6135型柴油机热计算及结果

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浅谈6135型柴油机的维修要点

关键词：6135 型柴油机；维修；要点
1. 柴油机的介绍 1.1 柴油机概述柴油机是柴油发电机组的“心脏”这种比喻不仅因为柴油机是发电机组结构上最复杂，最精密，技术要求最严的总成。柴油机可按不同特征分类：按转速分为高速、中速、低速柴油机；按燃烧室的形式分为直接喷射式、涡流室式、预燃室式柴油机；按气体压力分为单作用式、双作用式、对置活塞式柴油机；按用途分为船用柴油机、工程机械柴油机；按气缸进气方式分为增压和非增压柴油机；按工作循环分为四冲程和二冲程；按冷却方式分为水冷和风冷柴油机；按气缸数目分为单杠和多缸柴油机；按气缸直径分为 190、150曲柄连杆机构；曲柄连杆机构是由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮等部件组成。它是柴油机实现能量转换和传递扭矩的核心部件之一。(2) 配气机构和进排气系统；配气机构是实现柴油机进气过程和排气过程的控制机构。它的作用是按照柴油机的工作次序，定时地打开或关闭气缸的进气门和排气门，它是新鲜空气进入气缸，并把燃烧后的废气从气缸内排除出去。(3) 燃烧与燃料供给系统；燃烧供给系统由喷油泵和喷油器、调速器、燃油箱、输油泵、燃油滤清器组成。(4) 润滑系统；润滑系统的作用是润滑、冷却、净化、密封、防锈等作用。(5) 冷却系统；冷却系统的作用是利用冷却介质将柴油机受热零件所吸收的热量及时传送出去，保证受热零件在允许温度条件下正常的工作。(6) 启动系统；压缩空气启动是将具有较高压力的压缩空气，安照柴油机各缸发火顺序冲入气缸，借助于压缩空气的气缸内膨胀，推动活塞移动，带动曲轴旋转实现柴油机起动。压缩空气启动系统主要包括：空气分配器、启动阀、启动控制阀。(7) 增压系统；通过提高进气压力增加冲入气缸内的空气量。 2. 柴油机维修中存在的问题分析 2.1 柴油雾化问题柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的状态不好，都可能造成喷油雾化不良，使柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要进行认真检查。 2.2 小孔与通孔问题 2.2.1 小孔。(1) 油箱盖通气孔：该孔堵塞后，油箱不再与大气相通，油箱上部因油面下降会出现负压，造成供油中断；燃油受热后蒸发，使油箱内压力升高，引起油箱漏油。(2) 曲轴箱换气孔：换气孔堵塞后，曲轴箱内废气越积越多，曲轴箱内气压升高，会使机油渗漏，高湿废气混入机油，还会加快机油变质，加速机件磨损，因此，在维修时一定要疏通此孔。(3) 输油泵泄油孔：输油泵上的泄油

2019年发动机工作过程计算授课3ppt课件.ppt

代入上式有：
Cv
8.314Tz

1 1.032

1
0.75 42500
0.04 0.866

21.84

8.3141.8
918

25.37 23.4 10 4Tz 8.314 Tz 66589
23.4 10 4 Tz 2 33.684Tz 66589 0
2、排气过程：排气压力选 pr 1.08 p0 1.08bar 3、进气过程: （1）取 pa 0.9 p0 0.9bar （2）进气终点温度（采用近似公式3-9）

Ta
T0 T rTr 1 r

288 20 0.04 800 1 0.04

Cv

4.8
2.2

3.3

3.7

10
4
Tz
Kcal/Kmol.K

=
4.8

2.2 1.75

3.3 1.75

3.7
10
4 Tz

4.1868

=
25.37 23.4 10 4 Tz
KJ/Kmol.K

分析：按循环热计算求出来的有效
率 Ne 75.84 88.5KW 。因此，必须重新调整参数和考虑经验公式。经分析检查，本例主要因素是燃烧压力
pz 处求等容摩尔比热的经验公式不够理想。
14、示功图p—v图的绘制（略）
利用上述计算结果便可以作出p—v图。

6135柴油机设计说明书

题目：6135柴油机结构设计姓名：班级学号：指导教师：摘要随着我国工程机械技术水平的不断提高，对工程机械所配套的动力的要求也越来越高，本课题是针对6135型柴油机的结构特点，进行设计及改进，注重提高该机型的动力性能，使其能在工程机械领域发挥作用，提高该机型的经济性能，满足用户的需要，提高排放性能，更好地适应国家对车辆、工程机械发动机排放性能的要求。

通过对该机型的改进设计，使其满足系列机型的需要。

本课题主要对6135型柴油机的有关参数进行选择，确定其有效功率，燃油消耗率。

6135型柴油机热力计算，得到设计该机型的原始参数；从动力计算，获得设计机型的曲柄销和主轴颈的最大扭矩并绘出扭矩图，从而绘制出曲柄销的预磨损图，以便在最佳处开机油孔。

