门洞支架搭设专项方案
支架及门洞搭设专项方案安全
PB18-PB21连续梁支架搭设安全专项施工方案一、工程概况B匝道18#墩至21#墩现浇梁位于H辅道上方，桥宽8.8米，梁底距地面高度约10米，由于上跨H辅道，需保证车辆正常通行，要再PB19-PB20墩之间设置门式支架，考虑到行车安全，通道宽度8米，最低行车高度4.8米。
二、编制依据（1）《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001版（2）《建筑施工手册》中国建筑工业出版社第四版（3）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008（4）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001（6）《钢结构设计规范》GB50017-2003（7）《木结构设计规范》GB50005-2003（8）《简明施工计算手册》（9）《兰州南山路西柳沟立交工程桥梁施工图》（10）《兰州南山路西柳沟立交工程支架搭设应急预案》三、材料要求1、材料要求（1）模板采用12mm厚的桦木胶合板，其弹性模量E板=4.5×103 MPa允许应力[σ]板=35 MPa。
（2）工字钢采用I45b型国标工字钢。
（3）方木：顶托上采用10×15cm、15×15cm两种I45b工字钢上下均采用15×15cm的方木，其他顶托上采用10×15cm的方木，内模中采用5×10cm的方木，材质均为为杉木。
其弹性模量E木=9×103MPa，顺纹弯应力[σ]木=11 MPa。
（3）脚手架用钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中的Q235A 级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）的规定。
（4）钢管采用用规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于（3.5-0.025）mm。
（5）上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440 中KTH330-08 及GB11352 中ZG270-500 的规定。
支架及门洞搭设专项方案安全
PB18-PB21连续梁支架搭设安全专项施工方案一、工程概况B匝道18#墩至21#墩现浇梁位于H辅道上方，桥宽8.8米，梁底距地面高度约10米，由于上跨H辅道，需保证车辆正常通行，要再PB19-PB20墩之间设置门式支架，考虑到行车安全，通道宽度8米，最低行车高度4.8米。
二、编制依据（1）《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001版（2）《建筑施工手册》中国建筑工业出版社第四版（3）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008（4）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001（6）《钢结构设计规范》GB50017-2003（7）《木结构设计规范》GB50005-2003（8）《简明施工计算手册》（9）《兰州南山路西柳沟立交工程桥梁施工图》（10）《兰州南山路西柳沟立交工程支架搭设应急预案》三、材料要求1、材料要求（1）模板采用12mm厚的桦木胶合板，其弹性模量E板=4.5×103 MPa允许应力[σ]板=35 MPa。
（2）工字钢采用I45b型国标工字钢。
（3）方木：顶托上采用10×15cm、15×15cm两种I45b工字钢上下均采用15×15cm的方木，其他顶托上采用10×15cm的方木，内模中采用5×10cm的方木，材质均为为杉木。
其弹性模量E木=9×103MPa，顺纹弯应力[σ]木=11 MPa。
（3）脚手架用钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中的Q235A 级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）的规定。
（4）钢管采用用规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于（3.5-0.025）mm。
（5）上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440 中KTH330-08 及GB11352 中ZG270-500 的规定。
门洞支架专项方案
一、工程概况1.1 工程简介本工程为某住宅小区的地下车库改造项目，需对现有车库进行扩建，新增部分车库入口。
新增车库入口处需设置门洞，为确保施工安全，特制定本门洞支架专项施工方案。
1.2 施工平面布置门洞位置：地下车库入口处，尺寸为6m×7m。
支架材料：采用直径为48mm、壁厚为3.5mm的钢管，间距为1.2m×1.2m。
1.3 施工特点分析门洞支架施工过程中，需确保支架的稳定性、承载能力和安全性，同时兼顾施工进度和质量。
1.4 施工要求（1）支架搭设前，对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员了解施工方案和安全操作规程。
（2）支架搭设过程中，严格按照施工方案执行，确保支架的稳定性。
（3）施工过程中，加强现场安全管理，防止发生安全事故。
二、施工计划2.1 施工进度计划门洞支架施工工期为5天。
2.2 材料计划钢管：6m×7m区域共需钢管约72根。
扣件：根据钢管数量计算所需扣件数量。
垫板：根据支架高度计算所需垫板数量。
2.3 设备计划电焊机、切割机、卷扬机、千斤顶等。
2.4 人员配备和分工施工队长1名，负责施工协调和现场管理；施工人员若干名，负责支架搭设、焊接、切割等工作。
三、施工工艺技术3.1 总体施工方法采用现场焊接、切割、组装的方式，将钢管和扣件拼接成门洞支架。
3.2 技术参数支架高度：根据门洞净高确定，一般为3.0m。
支架跨度：6m。
支架间距：1.2m×1.2m。
3.3 施工工艺流程（1）根据设计图纸，放线定位门洞位置。
（2）焊接、切割钢管，制作支架立柱和横梁。
（3）组装支架，调整支架垂直度和水平度。
（4）焊接支架连接部位，确保支架稳定性。
3.4 施工要点（1）支架搭设过程中，确保支架的垂直度和水平度，避免偏差过大。
