现代钢桥复习总结资料
现代钢桥(钢结构设计原理2)
第一章绪论1.公路钢桥技术的发展趋势主要有那几点?(1)大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展。
(2)轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发和应用。
(3)大型下厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的上流(4)公路钢桥设计和营建能力达到国际先进水平。
2.钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为哪几类桥? 各类桥的主要受力特点？钢桥根据土要承重结构的受力体系可以分为:梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥，悬索桥和混合体系桥梁。
3.钢桥的主要优缺点;1优点1高强匀质材料，钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料，承受拉、压、弯、剪均可。
并且与混凝土等材料相比自重小(通常用重量强度比来表示两种材料在结构意义上的相对轻 )，所以钢桥具有很大的跨越能力。
桥梁跨度非常大、荷载非常重，采用别的材料来造桥将遇到困难时，一般采用钢桥。
钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥。
2钢桥的构件最适合用工业化方法来制造，便于运输，便于无支架施工，工地的安装速度也快口因此，钢桥的施工期限较短。
3韧性、延性好，可提高抗震性能口4钢桥在受到破坏后，易于修复和更换。
5旧桥可同收，资源可再利用，有利于环保。
2.缺点钢材的主要缺点是易于腐蚀，需要经常检查和按期油漆。
铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大。
4.简述钢桥的结构与受力特点;5.影响钢桥疲劳的主要因素有哪些，设计时应注意什么？影响钢桥疲劳的主要因索有:钢材品质、荷载性质、应力状态、连接的构造与方法、构造细节等。
钢桥的设计必须选用有足够韧性的钢材，尽可能避免应力集中和容易出现疲劳的构造细节、连接构造与方法。
结构在其传力途径中的截面变化的缓急程度是影响应力集中的主要因素，钢桥设计中应该避免截面的急剧变化。
如T形连接中尽可能设置曲线过渡段，避免出现隅角。
6.国内外钢桥设计主要采用的两种设计方法?我国现行公路钢桥设计规范采用哪种，并简述其优缺点:国内外钢桥设计主要采用容许应力法和半概率极限状态设计法两种。
钢桥知识点
1、钢桥优缺点钢桥——桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成。
优点：a)钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料b)韧性、延性好，可提高抗震性能。
c)工厂制造，桥梁上部结构和下部结构可同时施工；d)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：e)对温度和动载效应敏感，易疲劳；f)受大气侵蚀，易生锈。
g)铁路钢桥行车时噪声与振动比较大。
2、钢桥的主要形式钢桥的主要结构形式——钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为：1梁式桥2拱桥3刚构桥4斜拉桥5悬索桥6组合体系桥梁3、拱桥分为：⏹上承式拱桥（桥面在拱助的上方）；⏹中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方；一部分在拱肋下方）⏹下承式拱桥（桥面在拱肋下方）4、钢桥的破坏形式:1、强度2、疲劳3、稳定4、腐蚀、脆性断裂5、钢结构疲劳定义：钢结构疲劳：在反复荷载作用下，钢材应力低于极限强度时发生的破坏现象。
初始缺陷、裂纹或应力集中等局部位置形成裂纹→反复荷载作用下不断裂纹扩展→构件裂断6、什么是钢板梁桥：钢板梁桥——指由钢板焊接、栓接或铆接，形成工字形的实腹式钢梁作为主要承重结构的桥梁。
7、主梁梁高主梁以截面应力控制设计时的用钢量比刚度控制设计的用钢量要省。
8、桁梁桥的组成：一.桁梁桥的组成：1、主桁；2、联结系；3、桥道系二．钢桁梁的受力特点：1桥面2纵梁3横梁4主桁5支座6墩台9、1.钢桁梁桥按照桥面相对主桁架的位置不同分类：上承式桁架桥；下承式桁架桥；双层桁梁桥；9.2按照承受荷载的性质分类:铁路桁架桥；公路桁架桥；9.3按支承形式分类:简支桁架桥；悬臂桁架桥；连续桁梁桥10、钢箱梁具有良好的受力特性，与钢板梁相比主要有以下优点：1.梁缘宽度大，具有很大的抗弯能力，跨越能力比工形钢板梁大得多。
2.具有很大的抗扭刚度，荷载横向分配均匀，即使采用单箱结构形式，两个腹板的弯矩也相差不大，而且适合于扭矩较大的横向抗弯刚度。
3.具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系，对于单箱结构不需要横向联结系；4.单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；5.梁高小，适合于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁。
现代钢桥复习总结资料
1、 我国钢桥设计和建设中寻在和继续解决的问题答：1、钢桥的安全度评价与基于可靠度理论的概率极限状态设计方法2、钢桥的新钢材品种及螺栓、焊材等的研究与开发4、正交异性钢桥面板的合理构造、最小刚度和疲劳强度等6、大跨径钢梁桥的高腹板的合理加劲肋构造、局部稳定屈曲和设计强度7、钢箱梁桥的扭转、畸变与横隔板的合理间距和刚度8、公路钢桥的合理刚度与车桥共振的动力系数研究9、战备用中小跨径钢箱梁、钢板梁和钢桁架桥的标准化设计11、典型公路钢桥的集成化制造技术与制造精度规范化13、钢桥防腐涂装与长效防腐的实验研究与应用14、钢桥的检测技术、质量控制及验收2 、公路钢桥技术的发展趋势：1大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展；2、轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发与应用；3、大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流；4、公路钢桥设计和营建能力达到国际发展水平。
3、钢桥根据主要承重结构的受力体系分为：梁式桥girder bridge 、拱桥arch bridge 、 刚构桥frame bridge 、斜拉桥cable-stayed bridge 、悬索桥suspensions bridge 和混合体系桥梁hybrid structure bridge4、钢桥的结构与受力特点：（1）薄壁结构、2稳定stabilitity 3、刚度stiffness 4、疲劳fatigue5、连接connection5、钢桥主要设计方法：（1）容许应力法 （2）半概率极限状态设计法（1）容许应力法[]σγσ≤ σ— 结构标准荷载的计算应力 []σ —设计规范规定的容许应力，对于钢桥结构约为/1.7y fy f —钢材屈服强度 1.7—综合安全系数γ —不同荷载组合额容许应力提高系数（2）半概率极限状态设计法（P29）6、钢桥中部件连接方法：铆钉rivet 连接、螺栓bolt 连接、焊接welding 三类7、焊缝连接中按焊体钢材的连接方式分为对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头等8、焊缝连接按焊缝施焊时的姿态分为平焊flat 、横焊horizontal 、立焊vertical 和仰焊overhead9、焊缝连接的缺陷指焊接过程中产生于焊缝金属或邻近热影响区钢材表面或内部的缺陷。
