EA G TSI CUF发动机
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凸轮调节执行器
未启动
电气连接
启动
电磁线圈
电磁芯
极片
永磁铁
阻尼环
金属销
通电后电磁线圈使金属销向外移 动插入凸轮件调节槽进行调节。
电子排气门升程可变系统
凸轮件调整及锁止
每个凸轮段使用两个执行器。一个执 行器使凸轮件从大凸轮调节到小凸轮 ，另一个执行器以相反方向调节。
凸轮件
锁紧钢球
执行器由发动机控制单元 J623 的接地信号启动,通过主继电器 J271 供电。调节槽的轮廓迫 使凸轮段移动到另一个位置，通过弹簧加压球来进行锁紧。
可变排量机油泵
可变排量机油泵
机油压力由低压段切换到高压段 是由负载和 发动机转速决 定的 。低于限值时，泵以 1.5 Bar的 压力运行。 当达 到 4500 rpm 的转速时，泵会产生 3.75 Bar的 油压。 新车前1000公里范围内，油泵一 直保持高压！ 如果阀发生故障则闭合,机油泵在 高压段运行。
可切换活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴关闭
通电
活塞冷却喷嘴控制阀 N522 打开 电 磁阀的控制口。机械电磁阀受 到来自两侧施加的油 压，回位弹 簧的力更大，机械电磁阀被推回 。油道连接管 中的油液流动被中 断，活塞冷却喷嘴关闭。基于 机 油压力开关 F447 的信号，发动机 控制单元确定 活塞冷却喷嘴已关 闭。
拆卸减振盘
–拆卸发动机舱底部隔音护板；拆下右 前车轮；拆卸右前轮罩内板；拆下多 楔带； – 用止动工具-T10355-将皮带盘旋拧 到上止点位置-箭头-。 ● 皮带盘上的槽口必须对准正时链盖 上的箭头标记（底部）。
当心！
最开始只能松开皮带盘紧固螺栓1/2 圈。 – 松开皮带盘螺栓1/2 圈。为此，使用止 动工具-T10355-。 – 若松开螺栓时翻转了皮带盘，则重新设 定上止点位置。
拆卸皮带盘
拧下两个正时链盖紧固螺栓箭头-，如图所示。必须更换 螺栓。
–将支架 -T10531/1-安装到皮带盘上（如图所 示），然后用手拧紧滚花螺钉-箭头-。 – 彻底拧下皮带盘螺栓。
目录 拆Cat卸alo皮g 带盘
检查翻转工具 -A-是否可在夹紧件-B-上轻 松滑动。若必要，拧紧螺栓-箭头-。 提示: 现在勿再旋拧张紧螺栓，否则，在将夹紧 销 -T10531/2-拧入曲轴时，它会被卡住。
对发动机进行以下操作之后，必须对诊断程序 进行更新，以便在维修之后诊断程序能够正常 运行： - 更换了发动机控制单元 - 更换了连接至链条传动装置的发动机组件 - 更换了正时链或整个发动机
正时链条
链条的正时标记点和上一代发动机一致
排气门升程可变系统
优点
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统 以及进气和排气凸轮轴上的可变气门正时， 实现了对每个气缸气体交换 的优化控制。 较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 此功能有以下好处： - 优化气体交换 - 防止废气回流到之前的 180°排气缸 - 入口打开时间更早，填充程度更佳 - 通过燃烧室内的正压差减少余气 - 提升响应性 - 在较低转速和较高增压压力下达到更高
曲轴箱通风
分离后气体进入进气管通道 （内部通道）
分离后气体进入增压器 通道（外部可见通道）
精细式油气分离器
油底壳回油管的单向阀（低于 油底壳油位）
19
带单向阀的精细式油气分 离器的回油通道 粗油气分离器的 回油通道（低于油底壳油位）
挡板式粗油气分离器
曲轴箱通风
精细式油气分离器
压力控制阀
旁通阀
连接活性炭滤清器
至气缸盖 的通道
