地铁站域地下商业空间设计浅析

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城市地铁站商业空间的规划设计

城乡经济理论研究城市地铁站商业空间的规划设计甘露蔡佳琦（吉林建筑科技学院，吉林长春130111）摘要：在现代城市发展中，地铁已不仅仅是一种交通工具，还是城市经济发展的助力器，商业空间进驻地铁站，商业元素聚集在地铁沿线，改变了城市商业布局，形成了新的经济商圈，为我们提出了一个新的课题：地铁站商业空间科学合理的规划。

本文hi作为研究对象，在阐释地铁商业空间开发价值及类型的基X上，结合国内外成功实践，重点阐释当前地铁站商业空间规划策略，为我国地铁站空间开发提供有益参考#关键词：城市视角地铁站商业空间近些年，我国大力推动城镇化建设，城市化高度发展，大量人口向城市集中，不可避免地带来城市各种资源匮乏及交通拥堵等问题,成为城市健康、有序发展的阻力#地铁以速度快、运量大、安全可靠、低碳环保等优势，成为缓解上述问题的最佳选择，也成为人们出行、购物、选择居住点时考虑的因素，种度上，地铁的建'城市的定位及该城市的未来发展方向。

可以，在现代城市发展中，地铁是一种交通是城市发展的助推，地铁来的在地铁集，形成的$,以地铁为，在地铁发及的上，国成，点地铁，在为我国地铁发有考。

一、地铁站商业空间开发价值分析城市化发展速地铁的，推地铁发展。

的地铁是交通「业结的，以城市地铁为，在地铁的所有商业空间类型[1]$因此，，地铁在人、人、等方有不可的优势，发$是地铁的交通为发展人流，为一种的大交通，地铁为城市发展缓解了交通拥堵、建不足等问题,地铁在设计时考虑到城市中各大场、车站的串联，人们乘坐、换乘、出入地铁口都会庞大的、的人$的发展取决于庞大的人，为强大持续的购买力$同时，地铁还易产生“蝴蝶效应”，地铁大量人促进地铁口区域商业开发与发展，这是地产开发商大都会选择地铁沿线的主要原因$二是有效地、客流,缓解地铁运行压力，确保建设成$现在城市地铁路四通八达，且往往会经过城市最繁华的区域，如火车站、商场等，因此地铁站空间开发有助于吸引部分乘客短暂地购物、休息，间接起到、客的$三是地铁有效地铁节点，推城市发展，满足城市发展、地铁建设及户、出行者的方需求，且地铁具有灵活，可以根据各个节点的人特征、周边环境等打不同的态，如以上班族、放学族等为主的点，充分考虑这部分群体有相对固定的出行时间、形成特的上下班、放学的高峰期，也有大的、逗留时短暂等特点，开发一些捷的，如奶茶店、各类食品店、药店等，可以为出行者提供更捷的服，又可以促进地铁的发展$二、地铁站商业空间规划的类型分析在地铁，解国地铁商业空间的类型，以及成功的运营案例，以更好地指导地铁的设计$根据地铁建设、各点不同的地理位，以及地铁的，主：地铁的分为过的地铁、地铁地下商业街、地面商业中心三个主要的类型[2]$过的地铁，是建在地铁通或地铁售票附近的商铺，这铺在各个地铁站随可见，呈点分布$地铁过度铺的，因而其在上现出的、L、T字等，体的进度都，可以考虑食品、品、及的生活品等$如地铁二在I 时，考虑到、、等周环境、人群需求不大等因，过的地铁$地铁站地下商业街是指在地铁车站、大中心区域，通过地铁与地下通成的地下商铺群,一般面大，$如地铁1号和2的口,周大购物中，打口地铁的：$同，上地铁12交的人场的场、1的的地铁场，客，88方便人们逛街购物。

地铁地下商业街规划设计难点问题及解决方案

Related business / 后资源经营45地铁地下商业街是城市发展中的新型商业模式，兼具地铁客运服务和地下商业的双重属性。

其业态选择、动线设计、客服设施、消防布局、经营模式以及出入口等规划设计存在诸多限制。

对于如何实现资金快速回笼，并兼顾消防安全与客运服务，是困扰地铁地下商业街发展的主要问题。

本文结合杭州地铁实例对地铁地下商业街设计规划中存在的难点及解决方案进行探讨。

商业街业态选择杭州地铁自2013年1号线凤起路地铁商业街开业经营至今，通过6年的招商运营积累和探索，对于地铁商业街的业态定位已基本成型，即餐饮为主、零售为辅。

地铁地下商业街规划设计难点问题及解决方案文/王明芳孟庆曌作者简介：王明芳，杭州地铁商业经营管理有限公司执行董事孟庆曌，杭州地铁商业经营管理有限公司地铁地下商业街业态选择参考出站闸机导向商业街门头连接通道狭长等不利因素，因此对于如何兼顾商铺得铺率和动线合理规划，有以下几点建议：为规避站厅与商业街通道过长导致客流流失问题，在车站语音和导向系统中增加导向引导，并在长通道及站厅结合处增设商业街元素。

商业街动线设计地铁地下商业街大多设于地铁车站主体配线上方，存在结构布局局促、柱网密集不规则以及与站厅合理设置商业街内部商铺布局、动线，避免单边铺和“笔直通底”布置，主通道窄段采用商铺加外摆设计，主通道宽段每30m~50m 设置空间节点或中岛铺，在不明显降低乘客通行体验和客流畅通的同时，有效增强商铺可见性和可通达性。

DOI:10.14052/ki.china.metros.2019.10.019后资源经营 / Related business46通过卫生间布设在商业街末端、出入口通道延长等方式保证动线回路，避免出现商业死角。