（2）焊接过程中，注意火源管理，防止火灾事故。
（3）切割过程中，注意切割速度和切割方向，确保切割质量。
四、施工安全保证措施4.1 组织保障成立安全小组，负责施工过程中的安全管理工作。
门洞支架技术方案(附详细计算书)
XX Ｘ门洞支架施工方案一、工程简况ＸX Ｘ高架桥跨越XXX 段主线桥跨径布置为30+40+30m 预应力混凝土箱梁，主梁顶面设2%的双向横坡。
主梁采用单箱三室断面等高度连续梁,梁高2。
3m,边腹板为斜腹板，斜率１。
47∶1.箱梁顶板宽度25。
3m ，底板宽度16。
0m,悬臂长度3．６５m ，悬臂板根部厚６5c ｍ,端部厚２0ｃｍ,箱梁内顶板厚度25cm ，底板厚度23cm,腹板厚度4２~90cm 。
ＸXX 处新建箱梁底标高为30。
４８0米,原有混凝土路面标高为25。
５9米，净空高度为4。
9米。
二、门洞支架施工方案根据上级部门要求,X ＸＸ施工期间保证ＸXX 南北方向车辆畅通,结合X ＸX 净空高度只有4。
9米的实际情况，施工中,拟在40ｍ跨中部27．2米段采取门洞支架施工．门洞布置型式2。
7＋5。
2×４+２。
7米，减去1.２米混凝土防撞墙宽度,实际门洞净宽布置为1。
5米(人行道)＋4米(车行道）×4+１.5米(人行道），即双向4车道,保证车辆通行。
考虑施工支架占有高度，门洞限高为３.８米。
三、支架验算 1、荷载计算(1）施工人员、施工料具运输、堆放荷载：2kN/m 5.2=r q ；倾倒混凝土时产生的冲击荷载:2kN/m 0.2=q q ;振捣混凝土产生的荷载：2kN/m 0.2=z q 。
荷载系数取值:静载系数:2.1=g γ，活载系数：4.1=q γ。
（2）混凝土箱梁一般截面顶板厚25c ｍ，底板厚度为2３cm,箱室底板下钢筋混凝土自重: 20.582615.08/G q d kN m γ=⋅=⨯=，(从保守方面计算,该处梁高增加1０cm 以考虑内模及其支架重量),综合分析荷载,箱室底板中间处的荷载为:2g G q r q z q =q +(q + q + q )=1.215.08 +1.4(2.5+2+2)=27.2kN/m γγ⨯⨯⨯⨯ （3)腹板处钢筋混凝土自重(从保守考虑腹板处按加厚10cm 计算):22.32659.8kN/m q =⨯=综合分析荷载,腹板下的荷载为:2g G q r q z q=q +(q + q + q )=1.259.8 +1.4(2.5+2+2)=80.9kN/m γγ⨯⨯⨯⨯ 为安全起见,斜底板下方荷载同腹板下亦取ｑ=80.９kN/m 2。
支架及门洞搭设专项方案安全
PB18-PB21 连续梁支架搭设安全专项施工方案一、工程概况B 匝道18#墩至21#墩现浇梁位于H 辅道上方，桥宽8.8 米，梁底距地面高度约10米，由于上跨H辅道，需保证车辆正常通行，要再PB19-PB20墩之间设置门式支架，考虑到行车安全，通道宽度8 米，最低行车高度4.8 米。
二、编制依据（1）《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001 版（2）《建筑施工手册》中国建筑工业出版社第四版（3）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008（4）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001（6）《钢结构设计规范》GB50017-2003（7）《木结构设计规范》GB50005-2003（8）《简明施工计算手册》（9）《兰州南山路西柳沟立交工程桥梁施工图》（10）《兰州南山路西柳沟立交工程支架搭设应急预案》三、材料要求1、材料要求（1）模板采用12mm厚的桦木胶合板，其弹性模量E 板=4.5 ×103 MPa允许应力[ σ] 板=35 MPa。
（2）工字钢采用I45b 型国标工字钢。
（3）方木：顶托上采用10×15cm、15× 15cm两种I45b 工字钢上下均采用15×15cm的方木，其他顶托上采用10×15cm的方木，内模中采用5×10cm 的方木，材质均为为杉木。
其弹性模量E木=9× 103MPa，顺纹弯应力[σ] 木=11 MPa。
（3）脚手架用钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中的Q235A 级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）的规定。
（4）钢管采用用规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于（3.5-0.025 ）mm。
门洞支架安全施工方案
验收与调整
检查支架是否牢固， 是否有松动或变形
检查支架是否垂直， 是否有倾斜或歪斜
检查支架与门洞之 间的间隙，是否均 匀，是否有过大或 过小的情况
调整支架的位置和 角度，使其达到最 佳状态，确保安全 施工
Part 03
安全措施
作业人员防护措施
佩戴安全帽：防止头部受伤 穿戴工作服：防止皮肤受伤 佩戴手套：防止手部受伤
现场勘查与测量
确定门洞位置和尺寸 检查门洞墙体的强度和稳定性 测量门洞周围的环境，如地面、墙面等 确定门洞支架的安装位置和数量 检查门洞周围的障碍物，如电线、水管等 制定门洞支架的安装方案和施工计划
人员培训与安全教育
安全教育：安全法规、安全 制度、安全操作规程等
培训方式：现场讲解、实操 演练、考试考核等
培训内容：安全知识、操作 技能、应急处理等
安全防护用品：安全帽、安 全带、安全鞋等
安全检查：设备检查、环境 检查、人员检查等
应急预案：制定应急预案， 并进行演练和评估
Part 02
门洞支架的安装
确定门洞尺寸和位置
测量门洞宽度和高度，确保支架 尺寸合适
检查门洞两侧墙体是否平整，如 有不平整需进行处理
组装焊接：将门洞支架的各个部件进行组装和焊接，形成 完整的门洞支架。
防腐处理：对门洞支架进行防腐处理，如涂刷防锈漆、热 镀锌等，提高支架的耐久性和安全性。
安装固定：将门洞支架固定在门洞两侧的墙体上，确保支 架的稳定性和安全性。
安装门洞支架
确定门洞尺寸：测量门洞宽度和高度，确保支架尺寸合适 准备材料：购买门洞支架、螺丝、锤子等安装工具 安装支架：将支架放置在门洞两侧，使用螺丝固定 调整支架：根据门洞尺寸和安装效果，调整支架位置和高度 检查安装效果：确保支架安装牢固，门洞两侧对称，无安全隐患
