干武二线施工图轨道衡整体道床设计图(正式图)

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地铁轨道工程施工现场平面图

地铁轨道工程施工现场平面图1.1 施工现场条件1.1.1 施工基地现场用地及施工现场条件本合同段在安定路站设铺轨基地，面积约3500平方米；承包商进场前，业主将在监理工程师的主持下移交铺轨基地及材料场的用地范围，场区内必须保存的树木、广告、管线、建筑物、构筑物，并签署移交文件。

业主将在监理工程师的主持下有计划的将线路土建结构施工现场移交承包商，并签署移交文件；承包商应在本合同工程实施全过程中对施工场地安全保卫、精神文明、环境卫生、污水排放等负全责，并不干扰周围居民的正常生活。

1.1.2 现场出入口进出现场的出入口和通道由投标人根据现场考察情况自行决定。

1.1.3 现场临时上水、下水、供电等的接口现场临时上水、下水、供电等的接口均已具备。

铺轨施工用水由业主提供到水总管，承包商自行接到施工现场；承包商进场后，应布设好场地内的排水系统，确保场区内的施工、生活污水、雨水能顺利的疏排。

铺轨基地与线上施工用电由业主给到工地变压器，由承包商自行接线；承包商负责铺轨工程用电的电线、电缆、照明灯具等的采购并进行接线、维修及管理，并负责所施工区段线路的临时照明的安装及维护，直至正式照明启用。

1.2 施工现场平面布置原则施工平面布置将直接关系到施工总进度计划的实施及安全文明管理水平的高低，为保证现场施工顺利进行，严格贯彻执行招标文件的有关规定，拟按以下原则进行平面布置：⑴根据施工需要和十号线沿线实际情况，对施工基地全面规划，综合考虑，合理布置，在满足施工生产需要的前提下，尽量降低临时工程费用。

⑵在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下，尽量减少或避免二次倒运。

⑶充分考虑本合同段工程的施工特点，基地平面总布置既要求在功能上满足施工要求，又要尽量减少各项工程及各专业间的相互干扰。

⑷施工基地平面布置应符合北京市卫生防疫部门、业主对现场卫生及安全技术标准，并满足施工消防要求。

⑸具体布置应分区明确，满足北京市市政管理部门、业主对环境保护和文明工地的要求，合理规划施工区域和办公区域，使之各自成为整体，以便分别集中管理。

CRTSⅡⅡ型无砟轨道轨道板底座ppt课件

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6、钢板连接器的技术要求
（1）型式尺寸超高0≤H＜115mm时，型式尺寸为2860×140×40mm；超高115≤H＜175mm时，采用2块2860×140×40mm钢板，通过连接钢板焊接连接。（2）钢板材质为 Q345，四角需要做2cm的倒直角处理。（3）23号钢筋穿入钢板后直接焊接在钢板上，角焊缝焊脚不得小于15mm。（4）当轨道板板缝与跨中设置的钢板后浇带区域重叠时，应前后平移钢板后浇带70cm，将其错开。（5）在钢板后浇带连接器安装前应进行单独验收。
3）高强度挤塑板顶面与梁面加高平台顶面间的允许高差为±2mm；
4）其余相关技术标准按《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基【2009】 88号）执行。
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2、滑动层的技术要求
1）滑动层由上、下两层土工布，中间夹一层土工膜组成，宽度3.05m，单块最小长度不小于5m，在加高平台上沿线路方向连续铺设（剪力齿槽处断开）；
பைடு நூலகம்
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7、底座板纵向钢筋搭接的技术要求
1）纵向钢筋采用绑扎搭接接头，同一搭接区段内纵向钢筋搭接接头面积百分率不应超过50%，相邻两个搭接区段中心间距应大于1.3倍的钢筋搭接长度。
2）纵向钢筋搭接区段应避开梁缝和剪力齿槽后浇带的钢筋加强区域，纵向钢筋搭接区采用外箍筋，箍筋间距为 100mm；内箍筋与外箍筋交替使用处的纵向钢筋不允许弯折，应通过调整2～3根箍筋的高度进行过渡处理，保证纵筋平顺缓和过渡，同时满足钢筋保护层厚度要求。
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4）上层土工布铺设在土工膜上方，两块土工布接头处采用搭接方式进行连接，搭接接头长度不小于20cm；

整体道床道岔PPT课件

归纳
第一步：小组Βιβλιοθήκη 表发言，叙述整体道床道岔的施工工序。
第二步：教师对学
生成果、发言内容及实作过程进行点评。
巩固拓展
训练项目：秦沈客运专线60kg/m18号单开道岔布置图
总结
整体道床道岔的施工工艺原理及施工流程
讨论碎石道床普通单开道岔人工铺设的施工工序。
学习总结
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
按照道岔总布置图进行道岔钢轨连接，用压机抬起钢轨，将支撑架合理放置在轨下托起钢轨。
钢轨支撑架示意图
（2）粗调（3）散布、安装扣件及铁垫板铁垫板、扣件按设计图纸规定的类型有次序的分类散布，根据道岔图纸短轨枕间距在基本轨上画铁垫板印，按序号依次上扣件。
3、吊挂混凝土短岔枕 4、精调道岔几何尺寸 5、浇筑混凝土支墩 6、浇筑道床混凝土 7、整体道床交叉渡线铺设
子任务一程
子任务二
总结整体道床道岔施工工艺流做好施工前的工作准备
子任务三铺设整体道床道岔
观看道岔铺设图
工程概况
北京地铁5号线正线轨道工程共设道岔 27组，轨下基础全部采用混凝土整体道床，其中60kg/m9号单开道岔26组，60kg/m9号道岔 3.6m间距单渡线1组，60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组，分布在9个区间。
子任务一总结整体道床道岔的施工工艺流程？
SUCCESS
THANK YOU
2020/12/30
能力深化
第一步：基标测设
第二步：铺设整体道床道岔
第一步：基标测设