钢桥知识点
1、钢桥优缺点钢桥——桥梁上部构造的主要承重局部用钢材制成。
优点：a)钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料b)韧性、延性好，可提高抗震性能。
c)工厂制造，桥梁上部构造和下部构造可同时施工；d)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：e)对温度和动载效应敏感，易疲乏；f)受大气侵蚀，易生锈。
g)铁路钢桥行车时噪声与振动比较大。
2、钢桥的主要形式钢桥的主要构造形式——钢桥依据主要承重构造的受力体系可以分为：1 梁式桥2 拱桥3 刚构桥4 斜拉桥5 悬索桥6 组合体系桥梁3、拱桥分为：⏹上承式拱桥〔桥面在拱助的上方〕；⏹中承式拱桥〔桥面一局部在拱肋上方；一局部在拱肋下方〕⏹下承式拱桥〔桥面在拱肋下方〕4、钢桥的破坏形式:1、强度2、疲乏3、稳定4、腐蚀、脆性断裂5、钢构造疲乏定义：钢构造疲乏：在反复荷载作用下，钢材应力低于极限强度时发生的破坏现象。
初始缺陷、裂纹或应力集中等局部位置形成裂纹→反复荷载作用下不断裂纹扩展→构件裂断6、什么是钢板梁桥：钢板梁桥——指由钢板焊接、栓接或铆接，形成工字形的实腹式钢梁作为主要承重构造的桥梁。
7、主梁梁高主梁以截面应力掌握设计时的用钢量比刚度掌握设计的用钢量要省。
8、桁梁桥的组成：一.桁梁桥的组成：1、主桁；2、联结系；3、桥道系二．钢桁梁的受力特点：1 桥面 2 纵梁 3 横梁 4 主桁 5 支座 6 墩台9、1.钢桁梁桥依据桥面相对主桁架的位置不同分类：上承式桁架桥；下承式桁架桥；双层桁梁桥；9.2依据承受荷载的性质分类:铁路桁架桥；大路桁架桥；9.3按支承形式分类:简支桁架桥；悬臂桁架桥；连续桁梁桥10、钢箱梁具有良好的受力特性，与钢板梁相比主要有以下优点：1.梁缘宽度大，具有很大的抗弯力量，跨越力量比工形钢板梁大得多。
2.具有很大的抗扭刚度，荷载横向安排均匀，即使承受单箱构造形式，两个腹板的弯矩也相差不大，而且适合于扭矩较大的横向抗弯刚度。
3.具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系，对于单箱构造不需要横向联结系；4.单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；5.梁高小，适合于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁。
钢桥复习重点
1.我国钢桥和钢材发展情况和主要特点？1）钢桥主要特点：钢桥跨越能力强；钢桥构件适合于工业化制造，便于运输，工地安装速度快，钢桥施工工期短；钢桥易于修复和更换；但同时刚才易于锈蚀，需要经常检查和按期维护，故钢桥养护费用比石桥和钢筋混凝土桥高；铁路钢桥采用明桥面时噪声较大，不宜用2.我国铁路钢桥的基本材料？1）钢梁主体结构用钢：Q235qD、Q345qD、Q345qE、Q370qD、Q370qE、Q420qD、Q420qE；2）桥梁辅助结构用钢：Q235-B.Z。
3）连接型钢用钢：Q345c。
4）高强度螺栓用钢：螺纹直径为M22、M24、M27、M30，螺栓用20MntiB、35VB，性能等级为10.9S，20MntiB适用于直径小于等于M24，35VB适用于直径小于等于M30，螺母及垫圈用35号钢、45号钢15MnVB。
5）铸件用钢：ZG230-450Ⅱ、ZG270-500Ⅱ。
6）销、铰、辊轴用钢：35号锻钢。
4.钢板梁桥的构造特点？主梁：主梁是由工字型截面，由翼缘及腹板组成。
跨度较小的板梁桥，其主梁常用等截面的板梁，翼缘只用一块钢板；跨度较大的板梁桥，为了使主梁截面承受弯矩的能力能大致符合弯矩图，借以节省材料，主梁常做成变截面的，这时，翼缘如仍用一块钢板，则翼缘板可在宽度或厚度方面加以变化，靠梁端的翼缘板用较窄的或较厚的钢板。
联结系：平纵联杆件端部的节点板，可与上翼缘焊接，但不应与受拉翼缘焊连，这是由于受拉翼缘的疲劳强度受焊接影响较大。
5.板梁桥主梁腹板的稳定如何保证的？对于腹板，为防止起在外力作用下丧失局部稳定，通常是用加劲肋来增强它的刚度。
为免去腹板局部稳定性的繁琐计算，对简支板梁腹板的中间加劲肋和水平加劲肋6.板梁桥主梁疲劳应检算的部位有那些？主梁疲劳容许应力幅检算截面：根据焊接结构的特性，主要检算下翼缘底面和加劲肋切口与腹板的焊接处。
下翼缘的底面，拉应力最大处；加劲肋与腹板焊缝的下端；具有多层盖板，盖板中断点截面的强度；板梁横向对接焊缝。
钢桥工作总结
钢桥工作总结
钢桥是一种重要的交通设施，它连接了城市之间的道路，为人们的出行提供了便利。
在钢桥的建设和维护过程中，需要各种专业技术和团队合作，才能确保钢桥的安全和稳定。
在过去的一段时间里，我们团队在钢桥工作中取得了一些成绩，也积累了一些经验，现在我将对我们的工作进行总结。
首先，我们在钢桥的建设和维护中，注重了安全和质量。
我们严格按照相关标准和规范进行施工，确保了钢桥的结构稳定和使用安全。
在钢桥的维护过程中，我们及时发现并处理了一些隐患，避免了可能发生的安全事故。
同时，我们也注重了工程质量，确保了钢桥的使用寿命和性能。
其次，我们在钢桥工作中，注重了团队合作和沟通。
钢桥工作需要各种专业技术和工种的配合，我们团队之间的沟通和协作非常重要。
我们定期进行工作会议，及时交流工作进展和问题，确保了工作的顺利进行。
同时，我们也与相关部门和单位进行了有效的沟通和合作，共同推动了钢桥工作的进展。
最后，我们在钢桥工作中，注重了技术创新和学习提升。
钢桥工作是一个技术含量较高的工作，我们不断学习新知识，掌握新技术，提升自身的专业能力。
我们也积极开展技术创新，探索新的施工方法和工艺，提高了工作效率和质量。
总的来说，我们在钢桥工作中取得了一些成绩，也积累了一些经验。
但同时也存在一些不足和问题，比如工作效率有待提高，技术创新还需加强等。
我们将继续努力，不断改进，为钢桥的安全和稳定贡献自己的力量。
希望在未来的工作中，我们能够取得更好的成绩，为城市的发展和人民的出行提供更好的服务。
钢桥知识点(老师划的) (1)
1、正交异性钢桥面板：是用纵横向互相垂直的加劲肋(纵肋和横肋)连同桥面盖板所组成的共同承受车轮荷载的结构。
2、剪力滞效应：由于横梁变形使剪力传递存在滞后现象，使柱中正应力分布呈抛物线状，称为剪力滞后现象。
3、活载发展系数：实际上能承担的高等级活载对设计活载的比值。
活载发展均衡系数：为了使全桥垮所有杆件的预留活载发展系数均衡，给最弱杆件设计给以乘以一个系数，这个系数称为活载发展均衡系数。
4、铁路钢桥桥面组成：桥枕、护木、正轨、及护轨。
（道渣）护轨的作用:当列车掉道后，用以控制车轮前进的方向避免发生翻车事故。
护木的作用:固定桥枕之间的相对位置。
5、钢桥面板受力分析的三种基本结构体系：a）结构系I:由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁的一个组成部分，参与主梁共同受力，即主梁体系。
b)结构系II:由纵肋、横肋和顶板组成的结构系，顶板被看成纵肋、横肋上翼缘的一部分，结构系II起到了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁，即桥面体系。
c)结构系III：本结构系把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上，即盖板体系。
6、桥面标高的调整的方法：a）调整墩台顶面标高b）钢梁腹板采用不同的的截面高度c)采用变厚度桥面板或设置三角垫层d）根据桥面标高需要桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋7.钢板梁桥上部结构主要由主梁、横向联结系、纵向联结系和桥面系组成。
