DC型电力机车高低压试验
HXDC型电力机车高低压试验程序及要求
HXDC型电力机车高低压试验程序及要求H X D3C型电力机车高、低压试验程序及要求一、低压试验前的准备工作1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。
2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。
3、将试验开关S A75置“试验”位二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。
1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。
观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。
2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。
3、故障显示屏自检试验将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。
4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。
5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。
第二十五章 电力机车的高低压试验
10.劈相机故障状态试验 ●劈相机切除后，由牵引风1(3MA)分相起动； ●将15QS置“故障”位，5QA置“电容”位, 闭 合 劈 相 机 按 键 开 关 ， 29KM 、 13KM 、 18KM 吸 合，“劈相机”信号显示灭。
11.“零压保护”试验 起动劈相机,降下受电弓,自网压开始跌落后约2s ，主断路器跳闸，“主断”显示灯亮。
电力机车在试验或运行过程中一旦出现故障， 要求试验人员和乘务人员能安全、准确、快速地 予以处理，因此操作人员应熟悉机车电气线路， 了解电路中部件及联锁接点的设置结构和具体作 用。
在正确掌握故障现象的基础上，要对发生的故 障进行分析，判断能造成该故障的原因，如果有 多种原因均能引起这种故障现象，则应尽量在司 机室内用一些其它方法来缩小可能发生故障的范 围。
●恢复中间继电器13KA吸合，“零压”显示灭。
●听主断路器打开声；
●“主断”信号显示亮。
6.闭合受电弓“前”“后”开关1SK、2SK：观察前 后受电弓升起(本项只在库内作)。
7. 切 除 “ 零 压 ” 保 护 ， 闭 合 “ 劈 相 机 ” 按 键 开 关
5SK1(5SK2) ● 13KT、29KM吸合； ● 15KM吸合自锁，14KT、15 KT、16 KT、17 KT、
18 KT、19 KT、20 KT、11YV、12YV吸合。 人为按1AK电子盒试验按钮，21KA吸合，“劈相机
”信号显示灭，29KM、13KT释放。
8.闭合“压缩机”按键开关7SK （1）16 KT、17 KT各延时3秒后释放，听11YV、 12YV放风阀放风。 （2）听16 KM、17KM吸合声； 9.闭合“强泵风”按键开关8SK 动作同闭合“压缩机”按键开关7SK。 10. 闭合“通风机”按键开关6SK （1）18KM吸合，“牵引风机1”信号显示灯灭； （2）延时3秒，14KT释放，19KM吸合，“牵引风 机 2”信号灯显示灭； （3）延时3秒，15KT释放，22KM吸合，“硅风机 ”灯显示灭；
(完整版)SS4型电力机车高、低压试验程序要点
附件2-3SS4型电力机车高、低压试验程序低压试验一、试验前的准备1.确认车顶无人后锁闭车顶门；2.各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700kPa，机车闸缸压力300kPa；3.各闸刀和自动开关均在正常工作位，控制电压不小于92.5V；4.将零压保护隔离开关236QS，牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS置于“故障”位，其它各故障隔离开关在正常工作位；5.电子柜转换开关置于“A”档；6.自起劈相机隔离开关置于“手动”位，司机控制器手柄置于“0”位，辅助司机控制器置于“取出”位。
二、试验程序与要求（一）电源钥匙开关试验1.闭合钥匙570QS（1）门联锁保护阀287YV吸合，门联锁动作。
558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT吸合。
看：“零位”灯亮。
（2）断开电源钥匙570QS门联锁保护阀287YV释放，558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT释放。
看：“零位”灯灭。
2.闭合570QS（反复合断2-3次后正常，再合上570QS）。
（二）扳钮试验1.主断路器试验（简称主断）（1）闭合“主断合”按键（401SK）听：主断闭合声，恢复中间继电器562KA吸合声；看：“零压”灯灭又亮；听：时间继电器539KT释放声和继电器562KA释放声；看：“主断”灯灭（2）合“主断断”按键（400SK）听：主断断开声看：“主断”灯亮。
