北京交通出行民意调查方案(优选.)
通州区交通综合调查实施方案
通州区交通综合调查实施方案通州区交通综合调查实施方案一、调查目的和意义通州区位于北京市东南部，是北京市的新城区之一，是北京城市副中心的核心区域。
近年来，随着通州区的快速发展，人口数量大幅增加，交通压力也逐渐加大。
因此，为了更好地了解通州区的交通状况，解决交通拥堵问题，提升交通效率，有必要进行一次全面的交通综合调查。
本次调查的目的主要有以下几个方面：1. 查明通州区的交通状况，包括道路交通、公共交通、自行车交通等各个方面，了解各种交通工具的使用情况，以及人们对交通的满意度和需求。
2. 分析交通需求与供给的匹配程度，找出交通短板和瓶颈，为优化交通系统提供科学的依据。
3. 开展交通出行方式的调查，了解通州区居民的出行习惯和出行原因，为未来交通规划提供参考。
通过进行全面细致的交通综合调查，可以为通州区的交通发展提供科学的决策参考，为改善通州区的交通状况提供有效的措施和方案。
二、调查内容和方法1. 调查内容（1）道路交通：- 道路状况：收集通州区各个道路的基本情况，包括道路长度、车道数、路况等。
- 交通流量：调查道路上车辆的通行情况，统计道路的日均交通流量、高峰交通流量等。
- 道路拥堵情况：调查道路的拥堵情况，包括堵车路段、高峰时段、拥堵原因等。
（2）公共交通：- 公交线路：收集通州区的公交线路和站点，了解线路的覆盖范围、发车间隔等信息。
- 公交运营情况：调查公交车辆的运营情况，包括车辆数量、运营时间等。
- 乘客出行情况：调查乘坐公交的人员数量、出行目的和出行频率等。
（3）自行车交通：- 自行车道情况：调查通州区的自行车道的使用情况，包括车道长度、连通情况、骑行安全等。
- 自行车出行情况：了解通州区居民骑自行车的出行频率、出行距离、出行目的等。
- 自行车停放设施：了解通州区的自行车停放设施的数量和分布情况。
2. 调查方法（1）问卷调查：通过设计调查问卷，采用面对面、电话或在线等方式进行问卷调查，了解居民的出行原因、出行方式、出行频率等信息。
北京市交通状况调查表
北京市交通状况调查表北京市交通状况调查表篇一：北京市交通状况调查您好，我们是中央财经大学在校生，我们正在进行一项关于北京市交通情况的调查，想邀请您用几分钟时间帮忙填答这份问卷。
本问卷实行匿名制，所有数据只用于统计分析，请您放心填写。
题目选项无对错之分，请您按自己的实际情况填写。
谢谢您的帮助Q1 您的职业是 (单选题)A. 上班族B. 学生C. 自由职业D. 其他Q2 您出行的频率是 (单选题)A. 十分频繁B. 经常C. 偶尔D. 几乎不Q3 您通常选择的出行方式是（可双选） (多选题)A. 步行B. 骑自行车C. 乘坐公交或地铁D. 乘坐私家车E. 乘坐出租车Q4 您选择该种出行方式的考虑因素主要是（可多选）A. 出行距离远近B. 交通顺畅度C. 经济实惠D. 健康环保E. 舒适快捷F. 别无选择，交通线路太少Q5 您认为北京目前的交通状况 (单选题)A. 十分良好，出行畅通无阻B. 偶尔会堵车或拥挤C. 经常拥堵，出行不便D. 十分糟糕，基本无法正常出行Q6 您认为近年北京的交通情况 (单选题)A. 越来越好B. 有些好转C. 没什么变化D. 有些恶化E. 越来越糟(多选题) 更多问卷模板请上问卷网F. 不清楚Q7 您认为北京市交通系统还存在哪些问题（可多选） (多选题)A. 道路拥堵B. 公共交通不完善C. 道路规划不合理D. 公共交通客流量过大E. 交通事故频繁F. 交通法规不完善G. 没什么问题，一切良好H. 其他Q8 您认为北京市应如何改善现状（可多选）A. 大力发展公共交通B. 加密路网C. 加大限行力度D. 严格控制私家车数量E. 开设自行车电动车专用通道Q9 请您为北京市交通留下宝贵的意见或建议A. 选项1(多选题) (填空题) 更多问卷模板请上问卷网篇二：北京交通状况与问题调查问卷北京交通现状与问题调查问卷您好！为了了解北京交通现状和问题，我们组织这次调查。
您在此问卷上所做的调查，不会对您产生任何不利影响，调查结果不记名，只是用于全都资料的综合统计，所以请您不必有任何顾虑。
调研报告 北京交通现状与问题的调查与分析 精品
北京交通现状与问题的调查与分析导言：北京交近年来通拥堵严重, 成了一个广泛关注的社会问题。
我们就北京交通状况进行了实例分析, 找出了造成拥堵局面的原因, 提出了一些针对性的政策建议。
我国多年来经济发展势头迅猛, 北京作为首都, 是政治、文化中心, 各方面都飞速发展, 申奥成功后, 对北京来说又是一个更大的发展机遇, 但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题, 如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到的一样, 其中城市交通是一个非常突出的问题, 如何解决好这些城市发展的阵痛, 对于城市进一步的发展有着深刻的作用。
正文：随着私家车越来越多,乱停乱放车辆尤为突出，不管是否有无禁止停车的标志想把车停在哪里就停放在哪里，并不考虑是否影响别人的行路与安全，占用非机动车也已成为普遍之事，把非机动车挤到机动车道行驶造成机非混行，引发时常发生交通事故交通设施的无奈,在复兴医院路口的人行道边一排禁停桩整齐的排列在那里，而人行道上停满了机动车，非机动车行路难,在动物园至白石桥路段也有不尽人意之处，当非机动车行驶至此处竟然不见非机动车道路标记的踪影，都成了机动车道，使得骑车人观路发晕不知走哪儿才对红绿灯的无奈，说道红绿灯世人都应该知道其作用，红灯停，绿灯行这些都是在童年之时就知道的事情，可是就有些人面对着马路口及道路之间的禁止通行的红灯却视而不见或者根本就不看它依然我行我素，机动车走非机动车道,这种现象极为普遍，当机动车道因为车多行驶速度较慢时就会有很多机动车开进非机动车道与非机动车抢行.由于北京的交通现状不理想，我们就此问题进行了深入调查，并通过分析提出了我们自己的一些见解。
通过查阅资料我们得到一下资料：目前, 北京常住人口1493 万, 流动人口360 万, 机动车保有量已达到245 万辆, 其中私人小汽车160 万辆。
下面对比北京与东京的状况, 来看一下北京交通存在着的问题。
