PFMEA评分准则
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表2:推荐的过程FMEA频度评估标准
可能性 很高:持续发生 失效 高:经常发生失 效 中:偶尔发生失 效 低:相对较少失 效 不太可能发生失 效 可能的失效率 100/10ห้องสมุดไป่ตู้0 50/1000 20/1000 10/1000 5/1000 2/1000 1/1000 0.5/1000 0.1/1000 0.01/1000 分數 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
8
少
操作员通过视觉/触觉/听觉方式,在岗位上实施失 在来源处探测问题 效模式的探测,或者通过计数型量具(通/止规、 手动扭矩检查/扳手等)在后工序探测 操作员通过计量型量具在后工序探测,或者通过计 在后工序探测问题 数型量具(通/止规,手动扭矩检查/扳手等)在本 岗位上实施探测。 操作员通过计量型量具,在岗位上实施失效模式或 错误(原因)的探测,或者通过自动控制来探测不 在来源处探测问题 规范的部件,并通知操作员(灯光、警报器等)。 测量针对安装设置和首件检查(只针对设置原因) 。 通过在后工序的自动控制来实现失效模式的探测, 在后工序探测问题 探测不规范的零件,封锁零件,防止零件进入下一 个流程。 通过自动控制探测不规范的零件,自动封锁零件, 在来源处探测问题 防止零件进入下一步流程,在本岗位上实施失效模 式的探测。 错误探测和/或问 通过自动防止不规范零件的生产,在岗位上实施错 题预防 误(原因)的探测。 探测不适用;错 误 预防 有预防错误(原因)的夹具设计,机械设计或零件 设计。由于过程/产品的防错设计,不规范零件无 法生产。
表1:推荐PFMEA严重度评估标准
影响 不符合安全或者 法规要求 标准: 对产品影响的严重度 (对顾客的影响) 潜在失效模式影响了汽车的安全运行;或者包含 不符合政府法规的情形,失效发生时无预警。 潜在失效模式影响了汽车的安全运行;或者包含 不符合政府法规的情形,失效发生时有预警。 基本功能丧失或 功能降低 基本功能丧失(汽车无法运行,不影响汽车安全运 行)。 基本降低(汽车可以运行,但是性能下降)。 次要功能丧失或 功能降低 次要功能丧失(汽车可以运行,但舒适/便捷功能 不可实施)。 次要功能丧失(汽车可以运行,但舒适/便捷功能 下降)。 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题,并且 被绝大多数顾客(>75%)察觉到。 干扰 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题,并且 被多数顾客(50%)察觉到。 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题,但只 被少数识别能力敏锐的顾客(<确25%)察觉到。 没有影响 没有可识别的影响。 等级 10 9 8 7 6 中等中断 5 4 中等中断 3 2 1 微小中断 没有影响 严重中断 显著中断 影响 不符合安全或者法 规要求
7
很低
6
低
5
中等
4
中等偏高
3
高
2
很高
1
几乎可以确定
标准
标准: 对过程影响的严重度 (对制造/装配的影响) 会使操作员身处危险(机械或装配),失效发生 时无预警。 会使操作员身处危险(机械或装配),失效发生 时有预警。 产品需要被100%的废弃。生产线关闭或中止发运。 一部分产品必须废弃。偏离基本过程,包括降低生 产线速度或增人力。 100%的产品必须离线返工后再被接受。 一部分产品必须离线返工后再被接受。 100%的产品在处理前,必须在线返工。 一部分产品在处理前,必须在线返工。 对过程,操作或操作员造成轻微的不便。 没有可识别的影响。
表3:推荐的过程FMEA探测度评估标准
探测几率 没有探测几率 在任何阶段都不 容易探测 标准:通过过程控制来探测的可能性 没有现行过程控制;不能探测或并未分析。 失效模式和/或错误(原因)不容易被探测到 (比如:随机审核)。 等级 10 9 探测 可能性 几乎不可能 很稀少
在后工序探测问 题
操作员通过视觉/触觉/听觉方式,在后工序探测。