简述大跨度连续梁转体施工的关键技术问题

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高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术分析江 松

高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术分析江 松

高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术分析江松摘要:传统背景下,如果施工人员遇到了类似峡谷和河流等复杂的条件,经常会显得束手无策。

正是因为不存在桥梁转体技术,所以在实际施工的过程中,机械设备、材料和人员的数量都会不断地增加,最终使得财力和物力无限被浪费。

转体施工技术使得我们看到了希望。

所以,本文对高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术进行探讨。

关键词:高速铁路;大跨度桥梁;连续转体施工;关键技术一、桥梁转体施工的理论依据桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置施工(浇筑或拼接)成形后进行转体就位的一种施工法。

它可以将在桥梁上空的作业转化为岸上或近地面的作业。

在施工过程中,需要在桥台(单孔桥)或桥墩(多孔桥)上分别预制一个转动轴心,以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分,上部整体旋转,下部为固定墩台和基础。

转体施工是桥梁建设中常用的一种施工技术,多应用于河流河道不平整地区以及重要交通要道等常规施工难以实现的区域,通过转动体系、牵引系统以及平衡系统的运用,可以有效实现桥梁结构的转体,解决了桥梁施工中的很多问题,在现代桥梁施工中,发挥着重要的作用,为我国的桥梁建设发展做出了巨大的贡献。

二、施工案例概述1、铁路概况某段高速铁路内部由多条铁路构成,不仅铁路干线由京广、焦柳和孟宝等多条铁路组成。

内部充斥着多条铁路干线,路网也显得较为密集。

从结构来看,某高速铁路由孟宝铁路连续梁和高速连续梁组成。

其中,跨越孟宝铁路的连续梁的主跨径长达100m,跨越另外一条高速的连续梁主跨径为126m。

2、转体结构和工艺流程第一,先针对下转盘和保险墩内部的预埋件进行施工。

第二,全面安装包括保险墩、球铰和其他类型的设备。

第三,针对上转盘和上承台进行施工。

第四,针对具体的墩身进行施工。

完成上述工序后还需要经过连续梁转体、合龙边跨和其他桥面施工的工序。

3、实际施工技术3.1球铰施工球铰在转动系统中发挥关键的作用。

它也属于转体施工过程中的关键结构和安装精度。

大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技术

大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技术

大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技术摘要:国民经济日益发展,科技也随之不断的进步促使了我国交通能力不断地完善与健全,桥梁是交通网中不可或缺的重要部分,在今后也必定将会成为交通发展中的重中之重。

为了满足人们日益增长的需求,高铁得到了飞速的发展,随之而来的便是很多棘手的问题。

比如:如何跨越峡谷,大的河流以及如何跨越且不影响运输任务繁忙的既有线路。

这些棘手问题在常规的桥梁施工法中无法完成的情况下,转体施工技术诞生了。

由于施工中面对的环境地貌越来越严峻,随之技术也需要与时共进。

基于此,本文主要对大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技术进行分析探讨。

关键词:大跨度曲线;连续梁;转体桥;线形控制;施工技术1、工程概况汉西联络线铁路项目汉西特大桥29#~32#墩设计为一联(36.4+64+36.4)m预应力混凝土连续槽形刚构,位于R=580m的曲线上,纵向坡度-4.0‰,该连续梁依次跨越武康铁路上下行、京广上行线以及京广货车下行线4条铁路线,该连续梁与既有武康铁路线路夹角为81°,与既有京广铁路线路夹角为71°。

该预应力混凝土连续槽型刚构梁位于小半径曲线上,主跨为64m的大跨度,并采用转体法施工,转体总重量W=45000kN,转体段长度62m,30#墩转角81°,31#墩转角71°。

梁体采用C55混凝土,三向预应力体系。

梁部采用先支架现浇,后转体施工,中跨合龙段采用吊架法现浇施工。

2、线形控制分析计算由于受多种因素的影响,桥梁在施工过程中易产生一定的形变,易导致梁体实际位置(立面标高、平面位置)与预期状态有偏差,危及桥梁合拢,或者使梁体线型不符合正常使用要求。

因此,为了使偏差在允许范围之内,必须严格控制线形,保证成桥线形满足设计标准。

对于曲线桥而言,受曲率的影响,桥身易产生弯曲扭转耦合效应,应该对挠度和扭转角同时加以控制,由于施工各阶段的变形和内力十分复杂,必须在施工过程中有效控制,才能避免偏差的累积而确保完工之后结构的受力状态及梁的线形严格满足设计目标而不影响结构的可靠性。

大跨度连续梁球铰法转体施工关键技术研究

大跨度连续梁球铰法转体施工关键技术研究
8 0+ 4 米 现 浇 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 . 8
与 既 有 线 斜 交 角度 为 2 度 .影 响线 路 5 长 度达 1 0 。该 连 续 梁 原 设 计 为 跨 既 1米 有 线 采 用 挂 篮 分 1 段 悬 浇 .施 工 与 既 O 有 线 运 营 相 互 干 扰 ,安 全 风 险 大 。 鉴
助 推 千 斤 顶 牵 引 反 力 支 座 布 置 于 下
形 成 的 整 体 绕 下 承 台旋 转 2 度 到 达 设 5 计 位 置 .精 确 测 量 并 临 时 限 位 后 .及
时 连 接 竖 向 钢 筋 并 采 用 C4 微 膨 胀 0
球 铰 加 工 的 关 键 技 术 要 求 包 括
1 8 由 丞髓10 0 1 l 田 2 1 2
责任编辑 :王 超
美术编辑 :吉 振
板 顶 面 应 在 同 一 球 面 上 . 误 差 不 大 于 0 毫 米 ,且 球 心 与 下 球铰 凹 球 面 的 球 2
制 ,尤 其 是 中跨 合 拢 口梁 段 的 高程 控 制 并 及 时 修 正 。 墩 顶 段 箱 梁 和 墩 身 之 间 设 置 了8 0
上 球 铰 的 滑 动 球 面 表 面 应 光 滑 .其 表 面 粗 糙 度 达 到 滑 3, 争 取 滑 4; 凸 、 凹
混 凝 土 填 充 两 层 承 台 间 的缝 隙 进 行 封
铰 。 合 拢 中 跨 后 解 除 临 时锚 固 系 统 ,
承 台 ,牵 引 索 布 置 于 上 承 台 底 部 的 7 3
转体 施 工 前 进 行 了试 转 。 转 体 施 工 精 度 的 控 制 主 要 包 括 箱
梁 的 纵 轴 线 及 标 高 、横 坡 ,分 三 个 施