利用现有的实验设备及现代发动机有效参数和现代设计参考文献，对该机型进行一系列有效改进，使其达到设计的最佳设计方案。

使该机型能够更好的适应现代工程机械的需要。

通过对该机型有关计算与校核，确定该机型主要技术性能。

利用所绘制的总体装配图及零件图，分析该机型的结构特点、确定对该机型的改进设计，为同类产品设计提供有价值的理论参考。

关键词：6135柴油机；热力与动力计算；强度校核；结构设计AbstractAs Chinese technology that is about construction machinery continues to improve, the power requirements of construction machinery is also increasing. the topic is about the design of the 6135 diesel engine overall structure, so that it can meet the needs of the power plant working for the project mechanical better.The main subject of the relevant parameters of the 6135 Diesel to choose, to determine the effective power, fuel consumption rate. 6135 type of diesel engine thermodynamic calculation, the original parameters of the design of the model; from the dynamic calculation, design models of the maximum torque of the crank pin and main journal and draw the torque diagram to draw the crank pin of the pre-wear maps, boot hole so that the best place. Use of existing laboratory equipment and the effective parameters of modern engines and modern design references to the models to a series of effective improvements to make it the best design programs to meet the design. So that the models are better able to adapt to the needs of modern construction machinery .By the models for computing and checking to determine the technical performance of the models. The general assembly drawings and part drawings are drawn to analyze the structural characteristics of the models to determine the design of the model improvements, and provide valuable theoretical reference for the design of similar products .Keywords：6135diesel engine; Heat and power calculation; Checking calculation; Structural design毕业论文（设计）用纸目录摘要 (I)Abstract (II)第 1 章绪论 (2)1.1 本课题研究的意义和目的 (2)1.2 本课题目前在国内外发展趋势 (2)1.3 本课题研究的内容 (3)1.4 本章小结 (3)第 2 章6135柴油机热力与动力计算、主要零件强度校核 (4)2.1 6135柴油机实际循环热力计算 (4)2.1.1 热力计算的目的 (4)2.1.2 热力计算的方法 (4)2.2 6135柴油机动力计算 (16)2.2.1 曲轴连杆机构中的作用力 (16)2.2.2 机构惯性力 (16)2.2.3 绘制各负荷的曲线图 (17)2.2.4 绘制主轴颈和曲柄销的积累扭矩图 (18)2.2.5 绘制曲柄销负荷极坐标图 (19)2.2.6 绘制曲柄销预磨损图 (19)2.3 6135柴油机主要零件强度分析 (20)2.3.1 活塞的强度校核 (20)2.3.2 连杆的强度校核 (23)2.4 本章小节 (32)第 3 章 6135柴油机结构分析及改进设计 (33)3.1 6135柴油机结构分析 (33)3.2 6135柴油机改进设计方案 (37)3.3 本章小结 (40)结论 (41)参考文献 (42)致谢 (43)附录1外文翻译 (44)附录2外文原文 (69)第 1 章绪论1.1 本课题研究的意义和目的柴油机凭借热效率高、功率范围广，经济性能好等优点广泛应用在车辆、船舶、机械等领域。

NT6135G型工程机械用柴油机

NT6135G型工程机械用柴油机
刘德才
【期刊名称】《工程机械》
【年(卷),期】1998(029)002
【摘要】介绍南通柴油机股份有限公司新研制的ＮＴ６１３５Ｇ型工程机械用柴
油机，该机是原生产的６１３５Ｋ－９和６１３５Ｑ－１型柴油机的改进型新产品，以提高动力性和工作可靠性，降低油耗与噪声，减少排气污染为目的而进行改进研制产品，并达到预期要求。

【总页数】4页(P3-6)
【作者】刘德才
【作者单位】南通柴油机股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU603
【相关文献】
1.NT6135U型柴油机的研制与开发
2.NT6135ZLDU2型柴油机的开发
3.NT6135ZDR柴油机的研制
4.NT6135ZR柴油机燃烧室的设计
5.NT4135R、
NT6135R柴油机的研制与开发
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柴油机内的传热数值分析