（3）再合“主断合”401SK（现象同（1），反复合断2-3次正常后，合上主断）。
2.劈相机试验（1）合“劈相机”按键（404SK）听：劈相机中间继电器567KA吸合后，劈相机起动电阻接触器213KM和劈相机接触器201KM吸合，同时时间继电器523KT、526KT、527KT、535KT、536KT和压缩机放风电控阀247YV吸合；看：“劈相机”灯亮。
（2）人为闭合劈相机起动继电器试验按钮283AK听：劈相机起动中间继电器566KA吸合，213KM释放后延时3s，533KT释放；看：“劈相机”灯灭。
电力机车高、低压试验 HXD3型电力机车高、低压柜
HXD3型电力机车高、低压柜的设备布置
3.微机柜
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
HXD3型电力机车高、低压柜的设备布置
4.第三方设备柜
任务二
HXD3型电力机车高、低压柜的作用
1.控制电器柜的作用
① 机车控制电器柜将低压电路控制和保护用器件集成在内，主要实现对三相负 载电路、
② 单相负载电路中的部件进行故障保护和相应的逻辑控制，另外还实现入库动 作、库内试验
任务一
HXD3型电力机车高、低压柜的设备布置
HXD3型电力机车高、低压柜的设备布置
2.列车供电柜
① 机车设有 2 个完全相同的 TGF60 型列车供 电柜。列车供电柜将来自主变压器列车供电 绕组的单相交流电通过相控整流变换为稳定 的 DC600V 直流电源，供给旅客列车，供 电功率为2×400kW。当一组故障时，另一 组可以维持供电，以提高可靠性。
HXD3型电力机车高、低压柜的作用
4.第三方设备柜的作用
此装置共有 6 层构成，其中从上面数，第一层装有数模转换盒及调车灯显接口盒 ；第二层装有总线扩展盒、LKJ 功能扩展盒；第三层装有 LAIS 车载主机、本\补切换装 置；第四层装有信号主机、TAX2 主机；第五层装有 LKJ2000 监控主机、GPS2000 控 制盒、通讯接线盒；第六层装有 CIR 主机。 装置正面通过合页形成了可开闭的平开门。 打开平开门后，可以看到所有设备。在第六层左侧，同时可以看到 XT7 接线排、外连 插座 XP311、XP312 及外接电缆进线口。 背面是螺钉固定式的后罩，设有底部通风口，打开这个盖后，可以方便的插拔各部件的 连接器。
HXD3型电力机车高、低压柜的作用
2.列车供电柜的作用
(6) 接地保护功能 系统应具备接地保护功能。 诊断依据：供电系统直流侧漏电流持续 2s 超过 150mA。 保护动作：封锁脉冲输出、跳交流接触器。 信息输出：以通讯方式向机车微机控制系统发送故障信息。 接地故障可隔离，隔离开关设置在供电柜处，应便于操作。 (7) 集中控制功能 列车供电柜应具备确保机车向客车安全供电的集中控制功能，即供电系统在确认客车电 源工作正常、已发出供电申请信号的情况下，列车供电柜向客车发送供电允许信号，同 时延时启动 DC600V 输出；集中控制功能可隔离，隔离开关设置在供电柜处，应便于 操作。
第一节ss4改型电力机车高低压试验
第一节S S4改型电力机车高低压试验-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN第一节 SS4改型电力机车高低压试验SS4改型电力机车低压试验程序一、准备工作1．确认车顶无人，锁闭两节车车顶门，使297QP可靠闭合。
2．各管路塞门在正常工作位，总风压力在700kPa以上，闸缸压力300kPa。
3．闭合电源柜667QS、666QS闸刀，看屏内电压表650PV及副台电压表显示不少于90V，闭合676SB，照明灯497EL亮；闭合全部自动开关。
4．将逆变电源选择开关置A或B，并将相应的钮子开关打向工作位，确认逆变电源插件板上15V、24V、48V信号灯亮；司机室速度表三色信号灯亮，主台显示屏“前节车”、“后节车”、“预备”、“主断”和“零压”灯亮；确认斩波器48V风扇转动。
5．将两节车电子柜转换开关均置“A”组。
6．将两节车零压保护隔离开关236QS、牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS均置故障位；劈相机自起开关591QS置手动位；其余开关、闸刀均置正常位。
7．闭合信号检查按键412SK；主、辅台显示灯显示正常后，断开412SK。
8．全车各控制器在“零位”，非操纵钥匙开关在断开位。
二、低压试验程序（一）钥匙试验1．闭合钥匙开关570QS听：门联锁保护阀动作声，287YV吸合；看：“零位”灯亮。
同时下列电器得电：线路接触器中继558KA；“零位”中间继电器568KA；主断路器延时继电器539KT；劈相机自起中间继电器528KT；辅助电路库内外转换继电器284KE；钥匙互锁继电器569KA；功补放电接触器；自动信号同步继电器665KA；重联位时，重联中间继电器得电吸合。
2．断开钥匙开关570QS听：门联锁保护阀失电排风声；看：“零位”灯灭。
上述得电电器均失电。
