跑车车身造型设计

1绪论

1.1课题背景

汽车作为人类最伟大的发明之一，其意义已经完全超越了普通的代步工具，逐步演变成为当今人类文明的重要标志。汽车已经形成一种文化，深深的影响着我们的生活。

1898年在法国，一场从巴黎到波尔多行程1200公里的汽车大赛轰轰烈烈展开，这是全世界第一次汽车大赛，从那一刻开始，速度，成为了汽车制造的终极追求。一百多年过去了，无论汽车工业如何发展，人们对于汽车速度的迷恋从来没有减弱，这点集中体现在人们对F1的痴迷以及对拉力赛的关注。生活中，人们对于速度的渴望又聚拢到了另一个焦点上——跑车。类型化的名字简单又容易理解，可对于全世界的车迷们来说，正是这个名字，已经成为汽车工业在技术上前进与发展的图腾。

如果仅仅从造型来区分，最早将空气动力学和汽车外型设计结合的品牌是克莱斯勒（Chrysler），它在1934年造就了世界上第一辆流线型轿车“气流”，这个创举第一次在设计模式上将跑车与传统汽车区别开来[1]。二次世界大战阻碍了汽车经济的发展，但从

图1.1 第一辆四轮汽车“戴姆勒1号”图1.2 第一辆流线型轿车:克莱司勒“气流”

客观上来看，战争时期军备竞赛所带来的机械技术进步，变相为今后跑车作为独立的车型模式登上世界汽车制造舞台打下了坚实的基础。而飞机设计水平在战争中的提高，更是造就了一大批空气动力学专家级人物，他们是战后将空气动力学大范围应用在跑车设计上的中坚分子。这其中，最具有代表意义的品牌就是宝马（BMW）。60到70年代，西方自由主义思潮的兴起，为是培育跑车文化提供了最好的温床。人们很容易将速度与自由精神联系到一起，再加上跑车其本身流线型的多变款式，成为了希望摆脱束缚的一

代人的物质宣言。跑车代表的是一种满怀希望的前进精神。无论是兰博基尼（Lamborghini）、法拉利（Ferrari）还是宝马、奔驰（Benz），设计理念都大胆而前卫。1980年代，随着日本跑车兴起，跑车市场呈现出群雄逐鹿的格局。20世纪末电子技术的蓬勃发展，改变了传统跑车设计的思路。更多的电子元素被结合进跑车设计中，速度性能与外型体验这两项跑车传统的设计追求被渐渐弱化了。更多仅仅是为了用于享受的设备被融入其中。跑车从一种纯粹追求速度的收藏变成了个人享受的工具。正是随着这种性质化的改变，使得跑车制造也进一步扩大了自己的消费群体。而时尚成为当今跑车除开速度外的终极追求。

跑车（Sports Car或Sporty Car），属于轿车（Car）类。Road&Track的汽车字典是这样定义跑车的：“他们是2座和2＋2开放设计的，兼具低且流线型车体，拥有与轿车类似设计的汽车。”车身一般为双门式，双座或2＋2座（两个后座特别狭窄）。发动机功率强大，加速性好，车速较高。注重操纵性，而舒适性和通过性相对要差一些。越高级的跑车，此特点越明显。跑车的共同特点是动力强劲，外观新潮，造型优美。

双门双座敞篷跑车（Roadster）同时隶属跑车和开篷车(Convertible)，其特征是车顶为篷布或金属硬顶，可折叠或移动。它结合了双门轿车和双座轿车的特色，是硬顶车型的衍生车种。1989年，马自达（Mazda）公司出品了Mx-5 Roadster（图1.3），这款划时代的产品开创了一个新的车型——双座敞篷小跑车，取得了极大的成功。各大厂商纷纷推出同类产品，例如奔驰SLK、保时捷（Porsche）Boxster（图1.4）、宝马Z系列、奥迪（Audi）TT Roadster、克莱斯勒Crossfire Roadster等等。区别于通常意义上的超级跑车，这种车型车长较短，动力性能相对有限，定位于中端市场，售价合理，个性张扬，在市场上占有重要地位。近年来这一系列的车型炙手可热。

图1.3 马自达Mx-5 图1.4 保时捷Boxster S

国外汽车经过百年发展，众多跑车品牌闻名遐迩，诸如法拉利、保时捷、玛纱拉蒂（Maserati）、兰博基尼等等。由于跑车对高性能的追求和高端的市场定位，各种最新科技多在跑车身上最先运用，跑车已经成为当今汽车科技的卓越代表。其开发设计手段更是代表着汽车研发的最高水平。

国内汽车工业由于各种原因和世界先进水平仍然有很大的差距，尤其在汽车研发这一块。近二十年的合资企业和所谓“市场换技术”的策略，虽然造就了相当的制造能力，却没有提升国内汽车开发水平。反之，跨国企业为了其利益不断扼杀国内自主研发能力，造成其严重落后的现状。目前国内车身设计绝大多数只能做逆向工程。可喜的是，这个问题已经逐步得到改观，“自主研发”已成为目前业界最热的话题。在刚刚结束的2005上海国际汽车展上，各自主品牌纷纷推出自己的新作，尽管当中许多还是国外设计力量的作品，但它代表了一种声音，国内自主研发力量正在努力追赶世界水平。

在跑车领域，国内几乎是零。迄今只有寥寥数款作品，例如吉利美人豹和奇瑞M14，而前者由于动力性能很弱几乎不能算是跑车，后者甚至没有量产。国产跑车市场现在还处于前期预热期，量产的车型用来试水的成分更大，还得经过一段时间的孕育。不过，我们有理由相信，随着市场的细化和各厂商的努力开拓，今后国产跑车将有很大的发展空间。

1.3课题研究方法

在汽车100多年的历史中，车身设计经历了数个发展时期，各具风格和特点。

传统设计方法分为初步设计和技术设计。初步设计采用缩小的比例，需要绘制车身布置图，彩色效果图和雕塑1:5 的油泥模型。技术设计阶段多采用1:1比例，需要绘制线性图，雕塑1:1油泥模型，制作内部模型，绘制车身主图版，绘制内外覆盖件图，制作车身主模型，取样板等步骤。

现代设计方法分为概念设计和工程设计两阶段进行。国外车身设计是以三维模型为基础的。随着科学技术的进步，特别是近年来计算机辅助技术（CAD/CAM）迅猛发展，如今的车身设计已经完全有用全新的面貌。该技术将计算机超高速的计算性能、准确的处理信息的特点与人类的创造思维能里及推理判断能力结合起来，为车身设计提供了全

1.4论文构成及设计过程

在本次设计中，我们也顺应时代潮流，大胆采用CAD技术，全程使用计算机完成设计。在决定整车基本参数后，使用AutoCAD软件完成车身总布置设计，绘制对应二维工程图，然后使用UG NX软件进行三维建模并渲染输出。最后撰写设计说明书。

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