摘
要
摘
要
柴油机的动力性、经济性和排放特性归根结底取决于发动机内的燃烧与传热过程，随着柴油机升功率的不断提高，在柴油机研制过程中，柴油机的热负荷日益成为设计人员必须考虑的关键问题之一。因此，开展柴油机中的传热数值分析研究对于自主开发和研制新型的发动机有十分重要的意义。对柴油机内传热过程进行数值分析研究的意义在于预测柴油机的热负荷水平，为柴油机的热设计提供理论依据。本课题在进行柴油机缸内燃烧模拟时，将 ANSYS 计算出的活塞顶部、缸套与燃气接触部分和气缸盖燃烧室表面的平均温度作为 FLUENT 模拟的边界条件，而进行活塞、缸套和缸盖内温度分布计算时，将缸内燃烧模拟所得的壁面热流结果作为活塞顶部、缸套与燃气接触部分和缸盖燃烧室表面的传热边界条件，实行了柴油机缸内传热与活塞、缸套和缸盖温度分布的耦合计算。本文使用流体分析软件 FLUENT，对柴油机缸内流动、燃烧和传热进行了数值模拟，得出了活塞顶部、缸套与燃气接触部分和缸盖燃烧室表面的瞬时热流密度。将得到的热流密度模拟结果经过数据处理后，分别作为活塞顶部、缸套与燃气接触部分和缸盖燃烧室表面的第二类传热边界条件，然后在大型有限元分析软件 ANSYS 中分别对三种典型工况下 4135G 型柴油机活塞、缸套、缸盖分别进行了温度场有限元分析，得到了活塞、缸套、缸盖的温度分布和热流分布，并将计算结果与传统的经验半经验公式作为活塞顶部、缸套与燃气接触部分和缸盖燃烧室表面的边界条件的计算结果分别进行比较。比较结果表明与传统的经验半经验公式计算结果作为活塞顶部、缸套燃气接触部分、和缸盖燃烧室表面的边界条件相比，将 FLUENT 软件对柴油机缸内传热和流动的数值模拟结果与分析柴油机受热零件温度分布的有限元软件 ANSYS 相结合，可以更为准确地模拟活塞、缸套和缸盖内的温度分布。以数值模拟值为边界条件的结果为基准，经验公式边界条件所得的活塞、缸套、缸盖内温度分布的最大相对误差均在最高温度处，分别约为 3.6％、2.9%、2.6%。误差虽不是很大，但是要较精确地模拟出活塞、缸套、缸盖的温度分布，最好以数值模拟结果作为活塞顶部、缸套燃气接触部分和缸盖燃烧室表面的边界条件。另外，本文还探讨了柴油机功率和转速变化时，对活塞、缸套、缸盖的温度分布和热流分布的影响规律。比较结果表明，温度和热流均随着功率、转速的增大而增大。关键词：柴油机，传热，数值分析，耦合计算

谈6135G型柴油机的供料(油、水)和保养

２．６清洗空气滤清器并更换机油；２．７清洗燃油滤清器（如使用经过沉淀及滤清的燃油，可间隔２００小时才清洗一次）；２．８清洗气缸体盖板上通气管内的滤芯，清洗后浸上机油重新装上；２．９由于进行保养工作而拆卸的零部件，在重新装配时应保证安装位置的正确，然后开动柴油机以检查及运转情况，消除所存在的故障和不正常现象。３．２号技术保养
科研 ◎农业讥械
２０１３年第９期（下半月）
谈６１３５Ｇ型柴油机的供料（油、水）和保养
张志勇
（福建省漳州市台商投资区角美镇农机管理站，福建漳州
３６３１０７）
［摘要】１３５系列型的柴油机既有车用，船用或工程机械用和发电机组用及农业灌溉机械用的。６１３５Ｇ型柴油机有６个气缸．缸径１３５毫米，活塞行程１４０毫米；额定转速１５００转／分钟，１２小时额定功率１２０马力；１２小时额定燃油耗率２３１．２公斤，１２小时额定机油耗率２．Ｏ４公斤。主要用在配套６４—１３５ｋＷ、转速１５００ｒ／ｍｉｎ的柴油发电机组。６１３５Ｇ型柴油机在上世纪５０ — ９０年代我国的经济建设中发挥了重要作用，多年来辛勤的科研工作者们对它进行降低燃油耗率后：使它成为了现阶段我国军民两用的节能产品。它具有优良动力性和可靠性及经济型，适合我国在开发大约３２０００公里长的海岸线、大约３００万平方公里的海域、６５００多个海岛，成为海洋经济大国的设施建设中选用之。出于对这款纯国产化、典型的中型柴油机的了解和赞同，本文对它的供料（油、水）和技术保养内容做一陈述。【关键词】供料（油、水）保养柴油机【中图分类号】￥２２０

6135Q六冲程柴油机配气机构设计

6135Q六冲程柴油机配气机构设计前言六冲程柴油机是一种新型柴油机，由于柴油机在工作时柴油燃烧膨胀做功所产生的热量有3/4都损失掉了，因此设计师们提出了新的设计方案，在发动机完成传统的四冲程后，在气缸内装入水咀，在完成排气行程活塞到达上止点时气缸封闭，水咀向气缸内喷水，水在高温下迅速受热膨胀以推动活塞使曲轴在旋转一圈使发动机实现第二次做功，这样发动机所产生的热量得以充分利用，转化成有效功率，并大大降低了燃油消耗率。

与传统的四冲程柴油机一样，发动机设置一根凸轮轴，但每个工作循环曲轴旋转三圈，只有一次进气行程，却有两次排气行程。

由于所给定的发动机是两气门，因此对发动机配气机构的要求如下：1、曲轴旋转三圈，凸轮轴旋转一圈，也就是二者传动比为3:1；2、进气凸轮与传统进气凸轮一样，只有一个工作段，而排气凸轮需要前后开启两次，因此排气凸轮需要有两个工作段。

任务书首先对凸轮进行设计，然后利用最大速度和最大加速度位置基于高次方程凸轮运动规律进行凸轮型线的优化设计，然后对配气机构进行运动学分析。

一、配气机构的运动学分析传统的配气机构动力学计算将配气机构的零部件视为完全刚性,所以只要确定凸轮从动件的运动规律,求出升程曲线系数和最大正、负加速度等参数就足以判断凸轮设计的优劣。