门洞式支架施工安全方案及安全防护措施
门洞式支架施工安全方案及安全防护措施1、支架施工安全措施(1)禁止任意改变构架结构及其尺寸；(2)禁止架体倾斜或连接点松驰；(3)禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业；(4)搭拆作业中应采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品；(5)禁止随意增加上架的人员和材料，引起超载；(6)禁止在架面上任意采取加高措施，增加荷载或加高部分无可靠固定，防护设施也未相应加高；(7)不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备；(8)不得在架上搬运重物；(9)不得在六级以上大风、雷雨和雪天下继续施工；(10)支架长期搁置以后未作检查的情况下不得重新使用；(11)在支架上进行电气焊作业时，必须有防火措施和专人看守；(12)搭拆支架时，地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内；(13)支架搭拆时应制止和杜绝违章指挥、违章作业；(14)拆下的杆件以安全方式运下，集中堆码整齐。
2、支架的防电、避雷措施（1）防电措施钢管脚手架在架设的使用期间要严防与带电体接触，否则应在架设和使用期间应断电或拆除电源，如不能拆除，应采取可靠的绝缘措施。
钢管脚手架应作接地处理，每隔25m左右设一接地极，接地极入土深度为2～2.5m。
夜间施工照明线通过钢管时，电线应与钢管隔离，有条件时应使用低压照明。
（2）避雷措施避雷针：设在架体四角的钢管脚手立杆上，高度不小于1m，可采用直径为25～32mm，壁厚不小于3mm的镀锌钢管。
接地极：按脚手架连续长度不超过50m设置一处，埋入地下最高点应在地面以下不浅于50cm，埋接地极时，应将新填土夯实，接地极不得埋在干燥土层中。
垂直接地极可用长度为1.5～2.5m，直径为25～50mm的钢管，壁厚不小于2.5mm。
接地线：优先采用直径8mm以上的圆钢或厚度不小于4mm的扁钢，接地线之间采用搭接焊或螺栓连接，搭接长度≥5d，应保证接触可靠。
接地线与接地极的连接宜采用焊接，焊接点长度应为接地线直径的6倍或扁钢宽度的2倍以上。
门洞支架方案
过车门洞支架搭设方案一、概况广清连接线立交C1标段高架桥进出城6#～11#墩左右幅分离，由整幅断面分离成进出城双幅桥，使高架桥占据现有的整个交通车道，车流方向与桥位呈斜交状态。
为解决正常的交通车流量，我部在箱梁下采用门式支架，预留单门洞二车道交通车道，进城门洞宽7米，门洞高7.7米，出城及各路口门洞宽7米，门洞高5.2米，总长440米。
门洞两侧用门式脚手架搭设支架。
49#～43#之间围蔽向西段至柱子边将原单车道改为双车道，同时将场地用C25硬化为道路，并封闭路中间原双车道，见二期围蔽与疏导图，各路口及调头位置根据施工顺序改移，不影响车辆通行。
目前围蔽与交通状态图见图1。
二期围蔽与交通疏导图见图2。
二、门式支架结构型式由于交通车量大，门洞跨度大，长度大，用料较多结合我单位实际拟采用以下两种方案。
方案1：进城门洞采用6米长Φ426厚8mm钢管作立柱，间距3m，钢管底部浇注C25砼防撞基础，并预埋连接钢板（8mm厚）基础高70cm，宽60cm，钢管之间用2[12槽钢连成格构，顶部顺桥向用9米长I40a 工字钢连成横梁，纵桥向载工字钢上按90cm间距布置I40a分配梁，分配梁上由方木、门式脚手架、顶托、底托、纵横方木及竹胶板组成箱梁模板支架系统。
方案2：出城及各路口过车门洞宽7米高5.2米，门洞采用双层双排贝雷片作立柱，立柱间距 6 米，横梁采用单层双排贝雷片、防撞基础高70cm，宽80cm，贝雷片之间用销子及桁架螺栓连接，贝雷横梁以上作法同方案1。
门架结构布置平面、断面图见图3。
三、门架安装步骤放线—>防撞砼基础—>安装钢管（贝雷片）立柱—>安装横梁工字钢（贝雷片）—>铺设工字钢分配梁—>防护板—>方木—>门式脚手架—>纵横方木—>模板四、受力计算：1、荷载计算按箱梁底板（7.25m）全分布在门式支架内，每米砼为4.64m3.箱梁砼自重 4.64 ×25 KN/m3=116 KN/m支架自重 0.3 KN/m3×7.25m×1.6m=3.48 KN/m模板肋条 0.45 KN/m2×7.25m=3.26 KN/m人行、机具荷载 1 KN/m2×7.25m=7.25 KN/m施工冲击荷载 2 KN/m2×7.25m=14.5 KN/m砼振动荷载 2 KN/m2×7.25m=14.5 KN/m荷载组合为：116+3.48+3.26+7.25+14.5+14.5=158.99 KN/m2、方案1受力计算：1）每3m由2个钢管承受荷载每根钢管受力：Q=159×1.2×3÷2=286.2KN2）每根Φ426钢管临界力P计算：Ix=Iy=πr03δ=π×[（426-8）/2]3×8=0.229×109mm4A=2πr0δ=2×3.14×（426-8）/2×8=10500mm2ix=iy= r0/√2 =（426-8）/2÷√2 =147.8mmλx=λy=2l/ix=81.2查表得：φ=0.791P=φA=215×0.791×10500=1785.7KN>Q=286.2 KN 满足要求。
门洞支架安全专项方案
一、编制依据1. 《建筑工程安全生产管理条例》2. 《建筑工程施工质量验收统一标准》3. 《建筑工程施工安全规范》4. 《门洞支架施工技术规程》二、工程概况本工程为某住宅楼，建筑面积约10万平方米，地下1层，地上18层，建筑高度约55米。
门洞支架位于1层至2层，共计2个门洞，每个门洞宽度为3.6米，高度为3.2米。
三、施工方案1. 施工工艺（1）门洞支架采用满堂式支撑结构，采用焊接钢管作为立杆、横杆，采用扣件连接。
（2）支架立杆间距为1.2米，横杆间距为1.2米，立杆底部设置垫板，立杆与基础连接牢固。
（3）门洞两侧设置斜撑，斜撑与立杆连接牢固，斜撑角度为45°。
2. 材料准备（1）焊接钢管：直径48mm，壁厚3.5mm，长度6m。
（2）扣件：Q235材质，M12。
（3）垫板：厚度10mm，尺寸300mm×300mm。
（4）斜撑：长度4m，直径48mm，壁厚3.5mm。
四、安全措施1. 施工前，对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员掌握门洞支架施工安全要求。
