奥迪百年历史-四部曲(吐血收藏 多图)

在世界汽车史上，没有哪个高档豪华汽车品牌像奥迪那样拥有如此波澜壮阔、复杂曲折的传奇般经历：是德国汽车技术的先驱者，30年代顶级豪华车市场的领导者和顶尖国际汽车赛事的统治者，遭遇了战争带来的灭顶之灾，被非市场之力（苏联红军）“没收”和“注销”，之后却又浴火重生，白手起家地开始第二次创业，历经磨难而百折不挠，成为一个全球顶尖的高档豪华汽车品牌。

在战后最严重经济危机中，奥迪成了唯一一个在2008年创史上最佳业绩的高档汽车制造商，并以此在2009年7月16日迎来了自己的百岁生日。

百年历史第一部——霍希与奥迪，一枚硬币的两面在这个世界上，有一个已经沉睡了60多年的顶级豪华汽车品牌，它就是霍希（Horch）。

“高雅不过霍希，风度不过迈巴赫”，仍然是今天的人们提到霍希时常用的经典表述之一。

1899年11月4日，萨克森州米特韦达镇（Mittweida）技术学院发动机构造专业毕业、年仅31岁的奥古斯特?霍希离开了曼海姆奔驰公司车辆制造车间经理的职务，来到科隆，创立了自己的企业——霍希公司（August Horch & Cie）。

奥迪之父“奥古斯特·霍希”（August Horch，1868-1951）从一开始，霍希就为公司生产的产品定下了“高调”：“我决心在任何情况下都只生产动力强劲的、高质量的汽车！”这种理念在霍希一生的努力中贯穿始终，成了霍希和奥迪品牌的不变基因。

他最先做的，就是着手实现自己在奔驰公司努力争取却未能实现的一个夙愿——一种发动机前置后驱、变速箱与差速器结合成一体的设计。

两年后的1901年，他成功了，开始试驾自己设计、生产的汽车。

在随后的一段时期，霍希把很多早在奔驰公司工作时就开始萌动的创新性想法付诸实施。

作为诸多创新想法的集大成者和成功的体现者，最新型OHV发动机驱动的汽车为霍希赢得了1906年的Herkomer赛事，这是当时国际上最艰苦的汽车赛事之一。

然而，此后霍希研制的6缸发动机汽车却未能延续霍希在这一赛事上的成功，导致霍希本人与公司其他投资者为此争论不休。

此时的霍希公司已经变成了一个股份制公司，公司总部也于1904年搬到了萨克森州的茨维考（Zwickau）。

1909年6月，在一次激烈的争吵之后，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，随后于1909年7月16日创立了奥迪公司。

霍希公司与奥迪公司都是奥古斯特?霍希亲手缔造的，是同宗兄弟，却有着独一无二的关系——如果没有商标法的限制，世界上可能会有两个霍希，而没有奥迪。

实际上，奥迪公司诞生时，使用的正是霍希的名字（August Horch Automobil iwerke GmbH），这招致了霍希公司的起诉。

原来，在霍希突然离开后，霍希公司极具前瞻性地迅速注册了26个商标，涵盖了任何可能与“霍希”相联系的名称乃至与此相关的某种技术产品。

结果，霍希输掉了官司，霍希本人被禁止使用自己的名字来注册一家新公司。

霍希回忆说：“我们无法在商业活动中使用霍希这个品牌名称，尽管这是我自己的名字！我们立即在Franz Fikentscher（霍希的合伙人）的公寓中召开了会议，并且花时间考虑给公司取一个新名字。

我们都知道，如果不能给公司取一个与霍希既不相同、又有联系的名字，我们就无法离开这里。

我不能告诉你，当天我们设想了多少奇怪和不可能使用的名字。

”“Franz的一个儿子安静地坐在房间的角落里做他的家庭作业——至少表面上看是如此。

实际上他在以年轻人的全部热情来倾听我们有趣而热烈的讨论。

有好几次，他像是欲言又止，后又继续做他的拉丁文作业。

突然，他像火山一样爆发了，对父亲大声说到：…爸爸，用Audi代替Horch是个好主意吧？‟这个珍宝一样的想法使我们惊喜得说不出话来！”奥迪诞生时的海报原来，"Horch"为德文“倾听”的命令式，而“倾听”的拉丁文则念作"Audi"（奥迪）。

一个伟大的汽车品牌就以这样一种奇特的方式诞生了，它用一种西方最古老的国际语言发出了“倾听”—"Audi"的声音。

这个名字使新公司与老公司既有区别、又有联系，霍希与奥迪堪称是一枚硬币的两面。

于是，1910年4月25日，霍希在茨维考为公司重新注册了一个新名字：Audi Automobiliwerke GmbH。

同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了。

奥迪品牌的第一辆汽车——奥迪A型运动汽车时至今日，奥迪已有100年的历史，如果从其同宗兄弟霍希的诞生日——1899年11月14日算起，奥迪家族已有110年的历史。

】百年历史第二部：高贵血统一脉相承奥迪自诞生之日起，便与其同宗兄弟霍希成了直接竞争对手，因为他们同样都遵循霍希的造车理念：只生产动力强劲、高质量的汽车。

那时，汽车公司通常只提供车辆的底盘，车身由选定的车身制造公司设计、生产和安装。

霍希车底盘的价格在9400-16300马克之间，奥迪推出的第一个底盘价格为8500马克，在当时都是相当昂贵的。

1914年，奥迪公司生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车，公司的日产量到一战爆发前也赶上了同宗兄弟兼竞争对手的霍希公司。