大跨径连续桥梁施工技术的应用难点及策略分析

大跨径连续桥梁施工技术的应用难点及策略分析

大跨径连续桥梁施工技术的摘(下转第65页)
1大跨径连续桥梁工程的施工环境较为复杂在大跨径连续桥梁结构构件中施加预应力可显著改善构大跨径桥梁施工环境较为复杂2证之后结合施工图纸设计细节制定切实可行的施工方案地基处理质量及效率直接影响整个大跨径连续桥梁施工
模板支护体系可为大跨径连续桥梁施工活动提供便利条
),大跨径连续桥梁施工阶段所用钢筋的数量较多
(上接第62页)
(上接第63页)
质量问题园林景观工程中包括综上所述前本项目设计过程中干参考文献JTG/T F JTG D JTG F [4]JTG/TF 20—2015.公路路面基层施工技术细则[S ].
工现场妥善保管防止钢筋发生锈蚀大跨径连续桥梁混凝土浇筑与养护质量对桥梁整体施工),分层浇筑的质量控制要点及振捣密集要点大跨径连续桥梁工程是我国公共交通事业发展中最为重。

大跨径连续桥梁施工的技术难点及施工特性

大跨径连续桥梁施工的技术难点及施工特性
连续梁作业整体规划见表 1。
连续梁施工流程具体如下:挂篮安装调试→挂篮 加载预压测试,推算挂篮弹性挠度值→安装梁段底 模、外模并调整至立摸标高→底版、腹板普通钢筋和 纵向、竖向预应力孔道安装(包括各种预埋件)→安装 梁段内模→顶板普通钢筋和纵向、横向预应力孔道安
作者简介院刘攀(1984-),男,河北晋州人,本科,工程师,主要从事经营 方面工作。
大跨径连续桥梁的空间结构具有一定程度上的特殊性使其在规划和作业过程中有着独特的需求为了快速强化大跨径连续桥梁作业过程的安全性与稳定性全方位地强化现如今中国桥梁建设项目的经济效益与其环境适应能力文章以实际工程为例首先对连续梁施工总体方案进行分析然后对连续梁施工技术重难点与特性进行讨论促使桥梁建设工作的有序进行
大跨径连续桥梁施工的技术难点及施工特性
刘 攀 (中铁二十五局集团有限公司 ,广东 广州 510060)
摘 要院 大跨径连续桥梁的空间结构具有一定程度上的特殊 性,使其在规划和作业过程中有着独特的需求,为了快速强化 大跨径连续桥梁作业过程的安全性与稳定性,全方位地强化现 如今中国桥梁建设项目的经济效益与其环境适应能力,文章以 实际工程为例,首先对连续梁施工总体方案进行分析,然后对 连续梁施工技术重难点与特性进行讨论,促使桥梁建设工作的 有序进行。 关键词院大跨径连续桥梁;合龙段线形控制;体系转换 中图分类号院U448.21+5 文献标志码院B 文章编号院1007-7359渊2018冤03-0161-03 DOI院10.16330/ki.1007-7359.2018.03.071
大致是借助喷水的形式来养护混凝土,梁的表面使用一层薄膜来加以覆盖,不仅如此,养护的时间周期需≥15d。
预应力张
拉以及压浆 先开展纵向预应力的张拉工作,再开展水平方向的预应力张拉,最终开展数值方向的预应力张拉,分别借 助:①纵向张拉借助型号为 YDC3000 的千斤顶;②水平向张拉借助规格为 YDC240Q 型的千斤顶;③竖直方向的张拉 借助规格为 YC60A 的千斤顶展开张拉工作。张拉工作完成后的 2d 之内,借助真空压浆的形式进行对应的压浆工作。

跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术

跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术

跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术摘要:我国铁路工程建设中,常会遇到跨既有铁路线大跨连续梁桥施工现象,为减少对铁路运营的干扰,确保既有线路行车安全,施工中常用转体技术。

转体施工的工期紧、风险大、技术含量高,需要严格遵循工艺流程,加强每个施工环节质量控制,并重视转体防水施工,以促进施工效果提升。

关键词:铁路线;大跨连续桥梁;转体施工;控制技术;连续梁转体施工避免了施工过程对既有铁路的运营干扰,减小了既有铁路线安全运营风险。

针对工程施工难点,介绍了转体系统组成以及转体施工关键技术。

并通过有效的施工监控以及准确的不平衡承重试验,使梁体在转体过程中始终保持平衡,保证了转体过程安全顺利,同时也确保了转体到位后主梁的合龙精度。

一、转体施工关键技术1.下转盘球铰安装。

(1)浇注下承台混凝土。

(2)钢筋、模板安装结束并复测位置准确后,预埋下球铰定位钢骨架、环道、32对M20定位螺栓(固定滑道钢板用),定位螺栓安装到位,精确测量无误后,焊接固定于承台钢筋上,待混凝土浇筑结束后初凝前,重新测量检查钢骨架和定位螺栓的预埋位置并进行微调正位。

(3)利用已预埋的定位钢骨架,安装固定下球铰并调整下球铰中心位置及球面,使中心销轴的套管竖直,用水准仪调整球面周圈标高,对角高差及局部高差控制在0.5mm以内,使球面周圈在同一水平面上,用螺栓固定下球铰,使其紧固牢靠,同时盖住中心销轴套管口;检查下球铰安装无误后,浇注铰下混凝土。

2.聚四氟乙烯滑动片、上球铰安装。

在中心销轴套管中放入黄油四氟粉(黄油与四氟粉按质量比120∶1),然后将中心销轴放到套管中,放置时保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。

在下球铰凹球面上按照编号由内到外安装聚四氟乙烯滑板,并用黄油四氟粉填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙,使黄油面与四氟滑板面相平。

将上球铰的两段销轴套管接好,用螺栓将其固定紧固。

上球铰凸球面涂抹黄油后,用防水塑料布将整个上球铰包裹严密,放置于搁置架上,使用时将上球铰吊起,去除防水塑料布,用纱布将凸球面擦试干净,在凸球面上抹涂一层黄油四氟粉,然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上。

大跨径连续桥梁施工技术的应用难点及策略

大跨径连续桥梁施工技术的应用难点及策略

大跨径连续桥梁施工技术的应用难点及策略摘要:近年来,我国公路交通的建设与发展成绩斐然,尤其是对城市及农村地区的基础设施建设,更是推动了我国的交通事业迅速发展。

随着社会的发展,人们对公路、桥梁的建设提出了更高的要求,本文就讨论了大跨径连续桥梁施工技术在桥梁工程中的运用。

关键词:大跨径;连续桥梁;施工技术一、大跨径连续桥梁特征随着我国交通运输业的迅速发展,目前我国大跨径桥梁的施工技术已经达到了先进水平,但由于我国一些地方山区多,所以在修建公路桥梁时多采用大跨径桥梁。