第三篇轨道施工图

四、施工注意事项 ..............................................4
五、安全施工的措施 ............................................5
附件：一、加强地段表二、铺设无缝线路地段表三、轨道工程数量汇总表四、线路标志及信号标志工程数量表及线路安全保护区标桩工程数量表
二、既有线路概况
大准线自京包线大同东站起，向西至准格尔旗的薛家湾站，线路经由大同市、丰镇市、凉城县至准格尔旗止，线路全长 264km，其中九苏木至二道河段线路全长 99.8km。
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既有大准线经大准线万吨扩能改造及换铺区间无缝线路工程后，本段大准线钢轨 2006 年已更换为 60kg/m 区间无缝线路，Ⅱ型混凝土枕。目前轨枕正在更换为Ⅲ型混凝土枕，据调查，大红城至二道河、鸡鸣驿至庙沟已陆续更换完毕，其他段落也计划陆续更换为Ⅲ型混凝土枕。
附图：一、无缝线路设计图（大准施-线-03）
一、初步设计评审意见的主要内容及执行情况
（一）初步设计评审意见的主要内容 1.轨道结构形式、轨道类型《初步设计》提出，增二线及既有线改建地段先行铺设 60 公斤/米钢轨普通有缝线路进行过渡，待路基压实稳定后，再铺设区间无缝线路。评审原则同意《初步设计》提出的轨道结构形式和轨道类型。建议增二线为重车方向时按特重型轨道标准预留。 2.钢轨《初步设计》提出，本线一般地段采用 60 公斤/米—25 米长的 U75V 钢轨，半径小于或等于 800 米的曲线地段采用 U75V 全身淬火钢轨。评审同意《初步设计》提出的钢轨类型。 3.轨枕及扣件《初步设计》提出，本线轨枕采用Ⅲ型钢轨混凝土枕，每公里铺设 1667 根，扣件采用弹条Ⅱ型扣件。评审同意《初步设计》提出的轨枕和扣件方案。 4.道床《初步设计》提出，本线采用一级碎石道砟。土质路基采用双层道床，面砟厚 30 厘米、底砟厚 20 厘米；硬质岩石路基采用单层碎石道砟，厚 35 厘米。增二线为重车方向时，道床顶宽 3.5 米。评审同意《初步设计》提出的道床方案。（二）执行情况其它均按评审意见执行。另外，本次设计依据《准能公司（2011）18 号会议纪要》中将路基基床表层 A 组填料改为级配碎石，道床厚度为 35 厘米。

轨道交通土建工程施工总体平面布置图

轨道交通土建工程施工总体平面布置图1、施工场地平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：（1）合理使用场地，满足正常施工作业和生产管理需要，功能完善布置合理，经济高效；（2）节约用地，减少对城市的影响，少占地、少扰民、不扰民；（3）保护环境，使环境不遭受破坏，尽可能保持和充分利用原有设施功能；（4）满足文明施工和安全生产的要求，满足业主的各项要求，美化施工环境，体现一个文明工地的精神风貌；（5）严格遵守业主及有关部门的要求、规定，满足防火、防风、防爆、防震、防雨、防盗、防尘的安全及文明施工要求。

（6）现场平面布置必须合理，满足安全文明施工、卫生防疫、消防等要求，相应设备齐备。

2、项目经理部临建建设（1）项目经理部驻地布置本着生活区与办公区分开设立的原则，“轨道交通*号线二标第五项目盾构工区”驻地设置于蟠龙站东侧，生活区及办公区均布置在该驻地内，按照实地情况根据使用功效进行区域划分，目前已建设完成并达到正常办公、生活条件。

（2）办公区布置办公室的选取应满足“统一管理，集中办公”的需要，尽量靠近区间盾构始发站点蟠龙站施工现场，便于现场施工管理。

办公驻地设在轨道交通*号线二标第五项目部。

3、施工现场临建建设根据现场调查情况，施工场地平整压实后，采用C25混凝土硬化处理，非行车区域硬化厚度10cm，行车区域基底铺设20cm厚碎石、20cm厚C20混凝土。

计划采用两层有轨式移动钢筋棚进行钢筋加工。

根据建设工程文明施工管理有关规定及临时设施修建标准、消防、防雷、安全、卫生等有关规定，参照现场水源、电源位置以及现场勘察结果，对施工场地进行合理的平面布置。

力求做到现场布置紧凑，施工流畅，整齐美观，并符合卫生、安全防火和环境保护等方面的要求。

（见附图盾构施工总平面图）（1）场地围挡的施工根据实际情况进行分期围挡施工。

①施工场地所有围挡按和业主的规定及要求进行采购并进行施工。

施工场地实行封闭式管理，采用灰色企口型钢板围挡，直线段选用市政类B2型，围挡板为宽6.16m、高1.9m；围挡转角处选用市政类B1型，围挡板为宽3.08m、高1.9m。