动线手稿用防火墙与防火门进行防火分隔影响商业街设计杭州地铁4号线浦沿站商业街防火分区示意中岛商铺设置杭州地铁3号线工业大学站商业街动线方案商业街消防设计防火分区分隔问题。

地铁枢纽站点的地下空间功能及商业开发

学术天地理论与研究·THEORY AND RESEARCH134 PACKAGING Collection 2015近十几年来，随着社会经济快速的发展，我国的城市尤其是大城市的发展将进入一个历史上最快的时期，城市的空间发展将面临巨大的调整。

与此同时，城市的用地开发、交通建设和商业建设也将面临巨大的挑战。

在这个人多、车多、行路难的时代，对于交通建设发展的升级是十分必要的。

尤其地铁的来临给人们的生活带来了诸多的变化，如交通工具的变化、出行方式的变化、生活习惯的变化、购物方式的变化等等。

与此同时，这种变化将对整个城市的商业布局开发产生重要的影响，为未来城市商业的提升与发展提供有力契机。

国际轨道协会预言：如果说19世纪是桥梁的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，那么21世纪则是地下空间开发的世纪。

在轨道交通的地下空间开发中，特别是对于地铁枢纽换乘站点的开发利用尤为重要。

1 地铁枢纽站点的特点交通枢纽是多种交通运输方式及其线路交汇并能办理客货运输的各种空间和技术的综合体。

而地铁枢纽站点往往与其周围城市空间的关联较为密切，轨道交通依靠沿线枢纽站点及枢纽建筑与城市联系起来，客流的汇聚及疏散都是通过这类建筑空间加以实现，它是城市与公共交通之间联系的纽带。

1.1 地铁枢纽站点的换乘特点地铁枢纽站点的商业空间通常同时拥有交通空间特性及出行目的地特性，所以其换乘具有以下特点：（1）服务范围大，乘客散布面广；（2）交通方式多样，换乘目标众多；（3）客流量大，流线组织复杂；（4）空间复杂，可识别性较差；（5）用地紧张，立体化特征明显。

1.2 地铁枢纽站点的商业特点1.2.1 商业活动的影响条件。

城市居民出行参与商业相关活动的行为方式取决于以下条件。

① 交通主体条件：涵盖城市公共交通与非公共交通的模式（运输量、时间效率、使用成本、可达性等因素）。

②参与者的主客观条件：包括人心理上的接受程度及自然地形、交通管制等。

可见交通是影响商圈形状和范围的首要条件。

地铁站点周边商业配套设施设计

地铁站点周边商业配套设施设计地铁站点的周边商业配套设施设计，是城市规划中至关重要的一环。

一个好的商业配套设计不仅能够提升地铁站点周边的商业氛围，还能够为市民和游客提供更加便利的购物、餐饮和娱乐体验。

在设计这些商业配套设施时，需要考虑到地铁站点的交通便捷性、人流量、消费群体等因素，以确保商业配套设施能够真正满足人们的需求，实现商业价值最大化。

1.交通便捷性地铁站点作为城市交通的重要枢纽，其周边商业配套设施的设计必须考虑到交通便捷性。

商业区的规划要便于乘坐地铁的乘客到达，步行道路宽敞畅通，同时也要考虑到汽车和自行车等其他出行方式。

在商业区周边设置公交站点、停车场等配套设施，以便更多的人群可以方便地前来消费。

2.人流量和消费群体商业配套设施的设计还要考虑到地铁站点周边的人流量和消费群体。

不同地区的人群特点不同，商业区的设计要根据地铁站点所在的位置来确定目标群体。

例如，如果地铁站点周边是住宅区，那么商业区可以设置一些便利的生活配套设施；如果是商业中心区，可以设置更多的购物和娱乐设施，满足商务人士和游客的需求。

3.商业配套设施的多样性为了吸引更多的人流，商业配套设施的设计要尽可能地多样化。

可以设置各种类型的商店、餐馆、咖啡厅、影院等，让消费者有更多的选择。

还可以考虑引入一些特色店铺或主题餐厅，提升商业区的特色和吸引力，吸引更多的人群前来消费。

地铁站点周边商业配套设施的设计，是城市规划中不可或缺的一部分。

通过考虑交通便捷性、人流量和消费群体以及商业配套设施的多样性，可以打造一个有吸引力、具有活力的商业区，为城市的发展和市民生活带来更多便利和快乐。

设计得当，商业繁荣，人流如织。

地铁站商业模式及设计浅析

３地铁商业点的组成与现状
地铁内商业一直存在着前期投入过大的问题，地下同等使用面积的造价远远高。尤其地铁本身作为交通建筑
的重要组成部分，员流动的功能要求远远大于人人
正是这种趋势的体现。
商业化是城市发展的必然进程，在人流聚集的
地方商业化就会自然的发生。组织、导、引利用使
商业规范化、便利化、效化是城市本身的自我要有求。不同区域皆是如此，是商业化的规模不同。只
者与出入口合建，以在吸引客流上最为方便。所如（１为静安寺站与周边下沉式广场结合布图）
【关键词】地铁商业人流结合
向都是向着集中、型、便为主，散、大方零小型、区社
１导
言
化为辅的方向发展。所以地铁与商业的结合是必然的趋势，论是大型商圈还是零散商业都必然面无临着这样的机遇与考验，而种种环地铁商圈的形成
地铁车站作为人流集散的重要区域，负着将肩
城市各个区块之间相互沟通的使命。地铁网络及商业网络不可避免的交叉、合。由此地铁设计必重须在满足自身功能的前提下还要满足将商业规范、便利、有效化的要求，满足城市发展的要求。上海，为中国地铁发展的先行者，作地铁商业化已经在逐步发展、形成，并根据城市要求在逐渐变迁。