大跨径桥梁的结构形式多种多样,在设计、科研、施工、监理等各方面都有很大的提高,施工技术也是其中的一个重要环节。

大跨径连续桥的施工实践需要工人们对结构的可靠性、安全性、经济性、适用性和美感进行重视,因此现代大跨径连续桥梁的施工技术必须对其进行可行性分析,并进一步深化各个工序的特征,从而使其在桥梁工程中的实际应用。

大跨度连续桥是一种特殊的跨径连续桥,其跨径大于100米的连续桥称为大跨度连续桥。

因此,这类桥梁不仅要符合工程的实际要求,还要保证其整体的质量和安全性,以便为今后的发展打下坚实的基础。

同时,大跨径连续桥的结构也有其自身的特点,例如其本身刚性大,随后产生的伸缩缝也比较少,这些都是这类桥梁的特征。

该技术的实施使整个工程工期大大缩短,对交通的影响也不大。

后期投入运行后,对维修工作产生的影响不大,整个维修工作太方便,因此有关工作人员的工作量就会大大降低;最重要的是,这一技术在成本控制上的优越性更大,它的初期投资和后期的维修费用都很低。

大跨径连续桥梁的结构特征是:墩身、梁、基础整体受力。

大跨径连续桥梁的桩基加固,使桥墩的负弯矩降低,结构为多次超静定结构,可使柔性墩发生较大的位移,连续桥梁具有整体性较好、抗震能力较强等优点。

连续桥的主墩在纵向上有很大的长度,受多跨荷载作用下的内力限制。

连接型大桥由于缩短了管道支墩间连接的长度,从而减少了梁体刚度的峰值,因此施工比较容易,易于维护,在建筑施工中有着较良好的施工安全性。

高铁大跨连续梁施工关键技术研究

高铁大跨连续梁施工关键技术研究

高铁大跨连续梁施工关键技术研究
随着中国高铁建设的全面推进,大跨度连续梁桥在高速公路和铁路建设中得到了广泛
的应用。

为了确保大跨度连续梁的施工质量和工程质量,需要采用一系列关键技术来解决
施工过程中遇到的各种难题。

本文将着重介绍高铁大跨连续梁施工的关键技术及其应用。

大跨连续梁施工的难点主要在于以下几个方面:一是梁体的直线度和平整度难以保证;二是梁体的精确控制难度较大;三是施工现场空间狭小,施工条件差。

针对上述难点,施工过程中需要采用以下关键技术:
一、组装式施工技术
组装式施工技术是大跨连续梁施工中的一项重要技术。

通过将梁体分段进行组装,可
以大大降低施工的难度和危险性,保证施工的质量和速度。

二、动力千斤顶技术
动力千斤顶技术是大跨连续梁施工中的一项重要技术。

通过动力千斤顶的作用,可以
精确控制梁体的高度和位置,从而确保梁体的形状和尺寸的精确度。

三、预应力拉索张拉技术
预应力拉索是大跨连续梁施工中的一项关键技术。

通过预应力拉索的张拉,可以使梁
体受到的应力分布更加均匀,从而强化梁体的抗弯和抗剪能力。

四、喷射混凝土技术
喷射混凝土技术是大跨连续梁施工中的一项关键技术。

通过喷射混凝土技术,可以保
证梁体表面的平整度和防水性能,从而提高梁体的使用寿命和安全性能。

五、远程操控技术
远程操控技术是大跨连续梁施工中的一项重要技术。

通过远程操控技术,可以实现对
施工机械的精准控制和自动化操作,从而提高梁体的施工效率和质量。

大跨度连续梁桥施工关键技术探讨

大跨度连续梁桥施工关键技术探讨

大跨度连续梁桥施工关键技术探讨摘要:本文首先简要介绍了大跨度连续梁桥的三种施工方法,然后针对施工时较常出现的问题和应该注意的事项提出了相应的措施,对大跨度连续梁桥的施工技术作了大致概括。

关键词:大跨度连续梁桥;施工方法;施工技术中图分类号:f284 文献标识码:a 文章编号:1009-914x(2013)23-468-011 前言由于大跨度预应力混凝土连续梁桥具有挠度变形小、整体刚度大、线形平顺、行车舒适性好、动力性能优良等优点,因此在国内外修建的大跨径预应力混凝土桥梁中连续结构体系最常被采用,尤其是在80m一200m跨度范围内极具竞争力,但同时由于其大多采用挂篮悬臂浇筑,相应的施工过程也也变得更加复杂,因此引入施工控制以确保其质量和安全就变得更有必要。

2 大跨度连续梁桥施工方法大跨度连续梁桥是我国目前使用最为广泛的一种桥型,大跨连续梁桥的施工方法上主要有以下三种:2.1悬臂法施工悬臂施工法的基本原理就是从墩顶节段开始逐渐向两侧增加节段从而形成混凝土粱,下一节段及施工机具的重量由已完成的临近节段承受,在该段达到设计强度后,施加一个适合的预应力使之与前一节段连接成为一个整体,然后继续施工下一节段。

悬臂法施工与以往施工方法相比具有以下优点:在施工时可以节省大量的型钢、支架和模板,能够更好的保证混凝土质量。

其次,悬臂法施工不必使用挂篮进行混凝土的浇筑和养护工作,只需简单的移动支架即可。

节段的预制工作可以与桥梁下部构造同时进行,不但可以大大加快施工进度,还可适当减小混凝土早期徐变带来的负面影响,充分发挥受力筋的性能。

此外,节段的安装可以充分发挥机械化设备的优势,可在车流量或通行量较小的时段进行施工,将对交通的影响降到最低。

2.2顶推法施工顶推法施工就是沿桥梁纵轴方向的台后开辟出一个预制场地,分节段预制混凝土梁身,使用预应力筋连成一个整体,然后使用千斤顶施加预应力,借助不锈钢板与聚四氟乙烯模压板的滑动装置将梁逐段顶进,各段就位后落架并将正式支座安装到桥底,完成桥梁施工。

大跨度铁路桥连续梁施工关键技术

大跨度铁路桥连续梁施工关键技术

大跨度铁路桥连续梁施工关键技术摘要:经济的发展使得我国的各项基础设施建设不断完善,桥梁建设作为基础设施中的重要部分,提升桥梁建设技术至关重要,目前桥梁建设的主要形式多为大跨度连续梁,然而由于大跨度连续梁的施工技术要求较高,因此需要不断提升技术水平,保障桥梁质量,本文主要对大跨度铁路桥连续梁施工关键技术进行研究。

关键词:大跨度铁路桥;连续梁;施工技术引言在大跨度连续梁的施工过程中,施工技术、施工方法及施工环境都会对施工结果造成影响,因此需要从多方面入手提升大跨度连续梁的建造质量,本文选择了相关实例对关键技术问题进行研究,希望本文中的理论内容能够为我国的大跨度连续梁实践建设提供一定的理论依据。

