电池管理系统BMS基础

合集下载

电池管理系统BMS

Courseware template
五、项目主要特点
On the evening of July 24, 2021
产品主要特点
Courseware template
项目方案的特色
采用分布式隔离检测技术，全系统分为四个主要子系统，即采集单元、均衡模块、主控单元、显示单元，四个模块之间采用CAN总线方式进行通讯；鉴于汽车内工作环境恶劣，将所有测量单元尽量靠近测量源并采用单独的测量单元。大大减少环境对各取样点的干扰，提高测量精度；电池电压测量采用差分输入，光耦继电器切换方式进行采样，在保证电压测量精度的基础上，大大简化了采样电路，保证了其稳定性和可靠性；
On the evening of July 24, 2021
显示单元
Courseware template
On the evening of July 24, 2021
显示单元
显示单元选用7带触摸屏真彩显示，系统采用SAM9263B为主芯片的ARM9方案，重新设计电源；CAN总线以及与上位PC机之间通讯用485总线系统采用光耦隔离；主板和核心板分开设计，以及采用汽车级别的相关芯片，系统稳定性高，保证该系统能在汽车这样的恶劣环境下工作。
产品主要特点
Courseware template
显示系统除核心板外，软、硬件及驱动程序等都是自行开发，大大降低了成本；
功能完善。BMS采用分布式设计，具备对单体电池状态如端电压、特征点温度等实时监控、充放电控制、故障分析及定位、整组电池SOC估算、热管理、实时数据存储及数据库管理等强大功能；
系统软件均采用模块化程序设计；多种软件抗干扰设计，如数字滤波算法，冗余，软件陷阱，看门狗等技术，防止程序失效，保证系统正常运行。在SOC的估算上采用现在比较成熟的方法，根据电动汽车的工作状态（行驶，静置，充电），分别采用安时法、开路电压法进行SOC估计，在采用安时法简单有效的基础上，在特定条件下采用加权安时法进行SOC校正，消除安时法带来的累计误差，保证SOC精度在8%以内；显示监测系统使用定制的linux2.6.24操作系统，界面采用QT4.62，上位机软件也采用QT4.62进行开发，主要实现：标定程序，SOC估算程序，故障分析子程序，信号监控与报警子程序，实时数据保存，数据和曲线显示，各开关状态显示等功能；由于从操作系统到开发环境都自行研发完成，所以可以方便的制作出客户需要的介面，而且不存在版权问题。

BMS系统介绍专业知识

工程部：XXX 编制
电池管理系统（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）电池管理系统（BMS）是电池与顾客之间旳纽带，主要对象是二次电池。二次电池存在下
面旳某些缺陷，如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池旳性能是很复杂旳，不同类型旳电池特征亦相差很大。电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提升
控制对地有效；具有额定驱动电流为1A(峰值电流可到达3A,<1S)旳继电器控制通道4路，
控制对电源有效。支持国标充电接口：支持国标交直流充电接口(GB/T 20234-2023)
及协议(GB/T 27930-2023) 数据统计：分为历史数据统计(500条，5分钟/条)和故障数据统计
(500条，故障出现和变化时刻/条)。报警功能：对电池系统旳故障类型进行分析和分级报警。充放电管理：根据电池系统旳目前状态，为充电机或整车控制器实时
SOC估算。容量累积：统计电池组旳累积充放电容量。通讯功能： CAN通信：提供3路高速CAN通讯接口（其中1路用于电池管理系统内部
各个单元之间旳数据传播，另外2路则是对外提供给充电机、整车控制器、仪表等。
继电器控制：具有额定驱动电流为2A(峰值电流可到达5A,<1S)旳继电器控制通道2路，
电池旳利用率，预防电池出现过分充电和过分放电，延长电池旳使用寿命，监控电池旳状态。伴随电池管理系统旳发展，也会增添其他旳功能。
合用电池类型磷酸铁锂电池、三元锂电池、钛酸锂电池、锰酸锂电池、镍氢电池(12串/通道) 合用应用场合合用于多种车型：乘用车、商用车、特种车、低速车等合用于多种动力配置模式：纯电动、混合动力
均衡电流：≮100mA(被动)—推荐均衡电流：≮1000mA(主动)

电池管理系统BMS架构及功能知识介绍

电池管理系统BMS架构及功能知识介绍新能源车与传统汽车最⼤的区别是⽤电池作为动⼒驱动，所以动⼒电池是新能源车的核⼼。

电动汽车的动⼒输出依靠电池，⽽电池管理系统BMS(BatteryManagementSystem)则是其中的核⼼，是对电池进⾏监控和管理的系统，通过对电压、电流、温度以及SOC等参数采集、计算，进⽽控制电池的充放电过程，实现对电池的保护，提升电池综合性能的管理系统，是连接车载动⼒电池和电动汽车的重要纽带。

