中国公路桥梁汽车荷载标准适应性研究
重载交通公路桥梁设计中关于车辆荷载的分析
重载交通公路桥梁设计中关于车辆荷载的分析2019-06-12摘要：超载运输车辆数量过多，致使公路桥梁出现⼤⾯积较为严重的损坏，甚⾄造成很多的交通事故，威胁着⼈们的⽣命安全，并给国家和社会带来很⼤的经济损失。
车辆荷载作为桥梁设计的重要依据和技术指标之⼀，对桥梁的承载能⼒、造价费⽤有着⾄关重要的影响。
本⽂阐述了公路桥梁设计荷载标准的发展历程，分析了新规范新标准，简述了我国重载交通的现状，简单介绍了⼏种公路桥梁设计荷载的基本研究理论，包括交通流理论、结构设计分项系数基本理论、车辆离⼼⼒基本研究理论并对重载交通公路桥梁设计提出了建议。
关键词：重载交通；路桥设计；车辆荷载；载荷标准中图分类号：U445 ⽂献标识码：A随着我国社会的现代化、经济的快速增长，对交通的需求越来越⾼。
汽车⼯业、运输⾏业的蓬勃发展，交通流量的不断增多，重型汽车的⼤量涌现，车速的明显提⾼，使得公路桥梁的安全性问题越来越受到重视。
越来越明显的结构疲劳问题、桥梁剩余服役期内的承载能⼒评估问题、车桥耦合制动问题需要我们去探讨、分析、研究和解决。
1我国重载交通现状公路桥梁损坏的原因很多，超载问题是其中⼀个重要的因素。
超载的原因有很多，⽐如旧桥超龄超载运营，⽐如桥梁车流量超过原设计，⽐如车辆违规超载等等。
⽆论是车辆超载还是公路桥梁荷载超载都严重威胁着交通安全，给国家、社会、⼈民带来重⼤损失，因此分析重载交通公路桥梁设计中关于车辆荷载的问题具有很重要的意义。
为了⽅便及利益最⼤化，我国多数货车都存在着超载现象，对桥梁道路进⾏掠夺性使⽤，致使交通事故和公路桥梁损坏越来越多。
重载交通中，特⼤货车、⼤货车、牵引车等重型货车在交通流中所占的⽐例较⼤，尤其是能源化⼯地区。
重载车辆⽆论单轴承重还是总重量都远远超出设计荷载。
⼆轴车⾄六轴车的额定标准分别为20t、30t、40t、50t、55t，⽽实际重量分别已达40t、80t、100t、130t、140t甚⾄以上。
道路与桥梁工程中的桥梁荷载试验规范要求
道路与桥梁工程中的桥梁荷载试验规范要求桥梁作为道路交通的重要组成部分，承载着车辆与行人的荷载，因此需要进行桥梁荷载试验来确保其结构的可靠性和安全性。
桥梁荷载试验是道路与桥梁工程中的重要环节，具有规范的要求。
一、试验前的准备工作在进行桥梁荷载试验之前，需要做好以下准备工作：1. 设计试验方案：根据桥梁的设计要求和实际情况，制定合理的试验方案，包括试验的荷载类型、试验点的选择、试验时间等。
2. 桥梁结构检查：对桥梁的结构进行全面的检查，确保其符合设计要求和安全规范。
3. 试验设备准备：选择合适的试验设备，如荷载车辆、试验仪器等，并对其进行检查和调试，确保其正常工作。
4. 试验人员安排：安排专业的试验人员，熟悉试验规范和操作方法，确保试验的准确性和可靠性。
二、荷载试验的具体要求1. 荷载类型：根据桥梁的设计要求和实际使用情况，确定试验的荷载类型，如静载试验、动载试验等。
2. 试验方向和位置：确定试验荷载的方向和位置，以保证试验结果的准确性和可靠性。
3. 试验荷载的大小：根据桥梁的设计要求和实际情况，确定试验荷载的大小，以保证试验的科学性和合理性。
4. 试验速度和时间：根据试验的目的和要求，确定试验的速度和时间，以保证试验结果的真实性和可比性。
5. 试验记录和数据分析：在试验过程中，需要对试验过程进行记录，并对试验数据进行分析和处理，以得出准确的试验结论。
6. 桥梁的受力和变形观测：在试验过程中，需要对桥梁的受力和变形进行观测和记录，以分析其结构的可靠性和安全性。
7. 试验结果的评价和判定：根据试验的结果和评价标准，对桥梁的结构和荷载承载能力进行评价和判定，以保证桥梁的安全性和可靠性。
三、试验结束后的工作1. 试验报告的编写：根据试验过程和结果，编写试验报告，包括试验目的、方法、结果和结论等内容，并提出改进建议和意见。
2. 试验数据的保存：将试验过程和数据进行整理和保存，便于后续的参考和分析。
3. 桥梁结构的维护和管理：根据试验结果和评价，进行桥梁结构的维护和管理，确保其长期的安全和可靠性。
公路桥梁标准疲劳车辆荷载
车辆类型：不同类型的车辆（如货车、客车、挂车等）具有不同的重量和分布，应考虑其对桥梁荷载的影响。
05
CHAPTER
基于标准疲劳车辆荷载的桥梁结构设计方法研究
常规经验法
01
根据桥梁使用环境和车辆荷载情况，利用经验公式进行结构设计。优点是简便快捷，但精度相对较低。
实际荷载
标准荷载
车辆荷载通过梁体传递，对梁体的抗弯和抗剪性能提出要求。
梁式桥
拱桥
悬索桥和斜拉桥
车辆荷载通过拱圈传递，拱圈需承受竖向压力和水平推力，对材料的抗压和抗拉性能要求较高。
车辆荷载通过主缆或拉索传递，对主缆或拉索的拉力和锚固系统的稳定性提出要求。