主梁作用：起到整个桥梁的承重作用。
横向联结系的作用：为把各个主梁连接成整体，起到荷载横向分布、防止主梁的侧向失稳的作用。
纵向联结系：主要是加强桥梁的整体稳定性，与横梁共同承担横向力和扭矩的作用。
桥面系：主要为了提供桥梁的行车部分，把桥面荷载传递到主梁和横梁。
8.决定主梁中心距是考虑因素：a)桥枕或钢筋混凝土桥面的合理跨度b)为避免桥跨结构在水平力作用下产生横向倾覆c)为使桥跨结构具有必要的横向刚度d)对于下承式板梁桥要求两片主梁之间的净空能满足桥梁净空的规定e)还应考虑用架桥机整孔架设的可能性。
钢桥复习资料
刚性加劲要求水平加劲肋有足够的刚度，当腹板达到极限承载状态时，它应能成为腹板屈曲变形波的波节。
以腹板局部板块失稳荷载作为腹板的失稳判别标准。
设计计算相对简单，被多数国家采用柔性加劲水平加劲肋的刚度可适当降低。
当腹板达到极限承载状态时，它与腹板一起鼓出。
以腹板整体失稳荷载作为腹板的失稳判别标准。
加劲肋的刚度换算成腹板的抗弯刚度计算受压板件加劲肋几何尺寸（图5.1.8-1）应满足以下要求：钢桥桥面结构(floor system)组成:桥道梁(floor beams or stringers)桥面板(floor slab)桥面铺装(pavement)排水防水系统(drainage system)人行道（sidewalk）或护轮带(curb)栏杆(railing)照明灯具(spotlight)伸缩缝(expansion)桥面铺装：桥面铺装的作用在于提供车轮足够的摩擦力、防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，对车辆轮重的集中荷载起分布作用。
因此，桥面铺装要求有足够的磨阻系数和强度、防止开裂，并保证耐磨。
钢桥桥面铺装：水泥混凝土沥青混凝土普通热伴混合沥青(hot)改性沥青(SMA)沥青马蹄脂混合料(Masticasphalt)环氧沥青透水性沥青混凝土钢桥面板的力学特性钢桥面板不仅作为桥面系直接承受车轮荷载作用，而且还作为主梁一部分参与主梁共同受力，其力学行为十分复杂。
通常按三个基本结构体系对钢桥面板加以研究。
结构系I：由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁（桥梁主要承载构件）的一个组成部分，参与主梁共同受力，称为主梁体系。
结构系II：由纵肋、横肋和顶板组成的结构系，顶板被看成纵肋、横肋上翼缘的一部分。
结构系II起到了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁，称为桥面体系。
结构系III：本结构系把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上，称为盖板体系。
桥梁工程期末复习总结(简化版)
第一章概论1.桥梁有哪些根本类型？梁桥、拱桥、〔钢构桥〕、斜拉桥、悬索桥。
2.桥梁的根本组成局部有哪些？各组成局部的作用如何？〔1〕上部构造：路线中断时跨越障碍的主要承重构造。
〔2〕下部构造：支承上部构造，并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物〔3〕根底：将桥墩〔桥台〕传来的全部荷载分布到地基上的底部奠基局部。
〔4〕支座：在桥垮构造和桥墩〔台〕的支承处设置的传力装置。
3.名词的含义：净跨径，计算跨径，桥梁全长，设计洪水位，桥下净空，桥面净空〔1〕净跨径：净跨径是指设计洪水位上相邻两个桥墩〔桥台〕之间的净距〔梁桥〕；拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离〔拱桥〕。
〔2〕计算跨径：桥垮构造相邻两个支座中心距离〔梁桥〕；两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离〔拱桥〕。
〔3〕桥梁全长：两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道的全长。
〔4〕设计洪水位：洪峰季节河流中的最高水位〔5〕桥下净空：设计洪水位或计算通航水位至桥垮构造最下缘之间的距离。
〔6〕桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间限界。
4.桥梁按材料怎么分类？组合桥和混合桥的区别？分类：混凝土桥、钢桥、组合桥与复合桥、圬工桥、其他材料桥。
组合桥：主要受力构件的截面上由两种或两种以上材料组成的桥梁。
混合桥：桥梁主要受力构件在长度方向由两种或两种以上不同材料构成的截面组成的桥梁。
5.桥梁规划设计的根本原则是什么？十字原则：平安、使用、经济、美观、有利环保。
6.预可行性研究与工程可行性研究预可行性报告：着重研究建立上的必要性和经济上的合理性；工程可行性报告：在预可行性报告的根底上，着重研究工程上和投资上的可行性。
7.桥梁纵、横断面设计的内容？（1）纵断面设计：包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引导的纵坡以及根底的埋置深度等；（2）横断面设计：主要是决定桥面的宽度和桥垮构造横截面的布置。
8.桥梁全寿命设计概念桥梁生命周期〔Life cycle〕可分为规划建立期和使用与回收期两大阶段。
钢桥考点整理
钢桥考点整理TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-第一章概论1、钢桥的主要结构形式：梁式桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥、混合体系桥梁2、钢桥的主要优缺点优点：钢材是一种高强匀质材料，可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥；钢桥自重小，跨越能力大；构件便于运输和无支架施工，工地安装速度快，故钢桥施工工期短；韧性、延性好，可提高抗震性能；钢桥破坏后，易于修复和更换；旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：主要缺点——易于腐蚀，需要经常检查和按期油漆。
铁路钢桥行车噪声与振动均比较大。
3、钢桥设计的一般要求和原则必须有足够的整体刚度、具有必要的横向刚度、满足使用阶段的受力和工作性能要求，在施工过程中满足应力和变形的要求、防腐、疲劳设计、不应有未栓合或未焊合的接触部分、应尽可能减少构件和零件的种类，钢结构的构件计尽可能标准化，使同型构件能互换、钢桥在安装或检修支座时在结构上应预设可供顶起用的结构4、钢桥的设计方法：容许应力设计法、半概率极限状态设计法5、结构内力计算原则结构构件的内力按弹性受力阶段确定。
变形按构件毛截面计算，不考虑钉（栓）孔削弱的影响。
为简化计算，可将桥跨结构划分为若干个平面系统计算，但应考虑各个平面系统的共同作用和相互影响。
平面计算方法中，可以采用荷载横向分布系数考虑桥梁结构空间作用的影响。
第二章钢桥连接1、钢桥中部件的连接方法主要有：铆钉连接、螺栓连接、焊接连接2、焊接方法：手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊、栓钉焊3、焊缝连接形式分类：对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头4、高强螺栓连接设计方法：全承载力设计法、最小承载力设计法和综合承载力设计法第三章桥面连接1、钢桥桥面结构组成：桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道或护轮带、栏杆、照明灯具和伸缩缝2、公路钢桥桥面板的结构形式：钢筋混凝土桥面板（RC桥面板）、预应力混凝土桥面板（PC 桥面板）、钢桥面板3、铁路桥桥面的形式：明桥面、道碴桥面4、钢桥面板三个基本结构体系结构系I：由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁（桥梁主要承载构件）的一个组成部分，参与主梁共同受力，称为主梁体系。