国外公司BMS做的⽐较好的有联电、⼤陆、德尔福、AVL和FEV等等，现在基本上都是按照AUTOSAR架构以及ISO26262功能安全的要求来做，软件功能更多，可靠性和精度也较⾼。

国内很多主机⼚也都有⾃主开发的BMS产品并应⽤，前期在功能和性能上与国外⼀流公司相差甚远，但随着国内电池和BMS技术的快速发展差距正在逐步缩⼩，希望不久的将来能够实现成功追赶甚⾄超越。

BMS主要包括硬件、底层软件和应⽤层软件三部分。

硬件1、架构BMS 硬件的拓扑结构分为集中式和分布式两种类型：(1)集中式是将所有的电⽓部件集中到⼀块⼤的板⼦中，采样芯⽚通道利⽤最⾼且采样芯⽚与主芯⽚之间可以采⽤菊花链通讯，电路设计相对简单，产品成本⼤为降低，只是所有的采集线束都会连接到主板上，对BMS的安全性提出更⼤挑战，并且菊花链通讯稳定性⽅⾯也可能存在问题。

⽐较合适电池包容量⽐较⼩、模组及电池包型式⽐较固定的场合。

(2)分布式包括主板和从板，可能⼀个电池模组配备⼀个从板，这样的设计缺点是如果电池模组的单体数量少于12个会造成采样通道浪费(⼀般采样芯⽚有12个通道)，或者2-3个从板采集所有电池模组，这种结构⼀块从板中具有多个采样芯⽚，优点是通道利⽤率较⾼，节省成本，系统配置的灵活性，适应不同容量、不同规格型式的模组和电池包。

2、功能硬件的设计和具体选型要结合整车及电池系统的功能需求，通⽤的功能主要包括采集功能(如电压、电流、温度采集)、充电⼝检测(CC和CC2)和充电唤醒(CP和A+)、继电器控制及状态诊断、绝缘检测、⾼压互锁、碰撞检测、CAN通讯及数据存储等要求。

电池管理系统BMS基础

电池外形： ✓ 圆柱形，单个容量较小，需要很多个电池来构成电池组，成组较麻烦； ✓ 塑壳方形，容量大，便于成组，但散热性不好； ✓ 软包，容量略低，散热性好，重量轻，需要通过焊接或夹具来进行成组。
整理课件
7
主要分为包括数据监测模块、控制模块（包括继电器、均衡和热管理）、状态估计模块、故障诊断模块，以及通信模块等。
通常分为集中式和分布式两种系统。分布式系统最为常见，由一个主控制器（BCU）和多个从控制器（BMU）组成。
整理课件
BCU
BMU
BCU：Battery control unit BMU： Battery monitor unit
2
➢监测功能：实时监测单体电池的温度、电压；电池组的总电
压、电流；电池包的绝缘状态。
➢必要性：
监测单体电压是为了防止出现过充过放；监测温度是为了防止电池在过高或过低的温度下工作。
总电压、电流的监测，一方面是为了实时显示电池状态，另一方面是为了计算电池组的状态，如剩余容量、最大充放电功驾驶员及时采取应对措施，如 SOC低，应及时充电。
当出现较高等级的故障时，如严重绝缘漏电(<100Ω/V)时，能够及时切断继电器，保证驾驶员或乘客处于安全状态。
故障码的保存，能够为后期车辆维护提供参考。
整理课件
6
➢电池选型：
电池类型： ✓ 磷酸铁锂，电压平台略低，电池安全性高，不会爆炸； ✓ 三元电池，电压平台高，能量密度更大，但安全性相对差一点，会爆炸。
电池管理系统
(Battery management system, BMS)
➢概述
电动汽车电池管理系统（BMS）是连接车载动力电池和电动汽车的重要桥梁，其作用是监控电池的状态，管理电池的充放电，提高电池的使用效率，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命等。

电池管理系统的基本工作原理

电池管理系统的基本工作原理
电池管理系统（Battery Management System，BMS）是一种用于管理和监控电池的电子系统，其基本工作原理如下：
1. 电池监测：BMS 通过传感器监测电池的电压、电流、温度等参数，实时获取电池的状态信息。

