铁路路基防护施工技术
高速铁路膨胀土路基施工及边坡防护技术
高速铁路膨胀土路基施工及边坡防护技术对膨胀土路基的处理，必须要选择合适的方法，本文就根据湘桂铁路扩能改造工程为例，对膨胀土路基的施工方法及边坡防护技术进行了简要分析。
标签：高速铁路；膨胀土路基；边坡防护引言膨胀土主要是指土中粘土成分中含有较多的亲水性的粘土矿物质，其特点是具有失水收缩硬裂和吸水膨胀软化，具有高度的可塑性。
我国的膨胀土分布非常广泛，总体面积也比较大。
膨胀土的压缩性低、强度高，很容易发生干缩变形、开裂湿胀，对各种建筑工程和铁路、公路路基具有很大破坏作用，引起路基下沉、边坡塌陷、松散脱落等各种质量问题，而且还不容易修复。
因此对膨胀土路基的处理显得非常重要，施工时必须要做好施工处理，保证膨胀土路基的质量。
一、工程概况湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段，起自广西柳州市，经来宾市，止于南宁市，线路全长226.569km。
D1K735+573.41～D1K738+900（D1K738+900为线路终点）段为膨胀土路段，最大挖方深度18.6m，最大填方高度8.64m，其中D1K736+760～D1K737+447段最为典型，D1K737+200断面挖方深度最大。
该段表层局部覆盖第四系滑坡堆积层粉质粘土（膨胀土）：黄褐色，灰绿色，硬塑状，石质为泥岩、泥质砂岩，含角砾，为滑坡体堆积形成；其余段上覆坡残积粉质粘土（膨胀土）：黄褐色，灰绿色，微含10～30%的角砾。
石质为泥岩，分布于斜坡上，厚0～3m，自由膨胀率Fs=40～128%，蒙脱石含量M=17～33%，属中等膨胀土。
下伏基岩为第三系中新统下段泥岩、泥质砂岩夹炭质页岩，黄褐色、灰绿色，灰白色，泥质胶结，成岩作用差，岩质极软，本层中泥岩为中等膨胀岩，具高孔隙率、高蒙脱石含量、胀缩性大和各种结构面发育、岩体扰动后强度衰减显著等特点，自由膨胀率Fs=68%，饱和吸水率最大值Wsa=54%。
二、膨胀土路基的处理1、换填法。
换填法比较可靠，但是对于膨胀土分布面积较大的地区，把膨胀土全部开挖并换掉会占用很多土地，并且各种运输和借土费用会很高，该方法非常不经济，有时还会破坏生态环境。
铁路工程中路基施工技术
铁路工程中路基施工技术摘要：铁路工程施工技术对路基的高要求，使得施工人员在施工过程中充分发挥施工技术的作用，积极运用路基防护技术和路堑技术，稳定路基，改善铁路的稳定安全性能。
同时应考虑到在施工中、后期，应重点按规定进行基坑开挖和填筑，并应用路堤技术加固铁路路基，确保铁路路基加固，能承受一定重力，提高其预应力和承载力，保证铁路质量合格，进而实现提高铁路工程路基施工质量验收水平，达成工程顺利完工的目的，同时也能提高我国铁路运输的效率。
关键词：铁路工程；路基施工技术；应用引言在铁路工程施工中，路基施工是至关重要的一个基础环节，其质量与铁路工程工程安全可靠运行密切相关。
因此，为确保我国铁路工程运输事业的健康、长远发展，应注重铁路工程路基施工质量的控制，要求在具体的施工活动中加强路基施工技术的合理使用，并使用多样化的有效的质量检测方法，有效控制与提高铁路工程整体施工质量，为现代铁路运输事业的长远发展奠定良好的基础。
1铁路工程路基的影响因素铁路工程路基在力学结构上整体具备较高的抗变形能力与一定刚度稳定性，竣工后沉降满足安全可靠运行要求。
无砟轨道路基运行期间，通过合理调整轨道变形量来弥补路基变形的空间往往是十分有限的，这要求在设计、施工等环节，严格控制路基、桥涵隧过渡段的竣工后沉降和不均匀沉降，确保整条线路的路基沉降量满足于铁路工程工程安全可靠运行的实际需求，追求不均匀沉降为零是铁路工程路基工程施工建设的理想目标。
因此，在铁路工程质量控制中，加强路基形变控制是至关重要的，要求施工技术人员科学采取合理的措施来提高铁路路基施工质量。
铁路工程路基竣工运行后，往往会受到载荷和环境的作用，使其发生不同程度的损伤而难以保证高速列车安全可靠地运行。
铁路工程路基影响因素如下：（1）载荷作用。
铁路工程竣工验收后，在实际运行期间，往往会产生双重载荷作用，一是永久载荷作用，指的是铁路轨道上不存在列车时，铁路工程路基部分持续不间断地受到上方铁路轨道的载荷作用；二是可变载荷作用。
铁路路基边坡防护施工方案
1 施工工艺技术1.1 施工顺序准备工作完成后，挖方地段路基边坡开挖一级，边坡防护一级，根据工点图路基边坡防护类型施做相应的边坡防护结构物。
路基边坡锚杆框架梁、骨架护坡防护工程施工完成后，及时跟进绿色防护和柔性防护,并注意永临结合,确保施工过程中及路基边坡防护成型后排水通畅，不积水，不冲缺口。
特殊地段的路基边坡防护工程在旱季优先安排施工,避免雨水严重冲刷路基边坡，造成填土流失。
1.2 锚杆（锚索）框架梁施工施工工艺流程，具体工艺流程见图1.2-1、图1.2-2。
图1.2-1 锚杆框架梁施工工艺流程图图1.2-2 锚索框架梁施工工艺流程图1.2.1 刻槽锚杆框架梁节点应严格按照里程段落、设计节点图布置，必须刻槽后再进行钻孔，避免机械刻槽破坏锚杆；框架梁位置布置完成后，沟槽如采用机械刻槽，应采用人工配合机械刻槽工艺，严禁机械刻槽一次到位，控制刻槽深度和平整度，框架梁嵌入坡面，保证框架梁埋深。
锚杆框架梁布置形式如下图图4.2-3和图4.2-4所示。
图1.2-3 锚杆框架梁坡面展开图图1.2-4 A-A剖面图1.2.2布孔与钻孔锚杆孔位按设计位置采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。
锚杆孔采用钻机钻孔，高压风清孔。
钻孔应采用干钻，特别是在土层或风化层中钻孔时，严禁采用水钻，以防坍孔、缩孔。
框架梁应按设计要求的嵌入深度采用人工挖槽方式嵌入坡面中。
1.2.3锚杆制作与安装锚杆采用采用单根φ32HRB400螺纹钢制作，使用切割机下料，采用连接器接长，严禁焊接接长。
制作后将装有对中器的锚杆人工推进入孔。
锚头应埋入框架梁中，锚头钢筋与框架纵梁主筋焊接相连，与纵梁同时浇筑。
纵向每隔15-20m于框架中部设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋。
