的完成具备的条件
15、主断路器闭合的条件
16、SS4改电力机车调速信号的给定方法
17、电力机车的恒流控制系统基本环节组成。
【精品】第三章电力机车控制
第三章电力机车控制第一节电力机车速度调节电力机车是电气化铁道的主要牵引动力之一，为充分发挥电力机车的功率，提高电力牵引的运输能力,要求电力机车的牵引力和速度均能在广泛的范围内改变。
电力机车的调速是指由某一运行速度转变为另一运行速度的过程，即起动、调速与制动。
直流电力机车、整流器式电力机车采用串励牵引电动机,其速度公式为Φv aD CR IU v∑-=式中：U D－牵引电动机端电压（V）Ia－牵引电动机电枢电流(A）ΣR－牵引电动机电路的总电阻（Ω）Φ－牵引电动机的主极磁通（WB）C V －机车常数.D6010CC3cevπμ⋅=式中：D－机车动轮滚动园周直径μC－机车齿轮传动装置的传动比4.35Ce －由牵引电动机结构决定的常数。
apNC e60=式中：p=2 N=720 a=2由上式可知，改变电力机车的运行速度有下述几种方法：1.改变牵引电动机回路电阻R在牵引电动机回路中串入电阻，通过改变电阻值的方法来调节机车的速度。
由于牵引电动机回路电压较高，电流较大，故串入电阻调速是有级的，而且电阻的能量损耗大，所以不经济.这种方法只能在某些直流电力机车起动时(短时间）使用。
2.改变牵引电动机的端电压U D直流电力机车的牵引电动机电源直接取自接触网,所以可用改变牵引电动机的组合方式（串联、串－并联、并联）来改变牵引电动机的端电压。
这种调速方法无能量损耗，但只能作有级的调节，且调速级有限。
装有直流斩波器调速装置的直流电力机车,可对牵引电动机的端电压进行连续、平滑的调节，并取消了启动电阻,因此使机车起动特性大大改善.在整流器式机车上，接触网电压经变压器降压和整流后，再供给牵引电动机，因而这种机车可用改变变压器次边输出电压的方式有级调速,或采用可控硅整流，改变可控硅导通角的方法来改变整流输出电压，从而进行平滑的无级调速。
3。
改变磁通量这种方法在直流电力机车和整流器式电力机车上都得到应用，即磁场削弱调速,通常只能有限地分级式地调节或采用晶闸管进行无级磁场削弱。
铁路专业课件之电力机车控制
无级磁场削弱电路
V
IN IN m
U D I a Ra CV
N I a (%) NI a
磁削弱系数： 最小值：35%~40%
实用值：44%~50%
参阅书 P31页，第二段
SS9型机车（调压弱磁）速度控制电路
a2x2
每台电机的电枢绕组与制动电阻构成独立回路，利
用二极管臂D1、D2续流
2.
制动时的控制方式
长大下坡道时，采用恒速控制方式 低速区时，采用恒流控制方式－－－加馈电阻 制动
他励电阻制动
它励电阻制动的控制方式
1.
恒磁通控制
指它励电机的励磁电流固定，制动 力的调节靠调节制动电阻的大小来 进行 作为气制动补偿 恒电流控制是指保持制动电流不变， 制动力调节靠调节励磁电流实现， 因此机车特性呈恒功率曲线 相控机车常用 恒速控制是指随着外界加速力的变 化相应调节它励电机的励磁电流， 使机车在制动时保持速度恒定不变 适用于长大下坡道时的速度控制
2.
恒流控制
3.
恒速控制
制动特性
制动(工况)特性
速度特性
V f I Z
V
I Z RZ R Cv
制动力特性
在不考虑电机及齿轮传动装置的损耗时，则
B f I Z
B 1 m Cv I Z 1000 c
制动特性
B f V
B 1 2 RZ R 1 m IZ 1000 c V
六、S路
1.