2. 数据采集与处理：BMS 收集电池的监测数据，并对数据进行分析和处理，以判断电池的健康状态、剩余电量、充电状态等。

3. 电池均衡：BMS 可以对电池组内的各个单体电池进行均衡，以确保每个电池的电压和容量保持在相对一致的水平，延长电池组的使用寿命。

4. 充电管理：BMS 可根据电池的状态和充电需求，控制充电器的输出电流和电压，实现对电池的智能充电管理，避免过充或欠充。

5. 放电管理：BMS 可根据电池的剩余电量和负载需求，控制电池的放电电流，确保电池在安全范围内放电，防止过放。

6. 故障诊断与保护：BMS 可以实时监测电池的工作状态，当发现电池出现过压、欠压、过温等异常情况时，及时采取相应的保护措施，以确保电池和设备的安全。

7. 通信功能：BMS 与车辆的其他控制单元进行通信，共享电池的状态信息，以便车辆系统进行能量管理和优化。

总之，BMS 的主要目标是确保电池在安全、可靠的状态下运行，延长电池寿命，提高电池性能，并为用户提供准确的电池状态信息。

bms基础工作原理和设计知识

bms基础工作原理和设计知识BMS基础工作原理和设计知识一、引言BMS（电池管理系统）是指对电池进行监测、保护和控制的系统。

它在电动汽车、储能系统等领域发挥着重要作用。

本文将介绍BMS 的基础工作原理和设计知识。

二、BMS基础工作原理1. SOC（State of Charge，电池荷电状态）估算SOC是指电池当前电荷量占最大电荷量的百分比。

常见的SOC估算方法有电流积分法、开路电压法和卡尔曼滤波法等。

其中，电流积分法通过积分电流来估算SOC，开路电压法则通过电池的开路电压来计算SOC。

2. SOH（State of Health，电池健康状态）评估SOH评估是判断电池性能衰减程度的重要指标。

通常采用容量衰减法、内阻增加法和温度升高法等方法进行评估。

其中，容量衰减法通过比较电池实际容量和额定容量的差异来评估SOH。

3. 温度监测与控制电池温度对其性能和寿命有着重要影响。

BMS通过温度传感器实时监测电池温度，并根据温度变化进行控制。

当温度过高时，BMS会采取措施降低电池温度，以保护电池安全。

4. 电压监测与平衡BMS通过电压传感器实时监测电池单体电压，以确保各个单体之间的电压平衡。

当某个单体电压过高或过低时，BMS会进行平衡控制，将电荷从高压单体转移到低压单体，以避免电池过充或过放。

5. 电流监测与保护BMS通过电流传感器实时监测电池的充放电电流，以保护电池免受过放、过充、过流等不利工作条件的影响。

当电流异常时，BMS会采取措施进行保护，如切断电流通路或降低充放电速率。

三、BMS设计知识1. 电池选型与布局BMS的设计要根据应用需求选择合适的电池类型和规格，并合理布局电池单体。

不同的电池类型有不同的特性和工作要求，BMS需要考虑电池的能量密度、功率密度、循环寿命等因素进行选型和布局。

2. 通信与数据处理BMS需要与车辆或储能系统的其他部分进行通信，并处理传感器采集到的数据。

通信方式常见的有CAN总线、RS485等，数据处理可以采用嵌入式系统等技术。

bms基础工作原理和设计知识

bms基础工作原理和设计知识BMS基础工作原理和设计知识一、BMS基础工作原理BMS，即电池管理系统（Battery Management System），是用于监控和控制电池组状态的关键设备。