桥梁工程复习资料整理
1.桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构.2.桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物.3.支座：一座桥梁中在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，称为支座，它不仅要传递很大的荷载,并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。
桥墩、桥台、支座传递方式：将上部结构的荷载传递到基础中去,挡住路堤的土，保证桥梁的温差伸缩.4.净跨径:对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
5.计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离;对于拱式桥,指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离.6.桥梁全长:桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离7.桥梁高度:是指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
8.总跨径:指多孔桥梁中各孔净跨径的总和,它反映了桥下宣泄洪水的能力.9.桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离.10.建筑高度：是桥上行车路面(或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
11.净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
12.计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
13.矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l），也称拱矢度.14.标准跨径:梁式桥,指两相邻桥墩中线之间的距离,或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对拱桥式为净跨径。
15.结构工程上的受力构件，总离不开拉、压和弯三种主要受力方式。
由基本构件所组成的各种结构物，在力学上也归结为梁式、拱式和悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合.16.1）按结构体系划分：梁式桥——主梁受弯；拱式桥——主拱受压；刚架桥——构件受弯压；悬索桥——缆索受拉;斜拉桥-—缆索受拉；组合体系桥梁—-几种受力的组合2) 按桥梁用途来划分：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥（渡槽)、其它专用桥梁（如通过管路、电缆等)3)按材料来划分:木桥、钢桥、圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥、钢桥和木桥等4）按跨径大小分类：特大桥、大桥、中桥、小桥5）按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥（立体交叉)、高架桥和栈桥17.桥梁涵洞分类:特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞;按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥.18.桥梁总体规划原则根据所设计桥梁的使用任务、性质和所在线路的远景发展需要，按适用、经济、安全、美观的原则进行的规划设计.1、）使用上的要求：结构功能、要有足够的承载能力，畅通、舒适、安全、未来需要2、）经济上的要求：考虑建设时的费用、养护费用、经久耐用以及拆除的费用3、）结构尺寸和构造上的要求：在制造、运输、安装、使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性4、）施工上的要求：桥梁结构应便于制造和架设5、）美观上的要求：优美外形与环境协调，合理的结构造型和良好的比例。
钢桥复习内容
定义：钢桥是指上部承重结构采用钢结构的桥梁，与之对应的有木桥、坞工桥、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥等。
对于钢-混凝土组合结构桥梁、钢-混凝土混合结构桥梁，根据其施工和计算的特点，也可归类为钢桥。
材料特点：钢材拉压同性，同时具有更高的抗拉、抗压强度和弹性模量，钢材有较高的强重比。
结构特点：1.钢梁的抗剪设计则通过设置横向加劲肋，以防止剪力引起的斜向主压应力导致腹板发生剪切失稳。
2.钢桥设计的重点是解决好结构、构件和板件的稳定问题。
3.钢桥活载所占比重较高，且局部构造较为复杂，因此，钢桥的受拉问题主要是解决活载或其他反复荷载作用下的疲劳问题，以及低温断裂问题。
施工特点：钢桥施工包括制造、运输、二次拼装与桥位现场安装等工序。
1.钢桥工业化程度高，构件制作加工精度高，质量易于控制，施工速度快，工期短。
2.由于钢材拉压同性、轻质高强，钢桥可以灵活地适应各种施工方法，节约大量的施工临时措施费。
运营维护特点：1.混凝土桥梁的养护重点是裂缝，而钢桥的养护重点是锈蚀。
2.混凝土桥梁一旦裂缝宽度超限，进一步出现钢筋锈蚀及锈胀开裂，其养护加固的难度较大；相比而言，钢桥锈蚀后，可除锈后再涂装，其养护更易处理和控制。
3.钢桥构件在受到损伤后易于修复、更换和回收。
运输：构件节段的划分一般取决于桥位与钢结构制造厂之间的运输和吊装能力，大节段一般采用水路运输，在交通不便的山区通常采用公路运输。
适用范围：钢材不仅具有很高的强度，而且拉压同性，因此不但适用于以受压为主的拱桥，也适用于以受拉为主的索桥和拉压组合受力的梁桥。
钢材的高强重比使得钢桥跨越能力在各种结构体系中均最强。
第二章失效概率：作用效应S和结构抗力R都可理解为随机变量，因此，结构是否满足功能要求的事件也是随杌的。
一般把结构不满足功能要求这一事件的概率称为结构失效概率，把结构满足功能要求的概率称为结构可靠概率。
汽车荷载的离心力：汽车何载对桥梁的离心力是一种伴随着车辆在弯道行驶时所产生的惯性力，其以水平力的形式作用于桥梁，是弯桥横向受力与抗扭计算所考虑的主要因素。
现代钢桥考试 长安大学
1简述国内外钢桥发展的现状及特点？答：现在钢桥采用的主要技术有：（1）高强度低合金钢、预应力钢筋、高标号混凝土、聚合物等新材料的应用; (2)桥梁上部结构采用正交异性刚桥面板和钢与混凝土的组合结构，箱型梁、高次超静定结构（多为连续梁、斜腿钢架、斜拉桥、各种组合体系等）；（3）结构设计方面可以针对不同情况，按需要进行非线性（材料非线性、集合非线性）分析、空间分析、动力分析、可靠性分析；（4）施工工艺方面用钻孔桩机械（土层及岩层）、大直径桩、双臂钢围堰、自升式平台等修建深水基础，用焊接、高强度螺栓、预应力等方式进行连；用悬臂施工（混凝土灌注及各种预制件的拼装）及整体架设等方法减低造价并压缩工期.2、简述钢桥设计计算的基本方法和主要计算内容？答：国内外钢桥设计主要采用容许应力法和半概率极限状态设计法。