东京等特大城市的交通主要依靠轨道交通, 公共交通方式出行基本占80%, 这些城市的私人汽车远比北京的汽车多,但使用率远没有北京的高, 绝大多数人选择公共交通工具, 这是自由选择的结果, 因为轨道交通最为快捷, 省时省钱; 反观北京, 公共交通出行只占26.5%, 与80%相去甚远, 自行车出行占32%, 其余的40%多为小汽车、公务车和出租车。
北京道路交通问题调查报告
北京道路交通问题调查报告问题的严重性与紧迫性与非典问题相比，现在北京市面对一个更大、更难解决的难题，也是过去几十年上海、东京、伦敦等世界各国大都会开展都遇到过而又解决不了的问题――交通堵塞。
堵车已对北京造成惊人的人力和交通资源浪费，以每人每天堵车两小时计算，那么1000万人口的北京，每年的堵车损失就高达800亿元人民币，占北京市生产总值〔GDP〕的四分之一。
而且，北京市现有200万辆各式汽车，并以每月30%的速度增加。
在此情况下，不每天堵车才怪。
为此，有人开玩笑说，谁能解决北京的堵车问题，谁就可证明他管理大都会的能力胜人一筹，因此也就有希望在未来当上总理。
类似这样的说法虽然是开玩笑，但事情明摆着，交通不但早已经成为关系国计民生的大事，更是关系到各国经济，关系到各城市经济可持续开展的大事。
为此，作家刘心武还写了一篇叫做?公共汽车咏叹调?的文章，可见问题之无奈。
其实，2003年10月就有人提出：对于北京的城市管理能力来说，10万辆车都嫌多！北京市的地面交通系统承受力太弱，这里仅举一例，2003年年12月7日下午，一场突然降临的小雪不仅打乱了北京人的周末生活，也使北京市的道路交通陷于一片瘫痪状态。
不管大小车辆都毫无例外的做“龟爬〞，而整个城市的大街小巷似乎都成为了阡佰相连的停车场；乘车出行的人在路上消耗的时间，比平时多了5到10倍。
有人下午5点从中关村出发回家，但因为堵车，直到凌晨3点才回到位于南城的家，在路上整整被堵了10个小时；选择坐地铁回家的人怎么也没想到，买票的队伍已经排到了地上入口之外；据某媒体报道，直到凌晨1：23分，整个三环路上还是车满为患。
这样一场缺乏10毫米降水量的小雪，就对北京的地面交通构成如此大的杀伤力，看来，北京市地面交通系统真的是不堪一击！所以，解决北京堵车问题迫在眉睫！问题的关键舆论普遍认为，北京的交通问题是指导思想造成的问题。
网上有人指出：人多，房多，路少，路窄，驾车者和行人素质差，最重要的管理者无远见，无合理规划造成的。
交通出行公众满意度调查方案
上书房信息咨询开展交通出行公众满意度调查方案制定一个有效的交通出行公众满意度调查方案需要考虑多个方面，包括调查目标、方法、样本选择、问卷设计等。
以下是一个基本的交通出行公众满意度调查方案示例：1、调查目标和目的：明确调查的目标和目的，例如了解公众对交通出行服务的满意度、发现问题和改进机会、收集用户需求等。
2、调查方法：选择适合的调查方法，可以结合多种方法，如在线问卷、电话调查、面对面访谈等，以获取全面的反馈。
3、调查范围和样本选择：确定调查的范围，包括特定区域、特定线路或特定时间段。
选择样本时要确保具有代表性，可以考虑随机抽样、分层抽样等方法。
4、问卷设计：设计详细的问卷，包括基本信息、满意度评价、问题反馈、建议等部分。
问题类型可以包括单选、多选、量表、开放性问题等。
5、问卷测试：在正式发布前，对问卷进行测试，确保问题清晰、逻辑合理，避免问题的误导和歧义。
6、数据收集：根据选定的调查方法，进行数据收集，确保数据的准确性和完整性。
7、数据分析：对收集到的数据进行分析，计算满意度得分、问题频率等，找出发现和趋势。
8、结果解释：根据数据分析结果，解释发现和趋势，提取有意义的信息。
9、建议和改进：根据调查结果，提出具体的改进建议，包括服务优化、设施改善、运营计划调整等。
10、报告撰写：将调查结果和建议整理成报告，以清晰、有条理的方式呈现。
11、结果传达和反馈：将调查报告传达给相关部门，以及向参与调查的公众提供反馈，展示调查的影响和改进措施。
12、持续改进：利用调查结果作为持续改进的基础，定期进行调查，跟踪服务质量的变化和改进效果。
这只是一个基本的交通出行公众满意度调查方案示例，您可以根据实际情况和需求进行调整和定制。
在制定方案时，务必确保合理性、可行性，并充分考虑调查的全过程。
因交通出行公众满意度调研涉及专业度较高，如调研对象选择、样本量确定与抽样方法、调研方法选择、满意度指标设计、具体执行管控、数据分析、专业报告输出等等，为了确保整个流程的专业性及确保数据的公正客观性，大多相关单位会委托专业的第三方调研公司进行，如深圳满意度咨询有限公司、上书房信息咨询、湖南群狼市场调研等。
北京居民出行调查报告
北京居民出行调查报告北京居民出行调查报告随着城市化进程的加快，北京市的交通问题日益突出。
为了更好地了解北京居民的出行情况以及解决交通问题，我们进行了一项关于北京居民出行的调查。
调查对象为北京市不同年龄段、职业、居住区域的居民，共计1000人。
我们通过问卷调查的方式，收集了他们的出行习惯、交通工具选择、出行时间和原因等信息。
一、出行习惯在调查中，我们发现北京居民的出行习惯呈现多样化的特点。
大部分居民每天都需要出行，其中有61%的人每天出行次数在2-4次之间，有29%的人每天出行次数超过4次。
这表明北京市居民的出行频率较高。
此外，调查还显示，北京居民的出行方式主要包括公共交通、私家车和步行。
其中，公共交通是最受欢迎的出行方式，有78%的居民选择公共交通工具。
私家车的使用率为38%，而步行则为30%。
这说明北京市居民对公共交通的依赖程度较高。
二、交通工具选择在调查中，我们了解到北京居民选择交通工具的主要考虑因素是时间和便捷性。
超过80%的居民认为时间是选择交通工具的最重要因素，而便捷性则被近70%的居民列为重要考虑因素。
此外，调查还发现，北京居民对环保性的关注度较高。
有60%的居民表示他们会优先选择环保的交通方式，如地铁、公交车和自行车。
这表明北京居民对环境保护有着积极的态度。
三、出行时间和原因调查结果显示，北京居民出行的高峰期主要集中在早晚上下班时间段。
近70%的居民在早上7点至9点之间出行，而下午5点至7点之间的出行人数也较多。
这与北京市的交通拥堵情况密切相关。
关于出行的原因，调查结果显示，工作和学习是北京居民出行的主要原因。
超过70%的居民表示他们每天出行主要是为了上班和上学。