它通过对电池组中每个单体电池进行监测，实时获取各种电池参数，并根据这些参数进行数据分析和算法处理，以保证电池组的安全性、可靠性和性能。

BMS的基础工作原理主要包括以下几个方面：1. 电池监测：BMS通过电池监测芯片对电池组中的每个单体电池进行实时监测。

监测的参数包括电压、电流、温度等。

这些参数的监测可以帮助BMS实时了解电池组的工作状态，并及时发现异常情况。

2. 数据采集：BMS通过传感器对电池组的各种参数进行数据采集，将采集到的数据传输给控制器进行处理。

数据采集的频率通常很高，以保证数据的准确性和实时性。

3. 数据处理：BMS控制器对采集到的数据进行处理和分析，通过内置的算法判断电池组的工作状态。

例如，根据电池的电压和电流变化趋势，可以判断电池的充放电状态；根据温度变化，可以判断电池的温度是否超过安全范围。

4. 保护控制：根据数据处理的结果，BMS可以对电池组进行保护控制。

例如，在电池电压过高或过低时，BMS会发出警报，并采取措施防止电池过充或过放；在电池温度过高时，BMS会采取措施降低电池的温度，以防止过热损坏电池。

5. 通信功能：BMS还具备与外部设备进行通信的功能，可以将电池组的信息传输给上位机或其他系统。

通过通信功能，BMS可以实现远程监控和控制，方便用户对电池组进行管理和维护。

二、BMS设计知识BMS的设计是保证电池组安全可靠运行的关键。

以下是BMS设计中需要考虑的几个重要知识点：1. 电池参数匹配：在设计BMS时，需要根据电池组的特性选择合适的电池监测芯片和传感器，以确保能够准确获取电池参数。

同时，还需要根据电池组的容量和工作特性，确定BMS的采样频率和数据处理能力。

2. 算法设计：BMS的算法设计是保证其准确性和可靠性的关键。

储能能量管理系统bms 原理

储能能量管理系统bms 原理储能能量管理系统BMS原理储能能量管理系统（Battery Management System，简称BMS）是一种用于电池组管理和控制的系统。

它通过监测电池的状态、保护电池、优化充放电过程等手段，提高电池的性能和寿命，提供稳定可靠的电力供应。

BMS的原理是基于对电池组内部各个电池单体进行实时监测和管理。

首先，BMS会通过电压、电流、温度等传感器获取电池的各种参数信息。

然后，通过采集到的数据，BMS会对电池组进行状态估计和预测，包括电池容量、健康度、剩余寿命等。

根据这些信息，BMS 可以实时调整充放电策略，使电池组在工作过程中始终处于最佳状态。

BMS的核心功能之一是电池保护。

在电池充放电过程中，BMS会监测电池的电压和温度变化，一旦发现异常情况（如过充、过放、过温等），BMS会立即采取措施，如切断电源或调整充放电电流，以保护电池不受损害。

此外，BMS还能监测电池组的电流分布，防止因电池单体之间电流不均衡而导致的性能下降或故障。

BMS还可以进行电池均衡控制。

由于电池组中的每个电池单体性能会有差异，充放电过程中容易导致电池单体之间的电压差异进一步扩大，从而影响电池组的性能和寿命。

为了解决这个问题，BMS会根据电池单体的状态，通过调整充放电电流，使电池单体之间的电压差尽可能小，以达到均衡的目标。

BMS还能实现对电池组的充放电策略优化。

根据电池组的实时状态和负载需求，BMS可以动态调整充放电电流和电压，以最大限度地提高电池组的效率和能量利用率。

例如，在电池组剩余寿命较低时，BMS可以降低充放电电流，延长电池的使用寿命；在电池组负载需求较高时，BMS可以提高充放电电流，以满足负载需求。

储能能量管理系统BMS通过实时监测和管理电池组的状态，保护电池、优化充放电过程，提高电池的性能和寿命，提供稳定可靠的电力供应。

它是储能系统中至关重要的一部分，对于提高储能系统的效率和可靠性具有重要意义。

动力电池的电池管理系统(BMS)简介

动力电池的电池管理系统（BMS）简介动力电池是电动车等电动设备的重要组成部分，其中电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）扮演着至关重要的角色。