03
02
01
交通量：交通量的大小直接影响到桥梁的疲劳损伤，应根据实际情况对荷载进行修正。
研究方法
02
CHAPTER
公路桥梁车辆荷载标准概述
车辆荷载标准是指施加在公路桥梁上的静态和动态车辆荷重标准值。
静态车辆荷载标准值主要考虑的是车辆自重和货物重量，而动态车辆荷载标准值还需考虑车辆的动力效应。
公路桥梁车辆荷载标准分为汽车荷载和挂车荷载两类。
汽车荷载包括车辆自重、货物重量以及乘客重量，而挂车荷载则只考虑挂车的自重和货物重量。
03
概率模型
该模型考虑了随机性和不确定性因素，基于大量的实测数据和概率统计方法得出。
01
ห้องสมุดไป่ตู้基于实测数据的统计分析模型
该模型根据实测的车辆荷载数据，经过统计和分析得出，能够反映实际交通荷载情况。
02
确定性模型
该模型基于理论分析和试验研究得出，具有一定的确定性和普适性。
公路桥梁检测中荷载试验的应用初探
公路桥梁检测中荷载试验的应用初探摘要：随着经济与社会的不断发展，我国的交通运输事业获得了极大发展，为人民的生活水平带来了便捷。
基于此，本文主要分析公路桥梁检测中荷载试验的有效应用进行探索研究，希望能为相关部门带来一些启发和思考。
关键词：交通事业；生活水平；荷载试验；启发思考引用在公路桥梁检测中，对荷载试验的检测主要分为动载和静载两种。
本文主要对这两种方式在公路桥梁中的应用进行了探索。
具体如下。
一、荷载试验简介荷载试验是一种比较便捷的技术检测方式，主要用于公路桥梁质量检测方面，在实践应用中情况较为稳定，预期执行效果也较好，在应用时不需要明确基础的状况就可以操作。
通常桥梁公路荷载试验主要有动载和静载两类，静载试验主要通过对桥梁公路加以静力荷载的方法进行检测，以获得桥梁和公路结构的情况，同时对实际数据进行比对，对实际荷载力进行综合性分析。
另外，一定要注意，对公路桥梁承载力进行评定，要以科学理论为据，且要仔细计算，若桥梁结果复杂时，还要用模型构建来进行虚拟计算。
在构建模型过程中，还要对结构测量值和设计图纸进行有效分析，同时在模型中施以预期数据，以进行科学比照。
对于有误差的数据，技术人员要及时予以更改。
二、荷载试验对象的选定(1)公路桥梁在建时丢失了相关的设计或施工数据资料，建设质量无法保证，施工工程不能满足预先设计的要求。
(2)桥梁的建设和竣工验收没有出现问题，但在实际的使用过程中出现了损伤其承载能力的、性质十分严重的意外伤害。
(3)公路桥梁的建设质量和使用效果俱佳，但是有关单位想要在可实现的范围内提高该桥梁的承载能力。
除了质量问题和主观因素之外，一些进行过修复作业、固化或改进措施的桥梁也需要进行荷载试验的检测。
概括来说，公路桥梁建设和效果检测最有效的方式则是荷载试验，它主要用于对公路桥梁进行验收和鉴定，也是一种适用性极高的必要手段。
三、公路桥梁检测中荷载试验的应用（1）动载试验要点。
对公路桥梁进行仔细划分的话，可分为如下几种类型：①跑车试验。
新、旧《公路桥涵设计通用规范》中汽车荷载作用的比较分析
新、旧《公路桥涵设计通用规范》中汽车荷载作用的比较分析刘兵;潘芳【摘要】2015年实施的《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)将各等级公路的设计荷载及安全等级等进行重新修订.修订后原有部颁空心板通用图在新标准下适用度及已建的各等级公路中小跨度桥梁安全度,一直被设计者和桥梁管养部门所关心.文章以部颁的10m、13m、16m、20 m标准跨径的部分预应力混凝土空心板为研究对象,通过对比空心板跨中承载能力的变化,评价已建成的中、小跨径空心板安全度.研究表明10m、13m跨径空心板的部分中、边板通用图已不能适应新规范的变化;已建成的二、三、四级公路上的中桥及二级公路上的小桥的承载能力已无法满足新规范的要求.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2017(014)003【总页数】5页(P57-61)【关键词】桥梁工程;设计规范;车道荷载;承载能力【作者】刘兵;潘芳【作者单位】中设设计集团股份有限公司,江苏南京210004;江苏东交工程设计顾问有限公司,江苏南京210002【正文语种】中文【中图分类】U441+.2随着公路桥梁的大规模建设，已使用了11年的《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）（以下简称《老规范》）进行了修订，新规范（JTG D60—2015）于2015-12正式实施［1-2］，《新规范》从以下几个方面对《老规范》进行了补充和修改：（1）增加了桥涵结构的设计使用年限规定，有利于提升公路桥涵耐久性，促进行业可持续发展；（2）明确了各类公路桥涵结构设计安全等级，对除特大桥外的其他公路桥涵设计安全等级的要求加以提高；（3）改进了作用组合分类及计算方法；（4）调整了公路桥梁设计汽车荷载标准。