20
至涡轮增压器的通道
离心式 分离器
曲轴箱通风
离心式 分离器
单向阀2（增 压器通道）
单向阀1（进 气管通道）
运行时由于进气管负压怠速和部分负荷，单向阀1开启，单向阀2 关闭，高速运行时单向阀2打开，单向阀1关闭。
21
机油回路
活塞冷却喷嘴回路 机油压力开关F447
活塞冷却喷嘴
未过滤的机油 过滤的机油 活未塞过清滤洗机器油喷嘴回路
162kW
√
350Nm
√ √√ √ √ √
第三代 EA888 发动机技术特点
第三代EA888发动机技术特点
发动机
进排气相 位可调
气缸盖集 成排气歧
管
智能热管 理
可变排气 门升程
电控废气 燃油双喷 可控活塞 旁通阀 射系统 冷却喷射
1.8TSI CUF
132kW
√
300Nm
√
√
第三代 EA888 1.8TSI CUF发动机技术参数
F22、F378、F447拆下后必须更换
活塞清洗器喷嘴回路
机油冷却器 机油滤清器
机油低压开关F378
机油高压开关F22 活塞冷却喷嘴电磁 阀N522
辅助机组托架 机油压力调节电磁 阀N428 可调节机油泵
可变排量机油泵
与前一款发动机上的机油泵相比，泵驱动比率有所 减小，泵运行得更慢。 泵仍然通过单独的链条由曲 轴驱动。
可看到 2 圈 = 链条正常 可看到 7 圈 = 更换链条 要求不超过6个凹槽即7个螺纹
CA
高压燃油泵
排气凸轮轴
调节器
可变排气升程系统
进气凸轮轴 调节器
正时链
皮带驱动 的水泵
平衡轴滚针轴承 可变排量机油泵
链条伸长诊断功能
诊断程序通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条 伸长度，如果位置多次超过凸轮轴特定的限值，故障 存储器中会生成故障记录。 在故障存储器中存储下 故障记录后，可以对链条张紧器进行目检来检查链条 的伸长度。
的扭矩
电子排气门升程可变系统
组件
凸轮调节执行器 为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有 4 个可移动的凸轮 件 （带有内花键）。每 凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。 电动执行器接合每个凸 轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。
电子排气门升程可变系统
电子排气门升程可变系统
在较低发动机 转速范围下的 凸轮位置 调节
在低转速范围内，气门升程切换至更小的排气凸 轮轮廓，右侧执行器移动金属销，它 接合滑动槽，将凸轮件移至小凸轮轮廓。
电子排气门升程可变系统
在高发动机转 速范围下的凸 轮位置 调节
部分负载和全负载下，为达到最佳的气缸填充性能，排气门需要最大的气门升程。为了实现此 目的左执行器被启动，由左执行器移动其金属销。
缸内直喷 涡轮增压 双平衡轴 进气歧管翻板 进气相位可调 欧四排放
2009年
曲轴和活塞优化设计 链条张紧器设计更改 曲轴箱通风设计更改 可变排气门程（纵置发动机） 可变排量机油泵 欧五排放
2012年
可变排气升程 智能热管理系统 进排气相位可调 气缸盖集成排气歧管 双喷射系统 可控活塞冷却喷射管 全新涡轮增压器及电控废弃旁通 欧六排放 适用于MQB平台
4000 rpm的提示
发动机冷却系统
水泵节温器总成
节温器 右侧平衡轴
出水口
进水口
水泵
冷却液水泵和上一代发动机 CEA也保持了很高的继承性， 仍然是靠进气侧平衡轴后端的 皮带驱动，水泵内使用传统的 石蜡式节温器。发动机上另有 一个冷却涡轮增压器的电子冷 却液泵。
第三代 EA888 CUF发动机
第二部分：CUF发动机拆装注意事项