无砟轨道施工机具

轨排架设图
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四、弹性整体道床施工
（6）轨排粗调利用轨道中线点参照轨排框架上的中线基准器进行排架中线的定位调整，左右调节轨向锁定器进行调整。旋动竖向支撑螺杆进行高程方向的粗调。使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，按照先中线后水平的顺序循环进行，粗调后的轨道位置误差控制在高程-5～-2mm、中线±5mm。粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序拧紧。
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四、弹性整体道床施工
单线隧道直线段施工：
单线隧道直线段施工断面图
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四、弹性整体道床施工
单线隧道曲线段施工：
单线隧道曲线段施工断面图
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四、弹性整体道床施工
3、施工及物流组织
混凝土罐车 1#龙门吊混凝土输送泵 2#龙门吊
混凝土浇筑区
混凝土养护区
钢筋组装；模板安装；轨排组装铺设；精调
混凝土养护区
四、弹性整体道床施工
（4）轨排组装将弹性支承坑顺序摆放到组装平台上，使用门吊将排架吊至组装平台上方对位，再用扣件将支承坑不排架扣紧即形成可供铺设的轨排。
轨排组装图 37
四、弹性整体道床施工
（5）轨排架设 ①布设轨排龙门吊从组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程粗略定位，误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留6～10mm。每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。 ②安装轨向锁定器采用轨向锁定器固定轨排的水平方向，轨向锁定器的一端支撑至轨排的横梁上，另一端支撑到隧道侧壁或设置在隧道底板上的钢筋棍上。
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四、弹性整体道床施工
（9）混凝土浇筑 ①施工准备浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的底座上丌得有积水。为确保轨枕不新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前6小时内在轨枕表面洒水 3～4次。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。检查接地端子是否不模板密贴。 ②检查和确认轨排复测结果浇筑混凝土前，进行轨道几何参数的复核，超过允许偏差应重新调整。 ③直卸浇筑时，混凝土运输车溜槽转至待浇筑的轨排上方（下料口离轨顶丌可过高),开启阀门下料。下料过程中须注意及时振捣和防止污染，下料应均匀缓慢，丌得冲击轨排。当采用泵送时，橡胶泵管口应在轨排上方丏下料方向基本垂直轨排。通过移动下料管控制混凝土标高。

一般整体道床施工及方案

武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案编制：审核：批准：中铁四局集团有限公司武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部二零一五年十月二十日目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)3主要技术标准 (1)3.1钢轨 (1)3.2轨底坡 (1)3.3曲线超高 (1)3.4扣件 (1)3.5轨枕布置 (2)3.6道床混凝土及钢筋 (2)3.7杂散电流设置 (2)3.8轨道结构高度 (2)3.9道床排水设置 (4)3.10道床伸缩缝设置 (4)3.11过轨管线设置 (4)4工程特点、重点和难点及其对策 (5)4.1工程特点 (5)4.2施工难点、重点及采取的对策与措施 (5)4.2.1轨道几何尺寸调整精度 (5)4.2.2轨底坡控制 (5)5施工方案 (6)5.1 施工准备 (6)5.1.1材料准备 (6)5.1.2工机具准备 (6)5.1.3作业条件准备 (6)5.1.4人员准备 (7)5.2施工工艺流程 (7)5.2.1工艺流程 (7)5.2.2施工方法 (9)5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点 (17)6安全文明施工措施 (18)6.1施工现场临时用电安全措施............................................ 1 86.2施工机械安全保证措施.................................................... 1 96.3地下线施工安全措施 (20)6.4铺轨施工安全保障措施 (21)6.5整体道床施工安全保证措施 (21)6.6施工运输及交通安全措施 (21)6.7大坡道运输安全保证措施 (22)6.8防雷电、台风、暴雨安全措施 (23)6.9吊装作业安全技术措施 (23)1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则；1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料；1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图；1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备；2工程概况武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工PPT