3．反复断合2—3次钥匙开关570QS正常后保持闭合位，如闭合钥匙开关570QS后，零位灯不亮，必须查明原因，排除故障，以防高压试验窜车。
第一节 SS4改型电力机车高低压试验
第一节 SS4改型电力机车高低压试验SS4改型电力机车低压试验程序一、准备工作1．确认车顶无人，锁闭两节车车顶门，使297QP可靠闭合。
2．各管路塞门在正常工作位，总风压力在700kPa以上，闸缸压力300kPa。
3．闭合电源柜667QS、666QS闸刀，看屏内电压表650PV及副台电压表显示不少于90V，闭合676SB，照明灯497EL亮；闭合全部自动开关。
4．将逆变电源选择开关置A或B，并将相应的钮子开关打向工作位，确认逆变电源插件板上15V、24V、48V信号灯亮；司机室速度表三色信号灯亮，主台显示屏“前节车”、“后节车”、“预备”、“主断”和“零压”灯亮；确认斩波器48V风扇转动。
5．将两节车电子柜转换开关均置“A”组。
6．将两节车零压保护隔离开关236QS、牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS均置故障位；劈相机自起开关591QS置手动位；其余开关、闸刀均置正常位。
7．闭合信号检查按键412SK；主、辅台显示灯显示正常后，断开412SK。
8．全车各控制器在“零位”，非操纵钥匙开关在断开位。
二、低压试验程序（一）钥匙试验1．闭合钥匙开关570QS听：门联锁保护阀动作声，287YV吸合；看：“零位”灯亮。
同时下列电器得电：线路接触器中继558KA；“零位”中间继电器568KA；主断路器延时继电器539KT；劈相机自起中间继电器528KT；辅助电路库内外转换继电器284KE；钥匙互锁继电器569KA；功补放电接触器；自动信号同步继电器665KA；重联位时，重联中间继电器得电吸合。
2．断开钥匙开关570QS听：门联锁保护阀失电排风声；看：“零位”灯灭。
上述得电电器均失电。
3．反复断合2—3次钥匙开关570QS正常后保持闭合位，如闭合钥匙开关570QS后，零位灯不亮，必须查明原因，排除故障，以防高压试验窜车。
（二）主断路器试验1．闭合主断器“合”按键401SK听：主断路器闭合声，恢复中间继电器562KA吸合声。
[整理版]HXD3C型电力机车1
![[整理版]HXD3C型电力机车1](https://img.taocdn.com/s3/m/666dbbd059f5f61fb7360b4c2e3f5727a5e924cf.png)
HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求一、低压试验前的准备工作1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。
2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。
3、将试验开关SA75置“试验”位二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。
1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa 时起动。
观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。
2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。
3、故障显示屏自检试验将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。
4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。
5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。
SS4改型电力机车低压试验内容
SS4改型电力机车低压试验内容SS4改型电力机车低压试验程序及内容一、准备工作：1、关闭两节车车顶门及高压室门；2、各管路塞门在正常工作位；3、总风压力在700Kpa以上，闸缸压力300kpa；4、闭合666QS、667QS；5、闭合全部自动开关，屏内电压表及副台电压表显示不少于90V；6、逆变电源置A或B组，看15V、24V、48V信号灯亮；主台显示屏“前节车、后节车、预备、主断、零压、”灯亮。
7、两节车电子柜转换开关均置“A”组；8、将两节车零压隔离开关236QS置“故障”位；9、全车各控制器均在“零”位，非操纵节570QS在断开位；10、合412SK，检查信号灯。
二、钥匙试验1、合570QS：①听：门联锁动作声、287YV吸合②看：“零位”灯亮、568KA吸合③同时：558KA、539KT、528KT、284KE、569KA、665KA吸合。
④如：592QS在重联位，则545－548KA吸合。
2、断570QS：①听：门联锁释放排风声，287YV释放②看：“零位”灯灭，568KA释放③同时：558KA、539KT、528KT、284KE、569KA、665KA释放。
④如：592QS在重联位，则545～548KA释放。