如果一个执行器发生故障，则无法再执行 气门升程切换功能。在这种情况下，发动 机管理系统会尝试将所有气 缸切换为最近 成功的一次气门升程切换。如果不成功： 1：所有气缸会切换至更小的气门升程位 置。 2：发动机转速限制在 4000 rpm，故障存 储器中记录下故障。 3：EPC 警告灯亮起。 如果可切换到较大的气门升程位置，故障 存储器中也会存储故障。 在这种情况下， 不限制发动机转速，且EPC 灯亮。不亮起 。
可切换活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴打开
断电
N522 控制阀 断电，油压仅施加在一侧 上，并沿着回位弹 簧移动，当油压超过 0.9 Bar时，机械电磁阀打开，连接至活 塞冷却喷嘴的通道可用。油液 流向活塞 冷却喷 嘴，由此激活喷嘴。基于机油压 力开关 F447 的信号，发动机控制单元 确定活塞冷却喷嘴已激活。
可切换活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴
机油压力开关 F447检测油道中的油压并监控活塞冷却的 情况，在 0.3-0.6 Bar的油压下关闭。
可切换活塞冷却喷嘴
控制策略
活塞冷却喷嘴关 闭油温＞50℃)
活塞冷却喷嘴关闭(油温＜50℃)
电磁阀控制活塞冷却喷嘴的开闭
发动机控制单元使用发动机扭矩 、发动机转速和机 油温度来控 制喷嘴的开闭。
吊装发动机
在吊装发动机的时候，考虑到车身的结构变化 ，将采用图示的支撑方式。其中10-222A/29将 由10-222A/1替代，10-222A/20将由原配的吊 环（工具自带，无配件号）替代。
拆卸和安装多楔带
– 松动多楔带，按箭头方向旋拧张紧装置。 – 用锁销 -T10060 A-将张紧装置锁定到位。 – 拆下多楔带。
CUF 与CEA的对比
WOB Gen3:
参数
CEA
CUF
排量 缸径
1798cm3 82.5mm
行程
84.1mm
压缩比
9.6:1
控制单元 最大功率 最大扭矩
MED 17.5
SIMOS 18.3
118kw
250Nm 1500-4500r/min
132kW
300Nm 1450-4100r/min
排放标准
国四
曲轴 链轮
轴的摩擦。
舒适性
增加油底壳与主轴承盖螺栓 降噪 上部油底壳 油底壳和主轴 承盖连接螺栓
端面螺栓
主轴颈
平衡轴
滚针轴承
平衡轴 滑动轴承 惰轮
导轨
CUF发动机总体特点
进排气凸轮轴相位可调
进气VVT: 60°曲轴角 排气VVT: 34°曲轴角
可诊断链条伸长度
带检查窗的链条张紧器 ，用于诊断链伸长度 。
国五
CUF发动机总体特点
轻量化
灰铸铁缸体厚度: 3.5mm减至3mm 曲轴平衡块数量: 8块减至4块 上部铝合金油底壳和下部冲压油底壳 不规则断面连杆，小头无衬套设计
低摩擦
平衡块 曲轴
链条
增加活塞与缸套间隙
张紧导轨
曲轴主轴颈减小 链条张紧力降低 平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡
主轴承盖 气缸体
可目切录换活塞冷却喷嘴
Catalog
活塞冷却喷嘴的功能监控
在活塞冷却喷 嘴控制阀 N522 的诊断和机油压力开 关 F447 的辅助下，可监控到活塞冷却喷嘴 是否正 常工作以及活塞是否受到充分的冷却。 可发现以下 故障： - 在需要机油压力的情况下，活塞冷却喷嘴上没有
油压 - 机油压力开关 F447 发生故障 - 在活塞冷却喷嘴关闭的情况下油道内仍有机油压
将夹紧销 -T10531/2-拧入曲轴，然 后用12 mm 开口扳手-A-手动将其 拧紧。
拆卸皮带盘
用手拧紧张紧螺栓-A-。这将把链 轮锁定到相对于曲轴的位置处。
拧下滚花螺钉-箭头-。拆下支 架 -T10531/1-和皮带盘-A-。
电子排气门升程可变系统
执行器启动
启动结束