锚杆长度L=800cm,锚头锚入长度L1取值见锚头锚入长度表。
锚头有50cm与边坡平行，头部长17cm。
即当边坡坡率为1:1.25时，L1=37.3cm，锚杆弯折角度为121.34°；当边坡坡率为1:1.5时，L1=40.6cm，锚杆弯折角度为126.31，根据不同的坡率安装不同的锚杆。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基病害是指铁路路基在长期使用过程中出现的各种损坏和病害现象。
铁路路基是铁路线路的基础设施，它的完好程度直接影响铁路线路的使用安全和运行效能。
铁路路基病害的发生和发展与多种因素有关，主要包括地质条件、气候环境、施工质量等。
铁路路基病害主要分为以下几类：1. 软基沉降：指铁路路基上软土地基的沉降，造成轨道和设备的不平整。
常见的软基沉降有均匀沉降、差异沉降和局部沉降等。
2. 地下水位变化：地下水位的变化会导致路基土体的饱和度和承载力发生变化，进而影响路基的稳定性和不平整度。
3. 路基侧滑：路基的侧滑是指路堤或边坡发生沿着坡面方向的滑动，严重时会造成路肩崩塌和路基变形。
4. 坡面塌方：指路基边坡因为土体自重和外界因素的影响而发生失稳、坍塌的现象，严重时会导致铁路线路中断和交通事故发生。
5. 表土流失：表土流失是指路基表面的植被覆盖和土壤被冲刷流失的现象，主要受到水流侵蚀和风力侵蚀的影响。
为了防止和整治铁路路基病害，需要采取一系列的技术措施和工程措施，其中包括：1. 加固路基地基：对于软基沉降和差异沉降较大的路段，可以采取加固措施，如在地基上铺设地基缓冲层或加固层，提高路基地基的承载力和稳定性。
2. 设计合理的路堤和边坡：在设计和施工过程中应根据地质条件和水文环境，合理设置路堤和边坡的坡度和高度，避免路基侧滑和坡面塌方的发生。
3. 做好排水工程：铁路路基的排水系统是关键，应设计合理的排水系统，包括排水沟、雨水井等，及时排走路基内的积水，减少地下水对路基稳定性的影响。
4. 加强监测和维护：对于已经发生或潜在存在路基病害的路段，应加强监测，及时发现并采取维修措施，预防事故的发生。
5. 加强环境保护：保护铁路路基的植被和土壤，防止表土流失和坡面塌方，采取植被覆盖和护坡措施，减少土壤侵蚀和水土流失。
铁路路基病害的整治和防护需要从土地基、边坡、排水等多个方面入手，采取合理的技术和工程措施，在实践中不断总结经验，确保铁路线路的安全和顺畅运行。
铁路防护工程施工方案
铁路防护工程施工方案一、前言铁路交通是国家重要的交通基础设施，对于保障国家经济发展和人民生活水平有着重要的作用。
然而，铁路安全事故频发，给人民的生命财产造成了巨大的损失，因此铁路防护工程的施工显得尤为重要。
本方案旨在就铁路防护工程的施工进行详细的规划和安排，确保施工过程中的安全、高效和顺利实施。
二、工程概述铁路防护工程是指为保护铁路设施、保障铁路运输安全，对铁路所经过的地段进行必要的防护工程，包括路基防护、边坡防护、沟渠防护、桥梁防护等。
本工程主要包括以下内容：1. 路基防护：对于铁路路基的地质情况进行分析，确定适当的防护措施。
2. 边坡防护：对铁路边坡进行加固和防护，确保边坡的稳定性。
3. 沟渠防护：对铁路所经过的沟渠进行加固和清理，保障铁路的通行安全。
4. 桥梁防护：对铁路桥梁进行定期的检查和维护，确保桥梁的安全。
三、施工组织1. 领导小组：成立专门的领导小组，负责对工程的整体规划和组织安排。
2. 施工队伍：根据工程的需要，精心组织施工队伍，确保施工人员的技术和素质。
3. 安全保障：建立完善的施工安全管理制度，严格执行安全规定，确保施工过程中的安全。
4. 施工进度：制定详细的施工进度计划，确保施工过程的顺利进行。
5. 质量保证：强化施工质量管理，确保工程质量合格。
四、施工工艺1. 路基防护：采用加固路基、挡土墙等措施，对路基进行加固和防护，保障路基的稳定性。
2. 边坡防护：采用加固边坡、植被覆盖等措施，对边坡进行加固和防护，确保边坡的稳定性。
3. 沟渠防护：对沟渠进行清理和加固，确保沟渠的通行安全。
4. 桥梁防护：加强对桥梁的检查和维护，确保桥梁的安全。
五、施工安全措施1. 实行安全第一的制度，确保施工现场的安全。
2. 严格执行有关安全规定，对施工人员进行安全教育和培训。
3. 强化现场安全管理，建立完善的安全管理制度。
4. 定期进行安全检查，及时发现和排除安全隐患。
六、环境保护1. 实行绿色施工，采取环保措施，减少对环境的污染。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施1. 引言1.1 铁路路基病害的危害性铁路路基病害是指在铁路路基上出现的各种损害和病变现象。
这些病害如果不能及时发现和处理，将会给铁路运营造成严重的危害。
铁路路基病害会影响铁路的运行安全。
比如路基滑坡、路基塌陷等病害会导致铁路线路受损，道岔错位，列车出轨等严重后果，威胁乘客和工作人员的生命安全。
铁路路基病害会影响铁路的正常运行。
路基病害造成的断裂、沉降等问题会导致铁路线路变形，影响列车的正常运行，造成运行延误、列车晚点等问题，给乘客出行带来不便。
铁路路基病害也会影响铁路设施的使用寿命，增加维修和修缮的成本，降低铁路设施的使用效率，对铁路运输的经济效益造成严重影响。
加强对铁路路基病害的整治和防护工作，是确保铁路安全稳定运行的重要措施。
1.2 整治防护的重要性铁路路基病害的整治防护工作是铁路建设和运营中不可或缺的环节，其重要性不言而喻。
整治防护工作可以有效减少铁路路基病害对列车运行安全和乘客出行的风险。
铁路路基病害如果得不到及时整治，可能导致路基失稳，造成铁轨变形、车辆脱轨等严重后果，严重威胁列车运行安全。
加强整治防护工作是确保铁路安全和稳定运行的关键步骤。
整治防护工作还可以延长铁路设施的使用寿命，降低维护成本。
铁路路基病害的存在会加速路基磨损、铁轨老化等问题的发生，导致铁路设施寿命缩短，维护成本增加。
通过及时的整治防护工作，可以有效延长铁路设施的使用寿命，减少维护维修费用，节约运营成本。