设计使用年限是体现桥涵结构耐久性的重要指标，美国、英国、新西兰和日本等多国的桥梁设计规范对桥梁设计使用年限均有明确的规定［3］。
日本提出桥梁的设计使用年限大约为100年；英国规定桥梁的设计年限为120年；美国要求对桥梁的设计使用年限不少于75～100年；欧洲共同体在桥梁设计规范中规定桥梁的设计使用年限为100年。
中英现行桥梁规范汽车载荷对比研究
文章编号:1001－7291(2018)04－0109－05文献标识码:B中英现行桥梁规范汽车载荷对比研究曾卓1，2，范世磊3，徐超1，2，罗齐3，高荣雄3(1.海工结构新材料及维护加固技术湖北省重点实验室，湖北武汉430040; 2.中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，湖北武汉430040; 3.华中科技大学，土木工程与力学学院，湖北武汉430074)摘要:为适应海外工程建设的需要和为桥梁设计规范的修订提供参考，对比研究英国桥梁设计规范(BS5400－2－2006)与中国现行桥梁设计规范关于汽车荷载的模式和相关规定。
基于可靠度理论，深入探究了中英两国规范关于汽车荷载模式的制定依据及其理论背景。
在此基础上，总结了两国规范关于汽车设计荷载模式及其效应的异同，并通过算例比较两国规范关于汽车荷载的应用差异。
关键词:公路桥梁;汽车荷载;规范对比;桥梁设计规范;BS5400本文对中国桥梁设计通用规范(JTG D60—2015)(以下简称“中标”)与英国桥梁设计规范(BS5400－2－2006)(以下简称“英标”)关于汽车荷载部分，对汽车荷载从四个方面(车道划分、荷载标准、车道折减、冲击荷载)进行深入对比，同时对汽车荷载模式的制定理论背景进行分析。
最后，以一桥梁算例，对其二者异同进行梳理。
1汽车荷载1.1车道划分桥梁结构的汽车荷载效应与桥宽、桥长紧密关联。
两国现行规范对桥面车道的划分如表1。
英标中还规定，当车道宽在5m以内时，将车道宽度分成两部分，其中一部分宽度为2.5m，该部分按标准车道荷载加载;余下的部分按5kN/m2的均布荷载加载。
由表1可知，当车道数相同时，英标车道宽度普遍小于中标，无论车道数多少，英标车道总宽大体比中标小2.5m。
反之，若相同的桥面车行道宽度，则按英标划分的车道数一般多于中标。
按中标规定，当车道宽度相同时，双向通行的桥面车道数则一般少于单向车道。
差异的主要影响因素是二者对道路安全要求和基于汽车工业发展水平不同而导致的。
现行设计汽车荷载纵向折减系数的适应性分析
２ ０ ０ ８ － １ ２ － ２ ０ 北 行 ３ ８ ０ ２ １ ５ ． ０ ７ １ １ ． ９ ２ ８ １ ０ ６ ． ８ ０ ０ ０ ． １ ２ ０
级 的重 车 ，两边 配合 均 布荷 载ｑ 。 当跨径Ｌ 。 ≤ｌ Ｏ Ｏ ｍ，
ｑ ＝ １ ０ ． ５ ｋ Ｎ ／ ｍ（ 相当于两 边配 以标准 车辆 ） 。 当Ｌ 。 ＞ １ ０ ０ ｍ时 ，口 随 着 加载 长 度或 跨 径 的增 加 而 减小 。本 文采用 概 率方 法考 虑纵 向折 减 的规律 ，得 出 ： ａ ） 。 ＝
据 采 集 数 据 说 明 ，部 分 数 据 无 效 ．利 用 ＶＢ Ａ和
ＭＡ Ｔ Ｌ Ａ Ｂ 编制相 应 的程序 进行剔 除 和整理
表３ — １ 广 深 珠 高 速 综 合 车辆 荷 载 的数 值 特 征
日期 方向 总 车 平 均 变 异 最 大 辆 数 值 ／ ｔ 系 数 值／ ｔ 最 小 大 于５ ５ ｔ 值／ ｔ 车 辆 数
后 的 折 减 效 果 是 合理 的 。
关 键 词 ：公 路 桥 梁 ；纵 向折 减 系数 ； 车辆 荷 载 ； 多车道
中图 分 类 号 ：Ｕ ４ ４ １
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ ４ — ０ １ １ ２ — ０ ３
２ ５ ０ ｍ， ７ ＝ ０ ． ８ ８ ，即口 ＝ ０ ． ８ ８ ｘ １ ０ ｋ Ｎ ／ ｍ＝ ８ ． ８ ｋ Ｎ ／ ｍ ；ｂ ） ￡ ０ ＝
２ Ｏ Ｏ ８ — １ ２ — ２ ０ 南 行 ３ ２ ６ ７ ７ ５ ． １ ７ ５ １ ． ９ ２ ５ １ １ ２ ． ０ ｏ ｏ ０ ． ０ ３ ０
桥 壁 程 Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ＆ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
公路桥梁设计汽车荷载适应性分析