制动工况时，电机为他励发电机
通过司机控制器的方向手柄，使原来的串励电 机，转换成他励发电机接线
电力机车控制第一章 电力机车速度调节
第五节 电力机车功率因数的改善
第六节 交流传动电力机车的调速
一、交-直-交型电力机车调速方法
1．改变电动机定子极对数
2．改变转差率 3．改变电源频率 （1）恒磁通控制。 （2）恒功率控制。
第六节 交流传动电力机车的调速
二、交-交型电力机车调速方法
交-交型电力机车采用三相同步牵引电动机，其调速方法和直 流电动机的调速原理相似，只要改变同步电动机的端电全控桥式整流电路
第四节 相控调压
二、单相半控桥式整流电路 三、整流电压（电流）的脉动
第四节 相控调压
四、机车功率因数
第五节 电力机车功率因数的改善
一、评价相控调压的两个指标
二、提高机车功率因数的方法
1．多段桥顺序控制 2．功率因数补偿器
第五节 电力机车功率因数的改善
二、交-直型电力机车调速方法
根据公式（1.2）可知交-直型电力机车的调速方案应有下列几种： 1．改变牵引电动机电枢回路电阻
2．改变牵引电动机的端电压
3．改变磁通量
第三节 励磁调节
一、磁场削弱系数 二、磁场削弱方法
1．电阻分路法 2．晶闸管分路法
三、磁场削弱的应用
第三节 励磁调节
第三节 励磁调节
述
机车调速是指人为地改变牵引电动机的工作参数使其速度发 生变化的运行过程，它有别于因外部扰动（网压变化、线路纵断
面变化等）引起的转速变化。
一、机车的运行状态 二、电力机车调速的本质 三、电力机车调速的基本要求
第二节 直流传动电力机车的调速
一、直流传动电力机车速度表达式
第二节 直流传动电力机车的调速
第一章
电力机车速度调节
（1）了解整流电流脉动对牵引电动机的影响及其减小措施。
电力机车控制复习题
电力机车控制试题-------乘务班说明：阴影标出部分为删除题目。
一、填空题1.电力牵引始创于年。
2.按机车动轴数电力机车可分为、、、等电力机车。
3.交直型整流器机采用电动机作为牵引电动机。
4.交直交机车（或动车组）采用电动机作为牵引电动机。
5.不可控整流电路中，根据整流元件在一个周期内工作时间不同，分为整流和全波整流电路两种。
6.整流器电力机车上需要装设和固定磁场削弱分路电阻，以限制电流的脉动，改善牵引电动机的换向。
7.整流是指把交流电变换成的过程。
8.逆变器用于将转换为三相交流电。
9.在具有直流牵引电动机的机车中，由机车速度公式调速方法有、改变牵引电动机的端电压和磁场削弱三种。
10.在交直型整流器机车中主要采用和磁场削弱两种调速方法。
11.调节具有三相异步交流牵引电动机机车的速度方法有、改变定子磁极对数和改变转差率三种。
12.一般情况下，要进行磁场削弱调速，必须是在牵引电机端电压已达到，而牵引电动机电流比额定值小时实施。
13.直流或脉流牵引电动机采用励磁调节调速时，通常是把量减小，以提高机车运行速度，这种调速方法称为磁场削弱调速法。
14.根据磁场削弱系数的定义，磁场削弱的方法可分为改变励磁绕组的匝数和改变两种。
15.为弥补电阻分路法的不足，在分路电阻支路串人适当的，在磁场削弱时分路支路的电路性质与励磁绕组的属性一致。
16.采用不共阴极半控桥移相调压时，二极管的工作时间为π＋a，晶闸管的工作时间为（设触发角为a）。
17.交直型电力机车电压调速可分为变压器调压和两种。
18.平波电抗器的电感与整流电流的大小应成关系。
19.全控桥整流电路，触发角为a＜π/2时是整流状态，触发角为时是逆变状态。
20.提高交直型电力机车功率因数的方法主要有采用多段半控桥和。
21.按照中华人民共和国《铁路技术管理规程》的规定，对机车起动的基本要求是：起动稳、加速快、。
22.在电力机车起动时，采用降低加在牵引电动机上电压的方法，称为。
电力机车控制
《电力机车控制》复习题一、判断1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。
（×）2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。
（√）3.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。
(× )4.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。
(× )5.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。
( √ )6.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。
( × )7.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS 倒向253C，改用电容分相起动。
( √ )8.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。
(√ )9.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。
( √ )10.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。
( √ )11.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。