城市地铁车站地下空间建筑设计

城市地铁车站地下空间建筑设计摘要：本文简要论述城市地铁车站地下空间建筑设计要点，对改善地下空间效果提出建议，分析地铁车站地下空间开发意义。

关键词：地铁车站地下空间建筑设计世界城市地铁发展已有百年历史，我国地铁建设至今也已有50余年历史，虽然起步较晚，但发展速度极为惊人。

目前我国地铁建设已进入了全速发展期，地铁车站设计不再仅仅是满足日常交通疏解功能，随着城市化进程不断加快，人民需求日渐增多，越来越多的地铁线路交织成网，地下空间开发强度也越来越大，地铁车站设计需要考虑的因素也逐渐增多。

现就城市地铁车站地下空间建筑设计做简单介绍。

一、地铁车站建筑规模设计地铁车站是地铁线路中的交通枢纽，起到客流地上和地下相互转换及快速运送客流的作用，地铁车站规模主要是指车站长度、宽度、轨面埋置深度、出入口数量、楼扶梯数量等指标。

1、地铁车站规模影响因素影响车站方案的因素众多，主要有线路走向、行车运营组织、周边规划、客流预测、站址周边建构筑物设置、道路交通情况、地下管线敷设路由及埋深、施工工法、工程投资等。

地铁车站设计时应统筹考虑各方因素，多方案比选，推理得出最佳方案。

地铁地下车站一旦建成基本无法改变，加之地铁设计年限基本要求为百年以上，因此车站规模确定之前，需对地铁目前及未来客流量做好准确预测，满足客流高峰小时进出站和紧急疏散情况下所需的各种面积规定及楼梯、通道等的宽度和位置要求；同时还要有足够的设备用房和管理用房以满足运营管理功能需求；另外还需考虑与其他公共交通有方便的换乘条件。

2、地铁车站层高设计在车站面积限定的前提下，车站层高设计主要受空间效果和经济投资影响。

中国地铁车站结构减去管线空间，站厅、站台和通道净高一般为3米左右，除中庭式空间以外，基本严格控制车站层高，主要是为了控制造价。

层高越大，站体埋置深度越大，结构工程量、造价和工期都会随之相应增加，此外层高还涉及空调等运营成本的控制问题。

我国的地铁造价平均每公里为6 ~7亿人民币，即平均每米的建设费用为60~70万人民币，其中车站土建造价约占总投资的13%，因此车站建筑设计在满足功能的前提下应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深。

地铁地下空间功能与商业空间开发

探析地铁地下空间的功能与商业空间开发摘要：地铁地下空间功能多种多样，编制地铁地下空间规划必须关注地铁地下空间综合功能。

在地铁地下商业空间的开发中商业开发量应建立在一定分析的基础上确定，才能为地铁站点地下空间的设计和开发利用提供依据。

关键词：地铁地下空间规划地下空间功能中图分类号：tu972+.2文献标识码： a 文章编号：一地铁地下空间功能（一）综合交通空间地铁的出现，使城市的交通呈现出立体化的态势。

而地铁的方便快捷，会吸引很多的市民选择乘坐。

对于地铁的换乘站，是地铁与外界沟通的通道，通常会成为一个城市或一个城市局部的中心。

我们来介绍一下换乘站的功能特点。

1交通换乘地铁换乘站最主要的功能就是起到了交通枢纽的作用。

这种枢纽的作用体现地铁的线路之间，地铁与地上交通的衔接等方面。

比如地铁与地铁之间的换乘，地铁与公交车之间的换乘等。

我们国家的城市地铁一般在地铁与地铁之间换乘时，采用不出站换乘，也就是站内换乘。

地铁与地上交通的换乘，属于立交换乘的方式。

也有的城市采用比如平行换乘、立交平行换乘等方式。

这主要是根据城市规划设计的。

地铁站如何与公交车站及长途汽车站形成有效的衔接，是一个城市规划问题，这也是在地铁站计划修建是要重点考虑的问题，目前我国通常采用的是平行式衔接，因为这种衔接方式都是在地下进行，对于地上建筑的影响几乎没有，这十分适合于中国一些地方老城区的地铁与公共交通衔接，因为老城区一般地上交通管网与城市建筑比较复杂，而在地下就不存在这样的问题。

我们国家也力争建立一套由中国特色的地铁与地上交通的衔接方案，这可以使地铁为市民的出行带来更多的方便，也能够最大程度的减少城市交通拥堵的压力。

2结合地下停车综合开发地下停车场可以作为地铁开发的附属产品，它不仅可以为城市的地上节约土地面积，还可以为地铁开发单位盈利，并且可以将地下停车场与地铁做好衔接，市民可以自驾车到交通相对拥堵的地方换乘地铁，这样也能为城市的交通减少一些压力，同时提高城市对于市民的整体舒适度。

地铁地下空间的功能与可开发商业空间研究_以成都地铁1号线南段地下空间开发规划为例[1]

地铁地下空间的功能与可开发商业空间研究)))以成都地铁1号线南段地下空间开发规划为例蒋蓉,陈乃志(成都市规划设计研究院,四川成都610081)【摘要】地铁地下空间功能多种多样,编制地铁地下空间规划必须关注地铁地下空间综合功能。

在地铁地下商业空间的开发中商业开发量应建立在一定分析的基础上确定,才能为地铁站点地下空间的设计和开发利用提供依据,文章在成都地铁1号线南段地下空间开发规划基础上,侧重论述地铁地下空间的功能与商业开发。

【关键词】地铁; 地下空间规划; 地下空间功能; 地下商业空间【中图分类号】 U 231+4 【文献标识码】 A2005年年底,成都地铁建设全面启动,这是成都有史以来最大规模的一个城市基础设施建设项目,意义重大。