按照上述工艺要求，底座砼施工应控制以下要点:
a.合理布置临时端刺和划分施工段落。临时端刺布置的数量和位置要同时考虑工期、梁型梁跨、成本等因素，是底座砼施工准备中最重要的环节，必须重点关注。 b.严格控制钢筋绑扎作业程序，确保绝缘测试通过钢筋绑扎分桥下钢筋网片制作和桥上连接两阶段。标准梁跨区钢筋网由于重复率高，可在桥下批量生产加工，然后整体吊装上桥。临时端刺、后浇带工艺的提出使得钢筋设置变得复杂，特别是梁缝区及后浇带区配筋随着临时端刺的设置及超高的变化而变化，必须桥上绑扎，对钢筋加工及物流配送提出了较高的要求。两阶段的绑扎联接均要求绝缘措施到位。
2.模具制作与安装
模具制作及安装是建厂过程中工艺难点。模具加工精度要求高，平面精度 ±0.5mm，承轨道模具尺寸精度±0.3mm。模具分标准板、小半径曲线板、补偿板和特殊板。标准板模具设计长6.45m、宽2.55m，由地脚螺栓及支撑钢板、缓冲橡胶块、支架、面板、承轨台、纵向隔模、橡胶端模以及辅助部件组成。小半径曲线板模具分600-1500m和350-600m两种半径的曲线模具。由于左右线排水坡方向相反，承轨台在左右线也位置相反，曲线模具又分内外线两种。特殊模具总长12.5m，专门制造补偿板使用，通过横向端模板的位置变化可调节适应补偿板的不同长度。模具安装首先采用莱卡DNA03数字水准仪测出张拉台座两端张拉横梁上张拉钢丝钳口的高程，并求出两端的高程平均值，要求张拉池两端张拉横梁的高度应处于同一水平，最大允许相差±1mm，全局布置模板，要求模板V型槽口中线与Φ5钢筋张拉槽口中心Φ5钢筋张拉槽口中心对齐，其精度要求达到 ±1mm。用数字水准仪测量承轨台高程在同一水平面上，误差范围±0.3mm。
4. 沥青水泥砂浆灌注工艺
沥青水泥砂浆搅拌车采取加料站集中加料，现场搅拌，利用中间罐提升上桥灌注。整个砂浆灌注工艺的控制要点包括以下几方面： a. 原材料的仓储及物流由于沥青水泥砂浆对温度的敏感性，成品料必须在5-35℃之间方可灌注，干粉料、乳化沥青、水在装车前必须进行控制温度。所以材料的保温措施应在加料站进行解决。仓储及物流的另一环节是保证干粉不离析、不起潮，乳化沥青不沉淀。 b. 现场搅拌工艺的调整现场搅拌工艺的调整是指在一定范围内通过填加剂、砂浆车搅拌时间和转速的调整使得成品料能够保持一个稳定的状态，保证灌注工作的顺利实施。调整依据组份材料变化、现场温度变化而进行，通过现场试验而确定。 c. 灌注工艺的控制封边、压紧、预湿、排气是灌注现场作业的要点。在砂浆质量合格的情况下，四项工作是否到位是决灌浆饱满与否的关键因素。

武广线无砟轨道技术交底2008

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A2型弹性垫板详图
A1、A2、B型垫层详图
（五）中间隔离层设计
1.隔离层功能中间隔离层是一个将混凝土道床板与其下的保护层分隔开的薄层，其主要功能如下：（1）容许下部结构和无砟轨道间具有一定的位移差，能在最大程度上减小由于混凝土道床板的约束变形产生的拉应力；（2）均匀支承道床板，防止出现应力峰；（3）如果道床板受损，容易对其进行更换；（4）降低噪音；（5）减小振动；（6）使下部结构和无砟轨道间具有自由排水的环境，减小或消除封闭水的泵送效应可能造成的损害。
（五）综合接地设计
（五）综合接地设计
三、桥梁地段双块式无砟轨道
（一）结构组成及典型断面设计
桥梁地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间层、凸台、保护层等组成。
桥梁直线地段无砟轨道横断面图
（一）结构组成及典型断面设计
桥梁曲线地段无砟轨道横断面图
（一）结构组成及典型断面设计
（二）道床板设计
2.配筋设计
隧道道床板下层钢筋布置图（距隧道洞口200m范围外）
（三）隧道内双块式无砟轨道排水设计
隧道地段采用线间排水沟或集水井方式进行排水，在距隧道高端洞口约200m范围内的道床板和踏步间浇筑C25混凝土，并在约200m处设置混凝土挡块和排水管。
（四）综合接地设计
综合接地钢筋利用上层纵向钢筋中间1根及最外侧的2根纵向结构钢筋作为道床板纵向接地钢筋。
五、过渡段无砟轨道设计
（二）典型断面设计图
路隧过渡段设计图
五、过渡段无砟轨道设计
（二）典型断面设计图
路桥过渡段设计图
六、施工注意事项
1．施工中应注意对工具轨和钢轨扣件应加强防护措施。工具轨只能采用客运专线U71Mn(k)钢轨。