2. 施工过程中，严格按照施工方案进行操作，确保支架稳定可靠。
3. 支架搭设过程中，严禁人员站在支架上作业，严禁超载使用支架。
4. 支架搭设完成后，对支架进行检查，确保支架立杆、横杆、斜撑连接牢固，无松动现象。
5. 施工过程中，加强现场巡查，发现安全隐患及时整改。
6. 施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
7. 施工现场配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护眼镜等。
8. 施工过程中，确保现场消防设施齐全有效，预防火灾事故。
五、验收标准1. 支架搭设符合施工方案要求，立杆、横杆、斜撑连接牢固，无松动现象。
2. 支架立杆底部设置垫板，与基础连接牢固。
3. 施工现场安全警示标志齐全，安全防护设施配备齐全。
4. 施工过程中无安全事故发生。
六、应急预案1. 施工过程中，如发现支架出现异常，立即停止作业，对支架进行检查，确认原因后采取相应措施。
脚手架与门洞施工专项方案
...wd...目录一、工程概况1二、编制依据1三、物资设备1四、资源配置1五、施工方案25.1、碗扣式满堂支架设计25.2、门洞支架设计35.3、支架及门洞搭设方法及要求4六、荷载校验46.1、支架及模板校验46.2、门洞校验8七、现浇梁支架施工工艺97.1、测量放线97.2、地基处理107.3、支架预压试验107.4、碗扣式满堂支架搭设117.5、支架预压试验加载计算127.6、主梁预拱度设置127.7、落架12八、质量控制措施128.1、构配件检验与验收128.2、检查阶段138.3、检查主要内容138.4、主要技术要求13九、平安技术要求14脚手架施工专项方案一、工程概况二、编制依据1、2、?路桥施工计算手册?3、?建筑施工扣件式钢管脚手架平安技术规程?JGJ130-20014、?脚手架施工手册?5、?公路桥涵施工技术标准?实施手册 JTG/T F50-2011三、物资设备四、资源配置1、人员配置：本桥支架施工工程经理部负责施工管理和组织，工程部所属桥梁施工队桥梁一队和桥梁三队进展施工。
劳动力组织如下表：2五、施工方案5.1、碗扣式满堂支架设计箱梁模板支架采用碗扣式满堂支架，支架立杆长度分为3.0m、2.4m、1.8m、1.2m、0.6m、0.3m几种，用以调整不同的高度。
支架立杆上下端分别安装可调式顶托和底座。
1、架子的立杆排距支架立杆纵桥向每隔0.9米布设一道，但在墩柱两侧L/5+1m〔L为单孔跨度〕范围内加密设置采用0.6米间距。
横桥向保证腹板下方支架立杆间距0.6米，其余采用0.9米，支架平面布置面积不小于梁顶板面积。
杆件对接要错开，连接结实，保证支架刚度。
2、横杆步距〔0.6m或1.2m〕横杆步距为1.2米，在立杆顶部加密为0.6米，布置一步。
3、剪力撑碗扣支架搭设后，为使支架稳定，纵横向均用扣件式钢管设剪力撑，纵向每跨分别在支架两侧及中间腹板下各设置一排，对于匝道单箱室在箱室中间设置一排；横向每五排设一排剪力撑，剪力撑的横向布置和剪力撑支点距离不得大于4m。
门洞式支架专项施工方案
温州市域铁路S1线一期工程土建施工SG3标段86#-87#墩跨村道门洞施工方案编制：复核：审核：中铁十局集团有限公司温州市域铁路S1线SG3标段二○一六年五月目录温州市域铁路S1线SG3标86#-87#墩跨村道门洞施工方案1.工程概况工程概况本工程高架桥（86#-87#）需跨越玕东村村道，因此需搭设门洞式支架以保证车辆通行。
考虑到各路口车流量大小各异，拟采用单向2车道门洞式支架。
工程地质及水文地质地形地貌本标段工程沿线所经地区除局部低缓丘陵为砂类土或黏性土层外，一般均为深厚层淤泥、淤泥质土覆盖，工程地质条件较差，下伏白垩系、侏罗系基岩。
地层主要为：人工填土、淤泥、含粉砂淤泥、粉质黏土、砾砂、淤泥质黏土、细砂、黏土、粉质黏土、细砂、砾砂、砾石土、粉质黏土、细砂、砾石土、黏土、砾石土，含粉质黏土角砾，含角砾粉质黏土，下伏白垩系馆头组凝灰岩。
第四系地层厚度较大，厚40～80m 不等，基岩埋深较深，淤泥、砂层、黏性土层强度低，工程性质差，地基容许承载力低。
各土层物理力学指标综合成果表（详勘）气象与水文根据温州市气象局提供的温州主城区气象资料，温州市域铁路S1线一期工程沿线气象资料如下。
气象：工程区域属亚热带季风气候区，兼受海洋对气候调节作用，建筑气候区划属ⅢA 区，具有季风显着，四季分明，温暖湿润，冬无严寒，夏无酷暑，光照充足，雨量丰富，台风灾害频繁的气候特点。
气温：多年平均气温℃，极端最高气温达℃，极端最低气温℃；本区域冰冻日数少、高温日数少，对工程施工和安全运行都很有利。
降水量：多年平均降雨量，日最大降雨量，年降雨量分布不匀，降雨集中于4～6 月的梅雨期和7～9 月的台风期；工程区域初夏有浙南雨季，7～9 月又多台风侵扰，暴雨较为频繁，是省内暴雨最多的区域之一，在设计、施工和运营时应予以重视。
年平均蒸发量，7～9 月蒸发强烈；每年3～4 月份多大雾。
在降水较少的冬季，相对湿度较小；在降水高峰期的5～8 月相对较大，尤其是梅雨期的6 月最大。
门洞支架搭设专项计划组织计划(通常)
常州市高架道路二期工程门洞支架搭设专项方案1 工程概况本工程高架道路施工沿线需跨越多个路口（滆湖东路、广电路、人民路、中吴大道、延陵东路等），因此需搭设门洞式支架以保证南北、东西向车辆通行。
考虑到各路口车流量大小各异，拟采用双向4车道和双向2车道的门洞式支架。
2 门洞支架搭设总体布置双向2车道的门洞式支架，门洞式支架跨径8m，拟采用50b工字钢作纵梁，50b工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽7m。
双向4车道的门洞式支架，门洞式支架跨径15m，拟采用贝雷梁作纵梁，50b 工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽14m。
3、双向2车道门洞支架承载力验算3.1 双向2车道门洞式支架搭设（1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m×1.0m×0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。
并在基础上预埋钢板（700mm×700mm×16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。