地铁的建设也是成都全面开发利用城市地下空间的重要契机,它将成为城市地下的发展轴,为成都地下空间系统化发展创造条件。

成都市地铁1号线主要沿人民南路道路地下布局,地下空间涉及市政管线、轨道交通线路、站点、地下立交和过街设施等。

因此,有必要对利用模式、空间控制、商业开发等进行研究分析。

1 地铁地下空间功能分析地铁规划是城市规划的主要内容之一,必须与城市总体规划相结合,才能符合城市实际。

规划中除了应考虑要为轨道线路预留空间,应考虑地铁地下空间利用,研究地下空间功能。

地铁地下空间功能主要体现在三个方面。

图1 地铁站点地下空间核心功能示意图111 综合交通地铁作为城市交通立体化的契机,必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中不可忽视的重要因素之一(图1)。

因此,以地铁车站为核心吸引各种交通方式,往往在大城市多种交通线路的平面或立体交叉点上形成一个大型的交通换乘枢纽,吸引各方向客流和车流并结合地下公共空间形成城市中的重要节点。

地铁地下空间交通组织主要体现在以下方面。

(1)交通换乘。

包括地铁与地铁换乘、地铁与铁路换乘以及地铁与长途客运、常规公交换乘等。

在地铁与地铁的换乘上,最基本的换乘方式有站外换乘、平行换乘、立交平行换乘、立交换乘、三线及多线立交换乘等。

地铁站商业设计的若干方面探讨

地铁站商业设计的若干方面探讨一、地铁商业设计分析1、整体布置1.1 站内商业网点及商铺的布置在设计之时，基于保证商业店铺网点的经营效果的目的，需要为其预留合适的视线空间，便于乘客寻找到商业店铺网点的所在位置，可在地铁站内设置详细的导向指标。

如果商铺直接面向客流通道，视线空间距离可预留2～3m，便于顾客排队购买商品，防止因过于拥挤而出现意外事件。

一般而言，每间商铺的内部空间均在15～30m2之间，最大不会超过40m2。

各间商铺的具体设计规格如下：进深3～5m，开间2～4m，视商铺的经营业态特点以及地铁站本身的规模而定，允许对进深以及开间设计规格进行适当的调整修正。

1.2 车站利用出入口、风道雨主体围合夹土体空间进行商业开发除利用站内空间合理布置商业网点，车站综合开发也常利用出入口与风道间夹土体部分，进行商业开发。

此部分夹土体空间一般存在于出入口与风道交叉布置位置，由于结构施工时常将此处空间与地铁主体基坑统一开挖，故此空间能够合理利用为商业开发，既避免资源浪费，又扩充了地铁运营效益。

此部分空间可根据实际情况，利用出入口通道侧墙设置商业进出口，乘客进出地铁时即可方便到达；且夹土体商铺面积相对于站内商业较大，可利用后期装修分割成若干小商铺，也可统一布置成大空间开发。

2、开发规模2.1 站内商铺开发规模在进行地铁商业设计的时候，出于消防安全的考虑，地铁车站内的商铺面积应当小于120m2，如果是线路换乘站点，还需要在在公共区域之内划分若干个消防分区，单个消防分区之内最多允许设置2～3个面积小于120m2的商业店铺。

如果地铁站内仅存在一个消防分区，则所设计的商业店铺总面积应小于100m2。

商业开发的规模需综合考虑消防安全与人流量的多项因素，商铺设计尽量面向车站公共区，以点带面。

2.2 出入口与主体围合部分利用夹土体地块的开发规模地铁车站出入口及风道处的夹土体开发，由于开发面积普遍大于站内零星商铺，所以扩大了地铁站的商业经营，开发面积根据各个车站不同情况而定。

南京地下商业空间分析

南京地下商业空间分析南京城市发展到今天，主城区地平面以上的部分已经被瓜分殆尽，地上空间的过度开发和地下空间的相对闲置已经成为南京市民以及城市管理者共同的尴尬。

要解决城市公共功能匮乏以及布局上的难题，不能过多地指望日益拥挤的地面。

有关数据显示，目前南京地下商铺总量约在40万平方米左右。

地下商铺的聚集与地面商圈产生的辐射效应有密切关系，因此，这些地下商铺基本属于夫子庙、新街口、湖南路等传统三大地面商圈，其经营则一直处于“温吞水”状态。

●夫子庙地下商城南京有名的夫子庙地下商城前几年一直生意红火，专营中低档服装的定位为其带来了大量的人气，但是现在该商城设施老化，功能欠缺，已经不能满足人们的购物需要，生意日渐低迷。