（1）容许应力法，以弹性设计理论为基础，但该方法不能充分反映不同荷载的统计特性，较大程度的依赖经验，它将逐步被一概率统计和可靠度理论为基础的概率极限设计法所取代。
（2）办概率极限设计法，根据不同荷载和材料与构件的统计特性采用分项安全系数表示。
3、简述钢桥的主要材料的种类、表示方法和主要特点？答：钢桥的主要材料有结构钢、高强钢丝、高强螺栓、优质钢、锻钢、铸钢、焊条和焊丝等材料；表示方法是：（1）钢板，表示方法为”PL-宽*厚*长”，（2）型钢:(a)角钢，表示方法为L肢宽*肢厚*长度和L长肢宽*短肢宽*肢厚*长度，（b)工字钢，普通工字钢为I号数（界面高度cm和腹板厚度a、b、c），轻型工字钢OI号数（界面高度cm和腹板厚度a、b、c），（c)普通槽钢,[号数（界面高度cm和腹板厚度a、b、c），轻型槽钢,Q[号数（界面高度cm和腹板厚度a、b、c）4、简述焊接残余应力与残余变形的主要特点和对钢桥的影响？答：钢材焊接时，在焊件上产生局部高温的不均匀温度场，使得钢材内部产生焊接应力，焊接应力较高的部位将达到钢材屈服强度而发生塑性变形，因而钢材冷却后将有残存与焊件内的应力，为焊接残余应力。
现代钢桥考试长安大学
1简述国内外钢桥发展的现状及特点答：现在钢桥采用的主要技术有：1高强度低合金钢、预应力钢筋、高标号混凝土、聚合物等新材料的应用; 2桥梁上部结构采用正交异性刚桥面板和钢与混凝土的组合结构;箱型梁、高次超静定结构多为连续梁、斜腿钢架、斜拉桥、各种组合体系等； 3结构设计方面可以针对不同情况;按需要进行非线性材料非线性、集合非线性分析、空间分析、动力分析、可靠性分析； 4施工工艺方面用钻孔桩机械土层及岩层、大直径桩、双臂钢围堰、自升式平台等修建深水基础;用焊接、高强度螺栓、预应力等方式进行连；用悬臂施工混凝土灌注及各种预制件的拼装及整体架设等方法减低造价并压缩工期.2、简述钢桥设计计算的基本方法和主要计算内容答：国内外钢桥设计主要采用容许应力法和半概率极限状态设计法..1容许应力法;以弹性设计理论为基础;但该方法不能充分反映不同荷载的统计特性;较大程度的依赖经验;它将逐步被一概率统计和可靠度理论为基础的概率极限设计法所取代..2办概率极限设计法;根据不同荷载和材料与构件的统计特性采用分项安全系数表示..3、简述钢桥的主要材料的种类、表示方法和主要特点答：钢桥的主要材料有结构钢、高强钢丝、高强螺栓、优质钢、锻钢、铸钢、焊条和焊丝等材料；表示方法是：1钢板;表示方法为”PL-宽厚长”;2型钢:a角钢;表示方法为L肢宽肢厚长度和L长肢宽短肢宽肢厚长度;b工字钢;普通工字钢为I号数界面高度cm和腹板厚度a、b、c;轻型工字钢OI号数界面高度cm和腹板厚度a、b、c;c普通槽钢;号数界面高度cm和腹板厚度a、b、c;轻型槽钢;Q号数界面高度cm和腹板厚度a、b、c4、简述焊接残余应力与残余变形的主要特点和对钢桥的影响答：钢材焊接时;在焊件上产生局部高温的不均匀温度场;使得钢材内部产生焊接应力;焊接应力较高的部位将达到钢材屈服强度而发生塑性变形;因而钢材冷却后将有残存与焊件内的应力;为焊接残余应力.. 在焊接和冷却过程中由于焊件受热和冷却都不均匀除产生内应力外;还产生变形;这种变形成为焊接残余变形..焊接残余变形影响结构的尺寸精度和外观;导致构件的初弯曲、初扭曲、初偏心等;..使受力时产生附加的弯矩、扭矩和变形;从而减低其强度和稳定的承载力..5、简述减少焊接残余应力和残余变形的方法答：1、设计措施a尽量减少焊缝的数量和尺寸b避免焊缝过分集中或多方向焊缝相交与一点c焊缝尽可能堆成布置;连接过渡尽量平滑;避免应力突变和应力集中d搭接长度不小于最小值e合理选择施焊位置;2焊接工艺措施a采用适当的焊接顺序和方向b先焊收缩量较大的焊缝;后焊收缩量小的焊缝;先焊错开的短焊缝;后焊直通的长焊缝c先焊使用时受力较大的焊缝;后焊受力较次要的焊缝d预变形e预热、后热f高温回火g用头部带小圆弧的小锤轻击焊缝;是焊缝得到延展;减低焊机残余应力..6、简述钢桥桥面的结构形式和特点答：结构形式为公路钢桥桥面和铁路钢桥桥面；按照承重结构的主要材料可分为钢桥面、混凝土桥面和木桥面----该答案不甚准确;自己斟酌7、简述桥面系梁格的组成和连接形式答：组成由横梁和纵梁;形式1横梁直接支承于主梁上-上承式2横梁位于主梁中间3横梁设置于主梁下端-下承式4横梁有吊杆直接悬吊与主梁之下-下承式拱桥5由立柱吧横梁支承于主梁之上..8、钢桥面板设计计算和构造细节处理中应该特别注意哪些问题答：1冲击荷载的影响2桥面板温差的影响3钢桥面板的疲劳4钢桥面板的刚度5闭口加劲肋的防腐9、简述失稳的分类及形式分类： 1平衡分支失稳：结构是温室;平衡形式已发生改变;丧失了第一类稳定、2极值点失稳：结构丧失稳定是其弯曲平衡形式不发生改变;只是由于结构原来的弯曲变形增大到将不能正常工作、3跃越失稳失稳形式：1整体失稳、2局部失稳10、斜拉桥的结构形式1漂浮体系、2办漂浮体系、3塔梁固结;塔墩分离、4钢构体系11、钢桥的假设方法及使用条件1悬臂拼装：使用于桥高;跨打和水流急;不宜搭设脚手架的河流;以及有流水或有转移木排的河流、2纵向拖拉法假设钢梁：适用不搭设支架及有交通限制的情况、3整体假设、4膺架法组装钢梁、5横移法施工、浮运法施工、转体假设法12、加劲肋的作用是什么加劲肋分为横向加劲肋和纵向加劲肋;横向加劲肋又分为中间横向加劲肋和支承加劲肋..中间横向加劲肋主要用于防止腹板剪切失稳;支承加劲肋设置在主梁支承处;及外力集中处;除了防止腹板剪切失稳外还有承受集中力;防止局部屈曲或盈利集中.. 纵向加劲肋主要是防止腹板在弯曲压应力下的弯压失稳13、横向连接系的作用是什么有哪些常用的构造形式;各有什么主要特点主要作用是1主要防止主梁侧倾失稳2起到荷载分配的作用3与主梁及纵向连接系构成空间桁架;抵抗水平荷载4桥梁安装架设时主梁的定位5抵抗桥梁的扭矩;将扭矩和水平力传递到支座6在桥面板端部起到横向支承的作用构造形式及特点：有端横梁加斜撑界面尺寸小;构造复杂;不加斜撑的构造简单;端横联减轻自重;便于维修;但刚度小;中横梁刚度打;荷载分配效果好;中横联减轻自重;但荷载分配效果较差14、纵向连接系的作用是什么有哪些常用的构造形式;各有什么主要特点主要作用是1将地震荷载、风荷载等水平力传递到支座2防止主梁下翼缘的侧向变形和横向振动3与主梁及纵向连接系构成空间桁架抵抗水平还在和扭矩4桥梁安装架设时主梁的定位构造形式及特点：上平联合下平联;上平联设置于上翼缘附近的腹板;下平联设置于下翼缘附近的腹板15、简述钢箱梁桥的结构形式和特点结构形式：单箱单室、双箱单室、倾斜腹板的倒T型箱;三个以上腹板的单箱多室箱、多箱多室、扁平钢箱梁..可采用钢筋混凝土桥面板和钢桥面板..根据受力体系可分为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥..特点：跨径小于60米时采用钢筋混凝土桥面板较为经济;随着跨径的增加恒载弯矩增加较快;通常跨径大于80米时采用刚桥面板..16、钢箱梁桥支座及临时指点是如何布置单箱钢梁桥的梁端是指设置两个支座;才能保证结构的稳定性和抵抗扭矩的作用;对于连续弯箱梁桥中间支座偏离主梁行心;偏心设置在曲率半斤较大的一侧;可以减小主梁恒载偏心扭矩;为了便于控制支座的偏心距;中间支点可以采用单个支座的结构形式..多箱钢梁桥往往一个钢箱设置一个支座;箱梁之间用横梁连接;当一个钢箱设置多个支座时;由于支座高度的设置误差会导致支座的受力不均匀;会对箱梁产生不利影响..17、简述钢箱梁桥的主要受力特点和构造特点1具有很大抗弯能力2具有很大的抗扭刚度;荷载横向分配均匀3具有很大的横向抗弯刚度;横向稳定性好4单根箱梁的整体稳定性好5梁高小、适合于立交桥和建筑高度受限的桥梁等6横隔和加劲结构等都在箱内;外形美观7箱内为中空结构;便于布置电缆;水管;煤气罐等附属设施.. 