而购物、娱乐和社交活动也是居民出行的重要原因。
四、交通问题与改善措施调查结果显示，北京市的交通问题主要包括交通拥堵、公共交通不便和停车难等。
近80%的居民认为交通拥堵是目前北京市交通问题最突出的方面。
为了解决这些问题，调查中也收集了居民的建议和意见。
北京市民对城市公共交通满意度调查分析
北京市民对城市公共交通满意度调查分析作者：李红梅张雪韩江雪来源：《经济视野》2015年第02期【摘要】城市公共交通水平的提高对于促进城市交通可持续发展有重要意义，城市公共交通满意度是乘客对于公共交通服务的直接反馈信息。
为了研究北京市民对于城市公共交通的满意度，提高北京市城市公共交通服务水平，本文采用调查问卷的方式，应用因子分析建立了5个公共交通满意度评价指标体系，并且运用Logistic回归分析研究了5个评价指标与总体满意度之间的关系。
【关键词】城市公共交通满意度因子分析 Logistic回归1、引言本文采用调查问卷的方式，对北京市民对城市公共交通满意度进行分析，调查问卷首先设置甄别题，甄选出平时选择城市公共交通作为主要出行方式的在北京工作或学习的被调查者，涉及北京市城市公共交通票价、服务、政策、设施、环境等十七个方面的调查内容。
调查地点覆盖了包括国贸、东直门、三元桥等各大重要的交通地铁换乘站和交通枢纽站。
采用了方便抽样和配额抽样相结合的方式，运用CAPI计算机辅助访问设备进行调查。
2、量表信度和效度分析2.1 信度分析信度测量的可靠性，指测量工具是否能够稳定地测量所要测的变量，也就是指运用相同的测量手段重复测量同一个对象时所得结果的前后一致性，它反映测量的精确性。
由于此次调查问卷第8题到第25题为量表题，因此对第8题到第25题进行信度分析。
结果如表1。
一般而言，如果量表的信度系数达到0.9以上，就认为该量表的信度较好。
针对此问卷，表1结果显示信度系数为0.917，因此该量表信度较好。
2.2 效度分析效度是指测量的准确性或有效性，测量工具能够准确、真实、客观地测量事物属性的程度。
它研究的是我们要测量的事物是否是真正要测量的，效度越高表示测量结果越能显示出所要测量对象的真正特征。
从本次调查的数据分析部分我们可以看出，因子分析KOM检验值为0.908，效果很好，而且各公因子解释也很合理，因此，该调查问卷的效度很好。
城市交通改善 提出改善北京交通状况的方案
城市交通改善提出改善北京交通状况的方案城市交通状况的改善是一个全球性的问题，尤其是在大城市。
北京作为中国的首都和人口众多的城市，交通拥堵问题更为突出。
为了改善北京的交通状况，减少拥堵和提高交通效率，我提出以下一些方案。
一、提升公共交通系统公共交通系统是解决城市交通问题的重要途径之一。
为了提升北京的公共交通系统，可以采取以下措施：1.增加公交车数量：增加公交车辆的数量，特别是在高峰时段和交通拥堵路段。
这可以提供更多的座位给乘客，减轻拥堵压力。
2.完善地铁线路：继续扩大北京地铁路网，并划定更多的地铁线路。
地铁系统的便捷性和高运输能力能有效减少私家车数量，提升交通效率。
3.提高公交服务质量：优化公交服务，如减少车辆等待时间、加强车辆维修和保养，保证公交车的正常运行。
4.推广无现金乘车：采用电子支付方式，如二维码支付或公交卡，减少现金支付的时间和停顿，提高公交运营效率。
二、倡导绿色出行绿色出行是指使用环保、低碳的方式代替传统的交通方式。
通过以下措施，可以鼓励人们选择绿色出行方式：1.鼓励骑行和步行：建设更多的自行车道和人行道，提供给骑行者和行人使用。
同时，积极宣传骑行和步行的好处，引导人们养成绿色出行的习惯。
2.优化共享单车服务：引入智能锁和定位技术，提高共享单车的服务质量和便利性。
并加强管理，确保共享单车停放规范，不妨碍交通和行人通行。
3.推广电动汽车：鼓励购买电动汽车，并建设更多的充电设施，方便电动汽车的使用和充电。
三、控制私家车数量私家车的增加是导致城市交通拥堵的主要原因之一。
为了控制私家车的数量，可以采取以下措施：1.加强牌照限制：通过拍卖、摇号等方式控制每年新增的私家车数量，限制车辆的增长。
2.提高停车费用：适当提高停车费用，鼓励私家车主使用公共交通系统，减少私家车使用量。
3.建设停车场和停车楼：增加停车场和停车楼的数量，方便市民停放私家车，减少车辆在道路上长时间停放而引起的交通堵塞。
四、优化路网规划优化路网规划是提高交通效率的重要手段。
北京交通方案
北京交通方案第1篇北京交通方案一、背景分析北京市作为我国首都，具有极高的政治、文化、经济地位。
随着城市规模不断扩大，人口持续增长，交通拥堵、出行效率低等问题日益突出。
为缓解交通压力，提高市民出行质量，制定一套合法合规的交通方案显得尤为重要。
二、目标定位1. 优化交通组织，提高道路通行效率；2. 构建多元化公共交通体系，引导市民绿色出行；3. 加强交通管理，确保交通安全；4. 提高交通设施建设水平，改善市民出行环境。
三、方案措施（一）优化交通组织1. 调整信号灯配时，提高路口通行效率；2. 优化交通标志、标线，规范车辆行驶秩序；3. 实施单向交通组织，减少交叉冲突点；4. 加强交通指挥，提高路面民警指挥效能。
（二）构建多元化公共交通体系1. 发展大容量快速公交，提高公共交通服务水平；2. 完善地铁、轻轨等轨道交通网络，提升运力；3. 推广新能源和清洁能源公交车，减少尾气排放；4. 优化公交线路，提高线网密度，方便市民换乘；5. 鼓励共享单车、共享汽车等新型出行方式，引导市民绿色出行。
（三）加强交通管理1. 严格交通违法处罚，提高违法行为成本；2. 强化驾驶员培训，提高驾驶员素质；3. 开展交通安全宣传教育，提高市民交通安全意识；4. 加强对重点车辆、重点路段的监管，预防交通事故；5. 推广智能交通系统，提高交通管理科技水平。
（四）提高交通设施建设水平1. 加快城市道路建设，完善路网结构；2. 优化停车设施布局，提高停车设施利用率；3. 推广交通枢纽一体化建设，提高换乘效率；4. 加强城市慢行系统建设，保障行人和非机动车出行安全；5. 提高交通设施养护水平，确保设施完好。
四、实施保障1. 完善相关法规政策，为交通方案实施提供法律依据；2. 建立部门协同机制，确保方案实施过程中各部门密切配合；3. 加大财政投入，保障交通基础设施建设及维护资金需求；4. 加强对方案实施过程的监督和评估，确保方案落地生根；5. 广泛听取市民意见，不断完善方案，提高市民满意度。