但这种方法存在好多弊端,首先配气机构是一个弹性系统,可看作是一个弹簧—质量系统,当配气工作时,会使气门运动产生畸变,使传动链脱节、气门的开闭不正常、整个机构振动噪声加大,甚至机构的正常工作遭到破坏。

随着发动机转速的提高,机构的运动件受力以及振动增大,上述现象成为发动机转速提高的障碍,因此需要进行配气机构的动力学分析,研究机构弹性变形下的气门规律。

1、动力学模型的建立，把气门的运动用一个当量质量M的运动来描述,M的一端通过刚度为错误！未找到引用源。

的气门弹簧与气缸盖连接,而另一端连接一假想的刚度为错误！未找到引用源。

的弹簧,弹簧的另一端由当量凸轮控制,刚度错误！未找到引用源。

柴油机的发热量计算和热力学分析

柴油机的发热量计算和热力学分析柴油机作为现代内燃机的一种，因其高功率、高扭矩、高效率、低油耗等优点而备受推崇。

那么，如何准确地计算柴油机的发热量，对于我们了解它的热力学性能有着至关重要的作用。

一、柴油机的发热量计算方法柴油机的发热量，是指燃料在燃烧时所释放的热量。

通常情况下，柴油机的发热量计算方法分为理论热值和实际热值两种。

理论热值是指燃料在完全燃烧时所释放的热量。

其计算公式为：Q=CV*m其中，Q为燃料的理论热值，CV为燃料的低位热值，m为燃料的质量。

柴油的低位热值约为42700 J/kg，因此如果我们知道燃料的质量，就可以轻松地计算出理论热值。

实际热值，是指燃料在实际的燃烧过程中所释放的热量。

其计算方法，一般是通过实验来得到。

最常见的计算方法是通过氧弹热量计，将燃料在高压环境下完全燃烧，然后测量所释放的热量。

实际热值一般会比理论热值小，因为在实际燃烧过程中，会有一定的燃料未完全燃烧，或者产生了其他的副产物。

需要注意的是，柴油机的发热量不仅仅与燃料的质量有关，还与与空气的混合比、压缩比、着火性能等多个因素相关。

因此，在实际应用中，我们需要通过对发动机的实测及计算，来得到它的实际发热量。

二、柴油机的热力学分析柴油机的内燃过程是一个典型的热力学形式转换过程。

在燃料和空气的混合过程中，由于压缩、加热等因素的作用，燃料能够释放出大量的热量，从而驱动柴油机的工作。

柴油机的燃烧过程，可以分为压缩、点火、爆炸、排气四个阶段。

其中，压缩阶段是将混合气体压缩至非常高的压力和温度，为点火提供充足的条件；点火阶段则是燃料开始燃烧的阶段，会产生高温和高压的气体；爆炸阶段则是燃料在氧气的作用下猛烈燃烧，产生大量的热和气体压力；最后，排气阶段则是将残余气体排出柴油机，以便进入下一个循环。

在柴油机的热力学分析中，最重要的参数是压缩比、燃烧温度、排气温度和热效率。

压缩比是指气体在压缩过程中的最终压力与初始压力的比值。

它直接影响着柴油机的燃烧效率。

6135柴油机

6135柴油机6135柴油机大修后装配时，有一些零件容易装错，应该加以注意。

(1)活塞环第一道气环为矩形环，装配中不分方向;第二、三道为内切槽环，安装时有倒角的一面必须朝上，否则会使润滑油向燃烧室里窜;第四道为组合油环，油环内的衬环与油环开口应错开180O。

(2)气缸垫气缸垫有正反两面，孔口有翻边的一面应朝上，与气缸盖表面接触，并且使它的定位孔对正机体上的定位套筒，否则气体易冲坏气缸垫。

(3)气缸盖螺母气缸盖螺母是安装在紧固气缸盖的双头螺栓上的，用于气缸盖与机体的连接。

螺母一端有一凸台，安装时应将有凸台的一端与气缸盖平垫接触，否则会损坏螺母端面，同时使螺母与气缸盖平面贴合不良。

(4)封油圈封油圈在气缸盖罩壳的环槽内，起密封作用，防止气缸盖润滑油外漏，其截面呈半圆形。

安装时，应使圆弧部分嵌入气缸盖罩壳的槽内。

(5)导水罩为了使冷却水均匀地进入机体的各缸水腔，在135柴油机进水口处均装有一个紫铜皮冲制的导水罩。

安装导水罩时，其开口应对着飞轮端方向。

(6)凹凸垫和特殊桥形垫两个气缸盖之间共用的凹凸垫或特殊桥形垫块是用于加强两缸盖与缸体的连接强度的。

安装时若用凹凸垫，则应将凸垫放在下面、凹垫放在上面，凸垫在下面不易变形;若用特殊桥形垫，应将有凹槽的一面向下，这样可以保证在两个气缸盖高度不一致时，仍能保持两缸盖的拧紧扭矩。