公路桥梁设计汽车荷载适应性分析发布时间：2021-06-10T11:33:04.433Z 来源：《城市建设》2021年5月作者：于海瀛朱加超裴庆帅[导读] 进入新世纪以来，我国桥梁建设数量逐渐增多，在桥梁建设过程中，为确保桥梁在使用过程中的安全性，需针对设计中的荷载问题进行仔细分析。
荷载问题对于桥梁设计来讲尤为重要。
在本文中，笔者对桥梁设计中汽车荷载适应性进行论述。
辽宁工业大学于海瀛朱加超裴庆帅 121000摘要：进入新世纪以来，我国桥梁建设数量逐渐增多，在桥梁建设过程中，为确保桥梁在使用过程中的安全性，需针对设计中的荷载问题进行仔细分析。
荷载问题对于桥梁设计来讲尤为重要。
在本文中，笔者对桥梁设计中汽车荷载适应性进行论述。
关键词：公路桥梁设计；汽车荷载适应性；途径近年来，随着我国社会经济的快速发展，对于交通运输的需求不断加大，公路桥梁工程的数量不断增加。
但是，在许多公路桥梁当中，虽然其施工质量达到了设计标准，但依然有断裂、坍塌等事故的发生，究其原因，是由于公路桥梁汽车荷载适应性设计不足而造成的，所以，对公路桥梁设计汽车荷载适应性展开研究有着十分重要的现实意义。
一、当代公路桥梁设计的现状道路和桥梁具有一定的使用寿命。
在理论使用期间出现问题的道路或桥梁将给人们的生产和生活带来很多麻烦，特别是从用户的角度来看。
从设计师的角度来看，它构成了一种威胁，设计是不完整的。
我们统称这种现象是道路或桥梁缺乏安全性和耐久性。
普通道路和桥梁的安全性和耐久性缺乏表现为在理论使用期间最初健康的建筑物的结构变形，开裂和向下挠曲，例如正交异性钢桥面板。
混凝土斜拉桥主梁，横向挡板的疲劳裂缝，开裂及大跨度预应力混凝土连续刚构桥主梁的挠度。
这些将破坏建筑物表面的保护，使更详细的结构在外部环境中泄漏。
结果，不良空气的变化将使腐蚀程度更深，并增加道路和桥梁的建设。
结构的破坏进一步增加了建筑物的破坏程度，增加了不安全的隐患。
在道路和桥梁的建设中有明确的使用年限，但总的来说，外部环境会造成许多条件，导致建筑物结构中出现许多不可预测的问题，建筑结构存在各种缺陷，走这条路并且桥梁的寿命将短于理论预期。
城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比与思考
城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比与思考桥梁是连接城市的重要交通工程，在城市化进程中扮演着重要的角色。
城市桥梁和公路桥梁作为城市交通的重要组成部分，其设计标准和载荷要求在一定程度上存在差异。
在桥梁工程设计中，合理的载荷标准对桥梁的安全性和经济性至关重要。
本文将对城市桥梁和公路桥梁的设计载荷标准进行对比与思考，并针对其中的差异给出相应的建议。
一、城市桥梁设计载荷标准城市桥梁，一般指连接城市各个部分的桥梁，包括步行桥、非机动车桥、机动车桥等。
在城市桥梁的设计中，一般需要考虑的载荷包括行人和非机动车的荷载、道路车辆的荷载、以及可能的地震、风荷载等其他荷载。
根据《城市桥梁设计规范》，城市桥梁的设计荷载等级主要分为Ⅰ级荷载和Ⅱ级荷载两种，分别对应着城市中不同地段和不同用途的桥梁。
Ⅰ级荷载适用于城市的主干道和重要交叉路口所在的桥梁，Ⅱ级荷载适用于城市其他地段的桥梁。
1. 荷载等级：城市桥梁设计荷载等级为Ⅰ级和Ⅱ级，而公路桥梁设计荷载等级为A级和B级。
从荷载等级来看，城市桥梁的设计荷载等级要比公路桥梁的荷载等级低一级。
这也符合城市桥梁承载荷载相对较小的特点。
2. 荷载类型：城市桥梁需要考虑的荷载类型相对较多，除了车辆荷载外，还需要考虑行人、非机动车以及可能的地震、风荷载等。
而公路桥梁主要考虑的是车辆荷载、地震和风荷载。
城市桥梁在设计时需要考虑的荷载类型相对更为复杂。
3. 适用范围：城市桥梁设计荷载等级针对城市主干道和重要交叉路口，而公路桥梁设计荷载等级针对不同类型的公路和跨越不同地形的桥梁。
城市桥梁的设计荷载更加注重对城市交通的支撑，而公路桥梁更加注重对不同类型公路的支撑。
在实际的桥梁工程设计中，根据城市桥梁和公路桥梁的特点和实际需求，对设计载荷标准进行了一定的对比与思考。
在此基础上，我们提出以下几点建议：1. 加强城市桥梁的设计荷载等级。
随着城市交通的不断发展和扩展，城市桥梁所承载的荷载将越来越大。
在设计城市桥梁时，可以考虑适当增加设计荷载等级，以确保城市桥梁的安全性和可靠性。
城市桥梁设计与汽车荷载标准的探讨
城市桥梁设计与汽车荷载标准的探讨城市桥梁设计荷载标准，要由特定部门进行编制。
城市98荷载标准能够全面展示城市桥梁的荷载特点，展示结构模式，能够跟上时代的先进技术。
但是这个标准和规范在实施的过程中，也逐渐暴露出一些问题，例如荷载取值和加载的方式，会影响到桥梁的构件尺寸和汽车的通行情况。
现对城市桥梁实际汽车荷载设计特点进行分析，比较不同规范的区别，为汽车荷载标准的优化设计奠定有利基础。