（√）12.控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。
( √ )13.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，用牵引通风机1电机代替劈相机，必须将242QS打到"2"位，296QS打到电容位。
( √ )14.劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机按键开关以减少司机的操作步骤。
( √ )15.在库内需要动车时，需将主电路库用开关2OQP或5OQP置“库用”位，利用启内电源动车。
( √ )16.为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象，在SS4改型机车上加装了钥匙互锁控制环节。
电力机车控制第五章 交-直-交型电力机车电气线路
第四节 HXD3型电力机车控制监视系统使用
第四节 HXD3型电力机车控制监视系统使用
三、微机显示屏显示和使用说明
1．运行模式（主显示画面） （1）主变流器状态画面。
（2）开关状态画面。
（3）风机状态画面。 （4）辅助电源画面。
（5）故障履历画面。
第四节 HXD3型电力机车控制监视系统使用
2．维护模式（辅助显示画面） （1）密码输入画面。 （2）设定菜单画面。
3．状态菜单画面
4．试验状态画面
第五节 HXD3型电力机车控制电路
一、控制电源电路 二、预备电路
1. 机车的常规司机指令控制
2．机车故障复位、空气紧急制动、过分相、警惕装置控制和定速
控制 3．机车微机显示屏和故障显示灯
第五节 HXD3型电力机车控制电路
4．中间直流电路
5．牵引逆变器和牵引电动机供电电路
第二节 HXD3型电力机车主电路
三、主电路保护电路
1．主变压器牵引绕组过流保护
2．主接地保护电路 3．牵引电动机过流保护 4．原边电压保护 5．瞬时过电压保护 6．牵引变流器的检修安全联锁保护 7．其 他
第三节 HXD3型电力机车辅助电路
一、辅助变流器及辅助电动机供电电路
第六节 HXD3型电力机车操纵与试验
第六节 HXD3型电力机车操纵与试验
7．机车过分相时的控制操作 8．冗余控制与故障隔离运行 （1）微机控制柜TCMS的冗余控制。 （2）牵引电动机、主变流器故障隔离运行。
十三、其他辅助设备的控制
第六节 HXD3型电力机车操纵与试验
一、HXD3电力机车操纵
1．机车起动前的准备 2．升弓、合主断以及各辅助电动机的启动
3．机车的起动操作
电力机车控制1
“中华之星”高速电动车组，该电动车组将成为我国京沈快速客运 通道的主型列车及未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。 列车最高运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的 电动车组。2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合 试验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。该动车组广 泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同 类产品的先进水平。
在上述假定下，当变压器二次侧绕组输出电 压固定时，牵引电动机的端电压只随负载电流 的变化而变化，即称为牵引电动机的外电压特 性。
三、整流器电力机车的基本特性
2、速度特性 3、牵引力特性 4、牵引特性 5、机车总效率特性
四、交(直)交型整流器电力机车工作原理
①环节——整流电路的基本作用是将交流电转换为直流电。实现电路可以是 不可控整流桥、相控整流桥、四象限脉冲变流器。 ②环节——直流滤波器环节的基本作用是平滑A处的纹波(脉动)，消除或减少 谐波含量 (5次谐波)，改善机车的功率因数。
1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机 车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车， 代号SS2。
株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电 力机车韶山3型客货两用干线电力机车、代号 SS3。1989年开始批量生产至今。
韶山3B型重载货运电力机车，代号SS3B。株洲电力机车厂2002年在SS系 列机车的设计平台上开发的一种12轴重载货运电力机车。
一、电力机车概述
电力机车的分类 1．按用途可分为
（1）客运电力机车 （2）货运电力机车 （3）客货两用电力机车 （4）调车电力机车
2．按传动形式不同可分为
（1）具有个别传动的电力机车 （2）具有组合传动的电力机车
电力机车控制重点
--电力机车的分类:1.按用途分：客运电力机车；货运电力机车；客车两用电力机车；：调车电力机车：⑴具有个别传动的电力机车：⑵具有组合传动的电力机车：3.按机车动轴数分可以分为四轴、六轴、八轴等电力机车。