两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。
基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。
（2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排7根Ф580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为4m，吊装Ф580钢管位置一定要正确。
Ф580mm 钢管支墩高4m，钢管间设10#槽钢人字撑。
支撑顶设1根50b工字钢横梁。
（3）、纵向采用51根（按照25m宽度考虑）50b工字钢按照0.5m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定，并用10#槽钢做加强焊接。
（4）、门洞钢架完成后，上置15cm×15cm方木分配梁，立杆与方木之间垫10cm×10cm×3mm钢板，间距以门洞纵梁上面的满堂钢管支架间距为准。
桥梁门洞支撑专项施工方案1
桥梁门洞支撑专项施工方案1一、前言在桥梁施工过程中，门洞支撑是确保桥梁结构安全性和施工质量的重要环节。
本文将提出桥梁门洞支撑专项施工方案1，旨在有效保障桥梁施工过程中的安全和稳定。
二、施工内容1.确定支撑位置：根据桥梁结构特点和施工需要，合理确定门洞支撑的位置和数量。
2.选取支撑材料：选用符合要求的高强度、耐久性好的材料作为门洞支撑材料。
3.搭设支撑结构：采用合理的布局和搭设方式，确保支撑结构稳固可靠。
4.加固处理：对支撑结构进行加固处理，提高其承载能力和稳定性。
三、施工流程1.搭设支撑架：依据实际情况搭设门洞支撑架，保证支撑稳固。
2.定位支撑点：确定支撑点位置，进行精确定位。
3.安装支撑材料：根据需要安装支撑材料，确保支撑牢固可靠。
4.加固处理：对支撑结构进行加固处理，提高其稳定性和承载能力。
四、质量控制1.规范施工：根据施工方案的要求，严格按照规定的程序进行门洞支撑施工。
2.定期检查：定期对支撑结构进行检查，发现问题及时处理，确保施工质量。
3.质量验收：在施工完成后进行质量验收，确保门洞支撑工程符合相关标准和要求。
五、安全注意事项1.施工现场安全：严格遵守施工现场安全规定，做好安全防护工作，确保施工人员和施工设备的安全。
2.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。
3.紧急处理：建立完善的安全管理制度，做好施工过程中的紧急处理准备工作。
结语门洞支撑是桥梁施工中不可或缺的一环，它关乎桥梁结构的稳定性和安全性。
通过科学合理的施工方案和严格的质量控制，我们能够确保门洞支撑工程顺利进行，促使桥梁施工工作取得圆满成功。
门洞支架搭设专项方案(通用)
常州市高架道路二期工程门洞支架搭设专项方案1 工程概况本工程高架道路施工沿线需跨越多个路口（滆湖东路、广电路、人民路、中吴大道、延陵东路等），因此需搭设门洞式支架以保证南北、东西向车辆通行。
考虑到各路口车流量大小各异，拟采用双向4车道和双向2车道的门洞式支架。
2 门洞支架搭设总体布置双向2车道的门洞式支架，门洞式支架跨径8m，拟采用50b工字钢作纵梁，50b工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽7m。
双向4车道的门洞式支架，门洞式支架跨径15m，拟采用贝雷梁作纵梁，50b 工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽14m。
3、双向2车道门洞支架承载力验算3.1 双向2车道门洞式支架搭设（1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m×1.0m×0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。
并在基础上预埋钢板（700mm×700mm×16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。
两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。
基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。
（2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排7根Ф580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为4m，吊装Ф580钢管位置一定要正确。
Ф580mm 钢管支墩高4m，钢管间设10#槽钢人字撑。
支撑顶设1根50b工字钢横梁。
（3）、纵向采用51根（按照25m宽度考虑）50b工字钢按照0.5m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定，并用10#槽钢做加强焊接。
（4）、门洞钢架完成后，上置15cm×15cm方木分配梁，立杆与方木之间垫10cm×10cm×3mm 钢板，间距以门洞纵梁上面的满堂钢管支架间距为准。
满堂支架及门洞施工方案
满堂支架及门洞施工方案在建筑和装修工程中，满堂支架及门洞的施工方案至关重要。
满堂支架是指在楼板模板铺设前对支撑框架的搭设，门洞施工则是指门洞开口的加固和处理。
正确的施工方案能够确保施工安全、施工质量和效率。
下面，我们将详细介绍满堂支架及门洞施工方案的相关内容。
满堂支架施工方案1. 施工前准备在开始满堂支架的搭设前，首先要做好施工前的准备工作。
包括准备好支架搭设所需的材料和工具，清理施工现场，确保施工区域的安全等。
2. 支撑框架的搭设将支撑框架按照设计要求搭设在楼板下方，确保支撑框架的稳固性和均匀性。
支撑框架的搭设要按照施工图纸和规范要求进行，严禁擅自修改。
3. 支撑框架的调整在支撑框架搭设完成后，需要对支撑框架进行调整，确保支撑的稳固和水平。
需要注意的是，支撑框架的调整要谨慎，避免对楼板造成损坏。
4. 支撑框架的固定在支撑框架搭设和调整完成后，需要对支撑框架进行固定，以确保整个支撑系统的稳定性。
固定方式通常采用锁紧螺栓或者钢丝绳等方法。
5. 施工结束后的清理支架搭设完成后，需要对施工现场进行清理，清除支架搭设过程中产生的杂物和垃圾，确保施工现场的整洁。