电压
启动
复位信号
发动机控制单元根据重置信号得知金属销的当前位置。当复位斜面推动执行器的金属销 回位时，生成一个复位信号。发动机管理系统可根据 哪个执行器发出复位信号来确定 相关滑动装置的当 前位置。
电子排气门升程可变系统
进排气凸轮的区别
进气侧
排气侧
系统故障的影响
力 - N522断开连接 = 活塞冷却喷嘴一直保持开启状
态 - N522接地短路 = 活塞冷却喷嘴关闭 - N522接正极短路 = 活塞冷却喷嘴开启
如果机油压力开关 F447发 生故障 ，活塞冷却功能会一直开启。
无活塞冷却的影响： - 扭矩和转速受限制 - 机油没有低油压段 - 组合仪表中的 EPC 灯亮起 - 仪表上出现发动机转速限制在
2014 年度沃德十佳发动机
第一代
第二代
第三代
第三代 EA888 发动机技术特点
第三代EA888发动机技术特点
发动机
进排气相 位可调
气缸盖集 成排气歧
管
智能热 管理
可变排 气门升
程
电控废气 燃油双喷 旁通阀 射系统
可控活 塞冷却
喷射
1.8TSI CUF
132kW
√
√
√
300Nm
2.0TSI CUG
安装
以相反顺序进行安装，注意下列事项：
– 按图所示安装多楔带。 1 - 皮带盘 2 - 多楔带张紧元件 3 - 交流发电机 4 - 空调压缩机
拆卸减振盘
皮带盘固定螺栓 - A- 用于将皮 带盘 - 1- 和曲轴链轮 - 2- 固定 到曲轴 - 3- 上。旋出紧固螺栓 前，先将曲轴链轮锁定到 相对 于曲轴的正确位置处。
第三代EA888 1.8TSI CUF发动机
编写人：胡书祥
Author/Department
第三代 EA888 1.8TSI CUF发动机
• 第一部分：CUF发动机原理 • 第二部分：CUF发动机Biblioteka Baidu装注意事项 • 第三部分：CUF发动机诊断
Page 2
第三代 EA888 发动机开发背景
2006年
未启动
电气连接
启动
电磁线圈
电磁芯
极片
永磁铁
阻尼环
金属销
通电后电磁线圈使金属销向外移 动插入凸轮件调节槽进行调节。
电子排气门升程可变系统
凸轮件调整及锁止
每个凸轮段使用两个执行器。一个执 行器使凸轮件从大凸轮调节到小凸轮 ，另一个执行器以相反方向调节。
凸轮件
锁紧钢球
执行器由发动机控制单元 J623 的接地信号启动,通过主继电器 J271 供电。调节槽的轮廓迫 使凸轮段移动到另一个位置，通过弹簧加压球来进行锁紧。
可变排量机油泵
可变排量机油泵
机油压力由低压段切换到高压段 是由负载和 发动机转速决 定的 。低于限值时，泵以 1.5 Bar的 压力运行。 当达 到 4500 rpm 的转速时，泵会产生 3.75 Bar的 油压。 新车前1000公里范围内，油泵一 直保持高压！ 如果阀发生故障则闭合,机油泵在 高压段运行。
可切换活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴关闭
通电
活塞冷却喷嘴控制阀 N522 打开 电 磁阀的控制口。机械电磁阀受 到来自两侧施加的油 压，回位弹 簧的力更大，机械电磁阀被推回 。油道连接管 中的油液流动被中 断，活塞冷却喷嘴关闭。基于 机 油压力开关 F447 的信号，发动机 控制单元确定 活塞冷却喷嘴已关 闭。
拆卸减振盘
–拆卸发动机舱底部隔音护板；拆下右 前车轮；拆卸右前轮罩内板；拆下多 楔带； – 用止动工具-T10355-将皮带盘旋拧 到上止点位置-箭头-。 ● 皮带盘上的槽口必须对准正时链盖 上的箭头标记（底部）。
当心！
最开始只能松开皮带盘紧固螺栓1/2 圈。 – 松开皮带盘螺栓1/2 圈。为此，使用止 动工具-T10355-。 – 若松开螺栓时翻转了皮带盘，则重新设 定上止点位置。
拆卸皮带盘