CRTSⅡ型无砟轨道板厂平面图及生产流程说明

CRTSⅡ型无砟轨道板厂平面图及生产流程说明一．工厂说明：1.设计日产量为81块标准轨道板，为了确保达到要求的日产量，必须以24小时三班制组织生产。

2.混凝土量约为300m³3.主要配备一混凝土浇筑车间、一安置打磨机以及生产特殊轨道板的装配车间、一钢筋加工车间以及一毛坯板和预制件的堆放区。

二．钢筋加工车间在120×21m的钢筋加工车间内须预备所需要的钢筋。

钢筋经切割，需要时经弯折，并在指定的胎床上借助绝缘卡子组装成上层或下层钢筋网片。

根据选定的信号技术，必须使用绝缘卡子对钢筋进行电气绝缘。

制成的上层和下层钢筋网片可临时存放在预定的多功能托盘上。

这些托盘将根据需要装在横向运输车上运入生产车间。

这一横向运输区域的柱间距增大了，以实现钢筋网片的横向运输。

为保证顺利生产，车间里配备有2台5吨行车。

车间的顶部用于运入钢筋或是盘条。

此钢筋加工车间的尾部用于存放以及准备生产所需的预埋件。

此车间的端部为附属车间、配件仓库、供暖中心、压缩机以及办公室。

三．搅拌站、蒸气锅炉和实验室1.搅拌站1）搅拌站安置于生产车间的一侧，正好位于张拉台座1和张拉台座2之间。

选择这个位置可以确保最佳的混凝土浇筑流程，完成81块标准轨道板的生产量。

2）搅拌机的加工能力为每3分钟搅拌一罐，每罐容量为3m³。

3）通过一个3箱排式配料箱和传送带将骨料加入到搅拌机中，3个配料箱的总容量为105 m³。

轮式装载机从搅拌站附近的料仓内将骨料运送至这3个配料箱中。

其中2个配料箱中配有湿度测量仪，以确保称量出准确的骨料量。

除此之外，搅拌机里也安装了温湿度探头，确保每次搅拌的稠度和温度始终恒定。

水泥料仓应安置于搅拌站侧面，以便在搅拌机出现停机的情况下，能通过混凝土搅拌车从搅拌站下将料送入生产车间。

有关的详细信息请参照1.02项下搅拌站的描述。

4）混凝土通过平板车运进车间，平板车上备有2个容量至少为3 m³的料罐。

轨道衡整体道床施工技术交底

安全技术交底书
表格编号
项目名称中铁一局集团有限公司乐清湾港区铁路支线工程施工
（第SG08标段）项目经理部共 5 页
交底编号
工程名称乐清湾港区铁路支线铺架工程
设计文件图号
施工部位轨道衡整体道床及铺轨施工
交底日期交底人
技术交底内容：
1.技术交底范围
适用于新建乐清湾铁路黄田站，白石站，绅坊西站，乐清港站轨道衡施工。

2、施工准备
我方负责整体道床的建设和轨道的铺设，设备安装由7标中铁建电气化局负责，工程技术人员应将所有数据进行分析，整理出施工方案和安全措施。

做好安装前的货物，机具，人力准备工作。

3、技术要求
3.1 设备安装的整体道床下地基承载力不小于150KPa，路基最后工后沉降量不得大于10mm(均匀沉降)。

3.2 注意设备与线路轨型必须一致，严禁产生异型轨接头。

3.3 为减少振动，秤体两端的整体道床上用25米钢轨，设备中心要与25米钢轨中心对应，两端向两侧配轨。

3.4 整体道床上相邻两根轨枕中心间距为560mm，每隔11.87米作一条宽10mm的伸缩缝，如伸缩缝与轨枕中心重合，可适当调整。

3.5 过渡段挡砟板现场预制，过渡段挡砟板与整体道床间设10mm沉降缝。

无砟轨道施工图纸技术交底

大西铁路客运专线站前-13标大荔特大桥无砟轨道施工图纸技术交底编制：审核：中交二公局大西铁路工程指挥部大荔特大桥项目部二0一二年二月一、概述（一）设计依据1、铁道部批复意见铁道部工程设计鉴定中心《关于新建大同至西安铁路原平至西安北段初步设计的批复》（铁建函[2010]64号）2、设计类规范（1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）及《高速铁路设计规范（试行）条文说明》（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（4）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）（5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）（6）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（铁科技基[2005]101号）（7）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009（8）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）（9）《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）（10）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）（11）《关于新建客运专线铁路曲线超高设定的指导意见》（铁集成[2009]86号）（12）《关于无砟轨道绝缘方案优化和实施的意见》（铁集成函[2010]185号）（13）《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）（14）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）（15）《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（16）客运专线铁路无砟轨道施工质量验收标准》（TB10424）（17）《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基[2007]207号）（18）《关于印发《WJ-7型和WJ-8型扣件弹性垫层制造验收暂行技术条件》局部修订条文的通知》（科技基[2010]81号）（19）铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（20）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（21）《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）（22）《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）（二）工程概述大荔特大桥项目简介：该项目线路位于陕西省大荔县境内，线路自大荔特大桥桥头（DK724+070引出后沿途经过两宜镇、双泉镇、户家乡、许庄镇在DK748＋762处跨国道108，在大荔县北设大荔车站，出站后至标段终点（DK757＋854.24），标段全长27.908Km。

