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涡轮增压/轻量化宝马未来新技术简介

日前，在宝马的2011年新品介绍会（innovation Day）上，宝马发布了有关未来新技术的相关信息。综合来看，宝马将在今后继续主打Efficient Dynamics轻量化材料，此外，新的涡轮增压发动机也将为了适应更严格的排放标准和追求更低的燃油消耗而推出。下面，我们就为大家来简单来介绍一下其中的相关技术，相信在不久的明天，我们便会迎来其中的不少产品。

● 增压发动机技术

提起宝马的发动机技术，不少人都会脱口说出宝马的直列六缸自然吸气发动机系列，但其实宝马的涡轮增压技术也是很强的。早在1973年，宝马便发布了著名的2002 Turbo。当时的宝马2002 Turbo搭载的是一台170马力2.0升4缸涡轮增压发动机，尽管这样的数据在今天

并不亮眼，但它曾是宝马运动分部技术娴熟的代表，该车也是欧洲第一辆采用涡轮增压技术的量产车。

『1973年诞生的宝马2002 Turbo』

而宝马在今年年初表示，未来的宝马X1 xDrive28i车型将不会再使用258马力的3.0L自然吸气直列6缸发动机，而是换装宝马全新的2.0升4缸双涡管单涡轮增压（TwinPower）发动机。这也是双涡管单涡轮增压技术在MINI的1.6T发动机后再一次应用在相对较小的排量车型上。

『宝马2.0升Twin Power涡轮增压汽油发动机』

此前的宝马335i使用的N54发动机也是涡轮增压，但使用的是两个涡轮。而535i使用的N55发动机则使用了Twin Power技术，该技术的发动机使用一个大涡轮，并通过双涡管技术实现双涡轮的性能。参考535i 6缸发动机的原理，新的2.0T TwinPower发动机我们可以理解为4个气缸共享一个涡轮，但是涡轮内有两组管道，分别负责每两个气缸，令双涡管能达到双涡轮的性能。

此外，该发动机还具有双VANOS可变凸轮轴、VALVETRONIC可变气门控制技术以及缸内直喷技术。而究竟其动力数据表现如何呢？

据悉，该发动机的最大功率达到了245马力，峰值扭矩350N·m，涡轮开始介入的时间为1250rpm。由于排量降低，新发动机的排放将更为出色，在欧洲的相关测试中下降了16%，达到29.8 mpg（约合百公里油耗7.89升）。

● 现有直六发动机的深化应用

除了引入更多涡轮增压发动机，宝马成熟的直列6缸技术未来还将继续深化应用。报道称，宝马正在开发一系列的3缸、4缸以及6缸汽油、柴油发动机，这些发动机将与目前成熟的直六发动机使用相似的设计结构。这样的结果是使成本降低，最终汽油机每缸的功率输出在40-67马力，扭矩输出在60-99牛米。

『8速自动变速器』

『轻量化的发动机铝制避震塔』

『宝马柴油发动机的微粒过滤器』

而柴油发动机每缸将有着26-53马力的功率和75-99牛米的扭矩输出。而铝制曲轴箱、配套部件以及油底壳、进气歧管等多达60%的部分，是这些汽油机和柴油机都是通用的。这种标准化的发动机生产，将使宝马的发动机成本进一步降低。

此外，宝马还在研发一台新的3.0T柴油增压发动机。该发动机的最大功率将达到258马力，峰值扭矩560N·m，涡轮将于1500rpm时开始介入。

● 轻量化技术

就像全球的大部车企一样，宝马一直在进行车辆轻量化的研究，例如下面介绍的一些已经量产或近年将量产的产品。据悉，宝马正在研究一种采用碳纤维复合材料的发动机盖，这个材料制成的发动机盖比传统的钢制要轻和坚硬，结构为在表面使用相关碳纤维材料，而里面则是蜂窝状的结构。最窄地方的厚度仅为6mm，重量仅为7磅。

『宝马轻量化CFK发动机盖』

而一般的钢材料发动机盖，重约40磅，相比还要更厚一些，并会受腐蚀影响。除此之外，制造碳纤维发动机盖不仅使用的模具将比传统的少，还能使用传统的树脂复合材料来修复出现的凹痕。

此外还例如，虽然铝合金锻造轮毂已经很轻了，但根据宝马的轻量化要求，宝马的未来轮毂将设计成中空型，在其中注入硅化物泡沫，在减轻重量的同时保持轮毂的坚硬。

铝制材料将会越来越多的应用到宝马的产品上，例如7系使用的轻量化的车顶，可以节省11磅重量，而5系使用的轻量化车门，每个车门可以减重50磅。

『宝马轻量化铝制门版』

簧下质量是影响汽车操控的重要因素。簧下质量又被称为非簧载质量，与其相对应的是簧上质量或者簧载质量。如果从悬架的弹性元件（弹簧、减振器）往两头看，它往上承载着的是整个的汽车车身和一部分的底盘部件，往下则是将另一部分底盘部件（包括车轮、轮毂、部

分车桥及悬架部件等等）压向地面，上面这部分质量就是簧上质量或者簧载质量，而下面这部分就是簧下质量或者非簧载质量。

这个个结构其实就相当于一个弹簧两头分别连着一个大球（簧上质量）和小球（簧下质量），如果大球比小球重很多，小球的振动对大球造成的影响就很轻微，反之，小球要是越重，振动给大球带来的影响就越明显。一般情况下，尺寸大的性能车都是通过大号的刹车盘和有力的刹车卡钳来保证制动力的，但是较大重量的刹车系统还是会影响到操控。

『宝马轻量化变速器横梁』

『宝马轻量化座椅和踏板』

为了改变这个情况，宝马提出了一种名为“轻型刹车”（Slim Brake）的制动系统。该系统包括一个比传统更大的刹车盘，这个刹车盘采用中空的设计，重量更轻。此外这样的设计还有利于散热，预计可以将热衰减等传统刹车上的弊端进一步降低，并为车辆提供一个持续的制动力。

『Slim Brake制动系统』

宝马预计这项设计将能够使每个前轮节省10磅的重量，而后轮节省的则稍小些，综合得全车减重近40磅，但这个技术的应用只适用于19英寸或者更大的车轮。

● 宝马新能源

此外，宝马的新能源的相关技术也被曝光。但由于我们此前也已经较全面的报道过，您可以点击下面的链接查看我们此前的报道。（相关文章阅读：2013年量产宝马电动车计划全面解读）