BMS的作用是有效监控和管理动力电池的状态，确保其在充电、放电和储存过程中的安全性和性能表现。

本文将对动力电池BMS的基本原理、功能和应用进行简要介绍。

一、动力电池BMS的基本原理动力电池BMS是一种集成电子系统，由控制器、传感器、通信模块和电源电路等组成。

其基本原理是通过传感器对动力电池的电压、电流、温度和其他关键参数进行实时监测，并将监测到的数据传输给控制器。

控制器利用这些数据对电池的状态进行评估，然后根据需要采取相应的控制措施，以确保电池在安全范围内运行。

二、动力电池BMS的功能1. 电池状态监测：BMS能够对电池的电压、电流、温度和电池容量等关键参数进行实时监测，及时发现和报告异常情况。

2. 充电管理：BMS能够根据电池的状态实时调节充电功率和充电电流，以确保电池在最佳充电状态下进行充电，延长电池寿命。

3. 放电管理：BMS能够监测电池的电流和负载情况，并根据需求动态调整输出功率，以确保电池在放电过程中的安全性和性能表现。

4. 温度管理：BMS能够监测电池的温度，并根据温度变化调节电池的工作状态，防止电池过热或过冷，提高电池的寿命和性能。

5. 安全保护：BMS能够监测和控制电池的工作状态，当电池发生过放、过充、短路和过温等危险情况时，能及时采取措施进行保护，以避免安全事故的发生。

三、动力电池BMS的应用动力电池BMS广泛应用于电动汽车、混合动力汽车、电动自行车和储能系统等领域。

在电动汽车中，BMS不仅起到了对电池进行管理和保护的作用，还能提高整个车辆的能源利用效率和续航里程。

综上所述，动力电池BMS是动力电池系统中的重要组成部分，通过监测和管理电池的状态，确保其在不同工作状态下的安全性和性能表现。

随着电动交通的快速发展，BMS技术也在不断进步和完善，为电动车辆行驶的安全性和可靠性提供了重要保障。

电池管理系统BMS控制策略方案书

电池管理系统BMS控制策略方案书
摘要：
本文档旨在介绍电池管理系统（BMS）的控制策略方案。

BMS是一种广泛应用于锂离子电池等能源存储系统中的关键技术，它可以实时监测电池状态、保护电池、提高电池使用寿命。

本文将介绍BMS的基本原理、功能要求以及相关控制策略的设计。

一、引言
1.研究背景
2.研究目的
二、电池管理系统（BMS）概述
1.BMS的基本原理
2.BMS的主要功能
三、BMS控制策略设计
1.电池状态监测与故障诊断
a.温度监测与控制
b.电流与电压监测
c.电池容量估算
d.电池健康评估与故障诊断
2.电池保护与安全控制
a.过充保护
b.过放保护
c.短路保护
d.过温保护
3.充放电控制策略
a.充电控制策略
b.放电控制策略
c.SOC控制策略
四、BMS控制策略验证与实现
1.控制策略模型建立
2.仿真测试与数据分析
五、BMS控制策略改进与优化
1.改进方案设计
2.优化效果评估与分析
六、结论
附录：相关数据与图表
本文档将详细介绍BMS的基本原理和主要功能。

在BMS控制策略设计部分，将重点介绍电池状态监测与故障诊断、电池保护与安全控制以及充放电控制策略等方面的内容。

在BMS控制策略验证与实现部分，将介绍如何建立控制策略模型，并通过仿真测试与数据分析来验证策略的有效性。

最后，本文还将提出BMS控制策略的改进方案，并对其进行优化效果评估与分析。

通过本文档的研究，将有助于提高电池管理系统的性能与稳定性，延长电池的使用寿命，并提供更可靠的电能储存解决方案。

电池储能系统基础认知培训(电池、PCS、BMS)

21
PCS拓扑介绍（4）
其他混合式拓扑结构
22
PCS具体功能描述
1 . 在并网模式、孤岛模式间进行切换，并控制两种模式下的充放电 2 . 通过控制实现储能系统的四象限运行，为系统提供双向可控的有功、
无功功率，实现系统有功、无功功率平衡 3 . 实现系统高级应用功能，如黑启动、削峰填谷、功率平滑、低电压穿
磷酸铁锂（C A T L、比亚迪、天津力神珠海银通）钛酸锂（珠海银隆、微宏动力）
17
PCS能量转换系统
Ø P C S 与电力系统：P C S 由 D C /A C 双向变流器、控制单元等构成，根据功率指令的符号及大小控制变流器对电池进行充电或放电，实现对电网有功功率及无功功率的调节，在无电网情况下可以直接为交流负荷供电；
基于链式结构高压拓扑
Ø 无变压器，效率更高：PCS的变换效率要达到98%以上，如果要达到98%以上，就不能有变压器，因为变压器本身要消掉1.5%
Ø 拓扑结构与链式SVG类似
24
两电平PCS系统拓扑结构
25
级联H桥PCS系统构成
26
两电平及级联H桥PCS对比
两电平储能PCS
级联H桥PCS
单机容量
储能项目商业化
2018年国内多个电网侧和用户侧储能项目相继投产，储能也逐渐从示范项目向商业化过渡，尤其是531光伏新政发布以来，储能更是被寄予了厚望最大的亮点是电网侧储能的应用，具体表现在示范的项目越来越多，示范的规模也越来越大
储能产业技术
大容量储能项目屡破新高，级联型高压储能商业化项目正式投运等，都将进一步带动储能行业技术不断进步，促进储能系统的安全性技术研究及可靠性应用
储能产业政策
多地相继出台有关火电机组调频、调峰应用的相关奖励与补偿政策，进一步打开储能在火电领域的调频调峰市场，如南方能监局发布了《南方区域电化学储能电站并网运行管理及辅助服务管理实施细则(试行)》新能源领域储能发展的积极信号已经出现，12月28日，国家能源局西北监管局日前印发了《西北区域发电厂并网运行管理实施细则》及《西北区域并网发电厂辅助服务管理实施细则》，新版两个细则将于2019年1月1日正式执行