北京部分道路非机动车限行民意调查
2016年北京部分道路非机动车限行民意调查方案一、调查目的自4月11日起，长安街（建国门至复兴门）、府右街、正义路等十条道路除自行车外，禁止电动自行车等非机动车辆通行。
本调查旨在了解市民对本市部分道路禁止电动车等非机动车通行措施的意见建议。
二、调查对象调查对象为城六区年龄18周岁以上、70周岁以下的本市居民。
三、调查内容调查内容包括市民对本市部分道路禁止电动车等非机动车通行措施的知晓情况、支持率及意见建议等。
四、调查时间及有效期限调查执行时间为2016年4月。
有效期至2015年5月底。
五、调查频率和调查方式调查频率为一次性调查；调查采取电话调查方式。
六、调查样本量分布样本量为300样本。
2016年北京部分道路非机动车限行民意调查问卷女士/先生：您好，我是北京市社情民意调查中心的号访问员，正在进行北京部分道路非机动车限行的调查，希望耽误您一点时间，回答几个问题，好吗？谢谢您的配合。
甄别部分S1S2S3、您的年龄（周岁）：1. 18岁以下→终止访问2. 18-30岁3. 31-40岁4. 41-50岁5. 51-60岁6. 61-70岁7. 71岁及以上→终止访问主体部分Q1、请问您平常出行最主要的方式是？（单选）1.公交2.地铁3.出租车4.专车5.电动自行车6.人力自行车7.步行8.私家车9.公车或班车10.其它Q2、自4月11日起，长安街及其延长线等10条道路，除自行车外，禁止其他非机动车通行。
也就是说，这10条道路电动自行车禁行，包括已经登记上牌的电动自行车。
请问您最近听说过这件事吗？（单选）1.听说过2.没听说过Q3、请问您是否赞成在一些交通流量大，机动车和非机动车混行区域广，交通事故多发路段禁止电动自行车通行？（单选）1.赞成2.不赞成-----跳问Q53.说不好（不读出）-----跳问Q6Q4、请问您赞成限行主要是因为电动自行车？（最多选2项）-----跳问Q61、车速快、载重超标，不安全2、私自改装，安全隐患多3、骑车人不守交规，影响交通4、挤占机动车车道或人行道，影响市民出行5、无年检无牌照无保险，出事不好管6、其他赞成限行的原因7、说不好（不读出）Q5、请问您不赞成限行,主要是因为电动自行车？（最多选2项）1. 出行方便快捷，限行影响市民出行2. 安全和秩序问题可以用其他方法解决3. 绿色环保，应该鼓励和提倡4. 很多快递使用，限行后网购送货不方便5. 让买不让用，特别是合规的车不让用，不合理6. 骑的人多，限行导致机动车和公共交通更拥堵7. 应该和机动车、步行等交通方式一样有路权保障8. 其他不赞成限行的原因9. 说不好（不读出）Q6、根据目前的管理办法，对硬闯上路的电动自行车将被处以20元罚款，拒绝接受处罚的一律扣车，您认为处理措施是？（单选）1. 过重2. 较重3. 合适4. 较轻5. 过轻6. 不关心/说不好（不读出）Q7、如果电动自行车禁行向全市扩大实施范围，请问您是否支持？（单选）1、支持2、反对3、不关心/说不好（不读出）Q8、您平常出行是否骑过电动自行车？（单选）----Q1选5者不回答本题1、是2、否-------跳问Q10Q9、如果您骑电动自行车出行受到限制，您一般会用什么交通方式替代？（最多选2项）1.公交2.地铁3.出租车4.专车5.人力自行车6.步行7.私家车8.其它替代方式9.继续骑电动自行车（不读出）10.说不好（不读出）Q10、对于电动自行车引发的安全和交通秩序混乱的现象，您比较倾向于采取以下哪些措施？（最多选2项）1、禁止销售2、完全禁止出行3、规定行驶区域4、限制速度5、加大安全培训和劝导力度6、推广佩戴安全头盔7、加大不守交规行为整治力度8、和机动车一样管理（如登记上牌交保险、违规扣分罚款等）9、不关心/说不好（不读出）背景资料下面我想问您几个有关您和您家庭的问题，供资料分析用，希望您不要介意。
北京市居民对交通安全问题的关注度调查报告
北京市居民对交通安全问题的关注度调查报告摘要：本调查报告旨在了解北京市居民对交通安全问题的关注度。
通过对3000名居民的问卷调查和数据分析，发现居民对交通安全的关注度普遍较高，并且存在一些主要关注点。
通过本报告，我们将详细分析调查结果，并提出相应的建议。
1. 介绍交通安全一直是城市发展和居民生活的重要议题。
北京市作为中国的首都和人口密集的大城市，交通安全问题备受关注。
因此，本次调查旨在了解北京市居民对交通安全的关注程度和主要问题。
2. 调查方法本次调查采用问卷调查的方式进行数据收集，共发放问卷3000份，回收有效问卷2910份。
问卷包括居民对不同交通方式的安全感、对特定交通事故的关注度以及交通安全意识等方面的问题。
3. 调查结果3.1 交通方式安全感调查结果显示，北京市居民对地铁的交通安全感最高，达到78%；其次是公交车，占比71%；自行车和电动车的安全感相对较低，分别为45%和51%。
这可能与地铁和公交车相对封闭且有专门管理的特点有关。
3.2 主要关注点调查发现，北京市居民对以下几个交通安全问题关注较高：- 交通事故频发：56%的居民表示交通事故是他们最担心的问题；- 闯红灯和超速行驶：48%的居民表示对闯红灯和超速行驶非常不满意；- 酒驾问题：37%的居民表示对酒驾问题最为关注。
4. 影响交通安全的因素4.1 道路状况调查结果显示，56%的居民认为道路状况不良是导致交通事故频发的原因之一。
他们普遍认为道路状况需要得到改善，以提高交通安全性。
4.2 驾驶习惯37%的居民认为不良的驾驶习惯是导致交通事故的主要原因。
他们呼吁加强驾驶员的交通安全培训和监管，以减少交通事故的发生。
5. 政府的责任和建议5.1 政府责任调查结果显示，64%的居民认为政府应该在交通安全方面承担更大的责任。
他们期望政府加大执法力度，加强道路建设与维护，并开展更多的交通安全宣传活动。
5.2 建议根据调查结果，我们提出以下建议：- 政府应加强对道路状况的改善工作，以减少交通事故风险；- 提高驾驶员的交通安全意识和技能，加强驾驶员培训和监管；- 加大对交通违法行为的执法力度，特别是对闯红灯、超速和酒驾等违法行为的处罚；- 增加交通安全宣传和教育活动，提高居民的交通安全意识。
北京交通调查报告
北京交通调查报告北京交通调查报告一、引言北京作为中国的首都和全国政治、经济、文化中心，交通问题一直备受关注。