3、合570QS：（现象同1项）三、主断路器试验1、合401SK：①听：主断闭合声②看：“主断”灯灭，“零压”灯灭③自复后，“零压”灯亮。
2、合400SK：①听：主断断开声②看：“主断”灯亮。
3、合401SK：①（现象同1项）②反复断合2－3次，检查145＃塞门是否关闭。
四、劈相机试验（一）手动试验：1、合404SK：①“劈相机”灯亮，567KA吸合②同时：533KT、213KM、201KM、526KT、527KT、535KT、536KT吸合。
③10秒后，283AK自动吸合（注：大同厂机车必须人为闭合283AK）使 566KA 吸合“劈相机”灯灭。
④同时：533KT、213KM、 527KT释放。
HXD3型电力机车高低压试验程序
HX3型电力机车高、低压试验程序D一、试验前的准备1、确认车顶无人后锁闭车顶门2、用1000V兆欧表测量原边电路对地绝缘应不小于5MΩ。
3、用1000V兆欧表测量主电路对地绝缘应不小于1MΩ。
4、用500V兆欧表测量辅助电路对地绝缘应不小于1MΩ。
5、拆除制动装置、ATP装置、TCMS装置显示器、语音箱、仪表模块上的插头，拆除EBV插头，拆除控制电气柜的CNQE插头、UMI、2插头、TCMS的插头、拔下顶盖RFCN1、2、3插头，所有速度传感器插头，拆除空气管路柜的控制单元插头、PDU及EV33（自动过分相）插头，风速继电器的接线，用500V兆欧表测量控制电路对地绝缘应不小于5MΩ。
6、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700千帕，机车闸缸压力300千帕；7、确认主电路的外部电源切换开关（QS3、QS4）处在「运转」位置。
8、确认辅助电路的外部电源切换开关（QS11）处在「运转」位置。
9、确认主电路接地开关（GS1～6）、辅助电路接地开关（GS7,8）全部处于正常位置。
10、确认空气管路的各切断阀门处在「运行」位置、制动器单元的各切断阀门也处在「运行」位置。
11、确认电器控制箱的空气断路器全部处在「断开」的位置。
二、低压试验1、合蓄电池自动开关QA61，注意检查蓄电池电压表显示不低于92V。
注意一个一个地合空气断路器，确认各回路是否正常。
合电钥匙上电。
2、通过TCMS微机显示屏确认MPU（CI）、APU和制动系统的状态是否正常。
通过微机显示屏中的信号状态画面，确认TCMS的输入输出信号是否正确。
3、辅助压缩机动作试验按一下控制电气柜内的SB95开关（自复位），听KMC1闭合声音，辅助压缩机工作。
观察空气管路柜处的压力表，当气压达到735+20kpa（KP57断开）时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机不宜长时间和频繁起机。
打风时间应在10分钟内，如超过10分钟还没有停机，应断开QA45和QA51，检查相应空气管路是否泄漏。
第二十五章 电力机车的高低压试验与故障判断处理
第二十五章电力机车的高低压试验与故障判断处理电力机车的高、低压试验是机车组装完成之后对机车各部件进行调整和整定必不可少的工作之一，电力机车电气线路的故障判断处理又是机车检修人员和乘务人员必备的技能之一。
本章将介绍韶山4改型、韶山8型电力机车低压试验前的准备工作、低压试验的程序及要求，高压试验前的准备工作、高压试验的程序及要求，并简单介绍韶山4改型、韶山8型机车常见故障的应急处理方法。
本章所要达到的目的是：1、使学生掌握机车高、低压试验的目的；2、使学生会做机车的高、低压试验；3、使学生会对机车电路常见故障进行分析、应急处理。
第一节概述机车高、低压试验是机车全面检查的一个重要部分，它不仅是对机车检修后及运用前的技术安全检查，而且也是保证机车运用质量的必要手段。
通过试验，可确认机车电气部件是否正常工作，相互配合是否正确，也就是用动态检查的方法对机车进行全面的质量检验。
1.机车低压试验在机车组装完毕之后进行，其目的是检查机车各电气设备的连接是否正确、各电气设备的执行机构动作是否正常及相互逻辑关系是否正确，用以消除检修中造成的错接、漏接等现象。
在接通库内辅助电源时，还可试验各辅助机组的工作状态。
低压试验前应对机车上安装的各种电气部件或组件以及电气线路作一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备作必要的操作。
进行低压试验的人员必须熟悉机车的电气线路和各部件的位置及其作用。
在整个低压试验过程中，参加试验的人员应精力集中、密切配合，使整个试验的过程尽量缩短，以便使机车尽早投入运用。
根据机车所处状态及检修修程不同，低压试验的具体过程也不完全相同。
正常运用的机车，某些试验项目可以简化，某些电器动作仅在司机室内凭听觉即可判断是否正确，但对于检修后的机车，由于在检修过程中某些部件被更换、解体或部分解体，因而可能发生安装及接线错误或者更换后的部件本身不良等现象，故对这些电器部件的动作情况必须予以确认。
机车的修程越大，所换部件越多，就越容易出现问题。
HXD1C机车高低压试验程序
HXD1C型电力机车高、低压试验程序一、低压试验(一)低压试验准备工作⒈机车停在平坦有地沟的线路上，前后插上防护牌，二、五动轮打好铁鞋。