一、相关概述(一)工程概况练江特大桥位于汕汕铁路客运专线上,全长5629米,设计时速350km/h,其中跨练江河段采用(60+91+60)m连续梁跨越练江航道。

是预应力混凝土连续梁桥,练江特大桥的上部使用直腹板混凝土连续箱梁,在施工过程中采用了先合拢边跨再合拢中跨的技术方法。

在施工过程中,0号段箱梁的施工选用了托架现浇法,其余小段则选择了采用挂篮悬臂浇筑法的施工方法,将不同粗细的高强度低松弛钢绞线应用在桥体的顶板、底板之间,在腹板中使用预应力混凝土用螺纹钢筋,使桥体呈现纵、横、竖三向预应力体系。

(二)连续梁施工的影响因素连续梁施工的影响因素主要有施工质量、施工技术和施工监督三方面。

连续梁的建设是一个较为复杂的施工项目,目前我们的建造技术还不能完美地完成桥梁施工的所有部分,连续梁施工的过程中,更是有一部分内容需要反复的试验尝试,然而在研究及施工过程中,研究人员或施工人员的马虎可能会严重影响到桥梁的施工进程。

由于目前我国的桥梁建设依旧不能保证所有的桥梁都具有具体的结构参数,这就需要在研究过程中不断地对桥梁建设进行研究,以此来推进我国桥梁建设行业的发展,提升我国桥梁建设的质量和效率。

施工技术对连续梁的施工结果有非常大的影响,因此,在连续梁的施工过程中,不仅要把握好桥梁的施工质量,还要建立完善的施工安全管理体系,监督工人在保障安全的条件下提升项目的建设质量结果。

跨越高速公路的大跨度连续梁桥转体法施工关键技术

跨越高速公路的大跨度连续梁桥转体法施工关键技术

80总508期2019年第22期(8月 上)0 引言近几年,我国在桥梁建设方面取得了很大的进步,很多地区的桥梁都需要跨过河流或者高速公路,采用转体法桥梁施工技术可以满足施工的要求。

转体施工技术可以使桥梁结构在非设计轴线采用结构拼接或者混凝土浇筑成型后,利用转体就位的施工技术把结构件在桥梁上完成就位,可以有效地对上空作业中的一些不利于施工的障碍转移到地面上来完成,因此,很多转体施工多应用平转法。

1 桥梁工程概况上海市轨道交通11号线北段延伸工程是国内首条跨省交通项目,从已投入运行的安亭站点到江苏省昆山花桥镇,线路总长度为6000m 。

沪宁高速公路是该交通工程的重要节点,跨越我国交通运输量十分巨大的沪宁高速公路,桥梁总长度为280m ,需要和沪宁高速公路呈现出46°的斜交。

该桥梁设计采用平转法进行施工建设,转体构件的总长度为127m ,悬臂长度为63.5m ,转体时需要承受5.5t 的重量,为上海市桥梁和轨道交通中最大的跨公路大桥。

2 桥梁转体系统的选择转体施工法通过多年的应用,现在已经形成了比较成熟的施工工艺技术,球铰转体是从原来的钢筋混凝土球铰不断精细加工形成的。

当前,国内进行转体法施工作业时应用最多的是钢球铰方式。

钢球铰具备很高的加工精度,可以承受较大的转体重量,产生的摩擦系数较小,转体施工所需要的工期比较短[1]。

钢球铰采用机床进行高精度的加工处理,在球体表面采用四氟乙烯滑块来减小摩擦阻力,在施工过程中不会形成过大的阻力。

3 钢球铰转体施工及控制3.1 转体的组成部分转体体系由限位系统、承重系统以及顶推牵引系统构成。

承重系统由上、下转盘组合而成,利用上转盘机构来与下转盘形成相对转动,从而实现转体操作。

顶推牵引系统是由施加力矩设备以及反力座组合而成[2],可以为转体构件提供足够的动力,限位系统则是由平衡荷载和限位装置组合而成。

承重系统是整个转体系统中的重要构件,用来承受上部传递来的荷载,主要的核心部位为球铰。

高速铁路大跨度连续梁桥转体施工关键技术分析

高速铁路大跨度连续梁桥转体施工关键技术分析

高速铁路大跨度连续梁桥转体施工关键技术分析发布时间:2021-12-31T08:04:36.050Z 来源:《电力设备》2021年第11期作者:朱友基[导读] 只有通过质量检验的建筑材料才能投入使用,杜绝偷工减料等违法行为。

(中建八局第一建设有限公司山东省济南市 250000)摘要:近年来,随着我国社会经济的持续稳定发展,高速铁路建设也得到了快速发展,取得了良好的效果。

因此,它引起了广泛的关注。

高速铁路项目的建设不是一项简单的工作。

涉及面广,环境复杂。

要根据实际情况选择合适的结构,制定合理的施工方案,确保高速铁路工程建设的顺利开展。

大跨度连续梁是高速铁路的重要组成部分,施工难度大,必须引起高度重视。

加强高速铁路大跨度连续梁转体施工的研究,有利于促进高速铁路工程的快速发展,优化高速铁路工程施工工艺,满足人们的出行需求。

关键词:高速铁路;大跨度;连续梁桥;转体施工;技术1高速铁路大跨度连续梁施工前的准备高速铁路大跨度连续梁施工前,应做好以下准备工作:(1)工程测量。

首先要了解施工区域的地质环境和气候条件,结合当地实际情况,对收集到的勘察资料进行综合分析,然后进行评价,制定合理的施工方案。

同时,确定施工材料的规格,为后续施工的实施奠定坚实的基础。

高速铁路大跨度连续梁与普通桥梁有本质区别。

它们虽然可以相互借鉴,但具有一定的独特性,对安全系数要求较高,工程造价较高。

因此,在掌握高速铁路大跨度连续梁施工基本知识的同时,应因地制宜,分析具体问题,根据实际情况采取有效的施工措施。

(2)做好工程设计。

由于为大跨度连续梁,在实际施工中尽量避开居民区或国家森林保护区,减少对外部环境的干扰,不允许在断裂带内施工,避免自然灾害的威胁,影响其安全性,导致高速铁路轨道损坏。

(3)管理建筑材料。

根据施工设计要求选择合适的施工材料,施工材料的质量应符合要求。

只有通过质量检验的建筑材料才能投入使用,杜绝偷工减料等违法行为。

2高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术2.1下转盘施工(1)下球节。

大跨度不平衡重连续梁转体施工技术要点

大跨度不平衡重连续梁转体施工技术要点

大跨度不平衡重连续梁转体施工技术要点壬蒔曇邢宏夂趙牝神(中国水利水电第四工程局有限公司轨道交通工程公司湖北武汉430000)内容提要随着国家对基础建设的投入,交通道路网得到了迅速发展,在新建的公路、铁路中不可避免的会跨越既有公路、铁路等建筑物或河道,采用转体法施工能极大限度的减小了对既有线路的行车和航道的影响。