整治防护工作对于确保铁路安全、稳定运行、延长铁路设施寿命、降低维护成本具有重要意义。
只有加强整治防护工作，才能有效应对铁路路基病害带来的各种安全隐患和经济损失，确保铁路运输事业持续健康发展。
2. 正文2.1 铁路路基病害的分类铁路路基病害是指在铁路路基中出现的各种病害现象，根据其病害类型和性质的不同，可以将铁路路基病害分为以下几类：1. 沉陷病害：沉陷病害是指路基土体因为不均匀沉降或土壤流失导致路基下陷的情况。
铁路路基防护工程施工技术要点分析
铁路路基防护工程施工技术要点分析铁路路基防护工程是铁路建设中的重要环节，对于保证铁路运输的安全和稳定具有至关重要的作用。
本文将对铁路路基防护工程施工技术要点进行分析，包括技术特点、施工流程、质量保障等方面。
一、技术特点1. 系统性铁路路基防护工程是一个系统工程，涉及到多个专业领域的知识和技术，包括岩土工程、结构工程、水文地质、环境工程等。
在施工过程中，需要综合考虑各种因素，确保工程的整体性和系统性。
2. 多样性铁路路基防护工程的施工方法具有多样性，根据不同的地质条件和环境因素，可以选择不同的施工方法和材料。
例如，可以采用锚杆、喷射混凝土、抗滑桩、挡土墙等多种方法进行边坡加固和防护。
3. 精度要求高铁路路基防护工程的精度要求较高，特别是在边坡加固和防护方面，需要进行精确的测量和定位。
同时，对于一些高陡边坡的施工，需要采用高精度设备和技术，确保施工质量和安全。
二、施工流程1. 工程准备在铁路路基防护工程施工前，需要进行工程准备。
包括工程勘察、设计、施工方案编制、材料采购、设备准备等。
2. 测量放样在施工前，需要进行测量放样，确定边坡的位置和标高。
同时，需要根据设计要求，布设测量控制点和观测点，以便对施工过程进行监测和控制。
3. 基础处理对于需要进行基础处理的工程部分，需要进行地基处理、排水设施设置等。
在处理过程中，需要遵循设计要求和技术规范，确保基础处理的可靠性和稳定性。
4. 边坡加固和防护根据设计要求和技术规范，选择合适的施工方法和材料，进行边坡加固和防护。
在施工过程中，需要注意施工质量和安全，进行监测和控制。
5. 工程验收和交接在完成铁路路基防护工程施工后，需要进行工程验收和交接。
验收合格后，方可进行后续的轨道铺设等施工。
三、质量保障1. 材料控制铁路路基防护工程所使用的材料需要符合相应的质量标准和技术规范。
在材料采购过程中，需要进行质量检验和控制，确保材料的质量和性能符合要求。
2. 施工方法选择在施工过程中，需要根据不同的地质条件和环境因素，选择合适的施工方法和材料。
铁路路基线路防护栅栏施工方案
新建哈尔滨至大连铁路客运专线D1K460+700～D1K476+088.37段路基路基线路防护栅栏施工方案编制：审核：批准：日期：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工组织 (1)四、施工进度安排 (2)五、防护栏杆构件预制施工方案及方法 (2)1、混凝土构件 (2)2、钢构件及安装配件 (3)六、防护栅栏安装施工方案及方法 (3)1、混凝土构件运输 (3)2、安装工艺 (3)3、测量放线 (4)4、场地清理 (4)5、基坑开挖 (4)6、立柱埋设 (4)7、栏杆拼装 (5)8、螺栓孔封填 (5)七、线路封闭技术要求 (5)八、质量保证措施 (6)九、工期保证措施 (7)十、安全保证措施 (7)十一、文明施工与环境保护措施 (8)D1K460+700～D1K476+088.37段路基路基线路防护栅栏施工方案一、编制依据1、2010年4月《铁路线路防护栅栏》（通线（2010）8001）；2、2010年8月5日《关于隔离栅栏、无碴轨道精调用调高垫板采购及线上料供应协调会会议纪要》（物资设备部[2010]040号）二、工程概况哈大铁路客运专线TJ-2标段D1K460+700～D1K476+088.37段路基线路防护栅栏采用预制钢筋混凝土栅栏，高度2.2m，原则上设置在用地界以内0.5m 处。
防护栅栏设置在路肩上时，高度1.8m。
地面纵坡小于10%地段，防护栅栏单元长度3m，10%～20%地段防护栅栏单元长度1.59m，地面纵坡大于20%地段需根据地形进行个别设计，并确保截面尺寸与通用图保持一致，栅栏达到有效防护高度。
钢筋混凝土防护栅栏由立柱、上槛、下槛、栏片、柱帽构件组成，现场拼装。
各构件采用C30混凝土预制，主筋采用HRB335,箍筋及构造筋采用HPB235。
防护栅栏基础采用600㎜*600㎜*900㎜基坑，C20混凝土浇注。
三、施工组织成立路基线路防护栅栏预制作业队和两个安装作业队，预制队30人，安装队各60人。
边坡防护铁路工程施工方案
一、工程概况本工程为某铁路线路改造项目，涉及路段地形复杂，地质条件多样，施工难度较大。
为确保铁路线路安全稳定运行，降低地质灾害风险，特制定本边坡防护铁路工程施工方案。
二、施工依据1. 国家铁路局《铁路工程地质勘察规范》2. 国家铁路局《铁路路基设计规范》3. 《铁路路基施工及验收规范》4. 设计单位提供的铁路路基设计文件及相关资料三、施工原则1. 严格按照设计要求，确保施工质量。
2. 优先采用新技术、新材料、新工艺，提高施工效率。
3. 严格控制施工进度，确保铁路线路按时通车。
4. 坚持安全第一，环保优先，确保施工安全与环境保护。
四、施工方法1. 边坡开挖与支护（1）边坡开挖：根据设计要求，采用自上而下分层开挖，分层厚度控制在1.5m以内。
（2）边坡支护：根据地质条件和边坡稳定性要求，采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等支护措施。
2. 边坡防护（1）植被防护：在边坡坡面种植适宜的植物，如草皮、灌木等，提高边坡抗侵蚀能力。
（2）工程防护：针对不同边坡类型，采用挂网喷浆、拱形骨架、护坡墙等工程防护措施。
3. 排水系统（1）边坡平台排水：设置平台截水沟，将地表水排入两侧排水沟。
（2）边坡坡面排水：设置排水沟，将边坡坡面径流引入排水沟。
（3）地下排水：设置排水孔、支撑渗沟等，排除地下水位。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段：完成施工图纸会审、施工组织设计、施工方案编制、人员培训等工作。