⒉确认停放制动显示器应为红色制动状态。
⒊确认车顶门锁闭到位。
⒋检查主、辅变流柜锁闭良好，闭合低压柜内所有自动开关（包括DC110V交流充电开关和所有三相自动开关，各转换开关根据实际情况置于合理位置，检查低压柜内库内动车31-S01，31-S02处于正常位，司机室各开关均在正常位。
⒌检查冷却塔水位、油位显示正常。
⒍制动柜U99钥匙和各塞门在正常位置。
⒎闭合电源柜内各自动开关、闸刀置于正常位，闭合面板上蓄电池、停放制动、24V电源三个开自动开关。
确认充电机监控单元开始工作、DC24V电源模块应有工作指示、蓄电池电压不低于88V，1分钟后进行低压试验。
(二)低压试验照明检查程序1.司机室灯、机械间灯检查确认自动开关=52-F153闭合I端司机室操纵台上司机室灯开关置“强光”位-“弱光”位-“关”位；机械间灯开关置“开”位-“关”位。
2.记点灯、仪表灯检查确认自动开关=52-F173闭合I端司机室操纵台上仪表灯开关置“开”位-“关”位；记点灯开关置“开”位-“关”位。
3.前照灯、标志灯检查确认自动开关=51-F171闭合I端前照灯置“强光”位-“弱光”位-“关”位I端前副灯置“前”位-“全”位-“后”位-“关”位。
I端标志灯置“前”位-“全”位-“后”位-“关”位。
I端司机室内灯开关试验完后到另一端司机室做相应灯开关试验。
4.前照灯调整①把I端前照灯全部打开（卤素灯和氙灯全亮）；②试验在水平直轨道上进行；③通过调整灯体安装环上的Ｍ５自锁螺母，将灯光的照射角度调整到机车所规定的角度；④头顶光线必须在机车正前方，与机车成一直线；⑤按以上步骤调整另一端前照灯。
二、高压试验(一)高压试验准备工作1.清除走廊内及各室内杂物，确认走廊内无人作业。
2.检查机车没有接入库用电源。
总风缸压力不低于700kPa，各风路塞门处于正常位置。
SS4型电力机车高、低压试验程序
附件2-3SS4型电力机车高、低压试验程序低压试验一、试验前的准备1.确认车顶无人后锁闭车顶门；2.各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700kPa，机车闸缸压力300kPa；3.各闸刀和自动开关均在正常工作位，控制电压不小于92.5V；4.将零压保护隔离开关236QS，牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS 置于“故障”位，其它各故障隔离开关在正常工作位；5.电子柜转换开关置于“A”档；6.自起劈相机隔离开关置于“手动”位，司机控制器手柄置于“0”位，辅助司机控制器置于“取出”位。
二、试验程序与要求（一）电源钥匙开关试验1.闭合钥匙570QS（1）门联锁保护阀287YV吸合，门联锁动作。
558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT吸合。
看：“零位”灯亮。
（2）断开电源钥匙570QS门联锁保护阀287YV释放，558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT释放。
看：“零位”灯灭。
2.闭合570QS（反复合断2-3次后正常，再合上570QS）。
（二）扳钮试验1.主断路器试验（简称主断）（1）闭合“主断合”按键（401SK）听：主断闭合声，恢复中间继电器562KA吸合声；看：“零压”灯灭又亮；听：时间继电器539KT释放声和继电器562KA释放声；看：“主断”灯灭（2）合“主断断”按键（400SK）听：主断断开声看：“主断”灯亮。
（3）再合“主断合”401SK（现象同（1），反复合断2-3次正常后，合上主断）。
2.劈相机试验（1）合“劈相机”按键（404SK）听：劈相机中间继电器567KA吸合后，劈相机起动电阻接触器213KM和劈相机接触器201KM吸合，同时时间继电器523KT、526KT、527KT、535KT、536KT和压缩机放风电控阀247YV吸合；看：“劈相机”灯亮。
（2）人为闭合劈相机起动继电器试验按钮283AK听：劈相机起动中间继电器566KA吸合，213KM释放后延时3s，533KT释放；看：“劈相机”灯灭。
电力机车高低压试验
电力机车高压试验程序
• 1准备工作 • 2升弓试验 • 3主断路器试验 • 4劈相机试验 • 5压缩机试验 • 6电阻制动试验 • 7紧急制动试验
准备工作
• 1低压实验良好，各机械电气设备良好 • 2车顶作业和隔离开关作业完毕 • 3各故障转换开关，自动开关、闸刀、风路塞门均
在正常工作位 • 4A、B节车各室无人，锁闭各室门，所有人员齐全，
听：91KM、92KM释放声；
看：“预备”灯亮，励磁电流和制动电流下降至0A 。
8.将调速手轮拉回0位，换向手柄置前位，预备灯灭
后，关闭个通风机、制动风机，进行下一项实验
。
精品课件
紧急制动试验
• 按“紧急制动”按钮 （1）听：紧急放风阀排风，主断跳闸；
看：列车管压力急剧下降到0，主 断灯亮。 （2）大闸放重联位，15s后解锁缓解，在闭 合主断。
换向实验