4（1）直流供电-直流牵引电动机驱动的直直型电力机车（2）交流供电-直（脉）流牵引电动机驱动的交直型电力机车（3）交流供电-变流器环节-三相交流异步电动机驱动的交直交型电力机车（4）交流供电-变频器环节-三相交流同步电动机驱动的交交型电力机车--交流供电按接触网供电频率的不同可分为单相低频制和单相工频制--我国电气化铁路始建于1958年，采用单相工频交流供电制，25KV 5.交直型整流器电力机车工作原理--交直型整流器电力机车工作原理是将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流器装置将交流转换为直流，然后向直流（脉冲）牵引电动机供电，从而产生引力牵引列车运行。
6.固定磁场分路电阻的定义在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场分路电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将交流高频成分引入分路电阻支路，净化电机电流，减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向7.牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机8.交直交型电力机车各环节组成部分；（1）电源交流器;(2)中间回路;（3）电动机侧逆变器;(4)电抗器;（5）牵引电动机9.交流传动电力机车，由于应用了四象限脉冲整流器，使得机车在1/4额定功率以上是的功率因数接近于1.方便地实现再生制动。
10.列车的整个运行过程概括起来只有启动，调速，制动三种基本的运行状态，其本质都是速度的调节。
11.常用的机车调速方案有两种；(1).改变牵引电动机端电压的调压调速;（2）.改变磁通量的磁削调速12.磁场削弱调速一般是在牵引电动机端电压已达到额定电压，而牵引电动机电流比额定值小时实施。
这是一种辅助调速手段，磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围，充分利用机车功率。
韶山4改电力机车控制
第三节控制电路一、整备(预备)控制电路所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升受电弓、合主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机，以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操作。
（一）受电弓控制受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。
所以，要升起受电弓，必须具备足够压力的压缩空气。
压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：1、电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570QS，使导线531有电。
一路经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。
若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓作好准备；另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位时，导线533经588QS到549→N549a→N549b→4QF的辅助连锁→N534b→N534a使导线534有电，受电弓电磁阀1YV得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。
如果此时588QS 在“重联”位，即“0”位时，导线533经内重联插头后，使另一节车的N533b有电，再经另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534导线有电，受电弓升起。
从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，达到了保证人身安全的目的。
这样，当B节车的515KF失效或因其它原因，只需A节车工作时，可以通过操作588QS，使其工作在单机位，即588QS的接点短接B节车的515KF的接点，导线533和534连通。
同时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。
但是，如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只要A节车受电弓一升起，B节车内马上就有高压的危险情况。
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--电力机车的分类:1.按用途分：客运电力机车；货运电力机车；客车两用电力机车；：调车电力机车：⑴具有个别传动的电力机车：⑵具有组合传动的电力机车：3.按机车动轴数分可以分为四轴、六轴、八轴等电力机车。