拧下两个正时链盖紧固螺栓箭头-，如图所示。必须更换 螺栓。
–将支架 -T10531/1-安装到皮带盘上（如图所 示），然后用手拧紧滚花螺钉-箭头-。 – 彻底拧下皮带盘螺栓。
目录 拆Cat卸alo皮g 带盘
检查翻转工具 -A-是否可在夹紧件-B-上轻 松滑动。若必要，拧紧螺栓-箭头-。 提示: 现在勿再旋拧张紧螺栓，否则，在将夹紧 销 -T10531/2-拧入曲轴时，它会被卡住。
对发动机进行以下操作之后，必须对诊断程序 进行更新，以便在维修之后诊断程序能够正常 运行： - 更换了发动机控制单元 - 更换了连接至链条传动装置的发动机组件 - 更换了正时链或整个发动机
正时链条
链条的正时标记点和上一代发动机一致
排气门升程可变系统
优点
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统 以及进气和排气凸轮轴上的可变气门正时， 实现了对每个气缸气体交换 的优化控制。 较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 此功能有以下好处： - 优化气体交换 - 防止废气回流到之前的 180°排气缸 - 入口打开时间更早，填充程度更佳 - 通过燃烧室内的正压差减少余气 - 提升响应性 - 在较低转速和较高增压压力下达到更高
曲轴箱通风
分离后气体进入进气管通道 （内部通道）
分离后气体进入增压器 通道（外部可见通道）
精细式油气分离器
油底壳回油管的单向阀（低于 油底壳油位）
19
带单向阀的精细式油气分 离器的回油通道 粗油气分离器的 回油通道（低于油底壳油位）
挡板式粗油气分离器
曲轴箱通风
精细式油气分离器
压力控制阀
旁通阀
连接活性炭滤清器
至气缸盖 的通道
20
至涡轮增压器的通道
离心式 分离器
曲轴箱通风
离心式 分离器
单向阀2（增 压器通道）
单向阀1（进 气管通道）
运行时由于进气管负压怠速和部分负荷，单向阀1开启，单向阀2 关闭，高速运行时单向阀2打开，单向阀1关闭。
21
机油回路
活塞冷却喷嘴回路 机油压力开关F447
活塞冷却喷嘴
未过滤的机油 过滤的机油 活未塞过清滤洗机器油喷嘴回路
162kW
√
350Nm
√ √√ √ √ √
第三代 EA888 发动机技术特点
第三代EA888发动机技术特点
发动机
进排气相 位可调
气缸盖集 成排气歧
管
智能热管 理
可变排气 门升程
电控废气 燃油双喷 可控活塞 旁通阀 射系统 冷却喷射
1.8TSI CUF
132kW
√
300Nm
√
√
第三代 EA888 1.8TSI CUF发动机技术参数
F22、F378、F447拆下后必须更换
活塞清洗器喷嘴回路
机油冷却器 机油滤清器
机油低压开关F378
机油高压开关F22 活塞冷却喷嘴电磁 阀N522
辅助机组托架 机油压力调节电磁 阀N428 可调节机油泵
可变排量机油泵
与前一款发动机上的机油泵相比，泵驱动比率有所 减小，泵运行得更慢。 泵仍然通过单独的链条由曲 轴驱动。
可看到 2 圈 = 链条正常 可看到 7 圈 = 更换链条 要求不超过6个凹槽即7个螺纹
CA
高压燃油泵
排气凸轮轴
调节器
可变排气升程系统
进气凸轮轴 调节器
正时链
皮带驱动 的水泵
平衡轴滚针轴承 可变排量机油泵
链条伸长诊断功能
诊断程序通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条 伸长度，如果位置多次超过凸轮轴特定的限值，故障 存储器中会生成故障记录。 在故障存储器中存储下 故障记录后，可以对链条张紧器进行目检来检查链条 的伸长度。
的扭矩
电子排气门升程可变系统
组件