2. 施工阶段：边坡开挖与支护、边坡防护、排水系统施工。
3. 质量验收阶段：完成施工质量验收，确保工程质量达到设计要求。
4. 竣工验收阶段：完成施工验收，办理相关手续，交付使用。
六、安全管理措施1. 严格执行安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 严格执行施工安全操作规程，确保施工安全。
4. 加强施工现场巡查，及时发现并消除安全隐患。
5. 做好应急预案，提高应急处置能力。
七、环境保护措施1. 严格控制施工废水排放，确保符合环保要求。
高速铁路路基防护栅栏技术交底
防护栅栏施工技术交底一、适用范围本交底适用于建银西铁路〔甘宁段〕YXZQ-7 标段三分部全部路基、桥梁矮墩防护栅栏施工。
二、设计要求护栅栏构造示意图2.1依据要求我标段内全部路基防护栅栏均依据《铁路线路防护栅栏[通线〔2022〕8001]》在二分部统一预制。
2.2防护栅栏应设置在用地界以内 0.5m 处，承受2.2m 钢筋混凝土防护栅栏，上部设 0.5m 刺丝滚笼。
其中0°＜地面坡度＜6°时，按3m 一单元；6°＜地面坡度＜12°时，按1.59m 一单元；12°＜地面坡度＜36°时，按1.15m 一单元；36°＜地面坡度时，承受金属网片防护栅栏或者砌砖墙。
三、路基防护栅栏钢筋混凝土栅栏由立柱、上槛、下槛、栏片、柱帽构件组成，现场拼装。
每单元〔相邻两立柱中心距离〕长度分 3m、1.59m、1.15m 三种。
3.1立柱：2.2m 高防护栅栏立柱截面尺寸为 18*18cm，立柱高2.975m，两侧设置 10cm 长牛腿支撑，以便搭接下槛。
防护栅栏的起点、终点或与其他建筑物搭接时，单侧设牛腿支撑。
3.2上槛及下槛：上槛高 125mm 宽180mm，分端部及中间两种形式，分别用于防护栅栏起终点位置及中间位置，其下部有向下开口的卡槽。
下槛宽 180mm，下槛高度 175mm，下槛上部有向上的卡槽。
栅栏下槛与地面空隙一律深挖 10cm 后用C25 混凝土整体浇筑。
3.3栏片：每单元含 1~2 片栏片，通过上、下槛的卡槽固定。
2.2m 高防护栅栏栏片高 1875mm，防护栅栏栏片肋柱下部1.0m 间隙宽度为105mm，上部间隙宽度 120mm，中部设置 100mm 渐变段。
3.4柱帽：柱帽截面尺寸为 180mm*180mm，高度 150mm，中心预留螺栓孔。
用于立柱顶部及台阶过渡处前后上槛见的连接，拼装后螺栓孔承受水泥砂浆封填。
3.5刺丝液笼：刺丝液笼承受刀片刺丝绕圈后每隔 120 度用刺丝连接卡固定，张开后形成蛇腹网状，闭合后刀片刺丝圈径为 50cm，张开后每穿插圈安装间距 20cm，直径不小于 45cm。
中铁路基防护工程施工方案
一、工程概况本工程为中铁路基防护工程，主要针对路基边坡进行防护，确保铁路运营的安全和稳定。
工程范围包括路基两侧路堤边坡防护、护肩及护脚施工等。
二、施工组织设计1. 施工队伍：成立专业施工队伍，配备足够的技术人员和施工人员，确保施工质量和进度。
2. 施工设备：根据工程需求，配备挖掘机、推土机、装载机、压路机、混凝土搅拌站等施工设备。
3. 施工材料：选用符合国家标准要求的路基边坡防护材料，如绿色三维生态、绿色生态草毯、六边形空心块、C25混凝土等。
三、施工工艺及方法1. 路基边坡防护：（1）采用绿色三维生态、绿色生态草毯及六边形空心块三种防护形式，根据边坡坡度和土质情况合理选择。
（2）对边坡进行清理，确保边坡表面平整，无杂草、杂物等。
（3）铺设绿色三维生态、绿色生态草毯或六边形空心块，确保材料与边坡紧密贴合。
2. 护肩及护脚施工：（1）对护肩及护脚位置进行测量放样，确保位置准确。
（2）采用C25混凝土现场浇筑，确保混凝土强度和密实度。
（3）混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
四、施工质量控制1. 材料质量控制：严格把关材料质量，确保所用材料符合国家标准。
2. 施工过程控制：加强施工过程监控，确保施工工艺和施工方法符合设计要求。
3. 成品质量检验：对施工完成的防护工程进行质量检验，确保工程质量达到设计要求。
五、安全保证措施1. 施工现场安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
2. 高空作业安全：对高空作业人员进行安全培训，佩戴安全防护用品，确保高空作业安全。
3. 施工用电安全：加强施工现场用电管理，确保用电安全。
4. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件，确保施工安全。
六、施工进度安排1. 施工准备阶段：15天2. 路基边坡防护施工阶段：30天3. 护肩及护脚施工阶段：15天4. 施工验收阶段：10天总计：80天通过以上施工方案的实施，确保中铁路基防护工程顺利进行，为铁路运营提供安全保障。
路基结构防护工程施工方案
路基结构防护工程施工方案一、工程概况某某路位于某某市区，是连接某某镇和某某县的重要交通干线，全长约50公里。
由于路基在一些地段受到水流侵蚀和斜坡滑坡等自然因素的影响，路基结构存在一定的安全隐患，为了保证道路的安全通行，提高路基的稳定性和安全性，本工程拟对某某路路基结构进行防护工程，主要包括路基加固、边坡防护和排水系统的改善等内容。
二、工程施工方案1.路基加固路基加固是本工程的重点工作之一，主要目的是增强路基的承载能力，提高路基的稳定性，减少水土流失和路基沉降等问题。
具体施工方案如下：（1）清理路基：首先对路基表层进行清理，清除杂物和松散土壤，确保路基表面平整。
（2）填筑石方块：在路基表层进行填筑石方块，采用适当的施工技术和安全措施，确保石方块的稳固与紧密。
（3）铺设防护网：对石方块填筑完成后，进行防护网的铺设，以防止土壤侵蚀和水流冲刷。
2.边坡防护由于某某路部分路段的边坡存在较大的坡度和不稳定性，因此需要进行边坡防护工程，以确保路面和行车安全。