门洞施工方案1. 门洞开口的加固在门洞施工中，门洞的开口部分需要进行加固处理，以确保门洞的结构强度。
通常采用加固钢筋和混凝土浇筑等方式。
2. 门洞尺寸的控制在进行门洞施工时，要对门洞的尺寸进行严格的控制，确保门洞符合设计要求。
尺寸控制的准确性对后续的门窗安装和装修工作至关重要。
3. 门洞边缘的处理门洞施工完成后，门洞的边缘需要进行处理，防止边缘破损和起砂等情况发生。
通常采用抹灰和涂刷等方式进行处理。
4. 门洞尺寸的验收门洞施工结束后，需要对门洞尺寸进行验收，确保门洞的尺寸符合设计要求。
如有问题需要及时进行修复和调整。
结语满堂支架及门洞施工方案是建筑和装修工程中的重要环节，正确的施工方案能够保证工程质量和安全。
施工过程中要严格按照设计要求和规范操作，确保施工质量。
门洞支架搭设方案
门洞支架搭设方案一、适用范围本门洞方案适用于义乌市环城北路改造工程现浇箱梁57#-58#左右幅、79#-80#、90#-91#段支架模板搭设。
二、门洞布置为确保施工便道的正常通行，需在便道路口设置门洞，以便机动车和非机动车畅通运行。
根据现场施工要求，在57#-58#右幅、79#-80#、90#-91#墩之间跨中的施工便道区域预留行车门洞共计3个，横向净宽8m，门洞净高≥4.5m，其中57#-58#墩右幅设置一个门洞，箱梁宽为16.8米，高为2米；其中79#-80#墩和90#-91#墩门洞相同，箱梁宽为26.28米，高为2米拟采用钢管桩与工字钢的组合搭设。
1. 57#-58#墩每处门洞承受的箱梁面积按16.8×9米计算，核算箱梁体积为101.43 m3。
门洞上方采用碗扣支架进行标高调节。
门洞承重梁采用双拼18米长I36a工字钢，纵梁采用12米长H600*200型钢并纵向放置于承重梁之上，每列支架立杆下方设置一道I12工字钢，横桥向布置13道于纵梁之上。
承重梁下方为￠610*8钢管桩。
钢管桩立放在条形基础上，条形基础采用C30混凝土浇筑，尺寸为0.6m×1m×20m。
门洞地基在环城路上，故地基不用处理，条形基础直接在环城路上浇筑。
考虑门洞设置在跨中处，碗口架纵向步距均采用90cm步距，横断面碗扣架布置如下图：2. 79#-80#墩和90#-91#墩每处门洞承受的箱梁面积按26.3×9米计算，核算箱梁体积为160.65 m3。
门洞上方采用碗扣支架进行标高调节。
门洞承重梁采用双拼28米长I36a工字钢，纵梁采用12米长H600*200型钢并纵向放置于承重梁之上，每列支架立杆下方设置一道I12工字钢，横桥向布置13道于纵梁之上。
承重梁下方为￠610*8钢管桩。
钢管桩立放在条形基础上，条形基础采用C30混凝土浇筑，尺寸为0.6m×1m×28m。
门洞地基在环城路上，故地基不用处理，条形基础直接在环城路上浇筑。
门洞支架搭设专项方案
常州市高架道路二期工程门洞支架搭设专项方案1 工程概况本工程高架道路施工沿线需跨越多个路口（滆湖东路、广电路、人民路、中吴大道、延陵东路等），因此需搭设门洞式支架以保证南北、东西向车辆通行。
考虑到各路口车流量大小各异，拟采用双向 4 车道和双向 2 车道的门洞式支架。
2 门洞支架搭设总体布置双向2车道的门洞式支架，门洞式支架跨径8m,拟采用50b工字钢作纵梁，50b 工字钢作为横梁，门洞式支架净高 5m门洞净宽7n。
双向4车道的门洞式支架，门洞式支架跨径 15m拟采用贝雷梁作纵梁，50b 工字钢作为横梁，门洞式支架净高 5m门洞净宽14m3、双向2 车道门洞支架承载力验算双向 2 车道门洞式支架搭设（1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25mx 1. 0mX 0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。
并在基础上预埋钢板（700m M 700mr K 16mm，根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接，以固定钢管支撑。
两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。
基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。
（2）、待砼强度达到15MPe后，在砼基础上弹线搭设各排 7根①580mn钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为 4m吊装①580钢管位置一定要正确。
①580mm 钢管支墩高4m钢管间设10#曹钢人字撑。
支撑顶设1根50b工字钢横梁。
（3）、纵向采用51根（按照25m宽度考虑）50b工字钢按照0.5m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定，并用 10#槽钢做加强焊接。
（4）、门洞钢架完成后，上置 15cmX 15cm方木分配梁，立杆与方木之间垫 10cmx 10cmx 3mn i冈板，间距以门洞纵梁上面的满堂钢管支架间距为准。
80058工字钢_______________________________50）工字钢（5） 、通道处钢管支架采用密目安全网垂直封闭，出入口设置安全防护棚，门 洞内设夜间警示灯。
门洞支架搭设专项方案通用
门洞支架搭设专项方案通用常州市高架道路二期工程门洞支架搭设专项方案1 工程概况本工程高架道路施工沿线需跨越多个路口（滆湖东路、广电路、人民路、中吴大道、延陵东路等），因此需搭设门洞式支架以保证南北、东西向车辆通行。
考虑到各路口车流量大小各异，拟采用双向4车道和双向2车道的门洞式支架。
2 门洞支架搭设总体布置双向2车道的门洞式支架，门洞式支架跨径8m，拟采用50b工字钢作纵梁，50b工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽7m。
双向4车道的门洞式支架，门洞式支架跨径15m，拟采用贝雷梁作纵梁，50b工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽14m。
3、双向2车道门洞支架承载力验算3.1 双向2车道门洞式支架搭设（1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m×1.0m×0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。