新能源电动汽车BMS电池管理系统基本知识

第一章磷酸铁锂电池1、锂电池电极材料和特点锂离子电池主要由正极、负极、电解质及隔膜组成。

正、负极及电解质材料不同及工艺上的差异使电池有不同的性能。

目前锂离子电池正极材料主要是氧化钴锂（LiCoO2），另外少数有采用氧化锰锂(LiMn2O4)及氧化镍锂(LiNiO2) ，一般将后两种正极材料的锂离子电池称为“锂锰电池”及“锂镍电池”。

新开发的磷酸铁锂动力电池是用磷酸铁锂（LiFePO4）材料作电池正极的锂离子电池，它是锂离子电池家族的新成员。

采用LiFePO4作正极的磷酸铁锂电池，其主要特点是：容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流充放电、电化学稳定性能、使用中不会因过充电、过放电及短路等操作不当而引起燃烧或爆炸、工作温度范围宽、对环境无污染。

市场现有动力电池特性比较2、锂电池内部结构和特点LiFePO4电池的内部结构如右图所示。

左边是橄榄石结构的LiFePO4作为电池的正极，由铝箔与电池正极连接；中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，但锂离子Li+可以通过而电子e-不能通过；右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。

电池的上下端之间是电池的电解质，电池由金属外壳密闭封装。

3、电芯四重安全保护设计A.断装置，当内压产生时, 正极极耳拉断B.负极极耳与钢壳接触点有熔断装置C.钢管将底部内压稳定可靠导通至盖帽达到1.8Mpa时，安全阀会打开，气体排出，避免爆炸风险D.安全开启后电解液喷出，安全气囊向外膨胀，降低内压，隔绝空气接触4、电池组成型结构和特点组合时采用PCB板加保险丝保护一旦某点故障，保险丝工作故障电池断路，其他电池正常工作，安全性极高；设计用带保险丝的PCB 板,对单体电池逐一进行保护,组合时也采用PCB 板加保险丝保护,一旦某点故障，保险丝工作，故障电池断路，其它电池正常工作，安全性极高，此故障电池断路不影响其他单元电池正常工作（如上图）矩阵式串并联连接，立体对角汇流，纵向过流，横向均衡与保护按八个一致要求筛选电芯容量一致恒流比一致电压一致带电量一致內阻一致自放电一致批次一致放电平台一致所有电池在同一条件下充放电，使不会造成电池反击及寿命短的问题！AB 线短内阻小、AC 线长内阻较大；导致AB 处电池充电先满、放电先完导致AC 处电池放电后满、放电后完成组技术特点4、电池组箱体设计准则防水防尘防热防冻防震防漏电防短路第二章BMS系统电池管理系统主要由功能模块（主机模块、采集模块、显示屏模块）和附件（线束、霍尔、直流继电器、主控箱等）组成，完成对动力电池的管理和应用.2.1 BMS主机模块介绍2.1.1 主机模块概述主机模块主要实现对电池组运行状态及各种参数的监测与控制，如电池组电压、电流、电池箱温度、SOC预测和参数设置等功能.2.1.2 主机模块功能指标Ⅰ. 电池组电压计算与控制接收采集模块上传的电池组的所有单体电压，计算电池总电压并能够选出电池组的最高单节电池电压及序号和最低单节电池电压及序号，并控制显示屏按要求显示，同时可以通过专用CAN 口上传到汽车仪表总线。

电池管理系统BMS知识汇总

电池管理系统BMS知识汇总
电池管理系统，BMS（Battery Management System），是电动汽车动力电池系统的重要组成。

它一方面检测收集并初步计算电池实时状态参数，并根据检测值与允许值的比较关系控制供电回路的通断；另一方面，将采集的关键数据上报给整车控制器，并接收控制器的指令，与车辆上的其他系统协调工作。

电池管理系统，不同电芯类型，对管理系统的要求往往并不一样。

电动汽车用锂离子电池容量大、串并联节数多，系统复杂，加之安全性、耐久性、动力性等性能要求高、实现难度大，因此成为影响电动汽车推广普及的瓶颈。

锂离子电池安全工作区域受到温度、电压窗口限制，超过该窗口的范围，电池性能就会加速衰减，甚至发生安全问题。

电池管理系统的主要任务是保证电池系统的设计性能，可以分解成如下三个方面：
1）安全性，保护电池单体或电池组免受损坏，防止出现安全事故；
2）耐久性，使电池工作在可靠的安全区域内，延长电池的使用寿命；
3）动力性，维持电池工作在满足车辆要求的状态下。