为了更好地了解北京市的交通状况，本次调查报告将对北京市的交通情况进行调查和分析，以期为改善交通状况提供有益的建议。
二、交通拥堵状况1. 高峰时段交通拥堵根据我们的调查结果显示，北京市的交通拥堵问题在高峰时段尤为严重。
早晚高峰时段，主要道路上车辆密度大、速度慢，造成了大量的交通拥堵。
这不仅给市民的出行带来了不便，也对环境造成了严重的污染。
2. 公共交通不足尽管北京市的公共交通系统较为完善，但仍然存在公共交通不足的问题。
地铁线路虽然多，但在高峰时段仍然挤得水泄不通。
公交车线路繁多，但车辆频率不够高，无法满足市民的出行需求。
这导致很多市民只能选择私家车出行，进一步加剧了交通拥堵。
三、非机动车和步行出行1. 自行车数量减少过去，北京市是自行车王国，但随着汽车数量的增加和道路扩建，自行车数量逐渐减少。
这导致了非机动车道的利用率降低，同时也降低了市民选择非机动车出行的意愿。
2. 步行环境改善尽管非机动车出行受到一定的限制，但步行仍然是许多市民的出行方式。
为了改善步行环境，北京市政府加大了步行街建设的力度，提供更多的人行道和过街设施，使市民能够更安全、便捷地步行。
四、解决方案1. 加强公共交通建设为了缓解交通拥堵问题，北京市政府应进一步加强公共交通建设。
增加地铁线路和公交车数量，提高运营频率，确保市民能够更方便地选择公共交通出行。
同时，应加大对公共交通的宣传力度，鼓励更多的市民选择公共交通，减少私家车的使用。
2. 优化道路规划北京市政府应加强对道路规划的科学研究，合理规划道路布局和交通流动。
通过合理设置交通信号灯、加强交通管理，提高道路通行效率，减少交通拥堵。
3. 鼓励非机动车出行为了减少私家车的使用，北京市政府应鼓励市民选择非机动车出行。
通过建设更多的自行车道和停车设施，提供更便利的非机动车出行环境。
居民出行交通问卷调查方案
居民出行交通问卷调查方案
一、调查目的
随着城市化进程的不断加速，城市人口增长、交通拥堵、环保等问题受到越来越多的关注。
为了深入了解广大居民对出行交通状况的态度和需求，为城市交通规划和管理提供科学依据，我们进行了居民出行交通问卷调查。
二、调查内容
本次问卷调查主要涉及以下内容：
1. 基本信息：性别、年龄、职业、家庭人口、家庭车辆等。
2. 出行方式：调查对象平时出行方式（公交、地铁、自驾、步行、骑行等）。
3. 出行频率：针对不同出行方式的出行频率进行调查。
4. 交通环境：调查对象对当地的交通环境（道路宽度、道路状况、道路拥堵情况）的评价。
5. 公共交通：调查对象对当地公共交通设施的满意度以及公共交通的便利性、安全性等情况。
6. 自驾出行：调查对象对当地路网的状况、停车难易程度、道路交通安全等情况的评价。
7. 步行与骑行：调查对象对当地的步行和骑行环境的评价，以及对共享单车的使用情况和态度。
北京交通调研报告
北京交通调研报告北京交通调研报告一、调研目的和背景：在城市交通日益拥堵的情况下，为了提高北京市交通系统的运输能力并改善交通状况，本次调研旨在了解北京市的交通状况、问题和挑战，并提出解决方案和建议。
二、调研方法：1. 网络调查：通过在社交媒体平台上发布调查问卷，了解居民对北京市交通现状的看法和建议。
2. 实地观察：走访北京市的主要交通枢纽、道路和公共交通车站，观察交通拥堵程度和交通管理情况。
3. 专家访谈：与交通专家进行面对面访谈，听取他们对北京市交通问题及解决方案的意见。
三、调研结果：1. 道路拥堵：由于私家车数量激增，道路拥堵成为北京市最大的交通问题之一，特别是在上下班高峰期间，车流量剧增，道路容量无法满足需求。
2. 公共交通不便：尽管北京市公共交通系统相对完善，但某些地区仍存在公交车线路不足、车辆拥挤等问题，导致居民出行不便。
3. 交通事故多发：由于道路拥堵、违章停车等违规行为，北京市的交通事故频繁发生，严重影响了交通安全和居民出行。
四、解决方案和建议：1. 加强公共交通设施建设：增加公交车辆数量，完善线路布局，提高公交运营效率，鼓励居民使用公共交通工具。
2. 推广绿色出行方式：鼓励居民使用非机动车、步行或共享单车，减少私家车使用量。
3. 优化道路交通管理：提高道路承载能力，设立禁停区，加大对交通违法行为的处罚力度，提高交通秩序。
4. 鼓励错峰出行：通过灵活的工作时间和弹性工作制，引导企事业单位错峰上下班，减少高峰期的车流量。
5. 建设智慧交通系统：利用物联网技术，建设智慧交通系统，提升交通信息共享和交通管理效率。
五、总结：北京市交通问题的解决需要各方的共同努力和配合。
通过加大对公共交通的投入和优化道路交通管理，可以提高交通运输能力和交通效率，缓解道路拥堵。
此外，推广绿色出行方式和建设智慧交通系统也是解决北京市交通问题的重要手段。
只有共同努力，才能为北京市创造一个高效便捷、安全环保的交通环境。
北京交通调查报告
北京交通调查报告篇一：北京市居民出行调查工作及主要结论北京市第三次全市交通综合调查简介北京市曾于1986、2000年进行了两次全市性交通综合调查，为北京城市交通各项工作提供了良好的数据基础。
此后5年，北京市交通状况新问题、新矛盾不断涌现。
同时据新完成的《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》所确定的城市和交通发展新思路，急需在现阶段开展新一轮全市性调查。
调查共包括八个专项，12个分项。
其中规模最大的居民出行调查一项涉及了18个区县，150条街道，共858个居委会，家庭户数近10万户,被调查人口超过30万。
调查组织实施机构由三级调查办公室组成，成员包括相关21个委办局及18个区县的主要领导和工作人员。
一、居民出行调查1、调查背景社会经济现代化建设、机动化和城市化进程的推进，使北京市城市发展日新月异的同时也出现了规划目标提前实现、城市发展空间饱和、大城市病逐渐突出、城乡发展不均衡等问题。
其中，交通拥堵问题极其严重，影响了城市功能的正常发挥。
北京市于1986年开展了第一次以居民出行调查为重点的全市性综合交通调查。
于2000年开展了第二次全市城市交通综合调查，居民出行调查也是其重点内容。
这两次调查成果都为各阶段北京市城市交通规划、建设、管理和运营工作提供了良好的数据基础，促进了定量分析工作，满足了大量的实际需求。