并在基础上预埋钢板（700mm×700mm×16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。
两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。
基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。
（2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排7根Ф580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为4m，吊装Ф580钢管位置一定要正确。
Ф580mm钢管支墩高4m，钢管间设10#槽钢人字撑。
支撑顶设1根50b工字钢横梁。
（3）、纵向采用51根（按照25m宽度考虑）50b工字钢按照0.5m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定，并用10#槽钢做加强焊接。
（4）、门洞钢架完成后，上置15cm×15cm方木分配梁，立杆与方木之间垫10cm×10cm×3mm钢板，间距以门洞纵梁上面的满堂钢管支架间距为准。
门洞支架搭设专项方案 通用
常州市高架道路二期工程门洞支架搭设专项方案1 工程概况本工程高架道路施工沿线需跨越多个路口（滆湖东路、广电路、人民路、中吴大道、延陵东路等），因此需搭设门洞式支架以保证南北、东西向车辆通行。
考虑到各路口车流量大小各异，拟采用双向4车道和双向2车道的门洞式支架。
2 门洞支架搭设总体布置双向2车道的门洞式支架，门洞式支架跨径8m，拟采用50b工字钢作纵梁，50b工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽7m。
双向4车道的门洞式支架，门洞式支架跨径15m，拟采用贝雷梁作纵梁，50b工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽14m。
3、双向2车道门洞支架承载力验算3.1 双向2车道门洞式支架搭设（1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m×1.0m×0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。
并在基础上预埋钢板（700mm×700mm×16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。
两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。
基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。
（2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排7根Ф580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为4m，吊装Ф580钢管位置一定要正确。
Ф580mm钢管支墩高4m，钢管间设10#槽钢人字撑。
支撑顶设1根50b工字钢横梁。
（3）、纵向采用51根（按照25m宽度考虑）50b工字钢按照0.5m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定，并用10#槽钢做加强焊接。
（4）、门洞钢架完成后，上置15cm×15cm方木分配梁，立杆与方木之间垫10cm×10cm×3mm 钢板，间距以门洞纵梁上面的满堂钢管支架间距为准。
（5）、通道处钢管支架采用密目安全网垂直封闭，出入口设置安全防护棚，门洞内设夜间警示灯。
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常州市高架道路二期工程
门洞支架搭设专项方案
1 工程概况
本工程高架道路施工沿线需跨越多个路口（滆湖东路、广电路、人民路、中吴大道、延陵东路等），因此需搭设门洞式支架以保证南北、东西向车辆通行。
考虑到各路口车流量大小各异，拟采用双向4车道和双向2车道的门洞式支架。
2 门洞支架搭设总体布置
双向2车道的门洞式支架，门洞式支架跨径8m，拟采用50b工字钢作纵梁，50b 工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽7m。
双向4车道的门洞式支架，门洞式支架跨径15m，拟采用贝雷梁作纵梁，50b 工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽14m。
3、双向2车道门洞支架承载力验算
双向2车道门洞式支架搭设
（1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m×1.0m×0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。
并在基础上预埋钢板（700mm×700mm×16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。
两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。
基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。
（2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排7根Ф580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为4m，吊装Ф580钢管位置一定要正确。
Ф580mm 钢管支墩高4m，钢管间设10#槽钢人字撑。
支撑顶设1根50b工字钢横梁。
（3）、纵向采用51根（按照25m宽度考虑）50b工字钢按照0.5m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定，并用10#槽钢做加强焊接。
（4）、门洞钢架完成后，上置15cm×15cm方木分配梁，立杆与方木之间垫10cm×10cm×3mm钢板，间距以门洞纵梁上面的满堂钢管支架间距为准。