一、城市桥梁汽车荷载的特点在城市桥梁上，汽车的通行速度一般都比较慢，主要是因为桥面的平整度比较高，荷载的冲击受到限制。
城市桥梁的车辆密集度，要大于公路桥梁，车间距比较小，非常容易出现拥堵。
城市化的发展，城市人口不断增加，相关人员要关注城市桥梁上的荷载密集度，避免引起而产生危险。
城市桥梁的通行情况比较拥挤，与公路桥梁相比，其车道的折减系统与公路桥梁有明显区别。
所以针对城市桥梁设计汽车荷载的过程中，要注重这些独特的特点。
汽车在城市桥梁和公路桥梁的通行情况，并没有明显的区分，很多经过公路桥梁的车辆也需要经过，城市桥梁，但是在城市内部交通的作用下，城市桥梁设计有独特的特点[1]。
二、国外桥梁荷载规范在桥梁荷载标准的设计中，不同的国家有其独特的标准，在横向系数分布和冲击系数计算等方面，有一定不同。
我国目前处于折中状态，无论是计算图式的复杂性，还是绝对数值的计算，我国的规定都比较简单。
桥梁内力的计算，以两片简支主梁为例，其L=52m，不同国家的跨中弯矩的数值，有较大差异[2]。
各国汽车荷载的作用下，桥梁的内力有较大的差别，总体来讲，与桥梁的结构和跨径有直接联系，我国城市桥梁设计汽车荷载的水平，在世界上处于中等水平。
三、城市桥梁设计汽车荷载标准（一）荷载效应值在城市桥梁荷载标准设计中，工作人员通过多方研究和探讨，得到了一些重要结果。
例如针对跨径为25m-80m的简支铰接板梁结构，工作人员要计算荷载的效应值，城市桥梁荷载标准设计，跨径小于30m，其安全度更高；在公路桥梁设计汽车荷载中，跨径大于30m的比较安全。
高速公路桥梁设计中的荷载标准
高速公路桥梁设计中的荷载标准随着交通运输的发展，高速公路桥梁作为重要的交通设施，承担着巨大的交通负荷。
为了确保公路桥梁的安全运行，荷载标准起着至关重要的作用。
本文将就高速公路桥梁设计中的荷载标准进行探讨。
一、桥梁设计中的荷载类型在进行桥梁设计时，需要考虑到各种不同类型的荷载。
其中，静态荷载主要包括自重、传统交通荷载（如汽车、公交车、货车等）以及附加荷载。
动态荷载则是考虑了车流作用时产生的振动荷载，即车辆通过桥梁时引起的动态增加荷载。
此外，还需要考虑特殊荷载，例如风荷载和地震荷载。
二、荷载标准的制定过程荷载标准的制定需要综合考虑桥梁的结构特点和交通状况。
国内外的桥梁设计标准都有所不同，但都是在经过科学研究和实验基础上制定的。
荷载标准制定的过程需要考虑到所需的结构可靠度、运输需求以及经济效益等因素。
同时，需要不断进行更新和修订，以适应日益增长的交通需求和桥梁技术的发展。
三、国内外的荷载标准比较在国内，桥梁设计荷载标准主要由《中华人民共和国公路桥梁设计规范》（简称“规范”）进行规定。
规范根据国内交通实际，综合考虑了静态荷载和动态荷载等多种因素，保证了桥梁的安全性和稳定性。
而在国外，各国的荷载标准会有所差异，但都以美国的《AASHTO LRFD Bridge Design Specifications》和欧洲的《Eurocode2》等为参考。
四、桥梁设计中的荷载标准更新和修订随着交通运输的发展和科学技术的进步，桥梁设计中的荷载标准也需要不断进行更新和修订。
这是为了适应新型交通工具的出现，如高铁、重载货车等，以及新的设计理念和材料使用等方面的发展。
这些更新和修订是基于对桥梁结构的安全和可靠性的进一步研究和验证。
五、荷载标准对桥梁设计的影响荷载标准直接影响着桥梁设计的各个方面，包括桥梁结构形式、材料选择、荷载分析、梁体设计等。
合理的荷载标准能够保证桥梁安全稳定地运行，同时也能够降低成本和提高工程效能。
因此，荷载标准在桥梁设计中起到了至关重要的作用。
我国公路桥梁设计规范中车辆荷载标准的发展历程
０ 引言 公路桥梁设计荷载是公路与
桥梁设计的重要技术指标， 其中 的车辆荷载等级由各个时期所颁 布的公路工程技术标准和桥梁设 计规范所规定， 它反映了我国在 某一个时期内公路运输载重的实 际状况和发展趋势。在我国新的 《公路工程技 术 标 准 》（ ＪＴＧ Ｂ０１－ ２００３） 以及《公路桥涵设计通用规 范 》（ ＪＴＧ Ｄ６０－ ２００４） 相 继 发 布 和 实施之际， 本文将以历史的眼光 回顾我国公路桥梁设计规范中车 辆荷载标准的发展历程。 １ 解放前国民政府制定的桥涵
新中国建立至２００３年止， 我 国交通部门对公路工程技术标准 进行了七次修订， 对桥梁设计规 范进行了三次修订。在这些修订 中， 根据各个时期公路交通运输 实际， 对公路桥梁设计荷载标准 进行了四次大的修改。
交 通 标 准 化 ● 总 １４８ 期 Ｊ ＢＨ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１４８