具体施工方案如下：（1）边坡加固：采用钢筋混凝土桩或喷射深层土钉等技术对边坡进行加固，提高边坡的稳定性。
（2）植被覆盖：在边坡表面进行植被覆盖，可以有效减少边坡的水土流失，增加边坡的抗冲刷能力。
3.排水系统改善排水系统是保证路基结构稳定的关键因素之一，为了提高路基的排水性能，必须对原有的排水系统进行改善。
具体施工方案如下：（1）清理排水沟：对路基沿线的排水沟进行清理，清除淤泥和杂物，确保排水通畅。
（2）修建新的排水管道：对于原有的排水管道损坏或无法满足排水需求的部分，需要进行修建新的排水管道，以提升排水性能。
（3）设置排水井：在路基边坡和路面交界处设置排水井，用于收集汇集雨水和地下水，减少对路基的侵蚀和影响。
4.施工安全措施在施工过程中，必须严格遵守相关的施工安全规范和标准，对施工环境和施工人员进行有效的安全防护和监控。
具体安全措施如下：（1）设置围挡和警示标志，确保施工现场的安全；（2）加强对施工人员的安全教育和培训，提高安全意识；（3）配备必要的安全防护装备和设施，如安全帽、安全绳等。
铁路路基防护施工技术的要点
铁路路基防护施工技术的要点摘要：铁路建设规模随着社会经济不断发展逐渐增大，但是在建设过程中也陆续出现了各种问题，这些问题严重影响了铁路线路通行服务水平的全面提升。
为了提高铁路运输能力和运输安全性，需加强对铁路工程施工质量的控制力度，确保各项技术措施落实到位，同时为了给铁路全线运营创造一个安全环境，就需要做好路基施工工作，从而促进铁路工程行业不断发展。
关键词：铁路路基；路基防护；施工技术；引言随着铁路建设进程的不断加快，铁路工程路基防护工作质量受到了更多关注。
施工过程中需结合防护施工要求和标准落实规范控制工作，提升具体施工作业水平，满足路基防护的整体要求，促进铁路工程项目实现可持续健康发展。
1铁路路基边坡防护的重要性铁路工程施工期间，边坡工程以保证路基稳定性满足要求为主，这也是保证铁路路基施工的重要基础。
边坡工程地质条件复杂，对边坡稳定性影响较大，因此，必须重点分析干扰边坡稳定性的地质因素。
边坡岩体的岩性和地层都是影响边坡稳定的重要因素，不同地区的地质特征也不尽相同，因此，必须要采取科学合理的施工技术才能保证边坡的稳定和安全。
值得注意的是，边坡地层之间存在着一定的差异性，这就会影响到边坡的稳定性。
尽管边坡的地质无法改变，却可以借助适当的防护措施予以补强，促使边坡稳定。
总之，铁路路基边坡防护的重要性是不言而喻的。
2铁路工程路基防护施工技术标准在铁路工程路基防护施工技术开展过程中，要严格执行规范技术标准，对相应作业内容和作业流程展开针对性管理，以确保防护施工效果满足应用预期，减少安全隐患问题，促进铁路工程项目顺利实施。
（1）铁路工程路基防护施工作业要满足承载性基础要求，完成施工作业后，要对承载量进行集中校验分析，将其视为检验铁路路基结构施工质量的关键性指标，建设质量越高其承载量越大。
只有有效提升铁路工程路基的承载能力，才能优化其工程项目的稳定性，更好地满足铁路建设需求。
（2）铁路工程路基防护施工作业要满足坚固性和安全性要求，秉持规范化管理机制和操作模式，维持路基防护的实效性，共同推动铁路建设工程项目的发展。
铁路项目路基防护工程施工工艺及技术要求
兰渝铁路项目路基工程编号：006铁路项目路基防护工程施工工艺及技术要求单位：编制：审核：批准：2013年06月05日发布 2013年06月05日实施1 目的明确路基防护工程施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基防护、挡土墙工程施工。
2 编制依据《铁路路基工程施工质量验收标准》《客货共线铁路路基工程施工技术指南》《铁路混凝土与砌体工程施工规范》《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》《兰渝铁路施工图设计文件》3 适用范围适用于兰渝新建铁路路基防护工程施工。
4 施工工艺及技术要求4.1路基防护及支挡的一般规定使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验，并留够试件。
石质强度应符合设计要求。
施工所用砂浆、混凝土，应用机械拌和，不应直接在砌体面上或路面上以人工拌和，并应随拌随用。
4.1.1 边坡防护在所有路堤的基床表层以下路堤边坡的外边缘处，水平铺设宽度不小于2.5m的双向土工格栅。
当路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基防护施工。
各类防护与加固应在稳定的基础或坡体上施工。
设有支挡结构物及排除地下水设施地段，应先作好支挡结构物、排水设施，再施作防护工程。
防护的坡体表面应进行检查处理，防护设施应与坡面密贴结合。
施工前应先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。
路基防护所设置的泄水孔的位置、布置形式、孔径尺寸及泄水孔背反滤层的材料、设置应符合设计要求，且排水畅通。
砌体及反滤层（或垫层）的材料、设置应符合设计要求。
4.1.2 路基支挡岩体破碎或土质松软、有水地段，修建支挡结构应按结构要求适当分段，及时施工，不应长段拉开挖基。
支挡结构基坑开挖前，应做好排水设施。
基坑开挖后应及时进行基础及墙身施工，并做好墙后排水设施，及时回填或填筑路堤。
支挡结构的各部尺寸应符合设计要求。
支挡结构背后填料及压实度应符合设计要求。
支挡结构端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体一起施工。
路堑支挡结构顶面应抹平与边坡相接，其间孔隙应填实并封闭。
铁路路基防护施工技术的探讨
片石采 用挤 浆 法施 工 ，铺砌 时 自下 而上 进 行 ，砌 块不 得 大面 平 过 １ ｍ 。堑 墙 的地基 承载 力满 足要 求后 进行 路堑墙 开挖 的施工 。路 ． Ｏ 铺 ，石 块应 彼此交 错搭 接 ，错缝 一般 为 ７ ８ｍ ，不得 松 动 ，严 禁 浮 堤墙基 础沿线 路方 向位于斜 坡上 时 ，基 底纵坡 应不 陡于５ ，若 陡于 ￣ ％ 塞 。砂浆 在砌体 内必须饱 满 、密实 ，不得 有悬 浆 。砌体 宜用 ｌｃ 以 ５ 时基底 做成 台阶式 。路 堑挡墙 基础 应在路 肩或侧沟平 台以下 不小 ５ｍ ％