(7)推力板推力板在柴油机工作时对曲轴起到轴向限位作用，由曲轴主动齿轮的圆柱销带动其与曲轴一起转动。

装配时，应将推力板内孔有大倒角的一面紧靠前推力轴承，不得装错。

(8)推力轴承推力轴承主要是用来保证曲轴的轴向间隙的，并能保证润滑油同进入曲轴各轴颈的摩擦表面。

该轴承安装在正时齿轮盖板上，前薄后厚，不得装错;还须注意，有4条油槽的一面应朝外。

(9)风扇风扇的作用是扇动空气迅速流过散热器芯，带走垫量，加快水的冷却。

6135柴油机装用的是吹风式风扇。

安装时，当我们面向柴油前端看风扇时，其压风面(凹弧面)应对着我们，切勿装反，否则风叶的非压风面将成为压风面，从而影响风扇的风量，使散热器的散热效果下降。

康明斯高原高温功率修正

康明斯高原高温功率修正高原环境对柴油发电机组性能的实际影响及对策来源：机房360 作者：小柯整理更新时间：2010-5-6 23:32:27摘要：本文从理论分析出发，结合实例，来探讨高原环境对柴油发电机组性能的影响及其对策措施。

3.实际影响表1是我们对75GT11柴油发电机组原动机(A)6135D所作的平原、高原对比试验数据。

从中可以看出，随海拔升高，机组输出功率将显著下降，而油耗率、排温上升，排放状况恶化。

负载越大(50～110％)，影响尤甚。

表1(A)6135D柴油机高原性能变化试验结果项目参数海拔≤500m2206m3860m标定值实测值变化率%实测值变化率%4.对策措施根据分析研究，我们提出以下解决措施：(1)功率恢复型增压技术功率恢复型增压主要是对非增压柴油机在高原功率下降的情况下采取的增压措施，它通过增压供气，增加气缸的充气密度，以提高过量空气系数，达到缸内燃油充分燃烧、恢复平均有效压力的目的，使其功率恢复到原机低海拔标定水平，期间其供油量保持不变。

因此，良好的增压匹配是机组性能恢复最重要的技术关键。

(2)中冷措施进气经增压后，其温度随压力同时升高，影响进气密度及功率恢复，并造成热负荷和排温的急剧升高，进一步影响到可靠性。

采用中间冷却装置对增压进气进行冷却，有利于降低热负荷，并进一步提高功率，其与增压措施的配合是提高功率和可靠性的关键一环。

(3)热平衡控制增压恢复功率后，原机冷却系统已不能满足要求。

原因在于高原环境下，空气密度下降，冷却水沸点降低，如若采取水中冷措施，更增加了新的热源，为此需重新调整选配合适的水箱和风扇参数，使柴油机热平衡得到合理控制。

(4)增压型空气滤清系统柴油机增压时供气量将增加，尤其针对高原沙尘大的特点，要求空滤器应尽可能具有效率高、阻力小、流量大、寿命长、体积小、重量轻、成本低、保养易等特点。

(5)高原低温起动高原低温起动条件比较严酷。

海拔4000m以内极端温度虽不是很低(-30℃)，但由于气压低，起动时压缩终点压力及温度不够，以及增压装置对起动进气的阻滞作用，因此使起动状况不佳。

6135发电柴油机淡水箱冒泡的原因分析与措施研究

6135发电柴油机淡水箱冒泡的原因分析与措施研究摘要：现代柴油机具有污染低、体积小、功率大的特点，在铁路、汽车、港口甚至军事等领域使用都较为普遍，本文结合柴油机的结构特点及工作原理，分析了淡水箱“冒泡”现象的原因，以及对各种原因进行研究分析，制定出有效的规避措施，从而为减少柴油机故障率、提高其运行稳定性提供保障。

对柴油机管理有指导和借鉴意义。

【关键词】柴油机故障分析措施原因前言东风6135JZCaf是带增压方式的四冲程柴油机，驱动发电机以1500rpm/min 转速旋转发电，以保证提供稳定、充足、持续的电力。

通常运行中，两台机组互为备用。

即：一台工作，另一台备用，电力负荷较大时，须两机并联同时使用，以确保可靠供电，保障安全。

顾名思义，柴油机是以柴油为燃料，柴油在由汽缸盖、活塞、汽缸套组成的密闭空间即燃烧室中燃烧，使柴油的化学能转变为热能并作用在活塞顶部，通过活塞连杆组件和曲轴将热能转变为机械能，从而驱使曲轴作定向旋转运动来对外输出机械功。