奥迪D型车1923年，霍希公司为瑞典王室制造了一辆打猎用的专车Horch Phaeton，车座用大象皮缝制，还配备了精致的洗手池，可谓豪华至极。

在1926年秋季柏林汽车展上，霍希公司推出了德国第一款8缸发动机顶级豪华轿车——霍希8型303普尔曼（四门六窗中排座可折叠）豪华车（Horch 8 T ype 303 Pullman）。

它采用8缸直列发动机，其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表，成为所有竞争者争相模仿的对象。

也正是这款霍希8型303普尔曼豪华车，使霍希公司牢固地树立起了顶级豪华汽车品牌的形象，奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。

霍希8型303“普尔曼”豪华车（Horch 8 Type 303 Pullman，1926）从1927年起，6缸发动机已经被排除在霍希公司的视野之外，公司成了德国唯一一个只生产8缸以上顶级豪华轿车的制造商。

在1931年的巴黎车展上，一款褐色软顶的黄色敞篷车引起了轰动，它就是霍希670型12缸运动敞篷车（Horch 6 70 V12 Sportcabriolet）。

由高级工程师弗里兹（Fritz Fiedler）设计的V型12缸发动机展现了完美的发动机技术——七轴承机轴、十二个平衡配重器和一个额外的减震器带来极为顺畅的驾驶体验，其液压气门间隙调整器远远领先于时代水平。

这款出众的发动机是稀世珍品，一共只有58辆霍希670型运动敞篷车和20辆霍希600型“普尔曼”豪华轿车（Horch Type 600 Pullman-Limousinen）搭载了这款1 2缸发动机。

另一方面的奥迪公司于1923年推出了第一款6缸发动机轿车，又紧随霍希于1927年推出了第一款8缸发动机轿车——奥迪R型“元帅”豪华车（Audi Type R Imperator）。

这款4.8升直列8缸发动机轿车拥有惊人的100马力，车身长5.2米，最高时速可达120公里，是德国当时技术最先进的豪华轿车。

今天，在全世界范围内这款奥迪R型“元帅”豪华车是同系车型中仅存的一辆，是奥迪公司的无价之宝。

奥迪8缸R型“元帅”豪华车（Audi Type R Imperator，1927年）此后，奥迪又于1929年推出了奥迪SS型“茨维考”普尔曼豪华车（Audi Typ S S "Zwickau" Pullman-Limousine），这是一款5.1升8缸发动机、四门六窗中排座可折叠的大型豪华车，其最大功率为100马力，最高时速可达110公里。

从1921年到1932年，奥迪共生产了2500辆汽车，价格定位于大型豪华车的区间。

奥迪6缸M型汽车在1925年售价的售价高达22300帝国马克，同期迈巴赫的价格为25000帝国马克。

1930年，德国登记注册的动力超过75马力的新车排名为：霍希170辆，奔驰75辆，奥迪20辆，迈巴赫12辆。

与其他国家相比，当时德国豪华车市场的竞争最为激烈，有18种8缸汽车共计47款车型同台竞争。

到1932年，在德国新注册的8缸4.2升以上顶级豪华车中，霍希独占44%的份额。

直到1932年6月29日，世界经济大萧条造成的豪华车市场急剧萎缩，使奥迪、霍希走到了一起，与漫游者（Wanderer）和小奇迹（DKW）联手在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。

在汽车联盟内部，四个品牌有各自的目标市场：霍希继续专注于3升8缸以上的顶级豪华车；奥迪主打2.0-3.3升直列6缸豪华车；漫游者侧重1.6-2.6升的中型汽车；小奇迹包揽了1.0排量以下的小型“国民车”和摩托车，并在二战前成为了世界上最大的摩托车制造商。

四合为一的新公司采用了一个新的标志，就是著名的四环标志，四个品牌的车型在保留各自原有车标的同时，都要在散热格栅中上部挂上四环标志。

汽车联盟四环标志到1939年二战爆发前，四环标志的汽车联盟虽然没有其竞争对手那样的官方背景，却是德国第二大汽车制造商。

特别是散热格栅上带有头顶“皇冠”H字型的霍希轿车，在1938年新车注册统计中，占有德国3-4升级别豪华车市场21.7%的份额，而在4升以上顶级豪华车市场上的份额则高达55%，是奔驰的3倍。

霍希代表了当时德国汽车工业和技术的顶尖水平，代表着最佳豪华车制造商和最佳产品的可靠性，同时也是优雅、豪华和至尊的代名词。

一系列经典车型中包括霍希830型、850型、930型等，不过其中最著名的还是853型，无论是轿车还是敞篷车，都气派非凡，具备经典豪华的一切要素。

直到现在，无论是在沃尔夫斯堡（大众汽车公司总部所在地），还是在英戈尔斯塔特（奥迪公司总部所在地），或者任一个德国的汽车博物馆，一辆霍希853从来都是镇馆之宝。

二战结束后，地处德国东部的汽车联盟被苏联红军没收，麾下四大品牌连同公司一道被当局“注销”。

此后，汽车联盟的一些骨干冒险逃亡西德，在慕尼黑附近的英戈尔斯塔特开始了第二次创业，成立了新的汽车联盟（AUTO UNION）。

新汽车联盟在并入大众汽车公司后，在1968年决定重新启用奥迪来命名自己战后从无到有开发的第一款车型，即奥迪100，并继承了老汽车联盟的传统，仍以四环作为车标。

此后，汽车联盟也先后改名为AUDI NSU汽车联盟股份公司和奥迪公司，而霍希品牌则被封存起来。

1988年，奥迪V8轿车面世，标志着在经历了一系列波折之后，奥迪开始重返阔别40多年的顶级豪华车市场。

1994年，奥迪首次推出世界独一无二的ASF 全铝车身顶级豪华轿车——奥迪A8。

作为奥迪V8型轿车的换代车型，奥迪A8一出世就不同凡响，成了一系列国际大奖的头奖得主。