凸轮调节执行器 为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有 4 个可移动的凸轮 件 （带有内花键）。每 凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。 电动执行器接合每个凸 轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。
电子排气门升程可变系统
电子排气门升程可变系统
在较低发动机 转速范围下的 凸轮位置 调节
在低转速范围内，气门升程切换至更小的排气凸 轮轮廓，右侧执行器移动金属销，它 接合滑动槽，将凸轮件移至小凸轮轮廓。
电子排气门升程可变系统
在高发动机转 速范围下的凸 轮位置 调节
部分负载和全负载下，为达到最佳的气缸填充性能，排气门需要最大的气门升程。为了实现此 目的左执行器被启动，由左执行器移动其金属销。
缸内直喷 涡轮增压 双平衡轴 进气歧管翻板 进气相位可调 欧四排放
2009年
曲轴和活塞优化设计 链条张紧器设计更改 曲轴箱通风设计更改 可变排气门程（纵置发动机） 可变排量机油泵 欧五排放
2012年
可变排气升程 智能热管理系统 进排气相位可调 气缸盖集成排气歧管 双喷射系统 可控活塞冷却喷射管 全新涡轮增压器及电控废弃旁通 欧六排放 适用于MQB平台
4000 rpm的提示
发动机冷却系统
水泵节温器总成
节温器 右侧平衡轴
出水口
进水口
水泵
冷却液水泵和上一代发动机 CEA也保持了很高的继承性， 仍然是靠进气侧平衡轴后端的 皮带驱动，水泵内使用传统的 石蜡式节温器。发动机上另有 一个冷却涡轮增压器的电子冷 却液泵。
第三代 EA888 CUF发动机
第二部分：CUF发动机拆装注意事项
如果一个执行器发生故障，则无法再执行 气门升程切换功能。在这种情况下，发动 机管理系统会尝试将所有气 缸切换为最近 成功的一次气门升程切换。如果不成功： 1：所有气缸会切换至更小的气门升程位 置。 2：发动机转速限制在 4000 rpm，故障存 储器中记录下故障。 3：EPC 警告灯亮起。 如果可切换到较大的气门升程位置，故障 存储器中也会存储故障。 在这种情况下， 不限制发动机转速，且EPC 灯亮。不亮起 。
可切换活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴打开
断电
N522 控制阀 断电，油压仅施加在一侧 上，并沿着回位弹 簧移动，当油压超过 0.9 Bar时，机械电磁阀打开，连接至活 塞冷却喷嘴的通道可用。油液 流向活塞 冷却喷 嘴，由此激活喷嘴。基于机油压 力开关 F447 的信号，发动机控制单元 确定活塞冷却喷嘴已激活。
可切换活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴
机油压力开关 F447检测油道中的油压并监控活塞冷却的 情况，在 0.3-0.6 Bar的油压下关闭。
可切换活塞冷却喷嘴
控制策略
活塞冷却喷嘴关 闭油温＞50℃)
活塞冷却喷嘴关闭(油温＜50℃)
电磁阀控制活塞冷却喷嘴的开闭
发动机控制单元使用发动机扭矩 、发动机转速和机 油温度来控 制喷嘴的开闭。
吊装发动机
在吊装发动机的时候，考虑到车身的结构变化 ，将采用图示的支撑方式。其中10-222A/29将 由10-222A/1替代，10-222A/20将由原配的吊 环（工具自带，无配件号）替代。
拆卸和安装多楔带
– 松动多楔带，按箭头方向旋拧张紧装置。 – 用锁销 -T10060 A-将张紧装置锁定到位。 – 拆下多楔带。
CUF 与CEA的对比
WOB Gen3:
参数
CEA
CUF
排量 缸径
1798cm3 82.5mm
行程
84.1mm
压缩比
9.6:1
控制单元 最大功率 最大扭矩
MED 17.5
SIMOS 18.3
118kw