该计算荷载车队包括若干主 车和一辆重车， 计算荷载名称中 的数字为主车的重量 （ 单位： ｔ） 。 本次修订后的车辆荷载标准模 式， 基本上奠定了其后三十多年 车辆荷载标准的基础。 ２．４ 第四次大修改： １９８１年
在 交 通 部１９８１年 颁 布 的《公 路工程技术标 准 》和１９８５年 颁 布 的《 公 路 桥 涵 设 计 通 用 规 范 》中 ， 为了适应重交通荷载的需要， 增 加了汽车－ 超２０级计算荷载标准 及 相 应 的 挂 车 － １２０ 验 算 荷 载 标 准， 同时在名称上作了微小的改 动， 从而确定了４种计算荷载和４ 种验算荷载。计算荷载为： 汽 车－ １０级、汽车－ １５级 、 汽 车－ ２０ 级、汽车－ 超２０级； 验算荷载为： 履 带－ ５０、 挂 车－ ８０、 挂 车－ １００、 挂车－ １２０。
公路桥梁车辆荷载研究
ａｎｄ
ａｂｒｏａｄ ｖｅｈｉｃｌｅ ｌｏａｄｓ：
ｆｌｏｗ，倘ｃ
Ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｖｅｈｉｃｌｅ ｌｏａｄ ｉＳ ｓｉｍｕｌａｔｉｖｅ
ｌｏａｄ
ａｌｌ
ｏｖｅｒ
ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ，ｂｕｔ ｉｔ ｆｉｔｓ ｉｎ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ
ｖｏｌｕｍｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ．
Ｃａｒｌｏ
ｍａｘｉｍｕｍ
ｖａｌｕｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｐｅｒｉｏｄ ｉｓ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ，ａｎｄ
ｔｏ
ｏｎ
ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｉｓ ｕｓｅｄ （３）Ｒｅｓｅａｒｃｈ
ｓｉｍｕｌａｔｅ ｔｈｅ ｖｅｈｉｃｌｅ
ｌｏａｄｓ．
ｅｆｆｅｃｔｓ ｃａｕｓｅｄ ｂｙ ｖｅｈｉｃｌｅ
：—望≥砭注≯——一
日期：二三≠垃月ｊＬ日
一
公路桥梁车辆荷载研究
大连理工大学学位论文版权使用授权书
本人完全了解学校有关学位论文知识产权的规定，在校攻读学位期间 论文工作的知识产权属于大连理工大学，允许论文被查阅和借阅：学校有 权保留论文并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印、或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
ｔｈｅ ｗｅｓｔｅｒｎ ｔｒａ伍ｃ蛇ｉｅｎｃｅ
ａｎｄ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ
ｐｒｏｊｅｃｔ‘‘Ｒｅｓｅａｒｃｈ
ｏｎ
ｏｎ
ｔｈｅ ｄｅｄｉｇｎ
ｌｏａｄ ａｎｄ
ｓａｆｅｔｙ
ｊｕｄｇｅ
ｌｏａｄ ｏｆ ｂｒｉｄｇｅｓ’’ａｎｄ‘‘Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｓｔａｎｄａｒｄ ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ
国内规范与美国规范汽车荷载对比
汽车荷载弯矩效应对比表 3
美国 AASHTO LRFD 规范 HS 20-44 货车荷载
计算跨径 （m） 8 10 13 16 20 25 30
集中力 Pk （kN） 2×110 2×110 2×110 2×110 2×110 2×110 35+2×145
桥梁适应性评价检测概述
每个详细检测测 区布置 １个钢筋锈蚀 电位测
区。
钢筋锈蚀状况检测范围应为主要承重构件的主
要受力部位 ， 或根据一般检查结果有迹象表 明钢筋
第２ 期
：
贾永 昌： 桥梁适应性评价检测概述
，
・ ９ ９・
砒
可能存在锈蚀的部位。混凝土中钢筋锈蚀 电位采用 半电池电位法进行测定。根据检测结果按照表 ２ 规 定的评判标准判断混凝土中钢筋发生锈蚀的概率或 钢筋正在发生锈蚀的活动性。
个。
能力评定 ， 包含外观检查 、 荷载试验 、 详细检测 、 结构 检算及承载能力评定 、 有 限元模型结构仿真验算分 析等内容 ， 按单幅一座桥为单位进行检测评定 ， 按照
养 护规 范 的相 关规 定 ， 分 别按 ８ ５规 范 汽 车 一超 ２ ０ 级、 挂 车 一１ ２ ０级荷载 和 现行 ０ ４规 范规 定 的公 路 一 Ｉ 级荷 载进 行承 载能 力验算 。 １ 桥 梁检 测评定 流 程 在前 期 调查 的基 础 上 ， 桥 涵 技 术状 况 检测 内容 主要 包括前 期桥 梁 调 查 和桥 涵 现 场 检测 ， 桥 涵 现 场 检测 分为一 般检 查 和详细 检测 两部分 。桥 涵检 测应