转体施工工法的关键技术问题是转动设备与转动能力,施工过程中的结构稳定和强度保证,结构体系的转换。

总的来看,桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。

然而,对于不同的桥梁,必须根•据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案,以便确保结构的稳定和强度要求,不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。

文章主要阐述了大跨度不平衡重连续梁转体的施工工艺。

1概述新建徐盐铁路双沟特大桥上跨G104国道采用(72+132+72)m连续梁跨越,设计运行速度250km/h,正线间距4.6m。

线路于DK39+770.85处跨越G104国道,与国道右前交角150。

双沟特大桥(72+132+72) m预应力混凝土连续梁位于圆曲线上,曲线半径R=6000m;全联梁位于_12%。

下坡。

施工方法为转体法,在G104国道两侧平行于国道方向采用常规挂篮法悬灌工艺施工2x65m梁体,再采用平转法,顺时针转体30。

00,00〃至设计线路方向进行合龙。

转盘结构采用环道与中心支承相结合的球较转动体系,转动体系设与连续梁主墩上、下承台之间,单个转体重量约为99513.9kN o2总体施工方法G104国道车辆通行频繁,为不影响G104国道的行车,43#、44#T构分两次进行转体,先封闭一侧车道,将车辆分流至对向的车道然后进行转体。

主梁施工完成后,拆除支架、清理上下转盘之间的临时支撑,由于该桥平面位于R=6000m曲线上,最大悬臂工况恒载存在横向偏心,临时支撑拆除时同步进行应力监测,确保转体结构的安全;用全站仪放出桥梁的中线和用水准仪测量梁的标高,先做称重试验,进行实际不平衡力矩测试,根据称重结果计算每个T构实际的重心偏心方向、偏心距,是否满足规范要求,需不需要进行配重及配重位置和荷载;根据实验结果计算转体结构的牵引力,配置满足转动能力的牵引设备,进行试转采集实际数据,后进行正式转体。

大跨径一墩双T不平衡配重连续梁的转体施工问题思考

大跨径一墩双T不平衡配重连续梁的转体施工问题思考

J IAN SHE YAN JIU技术应用166大跨径一墩双T不平衡配重连续梁的转体施工问题思考Da kua jing yi dun shuang T bu ping heng pei zhonglian xu liang de zhuan ti shi gong wen ti si kao黄跃江在桥梁专题施工中,易出现不平衡结构,为了保证桥梁受力安全,可以创新桥梁不平衡受力的施工方法,即采用“一拉一顶”的工艺方法,其确保桥梁一墩双T不平衡受力桥梁施工问题被解决,从而提升了桥梁转体的施工效率。

随着我国跨越既有线路桥梁日益增多,转体施工技术被广泛的运用在桥梁施工中,桥梁转体施工技术的运用,促使桥梁工程可以完成复杂地区的建设与施工。

转体施工是一种新的建桥方式,将桥梁从跨中分成两个半跨,并且在偏离轴线的位置上进行半跨结构施工,两个半跨结构施工完成后,在转动体系的作用下实现合龙,完成桥梁施工。

同时,在节约材料、提升施工进度和安全性方面,自平衡结构桥梁转体施工有着重要的意义,保证了既有线路的行车安全。

在“一带一路”的落实中,大跨度的桥梁工程被建设,且建设的数量越来越多,随着桥梁工程的复杂程度越来越高,要注重桥梁施工技术的提升,尤其是转体施工技术的发展,提高桥梁转体施工的技术水平,进而提升桥梁转体施工质量。

一、工程概况以某桥梁转体施工为例,桥梁全长为190.91m,桥梁墩柱编号为14#墩~16#台,其中,14#墩和15#墩为主墩,而13#墩和16#台作为边墩。

桥梁跨度约为50m+85m+50m。

桥梁采用双幅桥方式设置,同时采用挂篮浇筑悬灌段完成连续梁。

主桥墩墩顶5m范围内,梁体高度约为2.5m。

而在14#墩和15#墩两个主墩之间存在不平衡结构,即4个T结构均为不平衡结构。

二、不平衡结构施工控制措施在该桥梁的建设施工过程中,施工方式主要选择为悬臂挂篮施工方式,是一种桥梁建设施工中常采用的方式。

由于该桥梁的箱梁T结构为不对称结构,要想保证桥梁的稳定性,需在施工过程中,通过增加纵向平衡配重完成施工。

复杂环境跨线连续梁转体施工关键技术

复杂环境跨线连续梁转体施工关键技术
I n t e r c i t y Ra i l wa y a s a n e xa mp l e . Ta ki ng i n t o a c c ou nt t he c o mpl e x i t y o f t h e s ur r ou nd i ng
e n v i r o n me n t o f t h e p r o j e c t ,t h e c u r t a i n g r o u t i n g wa s a p p l i e d t o s o l v e t h e p r o b l e m o f wa t e r
Gua ng z h ou 5 1 00 00,G u a n gdo ng, Ch i n a)
Ab s t r a c t :I n o r de r t o e xp l o r e t he c on s t r u c t i o n o f ne w br i d ge a c r os s t he e xi s t i n g l i ne s ,r i v e r s a nd o t he r c o mpl e x e n vi r on me nt us i ng t he s wi ng me t h od,wa t e r p r oo f a n d pr o t e c t i on o f t h e f o und a t i on pi t o f ma i n p i e r ,t he we i gh i ng t e s t a nd o p e r a t i o n p r o c e s s f o r t he s wi n g we r e r e l a t e d b y t a ki n g t he

大跨度连续梁水平转体施工关键技术研究

大跨度连续梁水平转体施工关键技术研究

法 转体 施 工 , 转 体段梁 长 1 2 6 n q , 转体角度 1 2 5 墩 为
位置, 然 后依 靠 固定 调 整 螺 杆 上 下 转 动 调整 标 高 。精
确定 位及 调 整完 成 后 , 再 进 行 固定 。对 下 转 盘 球 铰 的
1 2 。 2 3 , 1 2 6 墩为 1 1 。 2 8 ; 转体 质量 1 2 0 0 0 t 。球铰 转 动
结构 的球 铰 、 动摩擦 力矩 、 静 摩 擦 力矩 、 牵引力 、 助推 力 、 惯性 制动 距 离等 主要 参数进 行 了计 算 ; 对球铰 安 装, 平衡 系统 、 牵引 系统 、 助 推 系统 等主 要部 件 的施 工 关键 技 术进 行 了研 究。
关 键词 : 连续梁 转体 系统 施 工 转体 参数 转 体技 术
2 . 1 下球 铰 安装 下转 盘 混凝 土首 次浇 筑 时 , 预埋定 位 架定 位钢 筋 。 定位 架安 装前 , 先 在 定 位架 底 部 对 应 位 置 设 置 调 平 垫
收 稿 日期 : 2 0 1 2 - 1 1 — 1 2 ; 修 回 日期 : 2 0 1 3 - 0 4 — 2 2