bms基础工作原理和设计知识

BMS基础工作原理和设计知识BMS（电池管理系统）是一种用于监控、控制和保护电池的系统。

它在电池充放电过程中起到关键作用，确保电池的安全和性能。

本文将介绍BMS的基础工作原理和设计知识。

第一段：BMS的基础工作原理BMS的基础工作原理是通过监测电池的状态和参数来保护电池并确保其正常运行。

BMS通常包括电池管理单元（BMU）和电池保护单元（BPU）。

BMU负责监测电池的电压、电流、温度等参数，并将这些数据发送给BPU。

BPU根据接收到的数据来判断电池是否处于安全状态，并采取相应的措施，如断开电池电路或发送警报信号。

第二段：BMS的设计要考虑的因素在设计BMS时，需要考虑以下因素：电池类型、电池容量、工作环境和应用需求。

不同类型的电池有不同的充放电特性和保护要求，因此BMS的设计需要根据电池类型进行调整。

电池容量决定了BMS的计算和监测能力，较大容量的电池需要更强大的BMS来管理。

工作环境的温度、湿度等因素也会对BMS的设计产生影响，因为这些因素会影响电池的性能和寿命。

最后，BMS的设计还需要考虑应用需求，如是否需要远程监控和控制功能。

第三段：BMS的主要功能BMS的主要功能包括电池状态监测、电池均衡、温度管理和故障保护。

电池状态监测是BMS的核心功能，通过监测电池的电压、电流和SOC（State of Charge）等参数来评估电池的健康状态。

电池均衡是指通过调整电池组中每个单体的充放电状态，使各个单体之间的电压保持平衡，以延长电池寿命。

温度管理是通过监测电池的温度来控制电池的工作温度范围，以保证电池的安全性和性能。

故障保护是BMS的最后一道防线，它可以监测电池的短路、过充、过放等故障，并采取相应的措施来保护电池。

第四段：BMS的设计考虑在设计BMS时，需要考虑以下几个方面：硬件设计、软件设计和安全性。

硬件设计包括选择适合的传感器、电路设计和布局设计等。

软件设计包括BMS的算法设计、数据处理和通信协议等。

电池管理系统(BMS)基础

SOP体现了电池组实时的功率能力，整车控制器会根据这一参数来限制电机的功率。如果不进行限制，电池会被过充或过放，影响其寿命。
SOH体现了电池组剩余寿命，对于纯电动车，一般认为当电池的实际容量下降到额定容量的80%之后，SOH就下降为0，此时的电池组已不适合作为车载动力电池。对于混合动力汽车，还会考虑内阻上升的影响。
✓ 塑壳方形，容量大，便于成组，但散热性不好； ✓ 软包，容量略低，散热性好，重量轻，需要通过焊接或夹
具来进行成组。
7
1896
1920
1987
2006
2016
电池管理系统
(Battery management system, BMS)
➢概述
电动汽车电池管理系统（BMS）是连接车载动力电池和电动汽车的重要桥梁，其作用是监控电池的状态，管理电池的充放电，提高电池的使用效率，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命等。
5
1896
1920
1987
2006
2016
➢故障诊断与预警：主要包括欠压、过压、高温、低温、过
流，SOC低，绝缘漏电，继电器故障，BMS硬件故障，通信故障等。
➢必要性：
较低等级的故障预警能够提示驾驶员及时采取应对措施，如 SOC低，应及时充电。
当出现较高等级的故障时，如严重绝缘漏电(<100Ω/V)时，能够及时切断继电器，保证驾驶员或乘客处于安全状态。
总电压、电流的监测，一方面是为了实时显示电池状态，另一方面是为了计算电池组的状态，如剩余容量、最大充放电功率等。
由于电动汽车上使用的电池组，电压高达几百伏，一旦出现绝缘薄弱，造成漏电，十分危险，所以需要实时监测电池包的绝缘状态。GB/T 18384-2015 规定，绝缘电阻应满足：直流电路>100Ω/V；交流电路>500Ω/V。