●新街口地下商圈地铁一号线从新街口中间穿过，地下的十来个休闲购物场所被分成一东一西两大部分。

东面有商茂百货地下购物中心、新百地下商城、莱迪广场等，已初具人气。

西面以东方商城地下富城美食广场为主的一批地下商铺定位于中高档消费，由于地铁尚未开通，人流很少，目前生意还不行。

●湖南路地下商圈湖南路的地下商业设施温妮、温莎地下购物中心主要集中在西、中段，由于与湖南路整体的休闲时尚定位相吻合，这两处地下购物中心整体情况不错。

目前有关部门正在规划打造湖南路地下步行街和地下购物中心，以图一举打响湖南路地上地下两张牌。

●北极阁地下商业中心北极阁广场的建设带动了北极阁地下商业圈的开发。

如今，北极阁地下商业中心吸引了肯德基、大型超市乐客多等入驻。

但虽然有大牌抬势，由于远离地铁，周围商业氛围不浓，目前生意一般。

●地铁商铺被苏宁电器集团以1.2亿元“吞下”的南京地铁1号线沿线商铺已进入招商阶段。

随着2005年地铁1号线的运行，2万多平方米的商铺空间将开门迎客。

地铁1号线沿线共16个站点，除元通站、中胜站和中华门外站以外，其余均设有商铺。

其中奥体中心站为整体商铺，新街口站和小行站为整体商铺和零星商铺两种形式兼有，其余均为零星商铺。

地下商业街设计方案

地下商业街设计方案地下商业街设计方案随着城市建设的不断发展，地下空间的利用也变得越来越重要。

为了满足人们对商业、购物等消费需求的同时，减少地面上的交通拥堵和人流密集，我们决定设计一条地下商业街。

以下是我们的设计方案：1. 位置选择：地下商业街应该建设在交通枢纽附近，例如地铁站、公交站等。

这样能够吸引更多的人流，并且方便市民和游客前往。

2. 商业区划分：地下商业街应该设计为多个区域，分别用于不同类型的商业经营。

例如，可以设置美食区、服装区、家居区等。

这样能够方便消费者按照自己的需求快速找到自己想要的商品。

3. 设计风格：地下商业街的设计风格应该与周边环境相融合，同时也要注重创意和独特性。

可以考虑使用现代化的装饰材料，如玻璃、金属等，给人一种时尚、科技感的感觉。

4. 空间规划：地下商业街的空间规划应该充分考虑到人流的流动和商品摆放的合理性。

可以设置宽敞的走廊和休息区，供消费者休息和交流。

商品摆放应该合理布局，便于消费者浏览和选择。

5. 设施设备：地下商业街应该配备完善的设施设备，例如安全监控系统、消防设备等，确保消费者的安全和顺畅购物体验。

同时还应该增加便民设施，如洗手间、自动售货机等。

6. 环境照明：地下商业街应该注重照明设计，使整个空间明亮舒适。

可以设置不同种类的灯光，如柔和的壁灯、明亮的射灯等，可以提高商业氛围和顾客购物的舒适度。

7. 售后服务：地下商业街应该设置客服中心，提供售后服务，解答消费者的疑问和投诉。

同时也可以设置一些售后服务点，提供商品维修和退换货服务，提高消费者的满意度和信任度。

总的来说，地下商业街设计方案应该注重人性化和功能实用性。

通过合理的空间规划和设施设备的配备，提高消费者的购物体验和便利度。

同时，也要注重商业氛围的营造，吸引更多的商家入驻，促进地下商业街的繁荣和发展。

基于地下轨道交通工程设计的城市地下空间利用研究

基于地下轨道交通工程设计的城市地下空间利用研究城市地下空间作为城市发展的重要组成部分，对于提高城市的容积率、缓解道路交通压力、优化城市功能布局等方面具有重要意义。