根据能量守恒定律，柴油在汽缸内燃烧产生的能量一部分通过活塞连杆组件及曲轴转化为机械能，一部分则转化成热能。

而热能作为柴油机的“副”产品，必须要通过合理的冷却才能保证柴油机持续、可靠、安全运行。

6135系列柴油机是国内较早设计、生产的一种型号，是由上海柴油机股份有限公司生产，至今已有30多年的历史。

30多年虽然也经过了许多次的改进和提高，但还是存在着故障率偏高的缺陷，比如热交换器的冷却淡水箱“冒泡”就是其故障之一。

我们在使用过程中此类故障也经常发生，具有一定的通用性。

发电柴油机：产生周向恒定的旋转动力并驱使发电机稳定旋转的柴油机。

本文中即是6135JZCaf柴油机，以下简称柴油机。

1. 故障原因分析冷却是柴油机正常运转不可缺少的重要环节，对发电柴油机的运行工况以及设备使用寿命具有不可替代的作用。

一旦冷却循环出现故障或效率降低，使柴油机热负荷过高，会给机械设备安全带来威胁，重则带来机损事故，进而给生产带来更大的安全隐患。

SZL6-1.25-AⅡ热力计算

2
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
飞灰浓度 μ fh 三原子气体辐射减弱系数 kq 固体颗粒辐射减弱系数 kg 烟气辐射减弱系数 k 烟气黑度 ay 水冷壁表面黑度 ab 燃尽室水冷度 x 燃尽室系统黑度 arj 波尔兹曼准则 B0 系数 m 无因次温度 Θ rj'' 出口烟气温度 θ rj'' 出口烟气焓 Irj'' 燃尽室吸热量 Qrj 锅炉管束Ⅰ结构计算管子直径 Dgs1 错列横向节距 Sc1 错列纵向节距 Sc2 顺列横向节距 Ss1 顺列纵向节距 Ss2 烟气纵向冲刷当量直径 Ddl 纵向冲刷烟管平均长度 L 错列部分受热面积 H1 顺列部分受热面积 H2 纵向冲刷受热面积 H3 横向冲刷烟气流通面积 Fy1 纵向冲刷烟气流通面积 Fy2 锅炉管束Ⅰ热力计算进口烟温 θ ' 进口烟焓 I' 出口烟温 θ '' 出口烟焓 I'' 烟气侧放热量 Qrp 烟气平均温度 θ pj 横向冲刷烟气流速 wy1 纵向冲刷烟气流速 wy2 错列对流放热系数 α dc 顺列对流放热系数 α ds 横向冲刷对流放热系数 dhx α 纵向冲刷对流放热系数 dzx α 工质温度 t 灰污管壁表面温度 tb 三原子气体分压力 Pq 气体辐射减弱系数 kq 固体颗粒辐射减弱系数 kg 烟气辐射减弱系数 k 烟气黑度 ay 辐射放热系数 α f 横向冲刷烟气放热系数 hx α 纵向冲刷烟气放热系数 zx α 热有效系数 ψ 传热系数 K 较大稳压 Δ td 较小温压 Δ tx 平均温压 Δt

6135型柴油机使用与维修注意事项

Ｔｉ ■
２３活塞环端隙、．边隙不合理
活塞环端隙一般为０２～０８ｒｍ边隙一般为．５．０ａ
０Ｏ～Ｏ１ｒｍ。这两个间隙如过小，塞环一部分来不及刮回的润滑油进入燃烧使室；当负荷增加时，动机工作温度升高，而发高温气体泄漏量增大，因而加大了润滑油的蒸发量和烧损量。
升高，滑油从油封、润纸垫等处泄漏并在高温下蒸发。
所以，发动机上设有出气口，的还设有进气口，出有进
口内均装有滤清填料，填料要定期清洗，该以保持通畅，防止堵塞后使机油耗损量增加。
（稿日期：０５１—８收２０ —００）
件尤为恶劣并承担着高温高压，一般厂家对其进行多孔性镀铬或喷钼等工艺处理，以提高其耐磨性。扭曲
环内圆有切槽或倒角的一面朝上；圆有切槽或倒角外
的一面朝下。如装反会造成气环向燃烧室内 “ 机泵
测量，然后计算出来。如果无这两种量具，可用经验法
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６油底壳机油面过高

B6135AQ-2型柴油机设计说明书!

毕业论文（设计）B6135AQ-2型柴油机设计The Design of B6135AQ-2 Diesel Engine学生姓名：*******指导教师：***************合作指导教师：专业名称：热能与动力工程所在学院：机械工程学院**************目录摘要 (I)Abstract..................................................... I I 第一章前言. (1)1.1 研究目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 研究内容和方法 (1)第二章柴油机的总体设计和总体布置 (3)2.1 B6135AQ-2柴油机的工作循环 (3)2.2 B6135AQ-2柴油机的规格 (4)2.3 B6135AQ-2柴油机的主要技术依据 (5)2.4 B6135AQ-2柴油机的总体布置 (7)2.5 B6135AQ-2柴油机的纵横剖面图 (8)2.6 B6135AQ-2柴油机的外特性曲线 (10)第三章结构设计 (11)3.1 机体组的设计 (11)3.2 活塞组的设计 (14)3.3 曲柄连杆机构的设计 (18)3.4 曲轴、飞轮组的设计 (20)第四章内燃机辅助系统设计 (24)4.1 配气系统的设计 (25)4.2 燃油供给系统设计 (28)4.3 润滑系统设计 (29)4.4 冷却系统设计 (32)4.5 起动系统设计 (33)第五章结论与建议 (34)5.1B6135AQ-2型柴油机设计结论 (34)5.2 对于B6135AQ-2型柴油机的几点改进建议 (34)致谢 (35)参考文献 (36)附录 (37)附录一B6135AQ-2型柴油机热计算及结果 (37)附录二B6135AQ-2型柴油动力计算及结果 (45)附录三B6135AQ-2型柴油机计算参考用的图表 (72)摘要B6135AQ-2型柴油机是135系列柴油机的第二代冲程加长型产品。