为了防止畸变很横向弯曲变形设置横隔板;为了防止局部失稳设足够的加劲肋..18、简述钢桁梁桥的组成和各部分的作用组成：主桁、连接系、桥面系、桥面..作用：主桁：主要承受竖向荷载;将还在通过支座传递给墩台；连接系：使主桁架联系起来;是桥跨结构成为稳定的空间结构;能承受各种横向荷载；桥面系：桥面传来的荷载先作用于纵梁;再有纵梁传至横梁;然然后由横梁传至主桁架节点；桥面：是提供车辆和行人走行的部分..19.钢桥的主要结构形式和受力特点钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为;梁式桥;拱桥;钢构桥;斜拉桥;悬索桥;混合体系桥梁1梁式桥在竖直荷载作用下;主梁的截面只有弯矩和剪力;不产生轴力;支座只承受竖直方向的力;不承受水平力..2拱桥在受力上最大的区别是;在竖向荷载作用下;在拱的两端支承处除有竖向反力外;还有水平推力;使得拱内弯矩和剪力大大减小;主要受压为主..3钢构桥的受力兼有梁桥与拱桥的一些特点;主要承重结构为偏心受压和受弯..4斜拉桥;索受拉;梁受弯;塔受压..5悬索桥;悬索的见面只承受拉力..20、钢桥有哪些连接方式简述他们的主要特点和使用情况1 焊接的优点是对钢材从任何方位;角度和形状相交都能方便使用;一般不需要附加连接板;连接角钢的零件;也不需要咋钢材上开孔;不使截面受消弱..2 螺栓连接可分为普通和高强度螺栓连接..优点;安装方便特别适用于工地安装连接..缺点;需要在板件上开孔和拼装时对孔;增加制造工作量；螺栓孔还使截面消弱;且被连接的板件需要互相搭接或另加角钢或拼装接板的连接件;废钢材..3 铆钉连接；铆钉通常以具有良好的塑性和顶锻性能的普通碳素铆螺钢ML2或ML3制成;以孔径作为铆钉公称直径..塑性;韧性和整性好;连接变形小;传力可靠;承受荷载时的疲劳性能好;质量也便于检查..缺点；构造复杂;用钢量大;施工麻烦;打铆钉时噪音大;劳动条件差..21.承压型高强度螺栓连接与普通螺栓及摩擦型高强度螺栓连接有何主要异同点摩擦型高强度螺栓连接;由螺栓拧紧力所提供的摩擦力抵抗外荷载;即保证连接在整个使用期间剪力不超过最大摩擦力..承压型高强度螺栓连接;受剪设计时只保证在正常使用荷载下;外剪力不超过最大摩擦力;这种连接以杆身剪切或孔壁承压破坏时的荷载作为连接受剪的极限承载力;螺栓的高强度得到充分利用..承压型高强度螺栓连接由于受剪时利用了摩擦力克服后继续增长的承载力;因而承载力高于摩擦力;可节省螺栓用量;但与摩擦型高强度螺栓连接相比;其整体性、刚度和动力性能差;变形打;实际强度储备小;很少采用..22.简述钢板梁桥的结构形式和特点主梁通常采用工字钢;H形钢;焊接工形梁等结构形式..工字钢和H形钢是由工厂轧制而成;通常为等截面形式;与焊接钢梁相比;具有结构简单、造价低的特点;由于截面尺寸往往受到工厂轧制能力的限制;跨越能力小..为了提高跨越能力;在上下缘焊接盖板..焊接工形梁是由上下翼板和腹板焊接而成;结构灵活、构造简单、受力明确、工地连接方便、单个构件重量轻等优点..但抗扭刚度和横向抗弯刚度较小;要考虑横向失稳问题钢板梁桥根据支撑条件和受力特点分为：简直刚板桥;连续钢板桥和悬臂刚板桥..与简直梁桥相比;连续梁桥具有伸缩缝少;噪音小;行车平稳;挠度小;截面经济等优点..悬臂钢板梁桥是静定结构;弯矩却与连续梁桥比较接近;截面比简支经济;对地基沉降不会产生附加弯矩;但伸缩缝多;悬臂的挠度大;有折角现象;对行车不利且牛腿构造复杂;容易引起疲劳破坏..23.总结组合梁在应用上的优点因为简支梁的上缘受压;下缘受拉;最符合组合梁材料分布的合理原则;即梁上下缘应是适宜受压的混凝土板;下缘是有利于受拉的钢梁..组合梁与不设剪力连接件的钢板梁不同;钢筋混凝土桥面不仅直接承受车轮荷载起到桥面板的作用;而且作为主梁的上翼板与钢梁形成组合截面;参与主梁共同工作..由于钢筋混凝土参与主梁共同工作;通常用钢量可以比普通钢板梁节省百分之十到三十;梁高也小;适用跨径较大..24.简述节点的构造和基本要求外贴式节点2内插式节点3全焊接点要求：1个杆件截面重心线应尽量在节点处处于一点;以免产生节点偏心的附加应力;如有偏心;应计算偏心影响；干端连接螺栓的合力线应尽量与杆件的截面重心线重合..2主桁杆件所需要的链接螺栓个数应按杆件的承载力计算..3有条件时;杆件进入节点板的第一排螺栓数;可适当少布置几个;以减少杆件的截面消弱..4弦杆在节点中心中断时;单靠节点板来连接弦杆;多半强度不够;一般均需添设弦杆拼接板..5所有杆件应尽量向节点中心靠拢;连接螺栓应布置紧凑;这样可使节点板平面尺寸小些;也有利于降低节点刚性次应力和增加节点板在面外的刚度..6为了加强节点板在面外的刚度;屈曲稳定和抗碰撞能力;必要时得在节点板的自由地段设置加劲角钢或隔板..用缀板连接的组合杆件;端缀板应尽量伸入节点板..1-2简述钢桥的主要设计方法1容许应力法:以弹性设计理论为基础;给设计方法简便;但是该方法不能充分反应不同荷载的统计特性;较大程度的依赖经验..2半概率极限状态设计法:根据不同荷载和材料与构件的统计特性;采用分享安全系数表示..1-3钢桥技术的发展趋势：1大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展2轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发和应用3大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流4公路港桥设计和硬件能力达到国际先进水平第二章：2-1：钢桥的连接方式有哪些简述它们的主要特点和使用情况.. 连接方式：焊接;螺栓连接;铆钉连接..特点：1.焊接是现代钢桥最主要连接方法;焊接的优点是使用不受钢材方位角度形状限制;构造简单;节省钢材;制造方便;易于自动化操作;生产效率高;焊接刚度较大;密封性较好..2.螺栓连接安装方便;适用于工地安装连接..普通螺栓便于拆卸;适用于需要装拆的结构连接和临时性连接..高强螺栓不仅安装方便;而且具有强度高;对螺孔加工精度要求较低;连接构件间不易产生滑动;刚度大等优点;适合构件间的工地现场安装连接;螺栓连接的缺点是需要在板件上开孔和拼装时对孔;增加制造工作量;螺栓孔还使构件截面削弱;且被连接的板件需要互相搭接或另加角钢或拼接板等连接件;因而多费钢材..3.铆钉连接的塑性韧性和整体性好;连接变形小;传力可靠;承受动力荷载时的疲劳性能好;质量也便于检查..但是;铆钉连接构造复杂;用钢量大;施工麻烦;打铆时噪声大;劳动条件差..2-7.简述焊接残余应力与残余变形的主要特点和对钢桥的影响残余应力的特点 :在厚度不大的焊接结构中的残余应力基本上是双轴的; 即只有纵向和横向残余应力;而厚度方向温度大致均匀;残余应力很小;只在厚度大的焊接结构中;厚度方向的应力才达到较高的数值..残余应力的影响结构构件通常是承受纵向应力为主;故构件纵向残余应力对受力有较大的影响..横向和厚度方向残余应力引起构件的双轴或三轴复杂应力状态;以及焊接是焊缝和钢材热影响区对机械性能的不利影响;会使钢材变脆和对受力不利..残余变形的特点由于焊件在焊接和冷却过程中受热和冷却不均匀;焊件中出产生焊接残余应力外;还将产生焊接残余变形..一般情况下;如焊接时较严格地限制和约束焊件的变形;则残余变形较小而残余应力增大;反之如允许焊件自由变形则残余应力较小而残余变形增大.. 残余变形的影响影响结构的尺寸精度和外观;导致构件的初弯曲;初扭曲;初偏心等;是受力是产生附加弯矩;扭曲和变形;从而降低其强度和稳定的承载力..2-8：减少焊接残余变形和残余应力的方法设计措施：1尽量减少焊缝的数量和尺寸;2避免焊缝过分集中或多方向焊缝相交于一点;3焊缝尽可能对称布置;连接过度尽量平滑;4搭接连接中搭接长度大于25mm;且不应只采用一条正面角焊缝来传力5焊缝应布置在焊工便于到达和施焊的位置;有合适的焊条运转空间和角度2焊接工艺的措施：1采用适当的焊接顺序和方向2先焊收缩量较大的焊缝3先焊使用时受力较大的焊缝4预变形5预热;后热;6高温回火7用头部带小圆弧的小锤轻击焊缝;使焊缝得到延展;也可降低焊接残余应力2-14.