• 1换向手柄置前位 • 听：两位置转换开关转换声 • 看：预备灯灭 • 2换向手柄置0位 • 听：两位置转换开关排风声 • 看：预备灯亮 • 3换向手柄置后位 • 听：两位置转换开关转换声 • 看：预备灯灭 • 正常后将573QS,574QS,589QS,590QS置正常位
辅助司机控制器操纵实验
均处于安全位置 • 5总风缸压力500kPa以上，制动缸压力300kPa以上
精品课件
升弓试验
• 1合钥匙 • 听：门连锁动作声 • 看：零位灯亮 • 2升弓 • 1合后弓按键 • 看：受电弓升起时，升弓时间不大于8s，无冲网现象，网
压表显示19~29kV • 2断开后弓按键 • 看：降弓时无砸车顶现象，降弓时间不大于7s
• 1将换向手柄放入辅助司机控制器前位，推向调速区 • 听：两位置转换开关电空阀得电声 • 看：预备，零位灯灭 • 2换向手柄取出放入后位，推向调速区 • 听：两位置转换开关转换声’ • 看：预备，零位灯灭 • 3辅台实验完后，将手柄取出，放入主台置前位 • 断开劈相机按键
H D C型电力机车高低压试验
HXD1C型电力机车高低压试验程序一、低压试验（一）准备工作1. 各自动开关和模式选择开关在正常运行位；2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。
3. 确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。
4. 自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。
5. 确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。
6. 网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门；（二）试验顺序及要求1. 闭合蓄电池电源（1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）；（2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致；（3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作；（4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。
2. 闭合电钥匙开关（1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常；（2）网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。
3.微机显示屏切换试验（1）主要数据界面按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。
（2）网络拓扑界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面”，确认显示的各种信息无异常。
（3）受电弓状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面”，确认机车满足升弓条件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
H X D1C型电力机车高低压试验程序一、低压试验（一）准备工作1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位；2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。
3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。
4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。
5.确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。
6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门；（二）试验顺序及要求1.闭合蓄电池电源（1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）；（2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致；（3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作；（4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。
2.闭合电钥匙开关（1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常；（2）网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。