250Nm 1500-4500r/min
132kW
300Nm 1450-4100r/min
排放标准
国四
曲轴 链轮
轴的摩擦。
舒适性
增加油底壳与主轴承盖螺栓 降噪 上部油底壳 油底壳和主轴 承盖连接螺栓
端面螺栓
主轴颈
平衡轴
滚针轴承
平衡轴 滑动轴承 惰轮
导轨
CUF发动机总体特点
进排气凸轮轴相位可调
进气VVT: 60°曲轴角 排气VVT: 34°曲轴角
可诊断链条伸长度
带检查窗的链条张紧器 ，用于诊断链伸长度 。
国五
CUF发动机总体特点
轻量化
灰铸铁缸体厚度: 3.5mm减至3mm 曲轴平衡块数量: 8块减至4块 上部铝合金油底壳和下部冲压油底壳 不规则断面连杆，小头无衬套设计
低摩擦
平衡块 曲轴
链条
增加活塞与缸套间隙
张紧导轨
曲轴主轴颈减小 链条张紧力降低 平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡
主轴承盖 气缸体
可目切录换活塞冷却喷嘴
Catalog
活塞冷却喷嘴的功能监控
在活塞冷却喷 嘴控制阀 N522 的诊断和机油压力开 关 F447 的辅助下，可监控到活塞冷却喷嘴 是否正 常工作以及活塞是否受到充分的冷却。 可发现以下 故障： - 在需要机油压力的情况下，活塞冷却喷嘴上没有
油压 - 机油压力开关 F447 发生故障 - 在活塞冷却喷嘴关闭的情况下油道内仍有机油压
将夹紧销 -T10531/2-拧入曲轴，然 后用12 mm 开口扳手-A-手动将其 拧紧。
拆卸皮带盘
用手拧紧张紧螺栓-A-。这将把链 轮锁定到相对于曲轴的位置处。
拧下滚花螺钉-箭头-。拆下支 架 -T10531/1-和皮带盘-A-。
电子排气门升程可变系统
执行器启动
启动结束
电压
启动
复位信号
发动机控制单元根据重置信号得知金属销的当前位置。当复位斜面推动执行器的金属销 回位时，生成一个复位信号。发动机管理系统可根据 哪个执行器发出复位信号来确定 相关滑动装置的当 前位置。
电子排气门升程可变系统
进排气凸轮的区别
进气侧
排气侧
系统故障的影响
力 - N522断开连接 = 活塞冷却喷嘴一直保持开启状
态 - N522接地短路 = 活塞冷却喷嘴关闭 - N522接正极短路 = 活塞冷却喷嘴开启
如果机油压力开关 F447发 生故障 ，活塞冷却功能会一直开启。
无活塞冷却的影响： - 扭矩和转速受限制 - 机油没有低油压段 - 组合仪表中的 EPC 灯亮起 - 仪表上出现发动机转速限制在
2014 年度沃德十佳发动机
第一代
第二代
第三代
第三代 EA888 发动机技术特点
第三代EA888发动机技术特点
发动机
进排气相 位可调
气缸盖集 成排气歧
管
智能热 管理
可变排 气门升
程
电控废气 燃油双喷 旁通阀 射系统
可控活 塞冷却
喷射
1.8TSI CUF
132kW
√
√
√
300Nm
2.0TSI CUG
安装
以相反顺序进行安装，注意下列事项：
– 按图所示安装多楔带。 1 - 皮带盘 2 - 多楔带张紧元件 3 - 交流发电机 4 - 空调压缩机
拆卸减振盘
皮带盘固定螺栓 - A- 用于将皮 带盘 - 1- 和曲轴链轮 - 2- 固定 到曲轴 - 3- 上。旋出紧固螺栓 前，先将曲轴链轮锁定到 相对 于曲轴的正确位置处。
第三代EA888 1.8TSI CUF发动机
编写人：胡书祥
Author/Department
第三代 EA888 1.8TSI CUF发动机
• 第一部分：CUF发动机原理 • 第二部分：CUF发动机Biblioteka Baidu装注意事项 • 第三部分：CUF发动机诊断
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第三代 EA888 发动机开发背景
2006年