承压型高强度螺栓连接与普通螺栓及摩擦型高强连接有何主要异同点..相同点：1均安装方便;特别适用于工地安装连接..2都需要在板件上开孔;使构件截面减弱..3在工作过程中;都会通过螺杆承受剪力和杆件孔壁承受压力或者螺杆受拉来传力..不同点：1承压型受剪设计只保证在正常使用荷载下;外剪力不超过最大摩擦力;而摩擦型要保证连接在整个使用期间剪力不超过最大摩擦力..2承压型以杆身剪切或者孔壁承压破坏时荷载作为连接受剪的极限承载力;螺栓的高强度得到充分利用;设计承载力大于摩擦型;可节省螺栓用量;摩擦型的螺栓高强度没有被充分利用..3承压型容许接头产生相对滑动;其整体性和刚度差;变形大；摩擦型能保持板件不发生相对滑移;整体性和刚度好;变形小;受力可靠;耐疲劳..3-1：简述钢桥桥面的结构形式和特点：按桥面系承受的荷载和功能的不同分为：公路桥桥面和铁路桥桥面；公路桥桥面：主要是由桥面板和桥面铺装组成;是直接承受桥上车轮荷载并且把它传递到桥道梁或主梁的主要结构..铁路桥桥面：有明桥面和道蹅桥面两种形式;不设桥面铺装但有防水层3-3：简述桥面系格的组成和连接形式：组成：横梁、纵梁、主梁、纵向连结系连接形式：纵梁与横梁：纵梁在横梁处断开;梁端与横梁连接；横梁与主梁：①横梁直接支撑于主梁上上承式②横梁位于主梁中间③横梁设置于主梁下端下承式④横梁由吊杆直接悬吊于主梁之下下承式拱桥⑤由立柱把横梁支撑于主梁之上..3-13：钢桥面板设计计算和构造细节处理中应该特别注意那些问题：①冲击荷载的影响②桥面板板温差的影响③钢桥面板的疲劳④钢桥面板的刚度⑤闭口加劲肋的防腐4-1：简述钢板梁桥的结构形式和特点：钢板梁桥的结构形式：主梁通常采用工字钢、Ｈ形钢、焊接工型钢等结构形式..特点是：工字钢和Ｈ型钢是由工厂轧制而成;通常是等截面形式;与焊接钢梁相比;具有结构简单、造价低等特点..但是采用工字钢和H型钢作为钢板梁桥的主梁;截面尺寸往往会受到工厂轧制能力的限制;跨越能力较小;为了克服该缺点;可在上下翼缘板增加盖板的形式..焊接工形梁有上下翼板和腹板焊接而成;具有结构灵活、构造简单、受力明确、工地焊接方便、单个构建重量轻等优点;但是焊接刚形梁的抗扭刚度和横向抗弯刚度较小;应注意横向失稳问题..4-10：横向联结系的作用;常用构造形式;主要特点..作用：1;防止主梁侧倾失稳2起到荷载分配的作用;使得各主梁受力均匀;防止主梁间相对变形过大导致桥面板受力不利3与主梁及纵向联结系构成空间的桁架抵抗水平荷载4桥梁安装架设时主梁的定位5抵抗桥梁扭矩;将扭矩和水平力传递到支座6在桥面板端部起到横向支承的作用..形式：1支承处实腹式横向联结系结构;称为端横梁;有加斜撑形式和不加斜撑形式..加了的检修方便;截面尺寸小;构造复杂;不加的构造简单;适合梁高小的2支承处桁架式横向联结系结构;称为端横联;该结构可以减轻自重;便于维修;但刚度比实腹式结构形式小3跨间实腹式横向联结系结构;称为中横梁;形式刚度大;荷载分配效果好4跨间桁架式横向联结系结构;称为中横联;可以减轻自重;但荷载分配效果较差4-11：纵向联结系的作用;常用构造形式;主要特点作用：1将地震荷载;风荷载等水平力传递到支座2防止主梁下翼缘的侧向变形和横向振动3与主梁及纵向联结系结构构成空间桁架抵抗水平荷载和扭矩4桥梁安装架设时主梁的定位..形式：5-1简述钢箱梁桥结构形式和特点1单箱单室用于宽度与跨径之比较小的桥梁2双箱单室箱梁桥;是钢箱梁中采用最多的梁桥结构形式3倾斜腹板的倒梯形梁桥;桥墩宽度较小4多箱单室结构形式;主要用于桥宽较大桥梁5扁平钢箱梁;梁高与桥宽之比很小;主要用作吊桥斜拉桥拱桥等得加劲梁;梁式桥中很少采用5-10钢箱梁桥设计计算应该考虑哪些因素;是如何计算的答1箱梁在偏心荷载作用下;因弯扭作用在横截面上将产生纵向正应力和剪应力;因横向弯曲和扭转变形将在箱梁各板中产生横向弯曲应力和剪应力2箱梁对称荷载作用下;发生纵向弯曲;产生竖向变位;横截面上引起纵向弯曲正应力和弯曲剪应力;对于肋距较大的宽箱梁进行截面计算时要考虑剪力滞效应；3局部荷载作用下;箱梁发生横向弯曲;引起横向弯曲正应力；4当箱梁箱壁较厚;横隔板较密;箱梁在反对称荷载作用下发生刚性扭转;其变形主要特征是扭转角..对于无纵向约束;仅受扭矩的箱梁;发生自由扭转;只引起扭自由转剪应力；当箱梁端部有强大的横隔板;扭转时截面自由凹凸受到约束;产生翘曲正应力和约束扭转剪应力；5箱梁梁壁较薄;横隔板较稀时;截面不满足周边不变形的假设;在反对称荷载作用下;截面发生畸变;主要变形特征是畸变角;产生翘曲正应力和畸变剪应力;同时由于畸变引起箱形截面各板横向弯曲;产生横向弯曲应力..6-1简述剪力连接件的结构形式;他们在构造上有何要求受力特点;内力分析。
钢桥期末总结
钢桥期末总结一、引言钢桥是一门主要针对钢结构桥梁设计、分析和施工等方面的专业课程。
通过学习钢桥课程，我们可以了解到桥梁的基本构造、设计原理和施工工艺，培养我们的工程实践能力和团队合作意识。
通过本次学习，使我对钢桥的设计与施工有了更深入的了解，并提高了自己的实际动手能力和合作精神。
二、学习内容回顾1. 钢桥构造及分类钢桥的构造形式有多种，常见的有简支梁桥、连续梁桥、斜拉桥等。
钢桥的分类可根据梁的截面形式、支座形式和布置方式来划分。
我们在课程中学习了不同类型钢桥的构造特点以及设计的原则和方法。
2. 钢桥设计参数确定在进行钢桥设计时，需要确定一系列参数，如荷载类型、设计车型、设防分类等。
课程中我们学习了如何根据不同情况选择合适的设计参数，并进行相应的计算和分析。
3. 钢桥梁截面设计对于钢梁桥的设计来说，截面设计是一个重要的环节。
在课程中，我们学习了应力分析和截面优化的理论，掌握了截面设计的基本要点和计算方法。
4. 钢桥构造计算钢桥构造计算是钢桥设计中的一个重要步骤。
通过构造计算，可以确定各个构件的尺寸和材料，并进行相应的验算。
我们在课程中学习了常见构件的计算方法和验算规范，并通过实际案例进行了练习。
5. 钢桥施工技术钢桥的施工技术对于保证桥梁的质量和安全具有重要作用。
在课程中，我们学习了钢桥施工的主要工艺和规范，并进行实际操作和模拟练习。
三、学习心得体会1. 实践能力的提高通过课堂上的理论学习和实际操作练习，我对钢桥的设计和施工有了更深入的了解，并提高了自己的实际动手能力。
在进行实验操作时，我能够熟练操作测量仪器和绘图工具，并能够根据实验结果进行数据处理和分析。
2. 团队合作的重要性在学习钢桥课程的过程中，我明确了团队合作的重要性。
钢桥的设计和施工是一个复杂的过程，需要团队成员之间的密切配合和交流合作。
通过团队合作，我们能够集思广益，共同解决问题，提高工作效率。
3. 学以致用的经验学习钢桥课程不仅仅是为了掌握知识和技能，更重要的是能够将所学知识应用到实际工程中。
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1、 我国钢桥设计和建设中寻在和继续解决的问题
答：1、钢桥的安全度评价与基于可靠度理论的概率极限状态设计方法
2、钢桥的新钢材品种及螺栓、焊材等的研究与开发
4、正交异性钢桥面板的合理构造、最小刚度和疲劳强度等
6、大跨径钢梁桥的高腹板的合理加劲肋构造、局部稳定屈曲和设计强度
7、钢箱梁桥的扭转、畸变与横隔板的合理间距和刚度
8、公路钢桥的合理刚度与车桥共振的动力系数研究
9、战备用中小跨径钢箱梁、钢板梁和钢桁架桥的标准化设计
11、典型公路钢桥的集成化制造技术与制造精度规范化
13、钢桥防腐涂装与长效防腐的实验研究与应用
14、钢桥的检测技术、质量控制及验收