4（1）直流供电-直流牵引电动机驱动的直直型电力机车（2）交流供电-直（脉）流牵引电动机驱动的交直型电力机车（3）交流供电-变流器环节-三相交流异步电动机驱动的交直交型电力机车（4）交流供电-变频器环节-三相交流同步电动机驱动的交交型电力机车--交流供电按接触网供电频率的不同可分为单相低频制和单相工频制--我国电气化铁路始建于1958年，采用单相工频交流供电制，25KV 5.交直型整流器电力机车工作原理--交直型整流器电力机车工作原理是将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流器装置将交流转换为直流，然后向直流（脉冲）牵引电动机供电，从而产生引力牵引列车运行。
6.固定磁场分路电阻的定义在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场分路电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将交流高频成分引入分路电阻支路，净化电机电流，减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向7.牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机8.交直交型电力机车各环节组成部分；（1）电源交流器;(2)中间回路;（3）电动机侧逆变器;(4)电抗器;（5）牵引电动机9.交流传动电力机车，由于应用了四象限脉冲整流器，使得机车在1/4额定功率以上是的功率因数接近于1.方便地实现再生制动。
10.列车的整个运行过程概括起来只有启动，调速，制动三种基本的运行状态，其本质都是速度的调节。
11.常用的机车调速方案有两种；(1).改变牵引电动机端电压的调压调速;（2）.改变磁通量的磁削调速12.磁场削弱调速一般是在牵引电动机端电压已达到额定电压，而牵引电动机电流比额定值小时实施。
这是一种辅助调速手段，磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围，充分利用机车功率。
13.磁场削弱常用的方法是改变励磁绕组的电流。
14. 改变励磁绕组电流的方法；(1)电阻分路；（2）晶闸管分路15.电阻分路是在励磁绕组的两端并联电阻对励磁电流进行分流。
原理图在P2916.SS4改型电力机车就采用三级磁削17.磁场削弱深度是有限的，否则由于牵引电动机主极磁场过分削弱，在机车大电流、高速运行情况下会使牵引电机换向恶化，容易发生电机火花。
18.交直型电力机车的相控调压电路分为全控整流电路和半空整流电路19.采用再生制动的电力机车，选择全控桥整流电路。
20.机车上常用的方法之一是应用多段整流桥顺序控制。
21.改善机车功率因数的方式；（1）多段桥顺序控制;(2) 功率因数补偿；22.三段不等分半控桥式调压整流电路的升压顺序控制如下P3423.直流传动电力机车的启动;(1).恒流控制：是指机车启动时维持启动电流为一恒定值,该值可以非常接近粘着限制线，这样可以充分利用机车的粘着条件，达到最大启动牵引力，从而缩短启动时间。
采用恒流控制方式机车的再粘着能力差。
(2).恒速控制：是指机车恒流启动，恒速运行的方式。
机车速度一直保持恒定数值，因而防空转性能好当阻力发生变化时，牵引力的波动很大，使车钩承受的冲击力过大，严重时会造成机车断钩事件。
(3).特性控制：是指机车按恒流方式启动，启动完毕按理想的牵引特性曲线运行24.SS4改型电力机车以恒流-准恒速控制实现机车牵引特性25.电传动机车一般有两套制动系统，一是空气制动系统即机械制动系统，包括闸瓦制动和盘形制动；二是电气制动系统，包括电阻制动和再生制动，高速列车还有磁轨制动和涡流制动等非粘着制动26.电气制动的基本原理;机车电气制动是利用了电机的可逆性原理。
电力机车在牵引工况时运行时，牵引电机做电动机，将电网的电能转变成机械能，轴上输出牵引转矩以驱动列车运行；在电气制动时，列车的惯性力带动牵引电动机，牵引电机做发电机运行，将列车动能转变为电能，输出制动电流的同时，在牵引电机轴上产生反转矩并作用于轮对，形成制动力使列车减速或在下坡道上以一定的速度运行。
28.（1）电阻制动：如果将制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉（2）再生制动：如果将电气制动时产生的电能重新反馈到电网加以利用29.非粘着制动是指不受轮轨粘着系数限制的电制动方式。
主要有电磁轨道制动和涡流轨道制动。
电力机车电气线路通常由三部分组成，即主线路，辅助线路和控制线路31.主线路是指将牵引电动机与其相关的电气设备。
该线路中的电压高，电流大的特点。
32.主电路的主要作用是实现牵引与制动运行，因此主电路又叫牵引动力电路.33.辅助线路是指将辅助电机（如：静止逆变器，劈相机，压缩机电机，通风机，油泵等）和辅助设备（如：取暖设备，电热玻璃，空调等）及与相关的电气设备连接而成的线路。
辅助电路的作用旨在保证主电路设备正常工作，改善司乘人员工作条件控制线路是指司机控制器，低压电器及主线路，辅助线路中各电器的电磁线圈等所组成的线路。
110V,其作用是通过控制低压电器实现主辅电路设备的控制，使机车按照司机的意图运行，完成运输任务。
半集中供电也叫转向架独立供电。
大部分机车都是采用转向架独立供电方式36.供电方式；集中供电；半集中供电；独立供电37.绕组串-并联转换法和改变励磁电流的电阻分路法及晶闸管分路法四种方式，其实常用的是后两种38.检测及保护方式：交流电量的检测是一般采用互感器，直流量的检测一般采用传感器P7840.电力机车的辅助设备主要有分相设备，空气压缩机组，通风机组，油泵等辅助机组，以及取暖设备，通风设备，电热玻璃，热饭电炉，空调等其他设备。