此外，虽然市公安交通管理局大力建设智能交通应用系统过程中积累了大量的交通流检测数据，北京交通发展研究中心自成立以来坚持开展了一系列交通调查专项等，但这些调查成果都仅仅针对交通系统的某一子系统、某一分析方面或者城市区域的某一部分，因此从全市交通系统研究的角度，都无法代替居民出行调查的重要地位。
随着人民生活水平的提高，北京市步入家庭轿车普及期，居民出行特征发生根本性的变化，道路交通状况也显现出新的特征。
自2000年至今的五年中，由于经济的飞速发展和改革开放的不断深入，城市面貌日新月异。
特别是随着人民生活水平的提高，机动车保有量急剧增长，至20XX年底，北京市机动车保有量已由2000年的132万辆发展至230余万辆，市区范围内保有量也已达150余万辆，车辆在居民出行中占据了重要位置。
北京公路交通情况统计调查管理办法
北京公路交通情况统计调查管理办法北京市公路交通情况统计调查管理办法第一章总则第一条为规范和加强北京市公路交通情况统计调查（以下简称“公路交调”）工作，提高公路交调信息的准确性、及时性和完整性，依据《中华人民共和国公路法》、《交通统计工作管理规定》、《公路交通情况统计调查管理办法》、《公路交通情况调查统计报表制度》、《关于加强公路交通情况调查设备技术管理的指导意见（试行）》及有关法律、法规、制度制定本办法。
第二条本办法适用于本市各公路交调管理机构（单位）在国道、市道、县道（含高速公路,下同）开展的公路交调工作。
乡道及专用公路、农村公路交调管理工作参照本办法执行。
第三条公路交调的任务是通过对公路的交通情况进行统计、调查、监测，掌握公路的交通流特性，开展基于公路交调信息的交通流量指数分析、路网适应性评价、重大社会活动（事件）影响分析，为宏观政策制定、交通运输行业经济运行分析、公路网规划与调整、公路建设投资评价、路网运行监测与评价、公路养护计划管理、交通应急处置、公众1出行等提供有力支撑。
第四条公路交调工作实行统一管理、分级负责的管理体制。
第二章组织管理第五条北京市交通委员会路政局（以下简称“路政局”）为市级公路交调管理机构，归口管理全市公路交调工作，北京市道路路网管理与应急处置中心负责具体工作。
各公路分局、各收费公路经营管理单位是公路交调管理单位，负责本辖区或管养路段的公路交调管理工作。
第六条市级公路交调管理机构的主要职责（一）贯彻落实交通运输部、交通委有关公路交调统计工作的政策、规定和制度；（二）制定北京市公路交调工作发展规划、公路交调站点规划及相关管理办法，指导全市公路交调工作；（三）监督、检查、协调全市公路交调工作；（四）负责汇总全市公路交调数据上报交通运输部；（五）负责组织实施北京市的公路交调统计及分析工作；（六）督促各级公路管理单位开展公路交调站点的建设和运行维护，考核公路交调设备质量状况；（七）建立全市公路交调数据中心，负责全市公路交调数据传输、存储等相关工作，并负责市级交调管理平台的建2设，汇聚各交调管理单位交调数据；（八）负责市级公路交调数据中心及交调管理平台运行维护工作；（九）负责公路交调统计队伍建设和业务培训工作；（十）负责基于公路交调信息的交通流量指数分析、路网适应性评价、重大社会活动（事件）影响分析等工作。
交通出行调研方案
交通出行调研方案背景随着城市化进程不断推进，人们的出行需求不断增加，交通出行成为城市发展的重要组成部分。
然而，在当前的城市交通出行中，存在许多问题，如拥堵、滞留、交通事故等。
如何能更好地满足人们的出行需求，提高城市交通效率，成为当前发展的重要问题。
为了更好地研究和了解当前城市交通出行的情况，需要进行详细的调研和分析，以便制定出更加科学合理的交通出行政策。
目的本次调研旨在了解城市交通出行的实际情况和问题，并提出合理的解决方案，以改善当前的交通出行状况，提高城市的交通效率。
调研内容本次调研将主要围绕以下几个方面展开：1. 交通出行需求状况了解城市不同区域的居民出行需求，包括出行时间、出行距离、出行目的等，以了解城市不同区域的交通出行特点。
2. 交通出行方式及偏好了解城市不同区域的居民交通出行的方式及偏好，包括步行、公共交通、汽车、自行车等各种交通方式的使用情况。
3. 交通出行瓶颈问题了解城市不同区域的交通出行瓶颈问题，包括道路拥堵、停车难、交通事故等问题，以便提出相应的解决方案。
4. 公共交通服务质量评估对城市不同区域的公共交通服务质量进行评估，包括公交线路设置、车辆数量、班次频率、票价等方面，以便提出改进措施。
5. 交通出行安全问题了解城市交通出行的安全问题，包括交通事故、交通肇事等情况，并结合交通出行瓶颈问题，提出相应的解决方案。
调研方法本次调研采用问卷调查和实地走访相结合的方法，具体步骤如下：1. 编制问卷制定问卷，包括个人基本情况、交通出行情况、交通出行偏好、交通出行瓶颈问题、公共交通服务质量评估、交通出行安全问题等方面。
2. 发放问卷在城市不同区域进行问卷调查，包括居民小区、市区街道、商业中心、公共场所等等，根据实际情况适当调整问卷发放点。
3. 收集数据对问卷调查所得数据进行整理和分析，了解城市交通出行的实际情况和问题。
4. 实地走访根据问卷调查结果，选择代表性的路段和交通枢纽进行实地走访，了解交通出行瓶颈问题的实际情况。
第五次北京城市交通综合调查——就学出行调查 (1)
第五次北京城市交通综合调查——就学出
行调查专项填写教程
1．进入/网站后点击红圈内“开始调
查”
2．先进行学生填写问卷的教程，点击红圈所标示的“学生
进入”
3．学生填写问卷的第一步，先输入学生的名字、上学的所在区县、学校全称、年级和两名同班同学的姓名，填写信息要准确，填写完毕后点击红圈所示的“进入”。
4．确认信息后，现居住地址如有变动可以修改，确认完毕
后点击红圈内“确认”
5．内容如实填写即可，注意上学常用的交通方式第一项是
必填项是常用的出行方式，第二就是比较少采用的出行方式，以此类推。
如没有找到与学生相符的出行方式可点击“其他”项自行填写出行方式，上、下学填写方式一样，填写完毕后一定要认真核对即可提交。
信息填完提交后就不可更改了，
一定要认真核对。
调查方案交通
调查方案交通为了解决城市交通问题，我们需要进行全面的调查和研究，以制定更好的交通规划和改进措施。
本文将介绍一个调查方案，以便获取准确的交通数据和民众意见，为交通问题的解决提供科学依据。