（5）、通道处钢管支架采用密目安全网垂直封闭，出入口设置安全防护棚，门洞内设夜间警示灯。
并且在门洞两侧各30m 距离处安装限速、限高、限速设施。
本方案门洞限高5m 。
（6）、门洞支架两侧与满堂支架连接，以保证支架的稳定性。
图1 箱梁门洞支架立面布置示意图 （单位:cm ）
图2 箱梁门洞支架侧面布置示意图（单位:cm）
图3 基础连接大样图（单位:mm）
双向2车道门洞式支架验算
1、50b工字钢纵梁验算
箱梁全宽范围内共布置51根50b工字钢，腹板处布置间距为50cm，进行验算。
永久荷载标准值：①钢筋混凝土箱梁自重（腹板处） q
1
=m2
②纵梁顶支架及模板、支撑、工字钢重 q
2
=4 KN/m2
可变荷载标准值：③施工荷载 q
3
=4 KN/m2
Q=(q
1+ q
2
)+ q
3
=60 KN/m2
则长度为1m的工字钢受均布荷载q= Q×0.5m=30 KN/m
可得:最大弯矩M
max
=ql2/8=30×82/8=240KN·m
50b工字钢截面模量 W=1942.24cm3,则工字钢轴应力σ
w
为:
σ
w =M
max
/ W=240KN·m/1942.24cm3=<[σ
w
]=170 MPa
验算通过
50b工字钢,I=48556 cm4
挠度ω=5ql4/(384EI)=5×30×84/(384××108×48556×10-8)
=15.6mm<[ω]=8/500=16mm
验算通过。
2、Ф580mm钢管支撑受力验算
6根Φ580钢管支撑中中央一根钢管所受荷载最大
N=10×（30×8÷2）=1200KN
Φ580钢管支撑壁厚14mm，支撑高度为4米，则钢管支撑计算自由长度l
按2l
记，l
=800cm，截面回转半径i=20.0cm，净截面积为A=248.9cm2，惯性矩I=99748cm4，截面模量W=3440 cm3，自重m。
允许应力[σ]=170 M Pa，弹性模量E=×105M Pa。
则Φ580钢管支撑轴向应力σ为：
σ=N/(φ
1
A)
式中：φ
1
为弯曲系数
由于长细比λ=800/i=40，查表得弯曲系数φ
1
=
即σ=N/(φ
1
A) = 1200KN÷÷248.9cm2= <[σ]=170M Pa
3、基础验算
Ф580mm钢管支撑基础在现有混凝土路面上,可不进行基础验算,能满足要求。
4、双向4车道门洞支架承载力验算
双向4车道门洞式支架搭设
（1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m×1.5m×0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。
并在基础上预埋钢板（700mm×700mm×16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。
两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。
基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及
高度。
基础施工时确保平整度和密实度，要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。
（2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排7根Ф580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为4m，吊装Ф580钢管位置一定要正确。
Ф580mm 钢管支墩高4m，钢管间设10#槽钢人字撑。
支撑顶设1根50b工字钢横梁。
（3）、在I50b工字钢上，顺桥向搁置长为15m的17组单层双排加强贝雷梁桁架。
桁架上铺设28#仰铺槽钢，槽钢与贝雷架用U型接口连接，间距同满堂支架，贝雷梁桁架之间采用φ48钢管与扣件做成横向剪刀撑连接牢固。
（4）、防护层在主梁(贝雷梁架)底部采用钢管搭设，其上铺设竹篱笆+密目安全网，范围是箱梁两端各挑出2m。
（5）、门洞支架的所有钢构件之间，包括砼基础、预埋钢板、支撑钢管、衬垫钢板、贝雷梁、工字钢，均需确保连接可靠。
（6）、通道处钢管支架采用密目安全网垂直封闭，出入口设置安全防护棚，门洞内设夜间警示灯。
并且在门洞两侧各30m距离处安装限速、限高、限速设施。
本方案门洞限高5m。
（7）、门洞支架两侧与满堂支架连接，以保证支架的稳定性。
图4 箱梁门洞支架立面布置示意图（单位:cm）
图5 箱梁门洞支架侧面布置示意图（单位cm）
图6 基础连接大样图（单位:mm）
贝雷桁片梁计算
箱梁全宽范围内共布置17组加强贝雷桁片（单层双排），布置间距为1.5m，进行验算。
贝雷桁片下的580钢管支撑间净距为15m，因此，选贝雷桁片的计算跨径为15m。
贝雷桁片单片截面特性为：I=1154868.8cm4，W＝15398.3cm3，[σ
W
]=210Mpa,自重= t/m²
永久荷载标准值：①钢筋混凝土箱梁自重 q
1
＝KN/m²
②纵梁顶支架及底模、支撑、贝雷重 q
2
＝8KN /m2
可变荷载标准值：③施工荷载 q
3
＝4KN /m²
Q = (q
1+q
2
)+= /m²
则间距为1.5m的贝雷桁片受均布荷载q为：q= Q×1.5m=97KN /m
可求得：最大弯矩M
max
=ql2/8= ·m
则贝雷桁片弯曲应力σ
W
为：
σ
W =M
max
/W
=·m /15398.3cm3= <[σ
W
]=210Mpa
验算通过。
挠度ω=5ql4/（384EI）
= 5×97×154÷（384××108××10-8）
=26mm<[ω]=15/500=30mm
验算通过。
Φ580mm钢管支撑验算
6根Φ580钢管支撑中中央一根钢管所受荷载最大
N=2×（97×15÷2）=1455KN
Φ580钢管支撑壁厚14mm，支撑高度为4米，则钢管支撑计算自由长度l
按2l记，l
=800cm，截面回转半径i=20.0cm，净截面积为A=248.9cm2，惯性矩I=99748cm4，截面模量W=3440 cm3，自重m。
允许应力[σ]=170 Mpa，弹性模量E=×105Mpa。
则Φ580钢管支撑轴向应力σ为：
σ=N/(φ1A)
式中：φ1为弯曲系数
由于长细比λ=800/i=40，查表得弯曲系数φ1=即σ=N/(φ1A)
= 1455KN÷÷248.9cm2= <[σ]=170Mpa
验算通过。