图 1 转 动 系 统 立 面
1 1 0 c m, 底板厚 5 2~1 2 0 c m, 顶板 厚 4 5~ 6 5 c m。桥墩
基 础为钻 孔桩基础 , 桩基直径 为 1 . 5 I n 。 为减 少上 部结 构 施 工 对 铁 路 行 车 安 全 的影 响 , 该
板, 各 垫板 顶 面高差 控 制在 1 mm 以 内 , 然 后进 行 精 确
王振 东
( 中铁 九 局 集 团 第 七 工 程 有 限 公 司 , 辽 宁 沈 阳 1 1 0 0 4 4 )

高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术探索

高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术探索

高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术探索摘要:为推动传统高速铁路施工模式的转型与升级,将转体结构的结构优势全部高效作用于高速铁路修建工程的施工过程中,从而保障高速铁路大跨度梁工程质量的优良以及其工程结构的稳定性。

本文对高速铁路大跨度连续梁转体施工进行基本概述,并整合出高速铁路大跨度连续梁施工前必要的准备工作,以及浅析高速铁路大跨度连续梁转体的重要施工技术的高效应用。

仅供参考。

关键词:高速铁路;大跨度连续梁体;施工关键技术为保障高速铁路工程建设体系的进一步完善与优化,在高速铁路大跨度连续梁转体施进程中需系统化分析施工地点所处地理区位及施工区域的气候情况,并依据施工区域的具体情况来确认最为适宜的连续梁转体结构设计方案。

此项工作不仅需要周密的前期筹备工作,其具体的施工内容也具有一定的专业性与难度,因此高速铁路大跨度连续梁转体施工需要各承建单位注以极高的重视程度。

1 高速铁路大跨度连续梁转体施工基本概述高速铁路大跨度连续梁转体工程,其施工作业全过程均具有较高的难度系数,故其作业风险性也较高。

也因此高速铁路大跨度连续梁转体工程对施工人员的专项业务能力的要求较高。

其中,转体结构的上盘及其下盘、转体机构的撑脚及其最重要的结构载体球铰骨架组成了高速铁路大跨度连续梁转体结构。

在施工时,需遵循;其首要任务是完成涉及下承台的工程内容、合成球铰装置以及组装高速铁路大跨度连续梁转体内部构造所需的临时零部件;其次是利用混凝土来增强上转盘的稳固性并着手落实上承台相关的工程内容;再其次是完善高速铁路的支撑墩身与高速铁路大跨度连续梁转体之间的协调性;最后是对高速铁路大跨度连续梁转体的边跨及中跨展开严密的检测工作并进一步完善高速铁路桥面的工程作业[1]。

2高速铁路大跨度连续梁转体结构工程施工前的必要准备工作高速铁路大跨度连续梁转体结构工程在施工前期需做好施工区域的勘测工作。

需首先应实地考察施工区域的地质环境和气候条件,并依据现场勘察所得到的气候信息来初步确定工期的时长与其时间定为区间,依据施工区域的地质环境及相对应的工程需求初步确认工程施工所需材料及本次工程施工的重点施工方案。

高铁大跨连续梁施工关键技术相关分析

高铁大跨连续梁施工关键技术相关分析

高铁大跨连续梁施工关键技术相关分析随着高铁建设的不断推进,高铁大跨连续梁施工技术已经逐渐成为了一个热门话题。

大跨连续梁是一种常见的梁式桥梁结构,其施工难度较大,需要掌握多种关键技术才能确保施工质量和安全。

本文将就高铁大跨连续梁施工涉及的主要技术进行分析。

1. 梁体制作梁体制作是大跨连续梁施工的关键步骤之一。

梁体制作包括首先进行设计,并按照设计要求进行钢筋绑扎、混凝土拌合、浇筑成型等操作。

这些操作需要严格控制梁体的尺寸、形状、材质等参数,确保梁体的质量符合设计要求。

另外,在梁体制作过程中,还需要保证施工现场的环境干净、整洁,防止梁体表面积水和受到其他的污染物影响,影响梁体的质量和强度。

2. 前送设备前送设备是大跨连续梁施工过程中必不可少的设备之一。

前送设备的主要功能是将梁体顺序地运送到现场,并保证梁体在运输过程中不受到损坏。

前送设备通常包括桥面板前送机、桥段轨道、桥机运输车等。

3. 底模支撑系统底模支撑系统是大跨连续梁施工中另一个重要的关键技术。

底模支撑系统主要负责支撑梁底模板,并根据梁体的曲线形状进行调整。

底模支撑系统需要保证梁体的尺寸精度和平整度,能够有效地避免梁体出现变形和错位现象。

底模支撑系统通常采用液压缸和支撑钢板实现。

在实际施工中,需要对底模支撑系统进行完善的安全措施,如加强支撑架运动控制和保护、采用多层次的支撑泵和加压阀等。

4. 吊装设备吊装设备是大跨连续梁施工中必不可少的设备之一。

吊装设备的主要功能是将大跨连续梁悬挂到正确的位置。

吊装设备通常包括吊钩、吊机、吊车等。

在实际施工中,吊车通常具有大承载能力、大行程、高工作速度等特点,能够有效地提高施工效率。

总之,高铁大跨连续梁施工技术需要掌握多种关键技术,这些技术的运用能够有效提高施工效率和质量,确保大跨连续梁的安全和稳定性。

通过对这些关键技术的研究和改进,未来有望进一步推动高铁大跨连续梁施工技术水平的提高。

简述大跨度连续梁转体施工的关键技术问题

简述大跨度连续梁转体施工的关键技术问题

简述大跨度连续梁转体施工的关键技术问题王世学助理工程师中铁九局集团第七工程有限公司辽宁沈阳【摘要】结合盘营客专盘锦特大桥跨沟海铁路128m连续梁成功转体的实践,简述大跨度连续梁在转体施工中的相关技术问题,为同类转体施工提供技术支持,将我国大跨度转体连续梁的设计、施工水平推向更新的高度。

【关键词】连续梁平转法转动体系称重配重线形监控转体施工一、转体工程概况盘营客专盘锦特大桥(80+128+80)m现浇连续梁跨既有沟海铁路,与其交角为167?10′,该梁平面位于半径5500m的圆曲线上,纵面位于半径25000m的竖曲线上,线路纵坡由3.072‰变为-12.7‰。