护坡施 工采用人工挖 基 ，人 － ￣ 坡 ，砌筑前 ，将基 底平整夯 实 ， ｒ ｒ Ｊ 检查合格后方 可进行砌筑 。 ③ 砌筑 （ ） 施工方法 及工艺 １ ①挖 基 ：挡墙 基础采 用人工 进行开 挖 ，采用 分段开挖 方式 。路堤 墙一般 在路基 填筑前 进行施 工 ，但 填土 面与墙体砌 筑顶面 高差 不得超
配合施 工 ；必要时应加 临时支撑 ，保 证相接 填方或 地基土层 的稳定 。 整 体砌筑 ，灰浆 饱满不 留缝隙 。 （） ２边坡上土工 格栅
２边坡 防护施工工艺及技术要求 ．
２１ ． 施工方法及工 艺
土工格 栅 的铺 设范 围 、层数 及位置应 符合设 计要求 。铺 设的土工
（干 ， １ ） 浆砌 片石边坡
及 时进行路 基防护施工 。各类 防护与加 固应在 稳定 的基础或 坡体上施 砌筑完 成后 ，砖 的空心 部分 回填适 宜植物 生长 的黏性 土 ，再撒播 草籽 工 。设有支 挡结 构物及 排除地 下水 设施地 段 ，应 先作 好支挡结 构物 、 或喷播植草 。并经 常喷雾洒水 进行养 护。
一
测量放样 资料一 ห้องสมุดไป่ตู้底检 查一 沉降缝设 置一砌 体养护一 砌筑坡面一 回
铁路路基工程施工
铁路路基工程施工是铁路建设中的重要环节，关系到铁路的稳定性和使用寿命。
路基工程施工的质量直接影响到铁路的安全、舒适和快捷。
本文将详细介绍铁路路基工程施工的技术要点和管理措施。
一、施工准备1. 施工前应进行详细的施工图纸和技术交底，确保施工人员了解工程要求和技术标准。
2. 做好施工现场的勘察和测量工作，掌握地形地貌、地质条件、水源电源等情况，为施工提供基础数据。
3. 制定合理的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工期限等。
4. 准备好所需的施工机械、材料和人员，确保施工顺利进行。
二、路基施工1. 路基土石方的挖填、运输和压实是路基施工的关键环节。
要根据设计要求，合理选择施工机械和工艺，确保土石方的稳定性和压实度。
2. 路基排水工程是保证路基稳定的重要措施。
要根据地形地貌和气候条件，设置排水设施，确保路基排水畅通。
3. 路基防护工程是防止路基侵蚀和变形的重要手段。
要根据地质条件和环境特点，选择合适的防护材料和结构形式，进行路基防护。
4. 路基沉降观测是保证路基稳定的重要措施。
要定期进行沉降观测，及时发现和处理问题，确保路基稳定。
三、施工管理1. 建立健全施工管理体系，明确各岗位职责，确保施工组织协调和现场管理有序。
2. 加强施工现场的安全管理，严格执行安全规程和制度，确保施工人员的人身安全。
3. 加强施工质量控制，严格执行质量标准和工艺要求，确保工程质量。
4. 加强环境保护和文明施工，遵守相关法律法规，确保施工对环境的影响降到最低。
四、施工验收1. 施工完成后，应进行工程验收，包括施工质量、安全、进度等方面的验收。
2. 验收合格后，应向业主和相关政府部门提交验收报告，办理竣工验收手续。
3. 对验收中发现的问题，及时进行整改，确保工程质量。
总之，铁路路基工程施工是一项复杂的系统工程，需要精心组织、科学管理、确保质量。
通过以上施工准备、路基施工、施工管理和施工验收等方面的措施，可以保证铁路路基工程的质量和安全，为我国铁路建设贡献力量。
铁路工程路基施工技术分析
铁路工程路基施工技术分析铁路是国家重要的交通运输工具，而铁路的路基施工技术是铁路建设中至关重要的一环。
路基施工技术的好坏直接影响着铁路线路的使用寿命、安全性和运营成本，因此对于铁路工程路基施工技术的分析和研究显得至关重要。
本文将就铁路工程路基施工技术进行深入分析，探讨其关键技术、发展趋势以及未来的挑战和机遇。
一、铁路工程路基施工技术的发展历程铁路工程路基施工技术的发展可以分为以下几个阶段：手工施工阶段、机械化施工阶段、自动化施工阶段和智能化施工阶段。
在铁路施工的早期阶段，主要采用人工施工的方式，工艺简单，但工作效率低，成本较高，且劳动强度大，难以满足大规模铁路建设的需求。
随着机械化施工技术的逐步应用，铁路建设的施工效率得到了明显的提高，施工质量得到了有效的保障。
目前，随着自动化技术和智能化技术的不断发展，铁路工程路基施工技术已经进入了自动化施工和智能化施工的阶段，施工效率大大提高，施工质量和安全性也得到了极大的提升。
二、关键技术及其应用1. 路基填筑技术路基填筑是铁路工程施工的关键环节之一。
在填筑过程中，需采用适当的填筑材料，并保证路基填筑的密实性和平整度。
目前，常用的填筑材料有碎石、砂石、砂土等，填筑机械主要包括压实机、平整机、装载机等。
填筑技术的关键在于保证填筑材料的质量和压实度，而填筑机械的作用则在于提高施工效率和施工质量。
近年来，随着智能化技术的应用，路基填筑机械已经具备了自动调节、精准控制等功能，大大提高了施工的效率和质量。
路基排水是保证铁路工程安全稳定运行的重要因素。
在铁路路基工程中，需要根据路段的地质情况和地形特点，采用适当的排水材料和排水设施，保证路基的排水畅通。
目前，常用的排水设施有排水沟、排水管等，而排水材料主要有砂石、细砂等。
排水技术的关键在于确保路基排水系统的畅通和稳定，有效防止路基松软和下沉现象的发生。
随着智能化技术的应用，已经出现了自动控制排水设施的系统，能够根据实时的排水情况进行智能调节，确保路基的排水效果。
铁路路基防护工程施工技术
在清朝时期我们 国家就有了第一条铁路 ，从那时起我们就开始 在地下水渗流的地段应及时报设计代表现场确认是否增加其他排水 用铁路来运送一些沉重的货物，所 以铁路的货运历史已经非常悠久 ， 设施。 ． ６ 骨架混凝土浇筑。一般 情况下， 浇筑护坡混凝土应按照自下而上 再加上建 国初期 ， 我们国家把工作重点放在了重工业的制造上， 而用 １