3.微机显示屏切换试验（1）主要数据界面按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。
（2）网络拓扑界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面”，确认显示的各种信息无异常。
（3）受电弓状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面”，确认机车满足升弓条件。
（4）主断路器状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面”，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。
（5）列车参数界面按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面”，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装置切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面”。
4．弹停装置试验（1）按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解”变为红色“停放制动施加”；（2）确认走行部停车制动显示器由绿色状态变为红色状态；（3）按压司机台上“停放制动缓解”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由红色“停放制动施加”变为绿色“停放制动缓解”；（4）确认走行部停车制动显示器由红色状态变为绿色状态；（5）试验后按压司机台上“停放制动施加”按钮，施加停放制动。
5．撒砂试验（1）换向手柄“前”位，脚踩撒砂脚踏开关开关，检查1、4轴的撒砂应正常；（2）换向手柄“后”位，脚踩撒砂脚踏开关开关，检查6、3轴的撒砂应正常。
6．警惕装置试验（1）警惕按钮试验按压无人警惕按钮不松手，120s后，语音报警提示“无人警惕”，微机显示屏“主界面”显示“警惕装置部件未操作或持续操作”，延续20s 后，无人警惕装置发出“惩罚制动”指令；均衡风缸、制动管减压170Kpa，制动显示屏上方显示“动力切除”、左下方显示“安全惩罚”字样；自阀手柄置“抑制位”位1秒钟以上解锁后回“运转位”。
（2）脚踩警惕开关试验脚踩无人警惕开关不放，120s后，语音报警提示“无人警惕”，微机显示屏“主界面”显示“警惕装置部件未操作或持续操作”，延续20s 后，无人警惕装置发出“惩罚制动”指令；7．机车照明试验依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（付）照灯、标志等照明灯开关，检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确。
8．遮阳帘、风扇、刮雨器试验检查遮阳帘、风扇、刮雨器、工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。
二、高压试验（一）准备工作1．确认主、辅变流柜门锁闭良好，走廊各室门、车顶门锁闭到位。
2.确认机车高压接地开关、高压隔离开关在正常运行位置（四把黄色钥匙插入）；蓝色钥匙插入制动控制柜锁孔，开通受电弓风路（蓝色钥匙呈垂直状态）。
3.确认机车停留在有电区且接地线已撤除、隔离开关已闭合，机车两端地面防护牌、信号旗（信号灯）已撤除，机车周围无闲杂人员且均处于安全区域，高压试验人员均在司机室。
4.低压电器柜柜门锁闭良好，各自动开关和模式选择开关在正常运行位；5．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。
6.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。
7.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。
8.确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。
9.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门；（二）试验顺序及要求1．机车电钥匙置“合”位（1）确认制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、参数设置正确。
（2）将大闸置“抑制”位1秒后回“运转”位、小闸置“全制”位，确认制动显示屏“动力切除”消除，制动显示屏均衡风缸、列车管风压显示600kPa、机车制动缸风压显示300kPa。