武康增建二线舵落口车站轨道衡施工技术

武康增建二线舵落口车站轨道衡施工技术贾康田【摘要】GCU-100二力合成不断轨动态电子轨道衡,是一种自动对行进中的列车实行不停车、不摘钩连续动态称重的计量设备.在由中铁十二局集团施工的武康增建二线舵落口车站改造工程中,通过对既有线运输、施工技术进行认真研究,在错综复杂、纵横交错的站场内部,快速有效地完成了新设轨道衡施工.【期刊名称】《武汉工程大学学报》【年(卷),期】2009(031)007【总页数】5页(P57-61)【关键词】轨道衡;施工;技术【作者】贾康田【作者单位】中铁十二局集团有限公司,山西,太原,030024【正文语种】中文【中图分类】U294.210 引言文献[1]指出，动态电子轨道衡技术在国内发展很快，为适应铁路运输提速、安全运输的新要求，不断轨动态电子轨道衡作为一种新型的计量设备，近几年在铁路车站、厂矿企业中得到了广泛地应用.文献[2]记载GCU-100二力合成不断轨动态电子轨道衡是一种自动对行进中的列车实行不停车、不摘钩连续动态称重的计量设备，它通过压力和剪力传感器的组合以及测量过衡车速的变化准确地测量出钢轨上载荷的大小，并经过智能测量系统，进行数据处理计算打印出车速、节重、总载重量等数据.对于新建铁路车站，在无行车干扰的情况下，轨道衡的施工并无很大难度.然而，在满足既有车站改造施工要求且保证正常运营的条件下，如何在错综复杂、纵横交错的站场内部，快速有效的组织和实施轨道衡施工，是在整个车站改造施工中必须克服的一个难题，也是运营单位早日将线路投入运营的前提.2008年武康增建二线舵落口车站改造工程中，承建该工程的中铁十二局集团针对本施工段特殊的环境及工期要求，不断优化施工方案、完善安全保证措施，保质保量、安全快速地完成了轨道衡施工任务，效果良好.1 工程概况舵落口车站地处武汉市郊区，是武汉大型的货物转运车站，为满足舵落口站货场运配需要，舵落口车站股道有效长度由850 m延长到1 050 m，增铺设道岔46组；同时要求在车站东咽喉部位增建GCU-100二力合成不断轨动态电子轨道衡一个，施工地段既有线运输繁忙，要点施工频繁，施工难度大.舵落口车站化工线每天有油料通过该线路进行运输，场地狭小，施工步骤繁琐，如何在该既有线上既不中断行车又能运用封道的方法快速完成轨道衡施工，同时要确保施工质量和行车及人员安全，是整个工程能否顺利完成的关键.2 施工要点增建二线车站改造工程的施工重点是确保施工安全，一切施工组织都要围绕该主题.为确保优质、高效地完成轨道衡施工任务，规范程序作业，强化安全管理，保障职工在生产中的生命安全，减少各类事故的发生，要建立专门的安全管理机构，设专人与铁路相关部门联系.排除或尽量降低施工干扰，保证施工生产安全可控.在组织施工前必须将确定施工方案、明确施工程序、合理配置生产要素等施工准备工作做好，并对各个环节、各道工序严格把关，以确保施工生产的安全.3 施工过渡为保证本工程安全快速展开施工，由专人负责多次与武汉铁路局相关运营单位相互协商，采用要点封锁既有化工走行线，在货场走行线铺设临1#道岔并曲股连接化工走行线的方法进行线路连接.采用这种方法，不但解决了车站化工线正常运营的难题，而且运用局部封道的方法进行快速施工，极大的降低了既有线施工安全隐患，又赢得了工期.轨道衡施工过渡便线示意图见图1.图1 轨道衡施工过渡便线示意图Fig.1 Schematic drawing of transition line for track scale construction4 主要施工机具配置根据舵落口车站K16+250新增GCU-100二力合成不断轨动态电子轨道衡施工规模、作业人员施工熟练程度、工期和场地要求，拟配置如下施工机具，机具配置情况见表1.表1 主要施工机具设备一览表Table 1 Main construction machines and tools equipment data sheet设备名称规格单位数量直流弧焊机10kW台2柴油发电机30kW台2潜水泵Φ80mm台2汽车起重机16t台1液压控制台台2千斤顶200t台1插入式震捣器台1齿条起道机锦州台4洋镐把4道钉锤把4旧钢轨P43或P50t8旧枕木根20根绝缘板220×300块40～60高强螺栓(带帽)套250钢轨扣件50kg/m个405 施工工艺在该GCU-100二力合成不断轨动态电子轨道衡施工中，重点分5个步骤进行施工，其施工工艺流程如图2所示.图2 轨道衡施工总体流程图Fig.2 Track scale construction overall flow chart 5.1 申报施工方案、时间按照文献[3]的要求，根据设计制作了详细的实施性施工方案和施工进度计划表，并将其报予业主、武汉铁路局工务处、货运处、运输处、总调度等单位，获得批准后积极组织施工.5.2 施工准备在申请施工方案的同时，购买相关物质材料，并对所购物资和材料进行检测实验，组织施工人员上场并做好岗前培训，签订施工安全协议(视情况找工务、电务、车务等单位)，申请封锁命令.a.材料检验.所购材料的检测包括：水泥检验；普通混凝土用砂检验；普通混凝土用碎石和卵石检验；钢筋混凝土用钢筋力学性能检验.完成检验后应需由检验单位出具检验报告和材料出厂质量证明书.b.加强行车安全防护.成立项目经理为组长，项目总工为副组长的施工领导小组，加强对轨道衡施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系.安排两个专业安全防护员(经铁路局安监部门培训考试并持证上岗)，随时提醒施工人员行车状况，确保施工及行车安全.c.签订施工安全协议.必须与铁路运营单位车务、电务、铁通、车站等单位签订安全协议.d.申请封锁命令.施工安全协议签订后申请封锁令，及时与路局调度台、建设指挥部相关部门沟通.5.3 施工过程根据既定的施工方案，在舵落口车站化工走行线与货车走行线间增加临1#道岔，制定详细的安全防护方案，采用封道施工方法施工.5.3.1 封道施工工艺流程根据本工程特点，制定详细封道施工步骤(封道施工工艺流程如图3所示).图3 封道施工流程图Fig.3 Construction flow charts5.3.2 基坑开挖为防止由于基坑开挖太快，临近线路发生下沉，危及行车安全，在开挖基坑之前，制定详细的应急预案，并备齐了应急物资[10 cm×10 cm(长2 m)方木50根，沙袋300个，木枕100根等]，测量班每天进行沉降观测和数据分析，应急施工做到职责到位，分工明确.基坑开挖时，首先确定好设备中心和标高.根据设计文件确定设备中心，设备标高主要是使用水平仪将既有钢轨轨顶定位为0标高，并做好固定标记.按照图纸的尺寸开挖地基(本轨道衡开挖长度为80 m，开挖深度为90 cm)，并在其宽方向上放大尺寸约200～500 mm，以方便混凝土浇筑时立模施工.开挖完成后进行地基承载力试验，承载力达到要求后，经监理工程师确认同意，进入下一步施工程序.5.3.3 整体道床混凝土施工根据设计及文献[4]要求，先施工C15混凝土垫层，C15混凝土配合比为：m水泥∶m砂∶m碎石∶m水=1∶1.66∶3.77∶0.72.