有锈蚀活动性 ， 但锈蚀 状 态不确 定 ， 可能
抗 蚀
算， 做 出承载 能力评 定 。
２ 一般 检查
桥 梁一 般检查 是对 结构及 其 附属设 施 的所 有 构 件 或部 位进 行全 面 系统 的检 查 ， 须 记 录所 有 表 面病
害及缺损的部位 、 范 围和程度等详细资料。桥梁一
般 检查 以 目视检 查 为 主 ， 由经 验 丰 富 的桥 梁 工 程 师 和桥 梁检测 技术 人员 完成 。一般 检查结 果是 进行 桥 梁结 构或构 件 的技术 状况评 定 的重要依 据 。 （ １ ） 上 部结 构 的检测 。 （ ２ ） 墩 台与 基础 的检测 。
市政道路桥梁设计荷载及其组合研究
市政道路桥梁设计荷载及其组合研究摘要: 伴随着如今时代的全面发展与进步，路桥工程的施工与建设规模也在持续扩张，所以影响工程设计安全以及耐久性的因素类型也在持续增多，面对诸多的挑战，相关的技术工作人员也需要在设计方案当中不断革新相关的理念与技术，以更好保障设计工作的品质水准。
桥梁在设计过程中需要考虑的重要因素就包括了荷载方面，其中桥梁所受到的荷载较为复杂，而且荷载对桥梁的影响也相对更大。
因此，有必要对道路和桥梁设计的荷载和组合进行研究。
关键词：市政道路；桥梁设计；荷载引言近几年我国公路桥梁建设事业快速发展，建设成就越来越显著，从理论上看，公路桥梁建设首先要保证使用的安全性，然后再关注桥梁结构自身的耐久性和稳定性等，因此在具体设计环节中，应重点考虑到桥梁综合荷载设计的影响，尤其是大型公路桥梁在设计和建设的过程中，要重视桥梁自身结构的稳定性，对所取值的桥梁荷载效应值进行科学区分，从而优化恒载、活载分项系数标准，提高总荷载作用体系，其次要对所取值的桥梁荷载效应值进行优化，明确恒载、活载分项系数的设计和计算标准，并对其中的主要占比内容进行分析，以此保障和促进我国公路桥梁设计过程中满足交通事业的发展，对比现在状态下桥梁荷载分布系数，并探究不同国家桥梁规范化组合体系，优化汽车荷载分项标准，提升理论研究具有重要意义。
一、市政道路桥梁设计荷载标准根据目前的监管情况，中国市政道路和桥梁设计的负荷标准改变了模型，传统意义上，采用舰队负荷模型。
现在，基本上采用新型车道负载。
经过科学研究表明，市政道路和桥梁设计的荷载标准具有特定的标准值，主要分为均匀荷载和集中荷载。
这两种模型也主要用于车道荷载模式。
在确定负载标准时，验证负载已经被计入负载的计算中。
因此，中国市政道路和桥梁的设计标准也相应提高。
为了使道路和桥梁设计的荷载标准更加科学，更符合社会快速发展的需要，政府必须确立在实施装载标准过程中实际发生的条件，并且必须继续改进。
公路桥梁荷载试验的荷载组合问题探讨
公路桥梁荷载试验的荷载组合问题探讨摘要：随着我国高铁通车公里数增加，新建铁路更多的需过河道、沟壑和山区等复杂区域，建造性能良好、抗震性能好、跨越能力的桥梁尤为重要。
但桥梁尤其是特大桥，结构复杂庞大，建址环境和地质条件复杂，影响高质量的桥梁因素较多，项目主要从公路桥梁荷载方面提升桥梁质量。
关键词：公路；桥梁；荷载试验引言桥梁荷载试验是通过施加荷载对桥梁结构或部件的静力和动力特性进行的现场试验。
通过采集现场试验数据进行分析，并计算结构的静力和动力来评价桥梁结构的承载能力和动态性能。
1公路桥梁荷载试验的荷载组合问题JTG/TJ21-01—2015《公路桥梁荷载试验规程》对控制值S的定义如下：控制荷载对同一荷载控制截面产生的内力或变形的最不利影响的计算值。
该规范第5.4.1条中提到：“当静载试验为交（竣）工验收试验时，应采用设计荷载作为控制荷载；否则，应以目标荷载作为控制荷载。
”该规范中并未对桥梁荷载试验的荷载组合进行详细说明，但是在该规范的上行规范JTG/TJ21—2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》中则有如下表述：“检算荷载一般情况下按照设计规范取值，当有临时通过的特殊车辆重载时，检算荷载取实际车辆荷载。
”为此笔者认为，既然上行规范有明确表述，那下行规范应严格执行。
桥梁荷载试验检验的是结构的弹性工作状态，因此试验荷载组合应按照正常使用极限状态进行荷载组合。
该规范对于活载（或活载替代值）的荷载组合未有明确表述。
目前，大多数单位还是沿用《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的做法，设计荷载按照汽车（车道）标准值＋人群标准值或挂车标准值来取值。
2公路桥梁荷载试验的荷载组合2.1荷载试验技术应用要点（1）环境因素控制。