铁路来运输大型的钢铁材料非常方便 ， 而且经济实惠 ， 所以铁路在建 国以来的—段时间内铁路运输占据了运输行业的半壁江山。 到现在为 止， 铁路也是人民重要的交通工具 ， 我国还应该继续加大对于铁路 设 施的建设ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ度 ，使一些偏远的地区也能享受到铁路带给我们 的便捷 。 另外 ，对于铁路 的建设工作要加强对于铁路路基防护工程的建设力 度， 加强路基的承载能力 ， 防止危险事故的发生。 现在混凝土骨架浇筑
工 程 科 技
民营 科技 ２ ０ １ ３ 年第７ 期
铁路路基 防护工程施工 技术
朱 晓 义
（ 黑龙江哈铁 工程 建设有 限公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 铁路 是我们非常 熟悉的交通 工具 ， 很 多年 以来铁路一直 为我们提供 了便捷 的交通服务 ， 而且铁路还可 以运输一 些大型的 货物 ， 支持物流 配送 的进行 。 铁路 的建设 需要很 多的人力物力 ， 所 以有效地提高铁路 的使 用年 限是具有重大意义的。 铁路路基是承载上 层列车的基础 ， 路 基 的强 度 及 稳 定 性 直 接 决 定 了铁 路 建设 的质 量 。
计形式和尺寸，定型模板外径尺寸等同于截水槽预制块拱圈内径 ， 模 缝顺直， 砌缝必须进行砂浆灌缝处理。 ． ８ 为使骨架整体美观 ， 护脚每 ２ ０ ０ ｍ应设置一变坡点。具体 隋况视 板设置完毕后施工人员根据放线位置从 至下砌筑骨架预制块 ， 安装 ２ 时与混凝土接触的一面为毛面， 保证后道工序混凝土施工完后混凝土 坡脚 原始地 面 起伏 而定 。 与预制块 接 触 紧密 。 结语 ： 综上 所述 ， 采用 现 浇混凝 土拱 形 骨架 进行 铁路 路基 防护施 １ ． ３ 基槽开挖。基槽开挖应坚持从 ｔ 到下的顺序 ， 并且要修筑方便施 工是一种较为常用的方法 ， 具有良好的效果。铁路路基的施工工作是 工人员上下的台阶。 此外 ， 要合理控制基槽开挖沿线路方向的长度 ， 不 进行上层施工工作 的前提条件 ，路基的施工要严格按照施工规范进 宜过长， 只需满足两个伸缩缝间混凝土施工循环的即可。基槽开挖完 行， 现场的管理人员应该做好监督工作。工程验收部门应该做到实事 成 之后 ， 要立 即进 行模 板支设 、 混 凝土施 工 ， 避 免 由于基 槽暴 露 时 间过 求是 ， 发现工程质量不合格的问题要及时地解决并向上级反应。这样 长所引发的边坡坍塌问题 ， 防止破坏路基的实体质量。 此外 ， 为了确保 才能保证｝ 昆 凝土骨架防护施工 『 ０ 进行。另外 ， 铁路路基施工是一 目前我 国相关方 面的人才还是 比较紧缺的， 这需 基槽尺寸符合设计要求应进行挂线开挖 ， 在开挖过程中， 要严格按照 项比较辛苦的工作 ， 挂线施工作业要点进行控制， 杜绝超挖现象。 在基槽开挖完成之后 ， 应 要教育部门继续加大对相关 ＾ 才的培养力度。 以上是本人对于铁路路 进行严格的检验 ， 在检验合格之后才能进行下道工序的施工。 基防护工程施工的见解与建议。 １ ４ 模板安装。预制块做为骨架混凝土定位模板 ， 骨架截水槽处采用 参 考文 献 定型钢模拼装， 顶部、 底部采用竹胶板。为了避免接缝漏浆问题 ， 在模 ［ １ ］ 吴会． 路基拱形骨架护坡施工技术探讨叨冲 国新技术新产品， ２ ０ １ １
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铁路路基防护施工技术
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文件编号：KG-AO-5072-34 铁路路基防护施工技术
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摘要：铁路路基工程作为铁路工程的重要组成部分,路基防护对铁路运行安全性起重要性作用。
针对路基防护工程，本文介绍常几种用防护技术及最新的绿色防护技术。
关键词：铁路路基防护绿色防护
1. 引言
人口、资源、环境问题作为当今人类社会可持续发展的三大制约因素,已为世界各国人民所共识,是21世纪人们面临的最严峻的挑战。
项目开发与环境保护兼顾是经济可持续发展的重大课题,对工程建设来说,合理利用资源,保护资源，保护环境,美化环境,是我们必须正视和认真对待的问题。
铁路路基与资源和环境密切相关, 路堑开挖、路堤填筑、取土弃土、边坡防护、水土保持、地面排水
等的设计与施工都涉及到合理利用资源、保护资源、保护环境、美化环境的问题。
而边坡绿色防护工程则是边坡保护和绿化的有机结合, 是生态恢复的一种有效手段, 可保护边坡, 预防和抑制崩塌、防止水土流失、保护生态环境、修饰景观等。
2. 边坡防护类型
2.1 传统的边坡防护类型
对于路基土质边坡,传统的边坡防护技术有,草皮护坡、干砌片石护坡、浆砌片石骨架草皮护坡和浆砌片石护坡等。
这些护坡形式各有其适用条件和特点。
(1) 草皮护坡：指人工铺贴草皮、栽种灌木或播种草籽,是目前铁路工程常用的边坡防护措施，多用于草皮来源较易、边坡坡度不高且坡度较级的土质路堤边坡防护工程；其施工简便、工程造价较低,但成活率低,见效慢,工程质量难以保证,往往达不到满意的边坡防护效果,而造成坡面冲沟、表土溜滑等边坡病害, 导致大量的边坡病害整治、修复工程；同时,大量移植草皮易造成新的环境破坏和水土流失。
(2) 干砌片石护坡:多用于当地缺少草皮、而石料来源充足、边坡较缓的土质路堤边坡防护工程；其边坡防护效果较好, 但施工速度慢, 工程造价高, 缺乏景观效果,且不能满足“绿色环保”的要求。
(3) 浆砌片石骨架草皮护坡：浆砌片石骨架草皮护坡是草皮和浆砌片石相结合的一种边坡防护措施,效果较好,但施工较复杂。
(4) 浆砌片石护坡：多用于当地石料来源充足、而边坡较陡的边坡防护工程浆砌片石护坡基本上可以达到一劳永逸,但其工程造价高,且缺乏景观效果。
此外,尚有岩质边坡的锚杆挂网喷混凝土护坡技术等
2.2 绿色边坡防护