6135柴油机相关资料

水电五局第三届职工职业技能大赛装载机驾驶员理论复习资料一、判断题1、发动机在工作1h发出1马力所消耗的燃油重量是以克计算称为有效消耗率（克/马力小时）。

（√）2、在调换液压系统的液压油时，调换下来的油经沉淀后仍不可以使用。

（√）3、发动机新的连杆轴瓦具有互换性，经使用过的连杆轴瓦在拆下重装时，可以互换。

（×）4、为了使三相交流电机反转只要互换任意两根电源线即可。

（√）5、当熔丝（熔芯）断路后，应及时设法用导电物体代替，来保证机械连续工作。

（×）6、发动机活塞裙部径向呈椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

（×）7、喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用改变柱销斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移。

（√）8、当蜗杆的螺旋倒角大于6º时（单头）则蜗杆传动具有自锁作用。

（×）9、液压油具有良好的润滑性能，有很高的液膜强度。

（√）10、节流阀是简易的压力控制阀，调节通过的流量，改变液压机的工作速度。

（√）11、液力变矩器将发动机的动力转换为油的动能，再将油的动能转换为机械能而输出动力。

（√）12、在运距较近的半挖半填地区尽量采用下坡推土。

（√）13、装载机施工是综合施工包括挖、运、卸三个工序。

（√）14、在发动机曲轴后端部装一飞轮可以提高曲轴运转平稳性。

（√）15、在测量活塞顶面与缸盖底面之间的存气间隙用压铅的方向来测量。

（√）16、改变异步电动机绕线转子电路的电阻，就可以实现调速。

（√）17、液压传动不易实现无极调速。

（×）18、发动机进气涡轮增压的特点之一是发动机低转速时增压效果差，这与低速时机械需要较大转矩有矛盾。

（√）19、装置喷油泵连轴器，除可弥补主、从动轴之间的同轴度误差外还可以改变喷油泵的供油提前角。

（√）20、装载机在1000V以下架空输电线路下面工作时与输电线路的最近距离为1m。

（×）21、液压油的黏度随温度升高而提高。

柴油机缸径功率计算公式

柴油机缸径功率计算公式柴油机是一种内燃机，它利用柴油作为燃料来产生动力。

柴油机的性能参数是衡量其工作能力的重要指标，其中功率是其中的一个重要参数。

柴油机的功率与其缸径有着密切的关系，下面将介绍柴油机缸径功率计算公式。

首先，我们需要了解什么是柴油机的缸径。

柴油机的缸径是指活塞在缸内运动时所能达到的最大直径。

通常情况下，柴油机的缸径是固定的，因此可以通过缸径来计算柴油机的功率。

柴油机的功率计算公式如下：功率（kW）=（π/4）×（缸径）^2 ×冲程×活塞数×缸数×燃油热值×燃烧效率 / 367。

其中，π是圆周率，缸径是柴油机的缸径（单位为米），冲程是活塞在缸内来回运动的距离（单位为米），活塞数是柴油机每个缸内的活塞数量，缸数是柴油机的缸数，燃油热值是燃料的热值（单位为J/kg），燃烧效率是燃料在燃烧过程中的能量利用效率。

这个公式可以帮助我们计算柴油机的功率，从而帮助我们了解柴油机的性能。

下面我们将详细介绍每个参数的含义和计算方法。

首先是缸径和冲程。

缸径和冲程是柴油机的两个重要参数，它们决定了柴油机的排量和性能。

缸径是活塞在缸内运动时所能达到的最大直径，通常以米为单位。

冲程是活塞在缸内来回运动的距离，也以米为单位。

这两个参数可以通过柴油机的技术参数表或者直接测量来获取。

接下来是活塞数和缸数。

活塞数是指柴油机每个缸内的活塞数量，缸数是指柴油机的总缸数。

这两个参数也可以通过柴油机的技术参数表或者直接测量来获取。

然后是燃油热值和燃烧效率。

燃油热值是指燃料在燃烧过程中所释放的能量，通常以焦耳/千克（J/kg）为单位。

燃烧效率是指燃料在燃烧过程中的能量利用效率，通常以百分比表示。

这两个参数可以通过燃料的技术参数表或者实验测量来获取。

最后是公式中的常数367。

这个常数是用来将计算结果从焦耳/秒（W）转换为千瓦（kW）的，它是一个固定的常数。

通过这个公式，我们可以计算出柴油机的功率，从而了解柴油机的性能。

6135型柴油机热计算及结果

附录一6135型柴油机热计算及结果试对6135型柴油机标定工况进行实际循环热计算已知条件为：型号： D6135型式：四冲程,水冷，直列直喷式燃烧室缸数： i=6气缸直径： D=135mm 活塞行程： S=140mm 排量： 12L转速： n=1500r/min 压缩比： ε=17 最大功率： P e =130PS 总功率曲线最低燃油消耗率 165g/P s ⨯h起动方式电起动 1. 参数选择根据类似柴油机的实验数据和统计资料，结合本柴油机的具体情况，可以选定：（1）过量空气系数： a φ=1.65高速非增压额定工况的过量空气系数，一般均推荐1.6-1.9（直接喷射式）,选择的原因如下：（a ）有利于燃烧过程迅速地完成，增加燃烧产物中的二原子气体含量，可以获得很大的绝热压缩与膨胀指数，减少排气热损失，增加发动机的经济性。