在地下空间的开发利用中，地下轨道交通工程设计起着关键的作用。

本文将从地下轨道交通工程设计的角度，探讨城市地下空间的利用研究。

首先，地下轨道交通工程设计为城市地下空间的合理利用提供了技术支持。

地下轨道交通工程的建设必须经过详细的设计和规划，包括线路布局、站点选址、站点结构、隧道建设等方面。

这些工程设计的任务需要考虑到地下空间的利用情况，避免对地下空间的浪费和破坏。

例如，在站点设计时，可以考虑将站点与周边地下商业空间进行有机结合，形成便利的综合服务中心。

在隧道设计时，可以充分考虑隧道的宽度和深度，为地下空间的开发留出足够的空间。

其次，地下轨道交通工程设计为城市地下空间的灵活布局提供了条件。

地下轨道交通工程的建设需要依托于城市地下空间，而地下空间的利用也会随着地铁线路的布局发生改变。

因此，在地下轨道交通工程的设计中，可以根据地下空间的需求和规划，合理调整地铁线路的路线，以最大程度地满足城市地下空间的利用需求。

同时，在地铁的站点布局中，可以结合周边地下空间的要求，有针对性地设置站点，为地下空间的开发提供便利。

第三，地下轨道交通工程设计为城市地下空间的安全运营提供了保障。

地下轨道交通工程的设计必须考虑到地下空间的安全运营需求，确保地下空间的利用不会对地铁线路和地铁乘客的安全造成威胁。

例如，在隧道设计中，需要充分考虑地下水位、地质条件等因素，采取合适的隧道衬砌材料和结构形式，以防止隧道的渗水和塌方等安全事故。

在站点设计中，需要考虑到站点出入口的合理布局和安全设施的设置，确保地铁乘客的安全出行。

第四，地下轨道交通工程设计为城市地下空间的可持续发展提供了支撑。

地下轨道交通工程的设计需要考虑到城市地下空间的可持续利用，以满足未来城市的发展需求。

例如，在线路设计中，可以考虑将地铁线路与城市规划的重点区域相衔接，为未来的城市发展提供交通支撑。

地下商场设计要点

地下商场设计要点地下商场是指建筑物地下一层或多层作为商业销售或服务场所的场所。

地下商场设计旨在为消费者提供舒适的购物环境，方便的交通网络以及良好的安全性能。

以下是地下商场设计的要点。

1.店铺布局：地下商场设计应考虑店铺布局的合理性和流线性。

店铺尽量沿主要通道设置，便于顾客流动和观察。

同时，为了吸引顾客停留和购物，可以设置特色店铺或主题区域，增加购物体验。

2.空间利用：地下商场设计应最大限度地利用地下空间，并灵活应用各种场所配置策略。

采用合适的柱网结构，减少柱子对空间的占用，增加店铺面积。

同时，利用各种视觉手段增加空间感，如使用镜面、透明材料或艺术装饰品进行空间延伸。

3.自然采光与通风：地下商场设计应充分利用自然光线，减少对人工光源的依赖。

设置天窗或天井，引入自然光线，增加室内亮度和舒适度。

同时，设计合理的空气流通系统，保证室内空气质量，营造健康的环境。

4.安全性：地下商场设计应考虑安全因素。

建立有效的消防系统，设置疏散通道和应急出口，确保顾客在紧急情况下的安全。

安装监控设备，加强安保措施，预防犯罪行为。

5.交通便捷：地下商场设计应考虑交通便利性，与周边环境和交通网络相结合。

合理设置出入口和停车场，方便顾客的进出和停车。

与地铁站或公交站点相联接，提供多种交通方式选择。

6.人性化设施：地下商场设计应考虑顾客的各种需求，设置衣物储物柜、无障碍设施、儿童游乐区、休息区等，提供便利和舒适的购物体验。

7.商业氛围：地下商场设计应营造良好的商业氛围，使顾客愿意长时间停留和消费。

设计合适的装饰品和陈列方式，增加商场的品牌形象和吸引力。

定期组织活动和促销活动，增加顾客互动和购物快感。

8.环保节能：地下商场设计应注重资源的合理利用和节能减排。

使用环保材料，减少对自然资源的消耗。

优化照明系统和空调系统，降低能耗。

设置垃圾分类装置，加强垃圾处理和回收利用。

总之，地下商场设计应以提供舒适的购物环境、便利的交通网络和良好的安全性能为目标，为消费者提供愉悦和便捷的购物体验。

关于地下商业街的问题及浅谈

四：地下商业街开发模式创新
1. 公园型我国各个城市中都有很多的公园，公园良好的生态环境和大批的人流为地下商业街的打造提供了良好的条件。可以选择在公园的一侧建地下街，或者选择在公园内建地下商业街，也可以再造空中花园，打造地下多层商业街。多层地下商业街可以将地下商场、地下停车场分别停靠在不同的层面上，层次间的流通性。 2. 广场型广场型的概念与公园型的相似，这种形式在我国很多大中城市都已经大量出现，但是对于此种模式的实施也是比较的单一，没有突破以往地下商业街的限制。而在公园型打造的过程中，多层打造可以再次借鉴使用，使广场式商业街朝着地下多层级打造的目标发展和突破。
四、硬件设施对地下商业街制约。
地下商业街配套设施的设计、装饰，直接关系到客流的取向，也能决定其项目的生死存亡。因为商业是顾客用脚选择的产业。没顾客进入，就倒闭。当然，通风、采光、空调等设施自不待言。出入口、游线、地上配套景观至关重要。 1，地下交通――地铁对地下商业的带动作用地下商业街如果能够与地铁出入口整合，解决了一个最根本的问题，就是顾客源。而且是几乎强制性地引导客流进入地下商业街，红红火火的人气，能够烘托商业气氛，刺激人们的消费冲动。只要商品结构比较合理，一般都能获得较好的经济效益。 2，出入口对“以人为本”设计理念的把握针对大众的地下商业街，必须解决人流进入地下的便捷、舒适和愉悦，必须设计建造如履平地的地下入口和具有吸引力的交通游线，吸引客流从高兴的地上走，到乐于地下逛的过渡。高度注意人流导向系统，地上地下人流避免人流重复交织，出口的设计、与地面的连接，既是一种景观艺术，也是一种对客源的引导。这个设施搞好了，风险化解一半。 3，地面景观和配套设施的选择。地上地下的文化整合。大部分地下商业街都选择在城市黄金地段，因此地面设施受到地上建筑的制约，很难把下沉采光、地面景观设计得符合地下商业形象的需要。因此，更需要很高的智慧，利用地上资源，策划和完善地面景观，实现双赢的景观效果，为地下商业街赢得很好的公共形象和绝妙的吸引标志物。

探析地铁地下空间的功能与商业空间开发

探析地铁地下空间的功能与商业空间开发作者：肖雯来源：《城市建设理论研究》2013年第10期摘要：地铁地下空间功能多种多样，编制地铁地下空间规划必须关注地铁地下空间综合功能。

在地铁地下商业空间的开发中商业开发量应建立在一定分析的基础上确定，才能为地铁站点地下空间的设计和开发利用提供依据。

关键词：地铁地下空间规划地下空间功能中图分类号：TU972+.2文献标识码： A 文章编号：一地铁地下空间功能（一）综合交通空间地铁的出现，使城市的交通呈现出立体化的态势。

而地铁的方便快捷，会吸引很多的市民选择乘坐。

对于地铁的换乘站，是地铁与外界沟通的通道，通常会成为一个城市或一个城市局部的中心。

我们来介绍一下换乘站的功能特点。

1交通换乘地铁换乘站最主要的功能就是起到了交通枢纽的作用。

这种枢纽的作用体现地铁的线路之间，地铁与地上交通的衔接等方面。

比如地铁与地铁之间的换乘，地铁与公交车之间的换乘等。

我们国家的城市地铁一般在地铁与地铁之间换乘时，采用不出站换乘，也就是站内换乘。

地铁与地上交通的换乘，属于立交换乘的方式。

也有的城市采用比如平行换乘、立交平行换乘等方式。

这主要是根据城市规划设计的。

结合地铁建设进行地下商业空间开发

结合地铁建设进行地下商业空间开发摘要：随着全国地铁建设的大力开展，基于地铁资源开发具有巨大的社会效益，充分利用轨道交通建设来促进土地利用结构和城市发展模式的改变，某市地铁二号线市府广场站设计，对整个广场地下空间加以利用，地铁车站与地下商业开发结合设置。