试验开始前踏勘掌握工程的环境状况，规划总体工期、选定试验时段、协调交通管控等社会关系，营造良好的试验条件。
（2）荷载试验设备和加载车辆控制。
荷载试验设备的质量是试验开展的核心，准备高质量的设备仪器，保障相关测试设备的平稳运行，才能得到精准数据。
试析公路桥梁设计荷载中的几个相关问题
载 组合 形式基 本相 同， 这种 组合的 主要组 成部 分是恒 载和 汽车 荷载 ， 本 论文 主要是 对恒 载和 汽车 荷载 的分项系 数做相应 的研 究与对 比， 并 对 两者产生的效应值做有 效的比对。 １ ． １ 中国桥梁 规范 中国公路桥 涵设计规 范关于承 载能 力极 限状 态设计 中的 基本组合 恒载 （ 主要 指结 构 自重） 分项 系数 ｒ Ｇ ｌ 与汽 车荷 载的分项 系数 ｒ Ｑ １ 的 取 值见表 １ 。
试验与研 究数据表 明， 以上述组合箱梁作为研 究背景 依据， 加 拿大 规范所产生 的弯矩组合效应值要大 于我国规范 ， 一 般要大百分之二十左
鞴 凝 ： 辩ｌ 雠 甓燃串 匐蕊 内 锕 蛾 鳓 溅 黝 力
描 ｚ ．
பைடு நூலகம்
§ ： 鼢 蕊 船
ｊ ２
Ｉ 靠
潞 女 ： 瓣 姚 橡 躞 撵 躜
界其他 国家的规 范荷载 分项 系 数做科 学的比较 与分析， 才能够真正掌握我 国在这 方面发展 的现状与不足 。 所 示。 【 关键词 】 公路桥 梁； 荷载组合 ； 分项系 数； 设计规范 从 数值 上看 ， 同欧 洲规 范 相比 ， 我 国规范 产生的 弯矩 组合效 应小 ２ ０ ％左右， 且欧洲 规范同我 国规范的差值 在减 小。
裹１ 中国荷载组合中分项系数的取值
醺 寝 惫 游 缀
－
÷
糟０ ∞０
，
｛ 鼬
Ｓ
，
《 鼢
；
｛ ㈣
一ｗ 一 ｔ ’ 一 … … Ｔ … 一 … … …
沸 ：蝴 点 跹
ｂ搴
秘
弗
∞
镯
酶 蟹 鳓
黻
城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比分析李虎
城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比分析李虎发布时间：2021-10-07T02:12:34.462Z 来源：《基层建设》2021年第18期作者：李虎[导读] 城市桥梁主要是指在城区内部的桥梁，其被修建在不同的建筑物基础上，如天桥、立交桥或者河道上部桥梁等，并根据使用年限可以将其分为永久性和半永久性天桥形式。
而公路桥梁的机构体系比较特殊，其主要是以力学原理所设计的结构基础，其类型包含钢架桥、悬索桥以及斜拉桥等多种形式。
公路与城市桥梁的建设不仅对于缓解交通压力有着极其重要的作用，同时对于改善城市环境、促进城市经济发展也有着极大的意义浙江杰立建设集团有限公司浙江省杭州市 310000摘要：城市桥梁主要是指在城区内部的桥梁，其被修建在不同的建筑物基础上，如天桥、立交桥或者河道上部桥梁等，并根据使用年限可以将其分为永久性和半永久性天桥形式。
而公路桥梁的机构体系比较特殊，其主要是以力学原理所设计的结构基础，其类型包含钢架桥、悬索桥以及斜拉桥等多种形式。
公路与城市桥梁的建设不仅对于缓解交通压力有着极其重要的作用，同时对于改善城市环境、促进城市经济发展也有着极大的意义。
关键词：城市桥梁；公路桥梁设计；荷载标准；对比1城市桥梁和公路桥梁的概念在实际应用中，所谓的城市桥梁主要是在城市道路的各个层面上建造的桥梁，包括永久性桥和半永久性桥，但是其中一些临时桥梁，铁路桥梁和涵洞不属于城市桥梁的建设范围。
公路桥梁，即横跨河流，港口，湖泊，水库，灌溉渠和其他水域，高差高的深谷或穿越其他交通路线的高速公路，以保持交通顺畅而修建的桥梁。
公路桥梁是在各级公路上建造的桥梁。
公路桥梁与城市桥梁有很大不同，公路桥梁的要求是根据公路的使用情况、性质和未来发展的需要，按照适用、经济、美观的原则进行修建。
城市桥梁的建设应遵循安全，适用，经济，美观和环保的原则，适应当的就地取材，并便于施工和维护。
此外，城市桥梁建筑还应符合城市规划的要求，并应与周围环境协调。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国公路桥梁汽车荷载标准适应性研究
赵君黎冯苠李文杰
中交公路规划设计院有限公司
摘要：为了解我国近年公路桥梁汽车荷载的情况，本文利用全国２３个省区的汽车荷载数据进行了公路桥梁汽车效应的计算，并与现行规范汽车荷载标准值效应进行了比较，在概率统计分析的基础上，分析了我国公路桥梁汽车荷载标准的适应性，分析表明，我国不同路段、地区汽车荷载存在一定差异，但现行规范汽车荷载标准与实际运营汽车荷载总体适应，小跨径桥梁汽车荷载效应偏小，并针对这一问题提出了规范修订建议。
关键词：公路桥梁；汽车荷载标准；适应性。