2．受电弓试验（1）升弓试验①操作自复式受电弓扳键开关21-S11（21-S21）至“升”位约1～2秒后松手，检查机车非操纵端受电弓升起过程，不应冲击接触网,升弓时间从受电弓动作开始到接触接触网不大于8秒；②网重联时，同时应检查重联机车受电弓升起过程；③检查司机室网压表显示的网压值(约25kV)；检查微机显示屏显示的网压值与网压表显示的网压值相等；④检查微机显示屏显示的受电弓图标非操纵端由“降弓”变为“升弓”；⑤受电弓升起10秒后牵引控制单元TCU未检测到网压，微机显示屏上应显示无网压信息的提示；⑥在总风缸或控制风缸风压低于480kpa时，在按下受电弓扳键开关时，辅助压缩机应自动启动，微机显示屏上显示提示信息；⑦检查辅助压缩机起动/停止压力值(小于480±20kpa起动，大于650±20kpa停止）。
（2）降弓试验①操作自复式受电弓扳键开关21-S11（21-S21）至“降”位约1～2秒，检查机车非操纵端受电弓降下过程，不应冲击车顶，降弓时间不大于7秒；②检查司机室网压表显示约4kV悬浮感应电压，微机显示屏显示的网压值与网压表显示的网压值应相等；③网重联时，同时应检查重联机车受电弓降下过程；④试验完毕，重新升起受电弓。
（3）受电弓模式选择开关转换试验降下受电弓，分别将模式选择开关21-S51由“自动”位转换到“受电弓1”位、“受电弓2”位、“双弓”位进行试验，作用应良好。
3.主断路器试验（1）合主断路器试验①按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据界面”显示，按压【辅助系统】按键，进入“辅助系统界面”；②操作自复式主断路器扳键开关21-S12（21-S22）至“合”位约1～2秒，听主断闭合声，3秒内听辅助变流器ACU1、ACU2、各风机、油泵、水泵起动声；③网重联时，重联机车的主断路器延迟5秒闭合，重联机车的ACU1、ACU2、各风机、油泵、水泵起动；④检查微机显示屏显示的主断路器图标由绿色“主断开且已经缓解”变为黄色“主断闭合”；⑤观察微机显示屏“辅助系统界面”辅助变流器及各辅机的工作情况，检查微机显示屏有无本机、重联机车故障显示；⑥合主断20秒后检查面板2上的控制电压表应升至110V；⑦各辅助系统起动正常后，按压【主界面】按键，返回“主界面”。
（2）分主断路器试验①操作自复式主断路器扳键开关21-S12（21-S22）至“分”位约1～2秒，听主断路器断开声，3秒内辅助变流器ACU1、ACU2、各风机、油泵、水泵停止工作；②网重联时，重联机车的主断路器延迟5秒断开，重联机车辅助变流器ACU1、ACU2、各风机、油泵、水泵停止工作；③检查微机显示屏显示的主断路器图标由黄色“主断闭合”变为绿色“主断开且已经缓解”；④操作自复式主断路器扳键开关21-S12（21-S22）至“合”位约1～2秒，重新闭合主断路器。
4.压缩机试验（1）压缩机扳键开关“合”位试验①操作压缩机扳键开关34-S13（34-S23）至“合”位，总风压力小于750kPa±20kPa大于680kPa±20kPa时，非操纵端压缩机应开始工作；②当总风压力小于680Kap时，两个压缩机同时工作，当总风压力表显示的压力大于900kPa±20kPa时，压缩应自动停止打风。
（2）压缩机扳键开关“强泵”位试验①操作压缩机扳键开关34-S13（34-S23）至“强泵”位不松手，两台压缩机同时工作；②当总风压力表显示的压力大于950kPa±50kPa时，高压安全阀动作，松手后，压缩机扳键开关自复到“合”位，压缩机应自动停止打风。
5.牵引试验（1）进级准备①按压司机台上“停放制动缓解”按钮，缓解“停放制动”，自阀手柄、单阀手柄移至“全制动”位；②按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据界面”后按压【牵引状态】按键，进入“牵引状态界面”，确认无牵引封锁信息，按压【主界面】按键，返回“主界面”。
（2）“前位”进级试验①换向手柄“前”位，检查微机显示屏显示的机车方向图标变为“机车方向向前”；②将牵引手柄给出“设定速度”小于3km/h的级位，快速检查微机显示屏“主界面”显示的“设定速度”、“牵引力”显示值及各架设定力矩、实际力矩数据无异常（约为15KN）后立即将牵引手柄退回“0”位；③按压微机显示屏“主界面”的【牵引数据】按键，进入“牵引数据界面”；④将牵引手柄给出“设定速度”小于3km/h的级位，快速检查6台牵引电机设定力矩、实际力矩数据无异常（约为15KN）后立即将牵引手柄退回“0”位；⑤按压微机显示屏【主界面】键，返回“主界面”。
（3）“后位”进级试验换向手柄“后”位，检查微机显示屏显示的机车方向图标变为“机车方向向后”。
其余内容参照牵引试验（2）“前位”进级试验⑵-⑸项试验内容及要求。
6.“连挂控制”试验（1）换向手柄“前”位，检查微机显示屏显示的机车方向图标变为“机车方向向前”；（2）按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面”，将“机车连挂速度范围”设定为2km/h后，按压【确认输入】按键，然后按压【主界面】按键返回“主界面”；（3）按压微机显示屏“主界面”的【联挂】按键，确认“联挂”字样的背景由黑色变为黄色，机车进入联挂速度控制；（4）将牵引手柄设定级位平缓上升，检查微机显示屏“主界面”显示的“设定速度”、“牵引力”显示值及各架实际力矩数据与“机车连挂速度范围”设定的值相符；（5）调速手柄退回“0”，换向手柄“0”位，显示屏“联挂”字样的背景由黄色变为黑色，退出联挂速度控制。