（b ）在充气状态良好的状态下采用较大的过量空气系数，可以降低主要零件的热负荷，特别是活塞组的热负荷，有利于整机的可靠性以及耐久性。

（c ）较大的过量空气系数可以降低发动机的升功率和平均指示压力。

（2）压缩过程起始压力： Pa=0.9 (kg/cm 2) 一般推荐Pa=（0.85-0.9）P 0，取Pa=0.9P 0（3）空气进入气缸的加热温升：T ∆=10C ︒非增压高速柴油机T ∆一般推荐（10-20)C ︒，本参数实现的条件。

（a ）进气管和排气管分置柴油机的两侧，在进气管的外侧包上隔热材料，减少排气管对进气管中的空气的影响：（b ）在机体和进气管中间加上隔热板，减少机体本身的散热对进气管的加热。

（4）最高燃烧爆发压力：Pz=76(kg/cm 2) 采用较高燃烧爆发压力的原因：ω型燃烧室燃烧压力，据经验非增压直喷式四冲程柴油机为60-90 (kg/cm 2) （5）Z 点的热量利用系数：z ξ=0.75高速柴油机的Z 点热量利用系数一般在0.65-0.85范围内，由于增大过量空气系数，增加压缩终点压力，其结果将使着火延迟缩短期，使燃烧过程更趋于完善，取适中的z ξ的值（6）示功图丰满系数：n ψ=0.92一般四冲程非增压柴油机的丰满系数在（0.92-0.96）范围内，由于排气损失相对球形燃烧室和浅盆形燃烧室相对较大，故所取的丰满系数n ψ较高。

D6135CZ-型柴油机说明书之2

毕业论文（设计）D6135CZ型柴油机设计The Design of D6135CZ Diesel Engine学生姓名：******指导教师：***********合作指导教师：专业名称：热能与动力工程所在学院：机械工程学院二〇一一年六月目录摘要 ................................ 错误！未定义书签。

Abstract................................. 错误！未定义书签。

第一章前言 ........................... 错误！未定义书签。

1.1 研究目的和意义....................................................................................... 错误！未定义书签。

1.2 国内外研究现状....................................................................................... 错误！未定义书签。

1.3研究内容与方法....................................................................................... 错误！未定义书签。

第二章柴油机总体设计 ................. 错误！未定义书签。

2.1 柴油机的工作循环和结构参数............................................................... 错误！未定义书签。

2.1.1 柴油机工作原理............................................................................ 错误！未定义书签。

柴油发电机发热量计算公式

柴油发电机发热量计算公式柴油发电机发热量计算公式是指用于计算柴油发电机的发热量的公式。

发热量指的是单位时间内发电机所产生的热能，它是评价柴油发电机热效率的重要指标之一。

下面将介绍柴油发电机发热量的计算公式及其相关内容。

首先，柴油发电机的发热量与柴油燃烧的理论空气量有关。

柴油的燃烧过程是指在适宜的空气-燃料比下，柴油发动机在燃烧室内将柴油与空气充分混合后，通过点火、燃烧，产生高温高压气体膨胀，从而将热能转化为机械能。

柴油的燃烧是在理论空气量条件下进行的，理论空气量是指要完全燃烧所需的理论空气的量。

柴油的分子式为C(14)H(26)，其分子量为198.36g/mol。

根据化学的反应原理，柴油燃烧的理论空气量可通过如下计算公式得到：理论空气量 = （燃料质量/燃料的氧化来计随之点符和目方式的方法合所需的相基本的式理综玩一事理想性列）在此公式中，燃料质量指的是柴油的质量，燃料的氧化当量指的是可以参与燃烧反应的氧气的摩尔数。

对于柴油而言，燃料的氧化当量等于柴油中碳的摩尔数（14mol）与氧的摩尔数（0mol）之和。

通过计算燃烧所需的理论空气量，可以得到柴油的理论燃烧量。

柴油的发热量指的是单位质量柴油所释放的热量。

通常以单位质量的柴油所释放的热量（单位为焦耳/克或千焦/千克）来表示。

柴油的发热量与柴油的基本化学成分有关，一般根据柴油的平均组分和热值进行计算。

柴油发热量的计算公式如下：发热量 = 理论空气量 × 发热降低的比热容 × 理论燃烧热值基本的(惯内容大情 , 统心对选择由是的依) 在此公式中，理论空气量、发热降低的比热容、理论燃烧热值都是柴油发热量计算的重要参考参数。

理论空气量已经在前面进行了介绍，它表示柴油燃烧所需的理论空气量。

发热降低的比热容指的是在柴油燃烧过程中，由于燃烧产生的废气温度高于空气温度，废气排出后会对空气产生一定的加热效应，而导致柴油发热量的降低。