2 、公路钢桥技术的发展趋势：1大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展；2、轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发与应用；3、大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流；4、公路钢桥设计和营建能力达到国际发展水平。
3、钢桥根据主要承重结构的受力体系分为：梁式桥girder bridge 、拱桥arch bridge 、 刚构桥frame bridge 、斜拉桥cable-stayed bridge 、悬索桥suspensions bridge 和混合体系桥梁hybrid structure bridge
4、钢桥的结构与受力特点：（1）薄壁结构、2稳定stabilitity 3、刚度stiffness 4、疲劳fatigue
5、连接connection
5、钢桥主要设计方法：（1）容许应力法 （2）半概率极限状态设计法
（1）容许应力法
[]σγσ≤ σ— 结构标准荷载的计算应力 []σ —设计规范规定的容许应力，对于钢桥结构约为/1.7y f
y f —钢材屈服强度 1.7—综合安全系数
γ —不同荷载组合额容许应力提高系数
（2）半概率极限状态设计法（P29）
6、钢桥中部件连接方法：铆钉rivet 连接、螺栓bolt 连接、焊接welding 三类
7、焊缝连接中按焊体钢材的连接方式分为对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头等
8、焊缝连接按焊缝施焊时的姿态分为平焊flat 、横焊horizontal 、立焊vertical 和仰焊overhead
9、焊缝连接的缺陷指焊接过程中产生于焊缝金属或邻近热影响区钢材表面或内部的缺陷。
常见缺陷有裂纹、旱瘤、烧穿、弧坑、气孔、夹渣、咬边、未熔合、未焊透（不包括要求焊透者）以及焊缝外形尺寸不符合要求、焊缝成形不良等（图P54）
10、焊缝连接层状撕裂防止措施：1、采用较小的焊缝破口角度及间隙，并满足焊透深度要求。
2、在角焊缝中，采用对称破口或偏于侧板的坡口。
3、采用对称破口。
4、在T 形或角接接头中，板厚方向承受焊接拉应力的板材伸出焊缝区。
5、在T 形、十字形及角接接头中，采用过渡段，以取代T 形、十字形接头。
11、焊接应力：高温部分钢材要求较大的膨胀伸长且受到邻近钢材的约束，从而在焊件内引起较高的温度应力，并在焊接过程中随时间农民和温度不断变化。
焊接残余应力：焊接应力较高的部位将达到钢材屈服强度而发生塑性变形，因而钢材冷却后将有残存于焊件内的应力。
图P55
焊接变形：焊接和冷却过程中焊件产生的变形。
焊接残余变形：冷却后残存于焊件的变形焊接构件纵向残余应力图P56
12、焊接残余应力的影响：1、残余应力使截面提前达到屈服应力而提前进入塑性，最后破坏时全截面达到屈服。
2、残余应力导致结构构件敢赌下降、变形增加，构件的整体稳定性降低。
同样，苍郁应力也将降低构件中受压构件的局部稳定性。
3、残余应力降低结构构件和连接的疲劳强度，多轴残余拉应力将进一步降低疲劳强度。
13、减少焊接残余应力和残余变形的方法：一、设计措施（1）尽量减少焊缝的数量和尺寸（2）避免焊缝过量集中或多方向焊缝相交于一点（3）焊缝尽可能对称布置，连接过渡尽量
t（连接板件中平滑，避免截面突变和应力集中现象。
（4）搭接连接中搭接长度大于5
min
板厚最小者）及25mm，且不应只采用一条正面角焊缝来传力（5）焊缝应布置在焊工便于到达和施焊的位置，并有合适的焊条运转空间和角度，尽量避免仰焊。
二、焊接工艺措施(1)采用适当的焊接顺序和方向。
（2）先焊收缩量较大的焊缝，后焊收缩量较小的焊缝（3）先焊使用时受力较大的焊缝，后焊受力较次要的焊缝（4）预变形（5）预热，后热（6）高温回火。
（7）用头部带小圆弧的小锤轻击焊缝，使焊缝得到延展，也可降低焊接残余应力。
14、钢桥桥面结构主要由桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道或护轮带、栏杆、照明灯具和伸缩缝等组成。
15、桥面系结构分为：按桥面系承受荷载和功能分为公路桥桥面和铁路桥桥面;承重结构分类分为钢桥面、混凝土桥面和木桥面按照受力性能分为结合桥面和非结合桥面。
16、公路钢桥桥面面板通常采用：1、钢筋混凝土桥面板、2预应力混凝土桥面板3、钢桥面板或称正交异性钢桥面板。
17、调整桥梁横截面标高的方法：1、调整墩台顶面标高。
2、钢梁腹板采用不用的截面高度。
3、采用变厚度桥面板或设置三角垫层
4、根据桥面标高需要桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋
18、钢筋混凝土桥面板的设计计算两种计算方法：1、假设钢筋混凝土桥面板为刚性支承于主梁或纵梁上，同时利用“荷载有效分布宽度的概念”把桥面板进一步简化为梁来计算，然后考虑主梁的约束作用对计算结果进行修正的方法。
2采用经验公式的设计计算方法。
19、钢桥面板分为三个结构体系来研究：1、结构系I由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁的一部分，残余主梁共同受力，称为主梁体系。
结构系II 由纵肋、橫肋和顶板组成的结构系，顶板被按成纵肋、橫肋上翼缘的一部分。
结构系II祈祷了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁，称为桥面体系。
结构系III本结构系把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上，称为盖板体系。
20、钢桥面板设计计算和构造细节处理中的问题：1、冲击荷载的影响2、桥面板温差的影
响。
3、钢桥面板的疲劳4、钢桥面板的刚度
21、钢板梁桥是指由钢板或型钢等通过焊接、螺栓或铆钉等连接而成的工字型截面的实腹型钢梁作为主要承重结构的桥梁。
箱型截面钢板梁桥习惯上称为钢箱梁桥，工形截面钢板梁桥习惯上简称为钢板梁桥。
22、钢板梁桥主梁通常采用工字钢、H形钢、焊接工形梁。
23、具有足够横隔板和纵横加劲肋的钢箱梁，对比工形钢板梁有一下优点：
（1）翼缘宽度大，具有很大的抗弯能力，跨越能力比工形钢板梁大得多，目前钢箱连续梁桥的最大跨径已经达到300m。
（2、）具有很大的抗扭强度，荷载横向分配均匀，适用于扭矩较大的弯桥等复杂桥梁。
（3、具有很大的横向抗弯刚度、横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系。
(4、单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；并且构件数量比工形梁少，施工速度快。
(5、梁高小、使用于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁等。
采用较小的梁高可以有效的缩短引桥或引道德长度，降低整体工程造价。
(6、横隔和加劲结构等都在箱内，外形美观。
(7、箱内为中空结构，便于布置电缆、水管、煤气管等附属设施。
箱内还可以作为检修和维护的通道。
24、组合梁桥是指采用剪力连接件将钢板梁、钢箱梁、钢桁梁等结构构件和钢筋混凝土结合成组合截面共同工作的一种复合式结构。
25、剪力连接件分为刚性、柔性、焊钉三种形式。
26、组合截面连续梁中，在支点附近，为了抵抗负弯矩产生的拉应力，常用的方法有1）预加荷载法2）调整支点标高法3）设置预应力钢筋4）限制混凝土裂缝宽度方法5）部分组合梁方法
27、钢桁梁桥按桥面位置不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥和双层桁梁桥。
桁梁桥由主桁、连接系、桥面系及桥面组成。
28、选择主桁架的原则是经济、构造简单、有利于标准化和便于制造安装。
主桁架主要基本图式：1.三角形桁架、2.斜杆式桁架、3.K形桁架、4.双重腹杆形桁架。