(1) 液压喷播植草护坡：该技术是利用液态播种原理,将草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂和色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀,通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的绿化技术。
它是一种集机械、化学、生物、土壤学等为一体的先进综合
技术。
[1]
(2) 土工合成材料与植草综合防护：是利用土工合成材料对路基边坡进行加筋补强和防护,代替传统的施工防护,并结合液压喷播技术进行的一种综合防护技术,可达到既稳定边坡,又美化环境的效果。
近年来在国内得到越来越广泛的应用。
土工格栅与植草护坡,对填料土质不良的路堤,采用土工格栅对路堤边坡进行加筋补强,保证了路堤的稳定性,同时对坡面采用液压喷播植草。
可防止雨水冲刷。
(3) 蜂巢式网格植草护坡：是一项类似于干砌片石骨架护坡的边坡防护技术,是在修整好的边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框,形成蜂巢式网格后,在网格内铺填种植土。
该技术所用的混凝土框可在预制场批量生产,拼铺在边坡上能有效地分散坡面雨水径流,减缓水流速度,防止坡面冲刷,保护草皮生长,施工简单,外观齐整,造型美观大方,具有边坡防护、绿化双重效果,工程造价适中,略高于浆砌片石骨架护坡,该技术多用于填方边坡的防护。
(4) 喷混凝土植生护坡：是在软质岩、风化岩路堑边坡进行绿色防护的一项新技术。
它是利用锚杆与镀锌网对坡面进行加固,以达到边坡稳定的目的,然后用喷浆机将植生混合料喷布在敷设机编网的岩石坡面上,使植生混合料全面包覆整个岩石坡面。
喷混凝土后的坡面能很快地达到植生绿化的目的。
并且,由于采用两次不同拉剥目标的喷护,喷护后的坡面具有抗冲刷、水土保持的功效。
[3] 3. 绿色植被护坡的机理分析
3.1 绿色植被对边坡坡面的冲刷防护
(1) 植被对降雨的截留作用
对于植物郁闭度良好的路基边坡来说,植物茂密的枝叶连成一片就像给边坡打了一把巨伞,一部分降雨在到达坡面之前就被植被的茂密茎叶截留并暂时储存在其中,或经过植物茎叶滑动到边坡以下,从而减少了降落到边坡地表的雨量。
实践表明,对于郁闭度良好的阔叶植物林来说,植物树冠可以截留降水的10%,林下灌木、草本植物、苔藓、地衣被层等能够截留降水
的20%～30%,另外植物的腐枝败叶可以吸收自身重量4倍的水,同等的降水情况下,植被良好的地表雨水量仅相当于空地的1/40。
植物通过截留作用降低了到达坡面的有效雨量,从而减弱了雨水对坡面的侵蚀。
(2) 植被对雨水溅蚀的抑制作用
降雨时雨滴从高空落下,因其有一定的重量和加速度,下落时便产生一定的打击力量,裸露的表土在这种力量的打击作用下,土壤结构遭到破坏,发生分离、破裂并溅起,土颗粒能被溅到60cm高,160cm远的地方并在落地时向下滚动,造成水土流失。
铁路路基边坡表面的土体材料一般较差,主要由较松散的砂土(如山皮土)和线路清筛清出的污土组成,其更容易受到雨水的溅蚀作用,造成表土结构的破坏,形成鸡爪沟,严重威胁边坡的安全。
边坡植物的枝叶能拦截高速下落的雨滴,通过茎叶的缓冲作用,大大降低雨滴的速度,并使大雨滴分散成小雨滴甚至雨雾,从而大大降低了雨滴的能量,减小了雨滴对边坡表面土壤的冲击动能,可以明显的减弱甚至消除雨滴的溅蚀作用。
(3) 植被对地表径流的抑制作用
地表径流集中是坡面土体冲蚀的主要动力,土体冲蚀的强弱取决于径流的大小和流速。
草本植物的分蘖多,丛状生长,能够有效的分散、减弱径流,而且可以阻截径流,改变径流的形态,降低径流的流速,使径流在草丛间迂回流动,并提高了雨水入渗率。
径流减小,流速减缓,冲刷能量降低,从而对土体的冲蚀大大减弱,减少了水土流失。
3.2 绿色植被对边坡坡面的冲刷防护
(1) 植被对降雨的截留作用
浅根类植物根系在边坡表土层中盘结缠绕,形成厚约30 cm的加筋复合体保护层,盘结于土中植物根系与土粒组成三维网状结构体。
根系的加筋作用一方面表现为增加了土层的“粘聚力”,另一方面表现为对土粒的网兜包裹效应。
“粘聚力”的增加在一定程度上阻止了坡面水流的剪切力破坏和表土层张裂缝的形成。
网兜效应减弱了水流对土粒的解离作用。
此外,植物根系在土中生长,为微生物的生长提供了必要的生存环
境,微生物可分泌出一种多糖化合物的粘液质凝胶,这种多糖化合物分子将土壤颗粒有效地粘聚起来,减弱了坡面水流对土层的解离侵蚀作用。
(2) 深根系的锚固作用
木本植物的垂直根系的主根粗壮,深深扎入土层3 m～5 m。
垂直深根穿过边坡的软弱层或滑动面,以锚固与桩侧阻的方式对边坡起到加固作用,其作用类似于锚杆或抗滑桩。
3.3 植物根系的蒸腾排水效应
绿色植被通过光合作用与蒸腾作用,对孔隙水施加张力,大部分植物在到达凋萎点之前,能够对孔隙水施加1 MPa～2 MPa的张力,植物根系源源不断地吸取土壤中的水分并通过蒸腾作用排到大气中,使得土壤中的水分减少,孔隙水压力降低,甚至为负值。
孔隙水压力的降低增强了土体的抗剪强度,大大加强了边坡的稳定性。
此外,植物的根系具有向水源丰富的部位生长的特性,这种向水性,特别是深根植物的向水性,还具有智能化、动态排水与加固效果。
从这个角度来讲,
植物深根在阻止边坡的渐进破坏方面还具有一定的预防意义。
[3]
4. 结语
铁路路基工程在铁路工程中所占比例较大,是铁路安全运输的最基本保障。
近年来,铁路不断提速,运量不断加大,对铁路路基施工及防护提出了更高的要求。
因此,按照铁路路基施工规范科学地组织施工,可有效减少铁路路基各种病害,确保铁路快速、安全运营,使铁路这条国民经济的大动脉更好地发挥经济效益和社会效益。
参考文献：
[1] 赵国光.浅谈铁路路基边坡绿色防护技术[J].工程建设与管理，148-149.
[2] 谭远发.铁路路基边坡绿色防护技术的发展和应用[J].路基工程，2001（2）：1-3.
执行方案样本| BUSINESS PLAN
[3] 勾中华.浅谈铁路边坡绿色植被的护坡机理[J].山西建筑，2009（35）：351-351.
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