由于施工工期及施工条件制约,采用常规挂篮悬浇施工方法,对既有线运营存在重大安全风险~因此该桥采用平衡转体的施工方法。

即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下转盘~最后进行合拢段施工,使全桥贯通。

转体段T构梁长63m+63m~转体重量达12000t。

二、转体理论依据转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰~上球铰通过球铰间的四氟乙烯滑片传递至下球铰和承台。

待箱梁主体施工完毕以后~脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰~然后进行称重和配重~利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶~克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩~使梁体转动到位。

三、转体施工关键技术及难点平转法的转动体系主要有转动支承、牵引系统和平衡系统。

本转体工程特点具有转动球铰承重大、牵引制动力大、曲线连续梁施工存在纵横向不平衡弯矩等特点。

难点在于该梁平面位于小曲线半径和竖曲线上~难以控制梁体线形。

因此在施工过程中~必须严格控制要求~进行转动支承、牵引系统及平衡系统的试验研究~并加强线形监控及模型分析~确保转体施工的顺利实施。

1、转动支承转动支承是平转法施工的关键设备,由上转盘和下转盘构成。

上转盘支承整个转动结构,下转盘与基础相联。

大跨度铁路桥连续梁施工技术要点

大跨度铁路桥连续梁施工技术要点

大跨度铁路桥连续梁施工技术要点摘要:在现代社会经济建设工作持续发展的历程当中,各类基础设施工程项目建筑往往发挥着极为重要的作用和价值。

而在交通运输体系当中,铁道运输线路工程项目建设整个过程相对较为复杂,但在新型施工技术的推动下,大跨度铁路桥施工建设水平得到了全面的提升,相关工作人员要深入分析更加科学有效的大跨度铁路桥施工技术方法以及质量管控措施,获取更为理想的铁路桥连续梁施工质量成效。

现代化的大跨度铁路桥连续梁施工工作通常会应用到多种施工方法,其中包括了悬臂法、顶推法以及转体法等诸多方法,相关工作人员可结合具体施工工作需求,全面把控大跨度铁路桥连续梁施工工作关键技术,以此来为大跨度铁路桥连续梁施工工作提供技术支持和参考。

关键词:大跨度铁路桥;连续梁;施工技术;质量控制;引言:伴随着当前社会的不断发展和进步,各类基础设施建设工作的速率不断加快,以此来满足现代社会经济建设的相应需求,而与此同时大跨度铁路桥工程项目建设水平也得到了全面的提升。

为了能够让我国铁路基础设施建设水平不断提高,施工过程中要对大跨度铁路桥连续梁施工技术的具体应用提出更好、更完善的方案,精准把控大跨度铁路桥连续梁施工工作的关键技术以及应用方法,秉承着现代化的工程项目施工管控理念,使我国的大跨度铁路桥连续梁施工水平不断提升。

1大跨度铁路桥连续梁施工概述在我国交通运输行业基础设施建设水平不断优化的过程中,铁路工程项目建设模式已逐步开辟出一条全新的发展道路,相应的工程项目建设水平,技术应用能力以及质量管控等方面都取得了前所未有的优化。

结合铁路工程项目建设工作当中的各个要素来看,大跨度铁路桥连续梁施工工作正面临着改革创新的发展局面。

在进入21世纪了,我国政府对于大跨度铁路桥连续梁施工技术的应用和完善保持着极高的关注度,其连续梁施工技术应用必须要达到规范化以及科学化的质量管控成效,还要逐步制定出一系列的技术管控规范以及应用标准,以此来为当前时代大跨度铁路桥施工工作有效开展提供较为完整的技术支持。

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简述大跨度连续梁转体施工的关键技术问题王世学助理工程师中铁九局集团第七工程有限公司辽宁沈阳【摘要】结合盘营客专盘锦特大桥跨沟海铁路128m连续梁成功转体的实践,简述大跨度连续梁在转体施工中的相关技术问题,为同类转体施工提供技术支持,将我国大跨度转体连续梁的设计、施工水平推向更新的高度。

【关键词】连续梁平转法转动体系称重配重线形监控转体施工一、转体工程概况盘营客专盘锦特大桥(80+128+80)m现浇连续梁跨既有沟海铁路,与其交角为167°10′,该梁平面位于半径5500m的圆曲线上,纵面位于半径25000m 的竖曲线上,线路纵坡由3.072‰变为-12.7‰。

由于施工工期及施工条件制约,采用常规挂篮悬浇施工方法,对既有线运营存在重大安全风险,因此该桥采用平衡转体的施工方法。

即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下转盘,最后进行合拢段施工,使全桥贯通。

转体段T构梁长63m+63m,转体重量达12000t。

二、转体理论依据转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰,上球铰通过球铰间的四氟乙烯滑片传递至下球铰和承台。

待箱梁主体施工完毕以后,脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰,然后进行称重和配重,利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶,克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩,使梁体转动到位。

三、转体施工关键技术及难点平转法的转动体系主要有转动支承、牵引系统和平衡系统。

本转体工程特点具有转动球铰承重大、牵引制动力大、曲线连续梁施工存在纵横向不平衡弯矩等特点。

难点在于该梁平面位于小曲线半径和竖曲线上,难以控制梁体线形。

因此在施工过程中,必须严格控制要求,进行转动支承、牵引系统及平衡系统的试验研究,并加强线形监控及模型分析,确保转体施工的顺利实施。

1、转动支承转动支承是平转法施工的关键设备,由上转盘和下转盘构成。

上转盘支承整个转动结构,下转盘与基础相联。

通过上转盘与下转盘的相对转动,达到转体目的。

转动支承可分为磨心支承、撑脚支承、磨心与撑脚共同支撑三种。

该连续梁转体采用的是磨心支承方式。

磨心支承即由中心撑压面承受全部转动重量,在磨心插有定位销轴,为了保证安全,在支承转盘周围设有6对撑脚,正常转动时,撑脚不与滑道面接触,一旦有倾覆倾向则起支承作用,因此撑脚也称作保险腿。

本工程撑脚与滑道间隙为10~15mm。

一般要求此间隙为2~20mm,间隙越小对滑动面的高差要求也越严格。

我们从T构梁卸架开始至完全拆除临时受力砂箱,上转盘的最大沉降仅为 1.82mm,撑脚与滑道仍留有足够的间隙,从而验证该支承方式完全由磨心支承及球铰面的光洁度极小,达到理想效果。

在球铰制作及安装过程中,必须严格控制技术要求,保证球铰制作质量及安装精度要求,其位置和精度将影响全桥合拢精度和转体过程的安全,对每个四氟乙烯滑片必须按厂家编号对号安装并涂黄油四氟乙烯粉,在球铰安装完成后进行上下球铰试运转,保证涂抹的黄油四氟乙烯粉均匀分布,试运转完成后必须用石蜡将上下盘周边封闭,以免润滑材料干燥或流进杂物。