本文首先对地铁站结合地下商业空间的设计进行了分析，然后举出了实例，最后就地铁站建设地下商业空间开发遇到的问题提出了解决的措施。

关键词：地铁；商业开发；换乘方式；设计经验一、引言随着轨道交通在各个城市的大规模兴建，地铁站空间及资源的综合开发利用对于城市中心改造及更新的特殊意义也被更多的人所认识。

同时，地铁商业圈的概念及模式也日趋形成。

地铁建设地下商业空间已成为我国地铁站地下空间综合开发利用的重要组成部分，这对于保持和提高城市活力、改善城市生态与交通环境等方面有着特殊的意义和作用。

二、地铁站结合地下商业空间的设计1、利用光设计改善地铁站商业空间环境改变光的射度，照度可以改变空间内色彩的纯度，色相及明度，进而改变空间体量感，调解和改善空间。

光可以限定和划分空间。

而在营造商业气氛时，更可以使用光源形成的虚空间来改变心理感受，创造环境意境。

而光源创造出的虚空间的可穿透性也是其特别之处。

在地铁站商业空间中，需要利用自然光及人造光可以营造良好的商业气氛，改善地下空间环境。

2、引入自然景观在地铁站商业空间的设计中，利用中庭引入自然景观是常用的手法。

在中庭等大型节点空间中引入植物，使其形成一定的视觉中心。

在通道、门厅、楼梯、台阶、自动扶梯等处适当设置小型盆栽，或在墙面设置攀援类植物，以增添空间趣味性。

除此之外，绿色植物还能平衡空间中氧气和二氧化碳的比例，吸收空气中的有害物质，在一定条件下，还可以通过释放负离子清新空气避免人们产生“ 空调综合症”。

3、色彩设计色彩在空间环境设计上有重要的作用，它对于商业空间环境的作用更加明显。

通过直接感受到的色彩，人们可以对商业的整体定位，经营特色，种类等做初步的评估。

轨道站点商业策划方案

轨道站点商业策划方案1. 引言本文档旨在提出一个全面的轨道站点商业策划方案，以实现轨道站点的商业化运营。

轨道站点作为城市交通的重要节点，除了供人们出行之外，还可以发挥更多商业价值。

通过精心的商业策划，可以为轨道站点带来更多的收入和吸引力。

2. 背景在城市化进程的推动下，轨道交通越来越成为城市交通的重要组成部分。

然而，目前大部分的轨道站点仅仅满足基本的运输功能，未能充分挖掘其商业潜力。

因此，有必要制定一套完善的商业策划方案，以提升轨道站点的商业价值。

3. 商业策划方案3.1 站内商业设施首先，我们可以在轨道站点内部布置一些商业设施，以提供更多的服务和便利性，吸引更多的乘客。

例如，可以设立小型便利店、咖啡馆、快餐店等。

这些商业设施可以满足乘客的日常购物和用餐需求，增加轨道站点的吸引力。

3.2 租赁商业空间其次，我们可以将轨道站点旁边的部分空间租赁给商业企业。

这些商业空间可以用于店铺、餐厅、办公场所等。

通过租赁商业空间，可以为轨道站点带来额外的收入，同时增加轨道站点周边的商业氛围。

3.3 广告推广此外，我们可以利用轨道站点的广告位进行广告推广。

轨道站点作为人流密集的地方，可以吸引众多的目光。

通过与广告商的合作，可以将轨道站点的广告位打造成一个有效的广告传播平台，为轨道站点带来收入。

3.4 联合营销活动最后，可以与周边的商业企业合作举办联合营销活动。

通过与商业企业的合作，可以为轨道站点提供更丰富的服务和活动，吸引更多的乘客和顾客。

例如，可以与电影院合作，在轨道站点举办电影首映活动；还可以与购物中心合作，在轨道站点开展购物节等。

4. 实施计划为了有效实施商业策划方案，我们提出以下实施计划：•第一阶段：调研分析，了解轨道站点目前的使用情况和商业潜力。

•第二阶段：制定详细的商业策划方案，包括站内商业设施的布置方案、商业空间租赁的方案、广告位利用方案和联合营销活动的方案。

•第三阶段：与相关商业企业进行合作洽谈，商议具体细节和合作方式。

浅谈地下商业建筑空间设计

ｅｎＴｅｃｈｎｏｇｙｎｎｄｏｌＩｏｖａｔｏＨｅｒｌｉｎａｄ
建筑科学
浅谈地下商业建筑空间设计
孙灵
（贵州省建筑科研设计院贵州贵阳５００）５０４
摘要：本文对地下商业建筑空间发展历程进行了分析研究，出了地下商业建筑空间设计要考虑的问题，出地下商业建筑空间要有必指提要的防护能力。对地下商业建筑空间设计的健康发展有重大意义。这关键词：建筑地下建筑空间空间设计中图分类号：ＴＵ２文献标识码：Ａ文章编号：７ —０８２１）（）０５１１４９Ｘ（０３ｂ一０４ —０６０
随着城市建设不断发展，市人口不城断增长，上可有效利用的土地面积已非地常有限，以，下建筑空间的开发和利用所地日益受到重视，地下建筑的规模逐渐扩大。地下建筑空间开发与利用是建设集约型城市实现可持续发展的历史必然。未来相在当长的一个时期内，市地下建筑空间作城为一种重要资源，发力度会不断加大。开由此，下商业建筑空间设计也显得越来越地
２地下商业建筑空间发展的必然性分析
随着经济发展、业增长速度加快、工投资需求高速增长，商场和连锁店的发展必然