电池管理系统BMS

解: 过点 C 作属于 ▱ABCD 的直线CE, 即先过c'作c'e', e'取在a'b'上, 然后作出ce。然后过点 p 作直线pq∥ce, 即pq∥ce、 p'q'∥c'e'。直线 PQ 即为所求的水平线。
3.5.1 平行
3.5.1.2 两平面平行两平面平行的几何条件: 若一个平面内有两条相交直线分别平行于另一平面上的两
电池管理系统BMS
三、蓄电池管理系统（BMS）结构
（2）分散式结构通过对每个单体蓄电池进行采样、监控和计算，将计算或判断的结果发送到 BMS中心处理器或直接通过总线传输到整车控制系统。优点：可分散安装，采集数据可就近处理，精度有保证；缺点：灵活性差，维修麻烦。
3.5.1 平行
【例 3-2】过点 P 作一条水平线, 使其平行于定平面 ▱ABCD,如图3-34所示。
电池管理系统BMS
三、蓄电池管理系统（BMS）结构
（3）放电模式蓄电池管理系统监测到点火开关的高压上电信号（Key-ST信号）后，系统首先闭合B-接触器，由于电动机是感性负载，为防止过大的电流冲击，B-接触器闭合后即闭合预充接触器进入预充电状态；当预充两端电压达到母线电压的90%时，立即闭合B+接触器并断开预充接触器进入放电模式。
流过温电电衡
保放保控控控
护保护制制制
护
管管管
理理理
电池信息管理
系电电统池池内历信外史息信信显息息示交存
互储
电池管理系统BMS
三、蓄电池管理系统（BMS）结构
1.BMS的结构形式（1）集中式结构通过对电池组基本信息进行采样，然后在BMS中心处理单元内进行数据处理、计算、判断并进行相应的控制。优点：计算灵活；缺点：只能对电池组进行信号采集。

电池管理系统BMS知识讲座

95AH
电池第一类不一致性
#2
实际容量
100AH
#3
实际容量
105AH
第一类不一致性：电池自身容量的差异导致的不一致性。第一类不一致性由电池生产制造工艺不完善导致，同一批次电池容量有一定的离散性。
假设#1, #2 和 #3三支100AH串联电池的实际容量分别为95AH, 100AH, 105AH, 即存在第一类不一致性，容量差异为10AH; 三支电池的初始电量为均为 60AH, 此情况下纯粹由第一类不一致性导致的SOC最大差异将为9%（充放电末端达到最大值）， SOC最小差异为5%左右。
实例：GENASUN GLD， Elithion Lithiumate BMS。
BMS拓扑结构---Centralized
定义：电压、温度采集以及均衡等所有功能均由主控完成（无从控），主控与电池无总线通信，直接导线相连。
优点：设计、构造简单。缺点：连线长、连线多，
可靠性不高，管理电池数量不能太多。实例： Flex BMS48 ， JustPower BMS 系列某产品（BattMind C series）。
如何解决电池存在的不一致性
BMS可以通过均衡功能解决电池组使用过程中存在的第一类不一致性和第二类不一致性。
均衡分为主动均衡和被动均衡。被动均衡以电阻能耗法为代表，该方法可以实现充电均衡。主动均衡DC/DC变换器为代表，基于此主动均衡又可以分为以下四种方式，每种方式均可以实现充电均衡和放电均衡：
SoH = (measured capacity) /(rated capacity) 1 > SoH > 0 A battery is at its end of lifetime at SoH of 0.8 . (Energy Institute Battery Research Group)

动力电池管理系统（BMS）基础（一）

动力电池管理系统（BMS）基础（一）电池管理系统 (Battery Management System, BMS)，通常被业内称为新能源汽车电池的“大脑”，是电动汽车动力电池系统的重要组成部分。

与动力电池组、整车控制系统共同构成新能源汽车的三大核心技术。

BMS对电池进行监控和管理的系统，通过对电压、电流、温度以及SOC等参数采集、计算，进而控制电池的充放电过程，实现对电池的保护，提升电池综合性能的管理系统，是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带。

电池管理系统一方面检测收集并初步计算电池实时状态参数，并根据检测值与允许值的比较关系控制供电回路的通断；另一方面，将采集的关键数据上报给整车控制器，并接收控制器的指令，与车辆上的其他系统协调工作。

电池管理系统，不同电芯类型，对管理系统的要求往往并不一样。

动力锂离子电池的高能量密度特性使其成为新能源车辆的主要动力源，但由于生产工艺、使用环境的差异导致电池组的不一致性在使用过程中逐渐扩大，可能出现过充、过放和局部过热的危险，严重影响电池组的使用寿命和安全。

BMS作为保护动力锂离子电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状态，通过必要措施缓解电池组的不一致性，为新能源车辆的使用安全提供保障。

在展望新能源汽车快速发展的同时，我们必须清楚地认识到，技术的发展才是行业发展的基础，而稳定、高效、安全、可靠的产品就是技术的体现。

那么，一个典型的动力电池管理系统具体都需要关注哪些功能呢？BMS由各类传感器、执行器、控制器以及信号线等组成，为满足相关的标准或规范，电池管理系统BMS应该具有以下功能作用。

1、准确估测动力电池组的荷电状态准确估测动力电池组的荷电状态(Stateof Charge，即SOC)，即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，从而随时预报混合动力汽车储能电池还剩余多少能量或者储能电池的荷电状态。

2、动态监测动力电池组的工作状态在电池充放电过程中，实时采集动力电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。