一、调查目的1.了解交通状况：收集交通拥堵、交通事故等方面的数据，全面评估当前交通状况。
2.掌握民众需求：调查民众对交通问题的态度和需求，了解他们的出行方式、时间、目的地等信息。
二、调查内容1.问卷调查：设计合理的问卷，涵盖交通出行方式、交通工具使用频率、交通拥堵地点、拥堵原因等内容。
调查对象包括市民、外来人口、企事业单位等。
2.交通数据收集：通过交通监控摄像头、智能交通系统等工具，收集交通流量、拥堵指数、事故数据等信息。
3.专家访谈：邀请交通规划专家、交通管理部门负责人等进行深入访谈，了解他们对当前交通问题的看法和建议。
三、调查方法1.问卷调查：利用互联网和移动应用平台，发布在线问卷，并通过社交媒体、电视、广播等途径宣传，吸引公众参与填写。
2.现场观察：派遣调查员在关键路段、交通枢纽等地进行现场观察和统计，记录交通流量、拥堵情况等。
3.数据分析：利用交通数据采集系统，对收集到的信息进行分析和整理。
四、调查时间和范围1.调查时间：根据城市交通状况和人流情况，选择典型的工作日和周末非工作日进行调查，以覆盖不同时间段的交通情况。
2.调查范围：选择交通繁忙的主干道、交通枢纽、商业中心等区域进行调查，确保调查结果具有代表性。
五、调查结果分析1.统计分析：将问卷调查结果和交通数据进行统计分析，得出交通出行方式、拥堵状况以及民众需求等方面的具体数据。
2.数据可视化：利用图表、地图等形式将数据进行可视化展示，直观地反映交通状况和民众需求的分布情况。
3.问题诊断：根据调查结果，深入分析交通问题的根本原因，并提出解决方案和优化措施。
六、调查应用与建议1.交通规划：将调查结果作为交通规划的重要参考，合理布局交通设施，优化交通流动。
2.公众教育：根据民众需求，宣传交通安全知识，鼓励低碳出行，引导出行方式的合理选择。
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2016年北京市交通出行民意调查方案一、调查目的为了解北京市居民对北京交通出行的真实感受，征求市民对包括征收拥堵费、单双号限行常态化等降低机动车强度措施,以及专车服务等交通热点问题的意见建议，北京市社情民意调查中心拟开展北京市交通出行民意调查。
二、调查范围及对象调查范围涉及北京市16区。
调查对象为在京居住半年以上、年龄在18岁至70岁之间的市民。
三、调查内容调查内容包括市民出行方式、对北京交通状况的满意程度、对征收拥堵费、单双号限行常态化等降低机动车强度措施以及专车服务的意见建议等。
四、调查频率和调查方式调查频率为一次性调查。
调查采用拦截调查和电话调查相结合的方法进行。
其中，交通出行民意调查采用拦截面访方式进行；专车服务调查采用电话调查方式进行。
五、调查抽样及样本量调查总样本量为3020。
（一）交通出行调查（拦截调查）调查样本2020，为保证有较高的抽样精度和主要调查指标有较好的代表性，设计样本量按照各区常住人口占全市人口的比例从高到低分为三档。
具体样本分配情况如下表所示。
表拦截调查样本分布其他调查配额要求：年龄，18-35周岁，600人；36-55周岁，800人；56-70周岁，600人；家庭是否有车，有车和无车比例为4:6；性别，男女比例尽量接近1:1。
（二）专车服务调查（电话调查）调查样本1000，其中接受过专车服务的样本300人。
六、调查时间调查时间为2016年4月，调查有效期至2016年5月31日。
2016年北京市交通出行民意调查问卷（拦截问卷）您好！我是北京市社情民意调查中心的访问员，我们正在进行一项北京市交通出行民意调查，很想听听您的意见，非常感谢您的配合。
多谢您的支持和配合!调查小区行政区划代码（121-132）问卷相关情况记录其他情况记录：___________S2.请问您是否在北京居住半年以上呢？（单选）（213）主体部分Q4、您家的机动车（摩托车除外）每周一般用几天（单选）（232）1.1天以下2.2-3天3.4-5天4.6-7天【请出示卡片】Q5、请问您觉得目前市民机动车出行的主要问题有哪些？（最多选3项）（233,234）1.车多并且出行频次高2.早晚高峰堵车严重3.机动车噪音、扬尘和空气污染严重4.机动车占用公交专用道和应急车道5.非法停车、乱停车普遍6.机动车车不避让行人和自行车7.机动车闯红灯、酒驾、乱并线、过斑马线不减速8.对交通违法及肇事行为治理不力9.小事故不能快速清理处置10.车辆限行和管制影响生活11.停车位不足12.电动汽车充电不方便13.封闭大院和小区多，影响车辆通行14.道路设计、红绿灯设置等不科学15.其他（请注明：）Q6、请问您是否赞成北京采取措施降低机动车使用强度，也就是通过经济和行政手段控制机动车总量，减少市民机动车出行数量和频率？(单选)（235）1.赞成2.反对-----------------------------跳问Q83.说不好--------------------------跳问Q9Q7、【访问员请注意，询问本题后跳问Q9】您赞成采取措施降低市民机动车使用强度，主要是因为？(最多选2项)（236）1.和公交地铁等相比，机动车载客效率低2.空气污染严重，应提倡绿色交通出行3.机动车占用过多城市资源4.交通拥堵严重5.停车位不足6.乱停乱放影响生活7.车多事故多，不安全8.其他原因（请注明：）【请出示卡片】Q8、您反对采取措施降低市民机动车使用强度，主要是因为？(最多选3项)（237）1.有车家庭出行不方便2.城市公共交通不便利3.自行车、步行环境差4.出租车少，有急事打车难5.出行受限家庭损失没得到补偿6.上牌考证验车、缴纳税费和保险，符合手续却限制使用，不合理7.最终限制的是中低收入的市民，不公平8.没有法律依据，不能想限就限9.其他原因（请注明：）【请出示卡片】Q9.您认为以下措施哪些对降低市民机动车使用强度最有效？(最多选3项)（241，242）1.鼓励居家办公或错峰上下班2.加快社区生活服务圈建设，一般生活服务社区周边实现3.大力发展公共交通，鼓励自行车和步行方式出行4.改善出租、汽车租赁或专车等服务，让市民急需时有车可用5.鼓励拼车或合乘，特定车道禁止一人一车使用6.严格控制公车数量，严禁公车私用7.对小客车总量实施更严格的控制8.限制中心区停车泊位供给9.严惩非法停车10.提高中心城路侧停车收费价格11.对进入中心城和拥堵地区的的车辆征收拥堵费12.