让入会占用大量的土地资源，业在地面上的扩与周围环境的有机融合，人看着舒服。商张越来越有限，别是在老城区商圈，地口设计总结如下特用紧张，土寸金，果想再继续发展商业的寸如（）计理念：约主义富于时代气息１设简而又体现当地特色；２强化地上、下的视（）地话，地下空间进行开拓是必然的选择。向觉联系，明确开口导向；３材料：型钢结（）轻构、璃、饰石材砖材；玻装３地下商业建筑空间设计３１现有的地下商业建筑空间存在的问题．３３２地下商业建筑内部空间设计．．现有的地下商业街设计存在的几个问地下商业建筑内部空间的设计要考虑人们行走在其中的切身感受，从人的角要题：（）下人口设计过于简陋，象不突度去对待设计问题，度要合适，人们感１地形尺让出，围商业环境不协调，不到分散人流到亲切舒服，要盲目追求夸张的尺寸和周起不作用。２地下空气质量不好，们在地下行华丽的装饰风格。（）人走，到很闷，跟它的通风和排烟设置有感这针对地下空间缺乏自然光、向景观外很大的关系；３虽然在这段商业街中设置和封闭性等特点，内部空间环境上要处（）在了很多出口，个出口附近都有大小适宜理好地面、下的易达性、内环境的开放每地室的中庭的设计，明显感到中庭的设计没感、透性、态感和自然化。但通动同时要强调有多少设计特色和也没有很多供来往的顾地下防灾的特殊要求。进行内部空间设在客休闲的地方，使有也是简单的几排座计时，尽量减少直线型的界面形态，为即应因椅，有让行人有舒适惬意的感觉。４商业直线形缺少进退、折、凹凸变化，人感没（）转跟街里几乎看不到任何的绿化和与外部空间觉生硬，缺少变化，种设计在商业街道这这互动的设计。种形式的工程设计中出现，容易让行走很总之，地下商业街内部从事活动的在其中的人们感到疲劳、倦，让人有马在厌会主体是人，以我们在设计的时候应该多上离开走出去的这种感觉。所考虑人的感受，想想人在这个空间中感多到舒服吗，理状态是怎样的，否愉快惬４结语心是地下商业建筑空间的设计不仅仅是简意，否愿意待在这里继续逛下去等等，是这才是设计的时候要多多思考的东西。单的空间设计和装修，是一件综合而细而要人历３２下商业建筑空间的历史人文性，域致的工作，从地域、文、史文化等方．地地性，态性设计生方面面来考虑。时，计工作者，从人同设要在进行地下商业建筑空间开发时要尽文的角度去体会去参与，多把人的感受多量避免千篇一律，免盲目追求大而全，避避和体会融入到设计中去。题的提出是基论免盲目追求时尚感和现代感，充分考虑于目前地下商业建筑空间设计中存在的问要当地的文化特色，现空间的多样性和文题和土地资源紧缺对地下商业建筑空间的实化的多样性。功能上、觉上和心理上形需求状况产生的。在视成有机的联系，以保证地下、面和地上一地地下空间开发应用于保护和发掘城市体化的城市景观质量。的文脉与景观特色，承地方文化，功在继是地域性设计主要研究内容是在满足了千秋的。这个角度讲，下空间开发要倡从地地下商业建筑空间基本的商业功能的现实导 “ 文＋特色 ” 建设理念。人的基础上，设计对象着重放在地域特点和把人及社会关系相互的影响方面，行综合参考文献进的地下商业建筑空间设计，满足人们对［】王文卿主编．市地下空间规划与设来１城商业建筑空间的要求。计．京：南大学出版社，００南东２０．生态性设计主要是针对地下

地铁站区间地下空间设计研究——以苏州平泷路地下空间为例

多种功能有机组合，创造丰富的地下活动空间，改变地下空间单
调，枯燥的问题创造独具地域特色的高品质地下空间：将商业与人文，便捷与安全，地上与地下充分融合，使之成为平江新城

二、设计概念
１．设计目标与定位
街。商业功能包括休闲、时尚购物和餐饮和娱乐等。
建材发展导向２０１３年１月
规划与设计
地铁站区问地下空问设计研究
以苏州
平泷路地下空问为例
崔宁
江苏省交通规划设计院股份有限公司２１０００５
摘要：地铁站区间地下空间的设计对我们来说还是一个比较新的课题。以地铁建设为契机，合理开发利用地铁站区间地下空间资源，对完善城市功能、高效利用土地、方便生产生活、满足未来城市需求有重要的作用。
过地下商业街加强轨道交通４号线与２号线之间的联系，结合平
三、设计理念
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的网格，用密集的梁单元代替这些板和墙，并与实际的梁、柱结后的结构配筋也能有所减少，结构模型更接近于实际情况。构组成梁单元体系，荷载作用于节点上，用有限元法对整体结构５、变形缝的设置体系进行内力计算分析。地铁车站纵向较长，不论是车站纵向结构形式变化，或者是（３）空间板系计算法。按照空间体系将结构进行网格划分，上部荷载的变化，都可能造成地基的不均匀沉降，导致其下部地将板、墙、梁和柱按照各自的结构尺寸，采用４节点或８节点等基不均大体积混凝土结构的浇筑及混凝土自身因温度的收缩参元划分成板单元，用有限元法进行结构内力分析计算。膨胀、徐变等问题将引起结构的纵向变形。这使得结构沿环向开（４）空间梁板系计算法。按照空间体系将结构进行网格划分，裂，轻者结构表面会出现大量裂纹，重者会导致结构漏水。地铁将板、墙按照各自的厚度，采用４节点或８节点等参元划分成板结构沿纵向设置变形缝可解决以上问题，但设置变形缝，缝的两单元，而梁、柱依然采用梁单元框架体系，用混合元结构进行结侧就有可能产生影响行车安全的差异沉降，尤其对置于软弱地基构内力计算分析。上的结构，因此变形缝的设置应慎重。如果单靠加大纵向配筋还