辅助设备系统与辅助电路共同构成电力机车的辅助线路。
41.电力机车的辅助线路主要由供电电路，负载电路，保护电路三部分组成42.供电电路由主变压器辅助绕组提供单相380V和220V交流电源，再由分相设备将单相交流分成三相交流电供给辅助机组。
负载电路包括三相负载电路和单相负载电路44.保护电路主要是在辅助电路发生过流，接地，过电压，欠电压和单机过载故障时，使相应电器动作，从而达到及时保护的目的分相设备：在单相交流供电电力机车的辅助系统中，一般都是选用三相异步电动机分相设备有旋转式异步劈相机，辅助交流器的静止劈相机。
的辅助系统大都采用由旋转式异步劈相机向辅助电路供电。
国产电力机车如SS9,SS7E,CRH动车组系列，和谐型交流传动电力机车的辅助系统都是采用辅助变流器供电.旋转式异步劈相机：常用直接启动方式。
（2）辅助变流器：又称辅助电源。
辅助变流器由整流器，逆变器，中间环节，输出电压滤波器，冷却介质及各47辅助机组的启动；.辅助机组主要常用分别启动的方式解决电机同时启动带来的电流冲击问题，分别启动不致使网压过分降低48.单一三相供电系统：通风机电动机电容分组启动：第一牵引通风机电动机3MA的电容分组启动电路是为劈相机发生故障而特设的备用电路。
在机车运行中，劈相机一旦发生故障，为保证辅机继续工作，可切除故障劈相机，而以启动电容253C对牵引通风机电动机3MA直接进行分相启动。
2.辅助电路保护：⑴零压保护⑵接地保护P122~12350.什么是重联机车P133 图7-751.LCU是逻辑控制单元52110V控制电源和蓄电池组成。
通常情况下两者并联共同为机车提供稳定的压试验和照明用电，运行中若110V控制电源故障，蓄电池做提供维持故障运行的控制电源。
53.相控电源柜：并联的蓄电池（相当于一个数千微法的的电容）兼作滤波后（保证静态电压脉动有效值小于5V，工作时不得断开蓄电池），成为较平稳的直流电压54.整备控制电路：所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升降受电弓，分合主断路器，启动劈相机，空气压缩机，通风机以及完成机车向前或向后，牵引或制动的操作55.牵引工况：牵引时要使556KA得电动作，必须具备以下条件：1.司机操作电钥匙合上，及570QS置“1”位2.两位置转换开关转换到位3.主断路器闭合4.劈相机工作5.高级位时，风速延时完成。
第一段：a2x2-VT1VT2VD1VD2工作，大桥调压，晶闸管的控制角为α1，VT3~VT6经咋管封锁，即第二段桥晶闸管的控制角α2和第三段桥晶闸管的控制角a3均为π。
负载电流流过a2x2、VT1VT2,VD1VD2,PK,M,VD3VD4.第二段：维持VT1VT2满开放即α1=0，a4b4-VT3VT4VD3VD4四臂小桥调压，VT5，VT6封锁即α3=π.负载电流流过a2,x2,VT1VT2VD1VD2,PK,M,a4x4，VT3VT4VD4VD4.第三段：维持VT1~VT4满开放即α1=0.α2=0，b4x4-VT5VT6VD3VD4调压桥调压，负载电流流过三段变压器绕组和三段半空桥。
电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将交流高频成分列入分路电阻电路，净化电机电流，减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向。
58.零压保护：当电网正常供电时，导线204,205的的380v交流电→零压变压器281TC→电阻261R→蒸馏装置290U→零压时间继电器286KT吸合：当电网失电时286KT失电动作，其常闭联锁延时2S闭合，经563KA零压中间时间继电器将接通主断路器分闸电路，并显示零压信号。
作用：稳压管-使零压时间继电器286KT在电网失压2S内动作，排除电网失电后重合闸时皮相机处于单相堵转合闸或短暂离线乱跳闸。
电容256C-零压时间继电器能可靠吸合。
59.LCU是一种数字运算操作的电子系统，它采用可编程的存储器，用来在其内部存储和之行逻辑运算、顺序控制，定时，计数和算术等操作的指令，并通过数字式，模拟式的输入和输出，控制各种类型的机械或生产过程。
60.牵引时556KA得电动作的条件①司机操作电钥匙合上②两位置转换开关转换到位③主断路器闭合④劈相机工作⑤高级位时，风机延时完成。
61.低级位延时控制意义525KT是电子式低级位延时时间继电器，得电后延时主要用于在机车低级位司机免开通风机进行调车作业以及在启动通风机的过程中快速起动机车，并具有防止机车一信号不正常而引起窜车的作用。
62..说明SS4改型机车零压保护原理因网压消失后，变压器辅助绕组两端电压不是突变为零，而是随时间衰减的，所以在此电路中串有两个稳压管，稳压50V。
主要作用是使零压时间继电器286KT 在电网失压2秒内动作，以达到保护的准确性及必要性（供电网故障重合闸为2秒），排除了电网失电后重合闸时劈相机处于单相堵转合闸或短暂离线乱跳闸。
在稳压管两端并接电容256C，其作用主要是在零压时间继电器286KT吸合过程中，在286KT常闭联锁打开的瞬间，利用电容的反突变特性，使加在286KT线圈上的电压有一衰减过程（使286KT吸合的电流不是突然变小，而是随时间衰减）。