其中水泥强度等级为P·O32.5普通硅酸盐水泥，垫层施作完成后，将混凝土表面凿毛粗糙；在混凝土枕上扣钢轨，再用事先做好的枕木支撑桩支撑起来，将钢轨调平调直，其平直度与设备平直度要求相互一致；完成后立模固定，布钢筋网，最后浇灌C40混凝土(配合比：m水泥∶m砂∶m碎石∶m水=1∶0.67∶1.59∶0.42).5.3.4 设备安装用吊车把衡器设备运至正确的安装位置后落入已施工好的垫层基坑内，最后将25 m长的钢轨按要求安装到位.用水平仪测量事先标示好的控制点，纵向横向和高程误差要求：轨距1 435±1(每2～3 m一个控制点即测量一次)；水平误差不得大于±2 mm；10 m弦量不得大于4 mm(58 m整体道床需有12次以上测量值)，不得有三角坑；方向平直1 m内不得有2 mm突变.本轨道衡水平方向在秤台上有12个控制点(如图4所示)，其中C，D两点为与传感器垂直的位置.经测量，钢轨、设备高差精度满足要求后，制作地线，测试并连接设备.图4 钢轨整平测量点位布置图Fig.4 Rails level off the measuring point position general arrangement5.3.5 设备混凝土施工完成地线制作后，按混凝土整体道床的尺寸立模并埋设接线箱，在埋设接线箱时要用50镀锌管将接线箱与秤台(一根)、接线箱与远传箱或数据中转室(一根)、秤台与远传箱或数据中转室(一根)连接起来并用铁丝穿好以备后续穿线使用.随后，按图纸要求将设备段C40混凝土浇筑(配合比同前)至设计标高.在浇灌混凝土时需将秤台和钢枕表面(混凝土不会浇灌到的部位)用纸板、塑料纸等物品覆盖，以免污染设备表面.浇灌的混凝土须振捣密实，不允许出现蜂窝麻面.浇灌完成后应立即去掉覆盖物，清除设备表面的混凝土.5.3.6 调试、开通线路进行混凝土的养护并按图纸的尺寸要求安装防爬装置.经监理工程师确认混凝土达到设计强度的70％以上后开通线路；然后进行传感器安装，安装时严格按图纸要求钻设传感器安装孔.安装孔应符合以下要求：孔距3 800 mm，孔高P43轨68.0 mm，P50轨70.9 mm，P60轨81.23 mm.剪力传感器紧固力要求达到480 N·m.最后安装重力传感器，安装重力传感器时要求其垂直度误差在±2 °以内.完成传感器安装后要确认剪力传感器紧固螺母有黄油保护、传感器线外露部分有保护套.5.3.7 设备调试及改进a. 动态轨道衡工作原理.如图5所示，机械称重台面把被称车辆的重量传递给传感器，后者即将重量信号转换成相应的电压信号输入二次仪表控制系统.控制系统电通道将输入的电压信号放大、滤波以及A/D转换后变成相应的数字信号送入计算机系统.计算机程序软件对称重系统自检、数据采集、信号处理、波形识别等最后通过显示器和打印机将称重结果自动显示和打印，从而完成车辆的整个动态测量过程.图5 GCU-100 动态轨道衡工作原理框图Fig.5 Work theory of GCU-100 dynamic track scaleb. 误差分析.根据轨道衡调试结果及其工作特性，对轨道衡误差进行了分析.称重台面机械误差：被称的载重列车的重量是通过机械台面作用于传感器的，由于机械结构方面的某些不良因素，使得台面所承受的力不能真实地传递给传感器而造成误差.台面机械部分长期承受列车重量和振动的冲击，因此需定期检查调整，否则将会影响计量精度和行车安全.称重传感器误差：称重传感器是称重机械台面着力支点，是被测作用力生成电压信号的转换部件，其性能好坏直接影响到整个系统的计量精度和稳定性.其误差主要由传感器本身的非线性、不重复性、滞后等特性造成的，这与传感器的材料选用和制造工艺有直接关系.传感器在使用过程中，由于周围环境的变化，也会引起其零点漂移和系数的改变.动态称量误差：运行中不摘钩的称重列车通过机械台面时超速行驶和在计量过程中突然加、减速度以及紧急制动等，都会产生动态称量误差而影响计量精度.二次仪表系统误差：二次仪表通道组件在实现信号的采样、放大和A/D转换功能时，很可能引入强磁场干扰，放大器零点漂移、噪声等影响计量精度的误差.而微机系统软件对称重系统自检、中断采样、波形识别及数据管理显示、打印的运行过程中也会出现采样速度、波形误判的误差.c. 轨道衡系统的改进.轨道衡可能出现故障在机械、电源、二次仪表、安装等方面.经对轨道衡计量误差和可能出现的故障分析，在以下几个方面对轨道衡系统进行了一些改进.1) 在电源方面加装了1台6 000 V/220 V变压器，实现轨道衡系统单相独立供电，有效地防止了外界带阻容元件的电路对计量设备的影响.2) 在二次仪表和稳压电源之间加装了隔离变压器等.3) 在机械方面调整机械台面限位装置的调节螺杆，使主梁处于主机架内正确的工作位置，既能克服到车通过时所产生的横推力和冲击力，又能将列车的真实重量传递给传感器.4) 更换了4只传感器.同时，调整4只传感器使之均匀受力，保证称重主梁与传感器外壳良好接地，提高了传感器的抗干扰能力.5) 改进了通道插件，使其在完成信号采样、放大、滤波和A/D转换功能时具有较高的稳定性、低噪声和抗干扰能力.6) 更换了新的微机配置，主机：联想LX-P5/150PCI；硬盘：1.2 GB；内存：8 MB；显示器：SC-428PS彩显.5.3.8 设备验收设备调试完成后，由路局、相关设备单位组织验收，经验收该轨道衡计量稳定性和误差完全满足计量衡器安装标准.验收合格后，拆除临1#道岔，恢复化工走行线，恢复原运行关系.6 结语若按照传统的扣轨施工方法，在既有运营线路上进行轨道衡衡施工，需要45 d的时间，而在2008年11月10日至30日的封锁点内，舵落口车站轨道衡施工仅用时20天便将轨道衡安装调试到位，劳力最大投入仅为25人.在组织既有线路改造正常施工的同时，加强与车站的联系与沟通，力求做到与轨道衡施工同步交叉进行，缩短了工期，减少了二次要点施工环节.运用封道施工，改变传统的扣轨施工，简化了施工环节，节约成本达15万元；在轨道衡水平方向秤台上布置12个控制点进行安装精度控制，确保了安装精度需求；采用临时1#道岔进行过渡，保证了正常运输；轨道衡的按期完工，比车站确定的投产日期提前一个月投入使用，为铁路部门创造了良好的经济效益，为单位赢得了荣誉；方案的优化到位、安全保证措施的到位、应急预案的编制与部署到位，确保了既有线行车安全和施工安全.参考文献：[1]叶庆泰.我国动态轨道衡称重技术的发展[J]. 衡器，1997，(4)：34-37.[2]姜国顺，孙广顺，李长英.不断轨动态电子轨道衡测量原理的探讨[J].计量技术，2002，(6)：21-23.[3]上海铁路局职工教育处.营业线施工安全知识[M]. 北京：中国铁道出版社，2009.[4]中华人民共和国铁道部.TB10210—2001/J118—2001铁路混凝土与砌体工程施工规范[S].北京：中国铁道出版社，2001.。