征收高额车辆购置税或公共道路资源占用费13.执行更严格的机动车限行措施14.其他措施（请注明：）Q10、为缓解北京交通拥堵，减少空气污染，如果对出入中心城区和拥堵地区的车辆收取拥堵费，您的态度是？（单选）（243）1.赞成2.反对3.说不好/无所谓（不读出）Q11、如果对出入中心城区的车辆收取拥堵费，您希望中心城区收取拥堵费的范围是？（单选）（244）1.二环内2.三环内3.四环内4.五环内5.不赞成收取拥堵费（不读出）Q12、对于拥堵费的计费方式，您认为什么方式比较合理？（单选）（245）1.按收费区域的出入次数计费2.按收费区域行驶天数计费3.其他计费方式（请注明：）4.任何方式均不支持（不读出）Q13、如果对收费区域内居民的车辆收取拥堵费，您的意见是？（单选）（246）1.不应收取拥堵费2.和非收费区域居民同标准3.在非收费区域居民标准的基础上有一定优惠幅度4.说不好/不关心（不读出）Q14、【询问Q3选1的没车被访者】如果按收费区域的出入次数收取拥堵费，您觉得每次收费多少合适？（单选）（247）【询问Q3选2、3的有车被访者】如果按收费区域的出入次数收取拥堵费，您觉得每次收费多少您家会减少用车？（单选）1.1-20元2.21-40元3.41-60元4.61-80元5.81-100元6.100元以上7.说不好（不读出）Q15、【询问Q3选1的没车被访者】收费区域的行驶天数收取拥堵费，您觉得每天收费多少合适？（单选）（248）【询问Q3选2、3的有车被访者】如果按收费区域的行驶天数收取拥堵费，您觉得每天收费多少您家会减少用车？（单选）1.1-20元2.21-40元3.41-60元4.61-80元5.81-100元6.100元以上7.说不好（不读出）Q16、为缓解北京交通拥堵，减少空气污染，如果长期实施单双号限行，您的态度是？（单选）（251）1.赞成2.反对3.说不好/无所谓（不读出）Q17、如果长期实施单双号限行，您认为合适的实施范围是什么？（单选）（252）1.二环内2.三环内3.四环内4.五环内5.六环内6.全市范围7.不支持长期实施单双号限行（不读出）Q18、您认为什么时候采取单双号限行措施比较合适？（可多选）（253）1.每天（注：若选择本项，则不能选其他各项）2.工作日3.重要会议和重大节庆等特殊时期4.空气污染红色预警5.采暖季6.不支持单双号限行（不读出）【查看Q3，Q3选2、3，家有小客车的被访者询问本题】Q19、如果长期实施单双号限行，您或家人出行受到的影响程度如何？（单选）（254）1.很大影响2.较大影响3.一般4.影响较轻5.没什么影响【查看Q3，Q3选2、3，家有小客车的被访者询问本题】Q20、如果长期实施单双号限行，车辆限行期间您和家人主要用什么方式替代限号车出行？（单选）（255）1.已有或购买第二辆车，换着开2.公交地铁3.出租、专车或租车4.拼车或合乘5.自行车6.步行7.其他交通方式（请注明：）【请出示卡片】Q21.请问您认为大力发展公共交通，鼓励市民乘坐公交地铁出行，以下哪些措施较为有效？（最多选3项）（256,257）1.增加公交优先的设施建设或设置（如公交专用道、公交优先通行信号灯等）2.增加公交和地铁运营线路，方便市民乘坐3.更新公交地铁车辆及设施，使乘坐更舒适4.延长公交地铁运营时间，增加发车密度5.使用双层公交车或加挂地铁车厢，使公交地铁运力更充足6.加大快速公交和定制公交服务的供给7.公交地铁场站附近增建停车场或自行车停放处，方便停车和存车换乘8.公交地铁换乘更方便9.加强公交地铁环境秩序管理10.对乘坐公交地铁的市民予以交通补贴11.其他措施（请注明：）【请出示卡片】Q22、请问您觉得目前影响市民步行的主要问题有哪些？（最多选3项）（258）1.没有或缺少人行道2.人行道路面状况不好3.人行道被占情况严重4.尾气、噪音和扬尘污染严重，卫生环境差5.路边缺少供行人休息的场所和设施6.机动车和电动车影响行人安全7.治安状况不好，步行不安全8.家附近交通、购物等生活服务不完善9.过马路经常需绕远路、过天桥或钻地下通道10.其它问题（请注明：）【请出示卡片】Q23、请问您认为鼓励市民采用步行方式出行，以下哪些措施较为有效？（最多选3项）（261）1.修建更多人行或步行道2.严格治理挤占人行或步行道行为3.道路设计和交通管理上让市民步行更方便4.加强人行道的路面、绿化、休憩及照明设施的建设及修缮5.整治交通违法行为，保障行人安全6.加强治安管理，保障步行安全7.发展社区一刻钟便民服务圈，让市民社区生活方便8.对于无机动车家庭采取税收优惠等经济手段（如降低个人所得税，经济补助等）9.其它措施（请注明：）【请出示卡片】Q24、请问您觉得目前影响市民自行车出行的主要问题有哪些？（最多选3项）（263,264）1.机动车挤占自行车道，干扰自行车正常行驶2.自行车道少、不连续，路况不好3.汽车尾气、噪音污染严重，影响骑车人身体健康4.电动自行车速度快，影响骑车安全5.公交车进出站干扰自行车正常行驶6.公共租赁自行车数量和存车点少7.交通距离太远，全程骑车不方便8.换乘公交地铁不方便9.骑自行车过马路不方便10.存车地方少11.自行车容易丢12.其它问题（请注明：）【请出示卡片】Q25、请问您认为鼓励市民骑自行车出行，以下哪些措施较为有效？（最多选3项）（265）1.多建方便安全的存车处2.增加自行车专用道，禁止机动车行驶和停放3.电力和人力自行车分道行走，或对电动自行车限速4.加大交通违法行为整治，保障骑车安全5.允许乘客携带便携式自行车乘坐地铁或公交6.大力发展公共自行车，方便市民多点存取7.对于无机动车家庭，采取税收优惠等经济手段（如降低个人所得税，经济补助等）8.在繁华的闹市区和较大面积的公园内应允许自行车出行9.其它措施（请注明：）【请出示卡片】Q26、您认为目前北京在公共自行车管理方面主要存在哪些问题？（最多选3项）（267）1.办卡点少或办卡手续不方便2.存车点少，存取不方便或想骑骑不了3.存车点有时没车或存不了车4.存车点及车辆信息查询不方便5.存车设备有时有故障6.有人在存车点私自加锁，别人没法用7.在没存车点的地方停车，没锁不方便8.车况不好，有时发生故障9.车不好骑10.车筐小，没后座，携带物品不方便11.其他问题（请注明：）背景资料部分下面我想问您几个有关您和您家庭的问题,供资料分析用,希望您不要介意。