2、牵引系统平转法施工中,能不能转动是一个很关键的技术问题,一般情况下设计启动摩擦系数为0.06~0.08之间,有时为保证有足够的启动力,按0.1配置启动力。

因此,减小摩阻力,提高转动力矩是保证平转法施工顺利实施的两个关键。

转动力通常安装在上转盘的外侧,以获得最大的力臂。

在安装牵引索钢绞线时,为保证在转体时牵引索之间互不干扰的工作,要安装一半正旋和一半反旋钢绞线进行施工。

本工程转体系统由4台QDCLT2000型连续顶推千斤顶、4台YTB液压泵站和2台LSDKC-8主控台通过高压油管和电缆线连接分别组成2套转体牵引系统。

每套连续顶推千斤顶公称牵引力2000KN,额定油压25MPa,由前后两台千斤顶串联组成,每台千斤顶(前、后顶)前端均配有夹持装置。

每2套连续顶推千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧的反力座上,千斤顶的中心线必须与上转盘外圆(钢绞线缠绕的位置)相切,中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平。

千斤顶用高强螺栓固定于反力架上,并与反力座固定。

反力座必须能承受200t压力的作用。

上转盘埋设的两束牵引索经清理锈迹、油污后,逐根对钢绞线预紧,再用千斤顶对该束钢绞线整体预紧,使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。

3、平衡系统平转过程中的平衡问题是一个关键问题,对于T构桥梁,上部恒载在墩轴线方向基本对称的结构,一般以桥墩轴心为转动中心,为使重心降低,通常将转盘设于墩底以下。

此工程转盘设置于上承台和下承台之间。

该连续梁由于位于圆曲线和竖曲线两种曲线上,必将有不平衡力矩和偏心距问题。

我们通过称重试验,反复测试,计算出不平衡力矩和偏心距的相关数据,研究其数据是否符合转体设计要求,否则采取相应配重措施。

并在T构梁卸架过程中,随时观测转盘处的百分表读数(沉降),观察梁体是否有倾斜变化,若变化较大时,应在梁体对应侧加配重方法使其基本达到平衡,保证其安全卸架。

平衡转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性,尤其是大型悬臂结构且无斜拉索情况。

在实际转体施工中,转体上部悬臂结构绝对平衡会引起梁端转动过程中发生抖动,且幅度较大,这不利于转体的平稳性要求,为此,采用梁体纵向倾斜配重方案,通过称重和配重使实际重心偏离理论重心5-10cm,配重后使转体桥前进端有一微小翘起,并使得转体桥的6对撑脚只有两对撑脚与滑道平面近似发生接触,从而增加转动体在转动过程中的平稳性和安全性。

因此称重平衡试验是桥梁平衡系统施工中至关重要的一步,在试转前,必须进行称重平衡试验,测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数,实现桥梁转体的配重要求。

4、线形监控转体梁在悬臂阶段时是静定结构状态,合拢过程中如不施加额外的荷载,成桥后内力状态一般不会偏离很大,因此连续梁施工控制的主要目标是控制梁体线形。

线形控制最主要的任务,就是根据每个施工阶段的测量结果,分析测量数据,同时与模型预测值进行对比,找出差距并分析误差产生的原因,从而确定下一阶段施工时合理的预拱度。

每一阶段施工完毕,对结构模型中实际的混凝土养护龄期、节段施工周期、混凝土实际的弹性模量、容重等相关参数进行修正。

修正之后,对结构模型进行重新计算,将新的计算结果与实测结果进行比较。

比较的主要内容包括混凝土浇筑前后的标高变化、预应力束张拉前后的标高变化以及梁底、梁顶的标高变化。

通过比较结果,可以对测量数据进行分析。

从每节段混凝土浇筑前至预应力钢束张拉完毕是本连续梁施工监测的一个周期。

线形控制的关键是:每节段施工周期的结束都必须对已完成所有节段进行全面的测量,分析实际施工结果与预计目标的误差,从而及时地对已出现的误差进行调整,在达到要求的精度后,才能对下一施工循环做出预测。

5、转体施工(1)试转体桥梁正式转体前,应进行试转。

目的是全面检查转体的指挥组织系统、牵引动力系统、防倾保险体系是否状态良好,检测整个系统的安全可靠性。

同时由测量和转体监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集,测试启动、正常转动、停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据,建立转动角速度与梁端转动线速度的关系,以便在正式转体前发现、处理设备存在的问题及可能出现的不利情况,并为正式转体速度提供依据,保证转体的顺利进行。

结合以往转体工程施工实践,试转工序不能因施工时间紧、任务重而取消。

原因有以下几点:1)、通过试转,可发现转体准备工作是否充分及协调好各岗位、转体各环节的关系,确保转体一次性高标准高质量高效率的完成;2)、通过试转工序中的点动操作步骤,取得每点动一次梁端头最大弧长数据,可确保合拢时桥梁轴线精确定位;3)、由于转体前各工序的交叉作业,已安装调试好的转动系统,易在后期的转体准备工作期间受到损伤,通过试转可发现损伤部位,保证牵引设备处于正常工作状态。

(2)正式转体1)、先让辅助千斤顶达到预定吨位,启动动力系统设备,并使其在“自动”状态下运行。

2)、每个转体使用的对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反,以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶,无倾覆力矩产生。

3)、设备运行过程中,各岗位人员的注意力必须高度集中,时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况。

如果出现异常情况,必须立即停机处理,待彻底排除隐患后,方可重新启动设备继续运行。

4)在转体就位处设置限位装置,并安排技术人员在两个转盘附近负责读转盘上标识的刻度,随时与总指挥联系。

为防止超转现象,在转体接近设计位置时,停止自动牵引操作,采用点动控制精确就位。

(3)精确就位轴线偏差主要采用连续千斤顶点动控制来调整,根据试转结果,确定每次点动千斤顶行程,换算梁体端头行程。

每点动操作一次,测量人员测报轴线走行现状数据一次,反复循环,直至转体轴线精确就位。

若转体到位后发现有轻微横向倾斜或高程偏差,则采用千斤顶在上下转盘之间适当顶起,反复进行调整直至高程符合设计要求。

四、结束语本连续梁已于2011年5月18日12时20分成功转体,用时仅20min,未使用任何备用助推限位设备,直接依靠牵引系统实现转体并精确定位,最终合拢轴线误差仅为1.5mm。

而且实际转动动力远小于设计计算值,说明了在转体施工中认真做好球铰的安装、维护及润滑材料的涂抹是减小摩阻力的有力保障。

该工程的成功转体,标志着我国大跨度预应力混凝土转体连续梁的设计、施工水平推向更新的高度。

参考文献【1】胡素敏;桥梁转体施工方法及发展应用[J];交通世界(建养.机械);2008年01期【2】宝成德;桥梁转体施工工艺的研究与应用[J];辽宁交通科技;2003年03期。

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