有砟轨道道床断面

第一章路基地段道床路基地段道床尺寸参数及代表符号见表1-1。

道床尺寸参数及代表符号表1-1序号名称参数或代表符号单位1 道床顶面宽度 b mm2 轨枕埋入道床深度 D mm3 曲线内轨枕下道床面砟厚度H mm4 曲线内轨枕下道床底砟厚度H D mm5 道床边坡坡度1: m 一6 曲线外侧道床加宽w mm7 曲线外轨超高h mm8 直线地段两线线间距 d mm9 曲线地段两线线间距加宽A mm10 无缝线路砟肩堆高150 mm11 面砟体积V m 单线m3/单线千米双线m3/双线千米12 底砟体积V d 单线m3/单线千米双线m3/双线千米1.1单线路基地段单线路基道床横断面见图1-1-1~1-1-4、单线路基道床断面尺寸如表1-1-1、图1-1-3 单线路基双层道床横断面（无缝线路）图1-1-4 单线路基单层道床横断面（无缝线路）单线路基道床断面尺寸表表1-1-1注：1、表中“H型”为新n型混凝土轨枕、“川型”为 2.6m长川型混凝土轨枕。

2、根据《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005 ）无缝线路轨道半径小于800m，有缝线路轨道半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.1m。

1.2 双线路基地段双线路基道床横断面见图1-2-1~1-2-4、双线路基道床断面尺寸如表1-2-1、图1-2-1 双线路基双层道床横断面（有缝线路）图1-2-2 双线路基单层道床横断面（有缝线路）图1-2-3 双线路基双层道床横断面（无缝线路）图1-2-4 双线路基单层道床横断面（无缝线路）注：1、表中“H型”为新n型混凝土轨枕、“川型”为 2.6m长川型混凝土枕。